Градски транспорт - София

Метро => Обща информация => Topic started by: nedev_corp on 20.09.2009, 21:33:53

Title: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: nedev_corp on 20.09.2009, 21:33:53
Здравейте,
имам проблем ,картата ми на София макар и от август 2009 , няма всички метростанции и трудно се ориентирам по обясненията във wikipedia... а си търся квартира и искам да съм в близост до метростанцията . Моля Ви за  съвет или простичко решение (търсих из интернет ,но не намерих подходяща карта , която да указва с точност  местоположението им) , за да мога да ги отбележа по някакъв начин и да се ориентирам на какво растояние съм от дадената метростанция. Благодаря предварително за отделеното внимание.
                                                                                                                                                           
                                                                                                                                                          С уважение: Д.Недев
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: boleroto on 20.09.2009, 22:22:30
Здравейте,
имам проблем ,картата ми на София макар и от август 2009 , няма всички метростанции и трудно се ориентирам по обясненията във wikipedia... а си търся квартира и искам да съм в близост до метростанцията . Моля Ви за  съвет или простичко решение (търсих из интернет ,но не намерих подходяща карта , която да указва с точност  местоположението им) , за да мога да ги отбележа по някакъв начин и да се ориентирам на какво растояние съм от дадената метростанция. Благодаря предварително за отделеното внимание.
                                                                                                                                                          
                                                                                                                                                          С уважение: Д.Недев

В сайта на Метрополитен има карта на Google, на която са показани станциите от Обеля до Младост 1
http://www.metropolitan.bg/bg/map/
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: donkeyhot on 05.11.2009, 11:01:55
Не знам този въпрос къде да го задам, така че ще питам тук. Някой знае ли турникетите по новия радиус чие производство са?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: linkinparkarchangel on 26.12.2009, 19:45:33
Не знам този въпрос къде да го задам, така че ще питам тук. Някой знае ли турникетите по новия радиус чие производство са?
какво е турникет
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: donkeyhot on 26.12.2009, 19:52:47
Турникет е онова нещо с врътката, в което си пъхаш билета (или допираш картата) и през което минаваш, за да влезеш в метрото.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 26.12.2009, 19:58:38
какво е турникет
  Устройство за проверка на билетите на пътниците. При редовен билет (карта). вратичката се отваря. 8) :
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/nicky/314/08_09_2009/tmb/DSC_4839_[]_1252403489_tmb.JPG) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=13430)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: linkinparkarchangel on 26.12.2009, 20:44:36
благодаря за жалост не знам какво производство са но предполагам че са български

дочух че ще се копуват 17 нови русич композиции има ли такива идеи и не е ли вазможно да се купят на по евтино серийните вагони и без това русича са за с бан
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: LG_ on 06.01.2010, 22:58:18
дочух че ще се копуват 17 нови русич композиции има ли такива идеи и не е ли вазможно да се купят на по евтино серийните вагони и без това русича са за с бан

Кажи от къде си го дочул. Иначе това което знаем тука сме го коментирали в темата за Метросъставите (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=128.msg156341#msg156341)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mr24 on 24.01.2010, 13:27:51
Имам един въпрос от доста време. Зачетох се в първия пост и малко се пообърках с термините, но не намерих отговора. Интересува ме как се захранват мотрисите? Нямат жица отгоре, следователно напрежението би трябвало да се подава през релсите. Но как са изолирани двете страни на мотрисите, за да не става късо?
И съм забелязал на някои вагони зад колелата има някакво желязо, което се допира в релсите. Това за комуникацията, която се извършва по релсите ли е?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Vladimircho on 24.01.2010, 14:01:18
Има си контактна релса пич,но на някои модели по света е на жица като при влаковете и трамваите
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 24.01.2010, 15:00:58
При едноперонните станция са я скрили третата релса отстрани на перона, макар че в луфта при качването се вижда оранжевият и кожух. На новите с два перона, релсите няма къде да ги замаскират и се виждат ясно. Виждат се и лопатките по талигите, с които правят контакт и подават ток. Иначе по света има метра и с нормална ККМ, или третата релса не е в страни, а между другите две.... Варианти има, но най-разпространените са първите два- трета релса или нормална ККМ.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 24.01.2010, 15:23:13
Имам един въпрос от доста време. Зачетох се в първия пост и малко се пообърках с термините, но не намерих отговора. Интересува ме как се захранват мотрисите? Нямат жица отгоре, следователно напрежението би трябвало да се подава през релсите. Но как са изолирани двете страни на мотрисите, за да не става късо?
И съм забелязал на някои вагони зад колелата има някакво желязо, което се допира в релсите. Това за комуникацията, която се извършва по релсите ли е?

От това, което си представям, докато чета поста ти, това е токоснемателната лопатка, чрез която всеки вагон се захранва.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mr24 on 24.01.2010, 15:48:50
Ще огледам по-добре за тази трета релса, защото до сега не съм я забелязал
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 24.01.2010, 15:56:20
Ето тук можеш да я видиш докато течеше строителството. Сега е покрита, за да се предотвратят евентуални инциденти.
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/Repcho/140/00_00_0000/04022009421_resize_1233850195.jpg)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 24.01.2010, 18:10:19
Има и антени за АЛС-АРС, които са отдолу и висят над ходовите релси.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mr24 on 24.01.2010, 19:10:54
Aaaa това ли било. Аз си мислех, че въпросната 3-ра релса е между другите 2. А тази съм я виждал, но никога не съм виждал как се захранват вагоните от нея
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sadesign on 24.01.2010, 19:32:08
Ето тук можеш да я видиш докато течеше строителството. Сега е покрита, за да се предотвратят евентуални инциденти.
Надали по време на строителството има захранване, а и после пак си е покрита. Токоснемателя се допира на долната и страна  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 24.01.2010, 19:50:32
Как ще има захранване по време на строителството?! Захранване има само при редовна експлоатация и се изключва за всякакви дейности около релсите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 25.01.2010, 16:17:12
Aaaa това ли било. Аз си мислех, че въпросната 3-ра релса е между другите 2. А тази съм я виждал, но никога не съм виждал как се захранват вагоните от нея
В четирите края вагонът има лопатки, които се търкат отдолу на контактната релса и по такъв начин постоянно вагонът има захранване - дори в предната част вече да е напуснал контктната релса (на стрелки, например, тя е прекъсната), се захранва от задната лопатка. Важно е да се знае, че четирите лопатки са дадени накъсо и следователно едновременно са под напрежение.  Това е важно, за да не се подведе човек и да не докосва дори лоплатки, които са от другата страна на вагона (свободни) и да си мисли, че няма да го удари ток.
Що се касае триенето и износването, лопатката е от по-мек метал и се износва тя, а не контактната релса.
Ето как изглежда лопатката. Снимката не е от нашите вагони, но принципът е същият :
(http://img46.imageshack.us/img46/797/stromabnehmerubahndetai.th.jpg) (http://img46.imageshack.us/i/stromabnehmerubahndetai.jpg/)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NiGhtPiSH on 25.01.2010, 22:41:31
Захранване се осигурява от всяка една талига, за да се задвижат ТД.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: aliaska on 26.01.2010, 11:15:29
Аз имам 1 въпрос. Когато бях в Лондон на откритите участъци имаше и 1 линия която е м/у основните 2 освен страничната нали. Тъй като ъндърграунда в подземните участъци,тази линия каква се явява?По същото трасе минаваше и овърграунд,но и той имаше лопатки за захранване отстрани...?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NiGhtPiSH on 26.01.2010, 13:12:22
Задай си въпроса отново. Покажи ни нагледно примерно в Google Maps снимка на мястото.

Захранването с трета релса се използва в много автономни системи, така, че не виждам проблема. Съставите работят на 750 V прав ток. И това са линии, които няма нужда да ползват малките състави, които са баш на тубата ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Beer on 26.01.2010, 14:18:29
Аз имам 1 въпрос. Когато бях в Лондон на откритите участъци имаше и 1 линия която е м/у основните 2 освен страничната нали. Тъй като ъндърграунда в подземните участъци,тази линия каква се явява?По същото трасе минаваше и овърграунд,но и той имаше лопатки за захранване отстрани...?

Всички мотриси от LU се захранват от 2 релси. Освен външната има и една по средата между коловозните релси. Външната релса е +420V ,а вътрешната -210V . Причината до колкото си обяснявам е за да не се заземява през коловозните релси.В някои участъци LU има общи релси със LO и Commuter trains. Те се захранват само от външната релса и мисля там напрежението е различно.Повечето мотриси в UK имат лопатки или лопатки и пантограф и в различните участъци се захранват от трета релса или КМ. Новата метро система ще е изцяло захранвана от КМ.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: aliaska on 26.01.2010, 16:08:34
Благодаря за изчерпателния отговор. :)

А друг въпрос изникна в главата ми. Какво е предназначението на това нещо м/у линиите на Парижкия Рер:

(http://www.bulpics.com/images/guest/p7240577.jpg)[URL]

[URL=http://www.bulpics.com/](http://www.bulpics.com/images/guest/p7240578.jpg)[URL] (http://www.bulpics.com/)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 26.01.2010, 16:20:03
Точката на АЛС е това.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: popov.dinko on 26.01.2010, 18:38:28
Че е точка, точка е, както казваш, ама  просветли ни какво прави тая точка. Точно това чудо не съм го виждал. Ако не е нещо като допълнителна спирачка или...  8)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: milevsky on 26.01.2010, 18:53:23
Това нещо му викат "крокодил" и доколкото забелязвам звъни при машиниста по 2 начина.
Ето малко информация в Wikipedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Le_Crocodile
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: popov.dinko on 26.01.2010, 22:14:10
Благодаря, много е интересен този "крокодил". Хитро и е съвсем просто като устройство и се чудя как ми убягна това нещо. А колко снимки съм изгледал, боже мой, и колко списания съм получавал /Метрострой, руско/, статии и други. Още веднъж благодаря. :rolleyes:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 26.01.2010, 22:36:58
В Метрострой крокодила го няма, защото си е френски. Руската система е на съвсем различен принцип.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: milevsky on 27.01.2010, 18:42:05
Да си призная и аз дълго време се чудех за какво е този "крокодил" и съвсем случайно разбрах как се казва. Пъвоначалната ми хипотеза беше, че е за за указва точно място за спиране. Обикновено винаги се пада под 1вата талига на станциите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: kokicha on 06.07.2010, 11:40:03
Някой знае ли докаде е стигнало строителството на станцията при пета градска болница (надлез надежда)?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 06.07.2010, 13:34:03
Някой знае ли докаде е стигнало строителството на станцията при пета градска болница (надлез надежда)?
За това, както и за другите участъци, си има обособени теми в "Метродиаметри" - "Метродиаметър 2". Там има достатъчно информация и снимки.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tony on 01.02.2011, 12:53:34
Искам да попитам каква максимална скорост развива метрото (км/ч)?  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: rotation on 15.02.2011, 11:05:37
Как се казва машината, която която копае тунелите на метрото?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 15.02.2011, 11:13:11
София
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: GTUser on 15.02.2011, 11:57:23
... и е на фирма Херенкнехт (Herrenknecht). Конкретният модел е EPB Shield с диаметър 9,360 мм. Дължината на тунела, който ще пробива е 3,770 м, пробиващият щит е пригоден за чакъл, глина, пясък и наносни почви. Мощност при щита - 3,200 kW, въртящ момент - 24,997 kNm.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 15.02.2011, 15:38:38
Искам да попитам каква максимална скорост развива метрото (км/ч)?  :)
Влаковете са конструирани да развиват 90 км/ч., но са ограничени от автоматиката до 80 км/ч.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: LG_ on 16.02.2011, 10:57:12
Аз мисля че има междугария, в които макар и за кратко скоростта от (около) 90 км/ч се достига. Например Вардар-Западен парк!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 16.02.2011, 11:55:39
Максималната скорост е 80 км/ч. Повече не се достига никъде.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Stahlgewitter on 16.02.2011, 15:03:52
А в кои участъци се достига максимална скорост ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 14.04.2011, 17:49:57
Понеже форума е буквално огромен и търсачката малко трудно може да се приложи в случая, искам направо да си задам въпросите тук и ако знаете ми отговорете.
1. Знае ли се вече по каква схема ще се движат влаковете след като се отворят новите станции, които са в строеж в момента. От Джеймс Баучер - Обеля Цариградско и обратно или нещо друго.
2. Ще има ли метровръзка между диаметрите при Сердика
3. Как ще се влиза в м.-с. св. Неделя. Ще има ли дълги ескалатори или асансьори (а на Дж. Баучер?). Как ще е връзката с Сердика.
4. Ще има ли промени в таксуването.
Благодаря ви предварително!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: boleroto on 14.04.2011, 18:34:05
1. Спекулира се с няколко варианта за маршрутни разпределения, но едното е да дълга и къса линия, които да вървят в централния участък заедно, т.е. - да са със сгъстен график (предполагам в час пик интервал от 2 минути):
-къса - Младост-Сердика-Сливница;
-дълга - Цариградско шосе-Младост-Сердика-Обеля-Лозенец с минимален интервал в отсечката Обеля-Лозенец в час пик - 4 минути. Не знам дали това е най-доброто решение. Според мен трябва линиите да са разделени от самото начало;
2. Ще има - вече я изграждат;
3. Засега най-близкото, което имаме като предположение е това:

1) Връзка за Сердика 1: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1875.msg105432#msg105432
2) Сердика 2 (схемата е преди промените в проекта): http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1875.msg105432#msg105432

4. Промени в таксуването няма да има - прехода между МД-1 и МД-2 ще става без таксуване, тъй като се предвижда връзка между станциите без излизане от платената зона;
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 28.05.2011, 11:55:14
Защо се копаеше толкова навътре по Витоша, след като северния край на станцията на НДК започва чак при Патриарх Евтимии.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: boleroto on 28.05.2011, 12:48:39
Защо се копаеше толкова навътре по Витоша, след като южния край на станцията на НДК започва чак при Патриарх Евтимии.

Там започва северния край на станцията.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 28.05.2011, 14:14:01
Исках да кажа северният край, обърках се в предишния пост.
Както и да е аз разбрах, че ще е така
(http://i51.tinypic.com/k1ao5.jpg)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 23.09.2011, 20:50:44
Искам да попитам нещо, някой знае ли дали ще има довеждащ транспорт до метростанция Младост-3?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 23.09.2011, 21:14:54
Искам да попитам нещо, някой знае ли дали ще има довеждащ транспорт до метростанция Младост-3?
Трамвай 23 някой ден ще довозва Дружба да метрото. Над станцията трябва да минава и булевард, но няма да го правят със станцията поне засега... При това ниво на изградената инфраструктура може и да няма довеждащ.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 23.09.2011, 21:18:46
113 би трябвало да минава от там, но в това поле......

ПП: 305 минава малко по-надолу, но...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 23.09.2011, 21:21:52
113 верояно ще си ходи и минава където и досега. Младост 1А и 3 са достатъчно близко за да се обслужват и пешеходно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 23.09.2011, 21:27:36
Благодаря :)

ПП: Първата метростанция от този участък ще обслужва прилежащите части от ж. к. „Младост“ 1а и ж. к. „Младост“ 3, а чрез съответен довеждащ транспорт - и останалата част от ж. к. „Младост“. Тя е разположена под пътното платно на бъдещия булевард Универсиада с изходи към двата микрорайона на жилищния комплекс.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: greg on 24.09.2011, 11:54:10
113 верояно ще си ходи и минава където и досега. Младост 1А и 3 са достатъчно близко за да се обслужват и пешеходно.
Не остава много време. Догодина ще видим. Но няма начин да не се опитат с тази станция да разтоварят малко Малинов, пък и да съкратят пътуването от Младост-4.
Още преди месеци бях на мнение, че точно 113 е линията, която трябва да се съкрати до там.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 24.09.2011, 12:33:47
113 верояно ще си ходи и минава където и досега. Младост 1А и 3 са достатъчно близко за да се обслужват и пешеходно.
Не остава много време. Догодина ще видим. Но няма начин да не се опитат с тази станция да разтоварят малко Малинов, пък и да съкратят пътуването от Младост-4.
Още преди месеци бях на мнение, че точно 113 е линията, която трябва да се съкрати до там.
Докато не направят новия пробив няма да го бъде. Макар че нищо чудно да го изградят поне до метростанцията и временно отгоре да е паркинг там. Но като ходихме последно с Репчо да снимаме още нищо нямаше като информация.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 08.10.2011, 16:57:43
Искам да попитам някъде мога ли да намеря, тези записи които се съобщават на спирките в метрото?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 08.10.2011, 17:04:25
Правиш една врътка от Младост до Обеля,въоръжен с диктофон или моб.телефон и ги имаш ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 08.10.2011, 17:15:51
 :D Мерси 
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 14.10.2011, 18:55:34
Има ли някъде схема на надлъжен разрез на първи метродиаметър, какъвто има за втори на сайта на метрополитена?
И имате ли някаква идея защо е толкова топло в метрото в тези хладни дни :). Предполагам, защото е дълбоко под земята, а скоро беше топло.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Stahlgewitter on 14.10.2011, 19:51:47
Защото има отопление.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 14.10.2011, 19:52:40
Лятото прохладно, зимата топло.... Не знам метрото да има локално отопление...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: LG_ on 14.10.2011, 21:36:10
Защото има отопление.

Ako на греенето на лампите може да са се гледа като на отопление, тогава - да, метрото има такова.

И ина4е към въпроса -  земята от една страна е добър топлоизолатор, а от друга  е топлоемка! Това е отговорът на въпроса защо от метрото "лъха" или се излъ4ва топлина.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 14.10.2011, 23:09:46
Защото има отопление.

И ина4е към въпроса -  земята от една страна е добър топлоизолатор, а от друга  е топлоемка! Това е отговорът на въпроса защо от метрото "лъха" или се излъ4ва топлина.
Тука си прав.
Добви и фактът, че топлина се излъчва и от подвижния състав и от броя на пътниците.
А отопление, разбира се няма - пък и как би могло да бъде иначе, при естествената вентилация на тунелите...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Stahlgewitter on 15.10.2011, 07:33:23
Извинявам се в такъв случай за прибързаните си приказки,просто бях убеден,че има.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 09.11.2011, 13:00:43
А представяте ли си отклонение, което да използва съществуващата ЖП инфраструктура, свързвайки трети метродиаметър с летищен терминал 1. На същия принцип може да отпадне и бъдещото отклонение към Илиянци на втория метродиаметър, по предложение на blagun. Ще бъдат спестени огромни средства инвестиции!

И не само това си представям. ж.П. инфраструктурта в София е чудесна, защото са я строили хора с визия преди 100 години, а не пoпулисти. Има много варианти за градска железница точно по направлението Овча купел до летището с най-различни варианти.

Ето тук може да се прочете едно интресно интерв http://bgrail.eu/1-vt14.html

Според данните от там се вижда, че една ж.П.  спирка струва между 500 000 и 750 000 лева. при например 19 или 20 спирки по протежението от Княжево до летището това означава 15 милиона. За трасета, мостове, надлези и други инфраструктурни обекти едва ли проекта ще надхвърли 150 милиона. С подходящите удвоения може да се постигне 10-минутен такт и с двойни Дезиро мотриси капацитета ще е много голям. За сметка на това 3-ти диаметър се оценява на над 700 милиона. Един половин милиард с който колко детски градини и училища могат да бъдат направени?


Но на всички ни е ясно че това няма да се случи по редица причини.

- БДж е гробница на пари. По-лесно е да се разпродава на скрап, да се подаряват терени и да се разграбва отколкото да и се даде роля във вътрешно градския транпсорт.

- 3-ти диаметър е политически проект. Кадиев беше включил градска железница в програмата си. Фандука и Боко са популисти. Пък и от 700 милиона бюджет може да се открадне повече от колкото от 150 мил., нали?

- Има го момента, че градския транспорт е силно дотиран. Ако БДж се докопа до тези дотации нещата ще изглеждат друго яче. Но това е сериозен кокал и там са захапали много. Не им се иска да го пуснат. По добре софиянци да се тъпчат в миризливи автобуси и да да се заровят милиард и кусур под земята, отколкото да се развива вече създаденото.

Та в тоя ред на мисли внимавайте за кой гласувате следващия път. четете какво пише в предизборните програми.

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 09.11.2011, 13:15:50
Добре! Следващият път ще гласуваме за другаря Кадиев, който ще пусне две Чамуги от Казичене до Владая, дето ще возят въздуха и след три месеца ще ги закрият поради нерентабилност. Ясно!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 09.11.2011, 13:18:43
да не бъда криворазбран, не съм от БСП и не гласувам никога за тях. :rolleyes:

като пишеш рентабилност, я сметни колко билетчета по 1 лев трябват за да се изплати 3-ти метродиметър.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kraxx on 09.11.2011, 13:27:37
Не си прав. Това е много дългосрочна инвестиция. То ако разсъждаваме така кажи ми как се връщат парите от магистралите, на които няма дори тол такса?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gogo on 09.11.2011, 13:30:23
Нека не забравяме също, че трите метродиаметъра присъстват като направления и пресичането в ЦГЧ под формата на триъгълник още в генералния план, който е от времето на соца. Аз също не съм фен на партия Гроб, ама айде да действаме като граждани, а не като политически пристрастни.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 09.11.2011, 14:28:33
Все пак да не се отклоняваме от проектирането на МД3. За надземна железница си има тема, това определено не е трасето на МД3.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 09.11.2011, 15:10:55
Хубаво е когато се строи нещо да се мисли и в бъдещето. Сега софиянци живеят по панелките и пътуват до центъра на работа. Вечер обратно по същия път. Един ден облика на града ще е по-различен. След като комплексите се уплътнят с по-ниско строителство ще настъпи периода когато и българина ще забогатее и ще иска да се изнесе в покрайнините в къща. ще пътува до бизнес центровете на работа, а те ще са в райони с офис сгради - около летището и други райони - след Младост 4, или на други места. Такива зони възникват на места, където има добър достъп, а терените са евтини - около ж.п. инфраструктурата.
Ако разгледате развитието на големите градове в Европа - те всички са се развивали по този начин.

Сега е лесно да се чертаят линии през комплексите и да се строи метро там - знаем, че живеят много хора там и всеки ден те пътуват до центъра. Значи пътникопоток е гарантиран. Но дали ще е така след 20, 30, 40 години? Как ще изглежда града тогава? Как ще изглеждат тези комплекси, особено след като панелките достигнат пределната си възраст?

И друг аспект - имаме ли нужда от метро за 700 мил.? На фона на крещящите проблеми на много други места - в образованието, социалната сфера? Не е ли по-разумно да се инвестира на други места? Ето Б.Д.Ж. -то 2000 души остават на улицата - от тях метрото ще поеме едва 300. И това не е сигурно. Дали не е по-добре да се инвестира в алтернативни железопътни проекти и да се осигури работа за 2000 души, а не за 300?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kraxx on 09.11.2011, 15:40:49
Личното ми мнение е, че метрото е добър проект. Българинът е негъвкав работник. Той е свикнал да работи на 1 място цял живот. На запад казват, че оптималното време което може да се работи при един работодател е 5-7 години. След това започвате да си пречите.
Ми да кажем, че 300 са в метрото. Може в поддръжката на трамвайните пътища също да се наемат хора. Хайде да не изпадаме в драма около тези 2000.
Трябва да сме по-мобилни и по-гъвкави на пазара на труда. Трябва да сме по-предприемчиви и смели.
Но това е ОТ, за което се извинявам.
Докато няма истинска визия за развитието на града следващите 50, 100 години както е имал Иван Иванов няма как да направим по-добро метро, а можем само да разклоняваме това, което вече ще имаме.
Преди време имаше идея МД3 да стига до Кремиковци. Колко му е това да е бъдещето на този железен път...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: greg on 09.11.2011, 16:49:55
........Ако разгледате развитието на големите градове в Европа - те всички са се развивали по този начин.......
 

Но големите градове в Европа имат метро, нали?

Всъщност не обръщах внимание на коментарите на sofianec, но вече недоумявам каква е тази злоба против нашето метро.
Не е нормално точно тук в транспортния форум, където общо взето има разумни мнения за развитието на градския транспорт, така жестоко да се критикува и да се омаловажава метрото.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kraxx on 09.11.2011, 16:54:36
Свободен форум. Всеки с мнението си. Лошо няма.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 09.11.2011, 16:56:45
Той като очевидно темата се профанизира, премествам философските дискусии за метрото в общия раздел.
Само ще кажа, че анонсът нищо да не правим, само защото има бедни, безработни и т.н. води към едно място - Сомалия. Там точно това правят и всяко подаяние се превръща в чувал храна. От порочният кръг на "червен фенер" на ЕС можем да излезем само с модерна инфраструктура, транспорт и т.н. Вече го посочих, че ЕС не сипва 700 или 800 млн евро в някаква бездънна кофа, от която всеки да си гребе (е, стават грешки - примерно Гърция), а срещу защитими проекти.

Двете хиляди безработни от БДЖ няма да дочакат завършването на МД3, така че тази тема няма никаква релация с развитието на метрото. За инвестиции в жп инфраструктура и подвижен състав си има съответни теми, необходимостта от такива е безспорна. Но едното не пречи на другото.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 09.11.2011, 17:38:34
Ми не го харесвам софийското метро, признавам си. Всеки път като се качвам се спъвам в разликата между перона и влака и псувам. чудя се как е възможно в чисто ново метро да има такава недомислица. после излизам горе и виждам че няма никаква връзка с тролея, трябва да ходя и да пресичам 2 светофара да стигна до спирката и да разбера че тролея таман е минал. но това е друга тема...

Това което исках да зачекна като тема е че никъде не се претеглят другите алтернативи - градска железница или скоростни трамвай. Не се мисли гъвкаво. Боко казал метро - значи метро. За това режем БДж-то на скрап и след нас потоп.

Ядосвам се че се строи метро, но останалия транспорт не се пипа. Продължава да си ги има старите линии - автобуси, трамвай. Всичко е дублирано, но вози с 12 км/час.

Дълго съм живял в големи европейски столици и знам какво е безконфликтен и функцониращ градски транспорт - той следва логичните вени на града. Не се затваря половината град и се почва да се копае за да се свърже А с Б. Метрото на запад се строи с десетилетия. Пуска се една станция или две. После потоците се преместват. Умува се, планира се - после се строят 3 станции и така. На мегаломаните в БГ като надушиха европейски пари решиха да строят социализма втори път.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 09.11.2011, 17:56:55
И друг аспект - имаме ли нужда от метро за 700 мил.? На фона на крещящите проблеми на много други места - в образованието, социалната сфера? Не е ли по-разумно да се инвестира на други места? Ето Б.Д.Ж. -то 2000 души остават на улицата - от тях метрото ще поеме едва 300. И това не е сигурно. Дали не е по-добре да се инвестира в алтернативни железопътни проекти и да се осигури работа за 2000 души, а не за 300?
80% от тези 700 млн. няма как да се пренасочат в образованието и социалната сфера, с което вярвам си наясно. Какви да са тези "алтернативни железопътни проекти"? Предлагаш да намерим изкуствено работа на 2000 човека, които да вършат работата на 300, че то сега положението в БДЖ е точно такова.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 09.11.2011, 18:26:45
Не става дума за изкуствена работа, а за създаване на работни места. Да вземем за пример S-Bahnа в Германия (В състава на концерна Deutsche Bahn, но получава пари от сената - т.е. не се самоиздържа както се опитват да изкарат БДж). На всеки перон стои по една лелка и обявява влака. На важните гари стоят по две лелки и помагат на туристи. На възловите гари има каси с по двама чи4ковци които продават месечни карти. На вяска спирка има автомат за билети. Да побългарим модела - във всеки влак пускаме по един кондуктор който да гони циганите. И имаме един машинист.

Сега бакалската сметка: 20 станции, 1 линия.

20 станции * 1 лелка = 20 лелки * 2 смени = 40 лелки
5 каси * 2 чи4ковци = 10 чи4ковци
40 автомата - 2 души които да ги чистят и зареждат
5 мотриси * 1 кондуктор * 2 смени = 10 кондуктура
5 мотриси * 1 машинист* 2 смени = 10 машиниста

БДж пуска градска железница и сама намира работа за 70 души. Обштината дотира недостига, точно както се дотират автобусния и метротраспорта, който също е на загуба. 
А един ден ще има нужда от повече от една линия и повече и то не само в София.
А по въпроса с образованието - персонала трябва да мине през обучение. Това също е в сметката.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 09.11.2011, 19:25:25
Офф, нещата не са така прости, а механичното прехвърляне на модели рядко е адекватно. БДЖ се опитва да намали разходите, по всета правят автоматични линии, ние тук на всяка стрелка че слагаме по един стрелочник... На градската железница, а дано и дойде времето след като на БДЖ му се изготви стратегия за развитие, заложи се изграждането и на такива валкове, където е рентабилно...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 09.11.2011, 20:19:16
Разбира се че не са прости. Но аз ги опростявам нарочно за да покаюжа че всяка монета има две страни. И за това не може от концепцията за развитие на градския транспорт да се изключва едно или друго средство. Никъде не се говори за съпоставка на всички варианти, решението да се строи именно метро, и то в един половинчат вариант - 108 метрови перони - беше до голяма степен политическо. Но един ден мрежата може да има нужда от увеличаване на капацитета и тогава една наземна железница може да да се окаже по-далновидното решение
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mastodonta on 09.11.2011, 22:09:31
Дълго съм живял в големи европейски столици и знам какво е безконфликтен и функцониращ градски транспорт - той следва логичните вени на града. Не се затваря половината град и се почва да се копае за да се свърже А с Б. Метрото на запад се строи с десетилетия. Пуска се една станция или две. После потоците се преместват. Умува се, планира се - после се строят 3 станции и така. На мегаломаните в БГ като надушиха европейски пари решиха да строят социализма втори път.

След като си живял дълго си време в големи европейски столици то трябва да знаеш, че и там е имало моменти, в които половината град е бил разкопан заради строежа на метро само че нито аз нито ти сме били родени. Проблемът е, че у нас по същото време, когато това е ставало на запад вместо да се копае за метро се е копал 10 години Панчаревския канал, а после 10 години са го заривали. Видя се при Стефчо усмивката, че с 1 станциика на година няма да мине номера така че, за да стигнем европейските столици ще се наложи да следваме една народна мъдрост - трай бабо за хубост! Добре поне, че преди да почнат МД2 пуснаха продължението към Младост та повече хора видяха що е туй метро и разбраха, че си струва и мърморковците като теб са малцинство.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 09.11.2011, 22:15:33
Какво разбираш под градска железница? Как си представяш надземни естакади в центъра на София? Хайде малко да си говорим с реални понятия, а не - с някакви наивни сметки. Концепция за метромрежа има още в 70-те години на миналия век, ти едва ли си бил роден тогава, за да те питат. Надземната железница може да допълна метромрежата, а не да я замени. А и метрото има надземни участъци.
Какво сега - да отчуждим и съборим половин София, за да намерим работни места на 70 железничари ли? Нали се спомена, че Метрополитен намира и ще набира персонал изключително от персонала на БДЖ?
Схващанията ти за държавна помощ са направо по детски наивни. Можеш да прочетеш в днешната преса анонса, че Брюксел ще гледа под лупа държавната помощ за БДЖ. Разбира се, че правилата важат и за DB, даже БДЖ е облагодетелствана, тъй като до 31.12.2006 няма граница за държавната помощ. Принципът на регламентираната държавна помощ е до разликата между социалната и пълната цена на пътуванията на различни групи. Демек, ако всички билети са на пълна цена, операторът е длъжен да се самоиздържа.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 09.11.2011, 23:26:28
Видя се при Стефчо усмивката, че с 1 станциика на година няма да мине номера така че, за да стигнем европейските столици ще се наложи да следваме една народна мъдрост - трай бабо за хубост!
Това обаче, просто не е вярно, а като добавим, че по него време финансирането беше направо мъчно, а проблема с трафика не така назрял - да не се окаже, че тогава метрото се е развивало по-приоритетно, отколкото в момента...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 09.11.2011, 23:53:22
По-приоритетно и с по-голям размах не се е строяло никога
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 10.11.2011, 00:02:24
Нямах в предвид обем на свършеното като абсолютна стойност.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 10.11.2011, 00:42:19
А какво имаш предвид?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 10.11.2011, 02:38:30
За нещо по-сложно, примерно: А=b/(c*d),
където:
А - тегло на продукта, но не като полза за обществото, а в търсене на отговор на въпроса "За коя администрация метрото е по-голям приоритет?"
b - количеството продукт (километри тунел)
c - коефициент на достъпност до финансиране (от 1 - много ниска достъпност до 10 - неограничени фин.ср.)
d - коефициент на необходимост от продукта за обществото (от 1 - безполезност от продукта до 10 - продукта е най-важното нещо за града), като се отчитат всички текущи потребности на София (сметосъбиране и преработване, водата, образованието, здравеопазване и т.н.)
Надявам се, че вече стана ясно ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 10.11.2011, 08:48:10
При Софиянски имаше финансиране на отсечката Сердика-Младост. Имаше и избран изпълнител, при това - от банката, осигурила финансирането. При това - от държава, където метростроенето е фасулска работа. Въпреки това, работите с Тайсей вървяха тегаво. Сега с подобни задачи се справят турски и български фирми, и то - не по-зле.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 10.11.2011, 09:14:07
Какво разбираш под градска железница?

Под градска железница рабирам да се ползват съществуващите трасета на влаковете. Не е възможно метро да се построи навсякъде, и на запад също няма метро до всяко място. Возиш се на автобус, който те оставя пред гарата на градския влак, с него пресичаш града за 20-30 минути и после пак се возиш на автобус. Само че тези автобуси не пресичат целия град по 2-3 трасета за да стигнат до същото място, до което върви и влака, а се въртят в рамките на 5-6 пресечки  се връщат обратно. С което се постига висок такт и точност. И разбира се пътуването си го плащаш на едно място и цената е валидна за всички превозни средства.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Jorr on 10.11.2011, 09:22:30
Точно такава е инфраструктурата в Токио - квартални рейсове и безкрайно много влакове за дълги отсечки. Но и там в ЦГЧ, доколкото има такова понятие, влаковете влизат под земята и реално са си метро.

Без да се обиждаш, говориш малко неконкретно. Със сигурност е добре да се ползват влаковете за вътреградски превоз, мисля, че едно 90% от пишещите в този форум са на това мнение, но голяма част от линиите са унищожени, на тяхно място има жилищни територии или паркове, нито едно от които не е желателно или евтино да бъде променяно. Съществуващите линии са в общи линии отникъде доникъде. Коя линия според теб трябва да се използва? За превоз между Ц. гара и Дружба или Подуене или Западна фабрика хората така и така си ползват влака. Повече спирки насред пустошта около линията ли искаш да има, или какво, и аз не разбирам.

В Европа компактните градове са с метро - влаковете се използват за ходене до преградията. Точно същото се случва и в София, само дето предградията още са със статут на градове и села (тези, които ас достатъчно далеч за влак), и линиите се броят за междуградски.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 10.11.2011, 09:41:27
Не могат да се ползват все още за вътрешноградски транспорт, защото

-няма достатъчно спирки (трябва да са поне на 800-1000 метра една от друга)
-няма изградени достатъчно пресичащи надлези и подлези. Уличната мрежа е прокарана паралелно на трасетата с което се спъва и автомобилния транспорт.
-няма изградени подходи към влаковите трасета от към жилищните райони - прелези, улици, осветление. Влаковете минават през жилищните райони някак през задния им двор и терените се използват за удобно място за нерегламентирано изхвърляне на отпадъци.
-довеждащия траспорт е организиран не по тази схема, а да вози към центъра на града.

И две снимки за сравние - гара в България и гара в Германия на градска железница. Има лека разлика  :rolleyes:

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Train_station_Berlin_Wuhlheide.jpg/800px-Train_station_Berlin_Wuhlheide.jpg)

(http://farm1.static.flickr.com/187/438771100_15e5e00521.jpg)

А за центъра на града спор няма, там метрото е най-удачното решение. Но тук всеки спори от къде да минава метрото през Овча купел или Левски, за да е с 50 метра по-близо до неговия блок :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gogo on 10.11.2011, 10:19:05
Според мен НКЖИ и БДЖ трябва да работят главно в посока интермодалност в града като служат за довеждащ трафик до метрото. Скоро ще се обяви търг за отсечката на метрото от Цариградско до летището. Някой има ли представа дали НКЖИ ще строи предвидената гара "Дружба" (http://wikimapia.org/#lat=42.6701936&lon=23.4024668&z=17&l=11&m=b&show=/21220094/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-%D0%B6%D0%BF-%D0%93%D0%B0%D1%80%D0%B0) до МС 21?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: KRUPA on 10.11.2011, 12:16:16
Аз съм твърдо "за" да се развие ж.п. мрежата като градска железница. Дори във форума има тема по въпроса (две теми надолу), но с оглед липсата на каквито и да е реални действия от страна на общината, логично замря. Чудно защо успоредно с метрото не се работи и по тази тема, не се правят проекти за усвояване на евросредства. А потенциал подобна мрежа има - от Централна гара до Дружба, до Горна баня, до Божурище.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 10.11.2011, 12:46:19
Според мен НКЖИ и БДЖ трябва да работят главно в посока интермодалност в града като служат за довеждащ трафик до метрото.

Да, ама това не е печеливш бизнес. Цяла България се бута да живее в София и околността обезлюдява. Щом даже линията до Перник е на загуба и сега падат 13 влака, не мога да си представя какво ще се довежда от по-малки населени места. Друго е вътрешноградския транспорт - тук всеки ден всеки жител се вози 2 пъти - към центъра и обратно.

Но в едно далечно минало си спомням, че БДЖ играеше немалка роля в транспорта в София. Спомням си електричката до Банкя - беше на всеки час или даже по-начесто и винаги пълна. С рейса тогава се пътуваше по-дълго и неудобно. Сега нещата са други. 20 години демокрация и недалнодвидни политици (цитат: "Московски, до къде стигнахте с тази бутафорна жп линия зад спортната зала?") и сега и 40 км/ч са много до там. Влакът се клати 29 минути до Централна гара и естествено е празен, макар и 20 ст. по-евтин. Така не се печелят пътници.

Чудно защо успоредно с метрото не се работи и по тази тема, не се правят проекти за усвояване на евросредства.

Изцяло по политически причини. Метрото е престижен обект, който вдига рейтинга и предлага добра възможност за рязане на лентички и развеждане на еврокомисари. Градската железница, макар и с по-голям капацитет, по-евтина и по далновидна и отворена за бъдещи разширения и промени не е подходяща за такива мероприятия.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: KRUPA on 10.11.2011, 13:41:14
Лош PR ли ще е да се построят 20-тина примерно кокетни ж.п. спирки по подобие на снимката горе и да се повтаря до припадък в тв студиата как е развита подобна транспортна система, колко квартали обслужва и с колко се е съкратило придвижването на хората и то с в пъти по-малко инвестиции? Мисля не. Така че не ми се струват политически причините. По-скоро безхаберие, липса на инициатива.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Jorr on 10.11.2011, 14:22:26
Остава проблемът с рентабилността и пътникопотока. Как ще се избие инвестицията в инфраструктура и спирки между Централна гара и Дружба? Гарата не е центъра, нито генерира голям работен поток, там няма много бизнес. Това, което ти предлагаш, изисква промяна на целия ОУП, за да има смисъл, така че да се придаде повече функция на местата, през които минава линията. Тя опира най-близко до центъра на Сточна гара и Подуене, и това пак е доста далеч. За западната линия да не говорим. Трасето почти няма как да се разклони, освен на места за сметка на зелени площи. Би могло да довежда до бизнес-центровете около летището, но така и така метрото се гласи за там.

Просто няма финансова логика някакси.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 10.11.2011, 15:00:41
Ако ги няма трамвайните и автобусни маршрути от Дружба към центъра (които са и твърде дълги и бавни), а има довеждащи трамвайни и автобусни трасета до гара Дружба и гъсто разположени спирки около Подуене, ИСУЛ, Сточна гара, Централна гара потокът сам ще се нагласи. Но за това трябва революционно да се смени тактиката в градския транспорт. Изисква се БДЖ и Електротранспорта да седнат на една маса, да се напаснат и стиковат разписания, да се помисли за удобни прекачвания, преустройство на предгаровите пространства, които да се превърнат от сергии и пазарища на транзитни точки, да се открият довозващи линии на автобусния транспорт. И да се обедини и уеднакви таксуването като най-сетне се премине на тарифа по време и зони.

Да, прав си. Няма как да стане. По добре да си копаем метрото и това е.  А БДЖ за скрап. 8)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 13.11.2011, 23:01:24
А не се ли постига по-бърз старт при започване на обслужването, ако се оставят резервни коловози по трасето и влакове нощуват и там? А не се стартира от едно централно депо... Така при евентуална повреда по трасето може да се обслужва и само част от маршрута.

Като казваш различни системи - например в Берлинското метро съществува връзка между теснопрофилните и широкопрофилните линии през служебен тунел, който се е използвал за прехвърляне на влакове от едно депо в друго за ремонти докато е съществувала Берлинската стена. Тогава и някои служители на източногерманския градски транспорт са се измъкнали през него в западен Берлин
Връзка между 3-ти и 1/2-ри МД явно не се предвижда в София. Двете системи явно ще са независими една от друга. Дори и да с различен състав служебния тунел пак може да е от полза в определени ситуации.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: eugenio on 13.11.2011, 23:09:32
Ами ако са с горно токоснемане?

Да, предвижда се да има контактна мрежа, според изпълнителния директор на Метрополитена - Стоян Братоев. Ето и част от статията:
Посочените индикативни стойности за всеки от вариантите включва освен изпълнението, но и строителствтото на депо – около 100 млн. евро и закупуването на мотриси. Самото им захранване ще става по подобие на трамвайните – чрез проводник над мотрисата, а не по релсите. Затова няма да се налага да се покриват надземните участъци.
източника: http://www.stroiinfo.com/%D0%A2%D1%80%D0%B5%D1%82%D0%B8+%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8A%D1%80+:+5+%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B0,+1+%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%8F%D1%89-s80.html
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 13.11.2011, 23:23:05
Ами ако са с горно токоснемане?

Да, предвижда се да има контактна мрежа, според изпълнителния директор на Метрополитена - Стоян Братоев.
Естествено точно тези изказвания на Братоев (още от времето на търга за 18-те състава) имах предвид. :)

А що се касае нощуването за постоянно по трасето - това е несериозно. Временно да, но постоянно?  А и какво ще стане приавария - ще ги ремонтират в тунела?
(Не че не съществуват и подобни подземни депа, но защо да си осложняваме толкова живота>)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 14.11.2011, 00:06:15
Защо несериозно? Така първата композиция може да тръгне и от двата края в един момент. А при повреда се изтеглят в депото. Ако разполагаме с дизелов влекач де. Резервни коловози разрешават и да се изтегли по-бързо повреден влак без да блокира цялата линия. Но и това не е предвидено като гледам. Защото руските кошници определно ще почнат да се развалят в бъдеще, в това няма съмнение.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kraxx on 14.11.2011, 09:06:33
Неможе да нощуват мотриси в тунелите, защото всяка нощ се правят цялостни проверки на трасето и мотрисите. Затова е несериозно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 14.11.2011, 10:55:08
Ако са предвидени резервни коловози хич не е несериозно. Но такива няма. Даже стрелки няма много - като закъса мотриса спира целия диаметър.

И друго ми прави впечетление на софийското метро. Ако някой ден недай боже се запали мотриса в тунела къде са аварийните изходи? Между Банишора и Централна гара - няма, между Централна гара и Лъвов мост - няма, между Лъвов мост и Св. Неделя - няма  :neznam:

В Германия на всеки 250 метра има изходи които водят на повърхността.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kraxx on 14.11.2011, 11:05:17
Ми просто няма да се палят и ще спестим от изграждането и готово. Седнал си да се тревожиш напразно  :P  :laugh:  :help:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 14.11.2011, 13:35:14
Това е типичното мислене по български. За това и човешкия живот тук не струва пукната стотинка, излезеш на пътя и не знаеш кога някой ще те пречука. Но цвета на плочките и дизайна на станциите ни е особено важен.

В тия тесни двупосочни тунели, с тесни станции, без аварийни изходи между станциите и руски състави, поддържани от българи една трагедия от типа на тази в Баку 1995 г. е въпрос на време. :/
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: boleroto on 14.11.2011, 13:41:07
Това е типичното мислене по български. За това и човешкия живот тук не струва пукната стотинка, излезеш на пътя и не знаеш кога някой ще те пречука. Но цвета на плочките и дизайна на станциите ни е особено важен.

В тия тесни двупосочни тунели, с тесни станции, без аварийни изходи между станциите и руски състави, поддържани от българи една трагедия от типа на тази в Баку 1995 г. е въпрос на време. :/

Абе, какви ги говорите и вие наизуст?
Аварийните изходи се разполагат на определено разстояние - на снимките от дифиан се видя, че на едно място в тунела (той ще каже къде) се прегражда тунела, за да се изгради мост над коловозите, който може единствено да се използва за рампа към авариен изход. По план авариен изход трябва да има между Сердика и Аптека на Солунска, между Лъвов мост и Сердика - някъде около Симеон беше. Между Лъвов мост и гарата няма, защото е прекалено късо разстоянието...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 15.11.2011, 01:27:18
Никъде няма аварийни изходи, металната конструкция е за подлезите под Лъвов мост. Обходил съм пеша всички тунели, освен между Банишора-Кубрат и Неделя-НДК. От Кръста надолу няма авариен изход, но тунелът е широк и има място за минаване на хора край релсите, под НДК си има авариен изход. Нататък тунелите са тесни и дефакто отстрани на коловоза няма къде да минеш на по-широко. Между Банишора и ЦГ пак е теснотия. Авариен изход може би ще направят на стартовия котлован, по Ломско има един между Кубрат и Надежда, нататък вероятно ще може през подземните паркинги да се излезе преди станция Дунав... Така че можем да кажем, че сигурни има 3-4 аварийни изхода за целия радиус. Тунела на къртицата е абсурд тепърва да го разглобяват според където и да е, щом вече по стените ги има държачите за кабели тръби и прочие...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 15.11.2011, 02:20:58
Нежду НДК и Св.Наум също има авариен изход - намира се в пространството между двата коловоза. Там, където са изградени допълнително стените, преграждащи двупътния тунел. 
Стрелки също си има достатъчно - не е вярно, че при авария ще се блокира цекия диаметър.
И, въобще: само заради едно хрумване да няма депо - толкова  пушилка да се вдига и какви ли не аргументи да се измислят?
Та да стигнем отново до "аргумента" за "руските кошници"?!?
Мине не мине време, пък някой се изцепи... :laugh:
На мен поне не ми е известен такъв подвижен състав, който да не се поврежда, или да не се нуждае от текущи, средни  и капитални ремонти.
А пък двупосочните тунели са стандартен диаметър и въобще не са тесни.

А за какво са ви по-широки тунели да попитам?
При авария напрежението е снето и придвижването става по целия тунел: по траверсите, между коловозите - както ви скимне.


И между прочем: намираме се в темата за Трети диаметър, та руски "кошници" по него вероятно няма да се движат.
Ще се возим в луксозни западни щайги. :laugh:
Техните аварии ще са безаварийни - спокойно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kraxx on 15.11.2011, 08:40:10
И да не забравяме, че "руските кошници" се поддържат доста по-евтино, отколкото "луксозните западни щайги". Аз нямам проблем с руските влакове. Ако трябва да сме точни най-сихаресвам старите сини влакове и най-новите. Най-новите заради по-доброто озвучаване и климатизацията. Иначе нямам драма със старите. Така, че нзн какъв ви е толкова проблема. Някой смятал ли е колко струват руските части и колко би струвала поддръжката на 1 Сименс или един от испанските влакове например????
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 15.11.2011, 19:15:07
И да не забравяме, че "руските кошници" се поддържат доста по-евтино, отколкото "луксозните западни щайги". Аз нямам проблем с руските влакове. Ако трябва да сме точни най-сихаресвам старите сини влакове и най-новите. Най-новите заради по-доброто озвучаване и климатизацията. Иначе нямам драма със старите. Така, че нзн какъв ви е толкова проблема. Някой смятал ли е колко струват руските части и колко би струвала поддръжката на 1 Сименс или един от испанските влакове например????
Ти май не си се возил в западен метрополитен или в метрополитен със западни състави?!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 06.01.2012, 15:46:37
Между Константин Величков и Опълченска в тунела посока Младост има нещо като кухина изкопано навътре с колони посредата и тук-там светещи лампи. Тази постройка или там каквото е служи ли за нещо?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 06.01.2012, 15:52:12
Там са стрелките между двата пътя.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 06.01.2012, 15:53:55
То си е цял резервен коловоз. А постройката като термин е коренно различно и е редно да го знаеш. Това си е тунел от всякъде, тупиков...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 06.01.2012, 15:58:17
Даже два коловоза.
Но преди Опълченска има и есова връзка.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: rotation on 07.03.2012, 22:07:53
Какво става на крайната спирка Младост 1, след като се молят всички пътници да напуснат влака? Ако някой остане какво би могло да му се случи? Влакът не тръгва ли от Младост 1 в същата посока, в която спира на крайната станция?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: freepigeon on 07.03.2012, 22:21:39
Какво става на крайната спирка Младост 1, след като се молят всички пътници да напуснат влака? Ако някой остане какво би могло да му се случи? Влакът не тръгва ли от Младост 1 в същата посока, в която спира на крайната станция?

Нищо не му се случва - или водача на метрото лично го гони още на крайната станция или остава във влака за да направи с него маневрата за обръщане.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: rotation on 07.03.2012, 22:27:24
Според мен машиниста слиза от единия край и се качва в другия или чака няколко минути и отново тръгва в същата посока, тъй като пътниците няма как да се преместят от другата страна на метростанцията или бъркам?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 07.03.2012, 23:02:39
Какво имат да се местят пътниците? Нормалният пътник, слиза на Младост 1 като крайна станция, излиза на повърхността и си заминава, накъдето си иска. В станцията също се и влиза от повърхността, като пътниците се насочват към северния перон, откъдето взимат влака към Центъра, Люлин и Обеля.... Като крайна станция, на Младост 1 влаковете сменят посоката си на движение. Това става на тупиков коловоз след стацията. Влакът спира, машинистът по метален перон отива до другия край, изчаква минутите за потегляне и се връща към станцията, този път на коловоза към Центъра и на съответния перон... Ако някой пътник не изпълни заповедта да слезе на станцията и не го забележат, вероятно престоява в салона да се извършат описаните по-горе действия, съвсем заслужено би трябвало да получава и най-малкото забележка... ;) Не знам, какво объркано и неразбираемо може да има...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 08.03.2012, 01:08:32
Би трябвало машинистът да премине през състава, за да прегледа за неслезли пътници (заспали, пияници, драскачи на графити), както и за забравен неволно или умишлено (бомба) багаж.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 08.03.2012, 01:13:59
Би трябвало машинистът да премине през състава, за да прегледа за неслезли пътници (заспали, пияници, драскачи на графити), както и за забравен неволно или умишлено (бомба) багаж.
Вероятно гледа, докато се придвижва към другата кабина. В Младост никой не слиза на станцията, не отива до отзад и не се връща да се придвижи до тупика, където за последно да отиде до другия край на влака. Най- добре да кажат тези, на които им се е случвало да забравят да слязат, въпреки молбата на Надя Обретенова!  :crazy: :P
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iashu on 08.03.2012, 08:06:07
ми поседях си 2-3 минути... никой не ми е правил забележка... не беше особено интересно изживяване  :crazy:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 09.04.2012, 13:10:16
  Можете ли да ми обясните или да ми посочите на карта или схема къде точно ще са входовете/изходите за пътници на МС Лозенец
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 09.04.2012, 18:01:10
  Можете ли да ми обясните или да ми посочите на карта или схема къде точно ще са входовете/изходите за пътници на МС Лозенец
С жълтите стрелки, като трябва да има още един откъм РУМ-а още един... В черни кръгчета са местата с рампите за изход от подземния паркинг, стълбищата за изход само от тях не съм ги маркирал...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: celebrity on 14.04.2012, 13:33:32
Искам да попитам само аз ли смятам, че можеше станцията СУ да има входове, по-близо до спирките на Библиотеката и Художествената академия? Ходенето от там до подлеза си е доста за старите хора. Също така защо метрото ни обикновено е винаги тъпкано като лондонското, при условие, че тук сме по-малко хора? Бързо е, но ако трябва да се тъпкам, а имам на разположение дублиращ наземен транспорт, който е по-слабонатоварен аз предпочитам наземния.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: boleroto on 14.04.2012, 14:18:41
Искам да попитам само аз ли смятам, че можеше станцията СУ да има входове, по-близо до спирките на Библиотеката и Художествената академия? Ходенето от там до подлеза си е доста за старите хора. Също така защо метрото ни обикновено е винаги тъпкано като лондонското, при условие, че тук сме по-малко хора? Бързо е, но ако трябва да се тъпкам, а имам на разположение дублиращ наземен транспорт, който е по-слабонатоварен аз предпочитам наземния.

Разстоянието от спирките до метрото е няма и 100 метра...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 14.04.2012, 14:31:18
Едно време е имало план за цялостен подлез с изходи, освен съществуващите и допълнителни при района на статуята на Кл. Охридски и в самия двор на Ректората. Уви, подлезът е недовършен. Въпреки това, ходенето е не повече от минутка до касата на метростанцията.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 14.04.2012, 15:04:56
Също така защо метрото ни обикновено е винаги тъпкано като лондонското, при условие, че тук сме по-малко хора? Бързо е, но ако трябва да се тъпкам, а имам на разположение дублиращ наземен транспорт, който е по-слабонатоварен аз предпочитам наземния.

Тъпкано е, защото както всичко в България и метрото се строи на око. Има някакви преброявания на фантасмогoристични пътникопотоци, но реално истината е друга. После като се пусне метродиаметъра всички се оказват "изненадани" - видиш ли колко много хора ползвали метрото, то като го строили мислели че ще са два пъти по-малко. И тъй като метрото ни е строено като най-евтино в цяла Европа (факт, който се тиражира навсякъде като повод за гордост, уви...) се оказава, че освен хората вътре да се натъпчат друго вече не може да се направи - пероните вече са скъсени до куца дължина от 108 метра и по-дълги състави не могат да бъдат пуснати, а и интервалът е сведен до минимум. Тъй като никъде не са предвидени тупици за подсилващи радиуси не могат да се пунат и мотриси по част от маршрутите, както е в белите държави - просто няма къде да обръщат. И за това си имаме чисто ново метро, в което обаче сме натъпкани както едно време в трамваите и маршрутките. С тази разлика, че сега стигаме за 15 минути до центъра, а не за 45 и всичко е малко по-поносимо.

Искам да попитам само аз ли смятам, че можеше станцията СУ да има входове, по-близо до спирките на Библиотеката и Художествената академия?

На втория ти въпрос: писал съм на общината и съм питал, специално за това кръстовище защо спирките не се изместят с 30-40 метра до входовете на подлеза и защо не се разкрие спирка на тролейбус 5, който подминава метростанцията, но както можеш да се досетиш отговор така и не получих.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: freepigeon on 22.04.2012, 17:17:53
Тъпкано е, защото както всичко в България и метрото се строи на око. Има някакви преброявания на фантасмогoристични пътникопотоци, но реално истината е друга. После като се пусне метродиаметъра всички се оказват "изненадани" - видиш ли колко много хора ползвали метрото, то като го строили мислели че ще са два пъти по-малко. И тъй като метрото ни е строено като най-евтино в цяла Европа (факт, който се тиражира навсякъде като повод за гордост, уви...) се оказава, че освен хората вътре да се натъпчат друго вече не може да се направи - пероните вече са скъсени до куца дължина от 108 метра и по-дълги състави не могат да бъдат пуснати, а и интервалът е сведен до минимум. Тъй като никъде не са предвидени тупици за подсилващи радиуси не могат да се пунат и мотриси по част от маршрутите, както е в белите държави - просто няма къде да обръщат. И за това си имаме чисто ново метро, в което обаче сме натъпкани както едно време в трамваите и маршрутките. С тази разлика, че сега стигаме за 15 минути до центъра, а не за 45 и всичко е малко по-поносимо.

На втория ти въпрос: писал съм на общината и съм питал, специално за това кръстовище защо спирките не се изместят с 30-40 метра до входовете на подлеза и защо не се разкрие спирка на тролейбус 5, който подминава метростанцията, но както можеш да се досетиш отговор така и не получих.

sofianec мисля че преувеличаваш - всичко си има граници. Една прогноза си е прогноза - не можеш да хвърлиш милиони в излишни допълнителни екстри само защото евентуално може да има много голям наплив. Преброяванията на "фантасмагорични пътникопотоци" се оказват такива защото сме "тарикати" - първо че само половината от тези които ползват градски траспорт си купуват билет и второ че не се знае колко хора живеят в Люлин. Правихме преброяване което отново е опропастено защото има хора които мислели че трябва да си пишат адреса по лична карта....

Знаеш ли колко би струвало всяка една станция да е с 12 метра по дълга?Колко биха стрували тупици за подсилващи радиуси?Сравняваш коза с кокошка - в белите държави си играят да правят такива неща не защото са много предвидливи а защото когато метролиниите ти са 15 и вече няма какво да изграждаш мислиш за следващ етап - тупици,как да облекчиш трафика,как да направиш превоза по-икономичен,екологичен и т.н. Ние имаме нужда не от тупици а от НОВИ трасета и от една цялостна мрежа която покрива качествено целия метрополис. И ако цената за по-бързото и изграждане са 108 метрови станции то си струва да се направи този компромис. С парите спестени от 108 метровите станции може да се изгради продължението до летището примерно - много по стойностно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 22.04.2012, 17:35:06
С построяването на новите трасета пътниците по старите няма да намаяват, ами ще се увеличават, тъй че този довод според мен не върви.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: freepigeon on 22.04.2012, 18:13:48
С построяването на новите трасета пътниците по старите няма да намаяват, ами ще се увеличават, тъй че този довод според мен не върви.

Не е точно така ето например схема на Парижкото метро :

(http://blog.ok2go.ru/images/articles/paris_metro_map.jpg)

И ти давам пример директно. Ако искаш да отидеш от станция Nation (крайна за линии 2 и 6 ) и искаш да отидеш до Saint Lazarre примерно (крайна за линия 14) имаш невероятно много възможности и голям избор :

1.линия 9+линия 3 като дори имаш възможност да си избереш дали да се прекачиш на Republique или на Havre Caumertin - избора ти разбира се ще е продиктуван от натовареността на двете линии - ако се набуташ едва едва в линия 9 ще избереш да пътуваш по малко с нея и ще слезеш на Republique ако пък знаеш че в 3 ще е по-зле положението ще слезеш чак на Havre Caumertin и ще пътуваш на тъпканицата само една спирка.

2. линия 1 + линия 14

3. линия 1 +линия 12

и още страшно много комбинации - по този начин мрежата сама по себе си се саморегулира защото знаеш че ако не ти се бута може да слезеш и да си направиш по-добра комбинация. Или пък ако дойде претъпкана деветка ще отидеш да се качиш на 2 която така или иначе си тръгва оттам.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 22.04.2012, 19:27:59
Там има 14 линии, в София още не се знае откъде ще минава третата. Моята мисъл беше, че като се пусне втори диаметър, пътниците в първия ще станат още повече, а няма да намалеят.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: celebrity on 25.04.2012, 20:10:19
Дано не е офтопик, обаче според вас до кога най-рано може да имаме трета линия на метрото? Писна ми да чакам, с тези темпове може когато го има вече да не ми трябва (да съм в чужбина). :blush: А с този тролей в натоварено време до Руски паметник не си е работа. Едно, че се пълни на макс сутрин (и следобед в обратна посока), второ, че на сфетофара на Софийския се чака много.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fizik on 25.04.2012, 21:02:45
Дано не е офтопик, обаче според вас до кога най-рано може да имаме трета линия на метрото? Писна ми да чакам, с тези темпове може когато го има вече да не ми трябва (да съм в чужбина). :blush: А с този тролей в натоварено време до Руски паметник не си е работа. Едно, че се пълни на макс сутрин (и следобед в обратна посока), второ, че на сфетофара на Софийския се чака много.

Всичко в сферата на предположенията. Ако започнат строителството още в началото на 2014 (не мисля, че има вариант за по-рано), ще трябват 4-6 години строителство в зависимост от методите, което клони към 2018-2020. За периода ще се сменят две правителства и три кмета на София (горе-долу), така че за точна прогноза не може да се говори. Като представител на метеорологическата гилдия в България с по-точни прогнози не бих се заел, за да не ми падне ефирното време ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: agerginov on 02.05.2012, 20:43:07
Прощавайте ме за тъпия въпрос, но защо заваряват релсите, а не си ги оставят със планките и здрави болтове, заради тракането или просто норматив  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 02.05.2012, 21:02:20
Тракане -> удари -> разбиване и на пътя, и на подвижния състав -> увеличена поддръжка и на двете, както и на релсовите токови вериги за осигурителните инсталации.
А и в тунела не трака, а направо трещи.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 02.05.2012, 21:02:44
Прощавайте ме за тъпия въпрос, но защо заваряват релсите, а не си ги оставят със планките и здрави болтове, заради тракането или просто норматив  ;)
Тракането е вторичния ефект. Просто шум.
По-важна е причината за него: вибрациите, породени от наставовия път.
А безнаставовият релсов път поражда по-малко вибрации. Затова и на новата естакада се изпробва и новото крепление.
Предполага се, че то допълнително ще снижи вибрациите доста осезаемо. 8)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: agerginov on 02.05.2012, 21:08:21
Не знам до колко ще намали вибрациите новият път и заварките, но определено някак си ми изглеждат странни новите методи, а защо вече не се слагат траверси от дърво, както е между някои от гарите
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 02.05.2012, 21:30:11
Тези методи не са нови изобщо, а са стандартни за ново строителство от над 20 години.
Дървените траверси имат някои предимства, но са по-нетрайни и много по-скъпи.

И аз обичам да ми трака влака, ама това е отживелица от миналия век.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: freepigeon on 03.05.2012, 13:29:22
И най-вече нали метростанция Люлин няма да мирише по този уникален начин ако не бяха дървените траверси!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ivan krastev on 03.05.2012, 14:32:32
http://optransport.bg/upload/docs/3.Presentation_metro_2.V.2012.ppt

Някаква нова презентация - някой може ли да направи Print Screen ако има нещо интересно, че в работата компа много бавно ми я отваря :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: putnik on 03.05.2012, 15:09:10
http://optransport.bg/upload/docs/3.Presentation_metro_2.V.2012.ppt

Някаква нова презентация - някой може ли да направи Print Screen ако има нещо интересно, че в работата компа много бавно ми я отваря :)

Зависи какво по-точно те интересува, има някакви технически схеми, иначе рендърите и снимките не представляват нищо ново.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ivan krastev on 03.05.2012, 15:17:33
Нещо за МД3 няма ли :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: putnik on 03.05.2012, 15:32:47
Доколкото успях да прегледам цялата презентация, не видях нищо ново за МД3 освен новата официална схема с коригираното трасе, както и информацията че ще има дължина 16,5 км и 19 метростанции (а според картата са 18). Цитирам още инфо:

През 2011-2013г чрез финансиране от ОП”Транспорт” се подготвя  проекта  за третия диаметър като той е предложен за включване  в Програмния период 2014 – 2020 г., с което ще бъде реализиран гръбнака на  основната схема на линиите на метрото с дял в системата на градския транспорт около 50%.

Има и снимки от строителството на МД2 като например естакадата на Ломско и не знам защо стария рендър на Лъвов мост, както и актуални снимки на станциите Мария Луиза, Св.Наум и др. И разбира се, да се похвалят с новите Младост 3 и Цариградско Ш. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 26.06.2012, 17:56:57
Днес един пич си беше качил в метрото велосипед и то в час пик (17:10). Не знам откъде се беше качил, но слезна на Мусагеница. Та аз ли се бъркам или има някакви промени, нали беше разрешено чак след 21:00 превоза на велосипеди? Всичко останало говори за много нисък контрол на достъп!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Danchoti on 26.06.2012, 19:59:32
Аз се опитах да се кача на Сливница преди седмица, че бях спукал гума, но не ме пуснаха! Кок знае какъв му е случаят...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 28.06.2012, 19:05:14
А през почивните дни бяха ли позволени за целия ден велосипедите в метрото и нали не се плаща допълнителен билет за колело?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fgm_01 on 28.06.2012, 22:03:18
На мен ми е чудно защо не ги допускат ? Какво пречи в задната част да е обособена за велосипеди ? Не заемат кои знае какво място.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: yordan_milkov on 29.06.2012, 12:04:46
В темата за метросъставите се обсъжда едно свистене, следствие от това, че шлайфали релсите. Защо се прави това след 3 години експоатация на релсовият път?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 04.07.2012, 22:56:53
нали не се плаща допълнителен билет за колело?

Доколкото знам се плаща и за колелото.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 09.08.2012, 22:14:38
Отдавна го забелязвам и сега се сещам да попитам.
Защо билетите на "Западен парк"(от лявата страна на снимката) са различни от тези на университета и "Стадион Васил Левски"(десния билет)?
(http://i1162.photobucket.com/albums/q524/kipersville3000/Collection%205/th_DSC09791.jpg) (http://s1162.photobucket.com/albums/q524/kipersville3000/Collection%205/?action=view&current=DSC09791.jpg)
Също така ми се струва, че по едно време всички билети бяха като тези продавани на университета и националния стадион, поне аз помня от метростанция Люлин да съм имал такъв.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 09.08.2012, 23:09:13
Може моделът на машината, която печата билетите  да е по-стар. Защото и аз съм забелязал, че на Сердика винаги  са с червен цифров код от лявата страна, както на снимката която ти си публикувал :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 10.08.2012, 00:17:41
Има ли ограничение за багаж в метрото,или може спокойно да мина с един куфар?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 10.08.2012, 00:46:52
Мисля че няма ограничения. Ако е по-голям от 60/40/40 см, то трябва да му купиш билет и на него.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: putnik on 10.08.2012, 10:05:56
Ха, а леличките на касата как ще определят размерите на багажа, ще го мерят ли? :D :crazy:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 10.08.2012, 11:22:52
На око, но то си зависи и от твоето самосъзнание. Иначе съм виждал два-три пъти контрольор да вади рулетка. Основно са снабдени тези около Централна гара.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 10.08.2012, 12:38:03
Ако можеш да минеш с багажа си през турникета, по-вероятно е да не ти обърнат внимание за размера му.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 10.08.2012, 13:28:43
Чат-пат и в метрото минават контрольори, така че не е напълно сигурно, че няма да бъдеш глобен, ако си минал необезпокоявано през турникета.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 10.08.2012, 19:16:02
Отдавна го забелязвам и сега се сещам да попитам.
Защо билетите на "Западен парк"(от лявата страна на снимката) са различни от тези на университета и "Стадион Васил Левски"

Едната машина печата и серийните номера, докато старите явно не го могат. Това има нещо общо с данъчното отчитане на билетите.

А иначе таксуването на багаж в софийския транспорт е едно безобразие. В нито един европейски град не съм виждал подобно нещо.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iukwim on 11.08.2012, 08:12:27
А иначе таксуването на багаж в софийския транспорт е едно безобразие. В нито един европейски град не съм виждал подобно нещо.

За мен по-страшното е липса на дефиниция за "по-големи размери от посочените". Дъвкано е 100 пъти и пак не е ясно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 11.08.2012, 10:29:35
В наредбата мисля, че пишеше, че ако една от пропорциите е надвишена (60х40х40 см) - то багажът подлежи на таксуване. И после точно пишеше нещо от сорта "размерите се проверяват с измервателен уред".
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fizik on 13.08.2012, 22:20:34
http://bnt.bg/bg/news/view/82522/zaklucheni_podlezi коментарът е безсмислен
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 13.08.2012, 23:27:43
Аз пък не виждам изобщо къде е проблемът. Последно имам спомени, че светофарът на Опълченска работи в режим 24/7 и всеки полуграмотен човек може да прецени кога (на коя фаза) би могъл да пресече относително безопасно. Най-близките светофари с пешеходна фаза пък са на по 4-500 м. във всяка посока (Хр.Ботев и Одрин). На този фон и пред угрозата още подлези да заприличат на клозети, заради 2-3-ма мрънкалници, които сигурно и иначе биха си пресичали отгоре съм напълно съгласен с Братоев по този казус.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: etnies on 14.08.2012, 01:35:37
Проблемът е, че въпросните кръстовища не са предвидени за пресичане от пешеходци, а имат огради. Така не само се налага да пресичаш неправилно, но и трябва да заобиколиш (или прескочиш - който може) и да вървиш по пътното платно (т.е. да направиш втпрп нарушение.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 14.08.2012, 12:37:59
И какво решение се предлага, тъй като отваряне на подлезите за нужници и приюти някак не е решение. След 2-3 месеца ще се случи същото, каквото се случва с повечето подлези в София - след 21:00 малцина ще се осмеляват да влизат в тях и отново всички ще пресичат неправилно, заобикаляйки, прескачай, вървейки по пътното платно, т.е. правейки един куп нарушения...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: boleroto on 14.08.2012, 13:28:12
И какво решение се предлага, тъй като отваряне на подлезите за нужници и приюти някак не е решение. След 2-3 месеца ще се случи същото, каквото се случва с повечето подлези в София - след 21:00 малцина ще се осмеляват да влизат в тях и отново всички ще пресичат неправилно, заобикаляйки, прескачай, вървейки по пътното платно, т.е. правейки един куп нарушения...

Решението през нощта чичко полицаи вместо да си драпа органите в кабинката си в метростанцията да е в подлеза и той да не се заключва, за да може да се пресича през него.
Повечето подлези са големи и ще се налага няколко полицая да ги пазят нощно време, но това е по-добрия вариант, отколкото а не може да се пресече или подлезите да станат клоаки.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 14.08.2012, 14:40:59
Решението през нощта чичко полицаи вместо да си драпа органите в кабинката си в метростанцията да е в подлеза и той да не се заключва, за да може да се пресича през него.
Повечето подлези са големи и ще се налага няколко полицая да ги пазят нощно време, но това е по-добрия вариант, отколкото а не може да се пресече или подлезите да станат клоаки.
Ето тук едно предложение, с което няма как да се съглася - да се хвърлят по 3 бона месечно за допълнителна охрана на подлез за да преминат 1-2-ма или по-вероятно нито един човек в интервала от 00:00 до 04:30... Всичко това го казвам, не защото съм убеден, че е нормално в тази част на денонощието да се пресича отгоре и че това е правилно, а защото знам къде живея. Предлагам, когато българинът се научи да използва подлезите, тогава да продължим дискусията. Любимото ми място е Ботевградско шосе, в цялото му протежение от Враждебна до гара Подуяне въпреки подлезите по всяко време на денонощието вероятността да срещнеш човешко същество в тях е равна на 0,001%, докато отгоре камикадзета колкото си щеш...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 14.08.2012, 14:57:02
Човешкият живот е безценен и причината за спестяване на пари с което се застрашават животи е смехотворна. Освен това вече се спомена, че полицаи през нощта ИМА, но си стоят в стаичките по метростанциите, ще струва точно 0 лв. ако вместо това обикалят подлезите, при по-големите може да се инсталират камери... начини много, желание да има ...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 14.08.2012, 15:21:01
Явно, че на Опълченска човешкият живот има едно измерение, но на Ботавградско, Ломско, Царица Йоана, Мария Луиза и т.н. съвсем друго, но да оставим тия разсъждения настрана. В момента един полицай може да охранява цяла заключена МС, включително най-малко двете и касови зони и прилежащите търговски площи. Обаче, подлезите са два и един човек няма как да бъде и в двата едновременно. Както казах разходите са най-малко по 3000 лв. на месец и в конкретния случай намирам за неоправдани. Друг вариант е отгоре да стои още един полицай, който да глобява всяко камикадзе и така да субсидира всички допълнителни разходи.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: boleroto on 14.08.2012, 16:26:46
Явно, че на Опълченска човешкият живот има едно измерение, но на Ботавградско, Ломско, Царица Йоана, Мария Луиза и т.н. съвсем друго, но да оставим тия разсъждения настрана. В момента един полицай може да охранява цяла заключена МС, включително най-малко двете и касови зони и прилежащите търговски площи. Обаче, подлезите са два и един човек няма как да бъде и в двата едновременно. Както казах разходите са най-малко по 3000 лв. на месец и в конкретния случай намирам за неоправдани. Друг вариант е отгоре да стои още един полицай, който да глобява всяко камикадзе и така да субсидира всички допълнителни разходи.

Или през нощта седи отключен само един от двата подлеза на метростанциите?
Нека направим сметка:

МД-1

Обеля - няма;
Сливница - няма;
Люлин - може да остане отключен подлеза пред Технополис и да се охранява от полицая, който кисне в метростанцията и брои мухите;
Западен парк - двама полицаи за големия подлез под Добринова скала, Царица Йоанна и Мега Мол.
Отделно - като се построи Мега Мол, охраната на мола ще варди топлата връзка, в която влиза най-плашещата част от подлеза;
Вардар - остава отключен големия подлез под Вардат/Т.Александров. Варди се от полицая, който трябва да проверява и чупката към трамвайната спирка веднъж на всяка обиколка;
Константин Величков - няма;
Опълченска - седи откючен подлеза на Опълченска и се охранява от полицая;
Сердика - подлеза на Булбанк си е отключен денонощно;
СУ - подлеза си е отключен денонощно;
Стадиона - няма;
Жолио Кюри - няма;
Г.М.Димитров - няма;
Мусагеница - няма;
Младост 1 - няма;
Младост 3 - няма;
Цариградско шосе - остава отворен;

МД-2

Ломско шосе - няма;
Бели Дунав - остава отключен, охранява се от полицая;
Надежда - няма;
Хан Кубрат - няма;
Банишора - няма;
Централна гара - няма;
Лъвов мост - няма;
Сердика - подлезът и сега е отворен денонощно и се охранява
НДК - няма;
Европейски съюз - няма;
Джеймс Баучер - няма.

Изглежда, че начин има...
* няма - няма подлез, който да е единствена алтернатива за пресичане (липсва пешеходна пътека в рамките на същото кръстовище); липсва сериозен пешеходен трафик нощно време или станцията няма прилежащи подлези...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 15.08.2012, 21:02:19
От друга страна по това време 12:30-4:30 по улицата се предполага, че ходят все млади и подвижни хора, които лесно могат да се оправят и отгоре.
Знам, че не е по темата, но относно багажа искам само да ви се оплача приятелката ми как я глобяват два пъти несправедливо. Първия път още в първи път със съвсем малък сак, далеч под нормите, но понеже момчетата преди нея с големите сакове били платили билет накарали и нея да вземе билет (поне не глоба). Второто съвсем скоро се случва от гарата в 213. Най-дългата страна на куфара й е 55см с колелцата, но контрольорката с шивашки метър измерва 63 и глобява 20лв, крещейки да се оплаква на който иска на Мария Луиза...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 21.08.2012, 00:51:26
Аз затова в самолетната ми нискотарифна раница още пазя етикета на самата чанта! А това, което се е случило е сплашване и хващане на баламите на въдицата, без да целя нарочно да обидя девойката ти! ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iukwim on 21.08.2012, 01:00:45
От друга страна по това време 12:30-4:30 по улицата се предполага, че ходят все млади и подвижни хора, които лесно могат да се оправят и отгоре.
Знам, че не е по темата, но относно багажа искам само да ви се оплача приятелката ми как я глобяват два пъти несправедливо. Първия път още в първи път със съвсем малък сак, далеч под нормите, но понеже момчетата преди нея с големите сакове били платили билет накарали и нея да вземе билет (поне не глоба). Второто съвсем скоро се случва от гарата в 213. Най-дългата страна на куфара й е 55см с колелцата, но контрольорката с шивашки метър измерва 63 и глобява 20лв, крещейки да се оплаква на който иска на Мария Луиза...

Реално не си длъжен да плащаш. Налагаш метъра, снимаш и следваш крещящите съвети на контрольорката. Не забравяй, че много често на тази длъжност са хора, които изпитват удоволствие да тормозят, налагат мнение, изтъкват авторитет и т.н. - не е някакво директно изискване на работодателя.

Не съм сигурен дали имат финансова облага per "заловен".  :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: egoucm on 21.08.2012, 15:57:57
а когато се пусне разклонението, как ще разбира кой влак да пише на таблото?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 21.08.2012, 16:04:51
Това надали някой може да го каже от сега.
Както се разбира и кой влак е до Младост 1, т. е. никак.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 21.08.2012, 16:32:56
Системата е примитивна, това може да се каже със сигурност. Не мисля и че изчислява много точно оставащото време. Табелите на пероните са безмислени по този начин, ако показваха и посоката и допълнителна информация щяха да имат смисъл.

Нещо подобно:

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/U-Bahn_Berlin_Anzeiger.jpg/440px-U-Bahn_Berlin_Anzeiger.jpg)

Всички табели трябва да са еднотипни, достатъчно големи и по възможност в неутрални цветове, за да се откриват бързо от погледа на човек. И от табела до табела трябва да има визуален контакт. Все неща, които в софийското метро не са спазени. За сметка на това е обърнато внимание на други неща, като например цвета на плочките и други полезни детайли. Новите табели на старите влакове трябва да изгладят тези недостатъци, но очевидно че не могат, защото и те са поставени на такова място, че само машинистът може да си ги чете.  :D
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 21.08.2012, 17:09:49
Проблемът може да се реши и със сегашните примитивни табели. Вместо да се показват 2-та следващи състава, може 1-ви и 2-ри ред да са твърдо за направленията. Примерно:
Баучер  -    4
Сливница - 7
Но стига толкова за табелите, темата е за графикът за движение на метросъставите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 21.08.2012, 19:43:05
Сега на връщане към Младост пътувах с един от новите състави - А35, и отпред пишеше, че е до Цариградско. Вътре обаче се въртеше съобщението, че мотрисата е до Младост-1 и на Младост-1 на записа се чу: "Станция Младост-1, умоляват се пътниците да напуснат влака!" :D и хората почнаха изненадани да слизат от влака, но някои се усетиха и се върнаха. Всъщност няма ли начин машинистът да чува/вижда какво е пуснал като запис? :eek:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 21.08.2012, 20:44:52
От две-три седмици по системата на влаковите информатори има промени. В началната станция трябва да се натисне и задържи две-три секунди бутон "Старт"/"Начало". На дисплея излиза показание "Маршрут1" и "Маршрут2". Едно е до Цариградско, две е до Младост1. Ако не се задържи бутона, информатора започва да работи по последния извъртян маршрут. Тук е мястото да се отбележи, че сега в час пик броят на влаковете е нечетен, а маршрутите до Цариградско са през един, т.е. един и същ маршрут ходи веднъж до Младост, втората обиколка до Цариградско и т.н., докато мине час пик и всички започнат да се движат само до Цариградско. Машинистът вижда на дисплея само отбелязан номер на маршрут и линия (примерно "Линия02 Маршрут1"), но ако не обърне внимание, той последен от всички във влака ще разбере че греши, при това едва след съобщението "Умоляват се пътниците да напуснат влака", което никъде на дисплей не се появява. Сега има доста нови машинисти, а пък и времето за смяна посоката на движение на Обеля в час пик е едва две минути, в които трябва да се направят доста неща. Нормално е да се получава така, въпреки, че е неприятно.
Забравих да спомена, че надписът на таблото над стъклото се променя от друг бутон, за който пък позиция 01 е "Младост1", а "Цариградско шосе" е чак на 05.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: T_4 on 22.08.2012, 12:45:15
Напоследък пътувам често с метрото и забелязах, че в кабината има лист хартия с надпис М и после номер (примерно М12) - това номерът на състава по линията ли е?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Zerox on 22.08.2012, 13:30:58
Сега се сетих нещо - има ли в тупика на Младост 1 или пък на Обеля, или на ИЕЦ тоалетна? Защото ако няма къде си вършат нуждите машинистите? Айде при тупика е тъмно :crazy: , но все пак не е хигиенично. И ако няма, как досега не са надали вой до небето?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 22.08.2012, 13:51:38
Има на всяка метростанция, а машинистите се сменят на Младост 1, където имат огромно време да вършат каквото поискат
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 22.08.2012, 13:51:50
Машинистите се сменят на Младост-1 и на Сливница. Има си специални стаи за почивки, където би трябвало да има тоалетна.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: titijoji on 22.08.2012, 16:17:17
Когато вече стане факт и втората линия, даден влак е до Младост 1 например, ще се чува ли гласово съобщение коя е крайната станция на влака или това пак ще се прави от машиниста?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 22.08.2012, 16:43:05
Напоследък пътувам често с метрото и забелязах, че в кабината има лист хартия с надпис М и после номер (примерно М12) - това номерът на състава по линията ли е?
M-маршрут, и номер на маршута под който е излязъл.
Когато вече стане факт и втората линия, даден влак е до Младост 1 например, ще се чува ли гласово съобщение коя е крайната станция на влака или това пак ще се прави от машиниста?
Трябва да въведат информацията в системата за съобщенията, така на последната станция Младост 1 ще се чува че е крайна станция. Но не виждам все пак смисъл, щом пише на ел. табото че влака е до Младост 1, той няма да продължи към Цариградско. Така че дори и да не го въведат, няма да е особен проблем. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kuonyy on 22.08.2012, 17:46:23
Трябва да въведат информацията в системата за съобщенията, така на последната станция Младост 1 ще се чува че е крайна станция. Но не виждам все пак смисъл, щом пише на ел. табото че влака е до Младост 1, той няма да продължи към Цариградско. Така че дори и да не го въведат, няма да е особен проблем. :)

Трябва да се въведе. Голяма част от хората са супер заспали и не гледат какво пише никъде. Очакват да им се съобщи, затова е редно да се оповестява, че ще е последна станция, да не отиде някой с машиниста в тупика. :D
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Mitety Wee on 22.08.2012, 17:51:51
А какво ще стане ако пътник отиде в тупика ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 22.08.2012, 18:11:06
Ще се върне обратно на Младост1.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: titijoji on 22.08.2012, 21:06:06
Въпросът ми беше и от гледна точка на номерен състав, на който няма светлинно табло във вагона от където да се прочете до къде е влака- според мен е редно едно съобщение в този аспект да е направено по следния начин: "Внимание! Вратите се затварят. Следваща станция ........ Влакът се движи до станция .......". И вече когато пристигне до крайната си станция тогава да се оповести "Крайна станция, умоляват се пътниците да напуснат влака".
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 22.08.2012, 21:16:04
В момента машинистите след станция Г.М.Димитров съобщават, че влака е до станция Младост 1, би било досадно на всяка станция да се съобщава едно и също...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 22.08.2012, 21:17:41
Номерните постепенно ще се оборудват с ел. табели, вече имаме един такъв влак, ако не се лъжа А7, въпреки, че доста от хората в бързината дори не гледат какво пише на тях.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: titijoji on 22.08.2012, 21:19:20
Съгласен съм с Вас,че е досадно но в такъв случай можеше това да става автоматично след като влаковете тръгнат например от Г.М. Димитров. Нали всичко се прави в името на по-добра информираност. Днес, когато се прибирах от работа към 18,40 влакът беше до Младост 1, но машиниста си затвори вратите и не каза крайната станция на влака.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 22.08.2012, 22:00:23
Нали всичко се прави в името на по-добра информираност.
Докато не се направи отклонение към Младост-4, проблем няма. Просто си слизаш на Младост-1 и чакаш състав за ЦШ.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 22.08.2012, 22:39:05
Сега ще се заформи една дискусия ала 'трябва ли да се съобщава от коя страна ще се отварят вратите'..
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: T_4 on 23.08.2012, 00:04:32
Което се съобщава в трамваите в Женева. Да не говорим ,че за много натоварени линии е голямо предимство да се съобщава от коя страна ще се отворят вратите, както и ако няма да се отварят последните врати. Това за вратите го казват в Лондон, но там ще е полезно да добавят и перона.
Все пак да се върнем в София - засега няма нужда да се казва от коя страна ще се отворят вратите, още повече че тук няма поредица от станции с различни перони (ту странични, ту централен), за да стане голямо объркване.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kuonyy on 23.08.2012, 10:28:14
Това със съобщаването на перона може да го има само в ненормалните държави, където се съдят, че не им е написано, че е хлъзгаво, при положение, че се вижда, че е мито!! Аз ще пиша протестни писма, ако почнат да съобщават откъде ще се отварят вратите. Българите не са малоумни като американците! Това ще е най-голямата глупост, която може да се направи в нашето метро. Достатъчно добре се вижда къде има перон и къде не!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 23.08.2012, 10:38:03
Хааа, ненормалните държави... :D :P
Западна Европа все от ненормални държави ли е, че навсякъде го съобщават, не само в метрото, а и във влаковете и трамваите?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 23.08.2012, 10:43:28
Това със съобщаването на перона може да го има само в ненормалните държави, където се съдят, че не им е написано, че е хлъзгаво, при положение, че се вижда, че е мито!! Аз ще пиша протестни писма, ако почнат да съобщават откъде ще се отварят вратите. Българите не са малоумни като американците! Това ще е най-голямата глупост, която може да се направи в нашето метро. Достатъчно добре се вижда къде има перон и къде не!
Глупости на кубик! При смяната на вратите/типа перон има едни хора, дето са се скупчили на неактивите врати и се возят кротко там, а в един момент се оказват на пътя на потока и трябва да слизат или да се бутат навътре срещу тълпата. Добре е нещо да им напомня още при потегляне от предходата станция, че трябва да се преместят нанякъде. Масовият пътник в метрото и не подозира, че тука има някакъв си форум, в който всички са наясно коя плочка по станциите как е залепена. Той само се вози и обикновенно го прави с празен поглед и ако не със затихващи мисловни процеси, то поне насочени към други въпроси, а не дали на А35 му работи климатика, дали А21 спира плавно, Обретенова или Мария Илиева му съобщава станциите и т.н... В следствие от последното не е изключено макар и рядко да се случи и инцидент.
За пореден път - мислете малко преди да изръсите някоя глупост!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 23.08.2012, 10:59:47
Хааа, ненормалните държави... :D :P
Западна Европа все от ненормални държави ли е, че навсякъде го съобщават, не само в метрото, а и във влаковете и трамваите?
Даже в Москва по СССР-ски времена се съобщаваше.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 23.08.2012, 17:04:09
След като не съм от никоя медия,мога ли да се сдобия с пропуск за откриването?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 23.08.2012, 17:54:34
След като не съм от никоя медия,мога ли да се сдобия с пропуск за откриването?
Все едно ние ги раздаваме, че да ти кажем. Попитай тези:  http://metropolitan.bg/bg/contacts/ (http://metropolitan.bg/bg/contacts/)! ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 23.08.2012, 18:01:03
След като не съм от никоя медия,мога ли да се сдобия с пропуск за откриването?
Все едно ние ги раздаваме, че да ти кажем. Попитай тези:  http://metropolitan.bg/bg/contacts/ (http://metropolitan.bg/bg/contacts/)! ;)

Писах им мейл,пуснах тема във форума на ЦГМ- нищо. Тия дни ще ходя до офиса им.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 23.08.2012, 18:11:48
Писах им мейл,пуснах тема във форума на ЦГМ- нищо. Тия дни ще ходя до офиса им.
ЦГМ пък нямат още повече нищо общо с Метрополитен, дори и от нас! :D
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kraxx on 24.08.2012, 09:32:57
Хайде всички влакове да ходят до Цариградско докато се изгради до Младост 4 и няма да има проблеми с оповестяването. Мен изключително много ме дразни, че са през влак до Цариградско. Аз работя там и е истинско мъчение да се съобразявам и да чакам през влак за Цариградско. Да не говорим, че и интервалите на пътуване не са никак малки.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 24.08.2012, 10:11:34
И аз ползвам линията до Цариградско, но чак пък мъчение, да не пресилваме нещата ... 7 минути е интервала между два влака за Цариградско, всеки може да прецени дали е много ...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 24.08.2012, 11:11:29
Хайде всички влакове да ходят до Цариградско докато се изгради до Младост 4 и няма да има проблеми с оповестяването. Мен изключително много ме дразни, че са през влак до Цариградско. Аз работя там и е истинско мъчение да се съобразявам и да чакам през влак за Цариградско. Да не говорим, че и интервалите на пътуване не са никак малки.

3-4 минути много ли са? Другият вариант е 1,3,5,6, с които едва ли ще е по-бързо  :P
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 24.08.2012, 14:14:18
Хайде всички влакове да ходят до Цариградско докато се изгради до Младост 4 и няма да има проблеми с оповестяването. Мен изключително много ме дразни, че са през влак до Цариградско. Аз работя там и е истинско мъчение да се съобразявам и да чакам през влак за Цариградско. Да не говорим, че и интервалите на пътуване не са никак малки.
Нееднократно се е обяснявало, че технически няма как съставите да са през по-малко от 6 - 6.5 минути заради смяната на посоката. Хайде да не завъртаме за стотен път фантасмагориите за изчакване между станции, използване на 2 перона и подобни...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 24.08.2012, 15:16:15
И аз ползвам линията до Цариградско, но чак пък мъчение, да не пресилваме нещата ... 7 минути е интервала между два влака за Цариградско, всеки може да прецени дали е много ...
1, 3, 5, 6 и 114 все едно не бяха и не са на 30/60 минути, като освен 114, другите бяха с прекачване до Центъра.... ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 24.08.2012, 18:02:55
От известно време ме мъчи един въпрос:
Защо според номерациите  (...А34, А36, А37...) излиза, че имаме повече състави?
Защото 36-ти състав все още пътува към София (по сведения от днес).
Справка: 12 номерни състава + 24 Русича (днешните влакове са с номера на междинните вагони:  6023 и 6024)
Това означава  че номерациите не са започнати от А01 ?!?
Но защо? :stena:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 24.08.2012, 18:55:46
Възможно е технически състави също да имат номерация. Нали има едно локомотивче и дрезина, които също се движат по линията при нужда.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: martin4o on 24.08.2012, 19:05:47
Номерните състави са с номерации от А1 до А12. Скифовете са започнати от А21 (А21 е най-старият оранжев) вероятно защото са нова серия състави и са решили да ги отделят от предшествениците им. Състави с номера А13-А20 няма.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iukwim on 31.08.2012, 09:05:12
Навсякъде чета, че "днес пътуването по новата линия на метрото ще е безплатно". Минава ли се през турникети при прекачването?

Edit: Видях отговора на difian в другия форум, и двете лини могат да се ползват безплатно, ако влезеш през станция от МД2.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 31.08.2012, 11:36:14
Аз пък се чудя дали няма напук да ме срещне някой контрольор в стария участък.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mita6ki on 02.09.2012, 19:44:03
Понеже от много време не следя раздела за МД3, ще помоля някой да ми синтезира до какъв извод сте стигнали - ще има ли много дълбоки участъци от тунели и станции по МД3 и къде. Коя ли станция евентуално ще бъде най-дълбоката от целия метрополитен. Предполагам, че Орлов мост/СУ-2 (както я кръстят) ще е доста дълбока, защото и тунела към стадиона е доста дълбок.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 02.09.2012, 19:51:02
Edit: Видях отговора на difian в другия форум, и двете лини могат да се ползват безплатно, ако влезеш през станция от МД2.

Не е точно така. На Обеля напомняха,че пътуването по МД1 не е безплатно-следователно може да те глобят. Не знам наистина дали са проверявали,лично мен през целия МД-1 не ме провериха  :P
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 02.09.2012, 20:05:14
Понеже от много време не следя раздела за МД3, ще помоля някой да ми синтезира до какъв извод сте стигнали - ще има ли много дълбоки участъци от тунели и станции по МД3 и къде. Коя ли станция евентуално ще бъде най-дълбоката от целия метрополитен. Предполагам, че Орлов мост/СУ-2 (както я кръстят) ще е доста дълбока, защото и тунела към стадиона е доста дълбок.
Още е рано за технически проекти на Метролиния 3. Ясно е, че и при НДК, и при Орлов мост трасето ще минава под другите две линии.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iukwim on 02.09.2012, 20:08:13
Edit: Видях отговора на difian в другия форум, и двете лини могат да се ползват безплатно, ако влезеш през станция от МД2.

Не е точно така. На Обеля напомняха,че пътуването по МД1 не е безплатно-следователно може да те глобят. Не знам наистина дали са проверявали,лично мен през целия МД-1 не ме провериха  :P

Пътувал съм гратис значи, не че съм слизал от влака на Обеля.  :devil: :пристрастен: Вероятно са се досетили, че ще има доста идиоти като мен и не са пуснали контрольори.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gtfen on 02.09.2012, 20:46:35
Понеже от много време не следя раздела за МД3, ще помоля някой да ми синтезира до какъв извод сте стигнали - ще има ли много дълбоки участъци от тунели и станции по МД3 и къде. Коя ли станция евентуално ще бъде най-дълбоката от целия метрополитен. Предполагам, че Орлов мост/СУ-2 (както я кръстят) ще е доста дълбока, защото и тунела към стадиона е доста дълбок.
В подземния участък всички станции ще са дълбоки, поне колкото МС Стадион Васил Левски и Сердика II, дори и повече. Това се налага защото трасето минава непрекъснато под сгради, реки и другите метродиаметри -  Перловската река, МД1 при Орлов Мост, няколко сгради около Попа, МД2 при НДК, няколко сгради около Петте Кьошета, под сгради на ВМА, отново под Перловка Река, сгаради при Красно Село. 99% сигурно е, че ще се копае с къртица.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iukwim on 02.09.2012, 21:00:36
По-дълбокото копаене означава ли автоматично повече разходи, или напротив - по-малко препятствия по трасето? Пак ли същият Херенкнехт ще се ползва?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 02.09.2012, 21:06:40
Повече ще са разходите естествено, защото станциите ще трябва да се правят в по-дълбоки укрепени котловани, следователно повече бетон и желязо. Не се знае и какво ще се прави над станциите (паркинги и т.н., което са си пак пари отгоре). Копаенето около реката също е по-сложно, защото трябва да се съобразяваш и с нея и може да ти попречи да използваш най-евтиното и лесно решение. А заради множеството преминавания под сгради, то кажи речи от Театър София до бул. България трябва да върви на 15-20 метра дълбочина.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 02.09.2012, 21:08:55
По-дълбокото копаене означава ли автоматично повече разходи, или напротив - по-малко препятствия по трасето? Пак ли същият Херенкнехт ще се ползва?
Ще се ползва друга къртица.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gtfen on 02.09.2012, 21:11:34
По-дълбокото копаене означава ли автоматично повече разходи, или напротив - по-малко препятствия по трасето? Пак ли същият Херенкнехт ще се ползва?
Определено означава повече разходи. Самия метод с къртица е по-скъп от открития способ. Отделно станциите ще се строят по открит способ, което означава много голям обем изкопни работи и средства за укрепване на изкопите. Има и три станции надлъжно под реки, което още повече ще затрудни строителството. Херенкнехта е собственост на Dogus и ако те спечелят търга за строителството може и да я ползват. Иначе е вероятно да се копае с друга къртица.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 02.09.2012, 23:29:58
По-дълбокото копаене означава ли автоматично повече разходи, или напротив - по-малко препятствия по трасето? Пак ли същият Херенкнехт ще се ползва?
Ще се ползва друга къртица.
Не е задължително, да изчакаме да се стигне до строителството- технология и изпълнител. Къртицата си е все още в София в базата на турците, а е направена за Софийската геология, макар че още не знаем еднаква ли е по втора и трета линия... ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: radamant on 03.09.2012, 11:11:43
По-дълбокото копаене означава ли автоматично повече разходи, или напротив - по-малко препятствия по трасето? Пак ли същият Херенкнехт ще се ползва?
Определено означава повече разходи. Самия метод с къртица е по-скъп от открития способ. Отделно станциите ще се строят по открит способ, което означава много голям обем изкопни работи и средства за укрепване на изкопите. Има и три станции надлъжно под реки, което още повече ще затрудни строителството. Херенкнехта е собственост на Dogus и ако те спечелят търга за строителството може и да я ползват. Иначе е вероятно да се копае с друга къртица.
По моя информация Херенкнехта на Доуш отдавна е продаден в странство...Поне от месец тече транспортирането му на части.Имам информация,че е продаден в Китай,но не съм проверявал колко е достоверно това...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 10.09.2012, 18:34:56
Преди няколко дена го прочетох някъде из раздела, но сега не мога да го намеря.
Каква е номерацията на Скифовете (А1,А2...) и на Русичите и каквае бройката на влаковете, които в момента могат да се движат + тези, които предстои да пристигнат скоро  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Tergo on 10.09.2012, 19:01:56
На предната страница е отговорът за номерациите. :rolleyes:
Очакваме още 4 бройки влакове да произведат и двата червени Русича да доплават до България.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 10.09.2012, 19:22:40
Иначе като обща бройка идват така:

->12 номерни
->9 Русича без климатици
->21 Русича с климатици


или общо ще имаме 42 състава + поръчката от тези дни за още 10 ще станат 52! ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: titijoji on 11.09.2012, 09:09:18
Да запитам- до колко броя влакове освен тези 52 могат да се поемат от това депо?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 11.09.2012, 11:45:01
Депото има 25 коловоза, а като цяло дълбочината му е около 250 метра. Но не съм сигурен колко от тези коловози са наистина толкова дълбоки и събират по два състава... Вероятно ще е на пределите си вече с 10-те нови състава. ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: T1000 on 11.09.2012, 12:03:38
Да, основното може и да се е понапълнило, но уж има/щяха да правят/мислеха още едно хале, освен ремонтното, което да е точно за разширение.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: titijoji on 12.09.2012, 09:15:33
Имам въпрос- защо на МС Младост 1 изходния светофор посока Цариградско шосе свети жълто непрекъснат сигнал и жълто мигащ? Не се ли спазва също принципа както при влаковете зелен и жълт показващ отклонение?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 12.09.2012, 20:36:10
В метрото и в железниците има разлика в сигналите. Въпросния сигнал до колкото знам е за отклонение. Но обикновенния пътници не ги интересуват сигналите на светофорите! ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 17.09.2012, 17:41:28
Има ли някъде схема на тупика в Младост 1 ? Или ако може някой да даде снимка/видео от там  :angel:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 17.09.2012, 17:47:45
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=1801.0;attach=69542;image)

(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=1801.0;attach=69552;image)

Снимките са на Дифиан и ги има тук : http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1801.1100
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 17.09.2012, 17:56:01
Мерси  :fan:

П.С. Ако някъде има схема ще съм ти благодарен да я дадеш  :angel:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 17.09.2012, 17:59:11
Само тази изнамерих, цък за по-голям размер :)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3610.0;attach=64376;image)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 17.09.2012, 18:01:23
Златен си,дори и депото и другите разклонения ги има  :fan:

И последно: Има ли видеа на тунелите от МД1/МД2 ? Намерих само от Гарада до Надежда и Кубрат?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gtfen on 02.10.2012, 16:46:27
Преди имаше един сайт с видео от кабината на машиниста от Обеля до Младост 1, като видеото завършваше в тупика на Младост 1. Имаше и разходка пеша по тунела от ЕС до НДК, но сега сайта е неактивен. Ето няколко скрийншота от Младост 1:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 02.10.2012, 17:51:05
Обаче схемата не е вярна. Външните коловози са за Цариградско шосе, а вътрешните са глухи.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fizik on 02.10.2012, 18:14:17
Това е старата, непоправена схема. Точната съм качил в темата за схемите, защото тук не им е мястото
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 02.10.2012, 20:23:08
Преди имаше един сайт с видео от кабината на машиниста от Обеля до Младост 1, като видеото завършваше в тупика на Младост 1.

Някъде може ли да се види това видео? :blush2:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 02.10.2012, 20:42:58
Преди имаше един сайт с видео от кабината на машиниста от Обеля до Младост 1, като видеото завършваше в тупика на Младост 1.

Някъде може ли да се види това видео? :blush2:

Мисля, че вече не. Та видеото беше част от някакво предаване, обаче го изтриха от сайта си, потърси из V-box или някакъв сайт с видео  :rolleyes:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gtfen on 02.10.2012, 22:14:27
Някъде може ли да се види това видео? :blush2:
Аз го имам, но е доста голямо - 250MB. Ако някой го иска да пише на личен, мога да го кача в някой сайт за качване на файлове.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 02.10.2012, 22:33:22
На мен също би ми било интересно да го изгледам. Защо направо не пробваш да го качиш в dox и да ни споделиш линка?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gtfen on 02.10.2012, 22:45:06
Dox ми позволява да качвам файлове до 50MB, а този е 250. Качих го в sendspace, но свалянето от там става доста бавно. Линка е това:
http://www.sendspace.com/file/9059tb
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 02.10.2012, 22:59:39
Благодаря ти. При мен засега скоростта на сваляне е прилична.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 03.10.2012, 20:35:12
Клипчето е върхът  :fan: :fan: Точно това ми трябваше  :fan: Само е леко резмазано,но не е болка за умиране  :rev:   :laugh: :laugh:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 03.10.2012, 20:40:00
Клипчето е супер, тъкмо за метролюбителите.  Само да питам на него се виждат едни бели кутии в тунелите през определено разтояние, за какво се ползват те?  :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 03.10.2012, 20:55:50
Кутиите са черни и са за релсовите вериги и АЛС-АРС.
А белите са електрически табла.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 16.10.2012, 05:35:23
...
А белите са електрически табла.
Или пожарни кранове, електрически за какво са им толкова на често... ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 18.10.2012, 16:21:24
Може ли някой да пусне скоростта на МД-1 по У-К,както е направено за МД-2 ?   :angel:

В новия у-к скоростите са:
Обеля - Ломско - 40 км/ч през първата крива след станцията, после 80 до Ломско. Малко машинисти развиват тази скорост, защото ако има влага по релсите спирането на Ломско си е голям проблем. През мостовете допустимата скорост е 80.
Ломско - Бели Дунав - 80км/ч. Сравнително голям наклон и къс междустанционен у-к.
..............
На обратно разликата е само Баучер-Ес - само 60 км/ч заради големия наклон.



Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 18.10.2012, 22:31:23
Обеля - Сливница - 80км/ч, на стрелката преди Сливница - 40.
Сливница - Люлин - 60 км/ч
Люлин - Западен Парк - 80км/ч
Западен парк - Вардар - отначало 60, по някое време става 80 км/ч.
Вардар - К.Величков - 60 км/ч
К.Величков - Опълченска 60 до стрелката, после 80. Преди стрелката на Опълченска скоростта отново е 60, поради което повечето машинисти карат с 60 през целия участък.
Опълченска - Сердика - 60 км/ч
Сердика - СУ - 60 до първата крива, после става 80 за правия участък. Преди входния на СУ отново става 60.
СУ - Стадиона - 60 км/ч.
Стадиона - Жолио Кюри - 80 км/ч, като малко преди кривата преди Кюри става 60.
Жолио Кюри - Цариградско - 60 км/ч, като в отклонението след Младост1 има едно доста дълго "40" в спускането за преминаване под коловозите за Младост4.
На входния на Цариградско - 40 км/ч, в началото на перона - 20, поради влизане срещу червен сигнал.
По обратния маршрут има следните разлики:
 Жолио Кюри - Стадиона - само 60 км/ч поради големия наклон.
 Сердика - Опълченска - 60 км/ч до стрелката, после 80.
 Опълченска - К.Величков директно 80, след входния на К.Величков става 60.
Ако влакът е до Сливница, преди станцията отново се намалява до 20 км/ч заради червения сигнал на изходния светофор.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: agerginov on 18.10.2012, 22:39:53
Между Стадиона и Кюри е повече от 80 защото доста от номерните понякога карат на паралел до кривата преди кюри а на паралел засилва много над 80 като се има педвид че и на 3та серия вдига 80
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 18.10.2012, 22:43:18
Това по всяка вероятност се прави по изключение за избиване на закъснение  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 18.10.2012, 22:49:41
За момента никъде в метрото няма скорост над 80 км/ч. Всичко е зрителна измама поради близките стени на тунела. Не знам какво разбираш под "паралел", в метрото това е обикновен "Ход2". След това има четири позиции за отслабване на полето, които се използват за бързо ускорение на съставите. След достигане на 80, има два варианта - или се изключват само тези позиции, или се минава през "0" и повторно набиране. А около 100 метра преди кривата ограничението е "60". Заради това понякога се получава включване на спирачките на това място, ако скоростта не е под тази стойност.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: agerginov on 18.10.2012, 23:59:15
Така , принципа на реостатно-контакторното управление каквото е на номерните състави, тоест при избиране на степен за работа на двигателя се залепят едни плоскости към електропреносната мрежа на двигателя за по голяма мощност
Ускорение-служи за завъртане на бубината в двигателя
Серия-32 степени на постепенно отпускане на съпротивленията в двигатела с цел увеличаване на напрежението на 32 степен влакът може да се движи с максималната скорост за която е програмиран двигателя
Паралел-8степени, в този режим на работа двигателят се стресира и максималното напрежение от контактната мрежа влиза в двигателят и максималната мощност се достига за 1-2секунди. При 8ма степен падат всички съпротивления по двигателят и тока влиза директно, тогава двигателят влиза в режима на така-нареченото безкрайно ускорение и при дълга експлоатация може да изгори по простата причина че няма никакви ограничения освен ако фабрично не са зададени на двигателя. този метод на контрол чрез реостат позволява на този тип двигатели с такава система на релета предразполага повече пъргавост при нужда за достигане на максимална скорост.

Русичите са на същия принцип, но е електронно управление при което не може да се стигне паралел преди двигателят да е минал през останалите степени, затова чисто практически за освобождаване на блок участъци, както и ускорение номерните бият русича, може да се загледате как след стадиона русича засилва отпуска при стрелката и пак засилва, докато номерния ако се изреже преди стрелката се дивижи вече с едно 70 тоест ако се засича номерния ще мине първи през стрелката при бутнат лост за ускорение на 100% :) иначе е проста физика, и сметка от гледна точка на потребление номерния харчи повече ако се реже повече  Преди време още когато метрото се движеше до опълченска скоростта беше максималната на съставите,и между вагоните можеше да се минава, вратите които сега за заключени тогава бяха отключени
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 19.10.2012, 07:43:02
Русичите нямат "паралел". Те са с асинхронни двигатели и при тях управлението няма нищо общо с това на номерните състави. А на стрелката след Стадиона "отпуска" поради това, че разстоянието между токоснемателите му е по-малко от това на номерните състави. На всяка стрелка има прекъсване на контактната релса, което е по-късо от разстоянието между токоснемателите на номерните, но е малко по-дълго от това на русичите. Ако се премине на позиция през такава междина, голяма е вероятността да задейства някоя защита. Така е и при потеглане от Сливница посока Обеля, Сердика 2 - НДК и Обеля - Сливница.
Колкото до номерните състави - при тях също няма чист "паралел". В началото четирите двигателя са свързани последователно, после преминават на схема два по два - първи+трети и втори+четвърти. Последните четири позиции се включват допълнително и отговарят на шунтовете на магистралните локомотиви.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 19.10.2012, 14:57:54
Иначе, Марио е писал във Фейса, че са махнали забраната за снимане в метрото! ;)

Може ли малко повече инфо? Това ме заинтересува  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 20.10.2012, 18:32:27
Може ли малко повече инфо? Това ме заинтересува  ;)
Ходиш, снимаш, стараеш се да са хубави кадрите, все пак подбираш с чувство за мяра и естетика, постваш тук...! ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 20.10.2012, 19:26:53
Може ли малко повече инфо? Това ме заинтересува  ;)
Ходиш, снимаш, стараеш се да са хубави кадрите, все пак подбираш с чувство за мяра и естетика, постваш тук...! ;)

С радост,стига някой чичко полицай да не ми се заяде,че има някой много злобни  :angry:   :laugh:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 20.10.2012, 23:27:19
Ще го потърся и ще си го принцирам в джобен формат  :laugh:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: T1000 on 21.10.2012, 08:51:11
Явно някои туристи са снимали, нашите са им се издървили и те са се оплакали в посолството си :D Пак чужденците трябва да ни учат на нормалност и то след излагация :D
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 22.10.2012, 16:33:11
Преди малко питах в ''Информация'' на Сердика II и ми казаха,че забраната още си стои и снимането е изрично забранено  :neznam:  (Не че някой ги слуша де  :devil:)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 24.10.2012, 13:06:25
Вместо ти да им носиш писмен документ, защо не ги помолиш те да ти представят такъв, като се ръководиш от презумцията, че всяко нещо, което е изрично забранено е позволено. По станциите има табелки да не се слиза по релсите, но задраскан фотоапарат поне аз не съм виждал! ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 24.10.2012, 13:34:20
На Сердика има такива табелки, но само там май. Поне аз не съм виждал на други станции.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Ivo on 25.10.2012, 12:51:53
Ако снимането по ж.п.гари и метростанции, както и на подвижен състав не е забранено по стратегически причини(казахте в друга тема, че с днешните технологии това е отживелца донякъде) то може причината да е, за да не се разсейват машинистите от светкавиците на фотоапаратите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: putnik on 25.10.2012, 12:59:48
Взимайте си телефони с хубави камери, на Карл Цайс примерно. Снимане с мобилни телефони никой не е забранил ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 25.10.2012, 21:41:15
Взимайте си телефони с хубави камери, на Карл Цайс примерно. Снимане с мобилни телефони никой не е забранил ;)
То на Нокиа телефоните са с оптика на Карл Цайс, но какво от това... ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: horus92 on 25.10.2012, 22:38:31
То пък каква оптика може да се сложи в телефон...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 26.10.2012, 09:42:13
То един приятел има телефон с 12 мега пиксела ама не знам как изглеждат снимките на компютър.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 26.10.2012, 10:03:02
То пък каква оптика може да се сложи в телефон...
Каквато и оптика да се сложи, колкото и мегапиксели да е разделителната способност, големината и отстоянието между лупите са нищожни. Ако не беше така, нямаше професионалните фотоапарати да имат по 1 метър обективи.
Като се има предвид също, че повечето метростанции са на изкуствено осветление, да се очаква качество от GSM-снимки е нереално.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 27.10.2012, 21:44:39
Че какво му е на изкуственото осветление? Някои телефони могат да правят доста прилични снимки.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: KRAKOMOBILA on 20.11.2012, 17:20:47
Ако ще и 3 милиарда пиксела да е камерата на телефона - след като матрицата му е по малка от нокътя на малкия ми пръст... пак ще излезе боза!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 20.11.2012, 18:21:03
Ето две снимки правени с мой телефон(12 мегапикслела,Carl Zeiss).От които е видно,че телефонните камери са мноооого далече от фотоапаратите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mlk on 20.11.2012, 18:31:14
abs111, и от сапунерките обикновено излиза същата мазна картина и просто си трябва голяма матрица, за да става.
За справка, имаме снимки от откриването на МД2 и там се вижда разликата.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fizik on 20.11.2012, 20:10:22
Мисля, че осъзнавате, че не е и само до размер на матрицата. Блендата на която се снима също има значение, както и предния диаметър на обектива. С бленда f1/22 може да се направи и доста по-размазана снимка, отколкото с телефон, нищо че матрицата е по-голяма. Затова и астрономите правят телескопите с възможно по-големи огледала, например този на Рожен главното му огледало е с диаметър 2 метра. От друга страна във форума не гоним иЗкуство, а информативност, така че дори и размазани снимки може да са полезни.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 21.11.2012, 19:58:09
Възможно ли е влак да се движи в насрещното? Понеже докато чаках на Младост-1 влак към Цариградско, той тръгна от тупика, влезе в насрещното спря на перона и след като се качихме пак потегли на обратно към Младост-3.  :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 21.11.2012, 20:28:03
Технически е напълно възможно. Явно е бил резерва и е отишъл да се включи от Цариградско.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 21.11.2012, 20:38:10
Но защо е в другия коловоз ?  От която и страна на тупика да е,първо е свързващата стрелка (след време и разделяща маршрутите) и след това спокойно може да се мине от правилната страна  :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 21.11.2012, 22:14:56
Как да качи пътниците към МС ЦШ ако влезе в станцията по коловоза в посока център  :neznam: :crazy:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 21.11.2012, 22:26:43
Опа,явно съм разбрал грешно  :blush: Помослих,че е качил пътниците за ЦШ от перона към центъра  :blush:

И един въпрос: кога се е използвала рампата за смяна на посоките в открития учасък малко след Кюри посока Младост ? :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 21.11.2012, 22:35:26
Жолио Кюри трябваше да е крайна станция, имаше осигурено финансиране само до там, но по-късно намериха пари да достроят участъка до Младост  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 22.11.2012, 01:25:34
Както сега на Младост-1- машинистът слиза от едната кабина и по него се придвижва до другата, но реалноне е използван, струва ми се...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 22.11.2012, 14:16:41
Възможно ли е влак да се движи в насрещното? Понеже докато чаках на Младост-1 влак към Цариградско, той тръгна от тупика, влезе в насрещното спря на перона и след като се качихме пак потегли на обратно към Младост-3.  :neznam:
Възможно е, но досега е правено само веднъж - когато състав А10 беше окъсил контактната релса между К.Величков и Вардар в час пик.
Иначе това, което си видял е лесно за обяснение - съставът, който ви е свалил на Младост1 е бил повреден. Сменен е с резерва от тупика, който е превозил пътниците до ЦШ. Нещо подобно се наблюдава всяка сутрин на Сливница - влаковете, които излизат от депо за Баучер излизат по неправилен път до станцията, след което сменят посоката на движение и заминават за Обеля.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 21.12.2012, 23:42:12
Винаги съм се чудел за какво е този канал между релсите в метрото? Почти навсякъде го има, изключая стрелки, тупици и пр. И за какво са тези железа, успоредни на релсите по естакадите - нещо за поглъщане на вибрациите?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 22.12.2012, 00:35:42
Според теб за какво служи един канал?! По него се оттича водата, а става и за скривалище от идващ влак.

Допълнителните релси от вътрешната страна на мостове, естакади, както и на стрелки и кръстовки се слагат против дерайлиране.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Ivo on 22.12.2012, 01:57:06
Мда, такъв канал има и в някои железопътни тунели, също и втората релса на мостовете, има я на опасни участъци, където при дерайлиране на вагон има опасност да падне в дере, от насип и тн. 2-рата релса спасява положението, такива има и на опасни участъци по теснолинейката.

За канала не съм сигурен дали е само заради водата, мисля че има нещо общо и със шума и по-меката возия, например може да се изпълни с дървени траверси, чакъл и без канал и пак да си има добро отводняване, както е в някои тунели, като с дървени траверси вози най-меко заради еластичността им, но вече май не се използват, поне не съм виждал скоро при ново строителство.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 22.12.2012, 07:57:31
Каналът в метрото е за скривалище при падане пред влак.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iashu on 22.12.2012, 09:01:18
лесно е да се види за какво е канала ако застанете на прозорчето на лъвов мост и погледнете към сердика, когато идва влак от там. Канала се осветява и ще видите че е препълнен с вода, тъй че евентуален човек спасяващ се от сгазване би се удавил, но пълно щастие няма...  :crazy:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 22.12.2012, 16:32:07
Каналът наистина е подходящ да се скрие паднало тяло на релсите, но точно на станциите между релсите са поставени напречно винкели, чиято функция пък ми е съвсем непонятна и това намалява шансовете да се свреш в канала в няколкото секунди докато влети влака. Ако имаше система за автоматично разпознаване на обекти, паднали от пероните нещата щяха да са друго яче.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 22.12.2012, 18:04:38
Каква ще да е тази система? Ако някой изхвърли някаква хартийка на релсите да спираме влаковете ли? Иначе по тази тема, преди няколко дни на Университета едно незрящо момче от бързане да се качи, пропадна с единия крак в пролуката между влака и перона. Един мъж зад него бързо го повдигна, но обувката му остана заклещена в пролуката, а като тръгна влака трябва да е паднала долу. Момчето много се притесни, а придружителят му също. Хората им казаха да слезнат на Сердика и да се върнат, а аз добавих да намерят някой служител на станцията или полицай, да попитат как може да си вземат обувката. Не знам дали са се оправили, тъй като бързах за работа. :(
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 22.12.2012, 18:35:04
Според теб за какво служи един канал?!

Ma nemoj! Предположих, че отводнителните системи в метрото са на по-високо ниво, та е последното нещо, което съм продполагал. За скривалището го предположих и аз, но все пак реших да попитам за нещо, което мисля, че не е коментирано.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: sofianec on 22.12.2012, 21:03:23
Каква ще да е тази система?

Става дума за системи, действащи на принципа на метрото в Нюрнберг. В момента се тества в полуавтоматични метросистеми като тази в Мюнхен, цената и възлиза на около 330 000 € на метростанция.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Ivo on 25.12.2012, 23:21:07
Невъзможно! 330 000 евра за някакъв датчик, който да отчита че има предмет. Ама щом има хора да се връзват и да ги дават, ще има и фирми, които да искат и печелят огромни суми за такива работи. И да има такова нещо, камерите вършат подобна работа, няма как влака да спря толкова бързо ако някой падне пред него.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 26.12.2012, 18:47:40
Добре, колеги, само на мен ли ми се струва, че терминът лъч на метрото се употребява безразборно и неправилно? Лъч е Сердика-Обеля, лъч е Сердика-Младост/МИЦ, т.е нещо с начална точка и с отворен край но Надежда-Лозенец вече е метродиаметър, а не както го наричат журналята "втория лъч на метрото".
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: freepigeon on 26.12.2012, 22:30:58
Добре, колеги, само на мен ли ми се струва, че терминът лъч на метрото се употребява безразборно и неправилно? Лъч е Сердика-Обеля, лъч е Сердика-Младост/МИЦ, т.е нещо с начална точка и с отворен край но Надежда-Лозенец вече е метродиаметър, а не както го наричат журналята "втория лъч на метрото".

Не знам какъв си по професия но се обзалагам че си филолог - тях ги занимават такива "екзистенциални" въпроси...Така или иначе метрото е нов феномен в нашето ежедневие и терминологията с която влиза също в момента се утвърждава в езика ни защото не е съществувала досега.За мен лъч и диаметър на метрото са пълни синоними - тоест и аз мисля както журналята...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 26.12.2012, 22:38:21
Под "диаметър" би трябвало да се разбира линия, която започва от единия край на града минава през центъра му до противоположния, аналогично на математическия термин. Под "лъч", какво се има в предвид не знам, но май е нещо като диаметър...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 26.12.2012, 23:16:06
Филолог съм, да. Даже втората специалност ми е българска филология ;)

Лъч = метрорадиус. Метрорадиус ≠ метродиаметър. Тука няма да обяснявам защо, отговорът е в учебниците по математика за 5-ти клас. Не се заяждам, но просто се дразня, че вкарва погрешна терминология с разширението на метрото.

едит: а най-коректно е като лъчове да се разглеждат единствено разклоненията на сегашните диаметри.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 27.12.2012, 00:59:34
Най - коректно е лъч изобщо да не се ползва...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kuonyy on 27.12.2012, 12:50:50
Надежда-Лозенец е метродиаметър.
Обеля-Надежда е лъч.

Просто и ясно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: greg on 27.12.2012, 15:26:26
Най - коректно е лъч изобщо да не се ползва...
Правилно! Най-добре е първа линия, втора линия.....
И точно така стана. Казва се връзка с линия 2......, респективно връзка с линия 1.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 28.12.2012, 11:00:04
Надежда-Лозенец е метродиаметър.
Обеля-Надежда е лъч.

Просто и ясно.
Обеля - Надежда е крива, не лъч.

Лъч
1. Тясно снопче светлина, излъчвана от светещ предмет. Слънчев лъч. Светлинни лъчи.
2. Спец. Във физиката – поток от частици с енергия. Рентгенови лъчи. Лазерен лъч.
3. Спец. В геометрията – права линия, ограничена само от едната страна.
4. Прен. Проблясък, просветление. Озарява ме лъч надежда.
5. Прен. Всяка линия на насочено движение. Шествието се разделя на три лъча, които тръгват в три посоки.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kuonyy on 28.12.2012, 11:01:36
Ми то по тая логика 2/3 от отсечките са криви..
Да го кажем така - Надежда-Хан Кубрат е лъч. Или не е лъч, защото е крива във вертикална посока?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 28.12.2012, 11:12:46
Аз лъч го възприемам като синоним на радиус. Още септември месец си изразих позицията във Фейсбуук групата (http://www.facebook.com/pages/%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE/80863603613). А журналята разнасят нещата като с кръстовищата на две нива, като масово ги наричат естакади и не знам си какво още... Радиусът чисто математически също има друго значение, но както е прието за транпсртната инфрастуктура и градоустройството, той се отнася за направление от центъра на града към периферията и не е идеална права, а стилизиран модел. Та, диаметър е една цяла линия, свързваща две крайща на града през центъра (d=2r), като те може и да не са на срещуположни страни, като например линия С в Прага:

(http://metro.angrenost.cz/images/map.png)

Той се дели приблизително на радуси от центъра към периферията. Лъч го асоциирам и с вектор донякъде, макар че не е редно да търсим посока, все пак движението е двупосочно по дадената ос.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mlk on 28.12.2012, 15:43:39
Някой уреди ли се с календара за 2013 на Метрополитен?
Ако никой го няма, мога да кажа само, че от Януари до Ноември са станциите от Ломско до Баучер, а Декември е с Цариградско. Младост 3 я няма.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 28.12.2012, 17:30:36
Лъчът е нещо с начало и без край, дори и да си затворим очите, че трябва да е част от права. Нашето метро, особено с тая фльонга, изобщо не е подходящо за такива термини. Единствено бих приел радиусите Сердика - Цариградско и Сердика - Баучер. Ако имаше някакво разделение на линия 1 и линия 2, то можеше и Сердика - Ломско Шосе и Сердика - Обеля (примерно) да са радиуси. ама с тая фльонга, да се говори за лъчи Надежда - Хан Кубрат е несериозно, според мен..

Според мен, Радиус, Диаметър, Линия 1/2 и Разклонение са правилните думи, които трябва да се изпозлват..
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 28.12.2012, 18:41:58
Някой уреди ли се с календара за 2013 на Метрополитен?
Ако никой го няма, мога да кажа само, че от Януари до Ноември са станциите от Ломско до Баучер, а Декември е с Цариградско. Младост 3 я няма.
Жалко, Младост-3 е една от най-хубавите станции... Ако можеш, снимай календара да видим как изглежда.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vr6 on 17.01.2013, 15:47:23
Здравейте,
Някой може ли да даде разстоянията между отделните метростанции?

Поздрави!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fizik on 17.01.2013, 19:29:41
Не знам за какво ти трябват, а оттам и с каква точност са ти необходими. Ако не ти трябва голяма точност, влез в wikimapia.org, там има линийка и можеш да си ги измериш.  8)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: botio1 on 30.01.2013, 19:45:32
Искам да попитам защо всеки 2ри влак се движи до Сливница и се налага да се чака следващия,
също защо сутрин в най-натовареното време бълващо от народ влакчето за центъра се чака 8 минути това е безумно от Обеля влакът тръгва претъпкан!!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mlk on 30.01.2013, 19:48:37
Защото интервалът от Сливница през Обеля до Лозенец е 8 минути, а от Сливница до Младост - 4 минути. 8 делено на 4 прави 2, т.е. всеки втори влак стига само до Сливница. А от Обеля в коя посока тръгва претъпкан?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mitakis on 30.01.2013, 19:50:09
В посока Люлин. И се претъпква в Люлин и на Вардар, на Обеля се диша, поне от моите наблюдения.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: botio1 on 30.01.2013, 20:29:24
не това звучи нелепо.. преди да пуснат 2рата линия се движеше г/у добре
а сега сутрин човек докато бърза за работа да не му се случи да си изспусне влака да виси като идиот 8 минути за следващия ...

Посока Младост!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mlk on 30.01.2013, 21:33:58
И каква е драмата? Преди се ходеше само към Люлин. Сега от  Обеля има връзка и през Надежда. Т.е повече удобства.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: botio1 on 30.01.2013, 23:41:39
Така погледнато е удобно
драмата е че преди се чакаше не повече от 4 минути а сега е двойно  и за капак вечерта на прибиране бонус още чакане защото смотания влак е до сливница......

няма да коментирам, че и последния влак вечерта ПАК е до сливница!!!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 30.01.2013, 23:52:40
И преди си БЕШЕ до Сливница. Отговорът е лесен- стрелките за влизане в депото (или поне тези,които се използват всекидневно) са Младост-> Сливница -> Депо, а за влизане на линия: Депо -> Сливница -> Младост  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 31.01.2013, 00:00:33
Така погледнато е удобно
драмата е че преди се чакаше не повече от 4 минути а сега е двойно  и за капак вечерта на прибиране бонус още чакане защото смотания влак е до сливница......

няма да коментирам, че и последния влак вечерта ПАК е до сливница!!!

Е и какво като е до Сливница, то нарочно е направено така всеки 2-ри влак да е дотам, иначе влаковете щяха да са на 8 мин и претъпкани  ;)

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: putnik on 31.01.2013, 10:39:02
Още преди да пуснат МД2 бяха обявили за двата маршрута, единият от които Сливница-Младост. Идеята беше първият влак да се изпразни и хората да изчакат на въпросната станция следващия влак, който вече се разтоварил на предишните станции и готов да поема нови пътници.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 31.01.2013, 11:57:05
Така погледнато е удобно
драмата е че преди се чакаше не повече от 4 минути а сега е двойно  и за капак вечерта на прибиране бонус още чакане защото смотания влак е до сливница......

няма да коментирам, че и последния влак вечерта ПАК е до сливница!!!
А ти докъде искаш да бъде последният влак? Нали и той трябва да се прибере в депото?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mlk on 31.01.2013, 13:47:59
Да, последните влакове за Обеля са пред Надежда. Тоест, ако някой се прибира много късно, трябва на Сердика да се прекачи и готово.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: freepigeon on 31.01.2013, 15:54:53
Струпването на много хора на Обеля в посока Люлин се дължи до огромна степен и на факта че много хора които са за Сердика избират да се возят по първи диаметър а не по втори. Ако всички за Сердика от Обеля чакаха в посока Ломско шосе а останалите - в посока Люлин,Константин Величков,СУ и Младост по 1ви мисля че щеше да се постигне по-умерено натоварване в двете посоки.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 03.02.2013, 22:51:32
Така погледнато е удобно
драмата е че преди се чакаше не повече от 4 минути а сега е двойно  и за капак вечерта на прибиране бонус още чакане защото смотания влак е до сливница......

няма да коментирам, че и последния влак вечерта ПАК е до сливница!!!
Не само последния, а ВСИЧКИ влакове, тръгващи след 23.00 от Сердика са до Сливница. Без значение дали са по МД1, или МД2. Всичко това е написано на таблата по станциите. Поради тази причина, пътуващите след 23.00 часа за Обеля трябва да се прекачат на Сердика2, а тези за Люлин - на Сердика1. Доста пътници от НДК, например за Люлин, не сменят влакчето, а се возят през Обеля. И като стигнат Сливница научават, че вече и в двете посоки няма влак, а всички са за депо.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 03.02.2013, 23:05:07
Не е сложно да се съобщава докъде е влакът, като в пиков час през деня. Дано с времето го направят. ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Metan on 04.02.2013, 00:37:53
Не е сложно да се съобщава докъде е влакът, като в пиков час през деня. Дано с времето го направят. ;)
Съобщава се. Онази вечер към 23 и нещо в един от номерните машинистът съобщаваше по микрофона на всяка станция, че влакът е до Сливница.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 04.02.2013, 15:25:44
Не знам какви проблеми има със съобщаването- нали така или иначе във всички влакове до Сливница се съобщава,когато са по линията Младост-Сливница ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: giorev on 04.02.2013, 19:57:24
Проблемите са обяснени в пост № 317, да не ги преповтаряме...
За съжаление, не виждам "просто" решение на ситуацията.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NULL on 11.02.2013, 23:50:32
Сигурно някъде из форума е описано, но аз не успях да намеря нищо, затова ще питам…  :rolleyes:
Как става управлението на вратите в метрото? (Как се управлява на коя станция - кои врати да се отворят – левите или десните?)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 12.02.2013, 00:56:38
Сигурно някъде из форума е описано, но аз не успях да намеря нищо, затова ще питам…  :rolleyes:
Как става управлението на вратите в метрото? (Как се управлява на коя станция - кои врати да се отворят – левите или десните?)
С отделни буотни за всяка от страните... Возил съм се само в кабината на Русич и за него помня, белите бутони от двете страни най-долу:

(http://vagon.metro.ru/photos/81-740-05.jpg)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: iashu on 12.02.2013, 05:48:52
С отделни буотни за всяка от страните... Возил съм се само в кабината на Русич и за него помня, белите бутони от двете страни най-долу:
...
Тоест, не е по никакъв начин автоматизирано и е напълно възможно машиниста да се обърка и да отвори вратите от грешната страна (и вероятно се е случвало понякога... може би не в България но из другите метра вероятно се е случило...
това няма ли да доведе директно до смъртни случаи ако вътре хората са се препретъпкали както се случва понякога в час пик... и ги изсипат от грешната страна попогрешка...)

Дифиан: Снимки в последователни мнения не се цитират!!!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 12.02.2013, 07:27:54
тоест, не е по никакъв начин автоматизирано и е напълно възможно машиниста да се обърка и да отвори вратите от грешната страна (и вероятно се е случвало понякога... може би не в България но из другите метра вероятно се е случило...
Мисля, че във форума е докладван подобен случай в първите дни на експлоатация на участъка СУ-Стадион Васил Левски през есента на 2009 г.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NULL on 12.02.2013, 09:10:11
Брей, а аз си мислех, че има някаква компютърна проверка/защита. Нещо от сорта на:
Въведено е в системата на кая спирка - от коя страна трябва да се отворят вратите и машинистът реално натиска само един бутон - за отварянето на всички врати. (системата си знае от коя страна да отвори вратите  :D )
А то какво било...

Благодаря за отговорите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Repcho on 12.02.2013, 09:23:06
И на мен ми се е случвало да отвори грешните врати, за щастие беше на Обеля преди 5-6 години и нямаше никой във влака. Не са случайни и лепенките на всички врати, указващи да не се облягат пътниците върху вратите
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NULL on 12.02.2013, 09:34:34
То хубаво си има лепенки, ама никой не ги гледа…
Много пътници си надуват музичката и си се облягат на вратите, без да им пука особено.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 12.02.2013, 22:10:14
А на много състави тези лепенки са се разлепили вече или са унищожени от вандали. Трябва явно по-редовно да се обновяват или да бъдат заменени от надписи.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 12.02.2013, 22:15:10
На номерните е почти невъзможно, но на Русичите вратите са такива, че по-лесно биха поддали и отворили, ако се напънат...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 12.02.2013, 22:18:01
То в час-пик гледаш как да успееш да се натъпчеш във влака,вие искате да не се облягат хората по вратите  :laugh: То и човек да не иска,другите ще го избутат към вратите да направи място  :help: 
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 14.02.2013, 14:27:44
Брей, а аз си мислех, че има някаква компютърна проверка/защита. Нещо от сорта на:
Въведено е в системата на кая спирка - от коя страна трябва да се отворят вратите и машинистът реално натиска само един бутон - за отварянето на всички врати. (системата си знае от коя страна да отвори вратите  :D )
А то какво било...

Благодаря за отговорите.
Може би някои хора ще скочат срещу мен, но бая неща в метрото изглеждат изключително примитивно: Все още не всички мотриси използват вграден запис за предупреждаване, че крайната станция ще е друга;  таблата, указващи колко време има до следващия/по-следващия влак са толкова некадърно направени, че се наложи да ги сменят с табла само за следващия влак (пак се случва да дават подвеждаща информация). Очевидно, няма защити за отваряне на грешните врати?

А Братоев разправяше, че метрото било по-сложно от АЕЦ...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 14.02.2013, 16:19:29
Очевидно, няма защити за отваряне на грешните врати?
Не е толкова лесно, колкото си представяш. На метростанциите и на съставите, трябва да се монтират излъчватели, съответно безконтактни датчици с обхват  1 метър - т.е. примерно датчикът за левите врати ще е в обхвата, а за десните - няма да е. Тук изниква въпросът, какво да се прави при необходимост от аварийно отваряне на вратите или ако се наложи съставът да спре в метростанцията, но на 2 метра от датчика. Не е ясно, дали се рентира подобна инвестиция или да се направи допълнителна светлинна сигнализация за машинистите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 14.02.2013, 23:28:38
Струва ми се, че за такива неща е трябвало да се мисли още при производството на мотрисите, примерно. И според мен, си е съвсем елементарно - въвежда се програма в компютъра коя станция от коя страна има перон (няма нужда от датчици) и готово. Ако машинистът се опита да отвори грешните врати, говорител изпищява, а при следващо натискане на „грешния“ бутон - позволява отваряне на „грешната“ врата. За мен това нещо с вратите е толкова елементарно, че е учудващо, че не е подсигурено. Хора могат да погинат заради едната недомислица.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 14.02.2013, 23:44:30
Чак да погинат... вратите не се отварят толкова бързо ;) Пък и има лепенки, че не трябва човек да се обляга на тях. Важното е, че по време на движение не могат да се отворят, поне при Скифовете.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NULL on 14.02.2013, 23:52:39
Чак да погинат... вратите не се отварят толкова бързо ;) Пък и има лепенки, че не трябва човек да се обляга на тях. Важното е, че по време на движение не могат да се отворят, поне при Скифовете.

Тчно това мислех да попитам - има ли блокировки по време на движение? Като гледам при българските трамваи какви "оптимизации" имат...  :D
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 15.02.2013, 00:04:22
Чак да погинат... вратите не се отварят толкова бързо ;) Пък и има лепенки, че не трябва човек да се обляга на тях. Важното е, че по време на движение не могат да се отворят, поне при Скифовете.
В сутрешната тъпканица е достатъчно да се отвори грешната врата, за да изпопадат по двама - трима от врата. Ако през това време минава и влак от другата страна (при странични перони), мазалото става пълно. А понякога няма как да не се облягаш, просто налягането те избутва...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: titijoji on 15.02.2013, 16:51:56
В крайна сметка никой не обясни, защо системата за оповестяване във влаковете не е еднаква за всички-за съобщаването на крайните станции. Старите номерни състави да ги разберем,че не е приложимо, по-старите Русич имат и светлинно оповестяване и там не е приложимо. Машинистите някой път така се изкряскват,че влака е до еди къде си,сигурно е много сложно това да се оправи.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Ivo on 16.02.2013, 01:10:02
Един приятел, който ходи на работа редовно с метрото, каза съвсем наскоро е имало подобна ситуация, да отвори вратите от обратната страна на Сердика 2, но по обяд и е имало много малко хора във вагоните. Хората са предупредени да не се облягат, че са възможни такива ситуации, пък вече всеки сам си носи отговорност за себе си.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gtfen on 16.02.2013, 09:36:04
Чак да погинат... вратите не се отварят толкова бързо ;) Пък и има лепенки, че не трябва човек да се обляга на тях. Важното е, че по време на движение не могат да се отворят, поне при Скифовете.

Но за сметка на това се е случвало номерен влак да се движи с отворени врати:
http://www.vbox7.com/play:2ea51746
Често се случва и влак да отваря врати 1-2 секунди преди да е напълно спрял, независимо дали е Скиф или номерен.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 16.02.2013, 13:38:15
Това с отворените врати се случи заради проблем с вагона и с вратите му(липса на контрол врати), при което е трябвало пътниците да бъдат свалени и влака да е прибран в депо. Случва се всичко, но за това са лепенките които предупреждават да не се опират пътниците по вратите. Това че го правят си е за тяхна сметка.  ;)
А това че е отворил вратите с 2 секунди по-рано, не знам на кого и с какво му е повлияло?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 12.03.2013, 13:26:18
Защо днес сутринта А21 свали пътниците на Младост 1 и си обръна като нормален състав по маршрут Младост 1- Сливница, но пък задната табелка показваше ''Джеймс Баучер'' ?  :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 12.03.2013, 13:34:22
Защото сутрин почти няма състав, който да се движи по целия маршрут двупосочно. Обикновено се движат Сливница-Младост-1-Джеймс Баучер-Цариградско шосе-Сливница и т.н. Коментирахме го при откриването на втората линия.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 12.03.2013, 13:45:19
Знам много добре,че има линия до Младост 1. Въпросът ми е защо на табелката на А21 пише ''Джеймс Баучер'', а не ''До Сливница''  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 12.03.2013, 16:42:26
Защо днес сутринта А21 свали пътниците на Младост 1 и си обръна като нормален състав по маршрут Младост 1- Сливница, но пък задната табелка показваше ''Джеймс Баучер'' ?  :neznam:
Нещо не ми е ясен въпросът ти. Ако един състав тръгва от Младост 1 в западна посока, няма начин на ЗАДНАТА табела да пише Баучер. Може да пише "Младост 1" или "Цариградско шосе", а за ПРЕДНАТА опциите са "Сливница" и "Баучер".
Ако преди това примерно си се качил на МС Г.М.Димитров откъм Дианабад в посока Младост и тогава на задната е пишело "Баучер" и по това ти си решил, че съставът отива до Цариградско: това е от липсата на техническа възможност от синхронно управление на двете табели, вече е обсъждано. Иначе правилното е отпред и отзад да пише същото, но машинистът управлява единствено табелата над главата си. Т.е. ще смени на Баучер чак при тръгването от Младост-1 в западна посока.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: gtfen on 12.03.2013, 18:22:19
Възможно е и машиниста да е объркал какво да се изпише на табелата. Аз съм пътувал във влак, на който пише Младост 1, а той продължава до Цариградско Шосе.
А проблема със задните табели е много лесно разрешим. Просто на излизане от кабината машиниста може а смени надписа и той да показва накъде ще отива влака, а не от къде идва.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 12.03.2013, 18:53:59
По-горе обясних, съвсем нормално е сутрин да има влак с маршрут Младост-1 - Джеймс Баучер ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 12.03.2013, 18:55:11
...
А проблема със задните табели е много лесно разрешим. Просто на излизане от кабината машиниста може а смени надписа и той да показва накъде ще отива влака, а не от къде идва.
Това е много глупаво, защо и по-точно кой ще гледа задната табела на влака при положение че той не се движи по неправилен път и в обратна посока? Това че има пътници който ги мързи да четат табелите по пероните е друг въпрос. Общо взето в метрото в София има прекалено много табелки, та да се обърка някой. А тези които ги мързи да четат, просто да пътуват с друг транспорт.
Още повече че във влаковете има схема на целите 2 диаметъра, съобщава се следващата станция и има визуализация над всяка врата коя точно станция следва. Във влаковете които са с маршрут до Младост 1 или Сливница си има и допълнително текстово и звуково съобщение.
На въпроса на Неронов беше отговорено от ozzy, мисля че трябва да преключим въпроса иначе изпадаме в сериозно и излишно изхабяване на клавиатурите.  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 12.03.2013, 19:02:31
Този въпрос го обсъждахме вече... Отзад трябва да пише за къде е влакът или да не пише нищо, както е в нормалните страни.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 14.03.2013, 13:06:49
Този въпрос го обсъждахме вече... Отзад трябва да пише за къде е влакът или да не пише нищо, както е в нормалните страни.
В такъв случай Лондон не се намира в нормална държава. ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: tm0 on 15.03.2013, 01:50:46
Мен ме дразни различната сила на четците на карти. Трябваше да има някакъв стандарт - старите, подобно на тези в електротранспорта, разпознават картата през дебело портмоне с още няколко други карти. Новите - голяма мъка, бавене, предпоставки за джебчийство, да си загубиш картата. Прибираш се от пазар с две пълни чанти, слагаш пликовете с ядене по земята, за да можеш да  извадиш от портмонето картата и да се таксуваш. Бавиш се ти и хората около теб. Ако е имало вероятност да дотичаш и да хванеш влакчето, ти я изпускаш и чакаш още 8 минути.
Пиша по повод на това (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=106.msg322456#msg32245) мнение. Нека сме горди от икономиите, които направихме при строителството на метродиаметър 2...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 15.03.2013, 02:21:52
На мен картата ми я чете, както си е в портфейла. При новите турникети просто трябва да задържа или просто да оставя портфейла за 2-3 секунди върху мястото за маркиране и си минавам.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NULL on 15.03.2013, 09:39:52
На мен картата ми я чете, както си е в портфейла. При новите турникети просто трябва да задържа или просто да оставя портфейла за 2-3 секунди върху мястото за маркиране и си минавам.

Аз като си оставя портфейла отгоре за няколко секунди и се чува някакво пищене. Трябва да си отворя портфейла на "правилния раздел" и чак тогава "магията става"...  :/
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: greg on 15.03.2013, 11:03:47
...... Прибираш се от пазар с две пълни чанти, слагаш пликовете с ядене по земята, за да можеш да  извадиш от портмонето картата и да се таксуваш. Бавиш се ти и хората около теб. Ако е имало вероятност да дотичаш и да хванеш влакчето, ти я изпускаш и чакаш още 8 минути.........
 
Скоро не бях чел такъв забавен коментар. Пътувам всеки ден с метрото, но не съм виждал толкова натоварен човек, че да трябва да си оставя торбите по земята. И кой е казал, че трябва картата ти да стои в портмонето......Въпрос е на лична преценка къде да бъде картата. Пътуващите в метрото са достатъчно съобразителни, мисля картите са обикновено в удобен джоб...... Но както и да е, децата още в училище си изграждат подходящи навици.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: T1000 on 15.03.2013, 11:13:06
В тоя форум не минава и секунда без някой да се заяде и хване за думата... та и аз да не изпусна да позабавлявам :)

Е, аз пък съм виждал точно хора, които си оставят торбите на земята, докато си маркират картата. Обикновено точно, защото не им е "приело" картата през джоба или портфейла.

Не знам колко са съобразителни пътниците на метрото... Повечето опашки са именно, защото хората започват да си търсят картите като стигнат до турникета. Малко са тези, които си ги приготвят докато се доближават до турникета и минават директно.

Отделно самите турникети са отвратително бавни в сравнение с някои други метра. А и самите датчици наистина са на "настроения" и един и същи понякога изисква различни "техники" за "омайване", че да проработи.

Но както и да е, аз заради такива дреболии се отказах от градския транспорт в голямата му част и ползвам алтернативни методи за придвижване. Хем ми излиза двойно по-бързо, а понякога и тройно, хем и (почти) без пари.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: NULL on 15.06.2013, 11:58:57
Във вторник (около 23:00ч.) на МС "Княгиня Мария Луиза" бяха изкъртили част от плочките на стената(повече от 1,5 на 1,5 метра). Чудя се, някакви проблеми ли има с въпросната метростанция, тъй като си спомням как преди време ремонтираха нещо по ново асфалтирания булевард над нея? Някой има ли представа това пък за какво беше?  :neznam:
Яд ме е, че има/няма са минали 9 месеца от пускането на Линия 2, а вече има немалко ремонти по него...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vesko76 on 17.09.2013, 09:36:46
Изникна ми в съзнанието следния въпрос - какво точно представлява т.нар. леко метро? И каква му е разликата с нормалното метро, градската железница и обикновените трамваи?

Съжалявам, ако въпросът вече е бил задаван.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 17.09.2013, 20:51:54
В контекста на съвременните проектни мероприятия, касаещи третия метродиаметър, в главата на Братоев и Диков отговорът на така поставения въпрос е подобен на отговора на въпроса "Кое е било първо - яйцето или кокошката?" - спорът е безкраен и всеки може да си го тълкува както на него лично му е угодно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 17.09.2013, 23:18:35
Определено не мисля, че терминът е роден преди няколко години у нас и двете му "бащици" са Диков и Братоев...

Извинявам се на Веско, че нямам по-престижен източник (http://en.wikipedia.org/wiki/Light_rail), но тук доста на широко е обяснено откъде е тръгнало дефинирането, характеристики, разлики с останалите видове МГТ и т.н. ... :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vesko76 on 18.09.2013, 11:59:42
Значи си е точно т.нар. у нас Stadtbahn, който съм ползвал в Хановер и Кьолн. Благодаря за разяснението  :rolleyes:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: DidoGO on 20.09.2013, 11:42:57
Примерите от Хановер и Кьолн са само вариант на леко метро. Но то може да бъде и напълно безконфликтно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 15.01.2014, 23:06:53
Някой пусна някаква статия, където обясняваха, че МД1 между Дружба и летището, като надземен, ще захранва влаковете с кабел отгоре. Имат ли скрити пантографи нашите вагони?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 15.01.2014, 23:08:29
Хаха,нямат разбира се,журналистите са имали впредвид МД3.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ivanjordanov on 04.02.2014, 16:51:50
За мен лично лекото метро е това, което се движи над земята. Виждал съм такова в Китай и Корея и е доста по-бавно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 19.02.2014, 21:00:40
Навсякъде ли МД 2 е на еднаква дълбочина? Питам, защото от доста време забелязвам, че след "Сурдика ІІ" към "НДК" има изкачване. В този смисъл питам по-точно за самите станции.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 19.02.2014, 21:06:45
Не, доста различна е дълбочината. Ако точно те интересува мога да намеря графиката и да я кача.
ЕД: Да не създавам излишен оф-топик, я качвам. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 07.03.2014, 14:39:09
Междинните вагони и на старите и на новите метросъстави имат ли също двигатели?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 07.03.2014, 15:03:26
Водещите вагони са моторни. Тази информация можеш да я намериш след бърза справка в Интернет. Не е нужно за всичко да питаш тук, още повече че съм сигурен че на този въпрос е отговаряно многократно.  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 07.03.2014, 19:22:05
Всички вагони са "моторни", и на номерните състави и на Русич-ите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 19.06.2014, 12:55:56
Не е вярно, използва се пасарелката в тупика, никой не си играе да отключва и да заключва поредица от 4 врати/ 8 врати. Тези врати се използват в депото и при маневри.
А как става смяната на кабината при старите влакове, които имат само една странична врата на кабините си? Къкво представлява това съоръжение за преминаване?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 19.06.2014, 13:05:33
На старите се минава през салона, който има врати и от двете страни.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 19.06.2014, 13:08:53
Кабините на всички влакове имат врати и към салона :rolleyes: Някой път се повози до МС Цариградско шосе и ще видиш как се сменя кабината.
Такава пасарелка можеш да видиш между Жолио Кюри и Г.М. Димитров.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 19.06.2014, 13:15:45
Имах предвид вратите за навън.
(http://transphoto.ru/photo/06/00/12/600124.jpg)
http://transphoto.ru/photo/600124/
(http://transphoto.ru/photo/05/31/87/531876.jpg)
http://transphoto.ru/photo/531876/
На втората снимка ясно се вижда през челното стъкло и втората външна врата на кабината, каквато номерните състави нямат.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 19.06.2014, 13:39:04
Ами като нямат, машиниста излиза през салона от която страна си иска.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 19.06.2014, 15:06:57
И си излиза на пасарелката през вратите на салона.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 19.06.2014, 16:20:42
Аз питах за какво се ползват вратите между вагоните в тема за русичите, след това са отрязали дискусията и са я пренесли тук.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 19.06.2014, 17:31:09
Не, аз я продължих тук, защото въпросите ми бяха свързани не само с новите влакове, в темата за които отправи въпроса си.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: georgi64 on 19.06.2014, 23:46:48
И аз да питам  :) има ли защита от това машиниста да обърка от коя страна да отваря вратите , че на някой спирки е различно ? :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 19.06.2014, 23:49:29
На старите влакове няма,за новите незнам.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 19.06.2014, 23:54:25
На новите има.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: georgi64 on 20.06.2014, 00:04:32
Олеле значи на старите си е опасно  :eek: ,да се разчита само на човешката концентрация ми се вижда доста рисково. :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 20.06.2014, 00:10:27
Там са два бутона,които освобождават блокировката съотвено за лява и дясна врата.След като въпросната се одвободи,се отваря с едно "ключе",отворено надолу,затворено нагоре.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 10.10.2014, 17:00:05
Аз ли се бъркам или старите мотриси (номерните състави) на метрото развиват по-високи скорости спрямо новите ("Русич"). Имам чувството, че при по-дългите участъци (Сердика-СУ"Свети Климент Охридски"; Стадион Васил Левски - Жолио Кюри и други) старите мотриси имат по-добро ускорение и развиват малко по-високи скорости спрямо новите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 10.10.2014, 19:27:48
По принцип са доста по-здрави като състави. Но и двата модела могат да развиват еднаква скорост, въпроса е как ще се карат от машинистите им.  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fgm on 10.10.2014, 21:56:23
Да ти кажа до усещане е! Просто при старите виждаш и чуваш всичко, а при новите си изолиран от околната среда, доколкото е възможно, и нямаш усещане за нищо.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ZIFATA on 11.10.2014, 01:14:21
Новите са по-бавни и при ускоряване и при спиране.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 22.10.2014, 15:04:34
От доста време се чудя защо между метростанциите Сердика и Опълченска линията прави доста остри чупки и се създава неприятни усещания за пътниците?  :hm: И двете посоки има чупки, но май в направлението Сердика - Опълченска са една идея по-остри и неприятни за пътниците.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 22.10.2014, 15:07:44
Защото преминава през стрелка.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 22.10.2014, 15:15:12
Защото преминава през стрелка.
Изобщо нямам предвид това! На много други места влаковете минават през стрелки, но усещането е съвсем друго! На това място все едно двете линии се доближават по-близо една до друга с доста остри криви... И при малко по-висока скорост пътниците залитат доста сериозно. Няма друго място в нашето метро, където да се усеща подобно нещо!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 22.10.2014, 15:33:21
Заради проектантско безхаберие от преди 10 години. Важното е да се направи нещо, но как ще работи нещото след години е все едно.
Има и още едно такова дефектно място - кривата преди Ж. Кюри, където липсват преходни криви и надвишения и по двата пътя.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 22.10.2014, 15:53:30
Заради проектантско безхаберие от преди 10 години. Важното е да се направи нещо, но как ще работи нещото след години е все едно.
т.е. наистина има някакво сближаване на двете линии? А дори и преди 10 години каква е била целта?

Има и още едно такова дефектно място - кривата преди Ж. Кюри, където липсват преходни криви и надвишения и по двата пътя.
Там не съм усетил някакво неудобство за пътниците. Може би този дефект се усеща само от машинистите и по-запознатите с принципите на железопътната инфраструктура.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 22.10.2014, 16:05:36
Дефектът на Ж. Кюри се усеща много ясно от всички.
т.е. наистина има някакво сближаване на двете линии? А дори и преди 10 години каква е била целта?
Двата коловоза са един до друг и се раздалечават преди станцията. А кривите са остри, защото преди 10 години никой не го е интересувало сериозно какво ще става, когато един ден станцията престане да е крайна.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 22.10.2014, 16:16:29
Дефектът на Ж. Кюри се усеща много ясно от всички.
В какво се изразява усещането и къде точно? Може би не съм се замислял...
Двата коловоза са един до друг и се раздалечават преди станцията. А кривите са остри, защото преди 10 години никой не го е интересувало сериозно какво ще става, когато един ден станцията престане да е крайна.
А защо са един до друг, след като и Опълченска е с островен перон? т.е. след Опълченска посока Сердика коловозите се събират и после пак се раздалечават :blink:? Няма смисъл...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 22.10.2014, 16:24:27
Как да няма смисъл. Каква дупка трябва да се изкопае за тунели един до друг? А каква трябва да е за разделечени - двойно по-широка. На всякъде по първи радиус еднопътните тунели са един до друг и се раздалечават преди станциите. Това отдалечаване на Сердика е по-рязко от другите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 22.10.2014, 16:40:16
На всякъде по първи радиус еднопътните тунели са един до друг и се раздалечават преди станциите.
Това не го знаех! Аз си мислех, че еднопътните тунели по първи радиус са успоредни и на разстояние един от друг, горе-долу колкото ширината на островните перони по станциите.

А защо тогава не се усещат никакви завои при тези приближавания и раздалечавания на тунелите между другите станции?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 22.10.2014, 16:53:32
Направени са по-плавни...

Ето исторически снимки (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152249530923614.1073741830.80863603613&type=3), за да добиеш представа от станция Западен парк, идвайки от Люлин и тунела при станция Опълченска:
(https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/1381548_10152249538348614_1462249731_n.jpg?oh=7642ec2b3e7d551d84a3162bcddf0490&oe=54B01534)

(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10151388_10152251514018614_378125534_n.jpg?oh=866b52815736a15ebd4771a3a97869a6&oe=54EE3936)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 22.10.2014, 17:34:23
Направени са по-плавни...

Ето исторически снимки (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152249530923614.1073741830.80863603613&type=3), за да добиеш представа от станция Западен парк, идвайки от Люлин и тунела при станция Опълченска:
Много благодаря за визуалния отговор на въпроса ми!  :)

Имам още един въпрос: в албума от въпросния линк видях, че има снимки на строежа на метростанции Опълченска и Сердика, но според описанията на снимките, те са от 1989 г. Доколко знам, по времето на социализма е построено трасето от Сливница до Константин Величков, което е и първото въведено в експлоатация през 1998 г. А станциите Опълченска и Сердика са строени и пускани след това, една по една. Някаква грешка ли има в описанията на тези снимки или нещата не стоят по начина, по който ги знам аз?

П.П. Предполагам, че може и моята информация да е грешна, защото на снимката на строежа на метростанция Сердика виждам статуята на Ленин, за която знам, че е изчезнала 1991-1992 г. Но ако тези две станции (Опълченска и Сердика) са строени заедно с другите, защо са пуснати в експлоатация по-късно от останалите и дори поотделно?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 22.10.2014, 17:47:22
Опълченска беше построена наполовина до към 1993. След това стоя една голяма дупка 5 години. През 1998 започнаха изграждането на останалата половина от станцията, както и тунелите до Ст. Стамболов, заедно с това събориха част 32 СОУ и ремонтираха Ботев. По Сердика също се работеше през 90те. През 1999 започнаха тунела между станциите и довършиха Сердика.

Сега се сещам нещо по въпроса с раздалечаването на тунелите: между Опълченска и К. Величков не се събират, заради тупика с двата коловоза от към К. Величков - съоръжението за смеяна на посоката преди пускането на Опълченска.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 25.10.2014, 23:01:38
Защо влаковете, които идват на МС Сливница за депо, се влачат на влизане в метростанцията?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 25.10.2014, 23:08:08
Защото АЛС-АРС ограничава скоростта на приближаване към изходния сигнал. За влаковете към Обеля въпросния свети зелено и ограничение няма.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: lopik on 25.10.2014, 23:17:37
Такава ли е причината и на Джеймс Баучер да влизат много бавно ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 26.10.2014, 14:39:27
Защото АЛС-АРС ограничава скоростта на приближаване към изходния сигнал. За влаковете към Обеля въпросния свети зелено и ограничение няма.
Предполагам, че това е основната причина, но освен това в случаите, когато влак се движи още по-бавно, това е заради некадърността на някои машинисти!

Пътувам с метрото всеки ден, средно 5-6 пъти дневно и стотици пъти съм попадал във влак, който е до Сливница (ще влиза в отлклонението за депото, за да смени посоката) или е за депо. Със сигурност, мога да твърдя, че различните машинисти навлизат на станцията с осезаемо различна скорост (при предполагаеми еднакви ограничения от страна на автоматиката).

Дори доста често пътувам точно до кабината на машиниста. В някои случаи чувам едно пропищяване в кабината, което аз предполагам, че е сигнал от автоматиката, че машиниста достига или дори прекрачва ограничението и сигурно трябва да вземе моментални мерки.

Та, има случаи при навлизане на Сливница (а и не само там) когато чувам как тази сигнализация се включва, машинистът коригира скоростта съвсем леко, след няколко секунди пак се включва, машиниста пак коригира и така няколко пъти докато спре. Разбира се, това не създава дискомфорт за пътниците, защото няма резки промени, а много плавни. Това ми говори, че машинистът е професионалист и управлява своя влак с максималната допустима скорост и усеща кога и какво да прави. Докато в други случаи влакът навлиза на станцията с осезаемо по-малка скорост и не се чува нито едно пропищяване. Такъв машинист според мен не се справя много професионално, защото се презастрахова като се движи с по-ниска скорост, защото сигурно не се справя добре ако се движи със скорост близка или равна на максималната. 

Същото нещо може да се наблюдава на станция Младост 1  при идване от центъра (където също сигурно автоматиката ограничава силно скоростта заради участъка след станцията). Има машинисти, които наближават и навлизат на станцията с максималната скорост, която ми позволява автоватиката. Дори доста пъти се чува пропищяването, но това не стряска професионалния машинист, който продължава с леки корекции да навлиза на станцията максамално допустимо бързо. А има някакви некадърници, които намаляват осезаемо още при навлизане на влака под земята, а след като започнат навлизането на самия перон намаляват до 5-10 км./ч., което е много дразнещо!!!  :qdosan:

Подчертавам, че всички случаи, които коментирам, става дума за влак, който е до Сливница или до Младост 1 и ще влиза в съоражението за смяна на посоката след съответната станция.

Машинистите трябва да се стягат, защото догодина ги чака много по-стегнато разписание и тези, които ги е страх да "настъпят" на максималната скорост не знам какво ще правят...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 26.10.2014, 17:56:09
Машинистите трябва да се стягат, защото догодина ги чака много по-стегнато разписание и тези, които ги е страх да "настъпят" на максималната скорост не знам какво ще правят...
Такива няма, и си спазват хората разписанието. По същата логика погледни трамвайния транспорт. Ватманите надали ги е страх да карат по-бързо, но просто не трябва да минават с аванс през спирките. Тъй че в метрото не е по-различна ситуацията...  ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: putnik on 26.10.2014, 18:24:00
На Баучер винаги спира много рязко. Веднъж щях да падна. И влакът сякаш подскача. Очевидно има нещо недоработено по тая станция.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 26.10.2014, 19:32:48
Всичко е ок на Баучер, отначало имаше проблеми, вече няма проблеми с тези два участъка от блок-а.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 26.10.2014, 21:02:45
Проблемите идват от АЛС/АРС. Аз на Младост 1 многократно съм ставал свидетел на рязки намалявания на скоростта и дори и спирания в тунела, непосредствено преди станцията. Към Баучер не съм пътувал, но предполагам и там е така, тъй като е крайна станция. Проблема се корени в това, че влакът приближава затворен светофор и понякога, въпреки че скоростта е достатъчно ниска, бъгавия АЛС/АРС решава че не е така и спира влака.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 30.10.2014, 20:15:02
Проблемите идват от АЛС/АРС. Аз на Младост 1 многократно съм ставал свидетел на рязки намалявания на скоростта и дори и спирания в тунела, непосредствено преди станцията. Към Баучер не съм пътувал, но предполагам и там е така, тъй като е крайна станция. Проблема се корени в това, че влакът приближава затворен светофор и понякога, въпреки че скоростта е достатъчно ниска, бъгавия АЛС/АРС решава че не е така и спира влака.
Аз това го разбирам като некадърност на машниста! Доколкото знам, когато автоматиката сигнализира за проблем, машинистът има няколко секунди за реакция. Ако не реагира - тогава влакът бива спрян от автоматиката. Съжалявам, ако обиждам някой, ама смятам, че е израз на некадърност да ти писне нещо в кабината и ти да не реагираш в даденото време...

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 30.10.2014, 20:18:51
Реакцията на АЛС/АРС се дължи на навлизане с по-висока скорост в последния 120-метров блок-участък преди затворен сигнал. Ограничението е 20 км/ч и дори 21 км/ч водят до задържане.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 30.10.2014, 20:21:34
Реакцията на АЛС/АРС се дължи на навлизане с по-висока скорост в последния 120-метров блок-участък преди затворен сигнал. Ограничението е 20 км/ч и дори 21 км/ч водят до задържане.
Няма ли пропищяване на аларма и няколко секунди за реакция?.. :hm:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 30.10.2014, 20:29:08
Не. Предишният блок-участък е с ограничение 40 км/ч и машинистът трябва да знае, че следващия ще е 20.
Ако показанието на сигнала междувременно се промени на зелено, ограничението веднага отпада.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 30.10.2014, 23:43:08
Не. Предишният блок-участък е с ограничение 40 км/ч и машинистът трябва да знае, че следващия ще е 20.
Значи, аз продължавам да поддържам мнението си, че ако автоматиката спре влака, става дума за некадърност на машиниста!

Един машинист, който познава трасето трябва да знае, че го очаква ограничение от 20 и трябва да е подготвен!

Не искам да звуча като някой "хейтър" (както е модерно)! Аз уважавам много водачите в градския транспорт. Дори съм "за" да имат по-високи заплати, по-добри условия на труд, повече придобивки и т.н. Но насреща очаквам безупречен професионализъм!!! Тази професия е много обществено важна и няма място за некадърници! И очаквам професионализъм, защото съм го виждал в много примери (като транспортен фен от малък наблюдавам внимателно всичко, свързано с транспорта) и знам, че е постижимо!  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fgm on 31.10.2014, 11:00:44
Вчера към 19:30 какво се бе объркало? Всичкото влак на 0 мин., на Константин Величков посока Сердика си отвисяхме едно 5 мин. преди да тръгнем и те така...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 31.10.2014, 12:44:58
Вчера към 19:30 какво се бе объркало? Всичкото влак на 0 мин., на Константин Величков посока Сердика си отвисяхме едно 5 мин. преди да тръгнем и те така...

Около 20,30 и на Жолио Кюри показваше 0мин. В посока Младост чаках 20 минути влакче, а в посока Центъра сигурно минаха 7-8 влака.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 31.10.2014, 15:12:25
Откъде толкова състави между Кюри и Цариградско?  :rolleyes:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 31.10.2014, 15:16:39
Откъде толкова състави между Кюри и Цариградско?  :rolleyes:

И аз това си помислих, но явно на всяка станция (Г.М. Димитров, Мусагеница, Младост 1, Младост 3, Цариградско) е имало по 1 състав в посока.  :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 01.11.2014, 00:45:26
Към 19:05 спряхме на Г.М. Димитров и не потеглихме в продължение на 15 минути. Светофа(о?)рът светеше жълто, а 5 минути след спирането машинистът каза, че ще има забавяне поради технически причини. После потегли (не помня кога беше точно) и като слязох на Младост 1, таймерите покаваха 0 минути...
Докато чакахме, в другата ппсока минааха 2-3 влака, ако не се лъжа и като цяло ми се стори, че се движеха разредено.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 03.11.2014, 23:36:38
Дали при първоначалните проекти от края на 80-те години на миналия век е имало планове за тупика до станция Константин Величков и връзките между двата пътя между станциите Константин Величков и Опълченска (съоръженията, които са се използвали при първите етапи на развитие на първи диаметър)?

Въпросът ми е подтикнат от информацията, че в края на на 80-те години на миналия век се е работило по целия участък от Сливница до Сердика, включително по Опълченска и по Сердика. Замислих се, че може би първоначалните планове от времето на социализма са били да се пусне целия участък от Сливница до Сердика и да не е имало необходимост от тези съоръжения. И евентуално те да са проектирани впоследствие, защото са искали да пуснат метрото в участъка, в който вече е бил готов - Сливница-Константин Величков и по-късно до Опълченска.

Има и още едно такова дефектно място - кривата преди Ж. Кюри, където липсват преходни криви и надвишения и по двата пътя.
Може ли малко повече насоки за коя крива става въпрос, защото вече няколко пъти се опитвам да локализирам този дефект, но не мога? Благодаря!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 04.11.2014, 23:36:46
Пътувайки от Стадиона до Жолио Кюри, малко преди Жолио Кюри се усеща рязко придърпване настрани. Не се дръж за дръжките и ще го усетиш ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 06.11.2014, 22:23:03
Пътувайки от Стадиона до Жолио Кюри, малко преди Жолио Кюри се усеща рязко придърпване настрани. Не се дръж за дръжките и ще го усетиш ;)
Благодаря за информацията!  :)

Днес го пробвах и усетих леко придърпване, но бих казал, че е на светлинни години от това между Сердика и Опълченска, където понякога дори и да се държиш усещаш сериозен дискомфорт...  :/

А дали някой знае:
Дали при първоначалните проекти от края на 80-те години на миналия век е имало планове за тупика до станция Константин Величков и връзките между двата пътя между станциите Константин Величков и Опълченска (съоръженията, които са се използвали при първите етапи на развитие на първи диаметър)?

Въпросът ми е подтикнат от информацията, че в края на на 80-те години на миналия век се е работило по целия участък от Сливница до Сердика, включително по Опълченска и по Сердика. Замислих се, че може би първоначалните планове от времето на социализма са били да се пусне целия участък от Сливница до Сердика и да не е имало необходимост от тези съоръжения. И евентуално те да са проектирани впоследствие, защото са искали да пуснат метрото в участъка, в който вече е бил готов - Сливница-Константин Величков и по-късно до Опълченска.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 07.11.2014, 13:29:30
Такива съоръжения са необходими по метромрежата и дори е грешка, че по МД-2 никъде няма тупици... Идеята е била да се пусне целия метрорадиус до Сердика, но строителството е вървяло бавно, а и идват големите социални и икономически промени... По конкетен отговор може да ти даде само някой от Метрополитен, участвал в строителството... ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 10.11.2014, 00:34:48
Такива съоръжения са необходими по метромрежата и дори е грешка, че по МД-2 никъде няма тупици... Идеята е била да се пусне целия метрорадиус до Сердика, но строителството е вървяло бавно, а и идват големите социални и икономически промени... По конкетен отговор може да ти даде само някой от Метрополитен, участвал в строителството... ;)
Благодаря за отделеното време за написване на този отговор, все пак!!! :)

Надявам се да не ставам нахален с моите въпроси, ама не спират да ме напъват...  :crazy:

Преди пускането на втори диаметър, влаковете за депо продължавали ли са до Обеля или направо са се прибирали в депото след Сливница?

Имам предвид дали в края на деня влаковете са се движили (Младост)-Център-Сливница-Обеля-Сливница-Депо или (Младост)-Център-Сливница-Депо?

Благодаря!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 10.11.2014, 01:50:54
Благодаря за отделеното време за написване на този отговор, все пак!!! :)
Казваш, въпреки всички, и хайде, от теб да мине, поне този път...  :laugh: :rolleyes: :D :P
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 10.11.2014, 11:57:09
Благодаря за отделеното време за написване на този отговор, все пак!!! :)
Казваш, въпреки всички, и хайде, от теб да мине, поне този път...  :laugh: :rolleyes: :D :P
Исках искрено да благодаря за желанието да ми обясните как стоят нещата, въпреки че нямате конкретна информация относно моя въпрос!!! :) Съжалявам, ако съм разбран грешно!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: atony on 10.11.2014, 19:35:15
Здравейте,
можете ли да ми обясните предназначението на тези триъгълници с кукичка на номерните (а май и на "Русич" ги има), защото от доста време го мъдря този въпрос и досега не съм намерил отговор  :help:. Ще се радвам ако някой даде и снимка към отговора си  :angel:  :crazy:
(http://media.snimka.bg/s1/4052/034347614.jpg?r=0)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: БЦГМ on 11.11.2014, 20:06:26
Обсъждано ли е вече в някоя от темите защо пътищата на софийското метро, които са над земята, са покрити?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 11.11.2014, 20:08:12
Да обсъждано е, и не веднъж при това. Подсказка... метрото е обект който се охранява, втора подсказка: е място което не е хубаво да е изложено на външната метеорологичната обстановка.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: БЦГМ on 11.11.2014, 20:23:50
Да обсъждано е, и не веднъж при това. Подсказка... метрото е обект който се охранява, втора подсказка: е място което не е хубаво да е изложено на външната метеорологичната обстановка.

Бих бил благодарен за препратка да прочета подробности, защото тези причини не са абсолютни, щом като има други места, където надземните линии са открити.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 11.11.2014, 21:05:05
То и живота не е абсолютен. Но в София, метрото е охраняемо и не е бардак както Бостънското и други подобни. Още повече че е важен обект и въпреки охраната имаше инциденти, представи си ако нямаше охрана и не беше закрито какво щеше да става.  ;)
А по повод климата, ако толкова ти е интересно виж Бутовска Московска линия, какви интересни проблеми има при лошо време. След това си представи и ние да имаме същите проблеми....
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: БЦГМ on 11.11.2014, 21:25:49
То и живота не е абсолютен. Но в София, метрото е охраняемо и не е бардак както Бостънското и други подобни. Още повече че е важен обект и въпреки охраната имаше инциденти, представи си ако нямаше охрана и не беше закрито какво щеше да става.  ;)
А по повод климата, ако толкова ти е интересно виж Бутовска Московска линия, какви интересни проблеми има при лошо време. След това си представи и ние да имаме същите проблеми....

Предпочитам да прочета (конкретни обяснения), вместо да си представям.

Впрочем, не следва да гледаме отвисоко и да се изказваме пренебрежително за други градове, дори и да сме по-добре от тях.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 11.11.2014, 21:57:49
Конкретни обяснения можеш да получиш от някой експерт и учебник!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: БЦГМ on 11.11.2014, 22:28:08
Конкретни обяснения можеш да получиш от някой експерт и учебник!

Благодаря Ви.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 13.11.2014, 15:07:58
Не. Предишният блок-участък е с ограничение 40 км/ч и машинистът трябва да знае, че следващия ще е 20.
Значи, аз продължавам да поддържам мнението си, че ако автоматиката спре влака, става дума за некадърност на машиниста!

Един машинист, който познава трасето трябва да знае, че го очаква ограничение от 20 и трябва да е подготвен!


Без някой за нещо да се оправдава, само да обясня:
 Ако ограничението "20" е постоянно, машинистите го знаят и реагират навреме. Малки "бъгове" се получават, когато АРС на някой номерен състав е настроен така, че да реагира при по-ниска скорост от необходимата - понякога се случва на ограничение 20 скоростомерът да показва 20, 18, че и малко по-малко, а АРС да мине в режим на спиране, защото е отчел превишение на скоростта.
 Ако, обаче, се случи някъде да има проблем по релсовите вериги, поради което АРС показва нула, или отсъствие на честота, то машинистът ще разбере за това едва след навлизане в този участък и влакът ще премине незабавно в режим "спиране". Няма предизвестие от няколко секунди. Също така няма и предупреждение за предстояща скорост нито на нови, нито на стари влакове.
 Поради тази причина повечето машинисти изчакват да светне зелен сигнал, за да са сигурни, че няма да има такива проблеми по участъка до следващата станция. Ако някой тръгне на жълто, поема риск от придърпване и спиране в тунела по изложените причини. В същото време пък ограничава закъснението. Въпрос на избор.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: БЦГМ on 13.11.2014, 17:54:33
Ако влаковете се движат на минимален интервал (с максимална честота), това само по себе си би ли налагало минаване на жълто?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 13.11.2014, 18:10:13
Да. Те в момента се движат на почти минимален интервал и често след спиране на станцията все още свети жълто.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: БЦГМ on 13.11.2014, 20:10:24
Благодаря; а какво всъщност определя минималния интервал на движение на влаковете, само дължините на блок-участъците ли?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 13.11.2014, 20:22:04
И аз това се чудех... Принципно трябва да е с дължините на блок-участъците, които пък би следвало да са съобразени със спирачния път при максималната планирана скорост в участъка. То, дето се вика, може да се нацвъкат блок-участъци и през 10 метра, ама кел файда от тази работа. Но само гадая от общи съображения, ще е интересно някой по-запознат да каже.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 13.11.2014, 20:44:14
Теоретично е възможно движение без светлинни сигнали, само по АРС, където блок-участъците са по 120 метра, а скоростта е в зависимост от броя свободни 120-метрови блок-участъци пред влака. Тогава интервалът ще се ограничава от престоя на влака на станцията, но скоростта рядко ще надхвърля 40 км/ч. Реално, без драстично намаляване на средната скорост, минута и половина е минимално постижимия интервал, без да отчитаме, че нямаме толкова влакове на разположение.
Това обаче изключва участъците в наклон, където трябва да се осигури достатъчно дълго прохлъзване зад първият забранен блок-участък за спиране на евентуално изпуснат влак. Затова на Ж. Кюри и червеното, и жълтото са доста дълги след последния влак. Понеже такива участъци в нашето метро има няколко, може да се каже, че са ограничаващи за цялото трасе, т. е. по-малко от 2,5 минути не е постижимо и то с цената на заминаване на жълто от някои станции със съответното влачене след това докато предния влак се изнесе от наклонения участък.
Изобщо... пределният капацитет на метрото е почти достигнат още в първите му години, а тепърва ще се разширява още.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: БЦГМ on 13.11.2014, 20:53:52
Благодаря, стана напълно ясно!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 18.11.2014, 18:52:15
Надявам се, че не съм нахален като намопня за моя въпрос, който май се загуби назад в темата:
Преди пускането на втори диаметър, влаковете за депо продължавали ли са до Обеля или направо са се прибирали в депото след Сливница?

Имам предвид дали в края на деня влаковете са се движили (Младост)-Център-Сливница-Обеля-Сливница-Депо или (Младост)-Център-Сливница-Депо?

Благодаря!

А също така се присъединявам към този въпрос:
Здравейте,
можете ли да ми обясните предназначението на тези триъгълници с кукичка на номерните (а май и на "Русич" ги има), защото от доста време го мъдря този въпрос и досега не съм намерил отговор  :help:. Ще се радвам ако някой даде и снимка към отговора си  :angel:  :crazy:
(http://media.snimka.bg/s1/4052/034347614.jpg?r=0)
Благодаря!  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 18.11.2014, 20:21:35
Влаковете се изключваха на МС Сливница.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: я л т а on 15.12.2014, 14:42:22
Случайно попаднах на тази анкета, уж била разработка на ученици от Американския колеж в София:

http://spasimetroto.org/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%87%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5-%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F (http://spasimetroto.org/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%87%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5-%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 15.12.2014, 14:50:40
Американският колеж е средно училище, а не университет, че да има студенти в него.... Май ще е най-добре Гергин (ака boleroto (http://forum.gtsofia.info/index.php?action=profile;u=558)) и Виктор (ака viktorlc (http://forum.gtsofia.info/index.php?action=profile;u=2770)) сами да представят "проучването" си, за да не се получава развален телефон! :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: я л т а on 15.12.2014, 15:06:38
Да, средно е Софийското, не се замислих, приятел ми каза това, и не съм разпитвал повече.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 23.12.2014, 15:01:21
Надявам се, че не съм нахален като намопня за моя въпрос, който май се загуби назад в темата:
Преди пускането на втори диаметър, влаковете за депо продължавали ли са до Обеля или направо са се прибирали в депото след Сливница?

Имам предвид дали в края на деня влаковете са се движили (Младост)-Център-Сливница-Обеля-Сливница-Депо или (Младост)-Център-Сливница-Депо?

Благодаря!
Първото.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 03.02.2015, 20:20:25
Странно, ремонтът на релсовия път при МС Обеля беше в края на месец август, а все още има ограничение на скоростта при преминаване през станцията в посока Сливница.  :neznam: Не е ли минало достатъчно време, за да се махне ограничението?

Освен това ми направи впечатление, че преди и след станцията по пътя в посока Сливница има табели за ограничение на скоростта, подобни на тези при ж.п. транспорта (http://bgrail.info/site/index.php?page=11). Може да се каже, че са същите, но просто липсва числовата стойност на скоростта, с която може да се движи влака.

Любопитно ми е, защо са необходими такива табели, при условие, че има автоматична система за контрол на скоростта? Не може ли в нея да се въведе, че в този участък трябва да се кара с по-ниска скорост?

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 03.02.2015, 20:41:14
Предполагам причаната е в прехода между коловозите понеже преди "Обеля" беше тупик.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 03.02.2015, 20:50:21
Любопитно ми е, защо са необходими такива табели, при условие, че има автоматична система за контрол на скоростта? Не може ли в нея да се въведе, че в този участък трябва да се кара с по-ниска скорост?
Вероятно е въведено. Тази система обаче е малко примитивна и не предупреждава, че следва ограничение и ако няма ориентир (табела) къде точно започва ограничението, влакът може да го сгази и ще последва неприятно автоматично задържане, което между другото често се случва и без ограничение, когато машинистът превиши скоростта дори съвсем малко.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 03.02.2015, 20:55:47
Защо в последно време влаковете минават бавно от тръгването от "Константин Величков" до стрелките на тупика и чак след като ги минат тогава подават повече мощност? Преди си ускоряваха силно още от станцията.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: atony on 12.02.2015, 23:30:18
Защо в последно време влаковете минават бавно от тръгването от "Константин Величков" до стрелките на тупика и чак след като ги минат тогава подават повече мощност? Преди си ускоряваха силно още от станцията.
Забелязвам че и на излизане от Сердика посока Опълченска се случва нещо подобно - тръгват бавно и след като минат стрелките ускоряват. Някой може ли да обясни този "феномен", който явно е отскоро.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 13.02.2015, 11:43:54
Вчера се качих в метрото, и тъй като не го бях правил от 7-8 месеца забелязах че на билетния автомат на СУ имаше надпис че билета важи 30 мин. Това ми се струва доста малко. Не ползвам (да не кажа хич) метрото, но си мисля че преди валидността беше час. Или бъркам?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: greg on 13.02.2015, 15:46:03
Вчера се качих в метрото, и тъй като не го бях правил от 7-8 месеца забелязах че на билетния автомат на СУ имаше надпис че билета важи 30 мин. Това ми се струва доста малко. Не ползвам (да не кажа хич) метрото, но си мисля че преди валидността беше час. Или бъркам?
Предполагам става дума за време на маркиране на билета, т.е. между закупуването от автомата и влизането в метрото. Затова билети се закупуват само при ползване на метрото, а не предварително.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 13.02.2015, 16:08:23
Tочно така, след това билета става невалиден и турникета няма да пусне пътника с изтекъл билет.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 13.02.2015, 16:15:44
А какво става ако мине контрола във влака и е минало 30 минути?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 13.02.2015, 16:36:39
След като си влезнал в момента, в който е бил валиден, не би трябвало да има проблем.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 13.02.2015, 19:02:13
Точно, няма никакви проблеми. Проблем ще има, ако представиш билет издаден 9:00 часа, а в момента на проверката е 12:00.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: miro on 14.02.2015, 14:57:30
Защо в последно време влаковете минават бавно от тръгването от "Константин Величков" до стрелките на тупика и чак след като ги минат тогава подават повече мощност? Преди си ускоряваха силно още от станцията.
Забелязвам че и на излизане от Сердика посока Опълченска се случва нещо подобно - тръгват бавно и след като минат стрелките ускоряват. Някой може ли да обясни този "феномен", който явно е отскоро.
Феномена е от това, че е имало оплаквания от пътници, като минел влака бързо в кривите на излизане от "Сердика" много клатело и за това има ограничение на скоростта там.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 17.02.2015, 19:20:03
Феномена е от това, че е имало оплаквания от пътници, като минел влака бързо в кривите на излизане от "Сердика" много клатело и за това има ограничение на скоростта там.
Това е вярно. Наистина, при малко по-висока скорост се създаваше сериозен дискомфорт на пътниците при преминаване през този участък. Сега е доста по-добре!  ;)


И аз имам един въпрос:

Вярно ли е, че най-старата остечка от нашето метро може да се използва като бомбоубежище? Става дума за Сливница-Сердика. Чух, че при на строителството на тази отсечка по времето на социализма (в условията на Студената война), тя е преценена и изпълнена така, че да може да се използа за убежище при нужда. Като дори имало помещения, които били предвидени за столови, големи санитарни възли (с много душове и тоалетни), складове за хранителни запаси и др.

Ако това е така, дали и останалите подземни участъци от метрото (строени по-скоро) могат да се използват със същата цел - преценени ли са помещения за столови, големи общи санитарни възли и т.н.?

Благодаря!  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 17.02.2015, 19:40:02
Най-стария участък от метрото е доста плаваща терминология. Не съм много добре информиран за това кое кога точно е строено, но доколкото знам най-първите станции това са "Люлин" и "Сливница" и работите по тях са започнати поне едно десетилетие преди реалното пускане на първият участък на метрото "Сливница" - "Константин Величков" на 28-ми февруари 1998-ма и предвид това не се учудвам да е имало намерения за бомбоубежища, дори тук вече беше писано, че "Люлин" е била предвидена за такова, но не мога да кажа нищо по-конкретно, нека по-запознатите го направят.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 17.02.2015, 19:41:58
И аз имам един въпрос:

Вярно ли е, че най-старата остечка от нашето метро може да се използва като бомбоубежище? Става дума за Сливница-Сердика. Чух, че при на строителството на тази отсечка по времето на социализма (в условията на Студената война), тя е преценена и изпълнена така, че да може да се използа за убежище при нужда. Като дори имало помещения, които били предвидени за столови, големи санитарни възли (с много душове и тоалетни), складове за хранителни запаси и др.

Ако това е така, дали и останалите подземни участъци от метрото (строени по-скоро) могат да се използват със същата цел - преценени ли са помещения за столови, големи общи санитарни възли и т.н.?

Благодаря!  :)
Старите участъци да, от 1 до 6 МС са с това специално предназначение.  Новите участъци и станции не са строени с такова и не могат да се използват. В т.ч. ЕС и НДК, в момента също не могат да се използват като такива.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 17.02.2015, 19:49:20
Нещо случвало ли се се между Надежда и Бели Дунав? Влачехме се зверски, докато изтропахме на нещо като стрелка преди дунава, след това даде газ отново.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ИванТ on 18.02.2015, 13:57:18
Повреда в изходния светофар на местростанция "Надежда".
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 26.02.2015, 00:55:57
Как се избира изпитателен състав? Хващат някой свободен?
Водачите на изпитателен състав специални ли са или редовни водачи?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 26.02.2015, 08:42:41
Първият изпитателен състав е номерен, след това пускат Русичи. По същия начин при пробите на трамвайното трасе по бул. България първо мина български трамвай, после чешки и чак след това Песа.
А машиниста би трябвало да е редовен водач с повече опит.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: kristian40t097 on 26.02.2015, 21:39:56
А защо се пуска първо най-стария тип ПС и чак след това по-новия?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Neronov on 26.02.2015, 22:23:14
А защо се пуска първо най-стария тип ПС и чак след това по-новия?

В случай на проблем да не се разбие най-новият състав, а най-старият. Например за бул. България има голямо значение дали при проблем в някоя от кривите ще дерайлира някоя стара гробница или чисто нова Песа.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: kristian40t097 on 26.02.2015, 23:01:54
А защо се пуска първо най-стария тип ПС и чак след това по-новия?

В случай на проблем да не се разбие най-новият състав, а най-старият. Например за бул. България има голямо значение дали при проблем в някоя от кривите ще дерайлира някоя стара гробница или чисто нова Песа.
Логично!!! И аз така си помислих, но все пак реших да попитам и благодаря за отговора. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 03.04.2015, 11:14:30
Каква е тази въздушна междина преди станция Дж. Баучер?
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1929.msg100064851#msg100064851
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 03.04.2015, 18:55:13
Прекъсване на контактната релса за секциониране или на стрелки, където отделните вагони остават без напрежение.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 29.04.2015, 08:06:16
Вчера наминавах покрай депото и ми направи впечатление, че на един от крайните коловози е паркирана ето тази машина:
(https://farm8.staticflickr.com/7664/17100625427_44a5ae9ed5_b.jpg) (https://flic.kr/p/s48bar)IMG_7105 (https://flic.kr/p/s48bar) by simov_vladimir (https://www.flickr.com/people/124054150@N08/), on Flickr
Това само бетоновоз ли е, защото ми изглежда, че бетоновоза е ремарке, което е закачено за локомотива и за какво се ползва всъщност?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 29.04.2015, 10:37:48
Вагон и маневра, за планови ремонти по трасето.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 21.05.2015, 08:57:34
Има ли някаква конкретна причина, поради която при новото строителство на метрото се предпочитат големи еднотръбни тунели, в които да се помещават един до друг двата коловоза и станциите да са със странични перони?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 21.05.2015, 09:25:25
Ами причината според мен е по-малката сума , която се израходва за 1 голам тунел от колкото за 2 малки.   :/
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 21.05.2015, 09:28:58
Икономии при строителството, и като стойност, и като време за изграждане, и като засегнати имоти над земята, и после при експлоатацията, няма нужда от криви преди станциите....
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 21.05.2015, 23:22:30
Имотите, под които минава метрото, имат ли някакво отношение с него и уведомяват ли собствениците, че ще им дупчат под тях?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Ivo on 22.05.2015, 01:20:25
То май се копае само под улици и булеварди и поляни, не знам дали технически е възможно тунел да мине под жилищен блок например-може в един момент всичко да тръгне да пропада. Ако е върху гола поляна както е зад ХИТ се отчуждава ако е на частно лице, иначе ако тръгне да си строи нещо отгоре също може да пропадне или да разкопае тунела без да знае.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 22.05.2015, 01:45:43
МД-2 минава под църквата Света Неделя точно, а МД-1 минава много близо до кооперацията на Гурко и Евлоги Георгиев... Военният клуб тръгна да пропада, но го укрепиха. МД-3 се очертава да мине под сгради на Медицинска академия, под Съветската армия... но като цяло гледат да си спестяват отчужденията, затова и някои подлези и изходи са толкова безумно тесни.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 22.05.2015, 08:36:44
Тунели и всякакви други комуникации могат да минават през/под/над всякакви имоти и без отчуждаване, като за целта се организира сервитут. Това ограничава собствениците откъм някои дейности в имота. Има много такива ЖП тунели под къщи.
Така собственик на ливада с плитък тунел отдолу може свободно да си сади домати, но не и да копае за къща точно над тунела или пък да строи къщата под електропровод.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mitkov2 on 25.05.2015, 15:58:27
Абсолютно си е възможно да минава метротунел под сграда. В Париж целия град е подкопан, не знам да е паднала сграда  :D Това, че им е по-лесно в България да копаят под улици и булеварди, защото хем не плащат обезщетения, хем някои хора режат лентичка хем на обновена улица/булевард, хем на метростанции ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 25.05.2015, 17:15:48
Аз не вярвам да е невъзможно да се копае под сгради. Ами мините как се копаят примерно. Това, че метрото тук се разполага под булеварди вероятно е следствие от цялостната концепция на София с много главни улици и големи булеварди, които автоматично се превръщат в основен транспортен възел и просто няма друго място, където строежът на метро би бил оправдан, освен там, където то следи булеварди и главни улици, а до голяма степен и наземните транспортни възли зависят от метрото като се има предвид, че преди него не е имало "Тодор Александров" и "Царица Йоана", както и продължението на "Панчо Владигеров" към "Обеля". А е възможна и една друга теория, че самата визия за метрото в София е такава, че то да съответства на основните пътни артерии и така да е общодостъпно, а да не играе ролята на вътрешен превоз из населените зони и квартали. Ако се замислите метростанциите, които са в кварталите като "Люлин", "Сливница", новите станции по "Малинов", "Дружба" и "Искърско шосе" пак са направени така, че да съответстват на булеварди и кръстовища, така че да са притегателна точка, а не обратното оживените и населени зони да са притегателни за станциите. Ако станциите трябва да съответстват на пиковите точки, то такива би трябвало да има при 26-та поликлиника, на пазара в "Люлин", на "Луи Пастьор" при спирката до улица "Ген. Никола Генев", при "Рум Младост 2", при пазара в "Дружба" І и т.н.
Лондонското (http://design.zavseki.com/wp-content/uploads/2012/09/Henry-Beck.png) метро например е цяла паяжина, парижкото (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B6%D0%BA%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE#/media/File:Metro-de-Paris-avant-1949.png) метро също не отстъпва в това отношение, но трябва да се има предвид също и че нашето метро е много по-младо, така че след години е възможно и то да се превърне в подземен град на две и три нива.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: я л т а on 26.05.2015, 00:52:02
Абсолютно си е възможно да минава метротунел под сграда. В Париж целия град е подкопан, не знам да е паднала сграда 
Париж- под него са варовикови скали- за това е прокопано. Обаче пък не става за високо строителство, за това високите сгради са в квартал Дефанс.
София е дъно на езеро, под повърхността всичко е пясък.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 26.05.2015, 15:09:48
Тук, освен до почвата, опира и до дълбочината, на което метрото е заложено. Метролиния 3 със сигурност ще минава под някои от сградите в медицинския комплекс.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 31.05.2015, 20:04:25
Имам няколко въпроса, провокирани от днешните ми пътувания в метрото.
1. Защо се налага използването на свирка/клаксон ?
2. Возя се в първия вагон по посока на движението, на една от първите седалки, посока центъра. Защо 100м. преди Обеля влакът намали до удивително ниската скорост от порядъка на 5-10км./ч. Чу се звук на "изключване от мрежата" ако се сещате, климатика спря и влака се туткаше така до спирането си на Обеля. (ограничението не е ли 20?) След като потегли от Обеля отново се движеше изключително бавно в началото  :neznam: , а на стрелната на Сливница направо "профуча" :laugh: .
3. Водата, от климатика, стичаща се около влака не е ли опасна за безопасността и съответно не е ли предпоставка за късо съединение (ако има пролука в изолазията на третата релса) ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 31.05.2015, 20:34:06
Имам няколко въпроса, провокирани от днешните ми пътувания в метрото.
1. Защо се налага използването на свирка/клаксон ?
Какво разбираш под свирка/клаксон?
2. Возя се в първия вагон по посока на движението, на една от първите седалки, посока центъра. Защо 100м. преди Обеля влакът намали до удивително ниската скорост от порядъка на 5-10км./ч. Чу се звук на "изключване от мрежата" ако се сещате, климатика спря и влака се туткаше така до спирането си на Обеля. (ограничението не е ли 20?) След като потегли от Обеля отново се движеше изключително бавно в началото  :neznam: , а на стрелната на Сливница направо "профуча" :laugh: .
20 километра с голяма машина като влак или дори лека кола се усещат като изключително ниска скорост. За справка сложи си компютър на колелото и започни да въртиш с ръка да видиш как с минимално усилие ще ти измери 10 км/ч. През разклоните за депото се минава малко по-бързо, по моя преценка сигурно към 30 км/ч. На "Обеля" се минава наистина много бавно и честно казано не мога да си обясня точно защо, тъй като на нито една друга стрелка не е така(на разделителните на "Константин Величков" към "Опълченска" се забавя повече, но това е защото е имало жалби от пътници, че има много силно лашкане), а дори и там преди време не беше така, забавяше се малко, но не чак толкова както е сега.
3. Водата, от климатика, стичаща се около влака не е ли опасна за безопасността и съответно не е ли предпоставка за късо съединение (ако има пролука в изолазията на третата релса) ?
Водата не е чак толкова много и се разтича от центробежната сила при движение, така че не ми се вярва да стигне до третата релса, а и да стигне просто ще е прекалено малко и не ми се вярва да създаде проблем.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 31.05.2015, 21:11:03
Quote
Имам няколко въпроса, провокирани от днешните ми пътувания в метрото.
1. Защо се налага използването на свирка/клаксон ?
Quote
Какво разбираш под свирка/клаксон?
Ами два пъти чух нещо подобно по звук на това:
http://vbox7.com/play:0e690cdf?p=favourites&id=3412015 (http://vbox7.com/play:0e690cdf?p=favourites&id=3412015)

Винаги на колелото съм имал "компютърче" и съм почти сигурен, че е ниска скоростта. Сега видях на My Tracks на телефона, че според GPSa който ми е бил включен е 9 км/ч. ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 31.05.2015, 21:25:06
Поздрав между машинистите е звука от клаксона. Нищо странно и необичайно няма.  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 31.05.2015, 21:56:01
Аха, мерси
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ИванТ on 01.06.2015, 21:30:58
Най-честата причина за използването на звуковата сигнализация от машинистите е неподходящото разположение на пътниците в съответната метростанция, намиращи се в опасната зона на перона, зад ограничителната линия.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 01.06.2015, 22:19:14
Единия път, който чух клаксон беше след затварянето на вратите на МС Люлин, посока Обеля.  :)
Другият беше след втория мост посока Ломско Шосе.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 13.06.2015, 13:58:38
Каква максимална скорост достигат влаковете в софийското метро?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 13.06.2015, 14:03:44
80 км/ч.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 13.06.2015, 18:50:33
Вчера се возих във един влак вечерта към 22ч. между СУ и Опълченска и имах чувството, че пътувам със скоростта на тм 22  :crazy: Между СУ и Сердика със скорост не повече от 40, а от Сердика до Опълченска с около 20 км/ч.

Честно казано, особено и след посещението ми миналата седмица във Виена, съм убеден, че нашето метро се движи изключително бавно. Във Виена няма криви, няма бретели (те и почти не се усещат), влаковете се ръчкат на макс. Вратите там се отварят само с бутони или ръчки от пътниците, което сякаш е по-целесъобразно.
На нашето летище така и няма ясна информация къде може човек да хване метро, освен 2-3 пана, които са опнали от ЦГМ.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 13.06.2015, 18:55:08
Според мен е имало някакъв проблем и заради това скоростиъте са били ниски. Не съм много запознат как точно действа АЛС, но според това което съм чувал, ако например изходния сигнал на Опълченска е червен, то още преди станцията скоростта се ограничава под 25. Същото ми се случи и на мен през седмицата.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ivanovnikolai188 on 13.06.2015, 22:09:57
Специално в участъка "Сердика" - "Опълченска", заради жалби от пътници, че много "друсало" и се "клатело", скоростта е намалена и влаковете буквално се влачат.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 13.06.2015, 22:48:51
Някой да знае причината днес да мине влак без пътници?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 13.06.2015, 22:54:32
Може да е бил повреден или да са прибирали резервата за депо.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Fantomas on 13.06.2015, 23:49:05
Според мен е имало някакъв проблем и заради това скоростиъте са били ниски. Не съм много запознат как точно действа АЛС, но според това което съм чувал, ако например изходния сигнал на Опълченска е червен, то още преди станцията скоростта се ограничава под 25. Същото ми се случи и на мен през седмицата.
Това може би се случва по-често в пиковите часове. В 22 ч. най-вероятно е заради поразтегленото разписание. В пиковите часове престоите по станциите се увеличават, заради тълпите, но късно вечер може и до 10-ина сек. да се сведе престоя.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 13.06.2015, 23:52:03
Някой да знае причината днес да мине влак без пътници?
Най-вероятно изпитателен, иначе и другите два варианта често се срещат.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bonbon on 14.06.2015, 00:32:17
Някой да знае причината днес да мине влак без пътници?

Всеки ден минават влакове без пътници. Най-често това са прибиращите към депото или пък някакви изпитателни влакове.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 25.06.2015, 12:34:58
Имам една мечта - да видя влак как влиза или излиза от депото и така и не мога да хвана вече няколко години!

Преди да пуснат разклоненията за М4 и Летище, влаковете от ИЕЦ на Сливница отиваха за депо през един, нали така? Значи на всеки 5мин трябва да излиза влак от тунела пред хит и аз така и не успях да хвана нито един когато минавам. Или бъркам нещо?

Вторият ми въпрос е къде обръщат влаковете, които идват от БПС до Сливница? Забелязал съм, че се изтеглят в тунела за депо и след две минути същият влак пристига обратно, но има ли място за смяна на кабините в този тунел или машинистът сменя кабини извън него? На Баучер ми се струва, че става по-бавно работата.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 25.06.2015, 13:37:07
Относно втория въпрос, виж схемата на метрото. Има 2 пътя за депо в тунела след Сливница. Там има "островче" или "пасарелка" по която машинистът ходи и сменя кабината  :)
http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3610.0;attach=106232;image (http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3610.0;attach=106232;image)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: agerginov on 18.09.2015, 20:49:49
Бих искал да попитам нещо :) https://www.youtube.com/watch?v=AxvzT1xUxlg (https://www.youtube.com/watch?v=AxvzT1xUxlg)[/youtube] тука според мен вдига повече от 80 км/ч това е в Будапеща, но там са даже по-стари състави. Към Ж.Кюри понякога засилват доста, но задържат паралела максимум 10 секунди не е като да не може да се засили с максималната за състава която по документи е 90, но са ми казвали че може повече няма проблеми набират си двигателите им стабилно. Явно мерките за сигурност и стандарта се спазва тук :) което е добре може би
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 18.09.2015, 20:51:40
Не разбрах точно какъв е въпроса ти, но съставите могат спокойно да вдигат максимално разрешената скорост. :) Над нея е недопустимо и тук това се спазва, както от персонала, така и от самата инсталация която задържа и не позволява по-висока скорост от ограничената. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: я л т а on 19.09.2015, 00:32:31
Някой да пише, вярно ли е че работните смени на метро-машинистите, са по 6 часа ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 19.09.2015, 00:41:30
Някой да пише, вярно ли е че работните смени на метро-машинистите, са по 6 часа ?
Не е вярно.

Информацията ми е прясна и е директно от източника - от деня на "отворените врати" в Метрополитен.

Човекът, който е развеждал посетителите в диспечерския пункт на Метрополитен е обяснил, че един машинист обикновено прекарва около 12 часа на територията на метрото като работните такива са между 8 и 9. Останалото са почивките, които се правят с цел да се избягва преумората и отегчението от еднообразието на подземната обстановка.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: я л т а on 19.09.2015, 00:45:46
Мерси, от Горно Оряховската жп. бригада ме питаха, че са хукнали към Метрополитена да работят.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Knoxville on 19.09.2015, 07:56:21
По-скоро самото управление на влака може да се връзва около 6 часа, но работният ден е по-дълъг.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 19.09.2015, 19:22:30
Точно така!Дежурствата са като в БДЖ по 12 часа,независимо дали си на маршрут,резерв или маневра.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Sofia on 30.09.2015, 18:54:52
Имам малко глупав въпрос, породен от факта, че не съм добре запознат с инфраструктурата на метрото, а и дори като пътник много рядко ми се е налагало да го използвам. Интересува ме как е организирано движението между станциите. В надземните участъци се вижда, че има коловози в двете посоки и влаковете се разминават. Ами в тунелите? Тръбата една обща ли е или има две отделни тръби за двете посоки на движение?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: lion_sofiq on 30.09.2015, 19:06:30
В едни части от трасето е обща тръба, в друга са две отделни:
От Летище София до "Младост 3" трасето е изцяло двупосочно, с една тръба. В участъка между МС "Младост 3" и МС "Младост 1" трасето е с два еднопътни тунела, заради връзката с разклонението за Бизнес парка.

От друга страна, от Младост 1 до Бизнес парка тунелът е изцяло двупътен, с една тръба.

В целия участък от Младост 1 до МС "Стадион Васил Левски" тунелът отново е общ с една тръба, двупътен. След МС "Стадион Васил Левски", тръбата се разделя на две:
От МС "Стадион Васил Левски" до МС "Сливница" трасето е изцяло с два тунела, еднопосочни.
 
Малко преди МС "Обеля", точно когато излиза на земята, двете тръби се съединяват и тунелът отново става един, двупътен, и така е до МС "НДК", малко преди която тунелът се разделя на две. След МС "Европейски съюз" двата коловоза отново се събират и така до МС "Джеймс Баучър".
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 30.09.2015, 19:19:04
Пероните са два типа. Островен е този, при който коловозите са в двата края на станциите. Това са станциите от "Сливница" до университета, НДК и "Европейски съюз" и летището. Останалите станции, при които двата коловоза са един до друг в средата са със страничен перон и при тях коловозите са един до друг и в тунелите тоест има само една тръба. В разстоянията между станциите с островен перон коловозите не са един до друг, но не съм наясно дали разстоянието между тях е същото, както и на станциите, а от това всъщност зависи дали тръбите ще са две или ще е една със стена по средата между коловозите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 30.09.2015, 19:43:16
В разстоянията между станциите с островен перон коловозите не са един до друг, но не съм наясно дали разстоянието между тях е същото, както и на станциите, а от това всъщност зависи дали тръбите ще са две или ще е една със стена по средата между коловозите.
Преди и аз си мислех, че разстоянията между коловозите между станциите с островен перон е същото като това на станцията, но тук (във форума) разбрах, че не е така.

Всъщност, след станция двата тунела се доближават и после пак се разделят преди следващата станция. На практика се получава един общ тунел със стена по средата.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 30.09.2015, 19:49:35
И аз съм си мислел това, тъй като съм виждал и от "Люлин" и от "Западен перк", че след станцията има лека крива, макар участъкът да върви по права линия.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Sofia on 30.09.2015, 19:55:08
Toва също не ми е ясно, дали в посочените примери като Васил Левски - Сливница има два отделни тунела или един тунел със стена между коловозите. Наскоро прочетох Метро 2033 и 2034 и останах с впечатлението, че в московското метро между повечето станции има два отделни тунела.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 30.09.2015, 19:59:04
Между Васил Левски и Сердика са два независими тунела, защото са копани с "къртица". Западният радиус тунелите делят обща стена, с изключение между Опълченска и К. Величков, където има тупик с два коловоза между основните.
Сливница - Модерно предградие (неизградената станция) също са два отделни тунела, заради подхода към депото.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: lion_sofiq on 30.09.2015, 19:59:50
Някъде бях чел, че участъкът между "Сердика" и "Васил Левски" е с два напълно отделни тунела, като къртицата първо е прокопала северния, а после южния. (или беше обратното  :D)
След "Сердика" не съм сигурен как е, само съм виждал, че между двата коловоза, в тунела малко преди МС "Константин Величков" (където има съоражение за смяна посоката), посока Люлин, има доста стабилно пространство, но не съм сигурен дали не е само заради стрелката и смяната на посоката.

П.С. Извинявам се, че мнението частично дублира това на RADOCVET, но то е било излязло, докато аз съм писал моето.  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: atony on 30.09.2015, 20:11:56
Между станциите на "първите 5" разстояние между тунелите има (вижте снимки от строителството), което се използва за сервизни и аварийни помещения. Между Опълченска и Сердика се приближават (усеща се на излизане от Сердика към Опълченска, а и се вижда при обръщателя). Сердика - СУ са отделни и мисля че не са толкова близо.

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 30.09.2015, 21:03:59
Ето малко графики.
Първата показва как приблизително изглеждат разстоянията между станциите с островен перони със страничен перон.
Тук трябва да се въведе уточнението, че в надземно строените станции понятието "тръба" е некоректно, тъй като това не са тунели такива, каквито си представят повечето хора, когото им се каже метротунел(тунели прокопавани с "къртица"). Това са грубо казано заровени в земята парелелепипеди строени надземно, но между станциите разстоянието между двата коловоза намалява до по-малко от ширината на пероните, но както казва Антъни то не изчезва до дебелината на просто една разделителна стена между коловозите, а има известно разстояние, в което има аварийни помещения. Разстоянието между "Константин Величков" и "Опълченска" е по-различно. Там в цялата дължина на тунела между станциите разстоянието между тунелите се запазва с ширината на перон.
Веднага след "Константин Величков" и преди "Опълченска" има тупик и преходни коловози, които могат да се видят на втората графика, а профилът на тунела между "Опълченска" и "Сердика" може да се види на третата графика.
Между "Сливница" и входа към депото също има разстояние между тунелите, което след входа към депото постепенно намалява, докато накрая в надземния участък в "Обеля" изчезва и стената между коловозите.
Тунелът между стадиона и "Жолио Кюри" не е новополаган за метрото. Той е остатък от някогашния проект за нормалнорелсов трамвай "Дружба" - стадиона и предполагам също не е класически тунел и е строен надземно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 30.09.2015, 21:05:27
Не че искам да ви спирам дискусията, ама всичко това е писано преди години още преди откриването на участъка СУ - Младост 1.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Sofia on 30.09.2015, 22:34:42
Може би можеш да дадеш линк към дискусията? Понеже аз не успявам да я намеря.

Всичко щеше да е ясно ако имаше видео от кабината на някой влак.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 02.10.2015, 09:01:33
Между станциите на "първите 5" разстояние между тунелите има (вижте снимки от строителството), което се използва за сервизни и аварийни помещения. Между Опълченска и Сердика се приближават (усеща се на излизане от Сердика към Опълченска, а и се вижда при обръщателя). Сердика - СУ са отделни и мисля че не са толкова близо.
Ето какво се вижда от доказателствения материал, благодарение на 
alpha_adversativum  (http://forum.gtsofia.info/index.php?action=profile;u=249):

Раздалечаване на коловозите преди станция Западен парк, идвайки от Люлин:

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/1381548_10152249538348614_1462249731_n.jpg?oh=5c3be7cbac43f5f6b5fe6d94ce2cc392&oe=568AB134)

Типичен напречен профил на тунела между станциите, в случая в близост до станция Опълченска:

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10151388_10152251514018614_378125534_n.jpg?oh=2d496cd15961677c61a74be8a04076c4&oe=56A14836)

Още едно доказателство за същото от тунела под автомобилния тунел при Западния парк:

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/1483382_10152249538208614_1890969071_n.jpg?oh=1610719afd64318cd56fe645f5b1c15c&oe=569F82F9)

В момента не мога да си намеря моята снимка от тунела между НДК и ЕС при аварийния изход, която съм снимал от единия тунел другия през дупката между двата...

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: GANZ on 03.11.2015, 23:24:02
Имам въпрос относно метрото и той е свързан с това как се изкарва категория за управление на тези влакове, и какви са изискванията за изкарването на дадената категория. Извинявам се ако този въпрос е обсъждан вече
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 03.11.2015, 23:41:36
Това не е пътно превозно средство, че да се изкарва категория за него.
Метрополитен провеждат курсове, но предпочитат квалифицирани кадри от железницата. ВТУ Тодор Каблешков също предлага правоспособност за метровлакове като допълнителна квалификация.
Title: Re: Изграждане на участък ул. Житница - кв. Горна баня
Post by: spicy_e on 11.01.2016, 15:57:02
Вярно ли е, че липсва конкретно проектно решение за безплатен трансфер между метродиаметрите на МС 8 (връзка с М1 на СУ) и МС 10 (връзка с М2 на НДК) ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 11.01.2016, 16:32:02
Странциите се строят на т.нар инженеринг, тоест изпълнителят изготвя техническя проект въз основа на идеен. Така че е напълно възможно да няма все още конкретен проект за преходите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: a40 on 14.01.2016, 10:43:47
Защо скоростта между Дружба и Цариградско шосе е ограничена от поне месец?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Sofia on 09.02.2016, 00:16:10
Имам един въпрос относно напрежението, което използва софийското метро. Според сайта на Метрополитен то е 825 V. Защо е избрано такова напрежение при положение, че почти всички метро системи използват 750 V и каква всъщност е разликата дали ще бъде 600, 750 или 825?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 09.02.2016, 08:51:13
Защото цялото метрото и подвижния състав са по руска (съветска) технология, при която номиналното напрежение е 825 V. Биха работили и на 750 V, но непълноценно, а реално напрежението се поддържа над 850 V, за да не намалява много при едновременно потегляне на няколко влака в един участък.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Sofia on 09.02.2016, 12:41:16
А каква е разликата дали ще бъде на 750 или на 825 волта, има ли някаква конкретна причина едното напрежение да бъде по-използвано от другото? Също така се замислих, какви предимства има постояннотоковият двигател пред променливотоковия?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: V.Peichev on 09.02.2016, 14:40:23
При по-високо напрежение токът е по-малък при същата мощност съответно се намаляват загубите в контактната мрежа, окабеляването във вагоните, намотките на тяговите двигатели и т.н. Също по-високото напрежение позволява по-голяма дължина на захранващите участъци и така без проблем може да се осигурява захранване през една станция вместо на всяка.  При метрото дължината на захранващия участък може да достигне 2km, докато при наземния електротранспорт работещ с напрежение 600V не надхвърля 1.2km. :) Постояннотоковият двигател има основно предимство по-лесното управление - управлението е само по ток на котвата и възбудителната намотка и може да се реализира без електроника със съпротивления и контактори или по-модерният вариант с ШИМ с ключови тиристори или транзистори. Управлението на асинхронните двигатели е комбинирано по честота и амплитуда и се налага използването на по-сложни транзисторни схеми за получаване на трифазен ток с променлива честота и амплитуда. :) Донякъде предимство на постояннотоковите двигатели е и по-големият пусков момент, но сериозен недостатък е склонността  към силно увеличаване на оборотите при спадане на натоварването лесно достигащи опасни нива. Съвременната електроника до голяма степен компенсира това предимство.  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fgm on 09.02.2016, 17:05:32
Да не забравяме, че въртящи момент на асихронния двигател е в квадратична зависимост от напрежението-падне напрежението два пъти и въртщящи момент и той толкова.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: jabcho on 12.02.2016, 15:04:27
Здравейте искам да попитам как седи въпроса с времето за което е валиден билета 30 мин.
Вчера се качвам от станция СУ Климент Охридски посока Сливница (влакчето беше до там), изчаках следващия.
На станция Обеля се качи контрола и ми каза че билета ми е стар и иска да ме глоби като нередовен пътник.
Бяха минали 33 мин. от издаването на билета. Аз по принцип пътувам за станция Бели Дунав, но има мн. хора
на Сердика 2 и реших да мина по 1-ва линия. Интересно ми е ако пътник се качи от Летище София за
Обеля тогава няма как да стигне за 30мин. това значи че трябва да излезе от метрото и да вземе 2-ри
билет на Вардар или Западане парк?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 13.02.2016, 18:53:40
Попаднал си на рекетьор, който е искал да бъде "нахранен" противозаконно. Ето го официалният текст от Наредбата от сайта на Метрополитен: "Картата може да бъде използвана за вход в метрото до 30 минути след момента на издаването й". Т.е. между вземането на билет и преминаването през турникет не трябва да има повече от 30 минути, а не че пътуването не трябва да е повече от 30 минути. Както и ти забеляза, от Летището до К.Величков е 30 минути, а като се включат и 5-6 минути чакане и престой на началната спирка, става невъзможно пътуването.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mitko08888 on 13.02.2016, 20:45:44
Попаднал си на рекетьор, който е искал да бъде "нахранен" противозаконно. Ето го официалният текст от Наредбата от сайта на Метрополитен: "Картата може да бъде използвана за вход в метрото до 30 минути след момента на издаването й". Т.е. между вземането на билет и преминаването през турникет не трябва да има повече от 30 минути, а не че пътуването не трябва да е повече от 30 минути. Както и ти забеляза, от Летището до К.Величков е 30 минути, а като се включат и 5-6 минути чакане и престой на началната спирка, става невъзможно пътуването.

Това всички го знаят, само че на същия сайт пише (http://www.metrosofia.com/bg/tickets):
• Билетът може да бъде използван за пътуване в метрото до 30 минути след момента на издаването му.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 13.02.2016, 21:04:03
Ами да! Точно това каза и Благо. Като си го купиш имаш 30 мин да го ползваш, сиреч да влезеш. Никъде не пише след като влезеш колко време важи. Освен това в Наредбата за превоз на пътници в сайта на СОС пише същото.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: spicy_e on 21.03.2016, 17:02:33
Аз ли се бъркам или е истина, че още преди да пуснат метрото до Младост се движеха По 3 (събота и неделя) и 5 (в час пик) номерни в състав ?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 21.03.2016, 19:20:35
За Скиф-овете не си спомням, но за номерните състави и аз ако не се лъжа ги помня в състави по 5. Ако съм прав то причината е в късия перон на университета, но може и да греша.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 21.03.2016, 19:41:04
Не се лъжеш, че бяха по 5 и по 3 в състав. Но причината не е в СУ.
Аз ли се бъркам или е истина, че още преди да пуснат метрото до Младост се движеха По 3 (събота и неделя) и 5 (в час пик) номерни в състав ?
Имаше за известно време подобен период.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 21.03.2016, 20:57:57
Но причината не е в СУ.
А каква е била причината?

Или може би ние сме недостойни да знаем такива неща... :rolleyes:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 21.03.2016, 23:20:06
Каквото съм сметнал за необходимо, съм го казал.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 21.03.2016, 23:38:57
На СУ се събират пет вагона. Принципно има идея да се закупят още междинни вагони, определени капацитети считат това за неуместно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 22.03.2016, 11:56:18
Случвало ли се е да разкачват метросъстави? Могат да вземат някой вагон, ако има излишен
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 22.03.2016, 12:45:39
Варшава, доколкото знам, ще продава своите номерни. От тях могат да се купят търсените вагони.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 22.03.2016, 15:10:41
Случвало ли се е да разкачват метросъстави? Могат да вземат някой вагон, ако има излишен
Да разкачат състави и има взаимозаменяемост на вагоните.
Варшава, доколкото знам, ще продава своите номерни. От тях могат да се купят търсените вагони.
Не е необходимо да се купуват стари вагони, пред брак. Може спокойно да се поръча известна бройка. Но сега няма смисъл.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 12.05.2016, 22:03:32
Има ли в софийското метро ескалатори на "Изамет", защото отдавна се питам каква марка са ескалаторите на "Хан Кубрат", които нямат никаква видима маркировка, за разлика от ескалаторите на "FUJI" и "OTIS", които имат обозначения?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 26.07.2016, 09:53:41
Някой може ли да даде подробна информация за подвижния състав в метрото? Става въпрос за инв. номера, състави, дата на доставка и цвят, за да ги включа в следващия брой на списъка. Също така да заемат място в съответните теми. Предварително благодаря.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 26.07.2016, 10:02:13
Ползвай картата на съставите от ТransPhoto (http://transphoto.ru/page/104/) и досиетата на вагоните (http://transphoto.ru/list.php?did=2137). Единственото, което не е проследено са двата вида цветни ивици при номерните. И също така по-новите Скиф-ове със зелени ивици нямат такава над вратите, първите имат.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: difian on 26.07.2016, 10:57:31
В Уикипедия я има тази информация, надявам се и че е вярна.  (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE#.D0.9F.D0.BE.D0.B4.D0.B2.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.BD_.D1.81.D1.8A.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.B2);)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 05.08.2016, 23:35:25
Гледайки разписанието на метрото си мисля, че 2 влака нощуват на МС Витоша. Някой може ли да потвърди това?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 06.08.2016, 12:58:45
Гледайки разписанието на метрото си мисля, че 2 влака нощуват на МС Витоша. Някой може ли да потвърди това?
За делник или за предпразник/празник говорите?

Но аз не откривам такова нещо в разписанието и за двата вида дни. Вижда се как вечер само последният влак до МС Витоша не се връща, а сутрин само един влак тръгва преди да започнат да пристигат останалите откъм депото. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 06.08.2016, 20:53:40
Гледайки разписанието на метрото си мисля, че 2 влака нощуват на МС Витоша. Някой може ли да потвърди това?
За делник или за предпразник/празник говорите?

Но аз не откривам такова нещо в разписанието и за двата вида дни. Вижда се как вечер само последният влак до МС Витоша не се връща, а сутрин само един влак тръгва преди да започнат да пристигат останалите откъм депото. :)
Това имам предвид. За делник са два пълни курса до МС Витоша, които пристигат там след последното отпътуване. Чудя се просто да не е грешно въведено разписанието или наистина ги има тези курсове.

Sent from mTalk for Windows 10
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wolf_rusi on 06.08.2016, 21:23:45
Делник:
МС ВИТОША
последен влак пристига в: 00:12:30ч. (предишният пристига в 00:00ч)
последен влак (за МС Сливница) тръгва в: 00:05:30ч.

Празник:
МС ВИТОША
последен влак пристига в: 00:08:30ч. (предишният пристига в 23:54ч)
последен влак (за МС Сливница) тръгва в: 23:59:00ч.

 :arrow: само 1 влак остава на МС Витоша през нощта както е на другите крайни станции - Бизнес парк и Летище София. На другия предполагам, че стои резервата, така че и двата тупика са заети  :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 06.08.2016, 23:44:45
Сега ми стана ясно и къде съм сгрешил, че си мисля за 2 влака. Благодаря за отговорите! Честно казано и преди не съм предполагам, че остават влакове по крайните станции.

Sent from mTalk for Windows 10
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 11.09.2016, 23:21:43
Когато влаковете, които са се движили през деня по М2, при прибирането си към депо как се появяват на телевизорите, показващи минутите, като М1 Сливница или докрай са като М2 Обеля, въпреки, че не стигат до там?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 12.09.2016, 01:08:59
М1 и М2 са напълно въображаеми понятия.

В нашето метро има влакове от всякъде до всякъде... Дори и МС Константин Величков е крайно-начална станция. В същото време има и станция (МС Обеля), която не е крайна, но пък се изписва като дестинация на челните екрани. :crazy: Манджа с грозде. :neznam:

На челният екран на влака се изписва крайната станция (до която ще пътува същият) и маршрутът, към който спада тази крайна станция, независимо откъде идва влакът, по кой маршрут се е движил през деня и т.н. Вариантите са следните:
:arrow: М1 Бизнес парк
:arrow: М1 Сливница*
:arrow: М2 Летище София
:arrow: М2 Обеля
:arrow: М2 Витоша


Има случаи, когато на челната табела се изписва единият маршрут и по някое време се сменя с другият. Например, влак тръгва от МС Витоша с надпис "М2 Обеля" и някъде между МС Ломско шосе и МС Обеля се сменя на "М1 Бизнес парк" и влакът продължава към МС Бизнес парк.


*Понякога, някои машинисти зареждат стария надпис "До Сливница" вместо "М1 Сливница". :neznam:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 12.09.2016, 07:47:29
Въпросът ми не е за изписването на челните табели, а за телевизорите показващи минутите до идването на влака.

Sent from mTalk for Windows 10
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 12.09.2016, 13:30:51
Въпросът ми не е за изписването на челните табели, а за телевизорите показващи минутите до идването на влака.
Извинявам се! Може би аз не съм Ви разбрал правилно.

Поставяте доста добър въпрос. :) Досега не съм попадал на някоя от станциите с телевизор в случай, когато идва влак от летището, който е само до МС Сливница.

Но ми се е случвало доста пъти на МС Младост І да дойде влак от летището, който е за депо и съответно пътува само до МС Сливница. На тамошните, стари броячи този влак се обявява на реда за М2, но на МС Младост І това не е проблем, тъй като крайната станция и на двата реда на старите броячи е МС Сливница:
:arrow: Летище - Младост І - Сливница;
:arrow: Бизнес парк - Младост І - Сливница.

Не знам дали има техническа възможност същият да бъде преместен виртуално по време на движение, така че да се системата да го приема за влак по другия маршрут и вече на телевизорите да се изписва до МС Сливница, а не до МС Обеля. Предполагам, че не може и сигурно и на телевизорите се изписва на реда за М2, т.е. до МС Обеля. :neznam:

Ще се опитам да засека такъв влак на някоя от станциите с телевизор и ще споделя резултата тук. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 12.09.2016, 13:39:58
Когато влаковете, които са се движили през деня по М2, при прибирането си към депо как се появяват на телевизорите, показващи минутите, като М1 Сливница или докрай са като М2 Обеля, въпреки, че не стигат до там?
Следва да се движат по своя маршрут с допълнителен надпис и съобщения във влака, че са до Сливница.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 12.09.2016, 14:16:50
Когато влаковете, които са се движили през деня по М2, при прибирането си към депо как се появяват на телевизорите, показващи минутите, като М1 Сливница или докрай са като М2 Обеля, въпреки, че не стигат до там?
Следва да се движат по своя маршрут с допълнителен надпис и съобщения във влака, че са до Сливница.
Т.е. не трябва да се доверявам на телевизора, ако вечер пише в синьо М2 Обеля 4 минути, защото може и да не ме закара до там. :help:
Същото е и с електронните табла по спирките на наземния транспорт.

И едно мое разсъждение по въпроса тук (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2292.msg100124870#msg100124870)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 12.09.2016, 14:23:40
Тоест като тръгваш да се качваш на влака, първо ще погледнеш челното табло. А след като си се качил ще чуеш какво се съобщава във влака и какво показват вътрешните електронни табла. Ако челното табло на влака показва че е до Сливница, то най-вероятно влака е до Сливница, а не до Обеля. И да, таблата показват след колко време ще дойде влак по съответния маршрут, а не кога превозното средство по него е за депо.
Можеш да видиш кой влак е за депо от тук: https://www.sofiatraffic.bg/bg/transport/schedules
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 12.09.2016, 14:56:56
значи тия табла само дето допълнителен ток харчат...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 12.09.2016, 15:10:36
Тоест като тръгваш да се качваш на влака, първо ще погледнеш челното табло. А след като си се качил ще чуеш какво се съобщава във влака и какво показват вътрешните електронни табла. Ако челното табло на влака показва че е до Сливница, то най-вероятно влака е до Сливница, а не до Обеля. И да, таблата показват след колко време ще дойде влак по съответния маршрут, а не кога превозното средство по него е за депо.
Можеш да видиш кой влак е за депо от тук: https://www.sofiatraffic.bg/bg/transport/schedules
Ясно просто се чудех дали поне в метрото не може да се показва истинската крайна дестинация. Т.е. когато влака е М2 и се прибира за депо в синьото да пише М2 Сливница. :neznam:

Sent from mTalk for Windows 10
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 12.09.2016, 20:29:06
То всичко може, ама  трябва да се направи...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 12.09.2016, 21:40:35
Разбира се, но и трябва да работи съвместно не с една и две системи, а дали това е възможно и дали ще е евтино не мога да кажа.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 12.09.2016, 22:17:58
Не мисля, че ще е трудно да се направи сигнализация на мониторите, че съответният следващ влак по М 2 няма да се движи с пълния си курс. Да се направи изписване вместо "М 2 Обеля" "М 2 до станция Сливница". Просто диспечера трябва да е наясно, че следващият влак е за депо и с някаква бърза команда да постави второто изписване, но преди това тази команда трябва да се програмира разбира се.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 12.09.2016, 22:51:57
Разбира се, но и трябва да работи съвместно не с една и две системи, а дали това е възможно и дали ще е евтино не мога да кажа.
Е нали това беше идеята на тия табла? Да работят съвместно с не една и две системи и да може да се изписва на тях максимално актуална информация, дори и в екстрени случаи?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 12.09.2016, 23:13:24
То тия табла са за информация след колко време ще ти дойде влака, а не за хиляда други приложения. Преди със старите табла как се ориентирахте? Може да почакате системата да се изгради на всички станции, пък тогава да има други нововъведения, но трябва търпение...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 12.09.2016, 23:20:08
а не за хиляда други приложения.
Всъщност, всички защитници (най-вече Спасителите) на новите табла-телевизори твърдят, че си струва сериозната инвестиция за няколкостотин телевизора, точно защото те можели да дават най-различна и полезна информация.

Сега излиза, че това не било така... :neznam:

То тия табла са за информация след колко време ще ти дойде влака
Ако ще са само за това, то и сегашните табла-броячи вършат перфектна работа! ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 12.09.2016, 23:43:46
Преди със старите табла как се ориентирахте?
Според тях всички влакове по линия са до Сливница :)

Sent from mTalk for Windows 10
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 12.09.2016, 23:52:59
То тия табла са за информация след колко време ще ти дойде влака, а не за хиляда други приложения. Преди със старите табла как се ориентирахте? Може да почакате системата да се изгради на всички станции, пък тогава да има други нововъведения, но трябва търпение...
Чакай сега, тогава какъв е смисълът от новите табла, освен, че са шарени, струват повече и хабят повече ток? За едната възможност софтуерно да се сменят дестинациите след разширение на метромрежата е безумие да се ползват телевизори.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: T_4 on 13.09.2016, 00:06:55
Може би зависи от софтуера и как е програмиран. Аз съм виждал табла с матрици да изписват различни дестинации, според това какъв е приближаващия влак. Често примигва и Service Alternation, когато редът на пристигане се променя.

Новите табла са по-модерни от гореописания пример, така че очаквам да могат да дават по-подробна информация. Знае ли се кога ще се завърши цялата система, за да видим пълната фукционалност на нововъведенията. Ако в действителност няма начин за отбелязване на курсове за депо или извънредни промени, леко се губи смисъллът от замяната. Да приемем, че има авария и М2 обръща на МС Цариградско шосе. Пътник, намиращ се на Сердика, ще може ли да види

Цариградско шосе     3 мин
Линията към Летище София е временно затворена?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mihailo on 13.09.2016, 00:28:09
Ами ако се напънат да го направят, могат. Само че никой не си дава зор. Могат да изписват и че следващия влак няма да спира, и че на някоя станция няма да спират влакове. Само че някой трямва да се напъне да го направи. В момента телевизорите работят със старата система на броячите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 13.09.2016, 09:10:45
Защото системата не е завършена, когато се направи ще има различни функции. И не е до напъване в случая. Да не забравяме, че именно с тази цел се слагат новите екрани, да показват различна и полезна информация. Но трябва да се направи навсякъде.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 13.09.2016, 10:28:00
Т.е. експериментът на Сердика е бил счетен за успешен, независимо от това, че системата не е била завършена? То и за таблата по спирките обещаваха, че щели да бъдат много полезни, ама се убеждаваме, че не е съвсем така.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 13.09.2016, 20:37:37
Тоест трябва търпение и ще станат нещата. Виждаш че поне в метрото, за разлика от ЦГМ чуват и добрите идеи. Виждат се и много позитиви, а и е единствения транспорт който расте в София, въпреки че е най-сложния за строителство. Така че и това ще стане, може да не е моментално, но системата ще заработи. Просто търпение, това е моя съвет, пък от тук натам всеки си решава. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 19.09.2016, 10:53:35
Еее, що не казахте, че на 16-ти е имало ден на отворените врати в метрото?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 19.09.2016, 14:06:32
Еее, що не казахте, че на 16-ти е имало ден на отворените врати в метрото?
И аз това казвам! :angry:

Но мисля, че почти никой не е знаел. Със сигурност до 16-ти септември нямаше никаква информация на сайта на ЦГМ. Видях публикуваната програма за седмицата на мобилността на 16-ти вечерта. После открих, че всъщност нещо е публикувано във Facebook на ЦГМ няколко дни по-рано, но това е неприемливо! Защо само във Facebook, а не в официалния сайт? :angry:

Също така, според мен информационното покритие (медии, интернет) на седмицата на мобилността е много слабо и със сигурност голяма част от софиянци дори няма да разберат за събитията. :/

Относно отворените врати в Метрополитен, не мисля, че сме изпуснали нещо особено... Команден пункт на метростанция? - що за подигравка? Доколкото знам, това е стая, в която служители на Метрополитен наблюдават камерите по станцията и контролират различните системи (осветление, вентилация и т.н.). "Много интересно!" :neznam:

Защо отворените врати не са били в диспечерския център? Или в депото? Или и в двете? А защо не и няколко пъти през седмицата на мобилността, за да може повече хора да отидат?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 21.09.2016, 22:36:05
Днес, докато бях на ден на отворените врати в диспечерския пункт на ЦГМ, се заговорих с жената, която очевидно отговаря за някои от събитията покрай седмицата на мобилността и тя ми каза, че е била и на деня на отворените врати в Метрополитен. Попитах я дали е имало нещо интересно и тя ми разказа какво е било в общи линии.

Наистина е било някакво малко помещение с няколко екрана, закачени на стената и една бюро, на което седи служителя на Метрополитен. Екраните са разделени на много части, като на всяка част се визуализира сигнал от камерите в станцията. Операторът може да щракне на която си иска камера и да я пусне на голям екран, ако иска да види нещо в подробности. Задълженията на този човек били да наблюдава камерите и да не допуска инциденти на станцията. Това е човекът, който пуска съобщенията да не се пресича жълтата линия на перона. От неговата работна станция можело да се контролират осветлението, вентилацията и други системи в метростанцията. Интересното е, че всичките тези неща били на автоматичен режим и той се намесвал само при нужда. Това е всичко, което е можело да се види там. Служителите на Метрополитен, всъщност, са можели да разказват подробности само за тези системи и тяхната дейност на самата станция. Не са имали възможност да отговарят на други екплотационни въпроси относно метрото като разписания, контрол на разписанията и т.н., тъй като те не се занимавали с това и не били наясно (доста познато, нали :rolleyes:)

Не мисля, че е голяма загуба, за който не е отишъл. Между другото, аз споделих моята критика за липса на информация относно седмицата на мобилността с тази жена и тя дори се съгласи, че няма много информация, и че дори на сайта на ЦГМ програмата е качена чак на 16 септември (първият ден от инициативата). Но каза, че тя не отговаря за това, и че не може да коментира повече (пак доста познато :rolleyes:).
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 21.09.2016, 22:45:45
И тази "интересна история" защо ни я разказваш?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mihailo on 21.09.2016, 22:52:16
Щото му е скучно. Метрополитенът е обект от национално значение, тъй че никой не може да очаква да получи достъп до диспечерски център, разяснения и т.н.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 21.09.2016, 22:57:19
Метрополитенът е обект от национално значение, тъй че никой не може да очаква да получи достъп до диспечерски център, разяснения и т.н.
А миналата година, до какво е имало достъп? :rolleyes:

А иначе - мисля, че всеки гражданин има пълното право да разбере как действа една публична институция. И на тези отворени врати трябва да има достъп до всяка една дирекция/отдел на общинските дружества и там да разясняват всичко на всеки, който иска да разбере нещо повече. ;)

И тази "интересна история" защо ни я разказваш?
За хората, които не са успели да отидат на въпросния ден на отворените врати и им е интересно какво е било.

За разлика от някой потребители във форума :rolleyes:, аз нямам нищо против да споделя с останалите всичко, което знам по даден въпрос.


Между другото, нещо любопитно - жената каза, че е стояла през повечето време във въпросната стая и е гледала екраните. И аз я питах дали се е случило нещо интересно като например някой да се е опитал да влезе гратис. Тогава тя ми каза, че служителят от Метрополитен обяснил, че не било тяхна работа да се борят с гратисчиите. :eek: Можело полицаят на станцията да се намеси, ако случайно е наблизо и види нахалника да прескача или ако има нужда да помогне на контрольори при някой по-буен нередовен пътник. Но иначе, дори и да видят на камерите, че някой влиза гратис, не предприемали нищо. :neznam: Това не било тяхна работа. Те се занимавали със сигурността на станцията, а не с контрол по редовността на пътниците. За това имало контрольори по влаковете.

Значи от Метрополитен не искат да правят нищо по въпроса с борбата срещу гратисчиите...  :help: :help: :help:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 21.09.2016, 23:03:11
Тази жена от ЦГМ много ги "разбира нещата" много!  :laugh:
А ти знаеш ли какво е публична институция, като си го написал това?  :laugh:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mihailo on 21.09.2016, 23:09:59
Разказ по ЕЖК, as usual... :help:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: vasko on 21.09.2016, 23:23:02
Опит за дискредитиране на потребител на форума, чрез надменно държание, което намеква, че знаем всичко и много повече от този потребител, но няма да го споделим с останалите, защото сме много важни. As usual... :help:

:rolleyes:

Много е удобно да се твърди, че някой представя невярна информация, но ти да не представяш вярната, защото не е за пред всички. В работата на един транспортен оператор не би трябвало да има нищо секретно. И би трябвало гражданите (чийто средства от данъците се харчат в това дружество) да са напълно запознати с каквото ги интересува. ;)

Ако някой твърди, че нещо, което съм написал аз не е вярно, нека първо да каже кое вярното! Иначе, неговото твърдение няма стойност!!! И съответно не е редно модератор да трие моето мнение, без да има основание, че информация в него не е вярна.

Аз нямам основания да не вярвам на разказа на жената. Защо ѝ е да ме лъже. Освен това, можеше и аз да съм бил там и да разказвам от първо лице, ако някой си беше свършил работата по-добре и беше качил информация за седмицата на мобилостта навреме на сайта на ЦГМ! :angry:


Предлагам модератор да изтрие този пост и предишните два, тъй като не съдържат никаква полезна информация. ;)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 22.09.2016, 00:30:44
То и твоите постове съдържат подвеждаща и невярна информация, така че и твоя пост трябва да си замине. Колкото до достъпа на информация, можеш да си опресниш знанията или незнанието и да разбереш веднъж завинаги че форума не място за поискване на достъп до информация, не касаеща обикновенни пътници и граждани.  :D

А това че те дескредитирам си е твое мнение, някаква фобия те гони теб. Защото точно ти си този който постоянно дескредитира и омаловажава работата на институциите и на всички работещи в транспортния сектор.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 06.12.2016, 19:19:04
Току що по БТВ се появи Йорданка Фандъкова и каза, че е имало лоша организация снощи. Дадоха видео с изтеглянето на нов Русич с втората червена разцветка, а след това дадоха репортаж от депото с изпотрошените токоснематели на стар състав. Предвид, че снощи казаха, че пътниците в авариралия влак са ползвали екстрената връзка с машиниста аз си мисля, че новия влак е бил първият аварирал, а номерният състав е станал втората жертва на неразбирането на ситуацията.
Има само един аварирал влак - и това е номерния с изпочупените токоснематели. Другия може да са го теглили поради липса на напрежение ако е останал в тунела.
Какво разстояние обхващат участъците на захранване в софийското метро?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: atony on 08.12.2016, 10:00:44
Какво разстояние обхващат участъците на захранване в софийското метро?
Всяка станция се захранва отделно, за да може ако се наложи да се даде ток от съседните две, а ако нещо друго стане - да се изолира само 1 станция. Има една или две станции по цялата мрежа без собствена подстанция. Предполагам всяка станция дава ток на половината трасе от излизащите от нея линии, но не съм сигурен.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: V.Peichev on 08.12.2016, 10:58:53
В метрото напрежението е около 900V за разлика от 600 при наземния електротранспорт съответно захранващите участъци могат да бъдат по-дълги около 2km.  :rolleyes:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wiNt on 08.12.2016, 11:04:20
След като всяка станция е на отделно захранване с някаква част от прилежащите ѝ участъци от трасето, защо се изключи метрото чак от Сердика до Младост, а не например само на СУ и Кюри? Извинявам се ако е коментирано някъде, но не можах да го намеря.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bahner on 08.12.2016, 13:10:51
Защото няма къде да обърнат посоката влаковете.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 08.12.2016, 13:49:10
След като всяка станция е на отделно захранване с някаква част от прилежащите ѝ участъци от трасето, защо се изключи метрото чак от Сердика до Младост, а не например само на СУ и Кюри? Извинявам се ако е коментирано някъде, но не можах да го намеря.
Виж тази тема (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=5351.msg100006215#msg100006215), тук са отбелязани всички места на свързване и преход между коловозите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 22.12.2016, 16:41:03
Два въпроса, които може би са разисквани преди години:
-Защо след като разбрах от колегата, че всъщност има технически само една линия, която при Обеля кара влаковете да тръгнат от 1-ва във 2-ра и обратно за хората се водят две линии, от което следва, че само на Сердика имат връзка от едната на другата?
- Някой от форума минавал ли е по този участък на Обеля, който би трябвало да е само за служебно ползване и да разкаже за него ако може...

Просто аз съм пътувал по Диаметър 1 само от Сердика до МС "Цариградско шосе", а по Диаметър 2 от Централна Гара,Лъвов мост и най-вече Сердика 2 до МС "Витоша" и като разбрах при аварията пред 1-2 седмици и ми стана чудно, защо се отразява на втори метродиаметър - и разбрах, че дефакто си е една линия - технически.

Сетих се и още един въпрос - когато се чува скърцане и гаден стържещ звук, особено на тесните тунели, когато не вървят двете посоки параллелно - това от релските ли е или както аз си мисля от контактната релса и токоснемателите?

П.С. И четвъртги въпрос имам - защо е интересно, когато метростанцията е с островен перон и защо ги избягват този тип МС? Единствения недостатък според мен е колизването на по-голям пътникопоток за двете посоки, който се смесва на общия перон. Иначе има доста удобства от конструктивна гледна точка според мен ...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 22.12.2016, 17:03:48
Звукът който чуваш е от стърженето на ребордите при влизане в крива,островни станции вече не се строят с цел икономия на средства при строежа.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 22.12.2016, 17:10:10
Звукът който чуваш е от стърженето на ребордите при влизане в крива,островни станции вече не се строят с цел икономия на средства при строежа.

Защо са по-скъпи? Изглежда по-просто да раздалечиш максимално двете посоки и на общ перон да събереш всички неща за хората - два ескалатора и едни стълби (за двете посоки).
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bdz43r on 22.12.2016, 17:20:48
Двата ескалатора и двете стълби са много по-евтини и прости от раздалечаването на коловозите и по-широка и по-дълга станция с островен перон. Впоследствие има и увеличени разходи за релси и бандажи, които се износват в кривите.
Става, ако двата тунела са пробивани отделно без да е необходимо да са съседни или са строени по открит способ. При пробиване на общ тунел с къртица става още по-сложно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 22.12.2016, 17:24:27
За островен перон трябват две тръби на тунела или сближаване на коловозите след станцията, както е в стария участък между „Сливница“ и „Сердика“, но това вдига цената. При еднотръбен тунел с два коловоза в него е най-лесно, защото профилът на тунела е един и същ, няма излишни доближавания и раздалечавания и тръбата е само една, тоест имаш един строителен обект.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 22.12.2016, 18:16:59
Според мен трансферните станции е по-удачно да са с централни перони. В този смисъл смятам, че МС Младост-1 трябваше да е с централен перон. Знам, че разстоянието до моста не е много, но при добро желание и средства можеше да се направи. Сега прекачването от летището към бизнеспарка не е особено удобно. Да не говорим, че посоката на движение на ескалаторите в посока център си остана надолу.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 22.12.2016, 21:23:31
Крайните също. Сутрин на МС "Бизнес парк" не можеш да излезеш от влака, докато отсрещният перон пустее. Ако бяха събрани заедно, щяха компенсаторно да поемат натоварването в различните посоки сутрин и вечер. Един тупик също щеше да е от полза.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 22.12.2016, 22:03:18
Бизнес парк не е предвидена за крайна станция, само временно изпълнява тази функция. Но за натоварването там, наистина щеше да е хубаво да е с островен перон. В момента в София има само една крайна станция - Летище София и тя е с островен перон.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 24.12.2016, 00:25:57


Два въпроса, които може би са разисквани преди години:
-Защо след като разбрах от колегата, че всъщност има технически само една линия, която при Обеля кара влаковете да тръгнат от 1-ва във 2-ра и обратно за хората се водят две линии, от което следва, че само на Сердика имат връзка от едната на другата?
- Някой от форума минавал ли е по този участък на Обеля, който би трябвало да е само за служебно ползване и да разкаже за него

Ако те разбирам правилно говориш за участъка между Сливница и Обеля - това си е напълно нормален участък, не е служебен и можеш да си останеш във влака. Аз например така отивай за работа от Сливница до Баучер. Пробвай някой път - отдели малко време и се повози.

изпратено с tapatalk

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 24.12.2016, 09:39:58
Има два маршрута.
От станция „Сливница“ през „Люлин“, „Западен парк“, „Вардар“, „Константин Величков“, „Опълченска“, „Сердика“, „СУ Св. Климент Охридски“, „стадион Васил Левски“, „Жолио Кюри“, „Г. М. Димитров“, „Мусагеница“, „Младост I“, „Александър Малинов“, „Александър Теодоров - Балан“, „Бизнес парк“.

От станция „Витоша“ през „Джеймс Баучер“, „Европейски съюз“, „Национален дворец на културата“, „Сердика II“, „Лъвов мост“, „Централна ж.п. гара“, „Княгиня Мария Луиза“, „Хан Кубрат“, „Надежда“, „Бели Дунав“, „Ломско шосе“, „Обеля“, „Сливница“, „Люлин“, „Западен парк“, „Вардар“, „Константин Величков“, „Опълченска“, „Сердика“, „СУ Св. Климент Охридски“, „стадион Васил Левски“, „Жолио Кюри“, „Г. М. Димитров“, „Мусагеница“, „Младост I“, „Младост III“, „Интер експо център Цариградско шосе“, „Дружба“, „Искърско шосе“, „Софийска Света гора“, „Летище София“.

Разделението на линии е фиктивно. Считат, че първа линия включва участъка от летището и от „Младост“ IV до станция „Сливница“, а втора линия започна от станция „Обеля“ и свършва накрая на маршрута на станция „Витоша“.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 30.12.2016, 15:15:35
Искам да попитам, защо при пътуването от МС Жулио Кюри до МС "Стадион В. Левски" въпреки голямата отдалеченост на дете метростанции метрото не развива толкова голяма скорост, както в други отсечки? Например съм забелязал, че винаги ускорява много между МС "Джеймс Баучер" и МС "Витоша" въпреки доста по-краткото разстояние. При наземния участък между ГМ Димитров и Жулио Кюри също сякаш се влачи малко, въпреки, че би трябвало при наличие и на добра видимост там и сравнително по-простото изпълнение при наземен път да може да се движи по-бързо,а не е така...
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 30.12.2016, 15:26:01
Не развива скорост между Кюри и Г.М Димитров,защото имало оплаквания от прекомерния шум,за другия участък който питаш,аз си го обяснявам с денивелацията.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 30.12.2016, 16:14:14
Надземният участък преминава през калпав мост, който не е бил предвождан да минава и метро по него. Доукрепвали са го, но въпреки това от там се минава с по-ниска скорост. А тунелът под Борисовата е с наклон и предполагам заради това се кара с по-ниска скорост. Даже в посока Жолио Кюри (на изкачването) сякаш вдигат по-голяма скорост.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 30.12.2016, 16:27:36
Между Жолио Кюри и Г.М. Димитров има бретел, освен това криви и затова карат с максимум 40 км/ч. А надолу към Стадиона е опасно да карат с повече от 60 км/ч. Лошото е, че разстоянието между двете станции (Кюри и Стадиона) е голямо и това пречи да се смъкне интервалът на движение под 3 минути. Ако бяха мислили навреме и бяха построили новите станции по 130 м перони, можеше да се реши проблемът с претоварването в пиковите часове, чрез удължаването на съставите. Засега възможно решение не се вижда, на практика първият диаметър е с изчерпан капацитет.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 30.12.2016, 17:02:59
Ами точно за това питах - от една страна противоречието, че гъсто разположните станции не позволяват висока скорост и от друга страна - където е голямо разстоянието (под Борисовата градина) пък по някакви си други причини - пак няма голяма скорост. И на наземния участък - гаден мост - пак ниска скорост.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: viktorlc on 30.12.2016, 17:10:05
Разписанието на влаковете е доста раздуто, което е и основната причина, за да се влачат. Влаковете отговарят на определени изисквания за спиране и могат да се движат на спускането и с 80 км/ч. И ако нямаше безумната заповед да влизат с 20 км/ч. в станциите, за да са с готовност да спрат ако някой се хвърли пред влака  :bounce: и да изчакват бягащи пътници по стълбите - нямаше да се возим в сигурно най-бавното метро в Европа.
Освен това, машинистите не разполагат с МУСАТ, а с едно хартиено разписание и на станцията какво да правят първо? Да ровят как са с разписанието, да гледат за пътниците, да пускат записите ли... въобще - безумна работа!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: bigblondewolf on 30.12.2016, 21:32:01
Никаква комуникация ли няма тоя влак в тунела?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 03.01.2017, 14:59:53
Някой може ли да ми обясни като си купиш билет за метрото и си отвориш с него и влезеш в метростанцията после този номер на билета за винаги ли спира да може да се използва за достъп. В смисъл чудя се като не се перфорира билета дали за взели мерки да е използваем само веднъж. Примерно еднодневната карта знам, че трябва да ти я маркират всеки път за достъп до метростанцията и след като я използваш за вход след 3 минути пак можеш да влзеш с нея, но с билета как са нещата?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mitkov2 on 03.01.2017, 15:14:55
Някой може ли да ми обясни като си купиш билет за метрото и си отвориш с него и влезеш в метростанцията после този номер на билета за винаги ли спира да може да се използва за достъп. В смисъл чудя се като не се перфорира билета дали за взели мерки да е използваем само веднъж. Примерно еднодневната карта знам, че трябва да ти я маркират всеки път за достъп до метростанцията и след като я използваш за вход след 3 минути пак можеш да влзеш с нея, но с билета как са нещата?
Мисля, че щом веднъж влезеш, втори път няма как.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 03.01.2017, 15:37:02
Няма как, точно така. Да не говорим че и с електронна карта има ограничение от 5 минутки за влизане. За да не се даде картата на следващия и да се допусне пътник без превозен документ.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 03.01.2017, 15:52:57
Няма как, точно така. Да не говорим че и с електронна карта има ограничение от 5 минутки за влизане. За да не се даде картата на следващия и да се допусне пътник без превозен документ.

Интересно е, но за един месец са ми направили толкова проверки в метрото, колкото и в автобуса, така че това, че при всяко влизане има контрол изобщо не понижава вероятността от проверка. Даже май метрото е най-проверявано за валиден документ!

На МС "Витоша" пък има една полицайка, която доста добре си върши работата, което също ми прави впечатление. Веднъж беше на входа, а нямаше никой на касите. И бях с човек с дневна карта и директно влзахме с моята ел. карта и въпреки,че не й беше работа ни спря за двойното влизане и и показах дневната карта, че няма кой да я маркира и затова ни пусна. Онзи ден пък висеше с малко багаш някакъв (може и циганин да беше) и тя и още един полицай са го видели накамерите и отидоха да го питат дали чака някой в метростанцията и да му кажат, че е забранено. Хем беше вече горе сравнително по-близо до входа за Парадайс, отколколкото до пероните...
Вчера пък на ГМ Димитров жената на касата като видя, че не успях да вляза с елктронната карта и хем им поисках билет и ми предложи да си заредя ако искам отвънна бутката електронната карта. Изобщо правят ми впечатление положителните неща като ги видя , ама въпреки всичко са рядкост.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 03.01.2017, 15:59:39
Така е, защото се навъдиха тарикати... и влизат по двама или влизат от изходите и прочие. За това проверките са вече предадени на ЦГМ и контрол по редовността на пътниците. Преди години контрола ставаше само от служители на Метрополитена.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wiNt on 03.01.2017, 16:07:31
Начини да влезеш колкото щеш - на станциите с разделени входове и изходи може да се влезе през изходните "въртележки" (не знам как се казват) - примерно Баучер. Влизане по 2ма е по-трудно, защото охраната и касиерите се научиха и следят. Най-елементарно и незабележимо е позирането все едно си маркираш картата и после да се промушиш отстрани на въртящите се врати, но това не става при стъклените например.
Като цяло колкото пъти е имало проверка, рядко е имало гратисчии, така че не знам защо се вдига толкова пара, при положение, че отгоре има доста линии за проверки...

А билетчетата до колкото знам са валидни 1 час след издаване и имат някакъв "cool down", също както картите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 03.01.2017, 22:24:45
Ти защо мислиш че смениха типа на турникетите, именно с цел по-трудно влизане на гратисчиите. Доста ученици и други тарикати се навъдиха в метрото и измислят всякакви начини за влизане, ето защо е и контрола.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 08.02.2017, 09:42:31
Ужасно се влачи като БДЖ днес преди Жулио Кюри по посока центъра. Каква е причината?
Сутрина имам чуството ,че влезе с метростанцията с 30-40 км/ч и я поддържаше поне 1 минута.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 08.02.2017, 16:44:38
Скоростта на влизане в станциите е ограничена поради няколкото случая на самоубийци.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 08.02.2017, 17:40:30
Скоростта на влизане в станциите е ограничена поради няколкото случая на самоубийци.
Но не чак толкова бавно и не чак толкова от рано. ВЛизането беше бавно като влизането на МС "Витоша". Преди "Витоша" след като кара с бясна скорост намаля доста и така влиза. Тук беше нещо подобно сякаш има ремонт на релсите както при БДЖ. Т.е. кара бавно в края на откритата част след ГМ ДИмитров около цяла минута преди тъмния участък на "Ж.Кюри". Даже си мислих по едно време, че не е свободна линията на МС и ще спрем на моста да изчакаме да се освободи.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mihailo on 08.02.2017, 17:42:07
Предполагам е имало влак в предния участък, затова се е влачил следващия. На мен такова впечатление не ми е направило, а пътувах няколко пъти.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 08.02.2017, 19:08:46
Той говори за голямо намаляване на скоростта преди станцията и много бавно преминаване докато се стигне до мястото за окончателно спиране. На мен ми се случи през януари може би веднъж между „Западен парк“ и университета. Влакът тръгна нормално от „Западен парк“, но намали значително може би повече от минута преди да пристигне на „Вардар“ и се „влачеше“ така до точката на спиране, можеше ясно да се проследят скобите на кабелите по стените на тунела и продължи така на всяка станция. И аз си го обяснявам с жълт светофар.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 08.02.2017, 19:10:34
АЛС е виновника. :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Danchoti on 08.02.2017, 19:35:27
Скоростта на влизане в станциите е ограничена поради няколкото случая на самоубийци.
Ако някой е решил да се мята, ще се метне точно пред влака и пак ще свърши работа, нищо че са "само" 40 км/ч.
Метрополитен не търдят решения, ами налагат ограничение след ограничение  :/
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 08.02.2017, 19:46:18
Решението са врати на пероните, но явно „Метрополитен“ и СО не могат да си позволят тези разходи в момента. Да се надяваме, че най-късно след построяването на трета линия ще се помисли за тези врати.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 08.02.2017, 20:10:33
На 3 МД ще има врати. А тук на 1 и 2 ри диаметър ще е изключително сложно поставянето на такива, заради различните типове влакове и различните положения на вратите спрямо перона.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 12.04.2017, 11:38:51
Имам няколко въпроса за метрото дето май не съм ги задавал, а и не съм видял някой да дава инфо по тях. Той е свързан с двете линии - синя и червена.
1. Защо единия маршрут е от Сливница до Бизнес Парк? Защо не е от Обеля,а  от Сливница?
2. Защо синята линия минава по МД2, а червената не минава?

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 12.04.2017, 12:09:17
1. Защото на Обеля няма самостоятелно обръщателно съоръжение, което осигури смяна на посоката на движение безконфликтно.
2. Защото синята е М2, и тя за сега се движи по целия 2 МД и по голяма част от 1 МД.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: T_4 on 12.04.2017, 20:31:56
Обмислян ли е вариант и технически възможно ли е да се поставят бретели от двете страни на МС Обеля? Така може да се получат три маршрута:
М1 Бизнес парк - Сливница
М2 Летище - Обеля
М3 Обеля - Витоша

В момента по линия 2 има моменти на претоварване, но както знаем нищо не може да се направи, защото двете линии са свързани. Също така съм наясно, че разделяне на линиите на Обеля ще доведе до прекачване и потенциално чакане при липса на приличен синхрон.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 12.04.2017, 21:50:42
Обмислян ли е вариант и технически възможно ли е да се поставят бретели от двете страни на МС Обеля? Така може да се получат три маршрута:
М1 Бизнес парк - Сливница
М2 Летище - Обеля
М3 Обеля - Витоша

В момента по линия 2 има моменти на претоварване, но както знаем нищо не може да се направи, защото двете линии са свързани. Също така съм наясно, че разделяне на линиите на Обеля ще доведе до прекачване и потенциално чакане при липса на приличен синхрон.
На теория връзката между двете Сердики прави излишно промяната на статуквото ама лично на мен прехода ми се струва твърде дълъг и с препятствия за ежедневна употреба от някой бързащ за работа. Струва ми се, че изхабяване същите усилия от метрото да се кача на трамвай или автобус като при смяна на метрото при Сердика.

Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 12.04.2017, 22:11:19
Проблемът в момента е че автономните части на маршрутите търпят щети под формата на интеврали по-големи от необходимите, за да има адекватно и пълноценно обслужване и това е по цялата дължина на линия 2, което е съществен проблем и мисля, че трябва да се потърси решение.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: btr95 on 12.04.2017, 22:45:03
Проблемът в момента е че автономните части на маршрутите търпят щети под формата на интеврали по-големи от необходимите, за да има адекватно и пълноценно обслужване и това е по цялата дължина на линия 2, което е съществен проблем и мисля, че трябва да се потърси решение.

Освен проблема с интервалите има проблем и с дължината на пероните. Как може старите станции да поберат поне още един вагон на номерен състав, а новите да са направени така, че влака едва едва влиза на станцията (СУ). В крайна сметка за чий ни е метро, ако трябва да чакаш две влакчета, за да може да се набуташ вътре?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 13.04.2017, 08:26:36
Със сигурност нашите изисквания за точно спиране на станциите не са сред най-строгите в Европа или в света, така че не трябва да се преекспонира прекалено въпроса с това как влаковете едвам се събират. За машинистите явно това отдавна не е проблем. Аз откакто съм студент и минавам почти ежедневно през университета никога не съм видял първата или последната врата да остават зад оградата. Проблемът не е по отношение това, че влаковете трудно си спират точно, а по отношение на това, че с тази планировка се ограничава капацитета за развитие на метрото, а има и един допълнителен елемент на дискомфорт за пътниците, че при малките перони, в които влаковете заемат почти или цялата дължина на станцията, се получава струпване на тълпа по целия перон, докато при станциите с големи перони като „Сливница“ - „Опълченска“, „Сердика“ е отделен случай, след допълнителното ограждане на подхода за линия 2, пътниците имат предостатъчно място да се съберат без да се бутат в тълпата. Много сме далеч от китайците, че да не можем да решим проблема с прекаленото струпване на чакащи и претъпкване на пероните. Всъщност ние го създадохме с късите перони и омишленото дизбалансиране на цялостната транспортна схема, включваща наземния транспорт, което беше много глупав ход. Може би на някои хора им прави удоволствие да гледат претъпкани перони и тълпа, защото им създава усещане за постигнат успех.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 18.04.2017, 17:56:31
А билетчетата до колкото знам са валидни 1 час след издаване и имат някакъв "cool down", също както картите.
Аз знам, че са валидни 30 минути, но май никъде го няма написано това.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 18.04.2017, 19:15:49
30 мин е максималното време между издаване на билет и вход през турникет. След това не може да се влезе.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 15.05.2017, 12:14:57
Имам няколко неясноти , които са свързани с метрото. Ама може и да се бъркам аз.
Сутринта, на МС Витоша, като дойде влакът на табелата пишеше - М2 - Обеля. Струва ми се, че винаги е пишеше досега М2- Летище София. Та ми стана  чудно - има ли влакове, които да тръгват от Витоша и да стигат само до Обеля?
Другия ми въпрос е по-скоро свързан с ЦГМ: https://schedules.sofiatraffic.bg/metro/1 ей тука на тяхната страница са дали два вида маршрути . Единия е Витоша - Обеля - Летище София, другия кой знае защо е даден Витоша - Обеля - Бизнес Парк.
Аз съм сигурен, че тези за бизнес парка са от Сливница. Ако беше вярно всичко в сайта влаковете на Витоша щяха да са на често, а това не е така! Изобщо имаме едно сравнително неразклонено метро, а аз за половин година се чудя още от надписи и обявления!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 15.05.2017, 12:24:40
Има влакове, които тръгват от Витоша и стигат до Бизнес парка и обратно. Също така има и курсове Летище - Сливница. Това е свързано най-вече с включването и изключването на влакове към/от депо.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 15.05.2017, 12:29:12
Значи има влакове и от Витоша само до Обеля ,като този от сутринта, който съм видял?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 15.05.2017, 12:34:43
Не. Обеля не е крайна станция за нито един влак. Това е приумица на Метрополитен, уж за разделяне на диаметрите, сакън някой да не се излъже да пътува от Лозенец/Сердика за Люлин през Обеля.
Откъм табели на влаковете е много зле положението. Имат една еднствена табела отпред, която ако не успееш да видиш няма как да разбереш накъде е влака. На всичкото отгоре не дава пълна информация. Странични табели няма, а задната дори е грешна, защото сочи откъде идва влака, което никой не го интересува, но е достатъчно да заблуди хората.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 15.05.2017, 13:17:10
И едно допълнение: на Обеля табелата се сменя с Летище София/Бизнес парк/Витоша според зависи от направлението.

За мен най-абсурдното нещо са разделенията на линии и маршрути. Ако нямаш понятие никога няма да се ориентираш. Пример: Хващаш М2 от НДК, на Сердика ти казват "Връзка с линия 1" отиваш на другата станция и гледаш М2 :crazy:
Или варианта, в който виждаш, че линия 1 ходи до летището, но всъщност това е М2.

А това, че има маршрут Витоша - Бизнес парк, който никъде не е упоменат няма и да коментирам :)
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 15.05.2017, 14:01:51
Значи основния извод, е че метрото е много по-удобно и с по-добър маршрут, от този който може да бъде предположен или разгадан от всичките нарисувани схеми, означения и табели за него, вътре в него и по него.
Нито има толкова къс маршрут колко пишат понякога, нито направленията са Надежда-Лозенец и Люлин - Младост, както оповестяват в него, и дори линия 1 не е само от Сливница до Бизнес парк както пише!
И какво излиза - по-лесно правим метро, отколкото даваме информация за него. Копаем като къртици и не успяваме да отбележим какво сме изкопали - например, че МД2 не е до Джеймс Баучер. И то тогава какво ни е наред с информацията за метрото? Аз за 6 месеца както се вижда не съм разгадал, че може да има до Бизнес парк влак от Витоша! Ама как пък не си и спомням да съм го видял някъде написано!
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wiNt on 15.05.2017, 15:17:17
Не е толкова сложно. Стандартно влаковете са с направление от Летището, през Обеля и след това към Витоша - М2; и от Бизнес Парка до Сливница - М1 (може и наобратно да са номерата, не съм сигурен). Като цяло влакове от Витоша до Бизнес парка има само няколко в деня, колегата ти го обясни отгоре. Всичко това е без значение, защото освен ако не ти е крайно скучно, няма да седнеш да се возиш от Витоша през Обеля за Летището или пък за Бизнес парка.
Аз лично смятам, че най-лесно е показано на новите карти на Спаси София, които се закачват по влаковете повсеместно напоследък. А това че казват "Люлин - Младост" и "Надежда - Лозенец" е пълен абсурд и мисля, че никой няма обяснение защо е.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 15.05.2017, 15:55:34
Да обаче, има значение кое откъде е и закъде е. Пример макар и не съвсем като този, за който питам мога да дам:
- Имаше един период от време, когато в продължение на няколко седмици жената трябваше да хваща метро от МС "Сливница" , но крайната точка беше да се прибере в Симеоново. Освен това беше по време на големия сняг и минусовите температури през януари. Правилната логика, която идва е да се качиш на Сливница и да слезеш на ГМ Димитров и от там с 67. Ама който се е возил на 67, знае че има хипер противно разписание или даже по-скоро чат-пат не се и спазва официалното дадено в сайта на ЦГМ. И аз и дадох съвет по обратната логика да хваща към Обеля и от там да слиза на МС Витоша и с 98. Въпросното удължаване на маршрута се компенсира от липсата на мръзнене по 15-20 минути на студа.
Та когато е точо ясно, кое кога и как се движи с подробности човек може да си планира с голяма точност как да постъпи изхождайки от факта, че метростанцията може да не е крайна спирка, а междинна и съответно да има повече от една метростанция, от която се хваща нещо си за другаде.
Т.е. може да се обобщи, че ако хващаш метрото от метростанция близо до Обеля това завъртане може да ти е от полза, защото няма да си се возиш до безкрайност.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 07.07.2017, 08:11:09
На скоро ходих два пъти на МС Бизнес парк и забелязах, че влаковете пристигат и тръгват само от един коловоз т.е. се използва от пътниците само единия страничен перон, а другия не се експлоатира. Това винаги ли е било така? Защо на МС Витоша се използват и двата перона? А на МС Младост 1, е много тъпо,че не е с централен перон и при прехвърляне от Бизнес парк към летище София и обратно трябва да се прехвърлят пътниците през дългия път между пероните. Толкова ли им пречеше да я направят с централен перон?

Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk

Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 07.07.2017, 08:31:32
Това защо не е с централен перон, можеш да питаш проектантите. Но като цяло след строителството на Сердика се избягват островните перони, с малките изключения на ЕС, НДК и Летището. Защо, аз не мога да ти отговоря.

Колкото до разликата с Витоша... ами просто е. При Витоша имаш станцията, след нея имаш тупик и бретел (т.е. стрелките са след станцията). Докато на Бизнес парка, има двойка стрелки преди станцията. Преди ако си ползвал метрото ще се сетиш, че същото положение беше и на ИЕЦ, преди разширението за Летището.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 07.07.2017, 08:47:29
На скоро ходих два пъти на МС Бизнес парк и забелязах, че влаковете пристигат и тръгват само от един коловоз т.е. се използва от пътниците само единия страничен перон, а другия не се експлоатира....
Ако си посещавал летището ще видиш, че и там е същото. Както каза Петко причината е че бретелът е преди станцията, а самата тя е тупикът. Същото беше преди близо 10 години и на „Сердика“, когато беше последна станция.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 07.07.2017, 09:13:05
За първи път се качих на метро октомври 2016-та. Един месец по-късно взех да го използвам ежедневно, Но най-вече ползвам МД2 в участъка Витоша-Сердика2 и чат пат ГМДимитров-Сердика или най-много до Опълченска. Налагало ми се 4-5 пъти и да ползвам от Сердика до ИЕЦ. До Летището не съм ходил. Не  бях имал работа и до Бизнес парк-а но просто на няколко пъти ме оставят с кола до метрото в Младост и затова чак сега видях МС Бизнес парк.
Покрай това, че закъснявах вчера и нямаше как да се предвижа до една среща с кола до Опълченска се разбрахме да се чакаме на Цариградско шосе при ИЕЦ и поради това изпробвах трансфера между Бизнес парк и Летище София. Да със сигурност успях да ги изпревяаря с метрото и да почакам, но все пак ми се видя идиотско да няма централен перон и просто да изчакам оъсрещния влак а заедно с 10-тина души да се вътъим като луди от перон на перон.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: hitar_potter on 07.07.2017, 10:30:07
Островните перони са по-скъпи за изпълнение, тъй като от станцията излизат два тунела, които трябва да се съединят, а не един общ. А все пак ние се гордеем, че метрото ни е най-евтиното в Европа.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 07.07.2017, 11:17:43
Ами да. Така вече става. На моменти си викам - добре, че е под земята, щото можеха да го направят инверсно на сегашното - колкото сега линии са под земята като процент, да ги бяха направили надземни и обратно. Но ако нямаше европари не бих се учудил да се бяха изкушили. И все пак ние сме единствената страна дето много пести европари и накрая се изхарчват милиони за глупости. Някъде бях видял, че написа СОФИЯ (SOFIA) до НДК струвал 90 000 лв. Та като пестим по ТОЗИ начин ще ходим като луди от перон на перон пък ще даваме за едни букви колкото половин жилище.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 07.07.2017, 12:39:36
Това защо не е с централен перон, можеш да питаш проектантите. Но като цяло след строителството на Сердика се избягват островните перони, с малките изключения на ЕС, НДК и Летището. Защо, аз не мога да ти отговоря.

Само една корекция: ЕС и НДК са построени преди Сердика и затова са с островен перон, а не заради нечие великодушие.
На Бизнес парка вероятно са спестили 150 м изтеглителен коловоз защото в недалечно бъдеще би трябвало да се удължи метрото в южна посока.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ooleg on 07.07.2017, 12:49:41
Е какво е станало като са построили Сердика, че са изтрещяли тотално и са почнали да строят само със странични перони?! В смисъл Станция ЕС няма никаква нужда от централен перон, а тази на НДК частично е била готова въпреки, че е не е имала перон, но да приемем, че поради конструкцията на сградата е било нужно това изпълнение.
Мисля, че подобна история ще се получи с Витоша, когато сложат онова отклонение, което го  има по картите с пунктири. Но там вече бях виждал призив , който да е отправян за централен перон, дето си е останал отправен на вятъра...
Какви са слуховете все пак за слагането на странични перони на трансферни станции и имитиране на БДЖ при прехвърляния на Централна Гара в София?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mitkov2 on 07.07.2017, 13:10:30
Е какво е станало като са построили Сердика, че са изтрещяли тотално и са почнали да строят само със странични перони?! В смисъл Станция ЕС няма никаква нужда от централен перон, а тази на НДК частично е била готова въпреки, че е не е имала перон, но да приемем, че поради конструкцията на сградата е било нужно това изпълнение.
Мисля, че подобна история ще се получи с Витоша, когато сложат онова отклонение, което го  има по картите с пунктири. Но там вече бях виждал призив , който да е отправян за централен перон, дето си е останал отправен на вятъра...
Какви са слуховете все пак за слагането на странични перони на трансферни станции и имитиране на БДЖ при прехвърляния на Централна Гара в София?
Станциите от Сливница до Опълченска са започнати да се строят 80-те години, смятай кога са проектирани. Сердика е открита 2000-та година, проектирана е 90-те, та ако не и по-рано. От Сердика към Младост са правени вече по европроект и за да се построи повече с тия пари от ЕС се е проектирало възможно най-евтиното решение. Пероните са намалени от 120 на 102 метра, има доста голям процент над земята, използван е строеният през 80-те тунел за скоростен трамвай под ТВ кулата, с дължина 2км, само са положили релсите.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: V.Peichev on 07.07.2017, 15:56:28
Надземното изпълнение между Жолио Кюри и Г.М.Димитров както и на МД2 в Надежда е добро решение - намаляват се сериозно разходите за изграждане и поддръжка. Островни перони са нужни само на станции на които има връзка на два или повече диаметъра и/или клона - в София такива са Обеля, Сердика, Младост 1 и в близко бъдеще НДК и СУ, за останалите не е оправдано, тъй като преходите от перон към перон са рядкост. :rolleyes:
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 28.09.2017, 11:47:02
От доста време се чудя нещо и реших да попитам. Тук (https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1Q33JAMFMAIvxYsJXyecRAF_IYmQ&ll=42.65142123990269%2C23.376971498916646&z=18) са нарисувани коловозите как преминават при разделянето на първи диаметър след Младост 1. Интересува ме коловозът към Младост 3 под двата от/до за Бизнес парка ли минава?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: AGENT 006 on 28.09.2017, 12:00:54
Коловозите към „Младост III“ и летището минават под завиващите надясно към Бизнес парк.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mlk on 28.09.2017, 16:20:33
Не. Обеля не е крайна станция за нито един влак. Това е приумица на Метрополитен, уж за разделяне на диаметрите, сакън някой да не се излъже да пътува от Лозенец/Сердика за Люлин през Обеля.
Откъм табели на влаковете е много зле положението. Имат една еднствена табела отпред, която ако не успееш да видиш няма как да разбереш накъде е влака. На всичкото отгоре не дава пълна информация. Странични табели няма, а задната дори е грешна, защото сочи откъде идва влака, което никой не го интересува, но е достатъчно да заблуди хората.
Всъщоност има влакове от Лозенец до Обеля (по-точно до Сливница), но това са само тези, които се прибират в депото, примерно късно вечерта.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 28.09.2017, 16:25:39
Е да де. Аз какво съм написал: Обеля не е крайна, дори за влаковете от Лозевнец за депо. Единственото което може да се съди по грешната задна табела е какво пипе отпред, но и в тези случаи има изключения.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: mlk on 28.09.2017, 16:43:16
Е, това за депото го няма написано, ама все тая, това са генерално подробности.
По-важното е метрото да си остане като панделка, защото така прави чудесна връзка между Люлин и Надежда.

Разбира се, има и вариант, при който всяко четвърто влакче минава, а другите въртят на Сливница и в другата посока на мястото на всяка "дупка" се добавят по 2 влака, за да станат по-редовни към Лозенец.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 28.09.2017, 17:20:52
Относно табелите - една вечер от МС Европейски съюз посока център хванах влак, който беше М1 до Сливница :crazy:

За съжаление метрото не е замислено първоначално с връзка между двете линии. Не, че не е възможно прекрояване на Сливница, която да стане крайна за двете линии и едновременно с това да осигурява добра връзка за прекачване, но не вярвам това да се случи.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 02.10.2017, 17:55:58
Относно табелите - една вечер от МС Европейски съюз посока център хванах влак, който беше М1 до Сливница :crazy:
Ако е било след 23:10 е напълно възможно. Всички влакчета след това са до Сливница и влизат в депо.
Колкото до тези табели, заповедта за идиотските надписи излезе, след като разни журналисти се оплакваха,
че на гарата, за да стигнеш по-бързо до Летище София трябвало да хванеш не влакчето с надпис Летище София,
а това за Джеймс Баучер (тогава Витоша още я нямаше).
Братоев разреши проблема със заповед за смяна на надписите от страна на машинистите на станции Вардар и Хан Кубрат.
Тръгва се от летището с надпис Обеля, на Вардар сменяш надписа на Витоша.
Машинистите се изхитриха при пристигане на крайна станция да си подготвят надписа, сменяйки табелата, която остава отзад на Обеля,
но на един друг шеф това му се видя като нарушение на заповедта и нареди на задната табела да стои надпис откъде идва влака, иначе щял да приема,
че табелата не е сменяна през целия маршрут. Капацитет ли бе, да го опишеш...
Съкращаване на интервалите по линия 2 си е напълно възможна, стига някой да се сети, че на три влакчета едно може да върти през Сливница, а две да заминават за Обеля.
Второто ще се наложи да изчака две минути на Обеля, за да има равни интервали на движение.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 02.10.2017, 21:21:56
Относно табелите - една вечер от МС Европейски съюз посока център хванах влак, който беше М1 до Сливница :crazy:
Ако е било след 23:10 е напълно възможно. Всички влакчета след това са до Сливница и влизат в депо.
Да, така беше. Въпросът е, че теоретично М1 не се движи по втора линия. Дори и да идва от БПС на Сливница може да превключи на М2 Витоша, а на обратно до Обеля да се движи като М2 Обеля и после да става М1 БПС. От друга гледна точка обаче може да е леко объркващо за пътниците вътре, но мисля, че е по-малкото зло.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 03.10.2017, 14:46:26
Ако ме питаш мен, това М1 и М2 на табелите е абсолютно излишно. Трябва да се пише просто крайната станция на движение. Тъй като нашата схема е специфична, то добре, може да се сменя и надписът, както е в момента. Има и други подобни случаи - ако влак се движи от Летището до Сливница, или пък ако е от БПС за Витоша. И двата варианта съществуват в разписанията.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 03.10.2017, 16:35:40
Ако ме питаш мен, това М1 и М2 на табелите е абсолютно излишно. Трябва да се пише просто крайната станция на движение. Тъй като нашата схема е специфична, то добре, може да се сменя и надписът, както е в момента. Има и други подобни случаи - ако влак се движи от Летището до Сливница, или пък ако е от БПС за Витоша. И двата варианта съществуват в разписанията.
Абсолютно съм съгласен. Смятам, че е объркващо да ти кажат връзка с линия 1, а да дойде влак М2. Съпоставено с другите метромрежи може да се тълкува като една линия в един цвят и толкоз (жълтата линия в Лондон се пресича сама със себе си, но си е винаги жълта и няма изредени маршрути). Само трябва да се измисли по-говоримо съобщение вместо "Връзка с линия 1 Люлин-Младост" да е примерно "Връзка с направление Люлин-Младост" или "Връзка с влакове за Люлин и Младост".
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 03.10.2017, 21:21:20
Надземното изпълнение между Жолио Кюри и Г.М.Димитров както и на МД2 в Надежда е добро решение - намаляват се сериозно разходите за изграждане и поддръжка. Островни перони са нужни само на станции на които има връзка на два или повече диаметъра и/или клона - в София такива са Обеля, Сердика, Младост 1 и в близко бъдеще НДК и СУ, за останалите не е оправдано, тъй като преходите от перон към перон са рядкост. :rolleyes:

Смисълът на островните перони далеч не се изчерпва с преходите от перон не перон. Островните перони компенсаторно поемат неравномерните потоци от пътници в различните посоки. А не единият перон да прелива, а другият да пустее. Така се увеличава рискът от инциденти.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 10.10.2017, 11:15:25
Така или иначе - направеното е направено, то практически е завинаги: сума лондонски станции си носят последиците от проектирането на 19-ти век.
За съжаление разделната Младост-1 нямаше как да бъде островна, тъй като точно пред нея надземната отсечка се гмурва под земята. И бездруго последствията върху надземната инфраструктура са негативни (тройната S-ка), какво остава ако двата коловоза бяха раздалечаващи се. Островните си имат също недостатъци (освен цената) - двата потока от чакащи си пречат - пример: МС СУ Св. Климент Охридски.

Но съкращаването на дължината на метростанциите, при това по линия с дълъг участък на изчакване на 2 последователни състава (Стадиона-Жолио Кюри), определено беше недалновидно решение, което завинаги поставя рамки на пътникопотока между Младост-1 и Сливница.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 10.10.2017, 11:33:35
Не е било толкова невъзможно да се измисли техническо решение, така че Младост-1 да е с островен перон, или да е крос-платформена с 4 коловоза и 2 перона, но, както обикновено, сме скъпи на триците и евтини на брашното. Използваха за по-евтино готовите мостови съоръжения над автогара ЮГ и над Въртопо, и минаха с малки отчуждения на имоти, но в дългосрочен план това е по-скоро нефункционално и скъпо решение. Не минава и година без текущ ремонт на моста над автогара Юг, движението на влакове не му се отразява добре и постоянно има пропадания. Удължаването на някои станции също не е невъзможно, но ще струва скъпо.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wiNt on 10.10.2017, 15:00:12
Точно в Лондон има много по-къси станции - проблемът е решен много хитро и елементарно - на някои станции при наближаването съобщава и изписва вътре, че станцията е по-къса и последните няколко врати няма да се отворят, съответно пътниците отиват по-напред. Тук може да се осъществи и с примерно първата врата на първият вагон и последната на последния - тъй като са свързани по двойки и може да стане струпване в последния вагон.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 10.10.2017, 18:55:05
Те не тук не знаят на кой влак се качват и на къде пътуват, та ще чуят че не трябва да слизат от последните няколко врати... просто тук това няма как да стане.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 11.10.2017, 11:40:11
Напротив, може да стане и ще се научат ако трябва. Едва ли в Лондон винаги е било така. В крайна сметка кое е по-добре да се возиш в претъпкан влак или да се научиш, че трябва да слезеш от по-предна врата?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: blagun on 11.10.2017, 11:56:39
Достатъчно е пред засегнатите врати преди въпросните станции да светва предупреждение: "Къса станция. Слизане от съседната врата".
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 11.10.2017, 13:23:28
Напротив, може да стане и ще се научат ако трябва. Едва ли в Лондон винаги е било така. В крайна сметка кое е по-добре да се возиш в претъпкан влак или да се научиш, че трябва да слезеш от по-предна врата?
Седни за 1 час в метрото и гледай за най-обикновени неща, като:
1. преминаване на ограничителна линия,
2. заставане настрани от вратата при идващ влак,
3. стоене отдясно на ескалатора,
4. преминаване само през единия коридор на Сердика 1 по посока,
5. таксуване на турникетите
6. работа с билетните автомати.

И след това ще можем да си поговорим, защото идеята ти е прекрасна и няма да има претъпкани влакове, но просто една голяма маса от пътниците, не знаят защо, как, накъде пътуват.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Metan on 11.10.2017, 13:49:51
По същия начин се говореше и за отварянето на вратите от пътниците, че нямало как да стане в София. В момента не само, че работи, но хората натискат по навик де що видят бутони. И в метрото ще се научат.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fizik on 11.10.2017, 15:02:33
Напротив, може да стане и ще се научат ако трябва. Едва ли в Лондон винаги е било така. В крайна сметка кое е по-добре да се возиш в претъпкан влак или да се научиш, че трябва да слезеш от по-предна врата?
Седни за 1 час в метрото и гледай за най-обикновени неща, като:
1. преминаване на ограничителна линия,
2. заставане настрани от вратата при идващ влак,
3. стоене отдясно на ескалатора,
4. преминаване само през единия коридор на Сердика 1 по посока,
5. таксуване на турникетите
6. работа с билетните автомати.

И след това ще можем да си поговорим, защото идеята ти е прекрасна и няма да има претъпкани влакове, но просто една голяма маса от пътниците, не знаят защо, как, накъде пътуват.

Съгласен съм, но само до някъде. Къде е информационната кампания на ГТ за това как хората се возят в метрото? Защо не може да се направят информационни видеа по 90 секунди за всеки от тези аспекти? Това не е ли работа на община/Метрополитен? Баба ти Вуна като пристигне в Софията откъде да знае къде да застане на ескалатора, къде да се нареди за билетче, как да премине през турникета? Като няма такива надписи, упътвания и маркировка, защо очакваме хората сами да се досетят?

Културата не идва свише - тя се образова в хората.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: ozzy on 11.10.2017, 15:08:38
На екраните по станциите се върти едно добро образователно клипче, какво трябва и не трябва да се прави в метрото. Въпросът е наистина да има повече знаци, плакати и подобни клипчета. В Лондонското метро беше пълно с такива образователни плакати - как не трябва да стоят пътниците на вратите и да пречат на слизащите/качващите се, от коя страна трябва да се върви и от коя страна да се застава на ексалатора и т.н. И там има хора, които не спазват тия правила, това не означава, че не трябва да се прилагат.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 11.10.2017, 17:50:26
В интерес на истината клипчетата са 3, но незнайно защо се пуска само едното. Крайно време е хората да не бъдат стадо овце. Ако искат да останат такива, то тогава никой няма да им е виновен, че са си изпуснали спирката, че някой е паднал на релсите и т.н.

Ето ги клипчетата: https://www.youtube.com/channel/UCU04uudPPzryE3vxjVRi_7g
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Kaiser Kar on 12.10.2017, 00:17:24
А има ли техническа възможност за отваряне само на определени врати?
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: abs111 on 12.10.2017, 15:34:52
Има само ръчно,от кабината всички врати се командват само от един бутон.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: wiNt on 12.10.2017, 15:39:29
Едва ли е много трудно да се сложи някакъв отделен бутон за командване само на част от вратите, или по-скоро да се направи "умна" система, която знае дали станцията е дълга или къса и от там => кои врати да отвори. Със сигурност може да се направи, трябва да се вземе решението и да се отпуснат финанси.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Thorn on 12.10.2017, 21:11:57
А има ли техническа възможност за отваряне само на определени врати?
Не. На новите влакове има възможност да се отварят вратите по вагони, но самото изпълнение изисква доста натискане на копчета.
Днес бях свидетел на следното нещо - влакът наближава "К.Величков". Една жена се залости да чака пред врата, която не е от страна на перона. Влакът спира, тя чува, че се тракат врати, а нейната не се отваря. Хората започват да й викат да се обърне и да излезе от другата страна, но тя започва да чука по стъклото и да вика "Отвори, бе!"... Накрая тръгна назад по вагона и по пътя видя отворена врата и излезе през нея. Редовно при смяна на посоката за движение на Сливница остават разни разсеяни пътници. Представям си какво ще е в час пик на Университета, ако ще трябва в последния вагон да не се качват пътници за там, защото вратите му няма да се отворят.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 12.10.2017, 23:44:35
Мисля, че процента заблудени е твърде малък за да е водещ критерий за подобно решение.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: Petko21 on 13.10.2017, 00:37:56
Напротив, процента е достатъчно голям и за това подобни неща много трудно могат да се въведат тук. При модернизацията на номерните могат да се закупят още вагони и да се направят 5 вагонни композиции. Така ще се избегне нуждата от въвеждане на подобна практика с не отваряне на врати.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: RADOCVET on 13.10.2017, 01:28:42
Номерните не са 50 състава за да се реши проблема с това. Освен това нека да не се подценяваме, заблудени има навсякъде. Като някой си изтърве станцията занапред ще знае и няма да блее на някъде.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: fafan on 13.10.2017, 12:21:12
При модернизацията на номерните могат да се закупят още вагони и да се направят 5 вагонни композиции. Така ще се избегне нуждата от въвеждане на подобна практика с не отваряне на врати.

Жената е чукала не по затворена врата, а от другата страна, тоест не към перона. Не можах да разбера от разказа жената с намалено зрение ли е била или просто неадекватна. Иначе полезно като информация е да се съобщава от коя страна е перонът на следващата спирка, или в аудиосъобщенията, или поне на мониторите с една стрелка наляво или надясно.
Title: Re: Въпроси и отговори, свързани с метрото
Post by: dan on 13.10.2017, 13:31:10
Аз също съм "ЗА" съобщаването от коя страна ще се отворят вратите, но някои съфорумци смятат, че съобщенията стават прекалено много. Но със сигурност това за забравения багаж може да бъде съобщение на видно място, а не гласово такова. А по-полезно ще е от коя страна ще се отворят вратите. Дори на гарите и автогарите (където са близо) е полезно да се съобщава, че има връзка с влакове и автобуси (по образец на Лондонското метро).