Градски транспорт - София

Подвижен състав => Трамваи => Topic started by: Tatra on 17.10.2007, 17:16:52

Title: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 17.10.2007, 17:16:52
Инв. номер              Произведен                                                      Преустроен в Т8К-503                         

    900                       05.1990 г.                                                                      510



Инв. номер        Дата на преустройство       Използван вагон        Преустроен в Т8К-503         Брак, год.

    901                       03.1997 г.                               858                                 505
    902                       01.1998 г.                               833                                 504
    903                       02.1998 г.                               836                                                                    2016                               
    904                       03.1998 г.                               837                                                                    2010
    905                       04.1999 г.                               838                                 508
    906                       05.1999 г.                               839                                                                    2015
    907                       06.1999 г.                               843                                                                    2016
    908                       07.1999 г.                               844                                 506
    909                       11.1999 г.                           503+504
    910                       08.1999 г.                               835                                 507
    911                       09.1999 г.                               851                                 509
    912                       10.1999 г.                               845                                                                    2016
    913                       11.1999 г.                               847                                                                    2016
    914                       12.1999 г.                               862                                 511
    915                       01.2000 г.                               842                                                                    2016
    916                       02.2000 г.                               852
    917                       03.2000 г.                               854                                                                    2017
    918                       04.2000 г.                               855                                                                    2016
    919                       05.2000 г.                               859                                                                    2016
    920                       06.2000 г.                               863                                                                    2015
    921                       07.2000 г.                               848                                                                    2016
    922                       08.2000 г.                               850                                                                    2016
    923                       09.2000 г.                               853                                                                    2016
    924                       10.2000 г.                               841                                                                    2017
    925                       11.2000 г.                               840                                                                    2016
    926                       12.2000 г.                               861                                                                    2016
    927                       01.2001 г.                               856                                                                    2016
    928                       02.2001 г.                               834
    929                       03.2001 г.                               860
    930                       04.2001 г.                               832                                                                    2016
    931                       05.2001 г.                               826                                                                    2016
    932                       06.2001 г.                               728
    933                       07.2001 г.                               726
    934                       08.2001 г.                               857
    935                       09.2001 г.                               846                                                                    2016
    936                       10.2001 г.                               827
    937                       11.2001 г.                               849                                                                    2016
    938                       12.2001 г.                               727                                                                    2016
    939                       04.2007 г.                               729                                                                    2017



ОБЩО: 40 бр.


Общински новини
Столична община представя утре модернизиран български трамвай
17.10.2007 г.

Трамваят е произведен в края на 80-те години. Върху него е извършена модернизация от „Трамкар” ЕАД по поръчка на „Столичен електротранспорт” ЕАД, с която се постига повишаване на надеждността, намаляване на шума, подобряване условията на пътниците. В мотрисата е монтирано противоплъзгащо подово покритие, изградена е система за по- ефективно отопление и модерно осветление, седалките са с тапицирани вложки, които могат лесно да се поддържат. В процеса на модернизация е изградена нова средна секция с нисък под, на която е монтирана механична рампа за хора с увреждания.

Трамваят има модерен външен дизайн и ново дизайнерско решение на интериора. Подобрени са и условията за работа на ватмана, като е монтиран ергономичен ватмански стол, подобрено е отоплението и вентилацията на кабината. На мотрисата са поставени и новите устройства за електронно таксуване на пътниците. Голяма част от новите технически решения могат да бъдат тиражирани при извършване на плановите ремонти на трамвайните мотриси.

Представянето на новия трамвай ще се състои в депо „Банишора”, бул. „Мария Луиза” 193, в 10:00 ч.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: borosport on 17.10.2007, 17:44:04
Quote from: Tatra
Представянето на новия трамвай ще се състои в депо „Банишора”, бул. „Мария Луиза” 193, в 10:00 ч.

    Ако успеят да го сглобят.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 17.10.2007, 17:55:21
Quote from: borosport
  Ако успеят да го сглобят.

Жалко, че не мога да ида, или да пратя някой да види 939. Предполагам посредством 88 ще бъде закаран там и ще се гледа като музей. Отсега залагам, че вратите няма да се затворят, а тръгването му ще е много затруднено. Все пак снимките на 939 са от преди седмица. Едва ли за това време са успяли да го съберат за линия.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: бушона on 17.10.2007, 20:03:57
Ако е със стария тип врати сгъваеми ще ме разочароват много.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 17.10.2007, 23:14:31
Quote from: бушона
Ако е със стария тип врати сгъваеми ще ме разочароват много.
Eстествено, че ще е с тип хармоника.Даже според мен трябваше изцяло като останалите нископодови да го направят.но ще видим как са го загрозили, може и добре да изглежда в краен вариант.За други модернизации просто няма ккаво да си говорим.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 18.10.2007, 12:19:50
Днес се проведе официалното представяне на мотриса 939 в Депо Банишора, която е стигнала на собсвен ход и още този петък ще е на линия по 7 или 1. Също така се запознах с майката на Георги (София 70). Като цяло салона е добре изпълнен и осветлението е доста по-хубаво. Рампата е ръчна, което ще я прави безотказна. Седалките са като на останалите от серията - леген с тапицерия. Кабината е доста по-тясна и ще го кара Димитринка от 915. Липсва бутон за сигнализация отвън на трамвая при нископодовата секция за инвалиди. Обшивката е на панели със силикон и много кит. Май нямаше пощенска кутия, което е тъжно. Също така предното стъкло е лепено и изглежда почти добре. Фаровете и мигачите, са тип София 100 леко модернизирана... Да ни е честита кошницата!

В събота идва средния кош на 801, а кош А и Б до Сряда. Талигите са в ТРАМКАР и се очаква до 2-3 семици да започнат проби.  

Снимки тук! (http://www.flickr.com/photos/85443491@N00/)[/b]
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Repcho on 18.10.2007, 12:27:23
доста е грозен и кое му е новото и модерното че не вдявам
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 18.10.2007, 12:29:56
Поздравления за това, че си сприсътвал и си направил снимки.

На фона на това, което имаме, 939 ми се струва доста добър.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: бушона on 18.10.2007, 12:58:36
Е не какво е това грозотило бе...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: andrez on 18.10.2007, 13:45:07
И аз благодаря за усилието и снимките!!!

Емо е прав - на фона на това, което имаме - не е зле, поне на външен вид, що годе...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 822 on 18.10.2007, 14:29:57
На външен вид е добър,таблото е хубаво с еднакви ключета.Дано да е добър и в ходовата част,както беше 729 т.е. да не са пипали там ,където не трябва!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 18.10.2007, 15:04:21
Въй! Какви са тия фарове като на 464 бе  Все пак е по-хубав от 729
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 18.10.2007, 15:32:17
От това, което видях въобще не ми хареса (на външен вид). 729 си беше супер трамвай. Дано и този не пада по-долу от гледна точка на качество
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Делян on 18.10.2007, 16:16:22
вътре е хубав!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: burtan on 18.10.2007, 16:42:14
не виждам къде ще слагат табелата за маршрута. Хубаво би било, да бяха сложили направо електронна, но предполагам пак както винаги не е имало пари. Иначе браво за снимките!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: blagun on 18.10.2007, 16:49:24
Все пак да попитам - това нали не е прототипът по Инеконската сделка (афера) ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 18.10.2007, 16:57:59
Quote from: blagun
Все пак да попитам - това нали не е прототипът по Инеконската сделка (афера) ?


Не. Това е част от модернизацията на трамваите от 1999 до 2002 г. Тогава от двойни направиха тройни трамваи - сегашните 901-938 като им добавяха средна част. Тогава обаче нещо не стигнаха пари и една средна част остана. И чак сега оборудиха и последният трамвай.

За табелата се попитах и аз. Ама защо да слагат електронна? Аз ще им избацям една лилава на компютъра и готово.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: lok45111 on 18.10.2007, 17:04:48
Днес точно в 10 часа в депо "Банишора" се състоя представянето на реновирания български трамвай с нископодова секция. Лично представител на "Трамкар" посрешаше гостите на събитието, а Кметът на София Ген. Бойко Борисов изнесе реч в сградата на "Столичен електротранспорт" - ЕАД.

Мотрисата е произведена през 80-те години на 20-ти век от Софийския трамваен завод(сега "Трамкар"). При модернизацията е извършен основен ремонт на рамата и коша и е напълно преоборудван салонът. В средната секция е обособена нископодова част с ръчно задвижвана платформа. Столовете за пътниците са тапицирани, лека и здрава конструкция. При модернизацията е променен външният облик на челото на мотрисата, като за първи пък в български трамвай се използват лепени стъкла. Кабината на ватмана е оборудвана с удобен меко тапициран, регулируем по височина стол, добре отоплена и ситуирана. Запазена е съществуващата командна апаратура, в т.ч. контролерък и пултът за управление. Очаква се след довършителни работи, мотрисата да излезе да обслужва пътници по линиите, принадлежащи на депо Банишора.

Да отразят събитието бяха дошли представители на водещи печатни и електронни медии. В интервю, взето от мен специално за форумите(което по - късно ще видите на видеозапис), кметът Бойко Борисов заяви, че идната година се очаква доставка на нови тролейбуси, както и продължаване на модернизацията на трамвайните мотриси. Той подчерта, че при осъвременяването на градския транспорт в София, предимно ще се наблегне на електротранспорта, който и извършва най - голям обем от превозите на софиянци. На въпрос за развитието на метрополитена, той заяви "Строежът на метрото върви добре и по план".

От Трамвайно депо Банишора за вас събитието отрази Марио Евстатиев

Снимки:
(http://images21.snimka.bg/004281325.jpg)

(http://images21.snimka.bg/004281329.jpg)

(http://images21.snimka.bg/004281342.jpg)

(http://images21.snimka.bg/004281343.jpg)

Кабината за управление:
(http://images21.snimka.bg/004281332.jpg)

(http://images21.snimka.bg/004281331.jpg)

Колективът от депо Банишора:
(http://images21.snimka.bg/004281333.jpg)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 18.10.2007, 19:05:57
Сутринта в 6 часа нямаше врата на кабината , на първа врата зееше дупка , столовете на пясъчника не бяха сложени. От това , което видях сутринта нинак не останах очарован. Отвратителните ключове на вратите ще го правят нежелан за каране трамвай. Разстоянието между стола и ламарината , която обгражда високоволтовото табло и френа е само 15-ина сантиметра , което прави почти невъзможно сядането на стола . Вагона е върнат в Трамкар за дооправяне. Прозорците на кабината стоят доста чужди на цялия трамвай. Единственото  нещо , което харесах е мигачите от София 70.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Repcho on 18.10.2007, 19:36:50
е по тая платформа ще се качи инвалид ега ************, при такъв наклон на 'платформата' човека освен да се преобърне назад и да си счупи главата  друго няма да стане. Освен това е леко смешно да се представя 'модернизиран' трамвай с такива врати, без табели и куп други елементарни наглед неща
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: lok45111 on 18.10.2007, 20:32:59
Според мен това е поредното пране на пари. И каква модернизация може да се нарече козметичен ремонт на дърта архаична българска кочина.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Dragon on 18.10.2007, 21:46:26
Тия рампи както се видя на панаира, когато една жена с инвалидна количка се опита да се качи в Тедома и не успя, са предвидени да се използват от бордьора на спирката.

Иначе наистина ремонта не е нещо по-особено, но все пак още не сме го видяли как се движи, и мисля че на всички е по-приятно да се возят в модернизираните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 822 on 18.10.2007, 21:51:37
Повярвай не ми е по-приятно,предпочитам да пътувам в по-бърз трамвай от колкото в по-бавен.Е цветът ми харесва дано не му лепнат веднага реклама!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Blago84 on 18.10.2007, 23:24:35
Не мисля че платформата е предвидено да се ползва от сам инвалид, а по-скоро за да направи възможно качването на инвалидната количка от придружителя на инвалида (във високоподово превозно средство инвалид не може да се качи даже и с придружител). Назначаването на бордьори на всички спирки или във всички превозни средства не ми се вижда възможно или ако е възможно ще рефлектира сериозно върху цената на билетчето (на тези хора трябва да се плащат заплати все пак)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 19.10.2007, 00:30:28
Оффтопик:
Значи за инвалидните платформи-според мен най-достъпни за инвалиди са автобусите Ден Оудстен В90, които дойдоха от Берлин. Те имат 2 инвалидни платформи и при двете врати,като и двете са автоматични и се управляват с бутони от шофьора. При 1-ва врата платформата е ако няма бордюр-представлява изрязана част от пода, която се спуска надолу  хоризонтално с бутон върху паважа/асфалта, човек в инвалидна количка може съвсем сам да се качи върху платформата. След това с бутон, платформата се вдига и се изравнява с пода на автобуса, и човекът си влиза навътре, където има специално обособени неща за него. При 2-ра врата пък платформата е под пода и се изважда навън с бутон от шофьора, например когато има бордюр на спирката и се обляга върху бордюра.Човек в инвалидна количка може съвсем сам да се качи в такъв автобус. Абе въобще както и да ги погледнете тези автобуси са барнати отвсякъде до най-дребният детайл. Ще е жалко ако ги спрат, едва ли вкоро време ще видим автобус от този клас. Та това за платформите, да не навилзам много в оффтопик.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: ozzy on 19.10.2007, 01:27:17
Любопитно ми е да видя 939 в движение. Също така няма да е лошо да му сложат някаква яка реклама, че с този цвят слонова кост не ме кефи особено.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: x3m on 19.10.2007, 01:55:57
цвета му е такъв заради рекламата.

ТБ1208 и ТМ939 ще са с 1 и съща бежаво-зелена реклама на някакви недвижими името. забравих сега точно коя беше фирмата. интеерсон ще е изпълнението върху втората секция на трамвая - като отпечатък от обувка или автомобилна гума.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 19.10.2007, 10:20:40
Quote from: x3m
цвета му е такъв заради рекламата.

ТБ1208 и ТМ939 ще са с 1 и съща бежаво-зелена реклама на някакви недвижими името. забравих сега точно коя беше фирмата. интеерсон ще е изпълнението върху втората секция на трамвая - като отпечатък от обувка или автомобилна гума.
Adis  
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: greg on 19.10.2007, 16:49:29
Quote from: lok45111
Според мен това е поредното пране на пари. И каква модернизация може да се нарече козметичен ремонт на дърта архаична българска кочина.
Толкова много шум за модернизация на един трамвай! На всичкото отгоре не е и съвсемготов за движение. Изводът е, че преди всичко е част от предизборната кампания на Б.Б.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 19.10.2007, 18:49:31
Quote from: NiGhtPiSH
Също така се запознах с майката на Георги (София 70).
Всъщност това е майка ми,която между другото спечели тази пералня от томбола на АРИЕЛ  и никога не е работила в Градски транспорт.
Иначе тази  скоято си говорил е една от многото ми "майки".
Час след презентацията лично получих доклад от нея за събитието .Каза , че две момчета имало от форума .Единия от БДЖ -сетих се , че е Марио , защото друг няма от БДЖ и още един рус. Предположих , че е Тиристор , но се оказа , че не е .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 24.10.2007, 21:40:54
939 седи в халето Трамкарско... пантографа му е свален...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Repcho on 24.10.2007, 22:08:25
Quote from: tiristor
939 седи в халето Трамкарско... пантографа му е свален...
е целта беше да се открие
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: borosport on 25.10.2007, 21:03:56
Бе нали стигна до депото на собствен ход при откриването. Сега ще поседи 2,5,6, 12 месеца и ще тръгне.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 09.11.2007, 17:03:44
От два дни 939 е в Банишора .Не си направих труда да го разгледам , защото картинката е жалка .
В тип Циганейшън кафезът до 4-та врата е заоблен , а до 2-ра -правоъгълен. Отпред все още няма , отзад не съм видял.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: T_4 on 04.12.2007, 19:22:33
След като 939 ще е на линия да очакваме проблеми по 1 и 7. Нали се сещате, че ако не се разглоби 5 пъти на обиколка, няма да е 939. Иначе наистина ЧКД са по-полезни. "Новият" трамвай изглежда прилично, само дето леко мяза на кръстоска между ЧКД и 4027.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 29.05.2009, 12:25:43
Понеже няма такава тема я разкривам.
Днес с МЛК обсъдихме 931 и 936 и установихме с голяма сигурност че това са 826 и 827.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 29.05.2009, 12:44:20
Напрагам си мозъка, и ако това е така, то 931 е 827, а 936 е 826, защото той зачезна по-късно от 827.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mlk on 29.05.2009, 12:56:32
Предполагаемият "черен" списък:

901   бивш 858
902   бивш 833
903   бивш 836
904   бивш 837
905   бивш 838
906   бивш 839
907   бивш 843
908   бивш 844
909   бивш 504
910   бивш 835
911   бивш 851
912   бивш 854
913   бивш 855
914   бивш 861
915   
916   бивш 852
917   
918   (бивш 855) Поправка от Жоро
919   
920   бивш 863
921   бивш 857
922
923
924
925
926
927
928
929
930
931   827!!
932   бивш 728*
933   бивш 726*
934   
935   846*
936   826!!
937   ?
938   бивш 727
939   бивш 729

Вижда се, че има резон в това.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 29.05.2009, 12:59:19
Емо да напише кой е 852.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 29.05.2009, 13:04:01
916-852.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 29.05.2009, 16:55:47
Липсва и 939-729, но това всички го знаем...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 29.05.2009, 17:34:30
,а 900 ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Nicky on 29.05.2009, 17:50:41
900 си е произведен така нов
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 29.05.2009, 19:22:19
937 вероятно е 846 - той остана последен (2001 година, когато преместиха 3 по стамболийски, беше със сигурност в движение).
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 29.05.2009, 23:22:56
847 остана последен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 29.05.2009, 23:24:32
Аз имам инфо, че 935 е 845 или 846. Ама кой точно не знам
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: snaker on 30.05.2009, 00:11:18
Понеже това ми беше любимия модел трамваи си спомням, че последно се движеха 846, 857, 863, за други не съм сигурен. Спомням си че вървяха за последно по 14 от надлеза до Хладилника, после по 19 за малко. А имам спомен и че по едно време вървяха за кратко по 10, не знам що. Та това което знам със сигурност е че 846 е сегашния 935 (дори ватманката първа смяна е все още на него). 932 е 728, 933 е 726 и 938 е 727. Ако бъркам някой да ме поправи :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 30.05.2009, 09:41:25
Понеже това ми беше любимия модел трамваи си спомням, че последно се движеха 846, 857, 863, за други не съм сигурен.
841, 856, 860 също. 856 мина ОР през 1998 година и тогава вместо с дървените плоскости се върна с бели. Пуснаха го титуляр, заедно с 857 и рекламния 860, по 12.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 30.05.2009, 10:50:58
Понеже това ми беше любимия модел трамваи си спомням, че последно се движеха 846, 857, 863, за други не съм сигурен. Спомням си че вървяха за последно по 14 от надлеза до Хладилника, после по 19 за малко. А имам спомен и че по едно време вървяха за кратко по 10, не знам що. Та това което знам със сигурност е че 846 е сегашния 935 (дори ватманката първа смяна е все още на него). 932 е 728, 933 е 726 и 938 е 727. Ако бъркам някой да ме поправи :)


863 изобщо не остана сред последните. 862 беше.
Доколко списъкът на МЛК е достоверен?
Мисля, че 857 стана 937 по информация на тогавашната му титулярка.
Сигурно ли е, че 858 е първият модернизиран трамвай?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mlk on 30.05.2009, 13:09:07
Първите 14 са ми по инфо от Г.Статков, а той е доста добре информиран. Нататък някои се подразбират, а другите ги попълвам на база каквото кажете. Може би трябва да го разширя да пише кое кой го твърди, пък всеки да си преценява за достоверността.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 30.05.2009, 13:12:35
Тук е моментът всеки да ми тегли по една - знаех наизуст точно след 916 всеки трамвай от какво идва, но съм го забравил, а не намирам и някакви писмени записки!!! Пълна простотия от моя страна. Единствената по-голяма е извършил баща ми, когато около 1995 г. ми е изхвърлил записките за икарусите в София - кой е с кабина на стар икарус, кой е нов и кои номера съм виждал към 1990 г.

Единствено не можех да твърдя за 3 трамвая, т.к. точно 3 изчезнаха от 8хх и започнаха едновременно да правят 9хх.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 30.05.2009, 22:47:53
за 918 имам доказателство - снимка , че е 855.
Снимката по-натам , че трябва да си лягам .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 31.05.2009, 18:02:34
А не смятате ли, че 849 беше последният трамвай, респ. той е 937. Вчера говорих с един ватман, който ми каза това.
Каза ми също, че 844 е станал 908. Друг ватман ми каза, че 904 е 837. Гледайки списъка на МЛК от Ем.Стрезов, виждам, че информация е вярна.

Лично аз не мога да се сетя 846 или 849 беше последният останал, но везните вече ясно се накланят към 849.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 31.05.2009, 19:54:53
Всъщност може и 849 да е бил последния . Има го някъде на снимка на Графа и Алабин в една локва . Ако е 849 - той е последен , ако е 847 - той е последен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 31.05.2009, 21:15:59
Всъщност може и 849 да е бил последния . Има го някъде на снимка на Графа и Алабин в една локва . Ако е 849 - той е последен , ако е 847 - той е последен.

За тая снимка ли става въпрос?

Това е 857!

Аз продължавам да твърдя, че 846 е последния - имаше го на една голяма снимка, с ясно разчитаща се табела ТМ3 Зах.Фабрика - Орландовци през Стамболийски. Това означава, че е сниман през 2000-2001 година, когато вече правеха Пиротска за 22, а 3 и 4 вървяха по Стамболийски. За голямо съжаление снимката съм я загубил... :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 31.05.2009, 21:44:36
Снимката беше за албума на СКГТ който излезе 1.1.2001 г. послучай 100 години софийски трамвай.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: maniak on 31.05.2009, 22:16:08
Всъщност може и 849 да е бил последния . Има го някъде на снимка на Графа и Алабин в една локва . Ако е 849 - той е последен , ако е 847 - той е последен.

За тая снимка ли става въпрос?

Това е 857!

Аз продължавам да твърдя, че 846 е последния - имаше го на една голяма снимка, с ясно разчитаща се табела ТМ3 Зах.Фабрика - Орландовци през Стамболийски. Това означава, че е сниман през 2000-2001 година, когато вече правеха Пиротска за 22, а 3 и 4 вървяха по Стамболийски. За голямо съжаление снимката съм я загубил... :(

Трамваите не са същите, сградите са пребоядисани, магазините са по-хубави, но тая локва продължава да се появява при всеки дъжд...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Repcho on 31.05.2009, 22:28:19
Всъщност може и 849 да е бил последния . Има го някъде на снимка на Графа и Алабин в една локва . Ако е 849 - той е последен , ако е 847 - той е последен.

За тая снимка ли става въпрос?

Това е 857!

Аз продължавам да твърдя, че 846 е последния - имаше го на една голяма снимка, с ясно разчитаща се табела ТМ3 Зах.Фабрика - Орландовци през Стамболийски. Това означава, че е сниман през 2000-2001 година, когато вече правеха Пиротска за 22, а 3 и 4 вървяха по Стамболийски. За голямо съжаление снимката съм я загубил... :(

Трамваите не са същите, сградите са пребоядисани, магазините са по-хубави, но тая локва продължава да се появява при всеки дъжд...
Е че кво се учудваш, Графа не е ремонтиран от 20 години поне
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 31.05.2009, 23:14:27
Аз продължавам да твърдя, че 846 е последния - имаше го на една голяма снимка, с ясно разчитаща се табела ТМ3 Зах.Фабрика - Орландовци през Стамболийски. Това означава, че е сниман през 2000-2001 година, когато вече правеха Пиротска за 22, а 3 и 4 вървяха по Стамболийски. За голямо съжаление снимката съм я загубил... :(

може би става дума за тази снимка интересното е че маршрута на тм 3 е през Скопие а не по Стамболийски но може и просто такава табела да е имало в момента, снимката е от 06.02.2001


933 е 726 и 938 е 727. Ако бъркам някой да ме поправи :)

обратното 938 е 726 а 933 е 727, 726 дори успяха да му сложат кръгли фарове преди да го модернизират и беше титуляр по 3, с който пътувах често по това време
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 01.06.2009, 00:18:46
За тази снимка ставаше дума, да. Това беше последния трамвай Т6М-700М, поне според мен, следователно той е 937.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 03.06.2009, 17:35:31
Тази снимка е дефакто преснимка - МЛК я е снимал отюбилейният албум и е  направена на 6.2.2001 , но снимката на 846е направена някъде през 1998 имли 1999 - когато се ремонтира Ботев - вече не помня .Ватвманът , титуляр на 846 - който е  и на снимката е пенсионер вече 10 години лЗа мен е спорно дали 847 или 849 е последен , но май вървя към твърдението на други , че май е 849.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 19.06.2009, 13:11:41
Какво стана с 926?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 19.06.2009, 13:16:10
Защо по-дяволите табелите не са като на тази снимка. Много по-цивилизовано е от сегашните селяниии!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 19.06.2009, 15:09:49
И аз съм на мнение, че по онова време и предната, и страничните табели са много по-добро нещо от сегашните. И най-вече се виждаха перфектно. Ако не видиш предната, поне знаеш, че преди втора врата има отдолу, а не както сега някакъв мизерен мръсен кафез качен на покрива.


Сега мернах 901 - доста добре е пребоядисан.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 07.07.2009, 11:53:26
Днес ми направи впечатление колко зле се затварят вратите на 927 в третата част. Те първо не са разположени в една вертикална равнина, ами едното крило е по-навътре от другото или е криво захванато спрямо другото. Освен това явно са разместени и тракат безподобно при движение. На 904 преди седмица пък се затваряха много бавно, явно не достгаше въздух...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.07.2009, 14:41:48
Така са всички.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 24.08.2009, 18:20:37
926 го видях на Стамболийски и К.Величков.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 24.08.2009, 18:23:23
Изобщо ми е убягнало, че този трамвай липсва. Ама те като всички почти станаха еднакви допускам и такива пропуски.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 822 on 24.08.2009, 18:27:45
От скоро го нямаше,може би началото на май...добре си спомням,че беше вече топло и го бяха зачислили на бившата титулярка на 815.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: T1000 on 24.08.2009, 18:46:18
Потвърждавам за 926 :) Днес беше в Красна. Снимах го, но тъй като си беше с табели не предполагах, че е от зачезналите и щях да пасувам качването на кадрите  :blush:

(http://picbg.net/u/31470/30060/thumbs/343417_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=31470sB8nD&i=343417) (http://picbg.net/u/31470/30060/thumbs/343422_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=31470sB8nD&i=343422) 
(http://picbg.net/u/31470/30060/thumbs/343419_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=31470sB8nD&i=343419) (http://picbg.net/u/31470/30060/thumbs/343418_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=31470sB8nD&i=343418)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 25.08.2009, 09:13:38
От скоро го нямаше,може би началото на май...добре си спомням,че беше вече топло и го бяха зачислили на бившата титулярка на 815.
926 не беше в движение от началото на годината .А може и от преди това .Интересно , къде си го видял Май месец?Явно си видял друг вагон. А е бил на шлайф , защото новите стари колооси набити в Трамкар са доста криви.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: aleman on 25.08.2009, 10:26:00
http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=9827
Снимка на 926 с дата средата на април по обиколния маршрут на 7, също в началото на април пък съм се возил на него, тъй че не е бил в движение 4 месеца.  ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 822 on 25.08.2009, 15:02:59
Беше точно началото на май месец,след великденските празници,много добре си спомням как се качих на Мола(Стамболийски) и бях в кабината ,пътувах до халите...няма да разказвам с подробности,но си спомням детайлно цялото пътуване!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 25.08.2009, 18:04:32
Като се върна на работа ще проверя как стоят нещата. Има вариант известно време да е работил и пак да е отпаднал за колоос.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 31.08.2009, 10:25:47
Аз потвърждавам, че април съм се возил на въпросния трамвай (926). 924 също дълго не беше в движение, но сега се върна преди месец някъде.

На мен ми е любопитно каква е съдбата на 901, тъй като и той беше спрян за същото нещо, но много отдавна (почти малко след свалянето на синьо-зелената реклама).
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 31.08.2009, 18:24:09
901 доста време изкара жълт след Фрог.От 08.08 нямам инфо каква му е съдбата , защото липсвах от София , но до тогава си се движеше.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Nicky on 31.08.2009, 18:32:03
924 си е в движение поне от края на месец май, така, че е в движение от повече от един месец. 901 го съм го снимал преди да замина на море - т.е. 18 август и е бил по линия 17.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 31.08.2009, 18:34:27
901 си излиза на линия. Но 926 вече е завлечен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 31.08.2009, 18:37:27
Потвърждавам Събота 901 беше на ТМ17
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 01.09.2009, 08:45:39
Явно аз съм пропуснал елемента с пребоядисването. Тогава има ли в момента спрян за колооси вагон, защото май всички се движат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 01.09.2009, 16:05:37
Явно аз съм пропуснал елемента с пребоядисването. Тогава има ли в момента спрян за колооси вагон, защото май всички се движат.
В Банишора имаше един изолиран вагон - 905 или 910.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: aleman on 01.09.2009, 17:53:54
Ами и двата са на линия, освен това 905 април беше за колооси.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 01.09.2009, 19:12:13
От поне месец 910 не излиза.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 01.09.2009, 19:24:58
От поне месец 910 не излиза.
Днес е на 17
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 16.09.2009, 13:14:22
Предполагаемият "черен" списък:

901   бивш 858
902   бивш 833
903   бивш 836
904   бивш 837
905   бивш 838
906   бивш 839
907   бивш 843
908   бивш 844
909   бивш 504
910   бивш 835
911   бивш 851
912   бивш 854
913   бивш 855
914   бивш 861
915   
916   бивш 852
917   
918   (бивш 855) Поправка от Жоро
919   
920   бивш 863
921   бивш 857
922
923
924
925
926
927
928
929
930
931   827!!
932   бивш 728*
933   бивш 726*
934   
935   846*
936   826!!
937   ?
938   бивш 727
939   бивш 729

Вижда се, че има резон в това.
930-832 - пише го на реверсьора , а май и на контролера.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mitakis on 29.09.2009, 16:20:28
Предполагаемият "черен" списък:

936   826!!

А дали 936 не е 845 -> http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/sofiya/tram/d/d-12301.jpg
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 29.09.2009, 16:23:12
Не е достатъчно доказателство. Възможно е, но загледайте и нещо като 888, което се вижда.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 29.09.2009, 16:31:01
И като 946. Тоя контролер сигурно е от някой Комсомолец...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 29.09.2009, 17:04:32
И като 946. Тоя контролер сигурно е от някой Комсомолец...
Къде го видя това 946?
Какво пише на реверсьора и на ръкохватката не е важно. Интересно е какво пише на квадрата ,който ограничава реверсьора- вече това е интересно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 29.09.2009, 17:53:32
И като 946. Тоя контролер сигурно е от някой Комсомолец...
Къде го видя това 946?
Какво пише на реверсьора и на ръкохватката не е важно. Интересно е какво пише на квадрата ,който ограничава реверсьора- вече това е интересно.

Всички тези елементи са взаимозаменяеми ... така, че нищо не е гарантирано.
Такива разследвания са безсмислени - при повреда се взима от бракувана мотриса или от запазени в някое ъгълче (сандъче, шкафче) дреболийки - при бракуване се скатават разни джаджи при Началника на Сервиза за всеки случай.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 29.09.2009, 18:00:03
Даааа, а аз нямам френ у нас :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 29.09.2009, 18:10:24
Предполагам, че говориш за ръкохватката (манивела, ръканяк и др.). Защото за цялата френ-система ще ти трябва доста място ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 29.09.2009, 21:04:06
И като 946. Тоя контролер сигурно е от някой Комсомолец...
Къде го видя това 946?
Какво пише на реверсьора и на ръкохватката не е важно. Интересно е какво пише на квадрата ,който ограничава реверсьора- вече това е интересно.
Правилно. Гледал съм снимката в умален размер и съм се заблудил.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Knoxville on 29.09.2009, 21:41:16
Даааа, а аз нямам френ у нас :angry:
Да не би да почваш да сглобяваш трамваи?  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 09.12.2009, 21:13:31
908 е оправен - не е завлечен, фланците не дрънкат и набира добре. Постегнали са вагоните в Банишора за зимата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 05.01.2010, 22:38:12
904 на територията на депо Банишора ли се намира?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 06.01.2010, 00:45:17
904 на територията на депо Банишора ли се намира?
Сигурно
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 06.01.2010, 12:54:59
904 на територията на депо Банишора ли се намира?
Май вече не е и в "ливадата"

В "ливадата" е.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 06.01.2010, 13:43:03
И нещо пипано ли е?
Според мен от него не е взето нищо. Може да се подпише анкес с инекон и да модернизират още 1-2 трамвая от частите на 904.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 06.01.2010, 13:58:23
И нещо пипано ли е?
Според мен от него не е взето нищо. Може да се подпише анкес с инекон и да модернизират още 1-2 трамвая от частите на 904.

Стига глупости ..., моля те.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 06.01.2010, 18:28:08
В ливадата е . Чинно до него е строен 717 .Разбираемо от нелицеприятната гледка 717 е обърнат със задница .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: pepi1997 on 06.01.2010, 21:26:12
И какво ще го правят в крайна сметка??? :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 06.01.2010, 22:50:37
В "ливадата" е.
Интересно
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 06.01.2010, 22:52:29
От скоро е това на 916 - 1-2 седмици. 902 също е много зле.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 06.01.2010, 22:54:12
Е ако карат трамвай със стържещи буксови лагери е страшно.... Това ако запече по време на движение...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 06.01.2010, 23:01:57
Е ако карат трамвай със стържещи буксови лагери е страшно.... Това ако запече по време на движение...
Понякога се случва
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 07.01.2010, 08:29:33
В "ливадата" е.
И сега по темата. От няколко месеца 916 много стърже откъм първата талига. Фланец ли е, буксов лагер ли е(може би фланец (аз така и не се научих да ги разпознавам)), по-запознатите да кажат. 934 и 928 също са големи барутници

Кога стърже, при движение в крива или в прав участък от пътя?

Буксов лагер не стърже. При нормална работа на лагера работната температура е около 50 - 60 градуса. Над тази температура - нещо не е наред ... Най-често срещаната повреда е счупване на сепаратора, като резултат от това ролките се събират на едно място и: ако не блокира ТМ се прибира на собствен ход и загряла букса; ако ролките заклинят буксовия възел блокира - тогава Аварийната служба поставя колооста на транспортна количка и прибира ТМ в депо. Написаното е валидно за буксов лагер, за други лагери има други особености.
Стържене има най-често в крива - плъзгалките на надресорната греда не са смазани и макар, че са от тефлон звука не е особено приятен. В депото това няма как да го знаят, ако ватмана не го запише в Сервизният дневник ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 07.01.2010, 11:27:21
В движение се чува звукът от стържене, но не е остър.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 07.01.2010, 12:00:21
В движение се чува звукът от стържене, но не е остър.

Някои повреди мога да ги установя "на слух", но на моя, а не на твоя ... :D в такъв случай възприятията са субективни. Съжалявам.
Ако ватмана го напише (!) в Сервизния дневник - ще го отстранят в депото, ако не, то ще разберем като престане да стърже и започнат ударите ...  ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.01.2010, 18:09:53
Твърде вероятно е да са по-големи хлабини на зъбните колела на редукторите .Понякога при голяма хлабина в зъбните колела се чува звънтене , което много наподобява на паразитен фланец. Не е стържене а по-скоро ромолене- 916 наистина доста шумно работи .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 23.02.2010, 19:11:07
930 е много зле - много подскача при втора талига и при най малката неравност - нека специалистите да кажат причината. От скоро е така. Дали не е проблем с тампоните?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 23.02.2010, 19:15:51
А 932 как е?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 23.02.2010, 19:29:31
Стои в ливадата .не знам какви са му проблемите .От известно време не ходя да разпитвам , защото взаимно се дразниме.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 28.02.2010, 22:10:36
Жална му майка на 932...  :( По-грозен трамвай в София няма! Предницата е заравнена и е като на 910 например, само че 5 пъти по-грозна, а и крива! Ужас; няма я тумбестата част на предницата, а е заравнена. На всичкото отгоре е и завлечен... Днес беше по 17.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 28.02.2010, 23:02:06
Искаш да кажеш, че е с предница на стар Т8М-900? Възможно ли е да са му лепнали предницата на 904?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 28.02.2010, 23:05:09
Искаш да кажеш, че е с предница на стар Т8М-900? Възможно ли е да са му лепнали предницата на 904?
Точно с предница на Т8М-900 е, но ако беше тази на 904 щеше да е 100 пъти по-хубав... Те са го направили ужасно, не е с предницата на ничии трамвай...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 28.02.2010, 23:19:44
932, 933 и 938 май по принцип си бяха по скосени. Те ли бяха уродчета тип 727, 728, 729... Може и да буркам нещо точната фактология, но тези трамвай не са типични Т6/8М-700М/900.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 01.03.2010, 00:26:16
Всъщност не по-скосени. Те са с по-правите предници от другите. Мисля, че имаха разлика и в профила на кабината.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 01.03.2010, 00:56:28
Дам.Все си представях отвесния профил на 938, и пак, какво написах.
На тези снимки си личи сериозната разлика:
http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=9296 (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=9296)
http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=8665 (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=8665)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 01.03.2010, 08:40:41
На 932,933,938 и 939 скосението започва преди първа врата , гледано от ляво на дясно , а на останалите скосението започва след първа врата , гледано от ляво на дясно .Оттам идват и разликите .
На горните 4 трамвая първите врати се отварят на обратно в сравнение с другите .
Смея да отбележа , че 728 изкара от ОР до модернизация с едно крило на 1-ва врата.
Не знам дали някой го помни това?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 822 on 02.03.2010, 20:45:00
Имах честта да се повозя днес на 932...Същия си е като преди,само не помня дали преди изпускаше толкова бавно въздуха,защото това му пречи да набира бързо,иначе освен предницата промяната е никаква друга.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 02.03.2010, 22:05:23
Имах честта да се повозя днес на 932...Същия си е като преди, само не помня дали преди изпускаше толкова бавно въздуха, защото това му пречи да набира бързо, иначе освен предницата промяната е никаква друга.
И аз го "сефтосах" вчера, същият си е, само муцуната му е нова. Иначе за 728 бях чувал, че му била много тясна кабината и все го давали на някаква едричка ватманка :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 822 on 02.03.2010, 23:30:39
...и парадоксалното е, че били я записвали за пътник в кабината   :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 05.05.2010, 22:30:51
933 е ...!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 30.07.2010, 13:30:50
От къде ще вземат втората кабина за 902? От някой бракуван трамвай?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 30.07.2010, 14:03:32
Ще я сделат с теслата , ще я замажат с казмата , ще я омажат с баданарката .
не е сложно да се направи самата кабина .Сложно е да се преправи на пендел- т.е.  сдва апарата .Въпреки , че все пак е трамваен завод и няма ад има проблем.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Наблюдаващ on 08.09.2010, 20:04:47
Някой не може ли да допълни списъка с преродените Т6М-700М?Между другото като че ли забелязах на 919 да му пише бледо 850 до втората врата най-долу. :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 08.09.2010, 21:25:08
А ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 15.09.2010, 21:29:25
503 много ми хареса след ремонта-днес беше по ТМ7. Вътре си е все така тих и вози много меко и плавно. Седалките са с нова хубава тапицерия, единствено не ми харесаха много плоскостите в салона, че всичко е толкова бяло, иначе е екстра. Ето и една снимка на салона
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 15.09.2010, 21:35:52
503 много ми хареса след ремонта-днес беше по ТМ7. Вътре си е все така тих и вози много меко и плавно. Седалките са с нова хубава тапицерия, единствено не ми харесаха много плоскостите в салона, че всичко е толкова бяло, иначе е екстра.
И аз го сефтосах днес за 2 спирки и съм съгласен с Иво.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: ilia.ivanov on 25.09.2010, 23:38:19
Начина, по който трамваите трябва да изглеждат след модернизация, или поне така си го представям. 8)
Оригиналната снимка е публикувана в друга тема от T1000.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Repcho on 25.09.2010, 23:40:32
Нещо отпред ми грознее
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: ilia.ivanov on 25.09.2010, 23:58:25
Нещо отпред ми грознее
Да, малко поизбързах.. Тук пускам малко по-изпипан монтаж и с други цветове, щото жълто и синьо всички знаем как изглежда. :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Repcho on 26.09.2010, 00:08:49
Пак не ми харесва - бяло, лилаво, бяло, оранжево, синьо...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: ilia.ivanov on 26.09.2010, 00:58:09
Може най-различни варианти да се направят.. Аз стигнах до извода, че на мен най-много ми допадат тъмните цветове, например сиво и черно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 26.09.2010, 01:30:58
Може най-различни варианти да се направят.. Аз стигнах до извода, че на мен най-много ми допадат тъмните цветове, например сиво и черно.
Според мен лилавото е**ва майката на пезажа. Ако го смениш с някъв друг нюанс вероятно ще стане по-добре. На снимката с черното ми прилича на 701 с  рекламата на Приста Ойл.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 26.09.2010, 01:42:59
Това да не би да са новите пернишки трамваи?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: etnies on 26.09.2010, 05:37:15
Може най-различни варианти да се направят.. Аз стигнах до извода, че на мен най-много ми допадат тъмните цветове, например сиво и черно.

Първата със зеленото е най-добре. Следващите две са като с реклама, с черното прилича на гробница, а на тъмносиньото не съм фен  :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 26.09.2010, 08:55:26
На мен ми харесва цветовата комбинация на първата снимка (за която Репчо каза, че отпред му грознее :P)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: T1000 on 26.09.2010, 09:06:14
Макар че предполагам, че основната разлика във външния вид ще е инеконската разцветка, се надявам да изглеждат така отпред:

(http://picbg.net/u/31470/30060/477961.jpg)

 :P
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 07.10.2010, 23:11:07
Да сте виждали 935? От няколко месеца не съм го засичал. Бях чувал, че има някакъв проблем, ама не знам какъв.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: xЗm on 07.10.2010, 23:57:53
Защо ли си мисля, че вчера се возих в него по 4-ка.
Или беше 925...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 07.10.2010, 23:58:55
Защо ли си мисля, че вчера се возих в него по 4-ка.
Или беше 925...
925 е бил сигурно, той си е на 4. 935 е рекламен, зелен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 08.10.2010, 12:49:43
935 е с превъртял бандаж и работи само до прибиране.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 08.10.2010, 12:51:40
935 е с превъртял бандаж и работи само до прибиране.

Оня ден го мернах на 5 кьошета към 21.30
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tramway on 12.10.2010, 11:43:03
935 е с превъртял бандаж и работи само до прибиране.

Какво значи "работи само до прибиране"???????????????????????
Возило с превъртян бандаж моментално са спира от движение. Придвижването му е възможно само до мястото на ремонт и то с ниска скорост. Поне тъй е в железницата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 12.10.2010, 14:44:12
Не е тъй в железницата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 12.10.2010, 15:52:09
935 е с превъртял бандаж и работи само до прибиране.

Какво значи "работи само до прибиране"???????????????????????
Возило с превъртян бандаж моментално са спира от движение. Придвижването му е възможно само до мястото на ремонт и то с ниска скорост. Поне тъй е в железницата.

Естествено, че возило с разпресован и превъртял бандаж не може да се движи в редовна експлоатация (съгласно ПТЕТ, 1974) !!!

При установяване на разпресован и превъртял бандаж се спира и изчаква аварийния екип. Колооста с дефектния бандаж се поставя на транспортна количка (на снимката) и ТМ в условията на придвижване в авариен режим се прибира в депо.

Предполагам, че ще се изпишат постове, в които ще се дават примери за работа на ТМ с превъртял бандаж (например) по цяла смяна и т.н. Затова предварително трябва да кажа, че всяко движение с такъв дефект е в нарушение не само на Правилника, но и на нормите за безопасност - застрашен е живота и здравето на пътниците, както и останалите участници в движението.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 13.10.2010, 08:30:42
Тогава може да запълня 3 реда с цитиране на номера, които се движат, по този показател, извън правилника. Ами какво ще покрива колите тогава? Велосипеди може би? :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 13.10.2010, 09:03:36
Тогава може да запълня 3 реда с цитиране на номера, които се движат, по този показател, извън правилника. Ами какво ще покрива колите тогава? Велосипеди може би? :rolleyes:

Хайде сега, пък ти ... не се изхвърляй ...

Това се вижда на ремонтен канал по определени белези. Ако се стигне до там, че превъртял бандаж да се вижда отдалече значи работата е "за кран" (освен, ако не залягаш по улиците до всяко колело и да гледаш електровръзките).

Не исках да влизам в подробности, но като превърти бандаж се влошава направляващата способност на колооста и бързо изчезва - тогава ТМ дерайлира ... обикновено с висока скорост и става мазало.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 13.10.2010, 11:08:47
Да , понеже не е с превъртял бандаж , затова при тръгване и спиране тресе първа тележка .Бандажът не е тотално превъртял , просто при тръгване и спиране превърта .Точно така е заведен - превъртял бандаж.
422 няколко месеца беше с крива колоос и пак работеше само до прибиране.
802 преди няколко години , след ОР. също работеше само до прибиране поради развиване на болтовете на капака на 4-ти редуктор.
Мотрисите под наблюдение работят само първа смяна до прибиране и евентуално нощна смяна.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 13.10.2010, 12:13:38
Да , понеже не е с превъртял бандаж , затова при тръгване и спиране тресе първа тележка .Бандажът не е тотално превъртял , просто при тръгване и спиране превърта .Точно така е заведен - превъртял бандаж.
422 няколко месеца беше с крива колоос и пак работеше само до прибиране.
802 преди няколко години , след ОР. също работеше само до прибиране поради развиване на болтовете на капака на 4-ти редуктор.
Мотрисите под наблюдение работят само първа смяна до прибиране и евентуално нощна смяна.

Стига глупости ...!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 13.10.2010, 12:14:34
Съмнявам се да са глупости. По-скоро това е направо опасната действителност. Жоро няма да си измисля, все пак разполага с доста информация и преки наблюдения.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 13.10.2010, 12:37:15
За теб глупости , за нас истина .
Преди година или две самият Иво Василев беше казал в някакво интервю , че трамваите са стари и опасни за движението .
Това беше и един призив от негова страна към управата , но уви - нечут.
Преценено е било , че тези трамваи могат да се движат така и са пускани на линия .
825 преди да бъде спрян от движение имаше разрешение да излиза само в краен случай .
Възможно е в тетрадката да се завеждат с по-голяма степен на повреда , за да се застраховат .Ако бандажа е започнал да превърта или по-скоро има следи , че се е завъртял повече , отколкото колооста , то е нормално да се заведе ,че е превъртял.
422 биеше само в завой , но няколко седмици , дори месец и повече работи до прибиране и се водеше под наблюдение .
802 често разхлабваше болтовете на капака ,поради повредени резби в корпуса , но в интерес на истината капакът нито един път не е беше отворил .
напротив  -отвори се на този редуктор , който беше най-читав.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 13.10.2010, 12:43:26
Най-сигурно се познава по електровръзката (на снимката), ако е скъсана - превъртял е бандажа.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tramway on 13.10.2010, 13:40:19
Има много по-прост и изпитан начин за безпогрешно установяване на превъртане на бандажи - с маркери с бяла боя. Единствената инвестиция е кутия блажна боя и четка. Тоз свръхавангарден метод са прилага по целия железопътен и трамваен свят. За изучаване на тоз челен опит не е нужно делегации от градския транспорт да ходят в командировки в чужбина - достатъчно е да погледнат колелетата на първия срещнат локомотив или МВ.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 13.10.2010, 14:22:06
Има много по-прост и изпитан начин за безпогрешно установяване на превъртане на бандажи - с маркери с бяла боя. Единствената инвестиция е кутия блажна боя и четка. Тоз свръхавангарден метод са прилага по целия железопътен и трамваен свят. За изучаване на тоз челен опит не е нужно делегации от градския транспорт да ходят в командировки в чужбина - достатъчно е да погледнат колелетата на първия срещнат локомотив или МВ.


В депо Искър е така.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 14.10.2010, 11:55:20
Дискусията я продължавам в Трамвайни клюки , моля погледнете там , защото имам и въпрос към вас.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: iashu on 14.10.2010, 13:37:26
аз като лаик, проявявах голям интерес към разговора ви, макар и да не разбирах какво е бандаж. Благодаря ви за снимките които ми помогнаха да си представя нещата... ами значи- превъртане на бандаж е нарушаването на захвата между частта от колелото което се допира до релсата и тази която е свързана с колоостта (за този термин не съм сигурен, че също знам какво е точно, извинявам се ако съм объркал... имам предвид гредата на която са закачени двете колела... предполагам, че някои от тези греди са свързани с двигателя, със спирачки...)

Искам да попитам- защо тези части не са монолитни с което да е невъзможно превъртането на бандаж. А всъщност те по какъв начин са захванати една за друга за да стоят заедно... (и да не превъртат, нито разпадат)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 14.10.2010, 13:49:07
Не могат да бъдат монолитни .
Захванати са посредством гумени тампони с осигурителни обръчи отвън.Отвътре има реборд, който не позволява тампоните да изпаднат - както осигурителният обръч отвън.
Ретро трамваят е с цели колооси и вози като каруца.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 14.10.2010, 13:59:13

Ретро трамваят е с цели колооси и вози като каруца.

МУАХАХАХАХАХАХАХАХАХА.
Не можах да се сдържа, ама вози точно като каруца.

При движението на трамвая - бандажите се износват. По този повод след износването до определни граници бандажите се подменят. Ако колелата се изградят без бандажи тогава ще се налага да се подменят целите колела - което не е много евтин вариант.

Определено! Това е като, че ли е и най-доброто обяснение.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 14.10.2010, 14:09:12
При движението на трамвая - бандажите се износват. По този повод след износването до определни граници бандажите се подменят. Ако колелата се изградят без бандажи тогава ще се налага да се подменят целите колела - което не е много евтин вариант.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: stankos on 14.10.2010, 14:59:31
Извън темата е , но бих добавил . Между бандажа и диска се поставя еластичен елемент с цел по "мека" возия /елементарно казано без да навлизаме в излишни подробности ,за които си има теми./.
По темата : Вчера се возих в 930 по 4 и останах с добри впечатления !
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 14.10.2010, 15:11:58
По принцип не е извън темата, но описание и схема съм публикувал в темата "Орисания и ...", но понеже стана въпрос ще го кача пак.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 14.10.2010, 15:15:06
За това не съм сигурен - но мисля, че сглобката между колелото и бандажа на трамваите е топлопресова, а не само чрез тампони.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 14.10.2010, 15:16:17
За това не съм сигурен - но мисля, че сглобката между колелото и бандажа на трамваите е топлопресова, а не само чрез тампони.

... и, като ги загреят тия тампони - какво ще остане от тях?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tramway on 14.10.2010, 15:21:41
Колеги, ако нещо не знаете, питайте, пък тогаз пишете! Инак все такива смешки като горните ще четем.

Ретро трамваят е с цели колооси и вози като каруца.
Ретро трамваят НЕ Е с цели колела, т.е. моноблок, а с бандажни. Може би имаш предвид, че няма гумени тампони. Гумените тампони служат САМО за обезшумяване и НЯМАТ НИКАКВО отношение към возията. Въпросната мотриса вози "като каруца" заради ресорното окачване - 1-ва степен листов ресор, 2-ра степен - пружина.
При движението на трамвая - бандажите се износват. По този повод след износването до определни граници бандажите се подменят. Ако колелата се изградят без бандажи тогава ще Осе налага да се подменят целите колела - което не е много евтин вариант.
Моноблоковите колелета са значително по-евтини от бандажните, защото представляват един детайл, който се изковава и обработва с много по-малко операции, докато бандажното колело са състои от диск (звезда), бандаж и осигурителен пръстен. Смяната на бандаж също е по-скъпа и времеемка и съдържа следните операции:
1.   Избиване на осигурителния пръстен.
2.   Срязване и избиване на бандажа.
3.   Струговане на венеца.
4.   Нагряване на новия бандаж.
5.   Пресоване на бандажа върху диска.
6.   Набиване на осигурителния пръстен.
7.   Струговане на бандажа.
Горното се повтаря и за другото колело на колооста.

Докато при моноблоковите колооси като са износят работните повърхности на колелата, те са избиват от оста, набиват са нови и са струговат. Не случайно 90% от вагоните са с такива колелета. Износените колелета не се хвърлят, а се обработват подходящо за набиване на отделни бандажи.

При трамваите няма как да са използват моноблокови колооси заради необходимостта от шумопоглъщащи тампони.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 15.10.2010, 04:14:21
Има много по-прост и изпитан начин за безпогрешно установяване на превъртане на бандажи - с маркери с бяла боя. Единствената инвестиция е кутия блажна боя и четка. Тоз свръхавангарден метод са прилага по целия железопътен и трамваен свят. За изучаване на тоз челен опит не е нужно делегации от градския транспорт да ходят в командировки в чужбина - достатъчно е да погледнат колелетата на първия срещнат локомотив или МВ.
Е, това ме развесели.
В депо Искър е така.
Наистина от години е това, а ефектът с два незрачни цвята ще е достатъчно показателен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 15.10.2010, 10:28:17
Колеги, ако нещо не знаете, питайте, пък тогаз пишете! Инак все такива смешки като горните ще четем.

Ретро трамваят е с цели колооси и вози като каруца.
Ретро трамваят НЕ Е с цели колела, т.е. моноблок, а с бандажни. Може би имаш предвид, че няма гумени тампони.
Нищо нямам впредвид .Да не мислиш , че съм го заглеждал :rolleyes:
За пръв път се качих в него да се повозя  миналата година на 1 Юни .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 15.10.2010, 12:22:31
Колеги, ако нещо не знаете, питайте, пък тогаз пишете! Инак все такива смешки като горните ще четем.

Ретро трамваят е с цели колооси и вози като каруца.
Ретро трамваят НЕ Е с цели колела, т.е. моноблок, а с бандажни. Може би имаш предвид, че няма гумени тампони.
Нищо нямам впредвид .Да не мислиш , че съм го заглеждал :rolleyes:
За пръв път се качих в него да се повозя  миналата година на 1 Юни .

 :P А балонче дадоха ли ти?  :balloon:  :baby:  ;D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 16.10.2010, 01:48:02
Не  :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 11.12.2010, 13:25:24
На 912 са му подменени правоъгълните фарове с грозни кръгли фарчета.Вече е с отвратителен '' оцъклен поглед''. На това му се казва целенасочено загрозяване на возилата. :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 22.12.2010, 01:32:26
И 900 е така :( Не им отиват тия фарове.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 22.12.2010, 09:43:17
912 май беше с москвичови фарове, така че загубата не е голяма. Ще е жалко за 905 и 911.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 22.12.2010, 19:47:11
Аз си мислех , че всички мотриси са били с фарове и стопове от Москвич,но наистина 905 и 911 са с по-различни фарове.От какво превозно средство са техните фарове?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 22.12.2010, 19:48:31
От Т8М-900.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 22.12.2010, 19:54:55
Значи само София 100 са били с москвичови фарове оригинално.За фаровете на 905 и 911 аз мисля, че са от Сетра.Поне на такива ми наподобяват.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 22.12.2010, 20:02:09
Като на 911 са оригиналните фарове на всички Софии, Българии Т6Ми и Чавдари.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 23.12.2010, 09:09:23
Нито един от трамваите , произведени в България няма и не е имал москвичови фарове . Стопове от Москвич - да имали са .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: IKAR on 23.12.2010, 12:27:21
Първият София-100 е бил с фарове от Москвич 412. Следващите 4хх  и 3хх са с Чавдарски, които се разлличават от сговничовите само по стъклото и гривната. Стоповете на всички бяха от Сговнич. Но понеже трамваите "окьоравяват" изключително бързо, а фаровете и стоповете заминават на битака, от депата се виждат в чудо и лека-полека почват да подменят "оригиналните" фарове с кръгли-руски, същите като на ГАЗ-ка 53А, Зил, Маз, Краз, Уаз-ка и т.н, демек такива, дето не стават на никоя лека кола. Т6М700, Т6М700М и 900 пак са с чавдарски фарове, но стоповете са от Шкода-Европа. Иначе вътрешната облицовка на всички тези трамваи, балатума на пода, прозорците, осветлението без лампите в салона, мигачите, декоративните лайсни, а от Т6М700 насетне и седалките, в т.ч. ватманската, са Чавдарски. При трамваите с луминисцентно осветление - от Т6М700 насетне и 1-2 4хх, лампите бяха от Дряновския вагонен завод.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 23.12.2010, 15:03:26
В www.spirka.org има 3 снимки на 300 и никъде не видях фар от Москвич.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 23.12.2010, 15:10:13
А тези фарове от какво са? те се запазиха на 900 до една катастрофа преди няколко години?

Очевидно на 300 фаровете са по-различни.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 23.12.2010, 18:52:31
От луноход са фаровете.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Chilio on 26.12.2010, 16:30:48
Aз пък все съм си мислел, че кръглите фарове са жигулови, а не москвичови :) Когато имах жигула, съм ги разглеждал обстойно и ми изглеждаха абсолютно същите :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 29.12.2010, 10:49:04
Не говорим за кръглите, а за правоъгълните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 29.12.2010, 17:28:49
На автобусите Чавдар , произвеждани през соц.времето фаровете са идентични с тези на  трамваите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 29.12.2010, 17:44:29
Тогава имаше изискване от СИВ за взаимозаменяемост на отделните части на машините. Фаровете на ГАЗ 53, ЗиЛ 130, УАЗ 452, УАЗ 469, ЗАЗ, ВАЗ 2101 бяха еднакви. Такива има на пазара - такива се предвиждат за трамваите. Прекарвал съм кашони със стоп-колонки за Москвич от Терснаб до депо "Пенка Михайлова" ... Фаровете за Вартбург и Шкода - Европа също бяха еднакви ... Ако някой с Москвич закъсаше за горивоподкачваща помпа - на път си купува резервната на някой газкаджия, монтира я и продължава пътя си ... ех, спомени ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Balkanton on 29.12.2010, 20:10:12
Фаровете на Вартбург са оригиналните, когато се създава моделът 353 в средата на 60-те, оттам същите се вземат за фейслифта на Москвич от 1969 г. (попаднах на книга за техническо обслужване на Москвич, където е казано, че фаровете са производство на ГДР), после и за ръбатите Латвии. Подобно е при Дачиите - фаровете им (тоест от Рено) се взимат и за Даковете. Интересно е дали фаровете на по-късните модели от 80-те като ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2108, 2109 и Москвич Алеко не са също базирани на основата на Вартбурговите, но вече с нови покривни стъкла, следващи новия дизайн. Нямам наблюдения за чешкия автопром.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 03.01.2011, 15:25:00
933 вече не е с реклама , а е пребоядисан в цвят подобен на този на 922.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 05.01.2011, 01:26:28
931 се оказа, че има по-сериозни щети. Първото съчленение е разкъсано, има и проблеми с талигите.. Скоро не го очаквайте.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 05.01.2011, 09:37:10
Може би ще последва съдбата на 904?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.01.2011, 12:23:50
Ами така се говори ,че ще последва съдбата на 904.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 05.01.2011, 12:44:47
931 няма толкова големи проблеми, че да последва 904. Най-вероятно ще отиде в Трамкар за ОР, модернизация или да става пендел ....
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 28.01.2011, 15:24:54
Днес забележих,че и на 911 са му махнати правоъгълните фарове .Вече е придобил вида на 912 и компания :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 28.01.2011, 18:35:27
Днес забележих,че и на 911 са му махнати правоъгълните фарове .Вече е придобил вида на 912 и компания :(
Много жалко :( Те си му бяха оригиналните още откакто беше къс.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 28.01.2011, 20:41:37
Голяма загуба! Ръчичките да му изсъхнат на тоя който е предприел това злодеяние.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 28.01.2011, 20:43:19
Като цяло - е голяма малоумщина - защото не само на Т8М-900, а и на Т6М-700, 400 и Т8М-300 много добре им седят правоъгълните фарове! Просто се чудят как да направят по-грозен трамвайният транспорт в София.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 29.01.2011, 11:14:57
Голяма загуба! Ръчичките да му изсъхнат на тоя който е предприел това злодеяние.

   Сложи си черна лентичка на ревера! И знай, че клетвите се връщат.
   "Голяма загуба" - сменили фаровете ... като няма други трамвая да стои в депо заради едни фарове?
   Някой път пишете като, че ли живеете на Марс и не знаете, че ГТ е в постоянна липса на пари ... Прави се всичко възможно със силно ограничените финанси все пак возилата да се движат. А за красотата ще се мисли като СО започне да се отнася към Електротранспорта като майка, а не като мащеха ...

PS: Сега се очаква още няколко съфорумци, които са в мензис да се изкажат с по няколко обидни думи ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 29.01.2011, 12:09:55
А парите от билетчетата и данъците ни - къде отиват ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: blagun on 29.01.2011, 12:35:03
А парите от билетчетата и данъците ни - къде отиват ?
В безброй скъпи и безсмислени приумици: "модернизация" на морално остарели возила ... с използване на няколко греди от оригинала, трамвайни трасета доникъде, временни трасета, преизграждани за постоянни и хиляди неща, обект на различни теми във форума.

Наистина е странно вместо модернизация на силовия агрегат, спирачната система, електрониката и т.н. да се обсъждат фарове, седалки, плафони и тем подобни. Вартбург и Москвич 2140 отдавна не се правят и е нормално моделът фарове да се сменя. Все пак сме благодарни, че сменят и двата фара, а не само единия!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 29.01.2011, 13:26:15
Голяма загуба! Ръчичките да му изсъхнат на тоя който е предприел това злодеяние.

   Сложи си черна лентичка на ревера! И знай, че клетвите се връщат.
   "Голяма загуба" - сменили фаровете ... като няма други трамвая да стои в депо заради едни фарове?
   Някой път пишете като, че ли живеете на Марс и не знаете, че ГТ е в постоянна липса на пари ... Прави се всичко възможно със силно ограничените финанси все пак возилата да се движат. А за красотата ще се мисли като СО започне да се отнася към Електротранспорта като майка, а не като мащеха ...

PS: Сега се очаква още няколко съфорумци, които са в мензис да се изкажат с по няколко обидни думи ...
Е че за какъв *** му смениха фаровете? Имаш ли отговор на този въпрос? Да е катастрофирал - разбирам...
Никога няма да се оправим в тая скапана държава, щом всичко се прави с оглед "дай да го скалъпим, че да върви". Парите не са никакво извинение! Има ли желание, начини ще се намерят. А тъжната истина е, че сред никой началник не съм видял такова.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 29.01.2011, 14:17:46
Когато рефлекторите заминат фаровете остават само за украса.
ИМЕННО ЗА ТОВА СЕ СМЕНЯТ.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 29.01.2011, 14:20:38
931 до няколко дни ще тръгне.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 29.01.2011, 19:17:23
Голяма загуба! Ръчичките да му изсъхнат на тоя който е предприел това злодеяние.

   Сложи си черна лентичка на ревера! И знай, че клетвите се връщат.
   "Голяма загуба" - сменили фаровете ... като няма други трамвая да стои в депо заради едни фарове?
   Някой път пишете като, че ли живеете на Марс и не знаете, че ГТ е в постоянна липса на пари ... Прави се всичко възможно със силно ограничените финанси все пак возилата да се движат. А за красотата ще се мисли като СО започне да се отнася към Електротранспорта като майка, а не като мащеха ...

PS: Сега се очаква още няколко съфорумци, които са в мензис да се изкажат с по няколко обидни думи ...
Е че за какъв *** му смениха фаровете? Имаш ли отговор на този въпрос? Да е катастрофирал - разбирам...
Никога няма да се оправим в тая скапана държава, щом всичко се прави с оглед "дай да го скалъпим, че да върви". Парите не са никакво извинение! Има ли желание, начини ще се намерят. А тъжната истина е, че сред никой началник не съм видял такова.

Ако не работиш в Системата няма начин да знаеш за желанията на началниците, тези хора всеки ден правят невъзможното за да излязат всички коли на следващия ден ... бъдещето е пред теб - учи и след това ела при нас да подобриш нещата - в мое лице ще намериш съюзник!
А Държавата е като гражданите си ... Надеждата ни беше у вашето поколение, но и това поколение се оказа от хора, които чакат друг да им реши проблемите, а те само да се оплакват и да критикуват!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: blagun on 29.01.2011, 22:26:44
Като стана дума за трамвайни фарове, да питам един профански въпрос - защо трамваите нямат допълнителни фарчета ниско долу, които да осветяват стрелките?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 29.01.2011, 23:16:40
Като стана дума за трамвайни фарове, да питам един профански въпрос - защо трамваите нямат допълнителни фарчета ниско долу, които да осветяват стрелките?
Да, това е голям проблем вечер- особено на стрелки на места като подлез Надежда.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 30.01.2011, 18:44:29
Като стана дума за трамвайни фарове, да питам един профански въпрос - защо трамваите нямат допълнителни фарчета ниско долу, които да осветяват стрелките?
Българските нямат и дълги.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 03.02.2011, 01:00:21
Една полезна информация от другия любителски сайт - от кои трамваи T6M-700 е направена настоящата серия T8M-900:
901-858, зима 1997 г. (сега 505, T8M-503)                 902-833, 1998 г. (от декември 2010 г. - 504, T8M-503)                 903-836, 1998 г.                 
904-837, 1998 г. (бракуван, януари 2010 г.)                 905-838, зима 1999                 906-839, зима 1999                 
907-843, пролет 1999                 908-844, пролет 1999                 909-504, декември 1999 г.                 
910-835, пролет 1999                 911-851, лято 1999                 912-845, лято 1999                 
913-847, есен 1999                 914-862, есен 1999                 915-842, февруари 2000 г.                 
916-852, март 2000 г.                 917-854, пролет 2000 г.                 918-855, пролет 2000 г.                 
919-859, пролет 2000 г.                 920-863, лято 2000 г.                 921-848, лято 2000 г.                 
922-850, лято 2000 г.                 923-853, есен 2000 г.                 924-841, есен 2000 г.                 
925-840, есен 2000 г.                 926-861, есен 2000 г.                 927-856, януари 2001 г.                 
928-834, зима 2001 г.                 929-860, зима 2001 г.                 930-832, пролет 2001 г.                 
931-826, пролет 2001 г.                 932-728, пролет 2001 г.                 933-726, лято 2001 г.                 
934-857, лято 2001 г.                 935-846, есен 2001 г.                 936-827, есен 2001 г.                 
937-849, есен 2001 г.                 938-727, зима 2002 г.                 939-729, октомври 2007 г.
900, май 1990 г. - изработен изцяло de novo
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: xЗm on 03.02.2011, 11:49:35
Една полезна информация от другия любителски сайт - от кои трамваи T6M-700 е направена настоящата серия T8M-900:
901-858                 902-833                 903-836                 
904-837                 905-838                 906-839                 
907-843                 908-844                 909-504                 
910-835                 911-851                 912-845                 
913-847                 914-862                 915-842                 
916-852                 917-854                 918-855                 
919-859                 920-863                 921-848                 
922-850                 923-853                 924-841                 
925-840                 926-861                 927-856                 
928-834                 929-860                 930-832                 
931-826                 932-728                 933-726                 
934-857                 935-846                 936-827                 
937-849                 938-727                 939-729
900 - изработен изцяло de novo

Поне да беше добавил и годините им на производство - за какво иначе си играх да ги въвеждам...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 03.02.2011, 12:33:38
В този му вид, списъка го имаме и тук, не знам даже, дали не е постван и с годините/месеците...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: xЗm on 03.02.2011, 13:58:12
В този му вид, списъка го имаме и тук, не знам даже, дали не е постван и с годините/месеците...

Тукашният (поне за последно, когато го преглеждах), не беше верен за последните 15-ина мотриси.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tauri on 04.02.2011, 11:28:28
А за този защо сте сигурни че е верен? Някъде по-назад в темата бях писал, че под олюпената боя на някой им личат старите номера.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: xЗm on 04.02.2011, 11:41:44
А за този защо сте сигурни че е верен? Някъде по-назад в темата бях писал, че под олюпената боя на някой им личат старите номера.

Защото Е. По-достоверно от архива на Трамкар надали ще намериш.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tauri on 04.02.2011, 14:48:26
Ааха!!! Браво, ако си се докопал до него. Благодарско за труда
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: blagun on 07.02.2011, 02:00:49
904-837, 1998 г. (бракуван, януари 2001 г.)
Фаталната катастрофа е на 04.09.2009 г. Може би си искал да напишеш януари 2010 ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 16.02.2011, 19:05:10
Какво се е случило с предницата на 932? Тя не беше ли като на реновираните?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 16.02.2011, 19:13:19
Какво се е случило с предницата на 932? Тя не беше ли като на реновираните?

Срещна един камион на чистотата ... челно ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bungee on 16.02.2011, 22:25:03
904-837, 1998 г. (бракуван, януари 2001 г.)
Фаталната катастрофа е на 04.09.2009 г. Може би си искал да напишеш януари 2010 ?

Това този, който се обърна ли е? Извинете, ако е писано за това, но уж търсих за него по форума, но не намерих нищо...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 16.02.2011, 22:46:06
Да , 904 се обърна на 04.09.2009г.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 17.02.2011, 18:54:26
Не знам дали сме отбелязали, че 931 се движи от няколко дни  :fan: . Дано не е станал боклук след удара, защото беше много добър трамвай.
939 също беше на 6 вчера.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 17.02.2011, 19:03:08
Не знам дали сме отбелязали, че 931 се движи от няколко дни  :fan: . Дано не е станал боклук след удара, защото беше много добър трамвай.
Същият си е, но виж 932 и 933 са нещо страшно! :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 25.02.2011, 19:55:44
907
Извинявам се за лошото качество на снимките.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 08.03.2011, 13:51:59
Най-сетне са се сетили да изпратят 932 на шлайф; то не се търпеше просто... След това дано изпратят и 921,928,933.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Storm on 08.03.2011, 14:01:35
 Наистина дано ги постегнат просто е тъжно...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 08.03.2011, 16:29:42
Онзи ден видях , че на 928 му е  боядисана предната броня в светло оранжево.Да не би това да е някакъв грунд,или това оцветяване ще стане масово явление?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 08.03.2011, 16:34:47
Онзи ден видях , че на 928 му е  боядисана предната броня в светло оранжево.Да не би това да е някакъв грунд,или това оцветяване ще стане масово явление?
Масово явление е. 919, 920, 923, 927 а може би и други имат боядисани брони.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 08.03.2011, 16:48:44
Това оранжево стои много лошо,някак всичко се слива в едно.По-добър вариант е броните да са боядисани в черно,така предниците ще изпъкват повече.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Chato on 08.03.2011, 17:42:03
И аз мисля, че черно и оранжево ще е по-добра комбинация. А също черни престилки+оранжев кош би стояло по-хубаво, от колкото бели престилки на оражев кош.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 08.03.2011, 18:02:42
Онзи ден видях , че на 928 му е  боядисана предната броня в светло оранжево.Да не би това да е някакъв грунд,или това оцветяване ще стане масово явление?
Масово явление е. 919, 920, 923, 927 а може би и други имат боядисани брони.
На всички нископодови 9** е боядисано така.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 29.03.2011, 00:53:13
922 е пребоядисван почивните дни, преди седмици имаше още един с подновена боя. Има не малко от тях с проблеми в ходовата част.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 30.03.2011, 22:05:18
Днес видях 907 по 6 и се повозих мъничко на него.На външен вид изглежда добре направен,но дерайлирането му не е останало без последствия-при движение се клати доста повече от преди.Също така е станал по-шумен,което е доста жалко.Някой беше писал,че 932 е ходил на шлайфане,ефектът от него обаче май е минимален,днес го  видях и чух-дрънчи по същият начин както преди.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mitakis on 14.05.2011, 16:10:46
909, 925, 932 са пребоядисани и инв. номера са с дребните цифри като надежденските тролейбуси.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 14.05.2011, 22:39:23
919 също е с такъв шрифт на инв.№.В салона на 905 липсва седалката , намираща се върху последният пясъчник от ляво преди VII-ма колоос.933 има някакъв проблем с I-ва талига при ускоряване,чува се някакво тракане и има силни вибрации при движение.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 16.05.2011, 22:46:43
Тази седалка от поне два месеца я няма и не е голяма загуба.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 16.05.2011, 22:51:29
Не е редно да се пуска трамвай в този вид,защото седалките са за сядане.Като не е голяма загуба ти би ли седнал върху пясъчника? ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 16.05.2011, 23:17:57
909, 925, 932 са пребоядисани и инв. номера са с дребните цифри като надежденските тролейбуси.
909 не е. Явно си се объркал с 919. Ама то как да не се обърка човек, като са толкова дребни цифрите  :angry: .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 16.05.2011, 23:22:03
Прочел съм бързо поста. Явно става въпрос за нещо ново отсега.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 05.07.2011, 03:35:46
На 933 първата седалка на третата секция отляво е счупена и е цялата с нитове, а днес между Борово и Тодор Каблешков в тунела се чуваше ужасно тракане на метал... Беше и завлечен.:angry: :angry: :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo_1506 on 05.07.2011, 03:38:08
аз не знам колеги, но според мене тези трамваи  станаха най-големите гробници в София.... и на нвъншен вид, и от към салон.....  :angry: :angry: :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 29.09.2011, 00:10:55
920, който работи на трета линия има добър предупредителен сигнал.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 29.09.2011, 10:00:29
аз не знам колеги, но според мене тези трамваи  станаха най-големите гробници в София.... и на нвъншен вид, и от към салон.....  :angry: :angry: :angry:

Има нещо такова. На вид са отврат. Салоните им също приличат на обори. А и тези, които са изцяло пластмасови седалки са си разказали играта. А и отоплението им е страшно слабо.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 29.09.2011, 12:02:22
аз не знам колеги, но според мене тези трамваи  станаха най-големите гробници в София.... и на нвъншен вид, и от към салон.....  :angry: :angry: :angry:

Има нещо такова. На вид са отврат. Салоните им също приличат на обори. А и тези, които са изцяло пластмасови седалки са си разказали играта. А и отоплението им е страшно слабо.

Цялата им боя е станала на балони и мехури. Омазани са уплътнения, врати, кантове... А бяха красиви поне на вид. И по старата им боя нямаше капчица ръжда. :angry:
Хиляди пъти предпочитам нереновираните пред реновираните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 30.09.2011, 13:49:21
Абе те имат силно отопление, но изолацията е лоша и вътре е бая студено зимата. Иначе като пипнеш радиаторите, направо пари, ама се губи топлинат бързо и е топло, само на редицата седалки до парното.

Трябва да им се направи една хубава истинска модернизация, подобно на модернизираните наскоро внесени Т4. Да се подмени изцяло изолацията, управлението, двигателните талиги, ще се получи нещо подобно на Инекон и тогава ще станат супер. Ако може в Трамкар да се направи такава модернизация ще е екстра.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 30.09.2011, 13:53:42
Мен ако питаш истинска "модернизация" могат да им направят само в Стомана Перник   :D.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 30.09.2011, 13:53:58
Отдавна някой беше казал, май София 70, че едни вентилатори да разнасят топлия въздух ще свършат отлична работа.

мен ако питаш истинска "модернизация" могат да им направят са в Стомана Перник   :D.

Лошото е, че вече и аз мисля, че БГ трамваите, вкл. и карданните са много зле. Наливат се пари за ремонт на 7хх 8хх, а след година вече си дрънчат като стари.
Обаче нали V.Peichev много ги харесва тези трамваи...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: stankos on 30.09.2011, 13:55:39
Трябва да им се направи една хубава истинска модернизация, ....
Може да използват промоциите на Стомана - Перник . Извършват страхотни модернизации , направо не можеш го позна после ! ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 30.09.2011, 14:00:06
Е, все пак ресурсите на планетата ни са ограничени, и не може постоянно да се произвежда нова и нова некачествена продукция, която след няколко години не става вече и пак и пак... Дори в най-богатите и най-чисти държави в света като Швейцария, Австрия и Германия например ползват трамваи, локомотиви, мотриси и вагони, на по повече от 50 години, като се модернизират според съвременните изисквания за комфорт, ергономия и енергийна ефективност. За пример са Т4ките от Хале, които по почти нищо не отстъпват като управление и технология на нов трамвай.

Аз лично не виждам нищо лошо в модернизацията, когато естествено се направи както трябва според съвременните изисквания и достижения на техниката, след като това се практикува дори в най-богатите държави в света. Ако се направи нещо подобно на Инекон, като се добави и климатик, и вътрешни ел.табла според мен ще станат супер за 7-цата. Вие какво мислите по въпроса?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 30.09.2011, 14:02:46
Надявам се,че имаш впредвид ТМ7 след евентуалната модернизация на бул.България ,че сега получавам морска болест докато стигне НДК.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 30.09.2011, 14:04:19
Аха. Модернизирани, както трябва, не някаква псевдомодернизация, по реновирано трасе ще стане супер комфортно. Ако се направи както трябва едва ли някой би имал нещо против.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 30.09.2011, 19:06:12
Е, все пак ресурсите на планетата ни са ограничени, и не може постоянно да се произвежда нова и нова некачествена продукция, която след няколко години не става вече и пак и пак...

Иво, за една качествена модернизация отиват почти толкова материали, колкото за ново ПС. А и старите така или иначе се претопяват и материалът се рециклира. Друг е въпросът дали този кръг не е отворен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 30.09.2011, 19:19:09
Лошото е че каквото и българско да се модернизира, то ще се получи нещо подобно на 4027. В Трамкар не очаквам модернизация която да е сполучлива. Единствения вариант е да се сключи договор с някой европейски завод, който модернизира мотриси. Но там ще ни излезе доста солена тази модернизация, пример Инеконите. :/
А примера с Т4 е добър, можеше нашите пляки да се модернизират на време и щяха да изглеждат като сегашните T4DC. Все пак единствената разлика между нашите Т4D и Т4DC, е модернизацията им. Следователно можеше да имаме напълно годни 18 мотриси, но уви нямаме!  :rev:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: conecto on 04.10.2011, 01:23:59
Че нали ги "модернизираха" преди 7-8 години, сега приличат на войнишки канчета, поне ливреята да бяха запазили... "Модернизираните" 6-осни карданни ще станат същите обори до няколко години. Е няма нужда от такива "модернизации"...


Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 13.10.2011, 21:07:20
Не знам дали някой е видял новият "ъпгрейд" на 922?В средната нископодова секция е сложено малко синьо парче подова настилка като на модернизираните Т6М-700,но само в средата а отстрани си стои старата настилка. :blink:Цялата кръпка изглежда страшно грозно и мизерно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 13.10.2011, 21:26:30
До колкото си спомням точно в средната секция на 922 се беше прокъсала старата настилка. Явно каквото са имали в депото това са сложили.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 10.11.2011, 14:05:24
Къде е 912? Никакъв го няма от поне 2 месеца, да не е отпрашил за пенделизация?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 10.11.2011, 14:45:25
Къде е 912? Никакъв го няма от поне 2 месеца, да не е отпрашил за пенделизация?
Вчера се возих в него по 6.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Наблюдаващ on 10.11.2011, 17:25:41
На 909 почти цялата средна секция е с новия под.
Завлечени (не са всички):907,909,928,932,936
909 е най-зле - заради това се клати, а комбинацията подлез Надежда+висока скрост е убийствена. :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 14.11.2011, 20:04:44
Не знам мнението ми дали е за тази тема, но тази вечер към 18:00 часа в салона на 907 беше димна завеса. Миришеше силно на прегорял кабел и определено вагона не беше в изправно състояние. След като отворихме прозорците, пушека излезе и като цяло салона се от мириса от силната миризма.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 07.12.2011, 21:53:23
930 кърти отвсякъде - кантът на покрива му е сив откъм вратите, а от другата страна - оранжев  :D
Не помня превозните средства в София да са имали по-лош външен вид някога. Няма ли кой да убие с камъни отговорните за това.  :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 08.12.2011, 10:03:03
А аз се возих в 918. Да ви кажа трамваят не е зле - присецва при тръгване малко, но салонът изобщо не е такъв обор какъвто го описаха. Само са подпухнали някои покривни плоскости. Парното е ужасно силно, обаче като няма вентилатор е точно като плоча на котлон - можеш да се изгориш, но не и да се стопли трамваят.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 08.12.2011, 11:36:31
Интересно ми е в коя от трите секции си пътувал,защото това,което аз описах в темата ''Вандализъм'' важеше най-вече за състоянието на III-та секция.Възможно е в депото да са направили някакво почистване и сега нещата да изглеждат другояче.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 08.12.2011, 11:41:52
Именно в третата, дори имам и някакви снимки, но сега не мога да ги пусна. Запазен е надписът, че трамваят е реновиран през месец юни 2000 г. Явно трамваят е почистен из основи, нещо, което в Красна Поляна изобщо не се прави. :qdosan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 22.12.2011, 20:20:51
Не знам дали е отбелязвано. 914 е единственият трамвай, освен 503, със Сговничови стопове. :fan: Изглеждат много добре.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Dimitar Dragnev on 23.12.2011, 00:30:23
Само той ли остана....
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Metan on 27.12.2011, 00:10:42
416 също е с такива, вероятно и някоя от ремонтните 80-ки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: xЗm on 27.12.2011, 11:49:30
Понеже 416 го бърка някой... Той и като снегорин вече не ще да излиза.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo_1506 on 27.12.2011, 12:45:33
 заради техническото му състояние,или по други причини ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bonbon on 05.01.2012, 22:53:26
Вчера ми се наложи да возя на тези трамваи и мога да кажа, че по-бавни, грозни и потрошени трамваи няма  :angry: :angry: 15 мин. ми отне пътуването от бул.Прага до Хотел Хемус  :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: ilia.ivanov on 05.01.2012, 23:10:02
И понеже пътуването ти е отнело 15 минути реши, че няма по-грозни и бавни трамваи?! :laugh:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bonbon on 05.01.2012, 23:50:51
Не, не е така, повози се някой път да видиш какво е вътре, един път седалката на която стоях едва не падна, просто такива неща майсторят ония в Трамкар, че простоо  :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo_1506 on 06.01.2012, 00:20:10
 определено  Т8М-900М са  безподобни гробове, и  трябваше тях а не 910 и така  нататък да преправят в пендели!!!  :angry: :angry: :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 07.01.2012, 10:53:28
Понеже 416 го бърка някой... Той и като снегорин вече не ще да излиза.
Това чудо не го ли наредиха насипно още през 2010 заедно с 40хх?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 07.01.2012, 11:06:40
определено  Т8М-900М са  безподобни гробове, и  трябваше тях а не 910 и така  нататък да преправят в пендели!!!  :angry: :angry: :angry:
Каква е разликата помежду им, освен в нископодовата секция и дизайна?!?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo_1506 on 07.01.2012, 11:34:33
Ами не знам, но предполагам сте го забелязали и вие, че има осезаема разлика в качеството им....
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 07.01.2012, 11:47:54
Ами не знам, но предполагам сте го забелязали и вие, че има осезаема разлика в качеството им....
Аз лично не съм. Единствено, може би Т8М-900М бяха много по-хубаво и красиво направени и общото съсипване си пролича повече. ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo_1506 on 07.01.2012, 12:02:29
Да, може би си прав!  Те бяха  много красиво направени, като за реновирани кошници :)  изглеждаха много оригинални всички, когато нямапе трамвай от  7 ма и 1 ва линия без реклама, и в един момент ги освиниха с това оранжево гнусно, вътре заприличаха на обори.... за мен в момента те водят класацията за най-гаден трамвай движещ се по улиците на София  :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tisho on 20.01.2012, 01:15:00
9ХХ са далеч в моя списък имайки предвид наличните в движение гробници 3ХХ и 4ХХ. Поне са тихи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 21.01.2012, 12:05:52
912 е с дрънчаща и подскачаща IV-та талига(може би правилният термин е ''завлечен'') от около една седмица.906 обаче ми направи много добро впечатление със състоянието на салона си-сравнително чисти и здрави плоскости,работещо отопление и в трите секции,силен и мелодичен звънец(който ватманът с удоволствие натискаше преди затваряне на вратите :)). Освен това този трамвай е тих и ускорява доста прилично,нито една талига не е завлечена .906 е фаворитът ми сред мотрисите от този модел :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 28.02.2012, 21:54:13
926 се е раздрънкал невъобразимо много-най-вече III-та талига.Толкова е шумен,че когато наближаваше към мен го чух от 100м разстояние.Може би му е дошло време да отиде на ОР.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 28.02.2012, 22:45:14
ОР се минава на определен пробег, това което си чул да дрънчи е по-скоро завличане, оправя се на струг примерно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KpuTuK on 29.02.2012, 22:26:22
Здравейте, искам да попитам кой е стария номер на 933. Много грозно и ръбато е това нещо  :blink: :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 29.02.2012, 22:31:43
Имаше няколко малко по-различни по дизайн Т6М 700 М, дали не беше нещо от рода на 728 или нещо подобно. Трябва да се поразровя из галерията в Спирка. ОРГ да ги намеря... Сега май всичките ги модернизираха, последно имаше един останал към началото на 2006-та.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 29.02.2012, 22:53:50
Здравейте, искам да попитам кой е стария номер на 933. Много грозно и ръбато е това нещо  :blink: :crazy:
933 е бившият 726.Съответно другите с по-различен дизайн на предната част са 938(727),932(728) и 939(729).729 беше в движение до 2007г.,когато се прероди в 939.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mike503 on 29.02.2012, 23:39:51
Случващото се с 926 не е завличане. Дрънкането наподобява звънци подобни на коледните колкото и смешно да звучи, явно някакви болтове или нещо подобно се е развило и дрънка някъде вътре :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 29.02.2012, 23:43:12
Фланците дрънчат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 01.04.2012, 16:36:49
От известно време 903 и 913 са със сменени фарове-вече имат такива с кръгла форма .Единствен с оригиналните правоъгълни фарове остана 906,но нищо чудно и на него да му ги сменят в скоро време. :(Иначе ми се струва,че най-зле като състояние на салона от този модел трамваи са 921 и 925-запуснати,мръсни и неподдържани.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 02.04.2012, 19:03:25
906 вече също е с кръгли фарове  :( .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 07.05.2012, 12:00:42
Някакви впечатления от 928? Излизал ли е на линия след ОР-то?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 07.05.2012, 13:38:46
Не е излизал. Дочух обаче, че отоплението му било сменено :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: snaker on 09.05.2012, 23:37:01
Днес се возих в 928 по 6. Личи си, че е минал ремонт, но не е нищо особено - седалките например са само претапицирани, поне да бяха изчистили драсканиците отзад на пластмасовата част. Иначе да - отоплението е сменено - на пръв поглед прилича на това на CKD-тата, но какво е наистина някой по-запознат да каже.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: TD4 on 09.05.2012, 23:54:09
Чакай, чакай - на това на Татра Т6А ли прилича? На инеконско? Колко вида отопление вече има в тези каруци? Каручото от времето на Софиите, калориферното, сега и Татра ли имитират? То поне някое да грееше като хората.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: snaker on 10.05.2012, 00:33:35
Ами не е старото парно, не са и калорифери, аз лично за пръв път виждам в български трамвай такова  - прилича малко на чешките да, на Инекон не знам кво е, не ми е правило впечатление. А е възможно да са си пак старите реотани, просто "обложката" да е сменена...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 10.05.2012, 07:40:11
Духалки са ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 18.05.2012, 22:21:27
Номинирам за следващ карданен за ОР 932. Само на пръв поглед може да се каже, че ще се разпадне. Фланците му дрънчат, скърца, дрънчи, хлопа и като цяло положението е много зле :(
ЕММ, не са духалки, или поне не са старите. Прилича на чешко отопление, надупчените ламарини са много криви обаче ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 18.05.2012, 23:56:56
Чакай, чакай - на това на Татра Т6А ли прилича? На инеконско? Колко вида отопление вече има в тези каруци? Каручото от времето на Софиите, калориферното, сега и Татра ли имитират? То поне някое да грееше като хората.

То отоплението си е много хубаво и пари като котлон като го пипнеш, но проблема са недобре уплътнените врати и съчленения, както и изолацията под прозорците и за това топло е ако седнеш близо до калорифер, или до стената, на която е отоплението.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 19.05.2012, 10:02:57
Въобще не е добро отоплението - може и да пари като го пипнеш, но твърде слабо нагрява въздуха в салона защото отоплителните тела нямат вентилатори.  :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 19.05.2012, 10:37:33
Вече е сложена е минерална вата между отоплителите и външните стени. Стария тип отопление подобно на това, грееше повече навън, отколкото навътре, а дупките сочеха надолу и на практика не отопляваха нищо, а и бяха малко. Сега дупките са широки, има и отгоре и отдолу и ще има някаква конвекция на въздуха. Гледах го 928 - сравнително по-уплътнен около вратите. Ще го видим зимата колко ще го бъде :neznam:
932 наистина е в ужасно състояние :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 19.05.2012, 10:40:55
Все пак отоплението без вентилатори е недостатъчно ефективно - не се осигурява достатъчна конвекция и въздухът се затопля по-слабо особено в по-отдалечените от отоплителните тела части на превозното средство.  :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 19.05.2012, 10:46:39
А Инеконите как са без вентилатори и са като фурни? Ясно, че са сравнително по-уплътнени, но поне ще е пет-шест идеи по-топло от калориферите. Тук няма смисъл от вентилатори - с тия широки дупки? Но не е трудно от двете страни да се сложи по една сравнително безшумна 24 волтова турбина под седалките.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 29.06.2012, 05:37:12
Трамвай 928 е ужасен. Вчера на 6-та линия. При спиране се чува такова зверско скърцане, че хората по спирките си запушваха ушите. Вероятно това не е основателна причина мотрисата да бъде подменена за ремонт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 29.06.2012, 08:44:02
Ако ватманът го запише в сервизния дневник може да го закарат в Трамкар като рекламация, може и в депото да му сменят феродото. До скоро това скърцане го нямаше. Това стържене до скоро го имаше и 701. А гадното феродо уж го бяха свършили. :help: :help: :help:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 29.06.2012, 12:47:26
Най-вероятно отново са купили от гадното феродо, защото и 506 е така...  :rev:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 30.06.2012, 01:11:38
Всичката ни работа е такава - вижте какви са критериите на обществените поръчки - най-ниска цена.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 02.07.2012, 12:31:34
Ако ватманът го запише в сервизния дневник може да го закарат в Трамкар като рекламация, може и в депото да му сменят феродото. До скоро това скърцане го нямаше. Това стържене до скоро го имаше и 701. А гадното феродо уж го бяха свършили. :help: :help: :help:
Преди години имаше куп жалби и ефектът от тях сработи след месеци...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 02.08.2012, 13:07:24
922 от вчера на линия по 6 :fan: Явно щетите по ходовата част не са били големи. Но не съм се качвал да видя дали има хлопания или завличане. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bonbon on 02.08.2012, 16:12:30
Аз се повозих на него вчера и нямам забележки.  :P
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mitakis on 02.08.2012, 18:00:51
Беше си на линия още в деня след "разкрачването" ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 20.09.2012, 01:11:42
Вчера гледах 924 как подскача нагоре-надолу от задната си част. Това е свързано със спиране и потегляне, вероятно от талигите и се наблюдава на различни участъци от трасето. Не е зле да мине някакъв текущ ремонт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 20.09.2012, 01:26:16
Нещо много ги занемариха 9** напоследък. Да не говорим, че завличането за нищо го нямат, не ги пращат на шлайф, само в краен случай, не знам какво пречи. Някои мотриси са наистина ужасни и неприятни за возене - 900, 911, 915, 921, 935, 937.
Между другото, не знам дали сте забелязали, но 915 е спрян от 1 месец някъде за колооси.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 20.09.2012, 09:52:38
Клатенето при тръгване и спиране може и да е от омекнали пружини на 4-та тележка между другото.  :) То всъщност няма някой 9**, който не е завлечен. Пълна трагедия са. И почти винаги се завличат 4-тите тележки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 20.09.2012, 11:27:59
Или от криво набит бандаж , въпреки , че ме увериха ,че такова нещо нема .С просто око се вижда как колооста се върти нормално за разлика от бандажа , който извършва ексцентрично въртеливо движение.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 20.09.2012, 11:32:54
На 936 му се върти секцията след ремонта, пак с някакво ексцентрично биене :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 30.09.2012, 20:27:26
907 пребоядисван ли е, днес минах покрай обръщалото на тройката и го мернах как излизаше, видях малък инвентарен номер отзад какъвто нямаше досега: http://transphoto.ru/photo/514232/ изглеждаше и доста по-различно от това старо избеляло оранжево.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 30.09.2012, 22:08:09
Да, с нова боя е.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: snaker on 02.10.2012, 15:57:15
915 да не би да е минавал някакъв частичен ремонт на салона? Всички седалки са претапицирани (и то еднакво) и има сменени плоскости ми се струва.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 02.10.2012, 21:44:43
При 2 месеца киснене в депото за някакви си колооси беше редно, да го постегнат малко. Тапицерията каква е? Синя може би?! 912 е с такава, 831 и той от скоро...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 03.10.2012, 00:42:04
Като на 831 е. Освен това са сменени и ламарините на капаците и на стълбите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 03.10.2012, 00:47:57
938 е пребоядисан :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 03.10.2012, 00:49:10
915 е с изцяло сменени ламарини по пода, подова настилка, тапицерия на седалките. Този козметичен ремонт му го направиха още преди 4-5 месеца. Доскоро 915 стоя за колооси около 2 месеца, сега отново е на линия. Стегнаха го, защото скоро ненископодовите 9** няма да минават ремонт в скоро време - засега не се знае дали няма да са нужни още пендели. А 900 и 911 също са мегазле, дано и тях ги постегнат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 03.10.2012, 00:59:46
Тя 915 винаги е била много добра кола. Чак ти е приятно да се возиш.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 04.10.2012, 21:09:53
Днес 915 е по 6.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 06.10.2012, 23:56:02
На 926 са претапицирани седалките, сменен е подът в 1-ва и 3-та секции и е пребоядисан.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 12.11.2012, 23:42:41
921, 924, 925 пребоядисани отново с малки номера. 923, 930 и 938 също са пребоядисани с малки номера. Така вече няма нископодов 9хх с големи номера, освен реновираните, ако 916 е на ОР.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 12.11.2012, 23:46:29
А по банишорски ли са боядисани или нормално?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 13.11.2012, 00:08:42
924 има много лош преден номер, другите са нормално направени.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 13.11.2012, 08:59:15
928 дрънчи от последна тележка като паразитен фланец :( 936 също се опитва да го прави тоя номер, но още не е осезаемо... А в събота вечер бе изтезаван до последно от ватмана втора смяна :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 13.11.2012, 12:06:10
А по банишорски ли са боядисани или нормално?

Естествено, че по банишорски. Вече никъде няма от лайняната боя, но в Банишора имат в излишък и сега мацат наред. Най-лошото е, че освиниха и 2003, 2006, 2012 и 2011 като последният бе допълнително пребоядисван два месеца след банишорското изпълнение, защото се олюпи отвсякъде.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 13.11.2012, 16:29:34
Светлооранжеви са, като 304.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: maniak on 13.11.2012, 19:47:47
933 е след ремонт с климатик на ватманската кабина, изглежда като 936.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 13.11.2012, 19:48:47
А тия климатици в крайна сметка работят ли или не?  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 13.11.2012, 20:15:07
Да, работят, имат две степени мисля, само студено духат обаче :laugh:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CNN on 13.11.2012, 21:26:08
Само судено е за какво и е топло
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 13.11.2012, 21:35:14
За през зимата естествено, няма с тия печки да се занимават... 8)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CNN on 13.11.2012, 22:04:49
Ее ти пък сега и топло то трябва да се променя спецификацията на БГ трамваите, то чертежи, то нови печки, па работа. А за климатиците те са взели възможно най-евтиното и едновремено и неефективно решение- климатиците да охлаждат само, без да топлят.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 14.11.2012, 00:29:34
Климатиците на локомотивите също работят само в режим охлаждане. Най-вероятно подобни системи не предлагат отопление.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mike503 on 14.11.2012, 01:23:24
Само судено е за какво и е топло
Имат 3 степени, обаче самите климатици са доста шумни поне на 817 е такъв, но охлаждат добре ако печката е силна и не може да се изключи.  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 15.11.2012, 14:29:41
Ето го и въпросния климатик.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 15.11.2012, 14:56:16
Изглежда добре - както отвън, така и от вътре. Дано работи нормално и да се монтират и на другите трамвай такива, а не като за апартамента ми.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 16.11.2012, 00:34:37
933 е с инеконски гелензи, жълт балатум на стъбите(а не изцяло покрти с ламарина), седалки като на ремонтиран Т6М-700, които са с повече тапицерия, климатик, както е писано и предницата се доближава повече на тази на 817, отколкото на 936. Кусурите са, че вече е с по една седалка в средната секция, вместо с две и че е със "студено" осветление. Добре е направен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CNN on 16.11.2012, 02:02:49
А кога от трамказан ще помислят и за  пътниците климатици
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: stankos on 16.11.2012, 09:15:05
А ти до кога ще пускаш безсмислени мнения ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 16.11.2012, 09:18:43
А кога от трамказан ще помислят и за  пътниците климатици?
Хем казан, хем климатици искаш.  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mainfal703 on 16.11.2012, 10:03:18
Днес го видях по линия 7, беше облепен с реклами и с 30км/ч мина край светофара. Още не съм се качвал в него, но не ми харесват фаровете. Бил казал, че са леко обърнати, но карай.  :neznam:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 16.11.2012, 13:56:36
Какви реклами, няма такова нещо. 939 и 914 са единствените с реклами.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 16.11.2012, 19:57:01
Защо ми се струва, че 933 е с разбито каре/разхлабени болтове? Първи ден на линия и вече дрънчи :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 16.11.2012, 20:06:29
Има ли Т8М-900/500, Т6М-700 който да не дрънчи ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 16.11.2012, 20:12:38
Има, но не е там въпроса. 936 със сигурност все още не дрънчи, от 807 нататък не дрънчат, 716 е завлечен само, 702 е с квадратни колела, има 9**, които да не дрънчат, но не е там въпроса :/
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: giorev on 17.11.2012, 01:18:21
Екстра е снимката, Иво. 933 изглежда доста приятно, поне на картинка. Дано да е добре направен :)
Онзи ден имах работа на "Месарницата", засякох го и го разгледах. Лично ми допадна, изключително тихи талиги и не сам за български трамвай, "инеконско съчленение", стандартен климатик за ватмана, дори предницата на живо му отива. Дано по негов образец направят поне още един 1:1  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 17.11.2012, 02:25:26
Еми горе-долу дава някакъв вид, със сигурност ми харесва повече от предишния си дизайн. Обаче има още какво да се желае - страничните лайстни ми стоят много не на място, предницата е хубава, но тия фарове продължават да приличат на фарове от ГАЗ 51... не знам, трябва нещо кардинално да се реши в дизайна на тия трамваи, за да приличат поне малко на Инекон.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 17.11.2012, 10:09:32
Хем правят кампания за оборудване на всички трамваи с двойните плъзгачи, хем 933 е със такъв от стария тип? :help:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 17.11.2012, 10:14:41
Да с фолио, без странични огледала отляво, с кафези, с отвратително отсечена жълта ивица под фаровете. А ако искаха да са толкова модерни да сложат и едни странични пластмасови облицовки които да прикриват нещата на покрива както на инекотите и 900М. Иначе да изглежда добре, но и Т8М-900М са били такива в началото и ако бяха изработени и пазени добре нямаше да се налагат сегашните ремонти.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 17.11.2012, 10:22:46
Е чакайте де, първо трябва да се износят тези, с които са, пък после ще тръгнат да слагат другите. Когато се износи този, ще спрат за 2-3 дни трамвая, ще преправят въжето на пантографа и ще сложат двоен плъзгач. Сега всеки трамвай, който е за смяна на плъзгач, ще получи двоен ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 17.11.2012, 10:25:25
Да, мерси за информацията, аз си мислех, че всичките трябва да бъдат снабдени с двоен плъзгач, а то било само за тези които имали нужда от смяна.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 17.11.2012, 10:49:58
Е те всички ще имат нужда от смяна, но ще стане постепенно, просто сега доизносват тези :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 17.11.2012, 11:39:33
Да с фолио, без странични огледала отляво, с кафези, с отвратително отсечена оранжева ивица под фаровете. А ако искаха да са толкова модерни да сложат и едни странични пластмасови облицовки които да прикриват нещата на покрива както на инекотите и 900М. Иначе да изглежда добре, но и Т8М-900М са били такива в началото и ако бяха изработени и пазени добре нямаше да се налагат сегашните ремонти.

Ами с щора явно е прекалено модерно. Иначе въпросната "облицовка" си я имаше преди ремонта ама сега не сложена  :angry: . Гледам че няма и странични инв. номера.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 17.11.2012, 14:50:31
Трябва постепенно всички да бъдат сменени.
Съвместната експлоатация на метални и въгленови плъзгачи по една и съща мрежа е противопоказно - ускорено износване и на проводника, и на плъзгачите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 18.11.2012, 10:51:38
Доколкото разбрах, 718 и 912, които са с новите плъзгачи имат проблем с отварянето на стрелките- въпросните не се отварят автоматично в 80% от случаите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktorlc on 18.11.2012, 12:01:00
Струва ми се, че мостчетата за отваряне са къси за новите плъзгачи, но това emm_1968 нека да каже.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 24.11.2012, 02:56:30
Къде се губи 918?
919 е пребоядисан.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 24.11.2012, 04:15:12
918 е на нещо като мини-ОР в Банишора от месец. Сменя се всичко в салона - подът изцяло, заедно с ламарините, настилката, плоскостите в салона, тапицерията на седалките.  :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CNN on 24.11.2012, 10:00:24
Струва ми се, че мостчетата за отваряне са къси за новите плъзгачи, но това emm_1968 нека да каже.
Къси са много стрелки не можеха да се отварят. Пример: динозаврите не можеха да отваят стрелките  на Н.Петков, Овча купел, Триъгълника на Възраждане. Като сложиха на Инеконите и те не отваряха стрелката на Н.Петков. Когато докараха новите-стари трамваи по 22 линия не се отваряха и там доста стрелки на Стамболийски, на метрото за 20-ката, на младежки. После сложиха на немските трамваи и при тех се появи този проблем. Сега и банишорци ще имат този проблем със стрелките.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 24.11.2012, 10:12:23
Не са си ги отваряли, но вече си ги отварят... Тоест проблема при тях е разрешен по някакъв начин. Според мен проблема е друг - старите плъзгачи са единични, като намали трамвая преди мостчето, а след това "подаде ток" за да отвори стрелката, плъзгача минава през мостчето, "дръпва ток" през стрелката и я отваря. Но при двойните плъзгачи като наближи трамвая и намали, а след това "подаде ток", първата ска на плъзгача стъпва на мостчето, но втората не е стъпила, затова от втората ска, която все още е на единичния проводник, се черпи ток (съпротивлението на електромагнита), но след това стъпват за някакъв много кратък момент и двете на мостчето, но не стига, за да се отвори стрелката, а след това първата ска стъпва на главния проводник и се случва гореописаното. Забелязал съм, че Динозаврите спират точно на мостчето, и двете ски на плъзгача са стъпили, при което като се "подаде ток", първичната консумация е по-голяма и се отваря стрелката. Решението е още 10 сантиметра да се добавят към всяко мостче :)
П.П. В Банишора се преправя начина на сваляне на пантографа - с ролка на пантографа, като при чешките трамваи. Но! Когато се обърне пантограф, при стария начин може да се свали пантографа, да си легне на  мястото и да се смени шпилката. При този начин обаче не може, пантографа опира в мрежата  като се обърне и се налага да се изключи на целия сектор от ККМ напрежението, което означава задръжка в сектора. А има ватмани, които си сменят шпилка сами, нищо, че е забранено, само и само да не задържат движението. Ко праим?!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 24.11.2012, 13:14:36
Прочети си последното изречение отново, колко абсурдно звучи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 24.11.2012, 13:42:59
...
П.П. В Банишора се преправя начина на сваляне на пантографа - с ролка на пантографа, като при чешките трамваи. Но! Когато се обърне пантограф, при стария начин може да се свали пантографа, да си легне на  мястото и да се смени шпилката. При този начин обаче не може, пантографа опира в мрежата  като се обърне и се налага да се изключи на целия сектор от ККМ напрежението, което означава задръжка в сектора. А има ватмани, които си сменят шпилка сами, нищо, че е забранено, само и само да не задържат движението. Ко праим?!

Промяната при въжето се прави с цел да се предотврати "оплитането на въже", т.е. закачването му на станока. Скоро ще се промени и конструкцията на разпорната щанга и тогава ще се премахне проблема с "шпилките" ...
Смяната на шпилка от водача или друг служител, който не е обучен и инструктиран за това през текущата работна смяна е абсолютно забранено! Това е забрана, която е въведена за да пази живота и здравето на този, на когото не му е работа да го прави. Защото освен опасността от попадане под напрежение има още опасности при качване на покрива, като например - подхлъзване или спъване и падане от високо ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 24.11.2012, 17:36:45
Забраната я има, но понякога се случват и такива работи... Мисля, че беше редно и на Инекон да се преправят въжетата. А иначе въжето се заплита или в станока, или в рингчето, или влиза в пружината, което се случва доста рядко, но и по-лесно се оправя :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 24.11.2012, 18:20:06
Забраната я има, но понякога се случват и такива работи... Мисля, че беше редно и на Инекон да се преправят въжетата. А иначе въжето се заплита или в станока, или в рингчето, или влиза в пружината, което се случва доста рядко, но и по-лесно се оправя :)


Въжето се закача в станока или в нещо друго в основата на токоприемника защото водача е допуснал то да бъде хлабаво. По време на движение въжето трябва да се подръпва леко с цел да стои опънато - това правят опитните водачи (не всички) - въпрос на навик. Най-често се случва там където от "висока" мрежа се преминава към "ниска" мрежа, там водача трябва да опъне въжето. Най-често се случва при моста Изида или около Триъгълника.
Правилата се пишат за да се спазват.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: kernel32 on 24.11.2012, 19:18:54
Е, нали заради това на много трамваи е инсталирано устройство тип "шише" на края на въжето във ватманската кабина ;D Малко автоматика с участието на гравитацията :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 25.11.2012, 03:28:02
918 е на нещо като мини-ОР в Банишора от месец. Сменя се всичко в салона - подът изцяло, заедно с ламарините, настилката, плоскостите в салона, тапицерията на седалките.  :fan:
Благодаря за информацията. Надявам се да се върне със старата си предница. Иначе според мен най-зле са той, 919 и 920. Чудя се защо смениха подовете в първата секция на 909 и 916, като след по-малко от година ги пратиха на ОР. 937 също е със сменен под в предницата и задницата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 27.11.2012, 19:45:11
Здравейте!
Днес се загледах в 911 и за белязах че магнитните блокове ле люшкат доста силно напред-назад.
А предницата му е доста надигната.Защо 900 е толкова висок?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 28.11.2012, 14:06:59
900 не е по-висок, просто престилките (разбирай "калниците") са му по-различни. 901 също беше така.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 28.11.2012, 17:56:03
Здравейте!
Днес се загледах в 911 и за белязах че магнитните блокове ле люшкат доста силно напред-назад.
А предницата му е доста надигната.Защо 900 е толкова висок?
Прочети малко в търсачката за 900. Това е направена оригинално мотриса Т8М-900 още през май 1990. Произведена е с по-големи отвори на талигите в страничните престилки. Така са произведени и всичките Т6М-700М, не знам по каква причина. А и от 903 нататък ми се виждат по-красиви с малките отвори на престилките.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 28.11.2012, 21:09:45
Талигите на Т6М-700 и Т8М-900 са грубовати, така, че наистина по-добре да са скрити зад тесните отвори, първата и последна талига на Инекон-ите са някакси по-лицеприятни, същото важи и за татрите, но да не се отплесваме. 900 си има характерен специален имидж с широките отвори при талигите и ми допада.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 30.11.2012, 20:49:03
. Но при двойните плъзгачи като наближи трамвая и намали, а след това "подаде ток", първата ска на плъзгача стъпва на мостчето, но втората не е стъпила, затова от втората ска, която все още е на единичния проводник, се черпи ток (съпротивлението на електромагнита), но след това стъпват за някакъв много кратък момент и двете на мостчето, но не стига, за да се отвори стрелката, а след това първата ска стъпва на главния проводник и се случва гореописаното. Забелязал съм, че Динозаврите спират точно на мостчето, и двете ски на плъзгача са стъпили, при което като се "подаде ток", първичната консумация е по-голяма и се отваря стрелката. Решението е още 10 сантиметра да се добавят към всяко мостче :)
Добре не може ли вместо да се увеличават мостчетата,да се намали разстоянието между ските(примерно май сега са на около 15см или повече,да се преправят на 10см примерно)?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 30.11.2012, 20:51:44
Ами не би трябвало - това си е стандарт ;) Мостчетата са далеч по-малко, та те може да се преправят. А и не е трудно да се направят мостове, а вечер, когато се приберат всички трамваи, една техническа група да започне да ги подменя ;) Другото което - направени са по-широки, за да се намалява вероятността от оставане на изолатор ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 30.11.2012, 21:22:55
Проблемите са само със старите къси мостчета. Новите, които са от преустроен изолатор нямат проблем.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: ivan3275 on 04.12.2012, 19:27:57
Напоследък нещо не забелязвам вагон 900,някой знае ли нещо дали работи,защото не съм го засичал скоро по центъра или съм в грешка.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 04.12.2012, 19:32:51
Вчера беше по 7, днес също. Вчера е сменен за липса на мощност.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 18.12.2012, 13:12:57
933 е възможно най-готиния трамвай! Oтоплението в салона е адски силно, даже се изпотих, трамвая вози много меко, безшумно, ватмана си го и изнасилваше де, но возенето беше много приятно. Имам само две критики:
1.Защо му сложиха малък стол в кабината;
2.Може би трябва тази вечер ватмана да запише в сервизната книга да го погледнат апаратчиците и да зачистят палците, защото апарата подпукваше повече и при прескачане на прехода вагона придръпваше :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 18.12.2012, 16:41:41
Това със стола действително е глупост, защото към този момент това бяха единствените български трамваи с нормални седалки в кабината.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 18.01.2013, 01:11:26
919 движи ли се? За последно преди 2 - 3 седмици се возих в него по 7, от кабината излизаха пушеци и целия мирише на феродо от тогава този трамвай не съм го видял на линия.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 18.01.2013, 01:44:57
И аз последно го видях преди около 2 седмици по 6.
Edit: Днес е по 6.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 12.02.2013, 02:29:12
Добре е ръководните органи в Банишора да не допускат пускането по 7-ма линия на последно ремонтираните трамваи като 909. Може да се създаде такава организация, че 936 и останалите няколко да вървят по 6, 3 и 1. Все пак толкова пари не се дават толкова често, че да се трошат по "България".
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 12.02.2013, 02:34:10
То няма какво ново да им се съсипе, освен боята да се разцъфти от тракането и вибрациите! :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 12.02.2013, 07:02:57
Има, има, ходовата част я стягат, а 933, 936 и 928 са с разпяти карета вече :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Fantomas on 12.02.2013, 21:56:54
933 днес го видях (и чух) и мога да кажа че вече се е раздрънчал. :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 12.02.2013, 22:16:33
Като дават трамваите на сульо и пульо, чакайте не само да дрънчи, а скоро да стърже, дере, скърца, бие, вие, ръмжи, пък и някаква симфония ще се получи :crazy: Вчера ватман по 7 линия е намерил чарк на спирката на техникума по текстил и моден дизайн в посока НДК, по описание диск с няколко дупки, голям, на който диск от едната страна е имало нещо като Y. Фланец отговаря на описанието :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 12.02.2013, 22:55:47
Айде, айде! Сульо и Пульо не са виновни за некадърността на Трамкар.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 12.02.2013, 23:17:52
Точно сульо и пульо са виновни !
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 13.02.2013, 08:25:05
Айде, айде! Сульо и Пульо не са виновни за некадърността на Трамкар.

Това твоето започва да наподобява на параноя ...
Да допуснем, че си купиш чисто нов Мерцедес. Караш го по лоши пътища, ръчкаш скоростите като чужда жена, не обръщаш внимание на предупредителните уреди на таблото и разни нетипични звуци и пр. Като се разпадне германците ли ще са ти виновни? Или фирменият сервиз, в който не си закарал автомобила ...?

Българските трамваи ... Че са стари - стари са. Че не са домислени - не са.
НО ...  Че има водачи, които потеглят на 4 - 5 позиция на контролера - има. Че има водачи, които ръчкат трамвая докато не спре (само и само да си изкара смяната) независимо от чукане, тракане, стържене - има. Че същите водачи при прибиране пишат в Сервизния дневник "Добър" - така е ...

Независимо от конструктивните недостатъци на българските трамваи (които са обсъждани и заклеймявани многократно тук и са безспорни) от голямо значение е начина на управление, както е при всяка машина.

Та, Сульо и Пульо може и да не са виновни за некадърността на Трамкар, но са отговорни са собствената си некадърност.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 13.02.2013, 11:34:34
Да така е. Точно благодарение на един Сульо, който мне обръщал внимание на информацията от компютъра изгоря 3901.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 13.02.2013, 12:47:19
Е, прощавайте, ама един месец след ремонта никой Сульо не може да раздрънчи, освен ако не я блъсне някъде мотрисата. Разбира се, че имат вина, но в по-дългосрочен план!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 13.02.2013, 13:13:53
Но щом Сульо кара всеки ден 933 по една смяна, а в другата смяна се качва от време на време някой Пульо, то ще дрънчи всичко. И Сульо и Пульо не пишат повреди в сервизен дневник, макар на следващия ден пак те да го карат - зачислен им е. А и не са редки случаите в които и да се пише в сервизен дневник, че кардан бие, има разбито каре или нещо подобно, мерки се вземат след като нещо изпадне от мотрисата - в депото не са си свършили работата. :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 13.02.2013, 13:19:56
Е, прощавайте, ама един месец след ремонта никой Сульо не може да раздрънчи, освен ако не я блъсне някъде мотрисата

При наличие на талант и добро желание, Сульо може да раздрънчи мотрисата и за една смяна и ремонтът няма нищо общо с това.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 13.02.2013, 13:48:31
Но щом Сульо кара всеки ден 933 по една смяна, а в другата смяна се качва от време на време някой Пульо, то ще дрънчи всичко. И Сульо и Пульо не пишат повреди в сервизен дневник, макар на следващия ден пак те да го карат - зачислен им е. А и не са редки случаите в които и да се пише в сервизен дневник, че кардан бие, има разбито каре или нещо подобно, мерки се вземат след като нещо изпадне от мотрисата - в депото не са си свършили работата. :crazy:

И още по-чести са случаите, при които водача казва "Цяла седмица го пиша за това ... и нищо.", а като разлистиш дневника се оказва, че цялата седмица е писано "Добър" ...

Истината е някъде там ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Fantomas on 13.02.2013, 20:00:20
Е, прощавайте, ама един месец след ремонта никой Сульо не може да раздрънчи, освен ако не я блъсне някъде мотрисата. Разбира се, че имат вина, но в по-дългосрочен план!
Релсовият път по България предполагам знаеш в какво състояние е. Каквото и да се движи там, се разбива за отрицателно време. А и в комбинация с някой некадърен ватман, процеса се ускорява още повече.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: etnies on 14.02.2013, 00:43:55
В този случай некадърен не е правилната дума - недобросъвестен е.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 17.02.2013, 22:21:42
На 909 1-ва врата при отваряне се тряска силно, а самият трамвай скърца от втора талига. Сигналната лампа на първа врата май е LED.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 20.02.2013, 00:08:49
927 дали е в движение?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 20.02.2013, 00:36:35
Днес беше по 7. Излиза по-рядко, защото няма титуляри и е резервна мотриса, макар че хич не е лош. След 918, "мини ГПР" в Банишора са минали 925, 937, 926. Сменен е подът изцяло, претапицирани са седалките.  :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 21.02.2013, 18:15:55
914 стърже доста силно от 3-та талига. Вчера не стържеше, но днес да.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 21.02.2013, 18:17:34
На 914 само фаровете и стоповете не му стържат в момента - ама не се знае колко дълго ще продължи :crazy: От трета и четвърта талиги стърже неистово, от първа тропа, а втори ТЕД вие на умряло :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 21.02.2013, 23:17:35
Това отзад не е стържене, а редуктор за ремонт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fizik on 21.03.2013, 09:50:21
Преди два дни 917 пътуваше с перманентно отворена средна врата.  :neznam: Не беше много безопасно
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 21.03.2013, 15:13:47
Това беше доста чест дефект, когато 9хх бяха работните коне по 1 и 7.



Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 01.04.2013, 00:35:04
923 най-после спрян за колооси. Първа талига беше толкова завлечена, че ватманите се прибираха като пребити вечер от вибрациите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 02.04.2013, 17:15:44
Кога 909 се е намерил с такива( http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=67.msg310965#msg310965 ) стопове?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mike503 on 03.04.2013, 00:11:46
Кога 909 се е намерил с такива( http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=67.msg310965#msg310965 ) стопове?
Отговорът е когато беше на основен ремонт в ТРАМКАР.  ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 24.04.2013, 13:52:58
914 да не е следващия за ОР, от почти месец го няма на линия?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 24.04.2013, 14:22:22
Чак от месец... От седмица кисне за реклама.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 24.04.2013, 15:34:29
Повече от седмица е.
923 най-сетне е оправен при 1-ва талига - вече не е завлечен и ад за ватманите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 04.06.2013, 14:54:45
917 е боядисан, вероятно скоро ще излиза на проби, а 914 седи зад 316 и няма никакви изгледи скоро да тръгне.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 04.06.2013, 14:55:35
914 с реклама ли е още?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 04.06.2013, 15:09:31
Да.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.06.2013, 13:08:47
Няма причина 917 да излиза на проби . просто трябва да е основно почистен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 05.06.2013, 14:33:53
917 на линия  по 7.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 05.06.2013, 21:35:54
Имах щастието да се кача. Стегнат е като ходова част, не хлопа, правили са му ревизия на ходовата част. Отвън е боядисан добре, а вътре подът е сменен с черен балатум на кръгчета. Личи да е залепен хубаво, а ръбовете са поръбени хубаво с рифелова ламарина :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: happy on 28.06.2013, 23:55:38
Случайно някой да знае фаровете от първата модернизация от 1999-2001 от какво превозно средство са?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 29.06.2013, 00:03:08
Москвич.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: happy on 29.06.2013, 01:11:36
Ами ако е така, решението да са вкарани вътре в нещо като капаци е било много оригинално и със сигурност изглеждаха по-модерно от колкото сега с кръглите. Сега са по-добре като техника, но пък като дизайн на предницата са крачка назад според мен. Но така е като по-лесно се намират кръгли. Въпреки това смятам, че на кош с по-прави линии повече вървят правоъгълни, ромбоидни или трапецовидни фарове от колкото кръгли (докато на овалните София 70 си бяха на място). Може би ако ги бяха прибрали по-навътре като на 4027, а не да стърчат като изцъклени щеше да е по-добре. Явно кръглите са най-евтини /макар, че правоъгълни от стари Ескорти и Фиести, или квадратните от Рено 11 би трябвало да има много по автоморгите/.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Dimitar Dragnev on 29.06.2013, 01:39:01
Мисля, че всички сме съгласни с това, но за съжаление едва ли можем да повлияем в изготвянето на по-приемлив външен вид.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: happy on 29.06.2013, 02:10:26
Ами аз ако имах москвич или вартбург, или пък друг автомобил за скрап с удоволствие бих жертвал фаровете или стоповете му и бих ги подарил на Трамкар. Макар, че те вече са рядкост и станаха едва ли не колекционерски. За съжаление нямам такъв. Между другото оригиналните стопове на Българиите и София 100 май са си родно производство.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 06.07.2013, 23:11:01
912 пребоядисан, с малък инв. номер.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 11.07.2013, 13:14:29
Да бях отишъл да лисна една кофа боя върху него, пак щеше да е по-добре.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 15.07.2013, 00:06:51
921 днес беше по 7 със сменен под и претапицирани в синьо седалки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 02.08.2013, 22:33:16
935 пребоядисан, 915 с стопове като 900М.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 02.08.2013, 22:49:11
932 е влязъл за ОР в Завода.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 03.08.2013, 11:23:14
Състоянието на 919 е притеснително(поне според моите субективни критерии):при потегляне на абсолютно сух и равен релсов път колелата и на двете двигателни талиги буксуват много силно, едва зацепвайки,все едно че София/България тръгва по наклон през зимата.Всичко това е съчетано със силен  шум,който сигурно е признак за крайно износената му техника като цяло :help:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 03.08.2013, 11:44:41
Вместо нови, слагат стари бандажи, които са наварявани, затова и трамваите толкова боксуват и се завличат. Иначе 919 и 935 оглавяват класацията за най-разпадащият се и сипещ болтчета зад себе си трамвай :/
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 03.08.2013, 11:45:42
Състоянието на 919 е притеснително(поне според моите субективни критерии):при потегляне на абсолютно сух и равен релсов път колелата и на двете двигателни талиги буксуват много силно, едва зацепвайки,все едно че София/България тръгва по наклон през зимата.Всичко това е съчетано със силен  шум,който сигурно е признак за крайно износената му техника като цяло :help:

Когато двигателните колела боксуват при потегляне в хоризонтален, прав и сух участък от пътя означава, че водача поставя контролера на 3 - 4 ходова позиция. При боксуване талигата вибрира и спирачния механизъм дрънчи, което съчетано със свистенето на боксуващите колела води до зловещия шум.
И, да - прав си ... от този начин на потегляне се поврежда соловото предаване (наричано "трансмисия"), износват се интензивно бандажите, двигателите развиват свръхобороти и още отрицателни влияния.
Това го правят доста водачи. Дори някои смятат този начин на управление за висш пилотаж ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 03.08.2013, 11:55:04
Вместо нови, слагат стари бандажи, които са наварявани, затова и трамваите толкова боксуват и се завличат. Иначе 919 и 935 оглавяват класацията за най-разпадащият се и сипещ болтчета зад себе си трамвай :/

Стар бандаж не може да се сложи, просто защото стария бандаж е износен.
Когато има нараняване и окопаване (завличане) на бандажа, но бандажа има още ресурс се престъргва (заедно с другия бандаж на същата колоос) до възстановяване на правилната форма.
Трамваите боксуват защото (вашите приятели) водачите не потеглят на 1-ва ходова позиция, а се правят на джигити ... и се окопават защото или се прибират с блокирала колоос от (например) Борово или развиват висока скорост и след това рязко задържат спирачките "на въздух", от което колелата блокират и се плъзгат по релсите, а всяко плъзгане води до износване на бандажа "по хорда" ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 03.08.2013, 11:57:55
Teзи уточнения ми бяха много полезни, т.к. от състоянието на БГ трамваи не разбирам особено.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 03.08.2013, 12:11:06
Моля те, прави разлика между думите "наРАНяване" и "наВАРяване", защото стар бандаж може да бъде наВАРен и стругован, поне 1/3 от софите са с такива бандажи и тръгват на първи кран, но не могат да отлепят от място на сух и равен път. :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 03.08.2013, 12:22:34
Бандажите не се наваряват, а се сменят. Наваряват се релсите.
И евентуално наварен бандаж няма как да буксува и да се завлича по тази причина.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 03.08.2013, 12:57:37
Моля те, прави разлика между думите "наРАНяване" и "наВАРяване", защото стар бандаж може да бъде наВАРен и стругован, поне 1/3 от софите са с такива бандажи и тръгват на първи кран, но не могат да отлепят от място на сух и равен път. :)

Правя разлика между двете - бъди сигурен. Не съм прочел внимателно ..., за което се извинявам, но коментара щеше да е същия. 
Наваряването на бандажите заедно с последващата обработка е по-скъпо от новите бандажи.
В момента се наваряват само силно износени реборди на бандажи, които имат още ресурс, когато формата на профила не може да се възстанови само с престъргване. Но, наваряването по никакъв начин не влошава качествата на бандажа.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 03.08.2013, 14:21:30
Ето това е един нов бандаж , наварен и стругован.
Именно с такива бандажи е и сегашния 320 ,който боксуваше винаги , независимо кой го кара . 306 е същият.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 03.08.2013, 14:26:09

 Но, наваряването по никакъв начин не влошава качествата на бандажа.
Не мисля , че материалът от който са направени новите бандажи е същият като ихтиманските електроди. Освен ако няма специална машина за възстановяване , която работи с ел.дъга , специална тел и флюс.
Всъщност горната снимка ме довежда на мисълта , че има такава машина, защото ясно се вийдат ламелите от телта.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 03.08.2013, 14:49:52
Ето това е един нов бандаж , наварен и стругован.
Именно с такива бандажи е и сегашния 320 ,който боксуваше винаги , независимо кой го кара . 306 е същият.

Какво му е на този бандаж? Коментирай ...

И ... научете се да включвате на "първи кран" и едва след като мотрисата потегли тогава да включите на втори, като ускори - на трети и т. н. ... Ако искаш ще се повозим двамата на посочен от теб трамвай без водача да ни е видял и ще видиш колко съм прав.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 03.08.2013, 15:09:24
Не съм казал , че споменатият ватмане карал така или онака а ,че има трамваи , които боксуват на 1 -ви кран или въобще не тръгват - като 316 например . 325 на 1-ви и 2-ри кран се поклащаше настрани , на 3-ти се подместваше леко напред и на 4-ти потегляше.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 03.08.2013, 17:08:18
Това последното не зависи ли и от състоянието на контролера?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 03.08.2013, 19:52:36
Не ,спирачните цилиндри не освобождават  накладките.
А иначе боксуването на 1-ви кран  - нека някой друг да обясни.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 03.08.2013, 19:55:45
Неравномерно натоварване на различните колооси, различни параметри на двигателите, грешно съпротивление на пусковите резистори...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mitety Wee on 12.08.2013, 18:34:52
937 е пребоядисан и изглежда много по-свежо от преди  :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 13.08.2013, 10:32:42
937 е пребоядисан и изглежда много по-свежо от преди  :fan:

Браво. Този трамвай аз много го харесвам, почти колкото 935.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 13.08.2013, 10:38:57
Радвам се , че познаваш и оценявяш хубавите трамваи , особено 935.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 13.08.2013, 11:10:03
Радвам се , че познаваш и оценявяш хубавите трамваи , особено 935.

919 също е чудесен. Понеже може би не схваща та да напиша. Като някой мой приятел ме ядоса, винаги изчислявам кога ще мине 935 и го пращам да се вози в него. Напоследък се пробвам и с 919.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 13.08.2013, 12:26:17
Радвам се , че познаваш и оценявяш хубавите трамваи , особено 935.

919 също е чудесен. Понеже може би не схваща та да напиша. Като някой мой приятел ме ядоса, винаги изчислявам кога ще мине 935 и го пращам да се вози в него. Напоследък се пробвам и с 919.

Стана ми интересно ... Как правиш изчисленията?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 13.08.2013, 13:54:28

Знам на коя кола е. Виждам в кои часове минава през съответните спирки и казвам на нарочения човек "днес ще си тръгнеш към 17:50" или го бавя до тогава и като иде на спирката в 17:55 идва 935. А аз умирам от кеф :)
По-лошото е, че 936 вече дрънка като 918. Но май Михайло беше писал за сульо и пульо, които го карат и да не се учудвам.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Samuil on 13.08.2013, 20:07:46
Аз бях писал кой го кара 936... тежка история. Иначе се надявам да го стегнат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 21.08.2013, 22:21:20
929 пребоядисан.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mitety Wee on 16.09.2013, 16:46:07
922 пребоядисан.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 20.11.2013, 22:37:33
901 през 2001 година.
(http://store.picbg.net/pubpic/63/DC/0b2d3d382fab63dc.jpg)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 20.11.2013, 23:29:15
Най-красивите български трамваи след 1980-та :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 20.11.2013, 23:39:38
Сигурно ли е че е през 2001. На снимката е минал ремонт скоро, а в Трамкар тогава бяха "заети" с другите 9хх и мисля че мина някъде през 2003та.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 21.11.2013, 07:59:29
Тогава започва преправянето на Т6М-700М. Сниман е след като е преправен. Винаги съм твърдял ,че единствено бояджията в Трамкар си върши съвестно работата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 21.11.2013, 09:15:11
Този го направиха доста по-рано, някъде 1997ма и не вярвам след 4 години да е бил за ремонт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 21.11.2013, 10:12:44
Вижте, че пантографът е прясно боядисан и не е мръсен. Което скъсява времето между излизането му от ремонт и това кога е сниман.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 21.11.2013, 10:17:31
Именно и аз това казвам, но със сигурност е след ОР (а не е преустрояван тогава), защото фаровете му не са оригиналните и Опела зад трамвая е модел 2000 г.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 21.11.2013, 14:24:20
По тенекиените табели си личи, че снимката е точно от 2001, максимум 2002 година.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mitety Wee on 15.12.2013, 20:07:50
903 издава много странни звуци от 2 талига... :help:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mitety Wee on 27.01.2014, 13:21:45
923 е пребоядисан.

Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 27.01.2014, 13:44:12
939 също.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 27.01.2014, 17:17:05
923 е толкова "кадърно" боядисан,направо върху ръждата  :help:.....
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 27.01.2014, 17:19:33
Предвижда ли се и този модел(тоест тези два) да премине постепенно през цялостна модернизация както Т6М-700?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 27.01.2014, 17:28:47
Нали 900-915 трябва да станат пендели, а 909 и 916-938 подобно на 916 ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 30.01.2014, 20:20:35
(http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/c/c-11805.jpg)
За какво служи този звънец тук?
Трамваят е 901.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 30.01.2014, 20:27:12
Сигнал Ватман е това, всички трамваи от сериите София 65, 70, 100 и България 1300, както и Т6М-700/М са така до модернизацията, както и високоподовите 9**, но мисля, че не всички, не съм обръщал внимание на това :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 31.01.2014, 07:58:39
Звънеца - ясно, натискаш и някъде звъни ..., ама това под звънеца за какво е ...?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bigblondewolf on 31.01.2014, 10:44:31
Апарат за самотаксуване, може би?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 07.02.2014, 12:34:46
Защо на 907 е монтирана предница като на Т8М-900М?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 07.02.2014, 12:54:15
Защото претърпя катастрофа.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.02.2014, 13:36:21
Защото така дойде от основен ремонт .Катастрофата няма общо с новият вид предница.
http://www.spirka.org/?action=gallery_file&file_id=11896
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 07.02.2014, 16:41:45
Аз все си мисля, че катастрофата бе причина да иде на основен ремонт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 07.02.2014, 16:50:19
Не, дерайлирането на Ботев и Струга беше доста след основния ремонт, тогава 907 си го ремонтираха в Банишора, ако не се лъжа.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.02.2014, 17:58:46
Разгледай датите на двете снимки
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: xЗm on 07.02.2014, 18:19:49
Двете събития нямат нищо общо.
Дерайлирането беше след ОР. Първоначалната идея бе всички ненископодови Т8М да придобият предница като нископодовите, но след това се наложи фейслифт тип Инекон (започнал с 939).
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 16.02.2014, 20:39:47
Какво видях днес на 936  :crazy:

(http://i887.photobucket.com/albums/ac71/Genadii_Georgiev/20140216_145839_zps5c77bf16.jpg)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 16.02.2014, 20:51:09
Хайде честито да му е първото пропукване на боята.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 16.02.2014, 20:58:14
Черното над стопа - графит, стекъл се от покрива и засъхнал. Пропукването - нещо нормално :P
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Samuil on 16.02.2014, 21:53:45
936 много скоро е надраскан около задницата с черни графити. Грозно е...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 16.02.2014, 22:06:40
936 много скоро е надраскан около задницата с черни графити. Грозно е...
Материалът, от който е направена частта от пантографа, докосващ ККМ:  ;)

(http://abc-24.info/uploads/posts/2011-09/1316461558_karandash-grafit.jpg)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 16.02.2014, 22:51:00
Samuil е донякъде прав - има драсканици отзад (маркерен графит, не веществото графит), но то е отстрани на задницата :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 17.02.2014, 08:11:09
А този 936 единствен модернизиран трамвай ли е с оставени стари седалки?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 17.02.2014, 09:33:18
Да, на 933 ги смениха с меки ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 17.02.2014, 10:04:58
А дали пък Самуил не е имал в предвид табелата на 936?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Samuil on 17.02.2014, 15:58:47
Всъщност имах предвид отстрани на задницата, но за табелата на 936 не знам.
А този 936 единствен модернизиран трамвай ли е с оставени стари седалки?
909 не е ли също със старите седалки?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 17.02.2014, 16:18:04
Не съм сигурен, но мисля че 936 е с меки, а 909 е със стари, но не съм сигурен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Samuil on 17.02.2014, 16:21:13
936 е със твърдите (без никакъв плат). На 909 са му старите, но тези с плат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 08.04.2014, 22:58:25
Днес бях свидетел на нещо ужасно. 932 вече е хубав и е без грозната предница, но... си има заместник  - 927. Отпред е точно копие на 932 преди ремонта. С кръгли фарове и грозна муцуна.  :fan: Три месеца след удара, най-накрая успяха да го "оправят".
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 08.04.2014, 23:01:14
Жалко! Той беше уникат...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 09.04.2014, 17:49:10
...всичките са уникати :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 14.04.2014, 11:29:29
Странно,но 926 винаги влиза в полезрението ми,това е то да си имаш любимец :devil:Миналият петък беше по тм 8,и освен с пълната си немощ ми направи впечатление с отчетливо тракане при ускорение,идващо от I-ви ТЕД.Въпреки реновирането на някои мотриси,още от сега за мен е ясно,че повечето бройки от модела уверено вървят към края си,адекватният завършек на всичко.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 14.04.2014, 11:48:12
Колега, не забравяй, че през основата част от съществуването си (след добавяне на средните секции) тези трамваи бяха работните коне по една от най-натоварените линии в София, а именно ТМ7. В комбинация с постоянно претоварване и разбитото трасе резултатът е на лице. Реално след махането на рекламите и закриването на трасето по Витоша ги запуснаха страшно много.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 14.04.2014, 17:12:13
Тракането от ТЕД идва от изпаднал тампон. 809 е така, писан многократно, 925? също. Ще го оправят, когато изгори двигателя и го свалят за подмяна :/
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 14.04.2014, 17:23:24
Май 809 вече е оправен .Не съм сигурен . Лошото е , че с месеци се движат така .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 25.04.2014, 17:44:40
Днес се возих с 932. Добре е направен, но не мога да разбера кой го измисли това вместо уплътнения, там където се допират левите и десните крила на вратите, да се слага от този материал, от който се правят меховете, който не прилепва, а и самите врати нямат долен насрещник, непрекъснато се клатят, а отгоре над втора врата има процеп да си пъхнеш няколко пръста през него. Отдолу също няма никакво уплътняване.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 25.04.2014, 21:50:53
Винаги е било така, и ако не е пестено от материала, прилепва хубаво. А ако е и пълно с дунапрен, ще е съвсем добре. Отдолу на вратите има уплътнение, само че се състои от четки ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 25.04.2014, 21:54:07
Знам за четките, но те не запълват докрай процепа. Иначе ми харесва, че са въвели в масова употреба новия тип геленк.х Синия под също ми харесва.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 03.05.2014, 03:37:52
917, жертва на трасето по бул. България, е с повредена последна талига. Дано го ремонтират скоро.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 03.05.2014, 07:56:43
917, жертва на трасето по бул. България, е с повредена последна талига. Дано го ремонтират скоро.
Всичките нереновирани подлежат на спешни основни ремонти. Трябва да се заема някой път сас заснемане на видео материали за колкото се може повече от тях, за да се чуят звуците им.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 03.05.2014, 10:09:58
917, жертва на трасето по бул. България, е с повредена последна талига. Дано го ремонтират скоро.
917 е с огромен луфт на последна, и една от средните талиги, при което при тръгване трамвая подскача и блъска, а при спиране забива :/ Още много са така, но никой нищо не прави. 9** се превърнаха в новите 4** и 3**. :rev:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 03.05.2014, 11:15:32
И точно поради тази причина след като дойдат Крокодилите от Базел - тези ще си заминат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 03.05.2014, 11:52:06
Щом е планирано Т6М700 да се движат около 10 години след модернизацията им, значи на Т8М900 сега им изтича ресурса и никой не желае да се занимава с тях и ги карат на доизживяване.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 03.05.2014, 12:43:35
За да сме точни - на Т6М-700 ресурсът им е изтекъл през 2013 година . През 2013 трябваше всички до един да бъдат бракувани .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 03.05.2014, 13:13:22
Т8М-900 след модернизацията, по-думи на ватмани, са много по-добри от Т6М. Например 909, 928 са в пъти по-добри от 815, 719, 723 и др.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 03.05.2014, 17:36:41
Т8М-900 след модернизацията, по-думи на ватмани, са много по-добри от Т6М. Например 909, 928 са в пъти по-добри от 815, 719, 723 и др.
Този последния дрънка 2 седмици на първа талига. А иначе да не забравяме, че крокодилите и динозаврите имат далечна връзка в историята на света. Да не стане така че базелските трамвай да станат новите динозаври. Затова срока за бракуване на който и да било тип трамвай е относителен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 04.05.2014, 02:28:23
Забравих и за 919, който като развие десетина км./ч. започва да блъска хоризонтално и вие отпред.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 05.05.2014, 15:34:25
927 излизал ли е на линия с новата предница?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.05.2014, 15:40:38
Не , за повечето вагони от тази серия сега няма работа.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 05.05.2014, 15:49:31
А след като приключи ремонта на бул.България,тази серия пак ли ще обслужва ТМ1?След като Тм7,ще мине към Кр.поляна.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.05.2014, 16:35:25
Не ,тази серия в момента е като серия 300.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 05.05.2014, 20:33:15
Тоест при първа възможност брак, така ли?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.05.2014, 21:29:28
Не при първа възможност а са следващите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 05.05.2014, 23:13:13
С извинение голяма тъпанарщина. Въобще защо им сложиха тия средни секции, като след има няма 10 години хайде брак. И само им взеха мощността, за да се задъхват на всеки баир. Поне за пенделите не се отнася нали?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 06.05.2014, 00:46:17
Не мисля, че ще има дори и един бракуван от серията 900. Модернизациите им са успешни за възможностите им, а и те са по-нови от Т6М-700. Още повече, че са нископодови. Това, че в момента са зле, е в следствие на дългите години работа по трасето по бул. България, по най-тежката линия, най-много пътници и бързо каране. Все пак те не са минавали ОР страшно много време и пак се справят.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 06.05.2014, 10:02:33
А рентабилно ли е да се влагат толкова много средства в модернизацията?
Само след месец ще се увериш колко са успешни и модернизации и трамваи , произведени в края на 80- те.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 06.05.2014, 10:32:27
Ако всички немодернизирани са в състоянието на 934: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1256.msg100022965#msg100022965 мерси от модернизации.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 06.05.2014, 10:54:41
Ако всички немодернизирани са в състоянието на 934: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1256.msg100022965#msg100022965 мерси от модернизации.
Охоо, това е добре, да видиш 919,935... на тях и боята им не е лъскава 8) Тромави са си горкичките, остаряха, пък и след като спряха Витошка ги занемариха, на нищо не приличат. Е, има и хубави, пъргави, добри. Татра, за 933 и полуразпадащите му се редуктори да питам ли? Не е заяждане, но този "модернизиран" трамвай е по зле с ходовата част и от преди.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 06.05.2014, 11:22:47
Това като че ли е вярно - че ги поддържаха докато минаваха през идеалния център, ама и тогава бяха и нови.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 06.05.2014, 11:30:42
В крайна сметка Агенте, тая ламарина по пода, която я виждаш играе роля да пази шперплата на пода от мокрене, така че не е било толкова трагично положението ;) Отгоре върху това се слага дебел шперплат, върху който стъпватпътниците.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: KRAKOMOBILA on 06.05.2014, 11:41:06
Аз не знам пък кой е решил, че това е модернизация. Това си е ремонт. Модернизацията обикновено включва подобрения по ходова част, електроника, управление и други важни компонент, а не само промяна на предницата и пребоядисване.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 06.05.2014, 12:18:50
А тези от 900-915 без 909, които още не са станали пендели също толкова зле ли са?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 06.05.2014, 12:20:08
Това като че ли е вярно - че ги поддържаха докато минаваха през идеалния център, ама и тогава бяха и нови.
Нови бяха през 1987-ма.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 06.05.2014, 17:23:30
Искаш да кажеш 1989 г. Малко прибързано ги бракувате. Все пак откакто са в този си вид (говоря за нископодовите) не са минавали ремонт и имайки предвид и "блестящата" им поддръжка е нормално за 13 години да поръждясат и да изглеждат занемарени. Хубавото е че поприключиха с ремонтите на Инеконите и Т6М-700 и сега ще им обърнат внимание в Трамкар. То и ЧКД-тата не са по малко ръждясали ама не ги пращате в "небитието" без време. Хубаво би било да купят песъкоструйка на Трамкар и да се изчиства всичко излишно от стоманата. Така ремонтите ще бъдат една идея по-добри.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: maniak on 06.05.2014, 17:33:36
Искаш да кажеш 1989 г. Малко прибързано ги бракувате. Все пак откакто са в този си вид (говоря за нископодовите) не са минавали ремонт и имайки предвид и "блестящата" им поддръжка е нормално за 13 години да поръждясат и да изглеждат занемарени. Хубавото е че поприключиха с ремонтите на Инеконите и Т6М-700 и сега ще им обърнат внимание в Трамкар. То и ЧКД-тата не са по малко ръждясали ама не ги пращате в "небитието" без време. Хубаво би било да купят песъкоструйка на Трамкар и да се изчиства всичко излишно от стоманата. Така ремонтите ще бъдат една идея по-добри.

В кръга на шегата - на някои още преди пясъкоструйката може да надникнеш от другата страна на ламарината, представям си след нея - ще остане трамвай на хартия  :laugh:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 06.05.2014, 17:55:40
Ако всички немодернизирани са в състоянието на 934: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1256.msg100022965#msg100022965 мерси от модернизации.

Важното е носещата конструкция да е здрава, вижда се ясно от снимкта че носещата част си е съвсем добре. Това са нови вагони, като за такъв тип подвижен състав, те да не се произвеждат от днес за утре тия трамваи? Ако наистина носещата част е здрава не пречи да им се направи модернизация и да станат като Инеконите например, които са си супер вагони.

Трябваше преди време при ремонта им, да се осъвремени системата им за управление, както на 4027 например, да се пооправи малко топлоизолацията, климатизация и отопление и щяха да са си супер, сега щяха да минат само с едно кърпене и нова боя.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 06.05.2014, 18:06:32
Не е важно само носещата конструкция да е здрава, а при тези точно трамваи тя едва ли е в по-добро състояние. Ако само тя е здрава, ще трябва на нея да се изгради нов трамвай...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 06.05.2014, 20:51:07
Айде стига сте ги плювали вагоните, едва ли базелските ще са по-добри. А за състоянието им е виновно само и единствено депото, в което нищо не се поддържа!!! Не може вагоните да се карат със седмици повредени и да очакваме да са добри, това няма как да стане.... пък и понеже релсовия път е супер. Имам чувството че ако вагоните се дадат на ватманите да ги ремонтират няма да са в това състояние. Да се бракуват вагони и някои линии да са на по- минути и вечер след осем хората да киснат на спирките е една много голяма тъпанарщина.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 06.05.2014, 21:02:13
Естествено, че базелските ще са по-добри. Да се наричат нашите гаражни недоразумения "трамваи" е обида за целия трамваен транспорт, какво остава да се сравняват с истински такива.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 06.05.2014, 21:13:45
Айде изчезнаха 3**, от 4** останаха 8 и вече се пренасочихме към 9**. Плюй, народе, плюй :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 06.05.2014, 21:35:59
Айде стига сте ги плювали вагоните, едва ли базелските ще са по-добри. А за състоянието им е виновно само и единствено депото, в което нищо не се поддържа!!! Не може вагоните да се карат със седмици повредени и да очакваме да са добри, това няма как да стане.... пък и понеже релсовия път е супер. Имам чувството че ако вагоните се дадат на ватманите да ги ремонтират няма да са в това състояние. Да се бракуват вагони и някои линии да са на по- минути и вечер след осем хората да киснат на спирките е една много голяма тъпанарщина.
Дете , много работи не са ти ясни. Ще ти кажа само една поговорка - с пръдня боя не става.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 06.05.2014, 22:24:15
Естествено, че базелските ще са по-добри. Да се наричат нашите гаражни недоразумения "трамваи" е обида за целия трамваен транспорт, какво остава да се сравняват с истински такива.
Да бе, всичко е по добро, и динозаврите, е те вярно от време на време стават толкова подвижни, колкото и паметника Левски, ама нали се карат с джойстик а не с контролер. София 70 нали работиш в тази сфера. Я кажи според теб добре ли се поддържат трамваите? Веднага ти давам пример с 723, който предполагам още вие като Уили Койота, или 309, който се движи 2 седмици с дупка в салона, която предполагам че е още там, дупката, има още примери.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 06.05.2014, 22:35:33
Айде изчезнаха 3**, от 4** останаха 8 и вече се пренасочихме към 9**. Плюй, народе, плюй :)

Колкото по-малко български трамваи останат, толкова по-добре.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 06.05.2014, 23:20:09
Колкото по-малко български трамваи останат, толкова по-добре.
Бягай на 11-та да си буташ динозаврите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 07.05.2014, 01:03:04
А за състоянието им е виновно само и единствено депото, в което нищо не се поддържа!!!
Специално за 9**, направиха много, за да ги поддържат живи и изкарващи смяната. От 28 трамвая в депото, по 22 излизаха на линия всеки ден. Имало е дни, когато поради липса на вагони са изкарвали такива от ТО. Самото ТО също се правеше на много по-голям интервал от необходимия, поради недостиг на коли. Не може един трамвай да излиза 25 от 30 дни в месеца на линия и да очакваме да не се амортизира по-бързо. Ако не е счупен или на ТО - задължително е на линия. Разбира се, поддръжката не е на необходимото ниво, може още, но не може да казваш, че няма поддръжка.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 07.05.2014, 01:49:31
Я да не плюете по деветките. Може да са недодялани и занемарени, но до скоро бяха важен играч в трамвайния транспорт! Шегата настрана - сините деветки са много комфортни за пътниците откъм возия, отопление и външен вид, така че недейте да ги слагате под ножа толкова скоро.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 07.05.2014, 02:28:46
Според мен това са най-успешните български трамваи. Може да са слаби, но са тихи, возят приятно и имат приятен външен вид (всички - нереновирани, реновирани през 1999-2001 и реновирани през последните години) за разлика от маймуните T6M-700 и София 100. От български трамваи повече не можем да изискваме.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.05.2014, 09:30:43
И единствените трамваи , които бият странично по жп трасетата. Конструкцията е крадена от румънците , тя е за нормално междурелсие .Освен , че са "най-хубавите" са и най-тежките , най-тромавите и най-не спиращи. Безопасността не се обуславя от хубавия салон и лъскавата боя. Надявам се Кайзер Кар да е карал поне един ден трамвай , за да зачета твърдението му за качествата на различните модели български трамваи. Колкото и да ми е неприятно - ще потвърдя думите на Ники Петракиев и Красен - Български недомислия са.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 07.05.2014, 09:43:30
И единствените трамваи , които бият странично по жп трасетата. Конструкцията е крадена от румънците , тя е за нормално междурелсие .Освен , че са "най-хубавите" са и най-тежките , най-тромавите и най-не спиращи. Безопасността не се обуславя от хубавия салон и лъскавата боя. Надявам се Кайзер Кар да е карал поне един ден трамвай , за да зачета твърдението му за качествата на различните модели български трамваи. Колкото и да ми е неприятно - ще потвърдя думите на Ники Петракиев и Красен - Български недомислия са.

Хайде стига! Появи се веднъж по телевизията и започна да знаеш и да разбираш всичко ...

Конструкцията на Т8М 700 М е разработена у нас и не е взаимствана (крадена) от никъде.
Кошът е с минимални корекции на кошовете от предшестващите модели - подобряване на носещата способност и изменение на връзката между отделните секции. По-късно от конструкторския екип на Трамкар е разработена средната секция с нисък под.
Ходовата част и силовото предаване са разработка на доц. д-р инж. Гайдаров от ВМЕИ "Ленин" (сега ТУ - София).
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.05.2014, 09:57:07
Освен , че съм се появил един път по телевизията ,от 9 години карам и български трамваи.
А иначе ич не са крадени -
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 07.05.2014, 10:08:08
И 100 години да караш трамвай си оставаш "карач на трамвай". За да минеш на по-високо ниво се иска малко повече от "каране".

Относно формата на коша ... всички трамваи в бившия СИВ си приличат. Причината: по-разчупените форми са се смятали за "западно влияние". Звучи нереално, дори глупаво, но времето е било такова ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.05.2014, 10:17:09
И 100 години да караш трамвай си оставаш "карач на трамвай". За да минеш на по-високо ниво се иска малко повече от "каране".

Относно формата на коша ... всички трамваи в бившия СИВ си приличат. Причината: по-разчупените форми са се смятали за "западно влияние". Звучи нереално, дори глупаво, но времето е било такова ...

Така - понеже ти ме настъпваш - аз ще те сгазя - За разлика от теб , аз знам РВН-то или Регулатор на въздушното налягане кое включва.
В един бисер беше написал , че РВН -то включва динамото а ватмана включва и изключва на ръка компресора.Да , ама не -\П.Бучаров\PBН -то включва и изключва мотор -компресорната група , като включва на 0.4 Мра или 4 атмосфери и изключва на 0.6 Мра или 6 атмосфери.Поради разликата в мерните единици стойностите не са 100% точни .Тъй като при старите , механични РВН-та котвата е голяма с голяма пружина , регулирането е трудно. При новите - те са много малки като размер , по-финни и там регулирането е по-прецизно.
А Мотор-генераторната група се включва посредством шалтер и се изключва посредством такъв , като при мотор-генераторната група има пусково съпротивление , което да забави резкия старт на двигатля.
А шалтера на компресора служи само да прекъсне захранването на компресора .
Разбира се , ти тези неща много добре ги знаеш , просто тогава си объркал динамото с компресора , което за човек с твоята длъжност е недопустимо .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: snaker on 07.05.2014, 10:52:18
Emm_1968 не ти отива на уж на високото ниво, което постоянно се опитваш да натрапваш, да нападаш по този начин. Кой какъв е и колко пъти се е появил по телевизията тук във форума не е от значение.  Още повече досега не съм видял нито един участник да те  обижда директно, както често правиш ти. И без да съм карал трамвай съм сигурен, че София 70 е прав в случая, защото ги познава и ги е карал малко повече от теб ;) Така че спри с този сърказъм, доста неуместно е...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 07.05.2014, 13:25:49
И 100 години да караш трамвай си оставаш "карач на трамвай". За да минеш на по-високо ниво се иска малко повече от "каране".

Относно формата на коша ... всички трамваи в бившия СИВ си приличат. Причината: по-разчупените форми са се смятали за "западно влияние". Звучи нереално, дори глупаво, но времето е било такова ...

Така - понеже ти ме настъпваш - аз ще те сгазя - За разлика от теб , аз знам РВН-то или Регулатор на въздушното налягане кое включва.
В един бисер беше написал , че РВН -то включва динамото а ватмана включва и изключва на ръка компресора.Да , ама не -\П.Бучаров\PBН -то включва и изключва мотор -компресорната група , като включва на 0.4 Мра или 4 атмосфери и изключва на 0.6 Мра или 6 атмосфери.Поради разликата в мерните единици стойностите не са 100% точни .Тъй като при старите , механични РВН-та котвата е голяма с голяма пружина , регулирането е трудно. При новите - те са много малки като размер , по-финни и там регулирането е по-прецизно.
А Мотор-генераторната група се включва посредством шалтер и се изключва посредством такъв , като при мотор-генераторната група има пусково съпротивление , което да забави резкия старт на двигатля.
А шалтера на компресора служи само да прекъсне захранването на компресора .
Разбира се , ти тези неща много добре ги знаеш , просто тогава си объркал динамото с компресора , което за човек с твоята длъжност е недопустимо .

Сигурен съм, че знаеш от къде се включват и изключват уредите ... все пак работиш тази работа. Това, че аз съм ги объркал някога в някой бисер ... случва се жена да роди от собствения си съпруг, та аз не мога да сбъркам тъй "недопустимо за длъжността си" - можеш да ми поискаш оставката.
Реагирах на твърдението ти, че коша на Т8М 700 М е копиран от румънците. Аргументът, че от 9 години управляваш трамвай по никакъв начин не доказва твоето твърдение за "кражбата".

Ако съм те засегнал - извинявай!
И ... недей да ме газиш ... при теб щетите ще са по-големи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 07.05.2014, 14:42:37
Аз също не съм убеден дали Т8-900 са копирани от румънските си побратими или обратното, но е очевидно, че едните са твърде близки до другите, за да бъде случайно. Доколкото виждам мнението на София 70 по никакъв начин не провокира откровено махленските обиди по негов адрес от страна на emm_1968 - твърде нелепо ми изглежда един служител на една система да иронизира друг служител на същата тази система за това кой на кое стъпало от йерархията се намира - подобно поведение говори за неудовлетвореност от собствената реализация, а не за професионализъм, а още по-нелепо изглежда подобно поведение от страна на човек с претенции за висока компетентност в областта си. Има съвестни и несъвестни водачи, както има съвестни и несъвестни технически лица в системата. Всеки, возил се поне веднъж при София 70, е наясно, че той е от съвестните водачи. Съдейки по поддръжката на трамвайния парк в столицата, несъвестните технически компетентни лица явно не са никак малко - та в този ред на мисли вероятно не само некадърните водачи (които не са никак малко!) са единствения проблем в системата...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 07.05.2014, 15:00:14
Аз отдавна съм казал, че в този форум всички трябва да са равни. Независимо от това дали пише някой 10 годишен или някой доктор на транспортните науки. Смятам делението на потребителите във форума за форма на дискриминация. По отношение на модела трамваи съм напълно склонен да вярвам на София 70, т.к. доколкото знам той е единственият тук, който е управлявал многократно такива трамваи, сблъсквал се е с купища неволи покрай тях. Аз нямам познат ватман, който дълго време да е карал този модел трамвай. Така, че напълно се доверявам на София 70, просто в случая няма повод да ни подвежда.
А това кой от кого какво е копирал вече не можем да кажем без явни доказателства.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 07.05.2014, 20:04:17
Тук ще го напиша и ако ми отговорите на въпроса обещавам спирам да пиша в темите за трамвай. Първо похвала на ватманката на 706 и как тази жена кара всякакви трамвай и и Т6М-700 и Т8М-900 и при нея вървят като песа, а при други се залепваш за ватманската кабина. Ха отговорете, а като казвам всякакви трамвай включвам и бараката 828. Та я  сега отговорете ми.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 07.05.2014, 20:39:29
И какво, като някой отговори?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 07.05.2014, 20:45:01
Не съм учителка по български език за втори клас, но понеже това все пак е транспортен форум, много моля всички, които все още не знаят, да научат, че множественото число на думата трамваЙ е трамваИ - защото такова нещо като "всякакви трамвай" може да има в някой диалект от времето на римската империя, но не и в българския език! Съжалявам за офф-топика...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 05.08.2014, 14:06:23
За мое голямо съжаление, 906 май ще бъде бракуван..
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 05.08.2014, 14:35:44
Той откакто го пребоядисаха въобще излизал ли е на линия?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 05.08.2014, 15:40:51
Май не е обявено официално тук, че 906 се удари в 2311 поради грешка на ватмана на БГ вагона. За радост щетите по 2311 не бяха големи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 05.08.2014, 17:14:43
Жалко, беше ми от любимите български трамваи. :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 10.08.2014, 23:38:12
Не мисля, че е за брак, а и може да се оправи, но...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 10.08.2014, 23:45:49
Не се знае колко е изметната невидимата част на коша... то и 904 не беше кой знае колко зле, но му видяха сметката тогава. Жалко за 906, като трамвай не беше никак лош :/
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 11.08.2014, 10:26:36
934 във видимо по-лошо състояние го пратиха на ремонт. Въпроса е че явно за момента трисекционни трамваи не са от първа необходимост и нищо чудно да се отърват от него.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 26.08.2014, 03:02:29
Трамвай 919 е пребоядисван отвън и отвътре. Вътре е подменяна подова настилка, ламарини по пода около вратите. Иначе като двигатели и ходова част си е все така шумен, но вече го няма блъскането и тресенето при движение по ремонтиран и изправен релсов път.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 11.09.2014, 09:16:22
913 е със сменени стопове отзад , като на реновираните си събратя,но не светодиодни.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 11.09.2014, 11:12:02
От много време вече е така. 915 също. Явно нямат от старите и слагат нови. :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 11.09.2014, 17:01:18
Ето защо трябва да се запазят точно такива, свалени от гробищарките.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: maniak on 17.10.2014, 22:10:35
Какво се е случило с 927? Предницата е покъртителна... :eek:
А преди на външен вид този трамвай беше най-добър сред събратята си...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 17.10.2014, 22:15:28
В края на януари катастрофира и с чук и тел толкова може....
Неотдавна 932 изглеждаше подобно на това. Явно имат такъв "калъп" за предница  :laugh:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 18.10.2014, 00:10:13
Просто нямат снъклопластови онливки за предниците. А понеже 927 беше с наклонена кабина напред и челното снъкло беше много ниско, сега стои високо и гледката е... а пък за видимостта... :bag:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 19.10.2014, 16:54:13
Какво става с 923? Не съм го виждал от лятото.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 19.10.2014, 17:38:01
На гпр в Банишора е.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mitety Wee on 30.10.2014, 18:25:18
На линия е вече. Вътре са го направили, но отвън дори не е пребоядисан.  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 30.10.2014, 18:26:47
На линия е вече. Вътре са го направили, но отвън дори не е пребоядисан.  :D
До скоро депото изпитваше недостиг на боя, може да са го отложили някъде в необятното бъдеще :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 30.10.2014, 18:54:24
938 е на ГПР в Банишора сега.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 30.10.2014, 21:27:58
923 не беше пребоядисан, защото малко преди да спре за ремонт го пребоядисаха.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 06.11.2014, 11:38:06
938 явно само за боя е бил, сега е на 6.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 14.11.2014, 01:54:52
919 е много вероятно да има нужда от чужда тяга, защото пантографът му е пред падане или е изкривен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 14.11.2014, 11:28:51
919 е много вероятно да има нужда от чужда тяга, защото пантографът му е пред падане или е изкривен.
919 най-вече заради цялостното си състояние е за брак. ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Mitety Wee on 25.11.2014, 14:55:07
920 е пребоядисан.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 07.12.2014, 18:09:40
Колеги 932 с каква свръзка е между отделните части, като на 716, или с обикновените.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.12.2014, 19:00:56
 :arrow:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 07.12.2014, 19:27:26
Опитва се да попита с кой модел преход на съчленението е 932 ... с купол или с "хармоника" ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 07.12.2014, 20:40:16
Опитва се да попита с кой модел преход на съчленението е 932 ... с купол или с "хармоника" ...
Точно, думичката "съчленение" ми избяга от речника, докато пишех поста, но точно това е въпросът ми.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 07.12.2014, 20:42:29
Колеги 932 с каква свръзка е между отделните части, като на 716, или с обикновените.
Казва се геленк.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 07.12.2014, 20:47:51
А пък "gelenk" е немска дума и впревод означава "съчленен". ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 07.12.2014, 20:55:30
Колеги 932 с каква свръзка е между отделните части, като на 716, или с обикновените.

Ето с таково (http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=1256.0;attach=95268;image), с "хармоника".
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 07.12.2014, 21:05:23
Какво е това лъскавото от дясната страна на вратата върху синята част? Бутон за инвалиди ли е? Уж съм гледал тази снимка, но чак сега ми изникна този интересен детайл.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 07.12.2014, 21:11:15
Да, бутон за сигнализация, че някой иска да използва платформата. ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 07.12.2014, 21:47:07
А пък "gelenk" е немска дума и впревод означава "съчленен". ;)

В немският език думата "gelenk" означава става, шарнир, подвижна връзка.
В трамвайджийският  жаргон се ползва думата "геленг", а в множествено число "гелензи".
Така е останало от "време оно". Никой не можа да си спомни от кога се ползва и кой я е казал за първи път ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 14.12.2014, 18:28:39
http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/d/d-22033.jpg

Това щори ли са или пердета?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 14.12.2014, 18:37:58
Щори, но може би плата е от перде, защото не съм виждал друг български трамвай с такъв цвят плат на щората. Това всъщност е единтсвеният класически български трамвай с щора, Инекон-ите имат, но нито една не е такава, жълтия плат се вижда отдалеч и ако имаше такъв при тях досега да е забелязан отдавна, но също така трябва да се има предвид, че по времето, когато 939 излиза с фейслифта не е имало Инекон-и. Напълно възможно е това да е някаква щора скалъпена от перде.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 14.12.2014, 18:40:21
Щори. Това е единствения български трамвай със щори в момента. Щорите са фабрични,но  интериорни текстилни ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 14.12.2014, 18:43:32
Щори. Това е единствения български трамвай със щори в момента. Щорите са фабрични,но  интериорни текстилни ;)
Питам, защото се чудя в такъв случай защо са залепили о фолио?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 14.12.2014, 19:01:57
Наредба на началник депо 3 парк - всичщи български трамваи да бъдат оборудвани с оранжено фолио до напречната греда на челното стъкло.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 15.12.2014, 01:14:35
Значи на реновираните да лепят фолиото до долу.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 15.12.2014, 09:14:02
Гредата на страничните стъкла служи за граница ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 16.01.2015, 02:35:27
В трамвайна мотриса 926 се чува силно и високочестотно свистене. То е изключително неприятно и опасно за слуха. Някакъв електрически компонент е и не зависи от това дали трамваят е в покой или се движи. Моля, който трябва да прочете/ предаде за проблема и да се отстрани. Още по-добре е мотрисата да стои резерва.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: stankos on 16.01.2015, 08:08:53
Айде стига бе ! След 1890 мнения във форума си мислиш ,че някой ще прочете тук и ще оправи мотрисата ли ?  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 16.01.2015, 08:28:20
Алелуя, статичтия преобразувател...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 20.01.2015, 21:48:51
929 с издрани задни прозорци, в Обеля и Люлин нищо не заслужават. Там трябва да пратят каруца с талиги.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 05.02.2015, 13:48:34
920 не е в Трамкар, още се чудят дали да ходи на ремонт или да се бракува. Спрян е от движение, както и 906.

Какво актуалното състояние на двата? В Банишора ли са?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.02.2015, 13:56:39
Да. В Банишора са .
Чакат брак.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 10.05.2015, 20:44:06
Към момента има ли спрени Т8М-900, за които да не е писано досега?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 10.05.2015, 20:47:41
Слава богу, не.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Emperor on 10.05.2015, 20:48:28
Рано им е да ги спират, все още няма с какво да ги заменят.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 10.05.2015, 20:56:03
Нямах предвид масово спиране. Просто в последно време не съм отделял по-сериозно внимание към 1, 6 и 8, за да видя как стоят нещата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 10.05.2015, 21:58:23
А 920 бракуван ли е вече ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 31.05.2015, 00:08:25
Слава богу, не. 906 е закаран в Трамкар, най-вероятно за части да стои, както 724 и 717.
717 не е ли отдавна мъртвец? И има ли някакво раздвижване за 906 и 920?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 06.06.2015, 02:55:47
Ей, нетърпимо свистят спирачките на 929 при спиране - такива опасни децибели развиваха България 1300, когато някоя умна глава ги беше пуснала по 6. в подлеза на НДК. Дано сменят дисковете по скоро.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 06.06.2015, 10:49:01
Проблемът е в накладките , не в дисковете . При такива случаи се обаждайте на телефона на ЦГМ и подавайте сигнал. Те са длъжни да разпоредят прибирането на трамвая в депото.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 06.06.2015, 19:08:52
Този проблем съществува и при някои екземпляри от 7хх и 8хх сериите, а дори и при пенделите. Явно или накладките са некачествени, което довежда до скоростно износване и механиците не могат да смогват с подмяната или просто поддръжката не стига, за да се мисли своевременно за износени накладки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 06.06.2015, 19:22:29
Фрикционният материал (т.нар. "феродо") на спирачните челюсти се гланцира от температурата и се получава това неприятно свирене при работа.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: qwerty95 on 06.06.2015, 20:22:01
Забелязъл съм, че при някои менте-накладки по колите се получава същия ефект. Същите коли с други накладки въобще никога не цвилят. Не знам дали има друг начин да се оправи това, освен да се слагат нецвилещи накладки, в това число и на трамваите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 06.06.2015, 20:24:38
Ако при нормална експлоатация с налично електрическо спиране се получава такова гланциране, значи или накладките са от най-долнопробния материал, или спирачката е много пъти по-слаба от необходимото и се претоварва.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.06.2015, 09:11:53
Целият модел Т8М е сбъркан , за това съвкупност от проблеми води до това .
Тези трамваи не са конструирани - първо като хората , второ - са надграждани . Нито двигателите , нито спирачната система е в състояние да ги ръководят нормално .
Както знаете , на 5-та колоос имат т.н. шалт бау - посредством превключвателя , произведен от фирма АНН ПЕТРИЧ ,та този прекъсвач е монтиран на контролера , на спирачна позиция , преди 2 атмосфери . Целта е плавно спиране , като 5-та колоос прави прехода между електрическо и въздушно спиране . след модернизацията ключът е преместен долу , на карданния вал , който свързва  малкия и големия апарат . Ключът е регулиран да се задейства на позиция т.н 2 атмосфери , поради факта , че 5 -та колоос , спирайки предварително се завлича .
Още при производството си , като Т6М-700 М тези трамваи развиваха доста ниска скорост, късаха кардани , но все пак бяха по-добре . След модернизацията им , която започна през 2000 година станаха още по-тежки . При сегашната модернизация ,по всяка вероятност са преправяни редукторите , защото като цяло са станали по-подвижни и пъргави . Решен е и проблемът със спирането , като - предполагам - са включени повече колооси при спиране на 2 атмосфери.
В текста съм използвал някои жаргонни наименования с цел - разбираемост от страна на тези , които не са запознати добре с устройствоот на трамвая .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 19.06.2015, 15:51:10
Т8М-900 и T6M - 700 / M постепенно се сдобиват с нови ленти в предния и задния кафез. Прилкачам една снимка да видите как изглеждат (съжалявам за качеството, но е снимано с телефон).
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 19.06.2015, 16:14:46
Дам, трябва да са по стандарт. А и сега се вижда нещо от числото.
Гледам, че 916 се е сдобил с много красиво жълто фолио под синьото :fan: :fan: :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 19.06.2015, 17:28:20

Гледам, че 916 се е сдобил с много красиво жълто фолио под синьото :fan: :fan: :fan:
Така е повече от година и половина.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 21.06.2015, 01:55:22
ГПР-то на 924 в Банишора е към края си, с нова боя е, нов под, плоскости, тапицерия. На негово място сега на ГПР е 935.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 21.06.2015, 02:41:18
В какъв цвят е боядисан, предполагам синьо-жълто?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 21.06.2015, 03:25:25
В Банишора след ГПР трамваите се боядисват в оранжево. Така например са 921, 930, 917, 927.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 21.06.2015, 12:13:01
Очаквам да го видя тогава.  :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 21.06.2015, 15:59:44
Омацват се, искаш да кажеш.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 22.06.2015, 10:59:57

Гледам, че 916 се е сдобил с много красиво жълто фолио под синьото :fan: :fan: :fan:
Така е повече от година и половина.

Моя грешка. Мислих си за друг трамвай като писах това.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 17.07.2015, 09:41:06
Да прехвърля дискусията от тема Снимки на Трамваи:
В момента оранжевите трамваи от тази серия са със статут , както бяха Т6М- 400 и Т8М - 300 .Т.е - на доизживяване са . Това , че ръководството на депо Банишора ги привежда в годни за употреба - като се сменяват изгнили ламарини по пода , изгнили фазери , механизми на врати и елементи по ходовата част - не значи , че трамваите са кукли . Да , боята е лоша , но за по-набързо се нанася с мече .Далеч съм от мисълта , че трябва така да изглеждат , но по стар български обичай - трамвай на който му предстои брак се занемарява откъм външен вид.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 17.07.2015, 14:33:50
А защо някои се пращат в Трамкар или повече няма да се пращат?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 17.07.2015, 14:36:28
И аз искам да се присъединя към този въпрос - предвижда ли се преустройването на още високоподови Т8М-900 в пендели или още "модернизации" на нископодови вагони, или цялата серия се оставя на доизживяване? Защото ми прави впечатление, че през последните месеци от българските трамваи в Трамкар влизат единствено вече модернизирани Т6М-700 за пореден ОР...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 17.07.2015, 14:55:09
Не , повече Т8М-900 няма да се изпращат на ремонт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 17.07.2015, 15:06:31
От тази серия ще се ремонтират мотрисите с нископодови секции.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 17.07.2015, 16:10:16
Аз за тях попитах.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 17.07.2015, 19:36:56
Явно имаме различни информации.
920 е нископодов и е приготвен за бракуване .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 18.07.2015, 02:27:41
925 е с преправяни съединения на колелата на задна двигателна талига.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 18.07.2015, 02:40:38
Едва ли някой е чувал такова определение... Сменени бандажи, съответно нови, все още неокислени медни електровръзки. Понеже имат меден блясък, затова ти е направило впечатление. Абсолютно в реда на нещата си е и се случва непрекъснато някой трамвай да бъде с нови "обуща" ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 18.07.2015, 11:06:55
... някой трамвай да бъде с нови "обуща" ;)
Наварени с електрожена , престъргани на струга . Безценно е . Не можете да си представите каква пързалка е . 309 беше така след ОР - няма тръгване , няма спиране .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 15.09.2015, 08:41:13
Този тук 935 нещо мазан(тоест прибоядисан) ли е или така ми се струва?
(https://farm6.staticflickr.com/5766/21243565679_0ddd7e82dc_c.jpg) (https://flic.kr/p/yndPXM)IMG_3141 (https://flic.kr/p/yndPXM) by Vladimir Simov (https://www.flickr.com/photos/124054150@N08/), on Flickr
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 18.09.2015, 01:01:06
Ами да, все пак мина ГПР.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 07.10.2015, 15:52:28
903 го боядисват в "Банишора".
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 07.10.2015, 18:50:12
Аз разбрах как се боядисват трамваите в "Банишора": взимат трамвая, поливат го с боя и след това забърсват стъклата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 07.10.2015, 19:53:58
За трамваи притежаващи противността и отвратителността на 903 винаги има втори живот в родна София.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 07.10.2015, 20:17:14
Абсолютно вярно .няма по-скапан трамвай в Банишора от този . Дори 828 е по-добре .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 07.10.2015, 20:39:33
Ще дойде един хубав ден, в който ще го бракуват. Да се надяваме, де....  :P
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 07.10.2015, 21:15:23
Аз последния път като се возих на него потегляше много по-добре(имайте предвид по-комфортно) от 719, 819 и 803(които забиват до един), не искам да коментирам обаче останалото, мисля че 913 е доста по-добър или поне беше.
И все пак тези трамваи много ги занемариха, знам че София 70 ще започне да обяснява как заводски са зле, но при модернизираните са изчистени някои от грешките. А преди известно време ватман ми разказваше как в един 92х при включване на серия кабината започвала да се тресе и не смял да включи паралел, а такива изцепки не са заради производствените дефекти, а защото ги оставиха на произвола, след като спряха да се движат по България.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 08.10.2015, 10:45:13
Според мен абсолютно нищо съществено, с изключение на спирането, не е подобрено при модернизацията на 9ХХ, но пък за компенсация на по-приличното спиране станаха още по-тромави отпреди (а това е трудно постижимо!) - единствено пенделите са още по-флегматични от тях. И като прибавим чудесната поддръжка на мен съвсем без майтап ми домъчнява още повече за Софиите и Българиите, които ако не броим шума, бяха доста по-нормални за експлоатация както като нови, така и в момента преди да ги бракуват. За мен Т8М-900 по тъжен, но твърде красноречив начин онагледяват състоянието на трамвайния транспорт в София в момента - нещо, което не само едва крета, но се досъсипва и е оставено на доизживяване.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 08.10.2015, 12:04:49
И спирането е под въпрос, заради чудесната поддръжка. Та затова 932 на няколко пъти влиза в камиони, коли...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 08.10.2015, 18:08:51
Не всички модернизирани са тромави, например 929 след модернизацията започна да набира скорост по-добре отколкото преди това.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 08.10.2015, 18:45:31
Говорим за доста отминали времена, когато тези трамваи не са били 9** ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 08.10.2015, 20:54:49
 Определението "Живите мъртви" би било доста подходящо за повечето не реновирани ниско и високоподови мотриси от модела, като вземем предвид занемареното състояние на някои от тях.903 и 912 имат странно провисване на коша преди първото съчленение, 935 вчера подрънкваше със завлечена IV-та талига, I-ви ТЕД или редуктор на 939 тропа и вибрира силно при ускорение и т.н.За външният и вътрешен вид е излишно да споменавам: от всякъде личи разруха, примесена с усещане за  предстоящата гибел/бракуване...На този фон немощните двигателни способности са подходящо допълнение, също както в описанието на болен човек...
От друга страна реновираните трамваи правят добро впечатление със своят екстериор и интериор, подобренията в отоплението и неговото оформление, както и в добре регулираните механизми за затваряне на вратите.Очертава се една хубава тенденция ремонтираните возила да се отличават с тихо затварящи се врати, което преди не бе така.Но спрямо първата модернизация по субективни мои усещания мотрисите позагубиха така характерната преди за  тях мека возия  и ненатрапчиво солидни  звуци, които сега се изпълняват в “тенекиена” гама.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 26.10.2015, 21:22:39
903 са го пребоядисали. Днес беше на 6.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 27.10.2015, 17:39:27
Определението "Живите мъртви" би било доста подходящо за повечето не реновирани ниско и високоподови мотриси от модела, като вземем предвид занемареното състояние на някои от тях.903 и 912 имат странно провисване на коша преди първото съчленение, 935 вчера подрънкваше със завлечена IV-та талига, I-ви ТЕД или редуктор на 939 тропа и вибрира силно при ускорение и т.н.За външният и вътрешен вид е излишно да споменавам: от всякъде личи разруха, примесена с усещане за  предстоящата гибел/бракуване...На този фон немощните двигателни способности са подходящо допълнение, също както в описанието на болен човек...
От друга страна реновираните трамваи правят добро впечатление със своят екстериор и интериор, подобренията в отоплението и неговото оформление, както и в добре регулираните механизми за затваряне на вратите.Очертава се една хубава тенденция ремонтираните возила да се отличават с тихо затварящи се врати, което преди не бе така.Но спрямо първата модернизация по субективни мои усещания мотрисите позагубиха така характерната преди за  тях мека возия  и ненатрапчиво солидни  звуци, които сега се изпълняват в “тенекиена” гама.
И всичкият този буклук работи на линията с най-съкратено разписание . Опасно за пътници и други участници в движението . Пък нека после Василчо да реве , че еди коя си шестица е минала на - 1 .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 09.11.2015, 21:19:48
Само да ви подсетя , че 925 последное миналпрез Трамкар през 2003-та  година .
И оттогава не е минавал основен ремонт? :eek:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 09.11.2015, 21:42:47
Ами не е
и не само той
915,917,918,919,921,922,923,924,926,927-той е от 2001 -ва ,930,931 ,935,937,938.
между 10 и 15 години без основен ремонт !!!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: T_4 on 10.11.2015, 01:59:53
... някой трамвай да бъде с нови "обуща" ;)
Наварени с електрожена , престъргани на струга . Безценно е . Не можете да си представите каква пързалка е . 309 беше така след ОР - няма тръгване , няма спиране .
Тук става дума, че 925 е със сменени бандажи и е "пързалка". Това е било през лятото, представете си сега какво е. Няколко поста по-рано Жоро е обяснил, че цялата серия имат проблеми с тягата и спирането, а превръщането им в трисекционни не е подобрило положението. Интересно е защо след като това се знае, никой отговорен не взема мерки...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 21.11.2015, 02:00:09
След 906, 920, 925, ще трябва да се разделим и с 922  :rev:. Като машина беше може би най-добрият от старите 9**, но дългото време без ОР си казва думата. Спрян е заради изгнил под.


(http://gtsofia.info/download.php?type=image&inline=1&id=828c28d3b9f08990632d610578f9ccfa&tmb=1)
 (http://gtsofia.info/download.php?type=image&inline=1&id=828c28d3b9f08990632d610578f9ccfa)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 21.11.2015, 08:59:37
Жалко, странна иначе причина за брак. Вероятно всичко вече е на пепел, щом заради едното гниене се стига до тук.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 21.11.2015, 15:57:10
Затова трябваше ТМ4 и ТМ5 с български трамваи, защо ли? Защото явно в България трамваите се поддържат само когато може да застрашат една тревна площ от 50 кв. м., но кагато застрашават човешки животи, проблем няма.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 21.11.2015, 16:04:33
Ще трябва да се разделим и с 922
Сигурна ли е информацията?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 21.11.2015, 16:18:03
9** са новите 3** - оставени на доизживяване и последващото им бракуване. Само че трябва да се запазят поне един с нисък под и един, на който да му се махне средната секция за музея... :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 21.11.2015, 17:04:30
Е тези с ниския под ще живеят, нали някои от тях ги модернизираха. Но от 9ХХ серията, без ниския под... определено ще трябва да оставят за музея поне 1 вагон.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 21.11.2015, 23:05:39
... Като машина беше може би най-добрият от старите 9**, но дългото време без ОР си казва думата. Спрян е заради изгнил под.

Аз като снимах 934 в Трамкар преди ремонта някои казаха че сериозно изгнлия под не е проблем.  :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 23.11.2015, 09:51:51
Е тези с ниския под ще живеят, нали някои от тях ги модернизираха. Но от 9ХХ серията, без ниския под... определено ще трябва да оставят за музея поне 1 вагон.

По памет с последни ремонти, изключвам синьо-жълтите, са 907, 913, 912. Друг е върпосът, че това са ремонти от 2007-2008 г., което хич не е скоро.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 23.11.2015, 10:51:00
903 мисля че мина ремонт след 912.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 23.11.2015, 11:34:10
Да.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: $h@IdEr on 23.11.2015, 17:54:33
В 924 по ТМ6 :D

(https://farm1.staticflickr.com/705/22619196704_d79fefdf36_h.jpg) (https://flic.kr/p/AsMi95)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 23.11.2015, 17:59:25
Че то аз не знам останало ли е някъде да пише "ватман"...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 24.11.2015, 14:52:59
След 906, 920, 925, ще трябва да се разделим и с 922  :rev:. Като машина беше може би най-добрият от старите 9**, но дългото време без ОР си казва думата. Спрян е заради изгнил под.


(http://gtsofia.info/download.php?type=image&inline=1&id=828c28d3b9f08990632d610578f9ccfa&tmb=1)
 (http://gtsofia.info/download.php?type=image&inline=1&id=828c28d3b9f08990632d610578f9ccfa)
До колкоо знам е взето решение - от неремонтираните , който има голямо ПТП , износване в ходовата част , изгнили греди , под и т.н. да бъде спиран от движение . По мое мнени е а и не само по мое - свички неремонтирани трябвада бъдат спряни от движение .
Титулярката му в Петък плачеше . Един колега каза - за пръвпът виждам ватман да плаче за трамвай...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 24.11.2015, 15:31:40
А ремонтираните действително ли са по-добри, като изключа салон, отопление и осветление?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 24.11.2015, 15:49:53
Поне би трябвало да не са толкова изгнили и талигите да са в по-прилично състояние. Иначе проблемите с редуктори, спирачна система както и тромавостта и склонноста към боксуване няма как да се решат. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 24.11.2015, 16:19:58
Определено са по-добре ,включително и пенделите- с малки изключения.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 14.12.2015, 21:20:40
923 някакъв ГПР в Банишора ли е минал, или просто е пребоядисан? Или аз не съм видял добре днес в далечината и съм видял 935 (но не ми се вярва  :D)?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 14.12.2015, 21:38:05
И 923 и 935 минаха ГПР в Банишора.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 15.12.2015, 07:54:26
И 923 и 935 минаха ГПР в Банишора.

ГПР в Банишора не може да се направи. Това става в Трамкар. Единствено 825 беше на ГПР в депото ... Когато започна Трамкар беше в безтегловност.
На тези мотриси беше сменен пода, някои поправки по салона и външно боядисване.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 15.12.2015, 09:15:42
Или така нареченото освежаване. Както помним ГПРто на 825 и колко години продължи.... :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 21.12.2015, 01:41:59
Вече са започнали обезкостяването на 906, 920, 922, 925. Вероятно ще трябва скоро да се разделим и с 919, който се е скършил като са го вдигали на крик и сега не се знае дали ще се прави.

Сега познайте кой е трамваят: (разликата в снимките са само 21 години)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 21.12.2015, 07:06:32
922.  :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 21.12.2015, 08:49:28
Този декември ще го запомним с наказателната акция срещу транспорта. Първо нарязаха сума Икаруси, а сега и трамваите...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 21.12.2015, 09:07:50
Наказанието трябва да е срещу СЕ и СО, а не срещу трамваите. Трамваите от серия 900 са в отвратително състояние и отдавна им е време за брак, но както винаги се случва в родната ни столица возилата се влачат до разпад, а когато започнат да се разпадат, както се случва в момента със серия 900 се оказва, че няма подвижен състав за незабавната им замяна и пак сме принудени да се возим в баракуди.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 21.12.2015, 13:06:40
Че те половината последно бракувани Т6М-400 и Т8М-1300 бяха в значително по-добро състояние, отколкото повечето 9ХХ днес. Но нали важното е да се бракува по добре познатите критерии да се затрие обвиненото в "назадничавост" и толерирането на набедените за "напредничави" возила посредством някое и друго пребоядисване... Пък и с постоянното орязване на линии и разписания в един чудесен момент София спокойно ще се обслужва от стотина трамвая, 80 тролейбуса и не повече от 300 автобуса - спокойно от гледна точка на покриване на заложените от СО и ЦГМ параметри за наземните линии, не от гледна точка на това дали някой ще е в състояние да ги ползва...

Моля ви, който случайно не е съгласен с мнението ми, нека погледне малко по-горе двете снимки, публикувани от @Tatra. Да, напълно правилно виждате - при МОДЕРНИЗАЦИЯТА на 21-годишен трамвай, който, горкият, е слаб още на ниво проект, МОДЕРНИЗАЦИЯТА е извършена без да е свалена предишната му боя барабар с инвентарния номер. Ако беше малко по-старичък и трамваите бяха измислени малко по-ранично, някъде из този трамвай по време на разкостването му току виж щеше да излезе нещо от бронзовата ера или поне от римско време, щото освен чудесно конструиран, той е и съвестно поддържан, модернизиран по последни технологии, абе въобще европейска му работа... Извинете още веднъж на тези, на които мнението ми не им утърва...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 21.12.2015, 14:56:54
То начинът, по който е изгнил 927 на тази снимка (http://gtsofia.info/download.php?type=image&inline=1&id=dc2f1a74a89998cddbcb97c4203f07f0) с оригиналните ламарини и боя за 8 години, сам показва колко са качествени тези трамваи от самото си начало, а пък за изграждането на нов преден панел върху стария какво може да се каже въобще.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 21.12.2015, 18:54:06
927 е произведен около 1988 година . Относно мнението на Фрешмейкър за 3ХХ,4ХХ срещу 9ХХ - абсолютно правилно .Изключая шумността на 3ХХ и 4ХХ , бяха 100% ПО-ДОБРИ ОТ ТИЯ ГРОБНИЦИ. Да ги нарежат на парчета тия недоразумения .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 21.12.2015, 20:36:46
Ако може чети по-добре какво съм написал. Казах 927 с оригиналните си ламарини и боя, което значеше 927 в оригиналния си вид след излизането си като 927.
Вероятно ще трябва скоро да се разделим и с 919, който се е скършил като са го вдигали на крик и сега не се знае дали ще се прави.
Между другото не бях обърнал внимание на това пояснение. Всичко преминава точно по предсказанието ми.  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 21.12.2015, 22:36:34
Много добре съм прочел !!! Оригиналните му ламарини и боя са били през 1988 година .След това , когато е станал 927 е преправен , модернизиран , наставен - както искаш го назови . Но не и ОРИГИНАЛЕН!!!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 21.12.2015, 23:21:33
Наказанието трябва да е срещу СЕ и СО, а не срещу трамваите. Трамваите от серия 900 са в отвратително състояние
Въпросът е, защо са доведени до това състояние? Без да говорим за техните конструктивни дефекти. най-големия транспортен проблем е липсата на всякаква грижа за возилата, независимо дали са Икаруси или Манове, дали са серия 900 или Песа, проблема е, че липсва всякаква поддръжка. И дори да са в добро състояние салоните, фактът че трамвая не спира или не тръгва е много по-лош от това кое уплътнение е омацано с боя.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 21.12.2015, 23:27:35
Истината е че развититието на трамвайния транспорт приключи през 2001, след удължението на 22 до Красна поляна, вноса на Т6А2сф, Т4Д и модернизацията на 700м и 4027.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 22.12.2015, 01:18:41
Мисля, че в пъти се изплатиха тези трамваи с десетките хиляди хора, които возиха по линии като 1 и 7. Добавяме дългогодишното бездействие по неподмяна на релсовия път, метеорологичните условия (непрекъснато са на открито), неспазващите правилата за движение на пътя автомобили-инциденти и т.н.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 22.12.2015, 07:41:29
Истината е че развититието на трамвайния транспорт приключи през 2001, след удължението на 22 до Красна поляна, вноса на Т6А2сф, Т4Д и модернизацията на 700м и 4027.

Това всъщност не трябва да ни плаши, но да ни кара да мислим. В историята именно на нашия трамваен транспорт има такива периоди, по различни причини. В случая има и тук там позитивни неща, но са малко на фона на цялата транспортна мрежа. Просто от 2001 година, не е правено нещо голямо за трамвайния транспорт... Да се надяваме че 2016 нещата ще се променят, все пак чакаме Т6А5, Базелските, 5 чисто нови трамвая... и да се надяваме на поне 2-3 цялостни реконструкции.

Колкото до Т8М-900, наистина тези вагони са се изплатили двойно, за всичките пътници които са превозени. Можеше да се помисли за адекватна и качествена модернизация на тези вагони, но явно няма средства или са изгнили и модернизацията им ще е равна на направата на почти всичко ново.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 22.12.2015, 09:02:04
Наскоро научих, че поставянето на допълнителна средна секция на съчленена трамвайна мотриса за първи път в света е направено в ЗТ "София". Не съм проверявал този факт основно, но ме кара да се гордея.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 22.12.2015, 09:24:16
Не е нужно да го проверяваш - той ти е пред очите. Дювагите са се появили много преди гробищарниците на ЗТ.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 22.12.2015, 09:43:40
Мисля, че е ясно обяснено се има предвид допълнително монтиране, а не заводско. Благодарение на тези кочини имаме също така и нископодови трамваи преди доста други градове. Само че, че е време да излязат в заслужена пенсия.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 22.12.2015, 10:14:30
Като новомодернизирани бяха добри - откъм салон, тишина, осветление.
Обаче аз така и не разбрах - след като се постави средната секция увеличи ли се мощността или двигателите им останаха колкото бяха и като 850 и подобните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 22.12.2015, 10:20:55
Като новомодернизирани бяха добри - откъм салон, тишина, осветление.
Обаче аз така и не разбрах - след като се постави средната секция увеличи ли се мощността или двигателите им останаха колкото бяха и като 850 и подобните.

Повишава се пътниковместимостта и се намалява преодолявания наклон. За движение по равни трасета не е необходима голяма инсталирана мощност.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 22.12.2015, 10:37:22
И тъй като София не е равна като тепсия... :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 22.12.2015, 11:09:59
И тъй като София не е равна като тепсия... :rolleyes:

Заядливко, максимално преодолявания наклон на Т8М 700М е 60/1000. В този момент най-големия наклон на трамваен РП е в горната част на гората и е 42/1000 ... Тези мотриси се движат по линии, чийто наклон не надвишава 20/1000.
Не били пъргави ... На рали ли ще ходят? Това са машини за превоз на хора, а не за състезания.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: difian on 22.12.2015, 11:10:30
Наскоро научих, че поставянето на допълнителна средна секция на съчленена трамвайна мотриса за първи път в света е направено в ЗТ "София". Не съм проверявал този факт основно, но ме кара да се гордея.
Не знаеше ли, че не трябва да вярваш на клюки от ватманската стая...  :P Например, базелските трамваи, които ще получим, получават нископодовите си секции между 1997 и 1999 година. ;) 909 е представен в Трамкар през месец декември 1999!  :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 22.12.2015, 11:15:36
Наскоро научих, че поставянето на допълнителна средна секция на съчленена трамвайна мотриса за първи път в света е направено в ЗТ "София". Не съм проверявал този факт основно, но ме кара да се гордея.
Не знаеше ли, че не трябва да вярваш на клюки от ватманската стая...  :P Например, базелските трамваи, които ще получим, получават нископодовите си секции между 1997 и 1999 година. ;) 909 е представен в Трамкар през месец декември 1999!  :)

Не е от ватманстака стая, а от друго място ... Щом си сигурен в твоята информация - добре. Оттеглям моята ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 22.12.2015, 12:04:04
И тъй като София не е равна като тепсия... :rolleyes:

Заядливко, максимално преодолявания наклон на Т8М 700М е 60/1000. В този момент най-големия наклон на трамваен РП е в горната част на гората и е 42/1000 ... Тези мотриси се движат по линии, чийто наклон не надвишава 20/1000.
Не били пъргави ... На рали ли ще ходят? Това са машини за превоз на хора, а не за състезания.
Всъщност не съм казал нищо повече от това, че София не е равна като тепсия. Но ти показваш мисленето на повечето, виновни за неконкурентноспособността на МГТ. Точно заради крайното влачене на трамваите, те са непривлекателни. Ми иди и виж в Люлин към 18-18:30 как се катери нагоре баира. При среднопълен трамвай на серия, трамваите започват да се мъчат, а на парел се докарва прилично завидната скорост от 15 км/ч! Да, на равно може да вървят, но са малко линиите с изцяло равен път. Отделям настрана състоянието на инфраструктурата. А и ватманите са там не за да чоплят семки и да разглеждат цените по магазините, както повечето правят, а за да карат. Не се заяждам, гледам да съм обективен...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 22.12.2015, 12:09:12
И тъй като София не е равна като тепсия... :rolleyes:

Заядливко, максимално преодолявания наклон на Т8М 700М е 60/1000. В този момент най-големия наклон на трамваен РП е в горната част на гората и е 42/1000 ... Тези мотриси се движат по линии, чийто наклон не надвишава 20/1000.
Не били пъргави ... На рали ли ще ходят? Това са машини за превоз на хора, а не за състезания.
Всъщност не съм казал нищо повече от това, че София не е равна като тепсия. Но ти показваш мисленето на повечето, виновни за неконкурентноспособността на МГТ. Точно заради крайното влачене на трамваите, те са непривлекателни. Ми иди и виж в Люлин към 18-18:30 как се катери нагоре баира. При среднопълен трамвай на серия, трамваите започват да се мъчат, а на парел се докарва прилично завидната скорост от 15 км/ч! Да, на равно може да вървят, но са малко линиите с изцяло равен път. Отделям настрана състоянието на инфраструктурата. А и ватманите са там не за да чоплят семки и да разглеждат цените по магазините, както повечето правят, а за да карат. Не се заяждам, гледам да съм обективен...

Не успяваш ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 22.12.2015, 12:14:38
Не знам кой какво успява, но на 5ХХ максималната скорост на пълен паралел след продължително засилване по надолнище е някъде към 45 км/ч - измерено с помощта на онзи чуден уред, който засича скоростта на превозните средства при навлизане в тунела на Люлин... С 9ХХ положението в най-добрия случай е с десетина км/ч по-добро, а ускорението им би следвало да се измерва по-скоро с календар, отколкото с хронометър. И не, не казвам, че се очаква от един трамвай да е бегачка за рали, но е логично да може да се ускорява и да върви мааалко по-бързо, отколкото пасажерите в него... А и съчетанието от това един трамвай да върви едва-едва, но за сметка на това и да спира зле, не е точно предпоставка за адекватно и безопасно придвижване - някой да ме поправи, ако греша...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 22.12.2015, 14:06:11
Боже Господи , Иисусе Христе ! Можели да преодолеят 6 процентов наклон . Ма те едвам качват Ботев към Клокотница , та ще качат по-голям . Хайде , моля - това , което е на книга не е на практика .
За тези , които ще кажат - а ти от къде знаеш - ами знам .
Още като Т6М-700 М бяха тромави и едвам вървяха по Цар Борис 3-ти към Княжево . За гората да не говорим.
846,852,853,854,857,859,861 и 863 работеха по 9 . Беше забранено да се качва на паралел баира , но ватманите го катереха на паралел , защото на серия спираха .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 22.12.2015, 14:49:04
на 5ХХ максималната скорост на пълен паралел след продължително засилване по надолнище е някъде към 45 км/ч - измерено с помощта на онзи чуден уред, който засича скоростта на превозните средства при навлизане в тунела на Люлин...
Този уред измерва с 3-4 километра по-ниска скорост поне спрямо скоростомера на колата ми, но и 50 километра в час да е действителната скорост разликата пак е минимална а пък за обособено трасе, дори и българско със спохождащите го технологични пропуски, също е малко. Аз вчера с 50 км./ч. с колата изпреварих 504 на влизане в тунела посока "Люлин" по новото и вече обособено трасе, където могат да се развиват скорости, но реално това никога не се случва. Също така не бива да се забравя и факта, че има ватмани, които по неясна за мен причина нарочно се влачат в обособеното трасе преди тунела от люлинска страна, за да "набият газта" по разбитото панелно трасе вътре в тунела.
И с подробностите и без обаче карданните трисекционни български трамваи са ужасяващо бавни(то все едно Т6М-700 са много бързи, но пък те поне си имат оправдание, че по 1, 12 и 18 няма почти никакви обособени трасета подходящи за безопасно развиване на скорости, а тези, които все пак ги има са безобразно разбити като "Княгиня Мария Луиза").
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 22.12.2015, 15:45:51
Боже Господи , Иисусе Христе ! Можели да преодолеят 6 процентов наклон . Ма те едвам качват Ботев към Клокотница , та ще качат по-голям . Хайде , моля - това , което е на книга не е на практика .
За тези , които ще кажат - а ти от къде знаеш - ами знам .
Още като Т6М-700 М бяха тромави и едвам вървяха по Цар Борис 3-ти към Княжево . За гората да не говорим.
846,852,853,854,857,859,861 и 863 работеха по 9 . Беше забранено да се качва на паралел баира , но ватманите го катереха на паралел , защото на серия спираха .

На свой ред аз ще възкликна ... O, SANCTA SIMPLICITAS!

Всеки изучавал някаква наука (каквато и да е) знае, че основните й постулати са описани със сложен математически апарат изучаваните от нея явления от живота. В смисъл, че физическите явления, с които се срещаме всеки ден и законите, по които те се случват и развиват са описани по сложен начин. Обаче, това, че някой не разбира сложните формули не означава, че явленията не съществуват и не се подчиняват на физичните закони. Обяснението "това , което е на книга не е на практика" е глупаво и издава липса на елементарни знания.
От теорията се знае, че теглителна сила се реализира само и единствено при чисто търкаляне на колело, към което е приложен въртящ момент по път. Всяко отклонение от чистото търкаляне, а именно: с по-висока ъглова скорост - боксуване, с по-ниска ъглова скорост - плъзгане, са в резултат на загуба на сцепление. Тогава теглителна сила не се реализира. Това го пише в дебелите книги, а за да се достигне до дебелите книги се четат едни други книги и т.н.
А в практиката го знае всеки шофьор ... Инструкторът го е учил, че "когато ти забоксува - отпускаш газта" и "когато ти поднесе - пускаш спирачката" ... нали? Елементарно, всеки го е усетил и го е разбрал на подсъзнателно ниво.

Защо написах горното? Защото болшинството ватмани не спазват този елементарен физически закон. Това може да види всеки като застане на входа на ІІ. Градска болница, пред депо Клокотница и още няколко места с къс стръмен наклон. Общата заблуда идва от факта, че при силно боксуване мотрисата се придвижва все пак, но това се дължи на "увличане на релсата" в следствие на допирателната сила. Ако наклонът е по-голям, например както беше по бул. "Черни връх", тогава при боксуване ТМ се връща назад въпреки, че колелата се въртят в посока за напред ... така са станали някои от "изпусканията" на трамваи преди години.
Когато прибираме с бутане (по-рядко с теглене) ТМ през подлеза към депо Банишора винаги се сблъсквам с проблема ... Ватманът на изправната мотриса включва на висока ходова позиция (има едни електрически зависимости, пак в онези книги) и колелата започват да боксуват. След като проведем дискусията за сцеплението и му се наложи да ми се подчини, "отнеме хода" до изчезване на боксуването, отново включи на 1-ва ходова позиция и ... о, чудо трамвая потегля без да боксува и избутва без проблеми повредената мотриса. Да, става бавно, загряват съпротивленията, но така е ... Закон на Ом.

...
Повече по горните и други въпроси свързани с транспортните машини и законите за движението им - специалности: "Транспортна техника и технологии", "Автомобилна техника", "Железопътна техника" и сродните им в ТУ - София и ВТУ "Т. Каблешков" ... Е, има някои неудобства, като, например, много математика ..., но си заслужава.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 22.12.2015, 16:03:09
И имат ли действие всечки тези закони, когато софийските релси никога не се чистят обстойно и са покрити с десетилетни наноси от всевъзможни субстанции възпрепятстващи нормалното сцепление? Не се споменава също така и каква роля оказва над сцеплението безобразната разбитост на по-голямата част от трасетата ни от гледна точка на сцепление, но и на съпротивление за случая с "Черни връх", защото трасето оттам беше панелно и предполагам не е било кой знае колко по-различно от останалите такива трасета в София, които са заприличали, както казва Радо, на "вдървени спагети" придобили формата на стълбище. Имам предвид, че съпротивлението от едно разбито трасе, заедно със замърсени релси би могло да изисква повече мощност, за да се постигне успешно преминаване при изкачване.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 22.12.2015, 16:44:36
Мое лично мнение е, че вече на тези мотриси трябва да им се направи ревизия и което не става отива брак, което става, минава втора модернизация. В крайна сметка наистина предимство им е средната секция и според мен в момента има достатъчен брой трамваи, пригодени за инвалиди, че да има по всяка линия по 2 или 3 такива возила. Време е да започнем да мислим и за тези хора.

И с подробностите и без обаче карданните трисекционни български трамваи са ужасяващо бавни(то все едно Т6М-700 са много бързи...
Не си се возил на паралел по Графа, нито на пълен паралел по Ботев, затова си мислиш така. При Т6М-700 много зависи от ватмана какви скорости ще развият.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 22.12.2015, 17:03:20
Простите сметки показват , че тези мотриси са още преди 12 години за бракуване .
Относно бутането - твои колеги ме накараха да бутам динозавър с блокирали спирачки . Когато стигнах до 4 - ти кран им казах , че не може - те - бутай , ако трябва и на паралел ще буташ . Иво Василев лично ни е казвал на едно събрание - Правиме всичко възможно да освободим движението , дори и да се наложи да има някакви щети по двата трамвая .
Лично той , веднъж на Руски Паметник ми каза да бетам Инекон с 304 в крива .Буферът на 304 се изкриви , той ми каза - ако имаш проблем за буфера - прати механика  при мен.
Енин авариец , който познавам ме беше карал да бутам 441 на паралел с 829 .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 22.12.2015, 17:54:00
Аз не знам какви скорости искате да развиват трамваите, но, според ЗДвП, максималната допустима скорост на категотия Т е 50 км/ч и понеже не пише в закона нищо за обособените трасета или по-точно аз не намерих, то и за тях се отнася същото.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 22.12.2015, 18:46:20
Тук говорим за максимална скорост 38 км , по равен участък с около 30 пътника - това са пределите на мотрисите от серия 900.
Метан може да потвърди 62 км с 308 , Фрешмейкър може да потвърди 5Х км с 303 , Тиристор може да потвърди пак над 50 с 449 .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 23.12.2015, 01:33:03
Тук говорим за максимална скорост 38 км , по равен участък с около 30 пътника - това са пределите на мотрисите от серия 900.
Това абсолютно не е вярно. Качи се на 928 преди тунела на Люлин, където има скоростомер - няколко пъти съм засичал - 54 км/ч. Повечето други 9** вдигат около 50 там, а пенделите -  45-47 км/ч.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 23.12.2015, 01:42:55
Нещо, което винаги много ме е фрустрирало - българските мотриси фабрично нямат скростомер, а при останалите той се смята за ненужна екстра...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 23.12.2015, 10:32:25
Аз не знам какви скорости искате да развиват трамваите, но, според ЗДвП, максималната допустима скорост на категотия Т е 50 км/ч и понеже не пише в закона нищо за обособените трасета или по-точно аз не намерих, то и за тях се отнася същото.
ЗДвП се отнася само за обществените пътища и няма никакво приложение извън тях. По обособеното трасе няма ограничение по силата на този закон, но може да има по вътрешни плавила на предприятието.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 23.12.2015, 10:35:48
Да, по същата логика и БДЖ-то трябва да върви с 50  :rolleyes: (което в някои случаи означава да се забърза)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 23.12.2015, 18:08:40
Нещо, което винаги много ме е фрустрирало - българските мотриси фабрично нямат скростомер, а при останалите той се смята за ненужна екстра...
(http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/d/d-23906.jpg)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 23.12.2015, 20:18:58
Всъщност те и радиоуредби са имали, и скоростомери, че и спиртник на въздушната система, автоматичен (въздушен) звънец, краен изключвател на чистачката... на книга от спиртника нататък. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 23.12.2015, 20:38:45
И второ динамо , вързано на паразитния фланец на първа тележка .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 24.12.2015, 03:05:18
Трамвай 917 късно тази вечер се беше повредил, но вероятно си е довършил смяната като последна кола от Обеля. Проблемът беше с последната талига, която и задържаше; в задната секция се усещаше страхотно силно блъскане, вибриране с хоризонтално тресене и тракане от задвижването. Това при минимална скорост, а при по-голяма вече беше страховито. Надявам се да го оправят, защото ако така излезе на линия, аварийната група ще има празнично занимание като качване на количка и т.н.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 24.12.2015, 10:51:09
Всъщност те и радиоуредби са имали, и скоростомери, че и спиртник на въздушната система, автоматичен (въздушен) звънец, краен изключвател на чистачката... на книга от спиртника нататък. :rolleyes:
Много ме кефи как вместо с времето да слагаме повече екстри на нашия подвижен състав, ние махаме и наличните.  :D :D :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktorlc on 26.12.2015, 21:08:26
Модернизираните Т8М-900 определено са читави трамваи. Днес станах свидетел на бързо и грамотно каране с 936 по 6. Има си и чалъм как да се кара бързо и да се спира добре по хлъзгави релси. Просто трябва да се знае от всички ватмани. Браво на ватмана от 936 днес!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 26.12.2015, 21:30:45
Модернизираните Т8М-900 определено са читави трамваи. Днес станах свидетел на бързо и грамотно каране с 936 по 6. Има си и чалъм как да се кара бързо и да се спира добре по хлъзгави релси. Просто трябва да се знае от всички ватмани. Браво на ватмана от 936 днес!

Мда, преди няколко дни в темата за похвали писах за същия трамвай, вероятно и за същия ватман, чак учудващо приятно возене като за този тип мотриси. :) Между другото, специално като задвижване и състояние на апарата 927 също почти успя да ме впечатли - макар че основната заслуга отново беше страхотното каране на водача на 23.12 следобед. Но за сметка на наклонената кабина на този "юбилеен" екземпляр може да кандидатства за един от феномените на родната техническа мисъл...  :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktor_bdz on 26.12.2015, 21:59:24
Ватмана на 936 кара доста бързо, предполагам е младото момче. На "Христо Ботев" в срядата се побърка да свирка на малоумните шофьори, които му пречеха да минава. :P
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: pepi1997 on 26.12.2015, 23:44:00
Да, по същата логика и БДЖ-то трябва да върви с 50  :rolleyes: (което в някои случаи означава да се забърза)
БДЖ-то не е категория Ттм.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 15.01.2016, 01:54:45
919/859 си е подал вече документите за пенсиониране, чака решение. Сбогом и на тази машина..

*Снимка на Агента
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 15.01.2016, 09:37:07
Добре де, те почнаха да ги бракуват, преди да е дошъл какъвто и да е нов (стар) трамвай. Поне да изчакат да дойде нещо или пак ще намаляват транспортната задача.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 15.01.2016, 10:45:59
Да замениш едно амортизирано превозно средство  с едно ново или поне по-малко амортизирано - това навсякъде го могат. Виж, да се заменят три амортизирани превозни средства с едно, или просто да се бракуват, без да се появи нещо на тяхно място - това не се среща навсякъде. Което доказва, че и ний сме дали нещо на света.  :devil:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 15.01.2016, 11:54:24
Ако се реализира проектът за реконструкция на подлеза на НДК с премахване на ТМ6, то ще може да се бракуват още T8M900(-M).  :rolleyes: За линия Обеля - Иван Вазов няма да са нужни повече от 12-13 двойносъчленени вагона в пик + 1-2 резерви. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 15.01.2016, 12:12:35
Ще се повторя за приблизително 234-и път - ако политиката на столична община продължава в същия дух, до 20 години на София няма да са й необходими трамваи въобще, само на столичани ще са им необходими резервни бели дробове, ама то това са досадни подробности, които нямат голямо значение на фона на повсеместното светло бъдеще.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 15.01.2016, 13:04:05
Нали още през декември, колега каза че 919 се е скършил, като са го вдигали на криковете в депото. Явно е достатъчно изгнил, за да не може да се поправи и завари. Знаете какво стана с 925 и как се огъна от един не толкова силен удар. Така че по-добре това което е изгнило от всякъде да се нареже и да се закърпят тези трамваи, които имат остатъчен ресурс и могат да се движат безопасно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 15.01.2016, 17:36:30
Сега по мои сметки има 4 спрени трамвая в депото, два ударени и два изгнили, толкова ли не може да се сглоби един читав трамвай от тези четири?
ПП: Не знам кое ме плаши повече, мисленето на Пейчев или това, че управляващите транспорта мислят като него.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 15.01.2016, 18:03:18
Типично по софийски. Поредният и за съжаление едва ли ще е последен, модел возила, които се движат до разпад преди да им е намерена замяна. Съвсем друг е въпросът трябва ли возилата да започнат да се разпадат в процеса на експлоатация, за да бъдат обявени за брак. То пак добре ако можеше да се вярва, че с крокодилите всичко ще се постави на място и кризисното положение в момента е само временен фал, за който СО и СЕ си поемат отговорността, но за съжаление това не е така. Крокодилите ще са 28, а движещите се в момента Т8М-900 са 26 плюс всички бракувани в последните две години - 906, 919, 920, 922, 925 - 31. Казано накратко 3 трамвая по-малко. Е да, 909, 916, 928, 929, 932, 933, 934, 936 са ремонтирани и 939 е по-нов, но с какво тези трамваи превъзхождат останалите от модела освен с това, че не се разпадат в движение и че са им прибавени още 6-7 години живот?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 15.01.2016, 18:54:35
Сега по мои сметки има 4 спрени трамвая в депото, два ударени и два изгнили, толкова ли не може да се сглоби един читав трамвай от тези четири?
ПП: Не знам кое ме плаши повече, мисленето на Пейчев или това, че управляващите транспорта мислят като него.
Я пак!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 15.01.2016, 19:05:28
Сега по мои сметки има 4 спрени трамвая в депото, два ударени и два изгнили, толкова ли не може да се сглоби един читав трамвай от тези четири?
ПП: Не знам кое ме плаши повече, мисленето на Пейчев или това, че управляващите транспорта мислят като него.
Я пак!
Грешка, повече са. Но си мисля, че пак може да се сглоби един трамвай от тях.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 15.01.2016, 21:38:36
Не , исках просто да си напишеш концепцията за това съживяване .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 15.01.2016, 23:01:45
Не , исках просто да си напишеш концепцията за това съживяване .
Концепцията е, че ми писна да намаляват транспортната задача и да вися на спирките, а бракуването им дава и оправдание да го правят.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Emperor on 15.01.2016, 23:14:02
Нека бракуват, за да няма случаи като 925, защото някои трамваи са опасни и за ватмани, пътниции и пешеходци. Намаляването на транспортната задача, не е заради бракуването, а поради некадърното управлание на европейски средства. С парите, които се дават, можеше, спокойно да се купят много повече от 20  нови трамвая, и да се спре купуването на стари трамваи, с оправданието, че са евтини и са по-добри, за което няма спор, но това не е начинът. Как град като Рига с население под милион си купиха чисто нови 52 Skoda T15, а Фандъкова се хвали, че с 20 песи вече София  е екологична столица на света.
С това темпо на развитие на трамвайния транспорт, юбилей 150 години ще има само в музея, ама и него както е тръганло няма да го има, така че ще останат спомените за тоталното безхаберие и стотиците снимки на Агента.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 16.01.2016, 12:44:14
Сега по мои сметки има 4 спрени трамвая в депото - два ударени и два изгнили, толкова ли не може да се сглоби един читав трамвай от тези четири?
ПП: Не знам кое ме плаши повече, мисленето на Пейчев или това, че управляващите транспорта мислят като него.
Я пак!

Пунктуационна грешка, може би  :P
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 17.01.2016, 09:36:44
Въпросът ми беше как ще се сглоби един читав трамвай от 6 спрени . И 6-те са спрени заради изгнили греди . Трамваите не са конструктор лего ,за да може от единия да се сложи на другия . При положение , че и на 6-те са им изгнили предните греди - какво правим - вземаме задниците и правим още пендели . Заравяме пари в старо желязо?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 11.02.2016, 11:34:47
Днес видях 923 на линия, явно не е имал големи поражения от инцидента. :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 11.02.2016, 13:47:47
Никакви , освен ожулена престилка при 1-ва тележка. Дори не е китосван.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 22.02.2016, 15:14:08
Днес останах доста приятно изненадан от състоянието на 912 - вози доста прилично, типичното за този вид трамваи странично биене при определена скорост почти липсва, общо взето тих е, апаратът му също изглежда като да е читав все още. Честно казано очаквах да е пълна трагедия, но към момента като че ли е по-добър от поне две трети от себеподобните си.  :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 22.02.2016, 15:44:32
Да, определено, за разлика от по-малкото му братче 913, което се разпада в покой, камо ли в движение :D
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 04.03.2016, 06:19:01
Когато тези мотриси тръгнат по едноколовозното трасе на Скобелев, нищо чудно да се наложи преорганизиране на наряда за коли по линии като 3 и 8. Ако започнат протести за шум, може линията от квартал Обеля 2 да стига само до площад Възраждане.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 04.03.2016, 07:17:40
Какъв шум, те не са по-шумни от Т6М-700, а и те обслужваха ТМ7 и TM1, по това трасе, дълго време.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 09.04.2016, 00:05:12
907 с нова боя, изглежда много добре.  :fan: Остава да пребоядисат сега 913, 926, 931, 937.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 09.04.2016, 11:02:22
Уредба за съобщаване на спирките ли е имал 929 или лепенката просто е написана така?
(http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/d/d-12214.jpg)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 09.04.2016, 11:07:35
Навремето всички имаха, но не автоматична има с микрофон и можеше да се съобщават спирките по микрофона или да се пуска музика например. Всяко превозно средство навремето имаше такава уредба, Трамваите, Икарусите, Чавдар-ите, О 305 Г, Хюлиезите, май само Конектата и О 345 Г нямат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 09.04.2016, 12:47:51
Аз мисля, че след реновирането на тези трамваи в 9хх, изобщо нямаше говорители в салона.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 09.04.2016, 23:49:30
Ама много обичаме да махаме неща, които трябват.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 10.04.2016, 08:19:21
Така е.Друго си е да се изокаш в салона , когато трябва да съобщиш нещо на пътниците .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 10.04.2016, 10:15:25
Простотия пълна... колко ли струва една уредба с 5 колонки и един микрофон?  ;) Но те минималните удобства не ви правят, та това ли.... Хубаво е че ще дойдат други мотриси, които поне имат удобства.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 10.04.2016, 11:48:08
Те, че ще имат удобствата, ще ги имат. Да видим колко ще просъществуват в нашата мила родина.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 10.04.2016, 13:23:26
Е това зависи от ватманите и поддържащия персонал... В крайна сметка ако те не пазят това което имат, няма кой друг да им го пази.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 10.04.2016, 13:27:15
Нямам спомен и не знам за случай ватман да е свалял говорител или да е вадил кабели. Всичките тези интервенции се правят в Трамкар .Абсолютно неуместно е в случая да пишеш , че зависи от ватманите и поддържащия персонал.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 10.04.2016, 13:31:01
Уместно е, защото знам в Красна как вадеха компютърчетата за електронните табла, режеха се кабелите им. Вадеха кабели на микрофоните и дори вадене на дисплея на компютъра на трамвая (при SF). Това имам в предвид. За Банишора не мога да говоря, там не съм на ясно...
Не го приемай лично. Има и много свестни ватмани като теб, и за съжаление такива които правят зулуми по вагоните си.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 10.04.2016, 13:37:46
Абсолютно неуместно е в случая да пишеш , че зависи от ватманите и поддържащия персонал.
Затова твой колега ми е казвал, как си оставил ароматизатор борче в кабината и на другия ден го нямало, така че гнило има навсякъде. Това, че ти не правиш така, не означава, че всички се въздържат от такива действия. Именно поради такива индивиди трябва да има зачисления, които да се спазват строго и когато ватманите са почивка, трамвая минава мивка, техническо обслужване и т.н.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 11.04.2016, 07:56:02
907 е пребоядисан.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 11.04.2016, 10:13:33
Нямам спомен и не знам за случай ватман да е свалял говорител или да е вадил кабели. Всичките тези интервенции се правят в Трамкар .Абсолютно неуместно е в случая да пишеш , че зависи от ватманите и поддържащия персонал.

За тези трамваи 9хх - ДА. Но как е положението с Т6А2. На 3005 веднага му прекъснаха първия говорител за съобщаване на спирките, а на 3007 малко по-късно също.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: lion_sofiq on 13.04.2016, 20:14:07
907 е пребоядисан.
Негова снимка от днес:
(https://farm2.staticflickr.com/1693/26344634841_93d6bd7024_z.jpg) (https://flic.kr/p/G8Z976)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 23.04.2016, 12:20:38
Освен това в полето е забранено да се кара на паралел заради карданите, което забавя.
Не е за тази тема, но нали ужким бяха постегнали трамваите откъм проблема им с карданите?

Постегнати са, но там рискът е голям заради дългата отсечка и има ограничение на скоростта.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 23.04.2016, 20:01:35
Освен това в полето е забранено да се кара на паралел заради карданите, което забавя.
Не е за тази тема, но нали ужким бяха постегнали трамваите откъм проблема им с карданите?

Постегнати са, но там рискът е голям заради дългата отсечка и има ограничение на скоростта.

... което за пореден път доказва твърдението ми, че карданните ни трамваи са сбъркани още на чертожната дъска. По чудесни участъци като този в полето между Надежда и Обеля, където спокойно може да се развива наистина добра скорост, да се слагат ограничения, за да не се разпаднат недоносчетата на Трамкар...е не мога да го приема за нормално. Още повече, че Софиите и Българиите, както и София 65 и София 70 на същия участък редовно развиваха безпроблемно скорости, от които на хора със слаби нерви им настръхваха косите (а моя милост съм бил на седмото небе :D). Не е нормално едни от най-примитивните трамваи на света да можеха без никакви драми да хвърчат там с 80, а сега уж по-модерни и по-нови вагони да пъплят с 30. :angry:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: qwerty95 on 23.04.2016, 20:56:46
80?  :eek:  :eek:  :eek:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 23.04.2016, 21:02:50
Неведнъж съм го писал, проверено с GPS, както и с автомобил, движещ се успоредно с трамвай и с включено изваждане на технологичното отклонение на километража на автомобила. 449 (465) до последно развиваше близо 90, повечето Софии до последно си вдигаха 80 без проблем (проверено на 422, който при това беше един от доста разпадащите се), 303 също правеше малко над 80 до последните си дни на линия, 304 и 311 също не му отстъпваха с много. Като бяха по-нови вървяха и повече... Не искам да влизам в дискусия от типа на "ама как така" - не, нямам заснет и документиран материал по темата, който желае да вярва, който не - не :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 23.04.2016, 21:09:58
Без да искам да изказвам каквото и да е съмнение относно думите ти, смея да твърдя че измерването с GPS e твърде неточно. На личния автомобил понякога има разлика между показанията и на GPS-а и скоростомера на колата с около 10 км/ч.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 23.04.2016, 21:16:36
Конструктивно при автомобилните скоростомери има неизбежно разминаване с реалната моментна скорост, движеща се се в порядъка между 1 и 5 процента от скоростта (с положителен знак, т.е. скоростомерът показва по-висока от реалната скорост). Ако поради някаква причина например караш с размер гуми, който не е едно към едно с предписанията на производителя, отклонение от 10 километра в час е напълно нормално. Иначе да, силно зависи от конкретния GPS, от сигнала и какво ли още не, точно за това разчитам повече на проверката си с успоредно движещ се автомобил, каквато поради личен интерес съм правил доста повече от веднъж - основно по скоростните участъци по Цар Борис III, и най-вече Павлово-Овча Купел и Тодор Александров - Пирогов, но не само там - по Никола Мушанов и Щросмайер да речем също съм бил свидетел на интересни резултати :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 23.04.2016, 21:58:24
Проблемът не е, че са сбъркани на чертожната дъска, а че през 2016 г. не може да се поправи. До колкото знам от ватман, разбиращ доста от български и чешки мотриси(Т6А2), проблемът с карданните е малък и не е толкова труден за решаване. Не мога да гарантирам напълно достоверността на информацията и със сигурност един от компетентните, който може да се произнесе по тази информация е Емм 1968.

ПП: Що се отнася до Софиите, не само 465, но и 463, 452, 458 и любимия на mihailo 433 (по тих от 716, 711, 809 в сегашното им състояние  и най-читав останал от серията) вдигаха прилични скорости, без да се задъхват въобще. До голяма степен смея да твърдя, че  пиньонните ни трамвай са доста по-пъргави от карданните и са до голяма степен са по-добро изпълнение от карданните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 23.04.2016, 22:14:58
Мда, 465(бившия 449) беше доайенът на безумните скорости, многократно ми е доказвано, че не шупът създава илюзията за висока скорост.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 23.04.2016, 22:50:20
Мда, 465(бившия 449) беше доайенът на безумните скорости, многократно ми е доказвано, че не шупът създава илюзията за висока скорост.

Мда, този трамвай си остана нещо като своеобразен 196 за своята серия - без да е имал подобни широкомащабни преустройства по подобие на споменатия.

Иначе това, че пиньонните трамваи бяха в пъти по-пъргави и значително по-надеждни от карданните, е факт, а не предположение, догадка и т.н. Според скромното ми мнение проблемът на карданните е напълно нерешим - чисто и просто при по-продължителни натоварвания (и то под по-продължителни разбирайте над 10 секунди каране с пълна тяга) карданът бива подложен на екстремни за конструкцията му натоварвания и лесно може да остане по трасето... Поради тази причина карданните трамваи изискват крайно специфичен маниер на каране - за по-високи скорости единственият вариант е кратковременно засилване на паралел (пълен паралел в крайни случаи, щото нали техниката е чудедно конструирана), и своевременно "връщане" на серия, което от всяческа нормална гледна точка е все едно да караш кола, на която вместо да й даваш газ, да се налага на натиснеш съединител, да отвориш десния прозорец и с плавно движение на съединителя да намериш начин да се движиш са 50 километра в час, защото иначе ще си с 40 до второ пришествие - и всичко това докато непринудено държиш копчето за усилване на парното.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 23.04.2016, 23:59:18
Аз бих казал, че само 9хх имат подобен проблем с карданите, при 8хх и 7хх той до голяма степен е решен. Например след спирането на 452, ватманката му взе 824. Откакто тя кара 824, този трамвай почти цяла първа смяна се кара на паралел и смея да твърдя, че е доста бърз. В интерес на истината това е един от трамваите, който при първото похлопване се оправя, което подкрепя твърдението ми, че трябва да има зачисления. Естествено 824 си е за ремонт в завода, както и редица други, но да видим какво ще стане.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 24.04.2016, 10:30:45
Проблемът с карданите е решен до толкова , че да не падат в 95% от случаите на скорост по-висока от серия . Без да съм специалист , съм сигурен , че са единствените релсови превозни средства с карданен вал , дълъг 2,50 метра .Както знаете Т6М 900 са с два не особено мощни двигатели . На тях им беше трудно да се движат, когато бяха с две секции с инв. номера 8ХХ . След добавянето на средната секция и още една тележка , станаха още по-тромави . Аз не разбирам от предавателни числа на редукторите  и разни други инженерни терминологии , защото съм прост ватман , но като седна на стола и подкарам един трамвай , все пак мога да преценя кой как върви , как спира , има ли "ряз" или е тромав , може ли по спортно да се кара и т.н. Смея да твърдя , че съм карал и София 70 , София 65 ,Т6М-700М И Т6А2-СФ въпреки , че леко незаконно . Иначе законно управлявани от мен трамваи са от сериите София 100 , България 1300 , Т6М-700 ,Т8М 900 ,900 М, Т8М-503 И Т6А2.Т6А2СФ  по време на курса  - САМО за две спирки , състав 2057-2056.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 24.04.2016, 10:59:23
И понеже започнах темата, 900 има ли някакви разлики от останалите, които са сглобени от 8хх? И понеже не схванах напълно коментара ти, София 70 според теб са дълги или къси карданите?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 24.04.2016, 11:57:42
Прекалено дълги.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 24.04.2016, 20:13:26
Иначе за 900 не знам да е имал някакви съществени разлики с останалите 9ХХ, сглобени от къси - то реално от него тръгва недомислицата за непроменено задвижване и спирачна система при наличие на допълнителна трета секция със съответното допълнително тегло. Единственото, което мога да кажа със сигурност, е че като нов возеше като че ли по-приятно в сравнение с допълнително сглобяваните (гадното странично биене, което го има при всички дълги и повечето къси карданни, поне в началото липсваше почти напълно), но това първо е доста субективно и второ може да се е дължало на що годе по-читавото качество на изпълнението, знам ли.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 03.05.2016, 21:02:45
936 е със синьо фолио.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 100 on 17.05.2016, 08:30:14
926 е на линия след освежителния ремонт, видях го тази сутрин по линия №6.Поне отдалече изглеждаше прилично пребоядисан, дано няма "портокалова кожа"  :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 08.06.2016, 02:10:41
След 907, 921, 926, 930, сега и 931 ще е с нова боя. Остава да пребоядисат и 913 и 917, дано да е по-скоро.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 08.06.2016, 08:12:35
А кога е бил пребоядисан 930, защото нещо съм изпуснал?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 08.06.2016, 08:27:36
441 , 304 ,450 и още няколко след като ги боядисаха ги нарязаха . Значи има надежда и за 9ХХ.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 08.06.2016, 21:33:30
930 би трябвало съвсем скоро да е боядисан, миналата седмица да речем. Между другото е интересен фактът, че процентът на добрите трамваи от серия 900 спрямо тази серия е доста по-висок отколкото процентът на читавите къси спрямо тяхната си серия. Самите вагони, макар и тромави, са доста по-добри, отколкото обновените къси карданни.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 09.06.2016, 07:47:40
Което е доказателство на практиката  , от преди 1989-та , че колкото повече се гони един трамвай , толкова е по-добър като машина .Теорията , разбира се е коренно различна от практиката .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 17.06.2016, 06:54:46
929 с претапицирани седалки. Материята е същата като при 2689 :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 17.06.2016, 22:24:27
929 някъде от началото на годината е с претапицирани седалки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 04.08.2016, 11:44:14
918 с красив инвентарен номер отпред.Отстрани не съм го видял как е поставен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 04.08.2016, 12:24:23
918 е със стикерни номера като тези, които слагат в гараж "Надежда", само че черни. 913 също вече е пребоядисан и е със стандартен шаблонен номер, виждал съм го, но нямам снимка още.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 04.08.2016, 13:18:01
Щом казваш...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 05.08.2016, 03:06:02
918 е със стикерни номера като тези, които слагат в гараж "Надежда", само че черни.
Объркал си рейса (трамвая).  :crazy:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 05.08.2016, 10:36:25
918 е пребоядисан и с пръскани инвентарни номера голям шрифт, който е същият като шрифта, който Жоро беше избрал за чешките. И подозирам, че той е направил това чудесно деяние и за 918.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 05.08.2016, 11:03:56
А толкова ли беше трудно Жоро да каже, че е пребоядисан и е с големи инвентарни номера, вместо да увърта, за да се трупа дискусия? Аз като ви предоставям информация така ли го правя?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.08.2016, 17:45:29
 :arrow:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 05.08.2016, 17:51:33
Мърлява история! За пореден път.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 05.08.2016, 18:24:51
Поздравления за номера. Дано всички ги направят така. :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 05.08.2016, 19:08:29
Ми в общи линии от мен зависи . Но тъй като имам доста проблеми с ръцете ми е трудно да ги режа , въпреки , че са от картон . Именно поради тази причина и макети не правя вече . Но обмислям вариант за универсален шаблон , на който да му се сменят цифрите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 05.08.2016, 20:09:23
Мърлява история! За пореден път.
Не е чак толкова. 918 беше малко по-добре от останалите, но по принцип няма какво да се направи повече за тези трамваи, просто толкова си струват вече.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: coast96 on 06.08.2016, 01:10:41
Стана ми любопитно как така навсякъде БГ трамваите , пускат масло между релсите само по бул.България няма нито една капка масло?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 06.08.2016, 08:51:40
Това е за общата тема "Въпроси и отговори". ЧКД-тата също пускат масло, макар и в незначителни количества, дювазите пускат малко повече, но също по-малко от българските трамваи. Само Инекон-ите и песите не пускат нищо. А при българските трамваи проблемът е че по не съвсем ясна причина в депо "Банишора" им омазват целите талиги в масло. Ето справка със снимка на връщащият се от фейслифта 803 от октомври 2010-та:
(http://www.spirka.org/thumbs/cars/sofiya/tram/c/c-25965.jpg)
И при всички останали български трамваи, които съм ги гледал скоро върнали се от основен ремонт парвоначално талигите светят, но бързо след това ги омазват в масло и стават на нищо.
Някои казват, че това било заради редукторите, но аз си мисля, че може да и е поради много по-баналната причина, че покритието на тези талиги е ужасно и започват да ръждясват за отрицателно време. Ако си припомниш талигите на "България 1300" и "София 100", които не се заливаха в масло, целите бяха в ръжда. И това е разбира се поредното доказателство за "качеството" на продукцията на "Трамкар". Инекон-ите са със същият тип опорни талиги Т 81 с известни добавени елементи, но конструкцията е една и съща. При тях обаче покритието е нормално и си стои.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 06.08.2016, 10:02:22
Масло тече от редукторите поради некачествена гарнитура и семеринги. Отделен е фактът, че са омазани. От омазването може да се видят парчета грес около линиите в София, но тя е кремообразна и не може да се разтече върху асфалта. Инеконите нямат редуктори на българските талиги, тъй като те са безмоторни. Покритието на талигите и ръждясването нямат нищо общо с леенето па масло.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 06.08.2016, 20:44:09
Това е за общата тема "Вапроси и отговори".
За коя тема ?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 12.08.2016, 09:28:38
Преди малко видях 918 на живо, номерата са много хубави, но ако се правят и на останалите, ако са една идея по-дебели ще са идеални. (Не искам да хейтвам, а просто давам съвет)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 12.08.2016, 09:38:46
Цифрите са с 20 мм по -ниски - височината е  по новия стандарт. Ако са по-удебелени ще станат смешни. 3014 също ще се сдобие с нормални инвентарни номера .Предишния път стана издънка - от 2 шаблона направили един и го оакали 2 часа преди да им занеса шаблона.Сега ще бъде сложен направеният за предното боядисване.
Предстои да сравня големината на сегашните ,правени от мен и оригиналните от Трамкар , в периода 1981-2012 година .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 18.08.2016, 20:32:07
Да се изкажа и аз по темата - страхотно ми харесват инвентарните номера на 918, браво!  :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 19.08.2016, 02:14:58
Надявам се Жоро, ако не му е проблем, да направи такива и за сега боядисвания 927, както и 917. Браво, Жоро, за 918!  :fan:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 20.08.2016, 14:02:10
Прочети поста ми от предишната страница .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 22.08.2016, 16:34:39
Последно сбогом можем да кажем на 903, 912, 913. 913 беше хубав за възрастта си трамвай, а и с нова боя, но..  :rev:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 22.08.2016, 16:35:34
Много ли са изгнили?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 22.08.2016, 16:37:53
Решено е да се редуцира малко по малко тази серия, във връзка с доставката на други скоро. Специално 913 беше на ОР не чак толкова отдавна, когато излезе с лилава боя. Има доста по-скапани - 923, 937, 938..
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 22.08.2016, 16:39:37
Решено е да се редуцира малко по малко тази серия, във връзка с доставката на други скоро. Специално 913 беше на ОР не чак толкова отдавна, когато излезе с лилава боя. Има доста по-скапани - 923, 937, 938..

913 с лилавата боя излезна към края на 2007 г.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 22.08.2016, 16:39:53
И на мен ми е интересно защо точно тези три ще бъдат бракувани (освен сериозна корозия нямам друго обяснение) - 912 беше от най-читавите машини като задвижване и ходова част, 913 също се държеше повече от прилично като за възрастта и модела си. Примерно 937 от години е за под ножа според скромното ми мнение.  :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 22.08.2016, 17:33:55
Защото не са с нископодова секция.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 22.08.2016, 17:37:57
Добра новина!
937 е един от добрите , доколкото може да се каже за този модернизиран модел.Тромави бяха като 8ХХ , с легените по средата - още повече.Абсолютно всички мотриси от тази серия са силно амортизирани и е наложително скорощното им извеждане от експлоатация.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 22.08.2016, 18:03:20
А няма ли да преправят още един на пендел? Трябва още един да се закръгли серията до 10.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 22.08.2016, 18:29:22
А за какво трябва да са точно 10?

Предполагам че всички оранжеви ще ги спрат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 22.08.2016, 18:49:50
Едва ли ще ги спрат изведнъж. 913 го пребоядисаха юли месец и не вярвам да не са били наясно за състоянието му или толкова да не им достига подвижен състав, че да си затворят очите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 22.08.2016, 19:52:32
Идват 5 Песи, 2021-2025 отиват в Банишора, Банишора бракуват 5 български трамвая. Такава е схемата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 23.08.2016, 02:31:09
Най-вероятно ги бракуват, защото нямат нисък под и титуляри. 907 и 915 имат титуляри първа смяна, макар че сигурно скоро и 915 ще остане без. Впрочем той е най-неприятен от всичките тея.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 23.08.2016, 04:23:07
Може ли да не разкачат новозачислените състави и да работят по 4 линия? Така там няма да се пускат по наряд български трамваи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 23.08.2016, 07:33:33
Те и в момента са в състав - 2021-2022 , 2023-2024 .Ако се получи нареждане от СО И ЦГМ - ще работят на 4 в състави.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: UMSofia on 23.08.2016, 10:56:17
Идват 5 Песи, 2021-2025 отиват в Банишора, Банишора бракуват 5 български трамвая. Такава е схемата.
Само че петте ЧКД-та трудно могат да заместят като пътниковместимост пет Т8М-900. 5 ЧКД-та се равняват на 2,5 Т8М.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 23.08.2016, 10:57:58
Идват 5 Песи, 2021-2025 отиват в Банишора, Банишора бракуват 5 български трамвая. Такава е схемата.
Само че петте ЧКД-та трудно могат да заместят като пътниковместимост пет Т8М-900. 5 ЧКД-та се равняват на 2,5 Т8М.

Според сметките на СО, ЦГМ, СЕ и прочее абревиатури и седящите зад тях капацитети обаче, пет трамвая са равни на пет трамвая и точка. Ако ще едните да се седемсекционни плюс ремарке, а другите да са ремонтни.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 23.08.2016, 11:08:54
Не, 5 трисекционни се заместват от 5 песи, които са с по-голяма пътниковместимост. ЧКДтата просто правят трансфер.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 23.08.2016, 11:19:09
По тази логика може да изчислим и как 5 Песи плюс пет T6A2 имат общата пътниковместимост на приблизително 10 броя Т8М-900, но нещо ми убягва реалния извод от това съждение? В живия живот по ТМ1 гордо ще се клатушкат полупразни Песи, а депо Банишора получава 5 Т6А2 на мястото на пет трисекционни трамвая. Или пропускам нещо?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 23.08.2016, 11:32:31
Линиите могат да се тронсферират.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 23.08.2016, 11:49:25
По тази логика може да изчислим и как 5 Песи плюс пет T6A2 имат общата пътниковместимост на приблизително 10 броя Т8М-900, но нещо ми убягва реалния извод от това съждение? В живия живот по ТМ1 гордо ще се клатушкат полупразни Песи, а депо Банишора получава 5 Т6А2 на мястото на пет трисекционни трамвая. Или пропускам нещо?

Пропускаш. На мястото на пет Т8М се пускат пет нови ПЕСИ. Отделно се прехвърлят трамваи към Банишора.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 23.08.2016, 13:44:49
А за какво трябва да са точно 10?

Защото 10 е санитарният минимум за пенделна линия в редовна експлоатация. 8 коли и 2 резерви. Не мога да повярвам че бяха дадени десетки хиляди левове за преправяне на пенделите за да се ползват само при ремонти, трябва да е имало и план да се ползват някъде постоянно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 23.08.2016, 13:45:59
И защо според теб трябва да е така? И откъде си изсмука това число 10?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 23.08.2016, 13:47:38
Пресметнах го на базата на средната дължина на линиите в София и броя на колите по тях.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 23.08.2016, 14:09:13
Браво! Каква прозорливост. Открил си сакралното число, функция на целия трамваен транспорт. Хайде сега посочи конкретен маршрут, за който са необходими точно 10 (не 9 или 11) коли.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 23.08.2016, 16:40:14
Например новото трасе по втората фаза на проекта за интегриран градски транспорт към Люлин ще се нуждае от 8 пендели ако се строи умно на няколко етапа без да се ограничава обслужването. Но това е офтопик в тази тема, ако ти е интересно можем да  го обсъдим другаде. По тонът ти обаче ми се струва че търсиш елементарно заяждане, така че може и да го оставим така висящ въпроса.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 23.08.2016, 18:29:16
Колегата е прав, при курс средно около 90 минути на повечето линии, 8 коли биха осигурили интервал между 10 и 15 минути, не виждам защо се карате. А нови пендели няма смисъл да правим, по-добре да си купим.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: T_4 on 23.08.2016, 18:48:44
Винаги е хубаво да има пендели, но трябва и при ремонти да се поставят стрелки за смяна на коловоза. Например на спирката на пл. "Гарибалди" има нужда от такава, защото се случва на няколко години да се пуска пендел, а така ще може да е пълноценна линия до пл. "Журналист".

Относно подмяната на трамваи - някога обсъждано ли е да се доставят Песи в "Банишора"? В момента например нулевият пробег по ТМ 1 се увеличи, както преди това и по 7. Така ще отпадне спора дали 5 Т6А2 са равни на 5 Песи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 24.08.2016, 04:22:53
Автобусен гараж Земляне пита ли ЦГМ, когато пусне соло автобус на линия 11 или нощна къса кола по линия 102; Столичен електротанспорт пита ли ЦГМ, когато по линия 4 има съчленен тролей? Защо на трамвайна линия 4 да не работят съчленени трамваи поне по икономичните летни разписания, когато няма недостиг на коли, така както уж не можеше да се зареждат български трамваи?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 24.08.2016, 12:27:00
Колеги, имаше един 9хх, който беше с по-особена кабина, при контролера плоскостта не беше облепена с кожа (или балатум) и беше леко наклонена, от другата страна също. Сещате ли се кой е трамваят?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 24.08.2016, 12:34:38
Доколкото знам Общината/ЦГМ нареждат какви трамваи да се движат по всяка линия. Примерно на 11 трябва да са дълги трамваи, на 10 къси. За 4 изискването е да има определен брой съчленени вагони, като в депото уж са подбрали по-нетечащи. Инцидентно при липса на вагони излизат резерви, които не отговарят на изискването, но това е по-скоро изключение.

Относно подмяната на трамваи - някога обсъждано ли е да се доставят Песи в "Банишора"?

Песите не съществуват сами в пространството, необходим е сервизен персонал, ремонтна база и т.н. Много по-изгодно е ако имаш 25 трамвая, поддръжката им да се случва на едно място, вместо на 2. Би било глупаво това да се обмисля на този етап.

927 не е облепен с кожа и вътре е наклонен, много е неудобен от тази гледна точка.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 24.08.2016, 14:45:53
Винаги е хубаво да има пендели, но трябва и при ремонти да се поставят стрелки за смяна на коловоза. Например на спирката на пл. "Гарибалди" има нужда от такава, защото се случва на няколко години да се пуска пендел, а така ще може да е пълноценна линия до пл. "Журналист".

По-пълноценно е колелото на Съдебната палата да се направи с вход и изход и към бул. Витоша.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 24.08.2016, 14:47:04
И 938 ще си ходи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 24.08.2016, 15:36:21
Май всички си отиват и то съвсем скоро. На 938 пода беше сменен преди половин година, а 913 беше пребоядисан преди два месеца.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 24.08.2016, 16:12:47
Aко сложим и този, който се удари в Песа (925 мисля) стават точно 5.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 24.08.2016, 16:42:28
907 днес е за последно на линия -6/4.
Иначе спрени са: 903,906,907,912,913,919,920,922,925,938. Не се знае дали и 921 няма да се спре. 927 и 917 се пребоядисват.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 24.08.2016, 17:01:51
Така и не можах да хвана 913 след пребоядисването, за което ме е яд, иначе време им беше, да ги прости богът на ръждата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: vasko on 24.08.2016, 21:41:01
Обаче и модернизираните бройки тези бройки, с по-скорошните ремонти (които няма да се бракуват), имат проблеми...

През последната седмица няколко пъти попадам на 934 по ТМ6 и при определена скорост (не много висока), последната (трета) секция изпадаше в резонанс, който създаваше много неприятни усещания за пътниците, а осветителните тела в салона изглеждаха така, че всеки момент ще паднат заради вибрациите... :eek:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 24.08.2016, 21:43:22
Нищо модернизирано няма в синята боя.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 24.08.2016, 22:04:54
Най-вероятно е завлечен, а може и нещо да се е разхлабило. Факт е, че модернизация в България означава нова боя, седалки и ако имаме късмет (при Икарусите) електронни табла. При една истинска модернизация би трябвало да се получи нещо около 4027, а ако е изпипана както трябва, би трябвало да се получи Инекон. В България не се опитва никой да модернизира, а просто хвърля прах, в случая боя , в очите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Emperor on 25.08.2016, 00:54:57
907 днес е за последно на линия -6/4.

(https://c1.staticflickr.com/9/8006/29101924712_b836e64004_c.jpg) (https://flic.kr/p/LkCYjC)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: T_4 on 25.08.2016, 09:57:51
Интересна закономерност - докарват пет нови трамвая, ние спираме 10. Така много бързо ще обновим транспорта, нищо че основни линии като 6 са на 23 минути в извън час пик. Гениално!  :help:

Не казвам, че трябва да се движат технически неизправни трамваи, а че трябват още нови, за да се твърди, че се обновява парка. В момента се свива броя обслужващи мотриси и качеството на услугата не се повишава.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 25.08.2016, 10:26:13
Не казвам, че трябва да се движат технически неизправни трамваи, а че трябват още нови, за да се твърди, че се обновява парка. В момента се свива броя обслужващи мотриси и качеството на услугата не се повишава.

И аз така твърдя, но на това мнение явно сме към 5 процента от населението. Останалата част има аргументирано мнение как на нас само ни се струва каква е ситуацията, а тя е съвсем друга в действителност, или просто споделят мнение, което им е казано по телевизора, по интернета или по някакъв друг осведомителен канал. И като следствие накрая все по-малък процент от населението ползва ГТ (освен ако се тъпче като сардела в метрото, стига то да му върши някаква работа), колите с преобладаващ екостандарт Евро 0 - Евро 1 се множат, щото то колата е социална функция у нас, а горивата идват от Лукойл, което е чудесно, и така към светлото бъдеще.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 25.08.2016, 11:17:55
906, 919, 920, 922 и 925 вече са брак от по-рано. Те не се броят. Съществувалите досега Т8М-900 и 938 са 6 за 5, което не е чак толкова зле. Не може със сигурност да се каже дали 906, 919, 920, 922 и 925 са били бракувани от състояло се преди спирането им намаляване на колите по ТМ 6. Възможно е да е била направена оборка на резервите и те да са паднали в жертва. Е да, не се мисли за развитие на трамвайния транспорт, но какво развитие с трамваи като тези.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: UMSofia on 25.08.2016, 11:55:15
Е да, не се мисли за развитие на трамвайния транспорт, но какво развитие с трамваи като тези.
С трамваи като тези е изградена софийската трамвайна мрежа - една от най-големите в Европа. Да, в условията на комунизъм и диктатура, но все пак е изградена. Сега трамвайния парк е наполовина, 50% от трасетата са в трагично състояние и т.н. Необходимо ли е, при пристигането на няколко нови трамвая веднага да се бракуват стари? Не е ли възможно читавите да се пазят като оперативен резерв ? Може на някой в общината да се роди утопичната идея да се пусне нова линия и ще се окаже, че няма с какво да се обслужва.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 25.08.2016, 13:13:02
Аз съм съгласен с горноите мнения, не може тенденциозно да се бракува по модели. Наблюдавахме същото с марката Икарус, сега ще нарежат всички 9хх. Бракуването трябва да се извършва само с оглед на техническото състояния, а не както са бракувани всички Софии 70, а бардаци като 309 се движеха до последно, нищо че не спираше, а като спре, не можеше да тръгне.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 25.08.2016, 19:57:21
Не сте ме разбрали правилно. Нямах предвид никаква тенденциозност. Казвах, че с трамваи в състоянието и с характеристиките на Т8М-900/М не може да има адекватно развитие на трамвайния транспорт. Не можеш да направиш една линия, която да стане свръхуспешна и да пратиш по нея най-долнопробният подвижен състав, а не може и да има адекватно развитие с трамваи, чието управление датира от преди вече повече от век, нямат никаква ергономичност и никакви допълнителни системи за сигурност. Спомнете си какво се случваше с 3, 4 и 19. Това(без вече закритата 19) са най-слабите трамвайни линии в София и докато имаше "София 100", "България 1300" и нереновирани Т6М-700, всичките в отвратително състояние, те се пускаха само там. В момента Т8М-900/М са най-лошият подвижен състав в трамвайния транспорт, следователно с тях нормални линии не могат да бъдат направени и може би това е част от причината за жестокото орязване на ТМ 6, защото тя има голям потенциал, който трябва да се потиска след като не може на момента да се осигури нов подвижен състав, защото е ясно, че ако интервалите се нормализират хората ще поискат нови трамваи, а като СО не може да им ги осигури веднага тя се самодискредитира. Тази практика се приложи с ТМ 5 и ТМ 7. И двете линии бяха свръхоборотни и до момента са единствените, които претърпяха толкова сериозно обновление на подвижния си състав, но тук трябва да се подчертае думата сериозно, защото Инекон-ите и песите към момента на появата си бяха ново ниво на трамвайния подвижен състав.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: UMSofia on 25.08.2016, 20:56:02
Влади, взех последното изречение от предишния ти пост, просто за да акцентирам върху това, че тези трамваи са произведени у нас в епоха на възход на този вид транспорт. Те са имали своя принос за развитие на трамвайния транспорт. Няма нищо неправилно в това, което си написал. В наши дни много лесно бракуваме и рушим, а много малко съграждаме. За мен е по-разумно да не се бърза с бракуването на годните за движение трамваи, а не механично да мислим кои да бракуваме от този модел, защото идвали 5 нови Песи, а след това да тичаме да купуваме трамваи от трамвайните морги на западна Европа. Читавите трамваи от този модел да бъдат запазени, макар и като оперативен резерв. След време може да се появи необходимост от тяхната експлоатация, защо не и да бъдат реновирани и пак да излязат на линия. Като дойдат и крокодилите бъдете сигурни, че всички от тази серия ще станат на тенджери и тигани.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 26.08.2016, 08:37:38
Като дойдат и крокодилите бъдете сигурни, че всички от тази серия ще станат на тенджери и тигани.
Както и някои от Т6М700.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 26.08.2016, 09:40:25
Като дойдат и крокодилите бъдете сигурни, че всички от тази серия ще станат на тенджери и тигани.
Както и някои от Т6М700.

Значи към 2018 г.
А ремонтираните 9хх имат възможност да работят и след това.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: T_4 on 26.08.2016, 11:33:40
Агенте, прав си за връзката между качеството на ПС и популярността на линията. Аз задължително бих прибавил и интервала на движение - ТМ 5 беше с Българии с 16 коли и си беше доста натоварена. В момента пак е натоварана, но колите са 14, заради 4, който е на около 15-20 минути, което е близко до интервала на стария 19.

Ако още има ресурс в някои Т8М - 900, то е добре те да се движат по ТМ 6, за да подсилят разписанията, защото както е тръгнало, това ще е следващата линия, която ще се съсипе след ТМ 1.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 28.08.2016, 17:51:11
Добри новини - до няколко седмици всички оранжеви Т8М-900 ще бъдат спрени от движение .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 28.08.2016, 18:13:51
И какво ще се движи на тяхно място по Тм6?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 28.08.2016, 18:25:54
Т6М-700.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: dan on 28.08.2016, 19:41:39
Т6М-700.
Има ли достатъчно мотриси, че наближава 15 септември, а и по ТМ8 се вясват оранжеви?

Sent from mTalk for Windows 10
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 28.08.2016, 20:12:16
Има- 503 ,504,505,506,507,508,509,510,511,909,916,928,929,932,933,934,936- за 8-ма линия

701,702,703,706,707,708,709,711,713,714,715,716,718,719,720,722,723,802,803,804,805,806,807,808,809,810,811,812,813,815,817,819,821,822,824,825,831 - за 3,6,12 и малко за 18.
При 14 коли по 6 , 6 по 3 , 9 по 12 и 4 по 18  - 33 .Общ брой Т6М-700 - 37 . На 18  в този слечай трябва да са само Т6А2 . Така стават 29 тм за трите линии и пак са малко за трите линии - 3,6 и 12 . Мое виждане е , че на 3 отново ще има дълги трамваи , защото Т8М-503 И Т8М900М идват малко в повече на 8 .Другия вариант е определени коли по 6 да са с Т8М-900М .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 29.08.2016, 18:17:38
907 днес e по 6, трета кола.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 30.08.2016, 02:35:11
907 е спасен, тъй като няма какво да се движи на тм 6 (9**) и е решено да бъде оставен засега. Но 938 е окончателно спрян.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 30.08.2016, 16:46:10
903, 912 и 913 със сигурност ли са спрени към момента?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 30.08.2016, 17:05:30
Да, свалени са им тикет системи, мусати и други. 938 също е бракуван.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 30.08.2016, 18:55:42
Сега уточнете се, ще спират ли всички оранжеви или не?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 30.08.2016, 19:09:07
Аз попитах за потвърждение за тези, за които до момента беше казано, че със сигурност са спрени без това да бъде опровергано, както стана за 907.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 30.08.2016, 19:41:04
Все още няма нищо сигурно - докато не дойдат протоколите за брак . 455 беше със свалени валидатори , каса , джипиес , седалки , но 904 се обърна и 455 отново стана трамвай в движение на линия . Има много неща , които първо трябва да минат за да се каже какво ще е . Татра подава достатъчно актуална информация .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 14.09.2016, 08:39:00
Има още доста спрени вчера.
А знаеш ли кои са?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 14.09.2016, 11:48:23
3 според мен спокойно може да си върви с Т6А2.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 14.09.2016, 11:51:15
Днес би трябвало да е последният ден на всички оранжеви 9хх. Пишете жалби да има нископодови трамваи в Обеля и Надежда и съществува вероятност да ги видим отново за още малко време.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 14.09.2016, 11:53:22
Правилно ли разбирам, че ще останат "уж" модернизираните (в синьо - жълта ливрея) 4-5 вагона?

ЕД: Мерси за информацията. Тъкмо щях да се коригирам, че обърках бройката на вагоните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 14.09.2016, 11:55:46
Е те си остават, да. Те са 7 броя и заедно с пенделите стават общо 18 дълги вагона. За осмица и тук-там нещо за 6-ца сигурно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 14.09.2016, 14:30:23
909, 916, 928, 929, 932, 933, 934, 936 - 8 са. Може би ще пускат по 3-4 от тях на шестица. Но не от утре.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 14.09.2016, 14:32:28
А 927 ще си замине ли?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 14.09.2016, 15:00:43
А 927 ще си замине ли?
В допълнение да питам и за 939, как стоят при него нещата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 14.09.2016, 18:11:17
918,921,926  :hammer:
Другите за сега остават в резерв.
Синьо жълти - да по 6 ,но не и оранжеви -опасни за движението са!!!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 14.09.2016, 18:18:10
А другите по 6 пендели или Т6М-700 ще са?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 14.09.2016, 18:22:31
Утре по наряд всички са 7ХХ И 8ХХ.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 14.09.2016, 18:23:28
918,921,926  :hammer:
А възможно ли е да поясниш какво точно имаш предвид, защото не рабзрах нищо, което често ми се случва с твоето изразяване?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 14.09.2016, 18:25:31
Бракувани са.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 14.09.2016, 18:30:21
А всички останали нереновирани са само спрени, така ли?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 14.09.2016, 18:33:24
Все още не е уточнено.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 14.09.2016, 21:54:10
Нито са спрени, нито са бракувани оранжевите двойносъчленени. Днеска даже се возих на такъв по 6-цата, и се разминахме с още един такъв. Ще ми е жал за тези трамвайчета, много хубаво и плавно возят и са супер тихи и удобни. Жалко че не спират хубаво.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 14.09.2016, 21:58:14
Става дума за от утре нататък. Днес всичко си е било по старо му.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 16.09.2016, 21:16:27
917 днес на линия по 8 пребоядисан. 924 също беше по 8. За момента те се движат, предполагам и току що пребоядисаният 927, както вероятно и още.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 16.09.2016, 23:09:06
@Agent: Всички са в резерв, освен изброените 918,921,926 които са брак.
918,921,926  :hammer:
Другите за сега остават в резерв.
...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 17.09.2016, 07:59:39
Ами щеше да е доста по-добре ако Жоро ми го беше казал така в прав текст, но той не го направи. Иначе мерси за отговора.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 17.09.2016, 18:49:02
@Agent: Всички са в резерв, освен изброените 918,921,926 които са брак.
918,921,926  :hammer:
Другите за сега остават в резерв.
...
903,912,913 също са брак.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 18.09.2016, 02:06:39
Единствените немодернизирани, които още се движат и излизат на линия са 917, 924, 939. Всички други са със свалени акумулатори и GPS-и.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: marto_pz on 18.09.2016, 02:09:41
Ще има ли една 9** за музеен експонат или ще заминат за скрап??
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktorlc on 18.09.2016, 07:44:51
909, 936, 932, 929 ...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Emperor on 18.09.2016, 18:16:44
Гробищен парк Банишора 18.09.2016г.

906
(https://c5.staticflickr.com/9/8288/29137761164_35a4d70c48_c.jpg) (https://flic.kr/p/LoNDfu)
(https://c1.staticflickr.com/9/8265/29653149072_0cd126211f_c.jpg) (https://flic.kr/p/Mbm97U)
(https://c1.staticflickr.com/9/8089/29473224520_94ce353b38_c.jpg) (https://flic.kr/p/LUrYPs)

925
(https://c3.staticflickr.com/9/8491/29473233210_f247130ee3_c.jpg) (https://flic.kr/p/LUs2ph)
(https://c8.staticflickr.com/9/8019/29765490855_f08365d07e_c.jpg) (https://flic.kr/p/MmgVqc)

435,850,919
(https://c2.staticflickr.com/9/8505/29140229953_fe7a01de15_c.jpg) (https://flic.kr/p/Lp2i8P)
(https://c3.staticflickr.com/9/8843/29473236090_a9da825f58_c.jpg) (https://flic.kr/p/LUs3fW)

Брак - НЕ брак
(https://c3.staticflickr.com/9/8389/29653130002_086c7a5187_c.jpg) (https://flic.kr/p/Mbm3s7)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 01.10.2016, 15:32:06
Съдът оправда ватманка на убийствено стар трамвай

Ватманката Стойка Иванова, която управляваше дерайлиралия на 4 септември 2009 г. трамвай, беше оправдана от Софийския районен съд в петък.

Катастрофата по чудо се размина без жертви и тежко ранени. Тя стана в кв. “Банишора”. Мотрисата от линия № 17 возеше десетина пътници към последната спирка в депото. На завоя дерайлира, вряза се в съседните релси и се стовари върху задницата на спрял автомобил. Мъжът в колата се размина с уплаха, а петима от пътниците в трамвая - с леки охлузвания. Съдия Петко Петков е приел, че става дума за случайно деяние, а според експертите ударът е бил непредотвратим, научи “Труд”. Трамваят е близо 20-годишен, произведен е през 1988 г., на практика - летяща гробница. Оценен е на 16 хил. лв.

По делото са изслушани две експертизи. Първата почива единствено на вътрешния доклад на дружеството “Столичен електротранспорт”. Той е готов 4 дни след инцидента. Заключението е, че всички спирачни системи са здрави, а ватманката е виновна, че не е намалила и е влязла с висока скорост в завой. Съдът назначава още едно изследване - от трима експерти. Според тях е невъзможно специалистите на “Столичен електротранспорт” да са направили експретизата си за дни, тъй като за целта трябва да се разглоби мотрисата, а това отнема доста повече време. Трамваите имат 4 спирачки, които се задействат една след друга при отказ. Ако първите две - електрическата и пневматичната, откажат, няма как ударът да се предотврати, обясняват експертите. Според тях причина за катастрофата е отказ на една от тези две спирачки.

По делото има и свидетелски показания как точно преди инцидента младеж се е опитал да си купи билетче от ватманката, а тя го е отпратила с думите “Остави ме, момче, че нямам спирачки!”.

Интересен детайл е, че още докато тече разследването, мотрисата е разглобена, частите й, които не могат да се използват, са унищожени, а другите чакат като резерва за други трамваи. Докато от “Столичен електротранспорт” разглобяват мотрисата, правят протокол, в който описват всяка част. За двете спирачки в него е записано, че са повредени и имат нужда от ремонт. Въпреки че в първоначалния доклад вината е хвърлена върху ватманката, а те са приети за изрядни.

Веднага след инцидента заместник-шефът на дружеството Петър Василев обясни, че ватманката е “наш служител от 20 години и не е имала произшествия”. Той допълни, че максималната възраст за амортизация на мотрисите е 30 години, а дерайлиралият трамвай е минал без проблем технически преглед два дни преди катастрофата.

Присъдата на районния съд не е окончателна и може да бъде обжалвана пред Софийския градски съд. Прокуратурата едва ли ще протестира решението. След изслушването на втората експертиза представителят на държавното обвинение заявява в съдебната зала, че не поддържа обвинителния акт и пледира за оправдателна присъда. Остава въпросът дали ще бъде потърсена отговорност от извършилите техническия преглед на катастрофиралия трамвай.
Чудесно е , че тези трамваи вече са спряни .Повечето от тях не са минавали основен ремонт от 2004 -та година.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mitko08888 on 01.10.2016, 17:25:51
Извинявай ама нищо не разбрах:

Каква е тази последна спирка в депото.
Каква причина има за да излезе трамвая от релсите в крива, освен по-висока от определената скорост.
Как така отказала едната спирачка, а пък ватманката преди това казала че нямала спирачки. Хем зане че няма спирачки, хем кара пътници и то с такава скорост, че не може да намали и да вземе завоя ...

Ако цитираш нещо от някъде, дай линк, да видя от къде е, и ако трябва въобще да не го чета. Ако ти да си го написал - не ми се вярва. В крайна сметка какво се  е случило и какво искаш да ни внушиш - че ватманите никога нямат вина за произшествия със старите каруци?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 01.10.2016, 19:51:41
 
Копие от статия е . http://sfsmvr.org/forum/viewtopic.php?f=9&t=4874
Който го интересува - да чете , който не го интересува - хикса в горния десен ъгъл.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 04.10.2016, 22:54:17
Поради каква причина пуснаха пак нереновираните на линия?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 04.10.2016, 22:58:35
917,924 и 939 все още не са спрени от движение. А и не смятам, че е уместно да се спират абсолютно всички трамваи от тази серия, тъй като както казах в една друга тема няма как да се бракуват дадени трамваи без да има готов да излезне на линия подвижен състав, който най-малкото да не понижава стандарта на предходните (в случая трамваи от серия 9** са заменени от трамваи от серии 7** и 8**, което понижава комфорта на пъниците, тъй като първо са с две секции и второ са изцяло с висок под). След като дойдат базелските трамвай вече може да се режат всички трамваи от серия 9**, но преди това не би трябвало това да става.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 05.10.2016, 09:41:08
Логиката ви звучи чудесно, но според логиката на СО, ЦГМ, СЕ и прочее 9ХХ се заменят със същия брой коли 7ХХ и 8ХХ, после като бракуваме и тях, ще ги заменим с по-малък брой коли CKD, понеже има метро, а накрая ако няма с какво да сменим и CKD ще закрием някоя и друга линия като неефективна (има метро). Аз като писах, че заради доставката на пет Песи и прехвърлянето на пет CKD в Банишора ще се бракува неимоверно по-голям брой трисекционни трамваи, някои хора ми изнесоха математически сметки как това изобщо не било вярно и си говоря, за да пълня пространството.  :angel:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 05.10.2016, 17:37:36
Ами остава да се надяваме, че крокодилите ще дойдат колкото се може по-скоро. Преди идването на 2321-2325 съществуваха 903, 907, 909, 912, 913, 915, 916, 917, 918, 921, 923, 924, 926, 927, 928, 929, 930, 931, 932, 933, 934, 935, 936, 937, 938, 939, което са 26 трамвая. 903, 907, 912, 913, 915, 918, 923, 926, 927, 930, 931, 935, 937 и 938 вече ги няма. Това са 15 трамвая. Смятаме, че песите са заместили пет трамвая то значи сега бройката е с 10 трамвая по-малко отколкото преди 2321-2325, така че базелците ще ни свършат супер работа само да дойдат де, а пък от друга страна "Красна поляна" ще даде пет ЧКД-та на "Банишора", с което "Банишора" ще си попълни бройката. Към всичко това трябва да сложиме и очакването, че новите песи ще са много по-надеждни от бракуваните Т8М-900 в повече, което автоматично ще намали загубата в бройката по същият начин както новото трасе по булевард "България" и новите и по-енергични песи компенсираха липсата на двете коли, които премахнаха от седмицата, когато я пратиха с песите в "Красна поляна". Единственото, което безспорно е загубено е по-голямата вместимост, защото Т6А2 не може да се сравнява с Т8М-900, дори и петте нови единици подвижен състав да могат да работят колкото за дест стари.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 12.10.2016, 11:56:47
В отговор на дискусията за ремонта и модернизацията на Т8М-700:
Снимки , преди първото излизане на 932 след ремонта му в Трамкар . Идеята е - не , че не е направено добре , а това с което е правено не струва!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: velinio on 12.10.2016, 12:23:55
Откога Т8М-900 станаха Т8М-700? Всъщност това ли е истинското наименование на модела? :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 12.10.2016, 13:13:50
Това е истинското наименование на модела.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 12.10.2016, 13:26:53
Столовете, които слагат, са един път. Единствено при модернизацията от 1999-2000г. слагаха що-годе читави.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 12.10.2016, 13:37:40
Предполагам, че са удобни и ергономични колкото дървен училищен стол  :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 12.10.2016, 17:18:59
Столове от Чавдар. Всички до един различни като разположение, височина, мекота на пружината, състояние и т.н. И неотговарящи на каквито и да е европейски изисквания за пътна безопасност.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 12.10.2016, 22:26:05
Послендите модернизирани си имат хубави столове. А какви са европейските изисквания за пътна безопасност на седалката на ватмана?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 12.10.2016, 22:32:54
Най-малкото подпора за главата срещу камшичен удар...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 13.12.2016, 23:00:03
939 ще бъде с нова боя. Дано да е с хубави инв. номера.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 13.12.2016, 23:44:43
В събота беше на 8, видях го в тъмното и не ми направи впечатление дали е с нова боя, но беше с малки номера. Не знам дали след това е пребоядисван или преди това.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 14.12.2016, 08:28:15
939 ще бъде с нова боя. Дано да е с хубави инв. номера.
Няма да е .
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 15.12.2016, 00:55:54
Тези дни нарязаха 922, 920, 906.. Отива си и тази ера..
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: poly911 on 15.12.2016, 08:44:58
906 не беше ли преправен на пендел
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 15.12.2016, 09:03:39
Тези дни нарязаха 922, 920, 906.. Отива си и тази ера..
Чудесна новина!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 15.12.2016, 11:21:03
906 не беше ли преправен на пендел
Виж първото мнение в тази тема, там има цялата информация за модела и вагоните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 701 on 16.12.2016, 22:04:08
След вчерашното ПТП, 924-брак. Съжалявам за качеството на снимката, но така ми я пратиха.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 16.12.2016, 22:05:25
От кога заради огъната престилка се бракува цял трамвай?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 16.12.2016, 22:34:24
Все едно не знаеш и не разбираш нищо. Огънатата престилка е само поводът, причината е ясна. Тези трамваи са в толкова безнадеждно състояние и предполагам, че на всички им е толкова дотегнало от тях, че дори и такава дреболия може да се счете като повод за бракуване. Да си заминават, отдавна им е било време. Скоро ще има СИМЕНС-и и никой вече няма да си задава този въпрос.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 16.12.2016, 22:42:20
Може целият трамвай да се е държал на тази престилка  :laugh:

А трамваите, които очакваме от Швейцария не са Сименс :)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 17.12.2016, 00:43:30
Може ли Агента да каже на какво основание твърди, че тези трамваи са в безнадеждно състояние? Карал ли ги е, возил ли се е, на канал ли ги е гледал, или докато минават покрай него, за да ги снима? Не се заяждам, просто ми е интересно от каква гледна точка е на това мнение. Защото повечето водачи, които ги карат, нямат същото мнение. И 924 е в пъти по-добро състояние като машина от 815 и 805 например. Тук някакви детски игри забелязвам - дайте да хейтим Банишора и банишорските трамваи, защото са банишорски...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Emperor on 17.12.2016, 01:53:48
Да вземат да съживят някой от спрените.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: viktorlc on 17.12.2016, 08:39:39
Може целият трамвай да се е държал на тази престилка  :laugh:

А трамваите, които очакваме от Швейцария не са Сименс :)
Електрооборудването им мисля, че е SIEMENS.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 17.12.2016, 12:29:55
Не цялото, само контролерът е Simatic
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 17.12.2016, 14:51:55
Може ли Агента да каже на какво основание твърди, че тези трамваи са в безнадеждно състояние? Карал ли ги е, возил ли се е, на канал ли ги е гледал, или докато минават покрай него, за да ги снима? Не се заяждам, просто ми е интересно от каква гледна точка е на това мнение. Защото повечето водачи, които ги карат, нямат същото мнение. И 924 е в пъти по-добро състояние като машина от 815 и 805 например.
Аз не съм ватман и не знам какво казват ватманите, с изключение на теб и Жоро, които сте споделяли мненията си тук, но като пътник съм пътувал с трамваи от този модел и мога да ти кажа, че са на нивото на каруца във всяко едно отношение. Що се отнася до идеята да се сравняват едните антики с другите радвам се, че си откровен, но щом положението е такова значи... Тези трамваи, както всъщност и късите им събратя, подлежат на бракуване от поне 10 години и това е. Просто ясно и кратко.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 17.12.2016, 15:59:49
Че са за брак, на всички ни е ясно, но има пристрастие от твоя страна, което не е оправдано да се демонстрира нонстоп във форума. Запознат ли си с факта, че Т8М-900 са по-нови от динозаврите, а повечето от тях са на възрастта на Т6А2, но тях никога няма да ги наречеш антики за брак, защото са от Кр. поляна? Това ме дразни, че не си обективен. Българските трамваи са недодялани, остарели морално, с лошо спиране, но също така возят в пъти по-меко от Т6А2 например. За разлика от чешките, българските трамваи не губят електрическо спиране, не се губят десетки курсове и мръзнещи по спирките пътници, не се случват аварии непрестанно. Знаеш ли колко пъти ми се е изправяла косата, включително и вчера с 3014, който при закопчаване на спирачния педал, не активира спирачките и тръгва назад? Или 3007, който при скорост 30 км/ч изключва групите и губи тотално електрическо спиране? Или 3020, на който при движение потъва ходовия педал и ускорява максимално? Да, тези трамваи също са за брак и също са антики, но никога няма да го кажеш, защото не са бг. На това много се дразня, колеги, че масово се хулят бг-трамваите, дайте да ги махнем и всичко ще ни е ок. А не се вижда, че динозаврите и Т6А2 са също толкова опасни и много по-непредвидливи. Също така нека Агента се качи в 510 по тм 8 и да сравни возията, отоплението и комфорта му с тези на 3014 например. После да каже кой от двата е каруца. Макар и пристрастията му, съм сигурен какъв  ще е отговорът.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 17.12.2016, 16:55:02
T6A2 са добри за времето си трамваи за разлика от дараците T8M-700 и T6M-700 и въпреки лошата поддръжка са все още прилични - тръгват и спират плавно без присецвания все пак са с нормално тиристорно управление, лашкат осезаемо по-малко особено при изправни хидравлични гасители на колебанията, имат добро ускорение и при читаво трасе примерно по 11 на обособените участъци спокойно развиват 50-60km/h, далеч по-топли са. При качествен заводски основен  ремонт T6A2 могат да станат наистина хубави за разлика от дараците. Контролерите на БГ дараците могат да нагорят и да блокират, МРС са само за украса на талигите, прякодействащата въздушна спирачка може да откаже във всеки един момент.   :rolleyes: Жалко, че няма грамотни специалисти разбиращи от електроника и не се закупуват необходимите компоненти вместо да се пилеят пари за простотии. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 17.12.2016, 17:24:17
Че са за брак, на всички ни е ясно, но има пристрастие от твоя страна, което не е оправдано да се демонстрира нонстоп във форума. Запознат ли си с факта, че Т8М-900 са по-нови от динозаврите, а повечето от тях са на възрастта на Т6А2, но тях никога няма да ги наречеш антики за брак, защото са от Кр. поляна? Това ме дразни, че не си обективен.
T6A2 са добри за времето си трамваи за разлика от дараците T8M-700 и T6M-700
Ето ти отговора. Българските трамваи са по-моралноостарели от дювазите, а за Т6А2 и динозаврите въобще да не се споменава. За това говоря. Вчера пътувах с 1134 и мога да ти кажа, че беше в отлична форма и е много по-добър от любимецът ти 918 приживе. Беше топъл, бърз и ако съдя по звука му е и в доста добро техническо състояние на електрониката. Ти и някои други хора тук претендират, че едва ли не по-добре да имаше още „София 100“ и „България 1300“, защото динозаврите са проблемни. Еми извинявай, но не мога да се съглася с това. Трябва да се върви напред, а въпроса с динозаврите е приключен, след като СЕ има намерението да им направи основни ремонти и да им даде втори шанс, надявам се да има качествени резултати от тези ремонти. Иначе не знам за какво пристрастие говориш. Радо изказа мнение, което ме подразни и колегата ти Жоро го е харесал, което значи, че е съгласен с мен. Ти не си, защото смяташ, че Т6М-700 са в по-лошо техническо състояние, но не намирам смисъл да сравняваш два модела базирани на една и съща моралноостаряла база и разликата в тях от гледна точка на обикновения пътник е незначително малка. И двата модела трамваи са с еднакво остарели системи за управление, висок под с отвратителни стръмни стъпала и нямат почти никакво адекватно отопление през зимата, а нереновираните Т8М-700 са също така мърляви и износени във всяко едно отношение. Добре, съответствали си повече на техническите характеристики отколкото Т6М-700, но за сметка на какво - на усещаното, че ще се чувстваш по-добре и ще ти е по-комфортно и топло през зимата в ретротрамвая отколкото в тях. Относно окачването има си модернизация, която е извършена при динозаврите и разликата спрямо оригиналните талиги на Т6А2 и Т6В5 се усеща ясно, а що се отнася до качествата на талигите Т81 аз не ги усещам особено по-различно като мекота на окачването от Т6А2 и Т6В5.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 17.12.2016, 17:57:02
Хайде да теглим чертата и да видим колко пари за обслужване са дадени за българските трамваи и по-точно за този модел, който модел до преди  2 години обслужваше ТМ7, по старото трасе на бул. България, а до скоро обслужваше ТМ6- двете най-натоварени линии в София, едновременно с това нищо не е направено за отстраняване на някои недостатъци на трамваите, например да вземат да се турят по-мощни ТЕД. Що се отнася до присецването, то е резултат от не дотолкова прекрасното управление на задкормилното устройство, подобно присецване наблюдаваме и при номерните състави, пак поради същата причина, да вземем и тях да ги бракуваме, а? А да не говорим, че така изведените "недостатъци" от Пейчев се оказват не толкова проблемни, както и неговото твърдение, че ТМ8 не може да се обслужва от пендели, защото са тромави да качат баира се оказа изключително грешно. А и честно казано за 7 години редовно пътуване в ГТ не ми се е случвало български трамвай да аварира, за разлика от чешките. Освен това съм категорично против бракуване на трамваи, при интервали над 10 минути.

ПС: Студа не е причинен от машината, а от липсата на отоплителни тела.
ПС2: Татра сравни 924 с 805 и не зная защо, Агенте, се нахвърли така върху него и започна едни сравнения с чешките трамваи?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 17.12.2016, 18:17:31
Няма какво да се спори с човек, който до скоро не се беше возил на Бг-трамвай (сам го казваше), но умело коментираше състоянието им. Значи дай да си караме опасните динозаври (може да заговориш ватманите им, да ти обяснят как се мъчат и им побеляват косите от отказ на системи и каране с разкопчани спирачки), но да бракуваме българските, защото били морално остарели, нищо, че не дават аварии и не са толкова непредвидливи относно губене на спиране. Пак ти казах, повози се на 3014 и на 510 и после ще пишеш.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 17.12.2016, 18:39:11
Може да се развалят сравнително рядко, но всяка повреда представлява пряка опасност за живота на пътниците - при повреда на тягов двигател, блокиране на контролера, утечка на въздух и т.н. спирането е проблематично. :rolleyes: С T6A2,  T/B4D-C/M, T6A5,T6B5, Inekon, PESA при по-добра поддръжка на подвижния състав и по-добри трасета могат да се вдигнат значително скоростите без рискове за здравето и живота на пътниците, с БГ дараци това е невъзможно. Номерните вагони в метрото са с лошо управление, калпави врати и калпави преобразуватели, но тези недостатъци ще бъдат отстранени в близките години при модернизация, а и в метрото спиранията и тръгванията са по-малко съответно дискомфорта от присецванията не е толкова сериозен. Въздушната спирачка  включва пружинен механизъм, блокиращ вагона при липса на въздух. Също има гумени и хидравлични гасители на колебанията, намаляващи лашкането каквито няма при никой БГ дарак. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 17.12.2016, 22:01:57
Не че не се случвало Динозвър да спира няколко десетки метра над нормалното, да припомним:

Скоро след края на работния ден ми се наложи да ползвам трамвайна линия 11. Попаднах на мотриса от модела на темата, която имаше проблеми при спиране. Едва спираше, в авариен режим, със звукова сигнализация, плюс звънец - блъскаше и забиваше, но с увеличен спирачен път. Номерът няма да го пиша. Вътре миришеше на горяло. Мина покрай депо Красна поляна и не получи смяна, а си продължи така. Това означава, че не е било позволена подмяна, а ватманът е бил принуден да кара неизправен трамвай от отговорните лица в това депо. Какво излиза, целта да се оправдае даден курс като редовен, оправдава ли живота на пешеходци в нарушение, изскочили пред трамвая; аналогично пътници, които биха паднали или се ударили вътре в трамвая. Най-лошото е, че няма кой да предотврати това от двете отговорни институции, участващи в обществения превоз; няма технически грамотни, а само се отчита псевдо дейност по графици. Финансират ли се депата и гаражите, за да си поддържат автобусите и трамваите изправни; контролира ли се качеството на резервните части, защото най-важното е "най-ниската цена"?
По твоите думи този трамвай не би трябвало да мине и милиметър, заради нормалнозатворените си спирачки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 17.12.2016, 22:05:50
Може да се развалят сравнително рядко, но ...

Ееее толкова неща изреди и нито дума за тиристорния напев  :help:

Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 17.12.2016, 22:22:15
Щом спорим с човек, който знае за електрониката само като дума, и успява да прецени състоянието й по звук... според детинските критерии се определям като банишорец, ама работя за Красна поляна. Oh god, сигурно съм враг #1 за ватманите, феновете и като цяло за народа...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 17.12.2016, 23:03:34
Тиристорният напев все пак е субективен момент, по-важни са обективните недостатъци. :) БГ дарак при заклинване на контролера, МРС за украса на талигите и/или утечка на въздух надали би спирал по-добре. :rolleyes: Невероятно е добра за времето си техника с грамотна конструкция, всички основни защити и блокировки да има проблеми със спирането нормално е да блокира при критични ситуации. :eek: :help: Предпочитам върха на технологията от моето собствено детство пред този от младините на покойната ми баба. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: vaz2106 on 17.12.2016, 23:29:01
След вчерашното ПТП, 924-брак. Съжалявам за качеството на снимката, но така ми я пратиха.
Нема такива филми,вчера го оправиха,измит е и заминава на линия,1134 пак вчера в 16ч. го теглеха от Банишора с 2030.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: katilski on 18.12.2016, 00:30:18
Френа и той е спирачка.

Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tm0 on 18.12.2016, 06:22:31
Докато не се наемат външни за дружествата технически компетентни лица, които да оценяват годни или не за експлоатация са негаранционни трамваи, тролеи и автобуси, винаги ще има съмнения. Съответно какви ремонти трябва да претърпят, за да се отстранят еди-си-кои неиправности и получат лиценз за даден период да возят пътници. Тези забележки на ватмани, шофьори и пътници към състоянието на возилата не са без причина. Сухата статистика на колко години са возилата не струва нищо и сложена в устата на политиците не скрива лъжите, в контекста на многото направено за транспорта и инфраструктурата.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 18.12.2016, 11:33:12
Хайде да теглим чертата и да видим колко пари за обслужване са дадени за българските трамваи и по-точно за този модел, който модел до преди  2 години обслужваше ТМ7, по старото трасе на бул. България,

Като теглим чертата виждаме, че са дадени прекалено много пари за българските трамваи. С тези пари още преди 10 години можеше целия парк да е подменен с Татра и тези Татри вече да са минали една модернизация и голяма част да са снабдени и с нископодови секции, път по който например са минали в Естония.

защото били морално остарели, нищо, че не дават аварии и не са толкова непредвидливи относно губене на спиране.

Дават аварии, но поради липсата на елементарни системи за диагностика си продължават с повредите по маршрута. Няколкото тежки катастрофи точно с този модел, при който имахме едно дерейлиране и 2 блъскания на преден трамвай показват недвусмислено, че тези трамваи са опасни. Виновните излязоха естествено ватманите, които ги караха - както винаги - но от ръководството им е ясно, че тази версия не могат да я поддържат вечно и побързаха да ги махнат, преди една техническа експертиза да покаже, че трамваите  отдавна не стават за нищо.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 19.12.2016, 00:53:08
В близките 10 години единственият сериозен инцидент с българска мотриса, по вина на техниката, е този с 904.
При ЧКД - 3022.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 19.12.2016, 07:44:25
А какво щеше да се случи ако пред 906 и 925 имаше не друг трамвай, а неправилно пресичащ пешеходец и нормално ли е кошът най-вече на 925, защото неговата катастрофа беше добре документирана, да се огъне по този начин, когато 2307 беше почти невредим? Понеже трамваите от този модел не могат да развият висока скорост и по всяка вероятност това, в което биха могли да се блъснат ще е преден трамвай, който всъщност ще ограничи евентуалните щети, нека положението си остане така и да ги бракуваме чак когато се изпоблъскат всичките при положение, че става дума само за две нереновирани мотриси - 917 и 924 и предстои идването на нов подвижен състав. Хайде реновираните да речем, че са малко по на ниво, тях не ги коментирам, коментирам нереновираните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 19.12.2016, 08:01:38
Ако чешките трамваи нямаха по 100тина основни ремонта от 2000та насам, както нямат 9**, то те щяха да се блъскат по-често и да се огъват повече. На предното ГПР гледах 2037 и на какви вестници приличат гредите му от корозия, сега с 2039 положението не беше кой знае колко по-различно. Търсиш под вола теле и се опираш само на тонове безсмислени снимки, а не на обективни факти, които си извел от практиката.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 19.12.2016, 08:19:19
Не мога да приема вашите констатации с Яни, че тези трамваи са по-добри от ЧКД. Това звучи абсурдно и изключително глупаво. Естествено, че ще са им нужни повече ГПР-та за еднакъв период от време. Това са трамваи на ново конструктивно и функционално равнище. Това е все едно да искам да си взема автомобил на 30, 40 или 50 години, защото има листови ресори, които ще изтраят по-дълго от амортисьорите на модерните коли. Относно гредите явно сте забравили как реагира 2022 и как реагира 809 на 20-ти ноември 2011-та година. Не знам какъв повод за гордост може да бъдат трамваи със системи за управление отпреди 100 години, без никакви допълнителни системи за безопасност(ватманите в „Банишора“ даже и единствената налична педал „бдителност“ увързват, защото разбираш ли осем часа трябва да се държат крака на него), без никакво адекватно отопление и без предоставян елементарен комфорт за ватманите, поради което те заплащат и без това достатъчно неуредената си работа от собственото си здраве. И сега ще кажете, че аз споря. Не аз не споря, вие започнахте да спорите с мен, аз просто казах, че няма повод да се милее за 924, лично мнение, на чието изразяване имам пълно право.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 19.12.2016, 09:25:21
924 е на линия, днес е на 6.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 19.12.2016, 09:56:25
На функционално равнище металните профили са еднакви... и гният еднакво. Никой не защитава едното пред другото. Факт е - боклуци са. Обаче без тях все още не може. И можеха да изкарат далеч повече време, ако бяха минавали по-често ремонти.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 19.12.2016, 10:24:11
.... да се огъне по този начин, когато 2307 беше почти невредим?

За да може енергията от удара да се поеме и омекоти, ако не се беше сгънал така пътниците щяха да изхвърчат в кабината направо. По-добре да се смачка и бракува някой трамвай отколкото да пострада някой. Също и при новите коли ако се блъсне Москвич в нова кола, новата ще се сгъне, Москвича ще остане невредим, но енергията ще се поеме все едно като удар с чук.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 19.12.2016, 10:27:29
.... да се огъне по този начин, когато 2307 беше почти невредим?

За да може енергията от удара да се поеме и омекоти, ако не се беше сгънал така пътниците щяха да изхвърчат в кабината направо. По-добре да се смачка и бракува някой трамвай отколкото да пострада някой. Също и при новите коли ако се блъсне Москвич в нова кола, новата ще се сгъне, Москвича ще остане невредим, но енергията ще се поеме все едно като удар с чук.

Доживях!
Някой в този форум е учил или си спомня какво е учил по физика ... Бях загубил надежда.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: hitar_potter on 19.12.2016, 11:03:52
.... да се огъне по този начин, когато 2307 беше почти невредим?

За да може енергията от удара да се поеме и омекоти, ако не се беше сгънал така пътниците щяха да изхвърчат в кабината направо. По-добре да се смачка и бракува някой трамвай отколкото да пострада някой. Също и при новите коли ако се блъсне Москвич в нова кола, новата ще се сгъне, Москвича ще остане невредим, но енергията ще се поеме все едно като удар с чук.

Доживях!
Някой в този форум е учил или си спомня какво е учил по физика ... Бях загубил надежда.
Аз съм учил физика не само в училище, ами и в университета. Даже и докторантура започвам и мога да ти кажа, че начина, по който се беше нагънал българският трамвай изобщо не показва някаква инженерна пресметливост, ами просто отвратителното състояние на коша. Действително автомобилите са направени така, че да се смачкват предниците при удар, но с малката подробност, че вътрешната част на купето остава непроменена (все пак не трябва да се смачкват пътниците от ламарините). Също така, скоростта, при която беше станала онази катастрофа е достатъчно ниска, че да не се очаква такова смачкване. Мога да оприлича начина, по който се беше смачкал трамвая по-скоро като краш-тест на нискокачествен китайски автомобил.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 19.12.2016, 12:10:43
На функционално равнище металните профили са еднакви... и гният еднакво. Никой не защитава едното пред другото. Факт е - боклуци са. Обаче без тях все още не може. И можеха да изкарат далеч повече време, ако бяха минавали по-често ремонти.

Не си прав. Едно е метални профили от Кремиковци или Стомана-Перник, друго е стоманени профили на Крупп. Какви са на чешките трамваи не знам но трябва да са някъде по средата. Тези на българските проявяват корозия подозрително бързо, независимо колко баки боя за намазани отгоре.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 19.12.2016, 14:08:14
А какво щеше да се случи ако пред 906
А ти 100% НЕ ЗНАЕШ КАКЪВ Е СЛУЧАЯТ - Ватманът сменя трамвая в подлеза , в самия подлез е спрял 2303 , защото багер кърти бетона около релсите . 2303 е обезопасен с аварийни светлини , но не и самото място от релсов път - със сигнализация , конуси , пътни знаци и т.н. И грешката на ватмана - след като видял , че от триъгълника не идва трамвай , потеглил , обърнал се наляво , да търси нещо из кабината и попаднал в задницата на 2303. След удара на 925 е изпратена водоноска да мие релсите - нещо , което не е правено никога , дори и след още по-страшни хлъзгавици.
Разбира се , много неща не са ти ясни , не знаеш и нямаш и желание да ги узнаеш.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 19.12.2016, 14:31:32
Не си представям как някой може да се обърне назад в кабината да търси нещо и да държи педал бдителност натиснат.  :help: При работещ педал бдителност и изправни МРС нормален вагон щеше да задържи и може би да избегне удара или поне той да е с минимална скорост съответно минимални поражения.  :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 19.12.2016, 14:35:51
.... да се огъне по този начин, когато 2307 беше почти невредим?

За да може енергията от удара да се поеме и омекоти, ако не се беше сгънал така пътниците щяха да изхвърчат в кабината направо. По-добре да се смачка и бракува някой трамвай отколкото да пострада някой. Също и при новите коли ако се блъсне Москвич в нова кола, новата ще се сгъне, Москвича ще остане невредим, но енергията ще се поеме все едно като удар с чук.

Доживях!
Някой в този форум е учил или си спомня какво е учил по физика ... Бях загубил надежда.
Аз съм учил физика не само в училище, ами и в университета. Даже и докторантура започвам и мога да ти кажа, че начина, по който се беше нагънал българският трамвай изобщо не показва някаква инженерна пресметливост, ами просто отвратителното състояние на коша. Действително автомобилите са направени така, че да се смачкват предниците при удар, но с малката подробност, че вътрешната част на купето остава непроменена (все пак не трябва да се смачкват пътниците от ламарините). Също така, скоростта, при която беше станала онази катастрофа е достатъчно ниска, че да не се очаква такова смачкване. Мога да оприлича начина, по който се беше смачкал трамвая по-скоро като краш-тест на нискокачествен китайски автомобил.

А, браво!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 19.12.2016, 17:02:36
Разбира се , много неща не са ти ясни , не знаеш и нямаш и желание да ги узнаеш.
Ако никой не беше коментирал това мое мнение:
Все едно не знаеш и не разбираш нищо. Огънатата престилка е само поводът, причината е ясна. Тези трамваи са в толкова безнадеждно състояние и предполагам, че на всички им е толкова дотегнало от тях, че дори и такава дреболия може да се счете като повод за бракуване. Да си заминават, отдавна им е било време. Скоро ще има СИМЕНС-и и никой вече няма да си задава този въпрос.
по начина, по който го направи Яни нямаше да се стигне до този въпрос, защото щях да си замълча. Добре, след като толкова искате повече няма да кажа думица за депо „Банишора“ и трамваите им, бъдете доволни от това.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 19.12.2016, 17:29:12
Не си представям как някой може да се обърне назад в кабината да търси нещо и да държи педал бдителност натиснат.  :help:
Престани бе , човек! Като на брат ти се моля!Глупост след глупост ръсиш!
Ти като седиш на стола и си завъртиш главата наляво или надясно и краката си ли въртиш? То бива простотия , ама твоята идва в повече на всички!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 19.12.2016, 17:55:52
Тук става въпрос за завъртане назад, не за наляво или надясно на малък ъгъл примерно до 45-50 градуса.  :rolleyes: Нормално предният вагон трябва да е видим с периферното зрение. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 19.12.2016, 18:10:52
Не и когато си ровиш в чантата...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 19.12.2016, 18:13:30
Въпросът е какво ти прави главата в чантата по време на движение на място, където и без това видимостта не е като в тепсия... но да вадим скелети от ковчега е безмислено.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 21.12.2016, 00:54:25
Да попитам, 2022 като има изправни МРС и нормално затворени спирачки и т.н..., какво стана? А ако имаше човек, Владимире, какво щеше да стане? Никой не казва, че Т8М са по-добри от ЧКД. Аз казвам, че в сегашното им състояние, и двата модела са за брак.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 21.12.2016, 07:43:51
T6A2 имат нужда от качествен основен ремонт желателно в Чехия, евентуално с модернизация. Т8М-700 са с недомислена конструкция и не стават за нищо, трябва да се бракуват. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 21.12.2016, 08:16:41
И аз съм за модернизацията им обаче тук се засяга темата за стандартите. В Хале и Лайпциг са модернизирали Т4 доста отдавна и са ги ползвали близо 20 години след това. Няма значение на каква възраст ще са трамваите, за да се пристъпи към модернизация, но има значение на какъв етап от време ще я извършиш. В момента ЧКД в напреднала Европа са в активен процес на разкарване заради високия под. Въпросът е дали ще можем да си признаем, че не можем да се борим за техните стандарти и да удължим живота на високоподови трамваи заради това, но може би не трябва да се превземаме толкова и ако линиите се нагласят с редуване на нископодов и високоподов трамвай и разписанията се нормализират проблем няма да има.
Да попитам, 2022 като има изправни МРС и нормално затворени спирачки и т.н..., какво стана? А ако имаше човек, Владимире, какво щеше да стане? Никой не казва, че Т8М са по-добри от ЧКД. Аз казвам, че в сегашното им състояние, и двата модела са за брак.
Нима смяташ, че Т6А2 и Т8М-700 са еднакво непоправими по отношение на слабите си страни. Аз не мисля така. В руския сайт тук там има архивни снимки на динозаврите от Хале в оригинален вид и са изглеждали горе долу като нашите пляки в разцвета си, дори и по-зле, но са успели да ги модернизират и са си ги ползвали близо 20 години след това преди да решат да ги разкарат заради високия под през 2011-та. Защо и ние да не можем да направим това с нашите Т6А2? Да не говорим, че гледайки снимките и информацията за други градове оставам с впечатление, че би било изключително жалко нашите Т6А2 да се бракуват немодернизирани.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 31.12.2016, 12:08:49
На 932 компютъра му е останал май само за украса.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 31.12.2016, 14:47:02
Защо така?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 31.12.2016, 15:17:48
Защото не работи. Подозирам, че някой, който не си пада по нововъведенията може и да го е откачил нарочно...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 31.12.2016, 15:23:22
Не съм сигурен кое точно наричаш компютър, но ако е дисплея на таблото, не се безпокой - от тези устройства няма особен смисъл и не представлява удобство за никого. Най-много да се използва за някаква диагностика, но предвид че още десетина трамвая имат това устройство, както и че вече е изминало доста време от въвеждането им, вероятно са набрани нужните данни, което ме съмнява така или иначе. Това по-скоро са устройства, сложени, защото някой ги е продал на Трамкар и не са вързани с управлението на трамвая.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 31.12.2016, 15:43:01
Не виждам смисъла нещо, което така или иначе го има и са дадени пари за него да не се използва...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 31.12.2016, 16:08:08
И именно това е основният проблем. Дадени са пари за почти безсмислено устройство, което трябва да функционира само за да оправдае финансовата си стойност, но не е от реална полза на никого.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bagercho on 31.12.2016, 16:20:02
Защо да е безсмислено? Тези дисплеи ако ватманите не ги интересува какво е напрежението в мрежата в момента най-малкото имат и скоростомер, а всъщност всяко МПС трябва да има такъв, работещ  ;)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 31.12.2016, 16:56:28
Е да де, ама скоростомер тия трамваи "имат", който няма общо с въпросния компютър, а е съвсем отделно устройство. И честно казано, единственият скоростомер, който някога е работил беше на 806 за кратко след като излезе от Трамкар... и до там с всички скоростомери.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: vaz2106 on 31.12.2016, 22:02:23
Е да де, ама скоростомер тия трамваи "имат", който няма общо с въпросния компютър, а е съвсем отделно устройство. И честно казано, единственият скоростомер, който някога е работил беше на 806 за кратко след като излезе от Трамкар... и до там с всички скоростомери.

Някога и на 722 работеше дълго време и на 718 и на другите,и по тях показвахме на началниците как тея трамваи на първа позиция вървят с 10 километра и си се засилват, и няма как да ги караш с 5.Колкото до тия компютри,и който ги слагал не знае за какво ги е слагал,а пък в депото въобще никой не знае какво са и за какво са,единствено се ползва моточасовника на компресора.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 01.01.2017, 12:34:25
Колекция всичките ми последни снимки на бракуваните през 2016-та година Т8М-700. (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/albums/72157674822961323)
Липсва ми в актуален вид само 913 след пребоядисването.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 01.01.2017, 22:08:24
Аз доколкото знам, тези така наречени "компютри", ако говорим за устройство като на 809 или 810 беше, са доставени с техните компресори, които са румънски. Това го знам от ватман, но доколко е достоверна информацията, не знам.

За скоростомерите това не е вярно, на 716 работеше след последния ОР и на 707 работеше, също след последния ОР.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: София 70 on 02.01.2017, 10:05:16
Ако показването на 0 на екранчето е работа - то тогава и на 720 работи . Иначе т.н. компютър показва напрежението в ККМ  и в АБ.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 16.01.2017, 22:07:17
Поради каква причина Т6Б5 се дърпат само с 711 към Трамкар?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 16.01.2017, 22:15:30
Гредата под теглича му се маха, което е необходимо за това мероприятие. Преди него щатен изпълнител беше 817.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 13.02.2017, 13:40:37
Имам питане свързано с първият модернизиран (909),движи ли се все още?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 13.02.2017, 13:45:23
Да, синьо-жълт е.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 13.02.2017, 13:46:18
Търси го по 8.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 27.03.2017, 03:50:08
903, 912, 918, 921, 926 и 938 са съвсем близо до своя край.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 27.03.2017, 03:53:22
Тъжни снимки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: tiristor on 27.03.2017, 09:14:39
Има ли изобщо останали от тях в движение или като резерва?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NiGhtPiSH on 27.03.2017, 09:21:11
Жалко. :(
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NULL on 27.03.2017, 09:40:29
Интересен е контрастът старите и реновирани български трамваи : старият - нов комплекс.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 27.03.2017, 10:59:01
903, 912, 918, 921, 926 и 938 са съвсем близо до своят край.
А 913, 915, 923, 927, 930, 931, 935, 937 вече нарязани ли са? И ако да, кога се е случило това?

Има ли изобщо останали от тях в движение или като резерва?
Ако и те не са спрени от движение, би трябвало да са тези: 907,909,916,917,924,928,929,932,933,934,936,939. Като "не реновираните", тоест оранжеви са с болд шрифт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 27.03.2017, 11:28:09
907 заминава и той.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 27.03.2017, 12:13:08
От оранжевите в движение са само 917, 924 и 939.
906 - нарязан, 907 все още е цял май, не съм го виждал, 913 е обезкостен, 915 - цял, 919 цял, 920 и 922 са нарязани, 923 е цял, 925 си стои както си беше след катастрофата, 927 май още е цял, 930 е цял, 931 май е обезкостен вече, 935 и 937 са цели.

Кабината и салона на 938:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: NULL on 27.03.2017, 23:24:52
От оранжевите в движение са само 917, 924 и 939.
От около седмица се прибирам с ТМ 6(с няколко прекачвания), но все не успявам да засека някой от тях.
На правилното място ли ги търся или не излизат особено често на линия?

Винаги и е било странно да гледам лайковете под обезкостените трамваи.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: 2828 on 27.03.2017, 23:43:37
Не излизат особено често. Иначе вчера 939 беше по 6, миналата седмица - 917.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 28.03.2017, 01:55:44
Те са резервни и не се подават по наряд. Излизат на 6 и 8 от време на време. Малка поправка - 912 и 913 са почти цели, докато 915 е скелет.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: qwerty95 on 28.03.2017, 11:24:00
Аз давам лайк на снимки с обезкостени трамваи, за да покажа уважението ми към хората, направили си труда да снимат и да ни дадат информация. Не заради самото обезкостяване.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emo on 28.03.2017, 14:40:53
Аз давам лайк на снимки с обезкостени трамваи, за да покажа уважението ми към хората, направили си труда да снимат и да ни дадат информация. Не заради самото обезкостяване.

Именно. Защото и тези снимки остават в историята.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 07.04.2017, 01:58:17
903, 907, 913, 915, 918, 921, 923 (от днес), 926, 927, 935, 937 и 938 са тотално обезкостени.

912, 919, 925 и 931 са още с пантографи и са си цели. 930 само не е пипнат все още, но вероятно и той ще бъде обезкостен като другите по-горе.

906, 920 и 922 са нарязани отдавна вече.

917, 924 и 939 все още са си резерви и са в движение.

(https://c1.staticflickr.com/3/2815/33725990232_a39ceb44c0_c.jpg) (https://flic.kr/p/TofvUd)

(https://c1.staticflickr.com/3/2837/33841640806_1176ee81b0_c.jpg) (https://flic.kr/p/TytfMC)

(https://c1.staticflickr.com/4/3829/33841640996_55cda54d43_c.jpg) (https://flic.kr/p/TytfQU)

(https://c1.staticflickr.com/4/3836/33841641136_8224e4dd83_c.jpg) (https://flic.kr/p/TytfTj)

(https://c1.staticflickr.com/3/2918/33725990442_3bf9002a23_c.jpg) (https://flic.kr/p/TofvXQ)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 07.04.2017, 16:02:13
Как не ги е срам... Имаше прекрасни машини, много по-годни за движение от повечето бараки Т6М-700... На всичкото отгоре и нископодови. А Т6М с псевдо моденизациите са в пъти по-зле от 907, 918, 927, 930, 935, 937 примерно. Голяма грешка направиха.. а в същото време се движат 719, 815, 819, 805 и т.н...
Дано да се смилят и да оставят един такъв с оригинален вид за музеен - 930 или 917, които са най-запазени. Или да се активизираме ние и да искаме запазването?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: UMSofia on 07.04.2017, 16:09:29
За какво да запазват за музеен, като няма да има музей......
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: wiNt on 07.04.2017, 17:05:03
Всъщност като за човек по-незапознат с трамваите, може ли да обясни някой каква точно е разликата между оранжевите 9** и синьо-жълтите? Освен 2 лепени стъкла отпред и цвета, на практика това не са ли едни и същи трамваи? Ако да - защо се бракуват само оранжевите, като и от тях има такива с нископодова секция?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: abs111 on 07.04.2017, 17:12:44
Ами все пак са вложени пари в "модернизацията" на жълто-сините,иначе разлика никаква няма.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: vaz2106 on 07.04.2017, 18:30:19
Еми то 928 е готов и на години и по пробег. :angel:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: ozzy on 26.04.2017, 19:56:58
Ако запазват български трисекционни, задължително трябва да са със средна нископодова секция. Жалко, че пенделите нямат такава нископодова секция, и са с по-малко врати и не са много удобни. Ако реално тия пендели няма да да се ползват като такива, по-добре те да се бракуват и да оставят от другите. Или ако толкова държат на пенделите, поне да им сложат нископодова секция от някой от бракуваните 9хх.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 26.04.2017, 21:30:44
Сметката е такава - 24 чешки + 28 гугумера = 52 трамвая. В момента Банишора покрива 56 коли. Ако приемем да има резерв от 20 трамвая, означава, че трябва да се запазят 24 български вагона. Пенделите са 9, би било тъпо тях да бракуват, предвид уникалната работа, която могат само те да вършат. Остават 15 вагона - нещо като 5 дълги и 10 къси. И това е оптимистичен вариант, защото при идването на 13-те нови нископодови трамвая във втори парк, към Банишора ще потекат още чешки.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 26.04.2017, 23:34:45
Тези сметки с Т6М-700 ли са или без? Лично на мен пенделите изобщо не ми се струват подходящи да останат в редовна експлоатация. Неудобни са, салоните им са безумно направени с тези задни секции в които трябва да седиш обратно на посоката на движение, както се писа и горе нямат нископодови секции (защо, това само Трамар може да отговори). По-добре да останат някакъв дълбок резерв докато наистина се появи пенделна линия в София.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Petko21 on 26.04.2017, 23:41:15
Преди доста време, когато правеха пенделите аз зададох този въпрос, защо не им се постави нископодова секция? Отговора с две думи беше, че това ще е много сложна процедура, защото трябват изчисления, промяна на местоположението на електрическата инсталация и т.н. Тоест щеше да е много скъпа процедура, за която Трамкар нямаха отпуснати средства.

Отговора на въпроса ми може да бъде намерен някъде назад в темите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 26.04.2017, 23:51:08
Аха, за Т8М-700 е била разрешена процедура, а за пенделите е станала безумно скъпа... Като чувам такива истории се радвам, че такива "предприятия" като Трамкар бавно но сигурно вървят към закриване. Или нещо се прави като хората, или изобщо не се прави.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bahner on 27.04.2017, 02:19:26
Не е като да няма сериозни упреци към СЕ и Трамкар (неадекватни ремонти за стотици хиляди левове на трамваи преди брак - 309 и ко.), но точно по въпроса с пенделите май трябва да спреш да плюеш. Чети назад в темите, еmm беше обяснявал защо не е възможен ниския под при тях.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 27.04.2017, 08:03:40
И много го интересува това един обикновен пътник. Каквато и да е  причината тя не може да оправдае лошият резултат. Пенделите са изключително неудобни трамваи с няколко сериозни грешки в дизайна. На първо място средната сакция, без значение от причината за това, не е нископодова. На второ апаратите на контролера пречат да се постави врата най-отзад веднага след неактивната кабина. На трето място изключително много е пестено от седалки, което е неудобно. Аз имам опит с 8 във вечерен час пик, пълни се много още от първа спирка и на „Константин Величков“ например е невъзможно да си намериш място, докато крокодилите в понеделник в началото на вечерния пик бяха с докрай запълнени седалки и съвсем малко правостоящи, което беше далеч по-добро от 5хх. И като добавка по-тежки са от Т8М-700, но имат същите тягови характеристики тоест изключително тромави са и те.
И за да прекратя офтопикът, в който навлязох искам да обобщя, че и Т8К-503 трябва да се движат към постепенно елиминиране и това, че са пенделни да не става причина този процес да се бави.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: mihailo on 27.04.2017, 08:36:45
А същевременно под пода на средната секция няма нищо, което да прави невъзможно да е нисък пода.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Sofia on 27.04.2017, 09:32:44
На няколко пендела не могат ли да им се измислят нормалнорелсови талиги и да тръгнат на 23? Поне да влязат реално в употреба като пендели.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 27.04.2017, 09:58:20
Опитът с Т6МД-1000 беше крайно несполучлив - изпадаха карданни валове и дори редуктори, оставаха без спирачки особено при скорост над 40 km/h, каквато е нормална за обособените участъци по 20 и 22 и т.н. Не виждам кой може да разработи читави нормалнорелсови талиги. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 27.04.2017, 20:26:47
Не съм съгласен с подобен експеримент. Първо не е ясно доколко би се реализирал и второ никоя линия не заслужава да се поддържа в упадък. 23 заслужава или значително преразглеждане и обновяване на подвижния състав или закриване, но в никакъв случай сегашното жалко положение или несигурна инвестиция за трамваи, които са базово по-лоши дори от дювазите. Единственото им предимство е че има части за тях, а за дювазите вече почти няма, но във всяко друго отношение българските пендели отстъпват значително - по-шумни, по тромави, по-малко седящи места, разстоянието между най-долното стъпало и земята е по-голямо, а останалите стъпала са стръмни и ужасно неудобни, много по-зле от тези на дювазите. И не на последно място дювазите са с по-големи и по-добре уплътняващи врати.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: UMSofia on 27.04.2017, 20:47:04
Смятам, че идеята на Sofia е добра, но ако им се постави и нископодова секция от спрените 9ХХ. Така, това ще са първите трамваи по нормалното междурелсие достъпни за инвалиди и произведени в България. 23 има нужда от подмяна на подвижния състав и ново разписание. Но за съжаление тази идея дори и да е изпълнима, няма да се реализира. Вече нямаме експертен потенциал в почти никоя област и само чакаме на готово. Нашите специалисти работят и създават БВП в страните от Западна Европа, които след някоя друга година ще си купят чисто нови нископодови трамваи, за да са удобни за гражданите им в неравностойно положение. Старите ще ни ги дарят. Ние ще ги приберем и всички ще са доволни. "Новите" трамваи ще бъдат посрещнати с фанфари. 9ХХ започнаха да ги режат, след някоя година това ще се случи и с пенделите, нищо че са дадени пари за модернизация, а ние тук ще продължаваме да си говорим колко са скапани българските трамваи и колко хубава е скрапта на Европа, без да си даваме сметка, че една икономика, която нищо не произвежда, а разчита единствено на вноса и търговията е обречена на упадък.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: wiNt on 27.04.2017, 20:53:59
Нямаше ли нещо такова, че 4027 беше занемарен поначало заради въздушните си спирачки, врати и т.н. - нямало такъв специалист в Искър, тъй като там наистина няма такива трамваи. Сега да прехвърлят трамваи, да сменят талиги, нещо ме съмнява... още повече че 23 има бъдеще единствено като трамвай Младост - Гео Милев на някакъв адекватен интервал от 10на минути. Сега е пълен бонус, колкото да не се казва че само се закриват трасета, ми и са открили ново...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 27.04.2017, 21:46:52
Смятам, че идеята на Sofia е добра, но ако им се постави и нископодова секция от спрените 9ХХ. Така, това ще са първите трамваи по нормалното междурелсие достъпни за инвалиди и произведени в България. 23 има нужда от подмяна на подвижния състав и ново разписание. Но за съжаление тази идея дори и да е изпълнима, няма да се реализира. Вече нямаме експертен потенциал в почти никоя област и само чакаме на готово. Нашите специалисти работят и създават БВП в страните от Западна Европа, които след някоя друга година ще си купят чисто нови нископодови трамваи, за да са удобни за гражданите им в неравностойно положение. Старите ще ни ги дарят. Ние ще ги приберем и всички ще са доволни. "Новите" трамваи ще бъдат посрещнати с фанфари. 9ХХ започнаха да ги режат, след някоя година това ще се случи и с пенделите, нищо че са дадени пари за модернизация, а ние тук ще продължаваме да си говорим колко са скапани българските трамваи и колко хубава е скрапта на Европа, без да си даваме сметка, че една икономика, която нищо не произвежда, а разчита единствено на вноса и търговията е обречена на упадък.

Ами верно си е, българските трамваи са скапани. За това едвам издържаха да дойдат 30-годишни швейцарски да ги заменят преди да се разпаднат на линия. И с нормалнорелсови талиги, и с теснорелсови си остават една техническа недомислица, неудобна и за пътници, и за персонала. Ако ги пратим с нови талиги на 23 ще имаме поредната бутикова линия с бутикови превозни средства.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 27.04.2017, 23:36:42
И кой български трамвай се  е разпаднал на линия?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 28.04.2017, 01:01:36
Тия нормалнорелсови талиги няма от къде да се появят и да не струват повече от самия трамвай, така че тази идея просто е невъзможна за реализация, дори да изключим, че е и безсмислена, само за да намерим приложение на нещо, което сме създали без идея за какво да го ползваме.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ivo on 28.04.2017, 01:21:34
Те всичките талиги за нормално междурелсие и без това са вече бракувани заедно с трамваите от тази серия за съжаление. Иначе са взаимнозаменяеми.

Друго може да се направи обаче, на спрените 6-осни Дювази да се измайстори и изкопира в Трамкар нископодова секция като на Швейцарците  :D Ако щете дори от 2 предници и една такава секция да направят пенделен  :D и така заедно с 8-осните ще има достатъчно вагони за редовна линия.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 28.04.2017, 08:03:05
Точно талигите бяха един от проблемите на Т6М-1000.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Sofia on 28.04.2017, 11:12:07
Но пък от друга страна 416 си работи нормално с неговите талиги. Трамкар вече едва ли са в състояние да произведат нови талиги, а и да бяха едва ли има смисъл, но не може ли да се преправят съществуващи талиги?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: bdz43r on 28.04.2017, 11:39:09
Талигите на 416 са съвсем други - от виещите, като на теснопътните Сф100 и сродни.
Трамкар може да са опитвали някога да произвеждат талиги, но масовото производство е било в ЖП завода, който вече не съществува и в тази връзка нови талиги няма как да има на адекватна цена.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 28.04.2017, 11:43:34
Талигите на 416 са модификация на тези на София 100 съответно се отличават с голям шум и силно лашкане.  :rolleyes: Абсолютно неоправдано е да се преправят съществуващи талиги от този тип, дори да има останали и да има възможност за подобно производство. :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 28.04.2017, 12:24:03
Както казва малко по-горе bdz43r, абсолютна лудост е да се инвестира в това с триста зора да намерим приложение за нещо, за чието мъчително и половинчато създаване вече сме попилели едни безумни пари, в общи линии на вятъра при това...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 28.04.2017, 19:06:28
И аз го казах преди това. Работата не е до техниеския експеримент. Ясно е че много хора тук се влекат от това, но това на първо място не е лежане под москвича през уикенда до безкрай с мисълта, че накрая нещо може да се получи, но то все така не се и не се получава. Това е боравене с обществени средства и гаранцията е задължителна. И на второ място в управлението на подвижния състав трябва да има дългосрочна перспектива, каквато за българските трамваи липсва и не може да бъде намерена по никакъв начин. Всички класически български трамваи трябва да си отидат най-късно до 2020 г. Няма смисъл да се инвестира каквото и да било повече за ремонти и промени по тях. Имат прекалено висок под, ниски технически характеристики, прекалено ниско ниво на комфорт и за пътниците и за ватманите, а както вече беше писано тук каросериите на българскита трамваи са по-зле дори от тези на дювазите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: hitar_potter on 30.04.2017, 10:35:04
низки технически характеристики, прекалено низко ниво на комфорт
Агенте, не разбирам влечението ти да се изразяваш в някакъв „висок стил“, но проверявай значението на думите, които използваш!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 30.04.2017, 23:21:48
Не зная защо всеки път, като се започне дискусия за българските трамваи или косвено относно тях, те биват оплювани от една група потребители. Българското производство на трамваи е далеч от съвършено и прекрасно, за сметка на това българските трамваи достатъчно дълго са крепели трамвайния транспорт. Времето, в което те преимуществено се движеха имаше значително по-качествен трамваен транспорт. Разбира се, сега имаме Песи по 7, краставици по 8, чешки трамваи на доста повече линии, но чакаме ТМ3-20 минути, ТМ1-37 минути, ТМ6- 18 минути извън пик, а маршрутите рязко намаляха последните години. Да не говорим, че огромна част от недостатъците на българските трамваи са решими ( като студен салон), а на пътниците хич им не е дали се чува управлението и контакторите или не.

ПС: Не знам какво се е разпадало на линия и какво не, но от 2009 година съм активен пътник и единственият случай, когато български трамвай се скапа и аз не можах да се кача, беше заради изгорял бушон на 821, поради което трамвая беше загубил въздушна спирачка. Разбира се, това не означава, че не се чупят, просто означава, че масово се преувеличава с броя на аварийте.

ПС2: 9хх и 5хх може да не са най-прекрасните трамваи, тромави, студени, с малко седалки, грозни (не знам това как се отразява на возенето или ефективността), но те работеха дълги години на 1 и 7, а всички знаем, че тези линии не бяха от най-лесните.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 01.05.2017, 09:26:17
И ти на това ли се радваш? Да се дрънкаш по разбити трасета и да се радваш, че трамвая не е аварирал и не се е разпаднал? А къде останаха високите стандарти, към които се опитваме да се стремим, къде е желанието ни да имаме нормален град с нормален градски транспорт? Тези трамваи са с лош дизайн, лошо ниво на комфорт, не съответстват на стандартите, към които трябва да се стремим, нямат съвременно управление със системи за безопасност и просрочват времето си за бракуване с поне 10 години. Те и каруците на боклукчиите са издържливи, но ти няма да се задоволиш с такава, нали?
Единствената правилна модернизация и спасение за серия 900 би могла да бъде по образец на Инекон-ите, но за съжаление примитивният ни трамваен „завод“ не може да направи такава без чужда помощ, каквото вече не ни е достъпна след като сме се скарали с Инекон, а кошовете на Т8М-700 вече са толкова изгнили, че такава модернизация може да бъде само фиктивна, както тази на Инекон-ите, което значи по-голяма сметка, а това изисква по-внимателно премисляне на ползите и негативите. Що се отнася до Т8К-503 и Т6М-700, извинявам се за офтопика, за пенделите се отнася същото, а Т6М-700 е трябвало да бъдат бракувани, защото не могат да се преработят с поне една нископодова врата. Отделно, че деградацията на „Трамкар“ си личи и при приличните Инекон-и. Толкова ли не можаха да се извършат някои корекции в коша, за да се намали височината на пода и разстоянието до земята, което си остава прекалено голямо и при тях?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: TRAMS SOFIA on 01.05.2017, 10:32:00
Българските трамваи според мен са добри, не съвършени. За отоплението ще ви дам пример:Ватмана пуснал отоплението обаче има няколко отворени прозореца–как очаквате дори малко да се стопли. Една фуста дигна скандал защото и било студено. Затова смятам, че е са си чудесни трамваи които са обслужвали столичани дълги години. Изведнъж дойдоха песите, чкд и кво ли не вътре където е 30 градуса и тогавана хората им се сториха студени бг трамваите. Защо не започнаха да се оплакват по–рано???
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: wiNt on 01.05.2017, 11:08:46
Защото апетита идва с яденето. По никакъв начин не е нормално през 2017 година в трамвая да е 3-4 градуса (това е от тази зима, да не каже някой нещо), защото разбираш ли имало и други такива трамваи. За високия под и генералната им неугледност въобще и да не говорим. Хвала за това че успяват безпроблемно да се движат по нашите макаронени релси, ама това им е единствения плюс, на фона на 101 минуса. И естествено, че ще вдига скандал, точно заради повсеместното търпене на всичко от страна на обикновения гражданин, тия трамваи са още факт.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: fafan on 01.05.2017, 13:04:05
Българското производство на трамваи е далеч от съвършено и прекрасно, за сметка на това българските трамваи достатъчно дълго са крепели трамвайния транспорт. Времето, в което те преимуществено се движеха имаше значително по-качествен трамваен транспорт.

За българското производство на трамваи трябва да се говори единствено в минало време. Много от предприятията, които доставяха компоненти за българските мотриси не съществуват вече, така че така както Дювазите неминуемо поеха пътя си към пенсиониране поради липса на части, така и българските ще ги последват. Дали това е било добро решение, дали продукцията беше на ниво когато се произвежаха и други подобни въпроси са тема на една съвсем друга дискусия.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: emm_1968 on 01.05.2017, 13:34:30
В този форум темата за българските трамваи е като темата за тъщите в живота ...
- Всички мъже си мразят тъщите, но като ги видят в ковчега пускат една сълза.
- Всички мъже знаят, че жените са правени по един калъп (да не споменавам точния лаф) и, че рано или късно всички жени стават като майките си, но обичат жените си.
- Всички мъже обичат жените и дъщерите си, но знаят, че след време и те ще станат тъщи ... и ще тормозят някого.
- Всички мъже са длъжни да се оплакват от тъщите си, въпреки, че имат разбирателство по някои теми ...
- и т.н.

С българските трамваи е почти същото ...
- Мразим ги, но плачем когато ги спрат от движение.
- Не ги харесваме, но клечим по кръстовищата да ги снимаме.
- При внос на поредните европейски дараци плачем за спряното българско производство.
- и т.н.

Такъв е живота ...  8)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 01.05.2017, 13:38:31
Неминуемо тези трамваи ще си заминат, аз не си правя илюзии, че ще са вечни. Но все пак не бива да се бърза с бракуването на какво и да е, с цел политически PR. За да бъдат бракувани всички Т6М-700, трябва да се заменят с горе-долу такава бройка трамваи, не забравяйте, че крокодилите заместват оранжевите 9хх, не може, а и не бива при бракуването на кой да е модел, да се намалява общия брой на трамваите, напротив той трябва да расте, за да може да развиваме трамвайния ни транспорт.

ПС: Агенте, много се радвам на това, че като се кача на трамвая и ме откарва от точка А до точка Б, това ме радва изключително много. Не зная за какви високи стандарти говориш и кой се цели в тях, но на мен ми се струва, че за да изкачиш една стълба, първо трябва да преминеш през всички стъпала и в този смисъл, трябва да решим тези проблеми, които са решими и след това да се целим в онези проблеми, които са нерешими към дадения момент. За модернизацията съм на едно мнение с теб.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 01.05.2017, 14:17:49
ПС: Агенте, много се радвам на това, че като се кача на трамвая и ме откарва от точка А до точка Б, това ме радва изключително много. Не зная за какви високи стандарти говориш и кой се цели в тях, но на мен ми се струва, че за да изкачиш една стълба, първо трябва да преминеш през всички стъпала и в този смисъл, трябва да решим тези проблеми, които са решими и след това да се целим в онези проблеми, които са нерешими към дадения момент. За модернизацията съм на едно мнение с теб.
Защо не се изказа така първия път, за да се съглася. Да, така е. Ако следвам твоето описание със стълбата явно е че ние сме доста изостанали в процеса на изкачването й и е необходимо време, за да напреднем, но аз не възприемам мнението си като крайна инстанция, а по-скоро като част от една верига от мнения по въпроса, в която всяко едно от мненията, които ще бъдат изказвани има своята роля, така че извинявам се ако с нещо съм те нагрубил и е изглеждало, че искам да споря с теб, не беше така.
Българското производство на трамваи е далеч от съвършено и прекрасно, за сметка на това българските трамваи достатъчно дълго са крепели трамвайния транспорт. Времето, в което те преимуществено се движеха имаше значително по-качествен трамваен транспорт.

За българското производство на трамваи трябва да се говори единствено в минало време. Много от предприятията, които доставяха компоненти за българските мотриси не съществуват вече, така че така както Дювазите неминуемо поеха пътя си към пенсиониране поради липса на части, така и българските ще ги последват. Дали това е било добро решение, дали продукцията беше на ниво когато се произвежаха и други подобни въпроси са тема на една съвсем друга дискусия.
Пак ще се извиня, че ще навлява в офтопик. На мен лично не би ми било приятно с ликвидирането на българските трамваи „Трамкар“ да се преустрои и да остане само цех за основни ремонти без никаква производствена мощност. Би било разумно да се потърси начин този завод да се реновира и модернизира и ако не да произвежда самостоятелно да се поддържа някакво взаимно производство с напреднал завод на известна марка. Няма да станеме велики трамвайни производители, но ще може да се осигури адекватен трамваен парк ва София, а това е нещото, което ни касае най-пряко и силно.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 31.05.2017, 11:35:08
От утре - 917, 924, 939 вече няма да ги видим на линия. Силно се надявам да запазят 917 за музей, но уви..
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: spicy_e on 19.06.2017, 09:43:07
933 е пребоядисан и е с малък номер.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: V.Peichev on 19.06.2017, 10:35:42
И коя сериозна фирма би направила съвместно производство с Трамкар, което няма перспективи за пазар освен София максимум в бъдеще Пловдив, Варна и Бургас?  :rolleyes:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 27.06.2017, 02:24:31
За съжаление продължава бракуването на годни трамваи, за сметка на каруци - 909 и 928 ще си заминат в най-скоро време, не се знае още кога. От първи юли си заминават и 706, 709, 711, 810, 824 (не съм сигурен за всички номера, не ги запомних). Най-голямата грешка на света е да се бракуват нископодовите модернизирани, за сметка на късите такива.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 27.06.2017, 08:27:25
За 928 не знам добър ли беше или не, но 909 беше класов екземпляр за модела си и бракуването му сега въобще не ми се струва основателно. 933 беше вчера по 8 и го видях как изглежда. С изключение на отвратителните малки номерца изглежда повече от добре, цветовете са ярки и свежи. Като се замисля ливреята на СЕ би отивала добре на ЧКД-тата и бих се радвал ако някога се направи подходяща организация за сваляне на 100-те пласта кит и боя върху него, след което да се  пребоядисат по този начин. Биха изглеждали много добре.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 27.06.2017, 10:54:39
Дойдоха 27 трамвая и се бракуват над 40, това доказва тенденцията към замиране на обществения транспорт. :help: :help: :help:
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: The Freshmaker on 01.07.2017, 01:15:00
Класика, ЦГМ традиционно е своеобразна версия на Исус Христос, винаги може с пет возила да замени 25, винаги може да намали колите по линия с общо една кола с цел оптимизация и въобще... сериозна работа. Не всеки го може това. А от нарочените за спиране освен 810 и 824 всъщност нито един не е за спиране според мен, но да приемем, че съм само пътник и толкова ми е акъла...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: UMSofia on 01.07.2017, 14:39:58
Нископодовите от серията Т8М-700, в които имаше ресурс, трябваше да се модернизират по подобие на 934 и останалите. Произведени са по едно и също време с базелските, модернизирани са даже по-скоро и не биваше да се режат. Можеше да поемат изцяло линия 4 или 12, така че някоя от двете линии щеше да бъде достъпна за инвалиди. Към Илиянци трудно ще се движат крокодили, а линия 4 отдавна има нужда от по-големи трамваи. Имат големи отваряеми прозорци, за разлика от събратята им от Базел, в които разбрах, че било мор тези дни. Явно общината няма никакво намерение да увеличава колите по трамвайните линии или да пусне нова линия, щом с такава лекота се бракуват трамваи. Населението на София нараства, а общественият транспорт губи от превозната си способност. Метрото не е панацея.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 01.07.2017, 20:20:27
Само без модернизирането на български трамваи, но при всички останали положения ударното бракуване на Т6М-700 и Т8М-900 за момента е неадекватна мярка още повече, че не са дошли всички 28 крокодили. Със сигурност някъде има подготвени за отстраняване от експлоатация 1000-милиметрови трамваи. Да се мисли как да се закупят и тогава да се устройва масов брак. Базел бяха подходящ шанс, но с липсата на интерес СО го подари на Белград, а можеше да стане много по-добре, но както винаги всичко в София, поради алчността, некомпетентността и мързелът на отговорните лица, се прави на парче, вместо да се мисли мащабно, когато инвестицията би си струвала.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: AGENT 006 on 06.07.2017, 08:26:59
706 и 709 си се движат, както и 711, 824 (засега).
А с 909 и 928 какво се случва?
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Ithebeast on 06.07.2017, 09:46:54
И те се движат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Tatra on 03.08.2017, 13:37:09
(https://farm5.staticflickr.com/4435/35951120820_673455c89a_c.jpg) (https://flic.kr/p/WLSTGG)
(https://farm5.staticflickr.com/4381/36348112825_e508c1e0e9_c.jpg) (https://flic.kr/p/XnXzAr)
(https://farm5.staticflickr.com/4305/36303526876_1cc277cf91_c.jpg) (https://flic.kr/p/Xj24Kb)
(https://farm5.staticflickr.com/4297/36211346261_34bc0c7a24_c.jpg) (https://flic.kr/p/XaSBEe)
(https://farm5.staticflickr.com/4344/36303558136_281335a409_c.jpg) (https://flic.kr/p/Xj2e39)
(https://farm5.staticflickr.com/4440/36303563006_962fe54422_c.jpg) (https://flic.kr/p/Xj2fu7)
(https://farm5.staticflickr.com/4291/35539410263_dcaec1e217_c.jpg) (https://flic.kr/p/W9uLuP)
(https://farm5.staticflickr.com/4409/35539417753_5d7246be38_c.jpg) (https://flic.kr/p/W9uNHX)
(https://farm5.staticflickr.com/4419/35539438853_bb7d7741f1_c.jpg) (https://flic.kr/p/W9uUZK)
(https://farm5.staticflickr.com/4304/36211410641_f307ce48d7_c.jpg) (https://flic.kr/p/XaSWNe)
(https://farm5.staticflickr.com/4305/36179333022_bb831f7c28_c.jpg) (https://flic.kr/p/X83xeQ)
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: CKD on 03.08.2017, 13:51:43
Радост за окото...
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Citaro on 24.08.2017, 14:53:09
928-Пребоядисан с малки номера
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Трамвай 17 on 14.05.2018, 21:45:28
Дано запазят някои от моделите за музеен експонат.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Трамвай 17 on 09.06.2018, 22:28:57
След една година дай Боже,да се ремонтира бул. Джеймс Баучер,трамваите ще обръщат на Семинарията и смятам, че трябва да се движат пенделите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 09.06.2018, 22:32:47
Няма шанс. През гората такива трамваи няма да пуснат никога. Няма и смисъл.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: TheBulgarianRail on 09.06.2018, 23:34:48
Според мен не са ни нужни Пендели, защото ЧКД-тата могат да бъдат закачени по следния начин.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 09.06.2018, 23:56:04
Това е изключително неефективно. Едната мотриса винаги пътува празна, но изразходва ток и се амортизира колкото и другата.

Когато правеха 2 МД,трамвай 10 се обръщаше на обръщателен триъгълник.

Eто, сам даде пример че пенделите не са нужни.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 10.06.2018, 00:52:37
Дюваг за разлика от нашите болкуци са истински трамваи. Въпрос на време е всички да се бракуват.
Преди време бях дал прогноза, че ще надживеят динозаврите и се оказах прав. Сега вече съм почти убеден, че ще надживеят и Песите.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: TheBulgarianRail on 10.06.2018, 09:22:13
Преди време бях дал прогноза, че ще надживеят динозаврите и се оказах прав. Сега вече съм почти убеден, че ще надживеят и Песите.

Донякъде си прав, защото Песите не са предназначени за „ лунни пейзажи“ като нашите. В участъка Централа Гара - Надлез Надежда имам чувството, че трамваят всеки момент ще изхвърчи от релсите, а лошото е, че не е само там!
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Kaiser Kar on 10.06.2018, 12:02:05
Аз не се сещам тези пендели и веднъж да са работили по предназначението си, така че цялото им преобразуване беше едно голямо разхищение на пари.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: btr95 on 10.06.2018, 12:11:29
Аз не се сещам тези пендели и веднъж да са работили по предназначението си, така че цялото им преобразуване беше едно голямо разхищение на пари.
Ами не са, можеха да направят сега една s-ка  на стадиона и да работят до Хладилника (знаем всички мнението на Пейчев) и нямаше да ги има проблемите с 10ТМ, който се оказа неефективен.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: Трамвай 17 on 10.06.2018, 12:12:31
Тези стрелки са сложени, е случай, че ще ремонтират бул.Джеймс Баучер.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: RADOCVET on 10.06.2018, 13:14:59
Многонайко, тези стрелки НЕ СА сложени заради ремонта на Баучер. А за какво са сложени намери сам.
Title: Re: T8M-700 (900-939)
Post by: vaz2106 on 10.06.2018, 21:11:33
Работеха, когато се правеше ремонта на Триъгълника.