Градски транспорт - София

Други видове транспорт => Железопътен транспорт => Topic started by: Dragon on 02.06.2007, 21:58:25

Title: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 02.06.2007, 21:58:25
Експреса Софя - Бургас се е бил скапал в тунела Козница. Вече е изтеглен и се движи със закъснение над 3 часа.
Имало е спиране на напрежението в тунела, но не се знае още от вандали откраднали кабел или от счупване на пантографа. Влака е изтеглен с дизелов локомотив.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 03.06.2007, 13:44:14
Чайката е това. Да заседнеш в Козница обаче сигурно е голям кеф  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: rexkos on 03.06.2007, 14:39:31
Въпросният влак е УБВ 3601 София-Бургас през Карлово, заминаващ от гара София в 15:55. Вчера беше с локомотив № 44 095 на депо Подуяне. А тунелът, в който е заседнал влакът, е № 7 "Козница" по 3-та линия. Намира се в междугарието Копривщица-Стряма (всъщност обхваща цялото междугарие и част от гарите Копривщица и Стряма, преди входните/изходните им стрелки). Дълъг е 5 808 m, като това го прави най-дългият тунел в България. Влаковете минават оттам със скорост 40 km/h, като обходът трае около 12 минути.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 03.06.2007, 19:27:59
Доколкото разбрах, причината е била счупен пантограф. Добре, че в повечето вагони се е активирало аварийното осветление, иначе 3 часа на тъмно, без GSM-и и каквато и да е връзка едва ли е било приятно...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: NiGhtPiSH on 03.06.2007, 20:15:00
Е те нали са два пантографа, не може ли да се свали счупения и да се вдигне втория. Или габарита на тунела не позволява.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 03.06.2007, 21:10:21
Значи според мен е станало или :
1. Каране с предния пантограф и при неговото счупване повлича и задния и машината остава без пантграфи.
2.Техническа порведа по машината.
3.Открадната контактна мрежа.
4.Поради технически причини прекъсване на захранването от 25Kv/50Hz в контактната мрежа.  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.06.2007, 21:10:50
Той кат се е счупил е скъсал мрежата най-вероятно или дори мрежата е била скъсана преди това. Аварийно осветление няма - при откачане на локомотив или движение със свален пантограф осветлението се захранва от акумулаторни батерии. Така е било и в този случай. Определено обаче изживяването не е било от най-приятните.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: rexkos on 03.06.2007, 22:14:18
Ухх, не мога да си представя да вися 3 часа насред такъв тунел.  Все пак нямаше да имаш представа дали ще си там 1, 2, 3 или 30 часа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 06.06.2007, 14:48:52
Спомням си за малък инцидент, който се случи на нашия влак още през соца.
Та пътува си бързият влак София-Русе, времето е топло и аз си гледам през десния прозорец. Влакът мина през гара Плевен-запад с намалена скорост (и слава Богу) и изведнъж локомотивът свърна надясно през стрелка. Навлезе в неелектрифициран коловоз, пантографът изскочи нагоре и се счупи на първите напречни телове, крепящи контактната мрежа. Последва рязко спиране - за щастие на стотина метра от композиция с цистерни. Явно ставаше въпрос за грешно насочена жп стрелка.
Веднага наскачаха железничари, милиционерите дойдоха за минута-две (това беше времето на жп атентатите в Пловдив, Буново, Сливен, Г.Ораховица). Почти час гледаха, писаха, докато закачат нова машина.

Пак по тази линия (между Плевен и Левски) съм виждал посечени като с лазер няколко стълба - някакъв самосвал загаснал на прелез, експресът го нацелил с повече от 100 км/ч и дерайлирал. За щастие - без жертви (шофьорът на самосвала избягал навреме).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.06.2007, 15:38:04
Тогава от Плевен до Левски е било плътно 120 км/ч. Сега е почти същото само че от Пордим нататък.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: marti999 on 27.06.2007, 17:43:03
Нскоро гледах на прелеза в костинброд цигани бяха оставили диван налинията та добре че едни добри местни хора го махнаха че машинидта сигурно е можел да се шокира от изненада.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 27.06.2007, 20:29:53
Quote from: marti999
Нскоро гледах на прелеза в костинброд цигани бяха оставили диван налинията та добре че едни добри местни хора го махнаха че машинидта сигурно е можел да се шокира от изненада.
Влакът най-вероятно щеше да мине без проблеми през него.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 08.08.2007, 14:40:47
Quote
Инцидент с товарен влак в участъка Мирково – Буново
08/08/2007

В 11:30 ч. при излизане на товарен влак от тунел в железопътния участък Мирково – Буново са дерайлирали седем вагона. Товарната композиция се е състояла от двадесет вагона. Шест от дерайлиралите вагони са били натоварени с алуминиеви отливки, а седмият е цистерна, превозваща дизелово гориво. По първоначални данни няма теч на гориво от железопътната цистерна. Четири от дерайлиралите вагони, както и останалите дванадесет вагона в края на композицията, са в тунела.

При инцидента няма пострадали служители на железниците. Транспортна полиция е уведомена за случая. Причините за произшествието се изясняват.

Във връзка с инцидента с товарната композиция временно е преустановено движението на влакове в железопътния участък Мирково – Долно Камарци.

За момента прекъсването на движението в този участък не се отразява върху редовния график на останалите влакове, тъй като в ранните следобедни часове няма пътнически влакове, които по разписание трябва да преминат през мястото на инцидента.

В случай че аварийните екипи на Национална компания „Железопътна инфраструктура” не успеят да възстановят нормалното движение между Мирково и Долно Камарци в следобедните часове, “Български държавни железници” ЕАД ще осигурят автобуси за пътниците от всички пътнически влакове, които по разписание трябва да преминат този участък. Железопътният превозвач има готовност да пренасочи през Пловдив ускорените бързи и бързите влакове, които по график се движат по тази линия.

„Български държавни железници” ЕАД своевременно ще уведомят своите клиенти, в случай че се наложат допълнителни промени в разписанието и маршрута на други влакове по тази железопътна линия.

http://bdz.bg (http://bdz.bg)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: 701 on 08.08.2007, 14:58:59
Кофти. Добре, че не трябва да ходя до селото, че хич не ми се пътува с рейс. Спомням си преди години на гара Антон се беше обърнала няква цистерна
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 08.08.2007, 15:22:14
Смятай какво чудо ще е да ги сложат пак на релсите тези в тунела.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 08.08.2007, 17:26:03
Quote
Променят организацията на движение на влаковете в железопътния участък Мирково – Буново
 
 
 
08 август 2007 | 17:15 | Агенция "Фокус"
 
 
 
Мирков/Долно Камарци. Във връзка с прекъсване на движението на влаковете в железопътния участък Мирково – Долно Камарци се променя маршрутът на всички ускорени бързи и бързи влакове, които по разписание трябва да преминат през този участък. Това съобщиха от пресцентъра на “Български държавни железници”.
Два ускорени бързи влака и четири бързи влака ще пътуват между София и Карлово по обиколен маршрут и вместо да преминат през участъка Мирково – Долно Камарци, ще се движат през гара Пловдив. Това са:
-Ускорен бърз влак № 3601 („Чайка”) от София за Бургас;
-Ускорен бърз влак № 3602 („Чайка”) от Бургас за София;
-Бърз влак № 3621 от София за Бургас;
-Бърз влак № 3622 от Бургас за София;
-Бърз влак № 3637 от София за Варна;
-Бърз влак № 3636 от Варна за София.
„Български държавни железници” ЕАД осигурява автобуси за пътниците от осем пътнически влака, движещи се по маршрути София – Копривщица – София и София – Карлово – София, и преминаващи по разписание през проблемния железопътен участък. Превозът с автобуси ще бъде осъществен в участъка Мирково – Долно Камарци.
До възстановяване на движението в участъка, влаковете ще се движат по тази транспортна схема.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 16.08.2007, 19:08:46
Quote
Над три часа пътници блокирани в жп-тунел
news.bg

Бърз влак, пътуващ от Шумен за Пловдив спря аварийно за повече от три часа в тунел между Радевци и Кръстец.  

Композицията е навлязла в тунела около 10.20 ч. и заради повреда е останала на мястото заедно с пътниците, докато от гара Радевци е бил изпратен дизелов локомотив, който я е изтеглил към 14 часа.  

В момента по контактния проводник няма електрическо напрежение. Причините за инцидента се изясняват.

Композицията продължава пътуването си до гара Кръстец, теглена от дизеловия локомотив. Във влака пътуват 130 пътници. В гара Кръстец те ще получат разхладителни напитки и пакетирана храна, осигурени от Българските държавни железници.

Железопътният превозвач е подготвил и електрически локомотив, който очаква влака в Кръстец, за да го изтегли до Пловдив.

Поради инцидента международният бърз влак от Истанбул за Букурещ изчаква на гара Кръстец, а пътническият влак от Стара Загора за Русе престоява на гара Радунци.

След пристигането на авариралия влак на гара Кръстец, тези два влака също ще бъдат изтеглени от дизелови локомотиви в участъка между Кръстец и Радевци, след което ще продължат пътуването си с електрически локомотиви.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 16.08.2007, 19:20:42
брей брей-напитки и храна, едно модерно решение в иначе закъсалата компания
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 16.08.2007, 23:36:08
Quote from: Repcho
брей брей-напитки и храна, едно модерно решение в иначе закъсалата компания
Честно казано май им е обичайна практика, или поне във всички прес- съобщения по такива поводи се споменава.Както и че са осигурени извозващи автобуси за останалата част от маршрута...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 17.08.2007, 00:09:07
Quote from: Repcho
брей брей-напитки и храна, едно модерно решение в иначе закъсалата компания
Ако 0.5l вода и един кроасан оправят положението ок.  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 17.08.2007, 00:14:45
Quote from: KRAKOMOBILA
Ако 0.5l вода и един кроасан оправят положението ок.  
абе все е нещо като грижа за пътника, защото по лесно е без нищо
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 17.08.2007, 01:33:55
E каква грижа, почнаха да изпадат вагони, да спират в тунели да се прецаква сичко през ден. Те ако гонеха клиенти нямаше да са на такова дередже...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 20.08.2007, 10:48:47
Брат ми тази сутрин се е прибрал от Бургас теглен и бутан от два маневрени локомотива.Можеше и снимки да има, ако си бях замъкнал задника до гарата в шест часа, за да го посрещна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.08.2007, 16:52:45
Невъзможно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 20.08.2007, 17:05:04
Quote from: KRAKOMOBILA
Невъзможно.
След Стара Загора някъде е станала смяната и отзад 100% е бил малък- някой от маневрените.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.08.2007, 17:08:07
На пътнически влакове е ЗАБРАНЕНО закачането на бутащ локомотив  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.08.2007, 18:03:56
Сега се консултирах с един машинист. Каза ми, че не може да се прикачат каквито и да било машини на опашката на какъвто и да е влак превозващ хора. Друго, ако сложат маневрена машина на опашката на БВ или УБВ закъснението ще е космическо тъй като маневрените локомотиви не са бързи - 52-ра серия са до 60км/ч (http://www.railwaymodeling.com/photogallery/diesel/bdz52-00/bdz52-084.JPG) , 55-та серия до 100км/ч (http://www.railwaymodeling.com/photogallery/diesel/bdz55-00/bdz55-01b.JPG) и 61-ва серия до 80км/ч. (http://www.railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10200/61005.jpg) . Дифиане не казвам, че лъжеш, но просто мисля, че брат ти е видял някоя маневрена машина да сече или добавя вагон накрая на композицията и да е помислил, че локомотива ще пътува със тяхната композиция  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 20.08.2007, 18:44:34
Quote from: KRAKOMOBILA
Сега се консултирах с един машинист. Каза ми, че не може да се прикачат каквито и да било машини на опашката на какъвто и да е влак превозващ хора. Друго, ако сложат маневрена машина на опашката на БВ или УБВ закъснението ще е космическо тъй като маневрените локомотиви не са бързи - 52-ра серия са до 60км/ч (http://www.railwaymodeling.com/photogallery/diesel/bdz52-00/bdz52-084.JPG) , 55-та серия до 100км/ч (http://www.railwaymodeling.com/photogallery/diesel/bdz55-00/bdz55-01b.JPG) и 61-ва серия до 80км/ч. (http://www.railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10200/61005.jpg) . Дифиане не казвам, че лъжеш, но просто мисля, че брат ти е видял някоя маневрена машина да сече или добавя вагон накрая на композицията и да е помислил, че локомотива ще пътува със тяхната композиция  
Въпросът е, че в една прилична част от пътуването, той е прекарал точно в коридорчето в края на последния вагон.А и прави разлика между основните разновидности подвижен състав.Иначе и аз се учудвам, че не са направили подмяна с ел. магистрален локомотив.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.08.2007, 18:53:59
Много интересно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 21.08.2007, 00:12:19
Aко брат ти се е прибрал с влак 8614 (от Бс тр. 10:40, Сф пр. 18:42) то маневрен локомотив е взел участие единствено в гара Карнобат - прикачил се е на опашка на вагоните от 8660 изтеглил ги е на дистанция след което ги е дал на влезлия от Варна влак 8614. По стечение на обстоятелствата днес и аз пътувах с този влак от Пловдив до София (теглен от магистрален електровоз 44 130) и освен 20-минутното закъснение предизвикано от временните намаления заради високите температури, нямаше абсолютно нищо ненормално в движението на влака. Можеби трябва да се отчете и фактът че на Пловдив бе откачен последният вагон, което наложи да влезе маневрен локомотив за изтеглянето му.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 21.08.2007, 15:42:02
Quote
Пожарът във Варна (ОБЗОР)
 
 
 
21 август 2007 | 15:22 | Агенция "Фокус"
 
 
 
Варна. Петима души бяха обгазени при пожар, възникнал в административна сграда на поделението за товарни железопътни превози във Варна. Четирима от пострадалите са пожарникари.
Сигналът за инцидента е получен в 13,41 часа в ОД ПБЗН. Незабавно на мястото са изпратени два екипа с противопожарни автомобили. На място е установено, че има пострадали хора. Повикана е линейка на Бърза помощ. Трима от обгазените са евакуирани извън сградата. На единия се наложило да бъде използвана кислородна маска. Петият обгазен е служител на БДЖ-пожарната. Той е закаран в Токсикологията и настанен там за 24 часа за изследвания.
Сградата се намира в близост до жп гарата в морския град. Тя е собственост на БДЖ. В помещението, в което е възникнал огънят, е имало кабели. Служители в сградата са усетили пушек от стаята на радиотехника. Когато огънят се разраснал, повикали пожарникарите.
Все още не е ясен размерът на щетите.
По непотвърдена информация огънят е възникнал от неизправен климатик.
Това е вторият по-голям пожар през последните дни. На 14 август горя покрива на ОУ “Кирил и Методий” в центъра на Варна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 21.08.2007, 22:09:25
По-скоро е възможно въпросният локомотив, накрая на влака да е бил само прикачен, а не бутащ. А магистралният ел.локомотив да се е повредил, и да прикачили отпред дизелов локомотив 55-та серия, които са универсални,могат да се ползват и като маневрени, така и за магистрални, максималната скорост им е 100км/ч и при разтегленото разписание на нощните влакове е напълно възможно влакът да се отвози на време.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 21.08.2007, 22:25:05
Вече се писа по-горе че прикачането на какъвто и да е тягов подвижен състав на опашката на пътнически влак е ЗАБРАНЕНО!!!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 30.08.2007, 21:32:48
Съвсем нов германски пътнически вагон, който дори още не е пуснат в експлоатация, е бил обстрелян с камъни вчера сутринта при надлез "Надежда", в близост до Техникума по железопътен транспорт "Никола Корчев", съобщи БДЖ. Това е било първото пътуване на вагона в посока към Националния изследователски институт по транспорт, където е трябвало да се извърши сертифицирането му за движение в транспортната система на България
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 30.08.2007, 21:33:38
Мавго не подбира, уви!  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 30.08.2007, 21:35:35
Според мен трябва да направят стена около линията, особено при Захарна фабрика, Западен парк. Тия мангали станаха много нагли и Доган като ги защитава, стават доста силни
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 30.08.2007, 22:44:07
Проблема е че това се прави не само от мангали. А и след като е ежадневие защо от транспортна полиция не предприемат най-накрая нещо?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 30.08.2007, 22:44:16
Quote from: ozzy
Според мен трябва да направят стена около линията, особено при Захарна фабрика, Западен парк. Тия мангали станаха много нагли и Доган като ги защитава, стават доста силни
Това е в обратната посока на захарна фабрика.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 30.08.2007, 23:01:01
Quote from: KRAKOMOBILA
Това е в обратната посока на захарна фабрика.
Знам, но най-много случаи с уцелени от мангали влакове има при Западен парк и Захарна фабрика.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 30.08.2007, 23:24:51
То тва си е жив тероризъм.  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 12.09.2007, 15:41:25
Quote
Влак закъсня с повече от час заради 151 пътници без билети
 
 
 
12 септември 2007 | 15:00 | Агенция "Фокус"
 
 
 
Пътнически влак закъсня повече от час заради пътници без билети, съобщиха от пресцентъра на “Български държавни железници” (БДЖ) ЕАД.
В късния следобед вчера пътнически влак № 10 125 от София за Септември престоя 71 минути в гара Искър заради 151 пътници без билети.
Този влак тръгва по разписание в 18:40 ч. от Централна гара София и се ползва основно от пътници, които се прибират от работа. При проверката на превозните документи на пътниците във влака, кондукторът е установил, че от близо 300 пътника, повече от половината са без документ за пътуване. По тази причина след спирането на влака в гара Искър, кондукторът и началникът на влака са изискали допълнителен престой на композицията в гарата, за да могат да издадат билети във влака на нередовните пътници. Общо 91 от нередовните пътници са закупили билет за пътуване, а останалите 60 категорично са отказали да заплатят за превозен документ. Персоналът на влака се е обърнал за съдействие към служителите на Транспортна полиция, патрулиращи в гара Искър, и с тяхна помощ са свалени от влака пътниците, отказали да заплатят за своето пътуване. По данни на очевидци, повечето от нередовните пътници са били от ромски произход.
“Български държавни железници” ЕАД категорично не приемат опитите на част от пътниците да ползват транспортната услуга без да заплащат за това. Настоящите цени на билетите за влак са съобразени с покупателната възможност на населението и са конкурентни на цените на другите видове транспорт”, категорични са от БДЖ.
Билет за пътнически влак от София до Ихтиман струва 2.70 лв. Пътниците, които всекидневно ползват пътнически влакове по това направление при пътуванията си до и от работа, могат да закупят абонаментна карта за 1 месец или за 3 месеца. Цената на едномесечната абонаментна карта за пътуване между Ихтиман и София е 72.90 лв. , а на тримесечната – 189.00 лв. Ако средно на месец работещите извършват 44 пътувания, може да се изчисли, че ако пътникът ползва едномесечна абонаментна карта всяко негово пътуване ще му струва по-малко от 1.70 лв., а ако ползва тримесечна абонаментна карта – цената на пътуването ще бъде по-малко от 1.50 лв.
“Подобни инциденти, при които даден влак закъснява принудително поради опити за пътуване гратис, се ощетяват останалите пътници, които са закупили билети; подлагат влаковия персонал на допълнителен стрес и нарушават технологията на влаковото движение. Отказът от страна на голяма група пътуващи да заплатят за транспортната услуга е проблем, с който дори и най-добросъвестният кондуктор трудно може да се справи сам”, категорични са от БДЖ.
От компанията всеки месец провеждат допълнителни внезапни проверки във влаковете с цел да не се допуска пътуване без билет или заплащане на нерегламентирани суми на влаковия персонал. Само през предишните три месеца (т.е. през периода юни – август) са били проверени средно по 244 влака на месец и е потърсена отговорност за различни нарушения от общо 67 служители на превозни бригади. Проблемът с нередовните пътници е най-остър в крайградските линии около София (направленията към Ихтиман, Своге, Драгоман и др.). Железопътният превозвач налага строги санкции върху влаковия персонал, който нарушава професионалната етика, но същевременно очаква от своите клиенти коректно да заплащат за предоставената транспортна услуга.
“Български държавни железници” ЕАД се обръщат за съдействие към органите на местната власт, полицията и медиите за разрешаване на проблема и за осигуряване на охранителни патрулни двойки във влаковете и гарите. Контролът върху пътниците без билети не може да бъде осъществяван единствено от служителите на превозните бригади. През 2006 г. има близо 10 случая на физическо насилие върху кондуктори от страна на пътници без превозен документ. Случаите на устни нападки и заплахи са много повече, припомнят от железопътния превозвач.
При следващ подобен групов опит за пътуване гратис, “Български държавни железници” ЕАД ще бъдат принудени да обмислят възможността за спиране на влакове, които са икономически неизгодни за превозвача, тъй като експлоатационните разходи за тях далеч надхвърлят приходите от продажби на билети.

Според мен трябва да се започне проеряване на билетите преди качването във влака, така няма да има подобни случаи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 12.09.2007, 17:47:24
Ех, как съжалявам, че не съм присъствал на този цирк  
Quote from: Dragon
Според мен трябва да се започне проеряване на билетите преди качването във влака, така няма да има подобни случаи.
Да, но няма ли да се бавят влаковете?
Няма ли начин да се направи като на запад, със закупуване на перонен билет? Или пък да има ограждения и автомати за билети като в метрото? В Германия НИКЪДЕ няма лелка, която да ти продава билет за влака
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 12.09.2007, 19:00:02
В Германия за сведение на всички желаещи да пътуват натам, човек може да си купи/резервира билет по интеренет, гарите са като мол и вагоните не а втора ръка, рециклирани...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Muslon on 12.09.2007, 19:49:37
Quote from: ozzy
В Германия НИКЪДЕ няма лелка, която да ти продава билет за влака
Не съм съгласен: в големите гари има гишета за продажба на билети (или поне преди 2 години все още имаше, а и предполагам още има, понеже част от международните билети не се продават онлайн), а и във влака шафнерите продават. Естествено има и автомати/интернет и т.н....
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 12.09.2007, 22:33:57
Тези екстри които ги предлагате как ги виждате на разпадащите се гари? И откъде пари...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 12.09.2007, 23:27:21
Quote from: conecto
Тези екстри които ги предлагате как ги виждате на разпадащите се гари? И откъде пари...
Може да се дадат линии и влакове на концесия
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 13.09.2007, 15:34:57
Quote
Наказват кондуктори и началници на гари заради пътници без билети
 
 
 
13 септември 2007 | 14:00 | Агенция "Фокус"
 
 
 
София. 83 кондуктори и началниците на влаковете в поделение “Пътнически превози” – София са наказани със забележка от началото на годината до края на август тази година заради пътници без билети. 11 души са наказани с предупреждение за уволнение и трима души са уволнени. Това съобщи за Агенция “Фокус” Станимир Ахчийски, зам.-директор на поделение “Пътнически превози” – София.
Около 50% от кондукторите и началниците на влаковете в поделение “Пътнически превози” – София пък са получили наказание през 2006 г. заради пътници, пътуващи без билети във влаковете.
Ахчийски обясни, че една от основните мерки, които се предприемат за ограничаване на броя на гратисчиите, са внезапните проверки на персонала. Проверките се извършват съвместно със служители на Транспортна полиция. Обикновено нарушенията, които се извършват, са таксуване на пътник без билет, като в последствие не се издава документ за глобата.
На базата на тези проверки приходите от превозните работници само на гара София са се увеличили със 17% за 2006 спрямо 2005 г., а през тази година – спрямо същия период на 2006 г., приходите са се увеличили с 13%.
"Понякога - кондукторите не издават билети във влаковете, за да нямат разправии. Когато има двама или трима пътника без билет, няма проблем. Когато обаче са масови групи от пътници без билети, тогава хората пробиват", коментира Ахчийски.
Има три основни направления към София, по които пътуват гратисчии – от Перник, от Своге и от Септември - Пловдив. “Това т. нар. работнически влакове. Те са два – три влака сутрин, които идват насам, и два – три влака вечер, с които работниците се прибират у дома”, допълни Ахчийски.
Марта МЛАДЕНОВА
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 13.09.2007, 15:42:14
Ако са нарушили работната дисциплина и са виновни - да, но тука ми намирисва за възможност за неизпълнение или по-скоро на обективни трудности при изпълнение на служебно задължение. Особено в контекста на вчерашния случай.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 13.09.2007, 16:08:41
На мен ми намирисва, че им е омръзнало да търпят тези които вземат левче и си го слагат в джоба и продължават нататък. Много се дразня когато аз съм дал да речем 3 лв за билет (+картата за 20 лв за да имам  50% намаление), пък някой даде 1-2 лв и пътува спокойно. Заради такива пътници и кондуктори БДЖ губят много. Трябва да започнат да се продават билети само на пътниците които се качват от спирки, а тези от гарите да си купуват само от гарите. Ако има нередовен - свалят го веднага, ако трябва може и влака да спре насред нищото и там да го свалят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 13.09.2007, 16:32:41
Подкрепям Dragon. Влака за Станянци, бе спрян заради тъпите кондуктори който не издаваха билети, и така БДЖ, решава, че няма пътници за тези влакове.  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 13.09.2007, 16:58:00
И аз съм съгласен, само дето със 300 лв заплата (а сигурно е толкова) пак не става...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 13.09.2007, 17:33:08
Ами да си намерят друга работа, да стачкуват, да направят нещо. Корупцията не е решение на проблемите, а напротив - задълбочава ги. Утре като спрат влака защото не си продавал билети и с тези 300 лв ще се разделиш!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 13.09.2007, 19:17:49
Та какво повече да искат ? Возиш се цял ден като куфар и пари взимаш. 300 лева са и много даже. Машинистите, че в ръцете си имат цяла гробница с хора или пък товари за хиляди левове взимат малки заплати пък тези куфари, че се возят какво повече искат ?  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 14.09.2007, 01:33:48
Quote from: Dragon
На мен ми намирисва, че им е омръзнало да търпят тези които вземат левче и си го слагат в джоба и продължават нататък. Много се дразня когато аз съм дал да речем 3 лв за билет (+картата за 20 лв за да имам  50% намаление), пък някой даде 1-2 лв и пътува спокойно. Заради такива пътници и кондуктори БДЖ губят много. Трябва да започнат да се продават билети само на пътниците които се качват от спирки, а тези от гарите да си купуват само от гарите. Ако има нередовен - свалят го веднага, ако трябва може и влака да спре насред нищото и там да го свалят.
Така е, и аз съм на същото мнение, че всички трябва да си купуват билети.
пп. Само да уточня, че картата за намаление струва 1 лв.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 14.09.2007, 16:04:18
За ученици и студенти - да. Младеж струваше 20 лв. а от около половин година е вече 30лв..
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 05.11.2007, 00:07:53
http://www.zazz.bg/play:2b199c96 (http://www.zazz.bg/play:2b199c96)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 05.11.2007, 10:23:27
Koга и къде се е случили това? Не е скоро, а изглежда зимно време. Москвича е с благоевградска регистрация.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 05.11.2007, 10:29:13
Има поне година.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 13.11.2007, 12:03:14
Quote
Бърз влак блъсна 65-годишен мъж


13.11.2007
Бързият влак, движещ се по направлението София - Бургас блъсна около 20.45 ч. вчера намиращия се на ж.п.линията Е.И. на 65 г. от с.Гавраилово.

Вследствие на това пострадалият е починал на място. Инцидентът станал на около 500 м от с.Гавраилово, Община Сливен, съобщиха от ОДП Сливен. Извършен е оглед и е образувано дознание. При извършения допълнителен оглед не са констатирани следи от насилие. /БГНЕС
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 13.11.2007, 12:56:47
Два инцидента от миналата седмица за които не е писано в медиите - лок 52 е пуснат срещу вагони в гара Яна при лоша метеорологична обстановка и почти никаква видимост. Дизеловият локомотив е сериозно повреден вследствие удара. На гара Дяково пък влак 5611 приет с поканителен сигнал е пуснат срещу влак. Само своевременната реакция на машинистите е предотвратила челен удар.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 13.11.2007, 14:47:12
Звучи много обезпокоително. Особено втория инцидент.
Често ли стават такива диспечерски грешки и изобшо дали да диспечерски?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 13.11.2007, 15:50:09
Ами не са рядкост но не са и ежедневие. В случая с гара Дяково вината е на постовия стрелочник - т.к. там гарата е с развързана инсталация т.нар. РУКЗ (ръчно управление с ключови зависимости). Стрелките са ръчни и деж. ръководител няма обективен контрол върху тяхното положение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 13.11.2007, 17:38:39
А този ръквоводилте няма ли някакво задължение да провери след стрелочника? И ми е интересно дали някой е уволнен след тези 2 инцидента.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 13.11.2007, 18:26:53
а е можело и да стане меле  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 13.11.2007, 18:48:58
При поканителен сигнал скоростта е до 25 км/ч и преминаване с повишена бдителност през стрелките, така че едва ли е щяло да се стигне до сериозни произшествия. Все пак е редно постовия стрелочник (и деж.ръководител ако се докаже че има вина) да бъде дисциплинарно уволнен, защото това е сериозно нарушение на условията за безопасност.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 13.11.2007, 22:09:06
Quote from: Repcho
а е можело и да стане меле  
Добре, че не се е повторила трагедията от Казичене през 1992г.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 13.11.2007, 22:36:02
Quote from: ozzy
Добре, че не се е повторила трагедията от Казичене през 1992г.
Там удара не е челен и не е грешка на някой от НКЖИ. Грешката е на пом. машиниста на ДЛ извършвал маневрата по време на преминаването на експреса през гарата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 13.11.2007, 23:35:05
Освен това експреса е минал със 100 км/ч а тук единият влак е бил спрял а другият с по-малко от 25.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.12.2007, 21:22:12
Днес БВ1621 на Подуене - среден район, размаза жена (самоубийца), главата и беше до 6-ти вагон  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 16.12.2007, 21:00:06
Quote from: KRAKOMOBILA
Днес БВ1621 на Подуене - среден район, размаза жена (самоубийца), главата и беше до 6-ти вагон  
[/size]
Виждам, че гледката те е развеселила.
Какво следва за машинистите при прегазен човек - носят ли някаква отговорност, както шофьорите, които сгазят някого, без да имат вина?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 16.12.2007, 21:13:31
Машинистите нямат вина - по принцип има забрана за каквото и да човешко присъствие или човешка дейност в сервитута на жп линията, а пресичанията с нея стават само на строго определени за целта места. Само за сведение - спирачният път на един влак не може да е повече от 1000 м, бърз влак на равен участък от скорост 100 км/ч (въпросният 1621 се е движел с около 80 км/ч) може да се установи на място за не по-малко от 300-400 м. което недвусмислено отхвърля всякаква вина на машинистите. А и да не говорим че в случая става въпрос за самоубийство или поне това се тиражираше след случая.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 16.12.2007, 22:15:26
Абсолютно самоубийство, жената се е затичала и хвърлила срещу влака. Машинистите се опитаха да спрат, но нямаше как.

П.П. Тая овца ако е знаела, че тялото и ще е на много парчета, а главата и далече от тялото, сигурно щеше да избере друг начин за самоубийство.

conecto - мне просто ми беше интересно, пък ако ми става кофти за такива хора, ако се случи (недай си боже да чукна на дърво да не се случва) нещо с мой близък ще трябва да се застрелям не мислиш ли ?  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: evcho on 17.12.2007, 14:54:22
Искам да попитам на какво се дължи бавната реакция на БДЖ при аварии.Миналата седмица се повредила контактната мрежа на балканската линия.Хората висят по 5-6 часа и повече по влаковете.Толкова ли е сложно да наредиш един дизелов локомотив да изтегли композицията и т.н. и влака да не е с чак такова закъснение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 17.12.2007, 15:19:11
Quote from: evcho
Искам да попитам на какво се дължи бавната реакция на БДЖ при аварии.Миналата седмица се повредила контактната мрежа на балканската линия.Хората висят по 5-6 часа и повече по влаковете.Толкова ли е сложно да наредиш един дизелов локомотив да изтегли композицията и т.н. и влака да не е с чак такова закъснение.
Ами ако КМ е паднала на линийте и не може да се премине ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 17.12.2007, 16:30:38
Възстановителните работи се извършват от поделенията на НКЖИ. БДЖ е транспортен оператор.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 17.12.2007, 18:29:54
Quote from: CKD
Възстановителните работи се извършват от поделенията на НКЖИ. БДЖ е транспортен оператор.
е така де, като транспортен оператор, пращат резервна машина да издърпа композицията (ако е възможно)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 17.12.2007, 22:04:00
Ако от НК-ЖИ позволят това. Не е зле да се прави разлика между движението на влаковете и движението на автомобилите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 03.01.2008, 18:04:14
Ще помоля Модератора ако този пост не е за тук да го премести на мястото му.
Вчера УБВ 8602 претърпява инцидент в района на гара Черноград.Според едни слухове дължащ се на големите преспи а според други на паднали проводници на Електроснабдяването върху КМ.В резултат влака престоява в гарата близо 5 часа.Пловдив 01:15-Сп-2:00-СФ03:50.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 04.01.2008, 13:59:45
Quote
Снежни преспи блокираха „Дезиро”
04/01/2008

Снощи, около 00:30 ч. дизелова мотриса „Дезиро”, пътуваща по маршрут от Самуил до Силистра засяда в преспите сняг в междугарието Дулово – Алфатар. В мотрисата са пътували 56 пътника. В 09:00 ч. сутринта пътниците са извозени от заседналият влак до пътя с БТР-и на Гражданска защита. На главният път ги е очаквал автобус, осигурен от „Български държавни железници” ЕАД, който да ги превози от Алфатар до Силистра.

От Русе е изпратен дизелов локомотив, който вече изтегли дизеловата мотриса и ще я придвижи до Дулово, след което мотрисата ще продължи да работи по обичайния си график.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 10.01.2008, 22:31:31
Вчера на централна гара видях едно Дезиро за Кюстендил с размазана престилка /  ако така се казва вобще/ и понадрано ниско долу от едната страна,  дали и то не е засядало
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 20.01.2008, 13:53:52
Quote
Влак блъсна кола на прелез, пътниците оцеляха

20.01.2008
Бързият влак от Варна за София е блъснал лек автомобил с четирима пътници на ЖП-прелеза в с.Мадара миналата нощ, съобщиха от полицията в Шумен, предаде кореспондентът на БГНЕС.
Инцидентът станал малко след полунощ на 18-ти срещу 19-ти. 27-годишният Д.Д. от село Марково видял спуснатите бариери, но решил, че ще успее да мине с Реното си. Влакът обаче връхлетял изневиделица и само късметът спасил четиримата пътници в колата – локомотивът вече бил преминал и тя се забила в пощенския вагон. От удара возилото отхвръкнало настрани. Шофьорът и останалите трима излезли, избутали колата встрани от пътя, зарязали я и се прибрали. За случая съобщил машинистът, след като пристигнал в Шумен. Полицаите открили мъжете едва 10 часа по-късно. Оказало се, че шофьорът няма книжка. Не е ясно дали е бил пиян по време на инцидента. /БГНЕС
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 29.01.2008, 01:16:00
Добре де, значи не влакът е блъснал колата, ами точно обратното?
И след като се блъска в пощенския вагон, как "шофьорът" не е видял влака, който вече е преминавал през прелеза?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 29.01.2008, 02:47:21
Quote from: conecto
Добре де, значи не влакът е блъснал колата, ами точно обратното?
И след като се блъска в пощенския вагон, как "шофьорът" не е видял влака, който вече е преминавал през прелеза?
Вероятно не е имал видимост към влака.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 29.01.2008, 09:07:47
според мен множко му е дошла домашната и затова не го е видял
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 30.01.2008, 19:26:41
Quote from: ozzy
Вероятно не е имал видимост към влака.
[/size]
И затова изненадващо се блъска във втори вагон?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.02.2008, 07:56:49
http://www.focus-news.net/?id=n898062 (http://www.focus-news.net/?id=n898062)
Най-малко трима души са загиналите при пожара в бързия влак София-Кардам
 
 
 
29 февруари 2008 | 07:09 | Агенция "Фокус"
 
 
 
София. Най-малко трима души са загиналите при пожара в бързия влак, движещ се по линията София-Кардам. Това съобщи за Агенция "Фокус" изпълнителният директор на БДЖ ЕАД Олег Петков. По-думите му има вероятност жертвите да са повече. Към момента пожарът вече е загасен. Причините за инцидента се разледват. По първоначална информация пожарът е тръгнал от кушет вагона. Нанесените щети са за повече от 500 000 лева.
Инцидентът е станал 20 минути преди полунощ в района на гара Червен бряг. Пострадали са девет души, които са били прегледани от екипи на Спешна помощ в Червен бряг. Четирима от тях са хоспитализирани с обгазяване в реанимацията на болницата в Червен бряг, а останалите петима са освободени за домашно лечение. Приетите за лечение в болницата са на възраст между 22 и 66 години: П. Д. К. - на 22 години; М. Т. Н. – на 66 години; Х. М. Х. на 40 години и И. И. Б. – на 43 години. Състоянието им не е тежко и са без опасност за живота.
Запалил се е кушет вагон във влака, където са пътували 35 души. В последствие се е запалил и спален вагон с 27 пътници в него. Композицията се е състояла от общо 9 вагона.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 29.02.2008, 10:19:31
В "Здравей България" по Нова имаше разховор с една от пътничките във влака, можете да гледате записа в http://neterra.tv (http://neterra.tv) като го качат (някъде около 110-та минута трябва да е).
Според нея пожарът е можело да се загаси ако е имало поне 1 работещ пожарогасител. Във вагона е имало 3, от които работел само 1 и то с някаква много малка струя. Попречил е и факта че вратите са били заключени.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 29.02.2008, 14:01:28
Quote
Разказът на очевидеца за трагедията във влак №2637
29 февруари 2008 / Невс.дир.бг
Очевидец на трагедията, разиграла се в пътническия влак София-Кардам тази нощ край Червен бряг, разказа във форума за пожара.
"Това пътуване беше кошмарно. За щастие аз бях в по-задните вагони, а пожарът беше в първи и втори вагон. Беше ужасяваща гледка. Първият вагон, който е спален беше в огромни пламъци, а хората скачаха от прозорците, за да се спасят. Имаше голи и боси хора, като по-голямата част от пътниците в този вагон загубиха багажа си, но поне спасиха себе си. За съжаление някои не можаха.
След няколко минути пристигна пожарната, която обаче изглежда не можа да помогне особено, тъй като не след дълго им свърши водата. Огънят обхвана и част от храстите и дърветата наоколо, но за щастие беше овладяно положението там.
След като всички напуснаха влака полицаите ни обясниха, че трябва всички да се придвижим до гарата в Червен бряг, която беше на около 3 км. Дойдоха няколко таксита, които обаче искаха да им платим, което според мен беше абсурдно, при положение, че част от хората бяха загубили всичко, което имат в пожара. Да не говорим за моралната гледна точка, да печелиш на гърба на трагедията на хората. Така или иначе такситата си отидоха празни, а полицаите със собствени автомобили и полицейски коли извозиха всички пътници.
Това, което ме изуми беше твърдението на един от полицаите, който ни каза, че ако е имало работещ пожарогасител, всичко това можеше да бъде предотвратено. Но уви- такъв в целия влак е нямало! За предотвратяването на още по-голяма трагедия заслуга има и бързата намеса на техниците, които успяха да отделят горящите вагони от останалите. Докато чакахме на гарата, което общо продължи около 6 часа (от 23:30 до 5:30 ч.) жените от купето, където е тръгнал пожарът, обясниха, че причина за него е паднала лампа, като е имало нещо като малък взрив, от който бързо се запалват пердетата и всичко останало.
Мнението е от форума към новината

снимки (http://dnes.dir.bg/2008/02/29/gallery2722665_3.html)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 29.02.2008, 15:10:08
Това със затворените врати е направо подсъдно. Сигурно шафнерите го правят, за да си нямат проблеми с ромски набези по агрите. Вероятно началник влака, шафнерите, пък и шефът на БДЖ ще са аут, а за първите двама вероятно ще има следствие за причиняване на смърт на повече от 2 души поради непредпазливост.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 29.02.2008, 16:05:33
Не искам да се поставям на мястото на обслужващия влака персонал. Всеки може да пише каквото си иска, но системата е такава. Представете си, че по време на път се случи нещо на вагоните, мангали се качат или на кондуктор му призлее. Тогава на тези хора никой е обръща внимание, това не стига до медиите. Идва време да се предава дежурство, вагони, гледат се наличности. И ако нещо липсва заради невниманието на персонала... Така се стига до ситуацията, когато лошите традиции са превърнати в неписани правила за удобство на всички. Защото ако на някой му изчезне от влака куфарче всички ще отидат при началник-влака и ще го питат защо не се затварят вратите... Един порочен кръг...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.02.2008, 16:26:27
Жертвите са вече 8. Това нарежда аварията по брой жертви до тази в Казичене от 1992 г.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.02.2008, 20:42:30
http://www.vbox7.com/play:05c0d7b7 (http://www.vbox7.com/play:05c0d7b7)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 29.02.2008, 22:47:30
Жалко, че  е толкова висока цената за престъпната небрежност, с която се поддържа жп подвижния състав. Пък и не само той - малко ли автобуси и трамваи се палят в София?
Сега ще направят кампания "пожарогасител", а след няколко месеца ще си е пак същото положение...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.02.2008, 23:02:35
Нямам обяснение защо не са използвани пожарогасителите на локомотива - четири на брой.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 29.02.2008, 23:39:21
Quote from: CKD
Нямам обяснение защо не са използвани пожарогасителите на локомотива - четири на брой.
Вероятно силите на персонала са били съсредоточени в отделянето на горящите вагони от останалата част на влака, а гасенето е било оставено в ръцете на горящите, колкото и жестоко да звучи това... Пожарогасителят може да загаси горящо кошче, но не и горящо купе и то с температура, деформирала двата вагона. Така че той може да се използва до петата минута от пожара.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.02.2008, 23:53:46
Така е. Огънят се разпространява за секунди.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: lud_pi4 on 01.03.2008, 08:37:47
Ужас вече и в БДЖ не е сигурно да се возиш  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 01.03.2008, 09:09:22
Quote from: lud_pi4
Ужас вече и в БДЖ не е сигурно да се возиш  
Кога е било ?  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 01.03.2008, 11:44:31
Quote from: KRAKOMOBILA
Кога е било ?  
Като цяло железопътният транспорт е от най-сигурните, заедно с въздушния.Не може да се сравнява с автомобилния например, при който миналата година имаше жертви и в автобуси.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 01.03.2008, 11:56:21
Причината изясни ли се? вчера се предполагаше, че пожара е причинен от счупена луминисцентна лампа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 01.03.2008, 12:13:06
Quote from: borosport
Причината изясни ли се? вчера се предполагаше, че пожара е причинен от счупена луминисцентна лампа.
Според "Труд" се работи по следните версии:
- студентка от легло на горния етаж рита и чупи, без да иска луминисцентна лампа. Тук не ми е ясно, какви нагрети елементи има такава лампа, които биха могли да предизвикат толкова бързо пожар?
- пияна компания подпалва (без да иска или нарочно) перде
- техническа неизправност по отоплителната система. ЧКД може да даде повече сведения за отоплителните системи. Вероятно в случая става дума за реотан в купето. Някога в спалните вагони имаше печки на твърдо гориво. Но печката е при шафнера, а тук имаме пожар, тръгнал от купе, значи и да има печка, няма да е от нея.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 01.03.2008, 12:23:41
Спалните вагони се отопляват с вода и въглища или друго твърдо гориво. В началото на вагона има водотръбен котел, който подгрява водата и тя циркулира според зависи естествено или принудително с помпа из тръбите и радиаторите из вагона и го затопля.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 01.03.2008, 12:40:42
Quote from: Ivo
Спалните вагони се отопляват с вода и въглища или друго твърдо гориво. В началото на вагона има водотръбен котел, който подгрява водата и тя циркулира според зависи естествено или принудително с помпа из тръбите и радиаторите из вагона и го затопля.
Нафтата не е твърдо гориво.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 01.03.2008, 13:27:05
Само спалните вагони имат описаното самостоятелно отопление. Всички композиции дори лятно време се захранват от локомотива с напрежение 1500V, така че не е изключено и от там да тръгне късото.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 01.03.2008, 15:29:17
Голямата беда в случая е не толкова пожарогасителите, а това че вратите са били заключени (ако е вярно). Преди малко прочетох че повечето тела (или останки от тях) са били намерени скупчени до една от вретите. Да изгориш затова че не си могъл да си отвориш шибаната врата...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 01.03.2008, 15:36:39
Quote from: LG_
Голямата беда в случая е не толкова пожарогасителите, а това че вратите са били заключени (ако е вярно). Преди малко прочетох че повечето тела (или останки от тях) са били намерени скупчени до една от вретите. Да изгориш затова че не си могъл да си отвориш шибаната врата...
No comment...   . Дочух, че по правилник вратите трябвало да се заклячват... Който го е измислил този правилник е за съд според мен...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: lud_pi4 on 01.03.2008, 23:08:23
Quote from: difian
Като цяло железопътният транспорт е от най-сигурните, заедно с въздушния.Не може да се сравнява с автомобилния например, при който миналата година имаше жертви и в автобуси.

Като се замислиш реално,във въздуха стават рядко катастрофи,но винаги стават с най малко 100 души загинали,за съжаление      

Дарик радио
1 март 2008 13:01
Пожар е избухнал рано тази сутрин в товарен локомотив на гара Стряма, община Карлово. Сигналът е подаден към 5 часа. Жертви и пострадали няма.

В гасенето на огъня са участвали два екипа на пожарната от Карлово. По първоначални данни пожарът е възникнал малко преди гара Стряма. Въпреки усложнената обстановка,  машинистите са успели да придвижат влака до гарата, като междувременно машинистът и помощник-машинистът са  локализирали огъня с помощта на 4 прахови пожарогасителя.

В композицията от 12 вагона е имало меден концентрат, съобщават от пресцентъра на ОДП. По първоначални данни,  причина за пожара е техническа неизправност в изглаждащия реактор. От огнените пламъци е унищожен само реакторът, локомотивът е спасен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 02.03.2008, 04:09:13
Този инцидент, мисля, че е с машина на БЖК.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 02.03.2008, 12:46:32
Жалко за загиналите....не е ли имало начин да избягат към по-задните вагони?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 02.03.2008, 14:26:02
Quote from: blagun
Според "Труд" се работи по следните версии:
- студентка от легло на горния етаж рита и чупи, без да иска луминисцентна лампа. Тук не ми е ясно, какви нагрети елементи има такава лампа, които биха могли да предизвикат толкова бързо пожар?
- пияна компания подпалва (без да иска или нарочно) перде
- техническа неизправност по отоплителната система. ЧКД може да даде повече сведения за отоплителните системи. Вероятно в случая става дума за реотан в купето. Някога в спалните вагони имаше печки на твърдо гориво. Но печката е при шафнера, а тук имаме пожар, тръгнал от купе, значи и да има печка, няма да е от нея.

 Пожара нали не тръгва от спалният вагон. Значи по-скоро остава версията с пияниците.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 02.03.2008, 14:53:08
Бъдете сигурни, че всичко ще го замажат добре. Един от пътниците казва, че в 6-то купе са били възрастни хора. Това може да бъде както лъжа, така и истина. Затова всичките свидетели е най-добре във вторник да минат на детектор на лъжата. Иначе нищо няма да разберем...
А ако някой от свидетелите има тлъсти връзки в БДЖ - познайте кога истината ще излезе на яве.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: NiGhtPiSH on 02.03.2008, 19:37:51
А една приятелка ми каза, че една от жертвите е момче на 19 години, което е познавала.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 02.03.2008, 21:30:09
Quote from: maniak
Бъдете сигурни, че всичко ще го замажат добре.
При толкова много живи свидетели малко трудно ще е.
За мен обаче е странно, че никоя от медиите не е издирила непосредствен свидетел на първите минути на пожара - от купето с компанията, от купето с луминисцентната лампа.
Единственото, което стана безспорно ясно е, че неотворените врати са довели до толкова много жертви. Тук въпросът, който изниква е - шафнерът правил ли е опити да отвори някои от тях - отвътре или отвън (може би отвън е невъзможно предвид това, че влакът не е спрял на перон)?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 02.03.2008, 23:53:21
Съболезнования на роднините на така нелепо загиналите хорица.

Като оставим настрана смехотворната хипотеза за луминисцентна крушка която причинява пожар .... ?!?!
Като оставим настрана медиите, които както винаги са супернекомпетентни и подчинени.

  Аз лично гледам и не вярвам на очите си и ушите си! Говорят някакви смехотворни неща, нищо конкретно. Поне от инфото с което ме заливат от новините излиза, че нещата са се развили така. 1 Пламва купе; 2 - хората са наясно че има пожар и започват да се разбягват; 3 - шафнера спира влака /по новините обясняват : чрез внезапна спирачка. / 4. Разкачат 2-та вагона които изгарят заедно с 8-9 човека.
   Моля ви обяснете ми каква е процедурата при такива ситуации? Значи запалва се 2 вагон.  Влака е спрян. откачат се от 4 натам./защото 3-ти не може да бъде откачен?/ машината издърпва 1,2,3 на разстояние. Откачат 2 и 3-ти . от 1-ви вагон. машината издърпва 1 на безопасно разстояние.  Това е  варианта до който стигам по пътя на логиката, защото при движението пламъците се разпространяват обратно на посоката на движение, логично е първо да откачат неопожарените назад вагони.  Така, тук вече немога да си обясня, ако наистина това е процедурата, как са успяли да откачат 1 вагон от 2-ри, който се е запалил, а не са могли да откачат 3-ти преди това.  Тази аварийна спирачка механично ли спира вагона/влака/ или е просто информативно средство за машиниста.  и ако е имало механично спиране как след това са маневрирали за да разкачат 2-та вагона от композицията.  Другия ми въпрос е колко трае такава маневра и кой я извършва. И накрая,  няма ли практика отговорния за тъпия вагон да го напусне последен, след като са отворени и обезопасени всички изходи, все пак човека който отговаря за него не трябва ли да инициира евакуация в подобни ситуации.
   Ще съм благодарен хората които са наясно с правилника в БДЖ да внесат малко яснота, явно медиите няма да го направят.
 Странно ми е всичко това, защото БДЖ е една от малкото организации,които имат утвърден правилник и винаги съм си мислел, че той се спазва суперстрого. Не вярвам да няма указания за действия при пожар и лошото е , че ако наистина има такива и те не са спазени, утре някой със същата безотговорност ще пусне бързия влак срещу товарния.
 Уф, дано не съм лош пророк   че утре ще пътувам с първия
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.03.2008, 00:26:35
Локомотивната бригада е направила всичко което зависи от нея.

При задействане на внезапната спирачка от който и да е вагон се отваря клапан, който свързва главния въздухопровод (налягане 5 бара) с атмосферата. Налягането в провода пада, въздухът от запасните резервоари на вагоните нахлува в спирачните цилиндри и спирачките задържат екстрено. В този случай влакът спира за около 300 м. (скоростта е била 100 км/ч). Тъй като по това време вагоните горят сериозно, не е възможно отвореният от горящия вагон клапан да бъде затворен и главния въздухопровод на влака да бъде зареден с въздух. В този случай е прекъснато въздухоподаването между първия вагон (фургона) и горящите след него вече два вагона (от въздушната струя при високата скорост пламаците от първия вагон се пренасят и върху втория). Въздухопровода на локомотива и първия вагон се зареждат с въздух, спирачките разхлабват. През това време помощник-машиниста (вероятно) или член на превозната бригада разкачат горящите 2ри и 3ти вагон от останалите. Същите биват изтеглени (влачени - тъй като спирачката им е задържала) до безопасно разстояние. Последва разкачането на фургона от 2рия вагон и изтеглянето му на безопасно разстояние. Цялото това нещо отнема между 10 и 15 минути най-малко. Предостатъчно вагоните да бъдат почти напълно опожарени. До тук действията на локомотивната бригада са в съответствие с всички нормативни постановления. През това време се предполага че превозната бригада е правила опит да евакуира пътниците, да ги събуди, да отключи вратите на вагоните, да уведоми органите на реда, влаковия диспечер и гаровия персонал в Червен бряг. Не бива да се забравя че от първия момент на възникване на пожара до същинското му разгаряне почти никой не е бил осведомен освен обитателите на 6-то купе, чието поведение е било доста притеснително. Не е ясно след колко време са потърсили помощ от шафнера, не е ясно колко време е търсен пожарогасител. Ако допуснем че тези събития са се развили в рамките на пет минути то огънят е останал неовладян вече е било невъзможно той да бъде потушен с помоща на ръчни пожарогасители. През това време почти всички пътници са спяли и е възможно някои дори да не са дошли в съзнание от задушаването предизвикано от дима. Вратите на горящите вагони е било възможно да се отключат едва след установяването на влака и то най-вероятно само отвън - поне на първия вагон, където според мен са преобладаващата част от жертвите.
Не мога да коментирам действията на превозната бригада - шафнери, кондуктори, началник влак. Не съм запознат с вътрешните им разпоредби - доколко е правилно вагоните да бъдат заключвани. Във всеки случай, ако вратите не бяха заключени можеби жертвите щяха да са сведени до минимум.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: fen 44 144.4 on 03.03.2008, 01:34:37
Как точно се затварят вратите на вагоните?Имат ли някъкво въздохоподаване или се затварят ръчно от обслужващия персонал? Аз си мислех че при тази скорост от 100км влакът ще направи доста голям спирачен път,но пък нямам инфо с колко вагона е бил композиран.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 03.03.2008, 07:58:33
Quote from: CKD
През това време почти всички пътници са спяли и е възможно някои дори да не са дошли в съзнание от задушаването предизвикано от дима.
Повечето от жертвите са намерени до заключена врата, което означава, че са били будни. Няма начин пътниците от купето, където е избухнал пожарът, да не са наясно, че трябва да се бяга.
Тук идва въпросът - дали още в началото на пожара е спрян влакът или не? Може би шафнерът неправилно е преценил, че ще се справи, а в това време въздушната струя е разпалвала пожара до практически непотушимо ниво. Най-грубата му грешка е, че не е отворил веднага вратите, а се е щурал да търси работещ пожарогасител.
ЧКД, бравите на вратите не са ли нависоко, за да бъдат отворени отвън (влакът не е на перон!)?

Наред с фаталните грешки на персонала, обслужващ вагоните, трябва да кажем и добра дума за тези, които успешно са разкачили влака.

Пожарникарите също са за убиване, че не са поддържали машините си пълни с вода. Но в случая тяхната неадекватна намеса не е причинила човешки жертви - и да бяха угасили пожара, щеше да е късно за 8-те.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.03.2008, 08:15:27
В момента не съм сигурен дали РП Карлуково е все още РП и дали там има дежурен ръководител. Ако е имало дежурен ръководител, той несъмнено е щял да забележи ако влакът гори. Дори слаб огън веднага би направил впечатление в тъмната нощ. Обходите между Кунино и Карлуково са 5 мин. а между Карлуково и Червен бряг - 8 мин. Ако допуснем че при преминаването на влака през Кунино огън не е имало а в Карлуково няма деж. ръководител то следва че същият се е запалил не повече от 10 минути преди да спре. Със сигурност точното време на спирането, времето за което са откачени и изтеглени вагоните ще бъде засечено с точност до минута по скоростомерната лента на локомотива. Все пак са имали и късмет че от огъня не се е разтопила и скъсала конт. мрежа. Тогава щеше да е невъзможно да бъдат отделени горящите вагони и със сигурност материалните щети щяха да са огромни.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 03.03.2008, 13:01:39
Quote from: blagun
............Най-грубата му грешка е, че не е отворил веднага вратите, а се е щурал да търси работещ пожарогасител.
Това не е грешка, това е престъпна небрежност. Това е първото, което е трябвало да направи. Със сигурност той ще трябва да понесе отговорността си. Чудя се как е могъл да избяга (или да слезе) оставяйки хора в горящ вагон със заключени врати.


Quote from: blagun
Наред с фаталните грешки на персонала, обслужващ вагоните, трябва да кажем и добра дума за тези, които успешно са разкачили влака.
А по време на разкачването не са ли могли да разбият врати или прозорци, или вече е било късно?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 03.03.2008, 13:16:55
Quote from: greg
Чудя се как е могъл да избяга (или да слезе) оставяйки хора в горящ вагон със заключени врати.
Ако пожарът е разделил кушета на две части, от едната шафнерът е отключил, избягал е, заедно с всички пътници от тази страна. Възможно е докато се усети, пожарът да е отрязал коридора към вратата от другата страна.
ЧКД, как се заключват плъзгащите врати между вагоните и мога ли да се отворят и от двете им страни?

Браво и на катаджията, който е трошил стъкла отвън! Приятно съм изненадан, че и в тази гилдия има свестни мъже!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 03.03.2008, 13:39:29
Quote from: blagun
За мен обаче е странно, че никоя от медиите не е издирила непосредствен свидетел на първите минути на пожара - от купето с компанията, от купето с луминисцентната лампа.
А може би не смеят да говорят, може би се чувстват дори малко виновни. Доколкото разбирам от постингите и от пресата, пожарът е възникнал точно в кушет вагона, а и 8-те жертви са точно от този вагон (поправете ме ако са от съседния спалния вагон). Не е възможно при възникналата суматоха, някой да е останал да спи. 2-те момчета, показани поТВ, май са от същия вагон. Те са избягали през прозорците доколкото разбрах.
От съседния спален вагон всички са се спасили, а те със сигурност по-късно са разбрали. Значи тук шафнерът си е свършил работата.
Какво точно се е случило в кушет-вагона? Защо още никоя медия не е говорила с този шафнер. Адвокатите на БДЖ сигурно вече го крият.
А в новините в 12 часа се изкарва пътничка навярно от обикновените (непострадали) вагони. Но това медиите пропускат да съобщят.
И тя най-глупаво твърди, че пътуващите не искали да излезат и се чудили какво ще стане с билетите им. По този начин поднесена тази информация си е направо гавра с близките на загиналите.


Quote from: blagun
Ако пожарът е разделил кушета на две части, от едната шафнерът е отключил, избягал е, заедно с всички пътници от тази страна. Възможно е докато се усети, пожарът да е отрязал коридора към вратата от другата страна.
ЧКД, как се заключват плъзгащите врати между вагоните и мога ли да се отворят и от двете им страни?
Значи е избягал към следващия вагон, който е точно спалният, нали? На практика ако е така при възникналия ужас, той е помогнал на хората от съседния вагон. Ако кушет вагона е преди спалния и след пощенския, както май някъде бе казано, би трябвало от пощенския вагон да отворят свързващата врата и да помогнат на хората от горящия зад тях кушет-вагон. Май има и други виновни.

Моите предположения са при така композиран влак - локомотив, пощенски, кушет, спален и останали вагони. От всичката информация в пресата излезе, че спалния и кушет-вагона са в началото на влака. Обикновено тези вагони са в края на композицията.
Ако са в началото не би трябвало да се заключени преходните врати, защото кондукторите проверяващи обикновените пътници, трябва да могат да преминават към задните вагони.
Ако са последни вагони, както е обикновено през лятото, дори и междинните врати се заключват.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 03.03.2008, 14:07:31
Quote from: greg
Моите предположения са при така композиран влак - локомотив, пощенски, кушет, спален и останали вагони. От всичката информация в пресата излезе, че спалния и кушет-вагона са в началото на влака. Обикновено тези вагони са в края на композицията.
Ако са в началото не би трябвало да се заключени преходните врати, защото кондукторите проверяващи обикновените пътници, трябва да могат да преминават към задните вагони.
Ако са последни вагони, както е обикновено през лятото, дори и междинните врати се заключват.

И според мене горящите вагони са били двата последни в композицията. Много по-трудно е да разкачат първо вагоните след кушета, влака да тръгне за 50-100 м заедно с горящите, да спрте и в последствие да ги откачи и тях. На снимките се виждат само двата изгорели! Най-тъпото в случая са остават заключените врати!!!  

Quote from: blagun
Браво и на катаджията, който е трошил стъкла отвън! Приятно съм изненадан, че и в тази гилдия има свестни мъже!

Със сигурност има! И то не малко. Проблемите в КАТ с корупцията се дължат най-малко на оперативните автоконтрольори
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 03.03.2008, 15:54:25
Quote from: LG_
И според мене горящите вагони са били двата последни в композицията.
Не са били последни - напред са били - 2-ри и 3-тш.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 03.03.2008, 16:40:57
Quote from: blagun
Не са били последни - напред са били - 2-ри и 3-тш.

Ако това е сигурно наистина са били направени доста маневри за тяхното изолиране! браво за което
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 03.03.2008, 17:14:07
Quote from: news.bg
Шафнерите от изгорелия влак със забрана за изявления

Шафнерите на кушет-вагона и спалния вагон, обслужвали в нощта на трагичния инцидент във влака София - Кардам, са дали показания пред следствените органи. Те са подписали и декларация, че няма да дават изявления пред медиите, докато не приключи разследването.
Това съобщават от БДЖ във връзка с постъпили искания за установяване на контакт с персонала на влака от страна на медиите.
От компанията изразяват надежда, че средствата за информация ще се съобразяват с тези факти.

... от компанията изразяват надежда, че случаят ще се потули и единствен виновник ще се окаже неизвестна студентка, ритнала луминисцентна лампа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 03.03.2008, 17:44:18
Quote from: blagun
... от компанията изразяват надежда, че случаят ще се потули и единствен виновник ще се окаже неизвестна студентка, ритнала луминисцентна лампа. :анноъед:

Да това е сигурно, но за причината за пожара. А за неуспешното извеждане на пътниците виновен да не се окаже ръждясала ключалка на вратата???
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 03.03.2008, 18:07:40
Все пак БДЖ трябва да излезе с официална позиция, а не разни нейни служители да бъдат разпитвани от медиите, които както знаем ще извъртят нещата.Пък и разследването не е приключило. Както знаем докато не приключи всякакви сведения са забранени, още по-малко от участниците.Най-много БДЖ да излезе със изявление и после да чакаме следствието.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: evcho on 03.03.2008, 18:12:32
Имало европейска директива всички спални вагони под ключ.Май тази директива е само в БДЖ.На запад разстоянието София- Кардам ще се взема 3-4 часа без да е нужно да спиш! Всичко в БДЖ е с изчерпан ресурс! Добре,заключва се ама защо е като в зандан.Заключи,но остави ключа на вратата. Завода в Дряново  сигурно е закрит вече, няколко чисто нови вагона по скъпи ли са от човешки живот!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.03.2008, 18:46:54
Ако се заключват с каре (квадрат) вагоните би трябвало да може да се отключват и отвън и отвътре. Наистина е необяснимо защо след като са спрели кондукторите не са отключили вратите отвън (всички кондуктори имат каре).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 03.03.2008, 18:48:10
Quote from: LG_
Ако това е сигурно наистина са били направени доста маневри за тяхното изолиране! браво за което
Маневрите са направени след спиране на влака. За съжаление в желанието си бързо да изолират горящите вагони са забравили, че в тях има и останали пътници.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 03.03.2008, 18:49:36
Quote
Ако се заключват с каре (квадрат) вагоните би трябвало да може да се отключват и отвън и отвътре. Наистина е необяснимо защо след като са спрели кондукторите не са отключили вратите отвън (всички кондуктори имат каре).

Необяснимо е. Сигурно е от уплахата и паниката! Може също да са изчаквали маневрите по откачването и изолирането на горящите вагони, което е тъпо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 03.03.2008, 18:54:43
Quote from: borosport
Все пак БДЖ трябва да излезе с официална позиция
По филмите, които дават по Дискавъри, при такива катастрофи (авио и жп) разследването се води не от превозвача, а от независима комисия.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 03.03.2008, 18:57:20
Quote from: CKD
Ако се заключват с каре (квадрат) вагоните би трябвало да може да се отключват и отвън и отвътре. Наистина е необяснимо защо след като са спрели кондукторите не са отключили вратите отвън (всички кондуктори имат каре).
защото може и да са нямали необходимите пособия, защото може да са били дефектни и вратите, защото....
 Влизането в спалните и кушет-вагоните става само в една посока, т.е. през едната платформа, в близост до помещението на шафнера. Не бих се учудил, ако вратите на другия край на вагона, въобще да не са се отваряли от.... години. така или иначе не се използват. Факт е, че из вагоните на БДЖ е нормално да се срещат прозорци, които въобще не може да се отворят, дори и през лятото. какво пречи и врати, които по принцип не се ползват, да не се поддържат, т.е. да не са в изправност.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 03.03.2008, 19:01:18
Quote from: blagun
По филмите, които дават по Дискавъри, при такива катастрофи (авио и жп) разследването се води не от превозвача, а от независима комисия.
Разследването е прехвърлено от прокуратурата към Нацинална следствена служба.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.03.2008, 19:12:51
Действително и на мен ми мина през ума че вратите са били неотваряеми. Запоследно като пътувах в кушет преди 3 години забелязах (случайно) че от една от вратите стърчи дори жило, което отива в кутията над вратата, което беше сигурен признак че тази врата просто не се отваря.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 03.03.2008, 19:29:59
Quote from: greg
Факт е, че из вагоните на БДЖ е нормално да се срещат прозорци, които въобще не може да се отворят, дори и през лятото. какво пречи и врати, които по принцип не се ползват, да не се поддържат, т.е. да не са в изправност.

Всъщност неотваряемите прозорци се срещат все по-често!  Особено с климатизирането на вагоните. Забележете и новите Дезиро са така! При тях предполагам обаче че вратите се отварят автоматично при подобен инцидент!

Проблемът не е бил в прозорците, или поне не основния проблем!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.03.2008, 19:32:54
В някои вагони които дойдоха от ГДР в коридора дръжки за отваряне има само през един прозорец. Останалите прозорци без дръжки са заключени с квадрат. Личи си обаче че откакто са тук не е правен опит да бъдат отваряни.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 03.03.2008, 21:29:44
Значи занапред трябва да е ясно, че като ще ползваш услугите на БДЖ трябва да имаш комплект за оцеляване-каре, чук, пожарогасител и т.н.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: evcho on 03.03.2008, 21:38:01
От всичко написано до тук ми е чудно само едно какъв е плана на евакуация при тези вагони.Един автобус има кран за снемане на блокировката на врата и ръчното им отваряне.Второ има пожарогасител /който трябва да има етикет че е минал техн.проверка/. Трето през два три прозореца да има чукче за чупене на стъклото. И прозореца намиращ се до чукчето да е цял без механизъм за отваряне. Простички три неща ама уви ги няма!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Raubtier on 03.03.2008, 21:39:47
Всички врати и прозорци във вагоните се заключват с квадрат. Квадрати имат всички шафнери и кондуктори. Излиза, че шафнерът или е идиот и не е отворил и двете страни на вагона, дори ако не външните, поне плъзгащите се врати, или е бил заспал и е разбрал доста късно какво става. Цялата транспортна бригада се спуска да откача вагони без да е направен опит за евакуация. На това по НПК му се вика сериозна престъпна небрежност. Обаче нещата не свършват до там- идва гражданска защита и линейки. Глупаците от Гражданска защита са почнали оглед със санитарите от трупния автомобил и дознател. Натрошили са овъглените биологични останки и не са ги сепарирали правирно. Т.нар. технически експерти от БДЖ са доомазали нещата като са се разходили из вагоните още на място и са повредили всичко. С други думи следствието се е водело като в Уганда, а може би и по-зле. Понеже никой в държавата не заплаща ДНК тестовете в съдебна медицина един ентусиаст се опитва да помогне като си е дал личния телефон и събира отчаяно информация. Чак на третия ден се сещат че нещо не излизат телата и тръгват на обход по линията 2ма от ГЗ и няколко какво- доброволци   Просто нямам коментер за БДЖ и за тая цялата държава
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.03.2008, 22:12:58
Не вярвам да са се отнесли чак толкова безотговорно. Все пак никой от нас не е присъствал там и не може да каже точно какво се е случило. Освен това доколкото знам хора на БДЖ все още не са допускани във вагоните. Почти сигурно е че когато са спрели вагоните са били почти изгорели. Както разказаха очевидците всичко се е случвало умопомрачително бързо затова много трудно може да се даде обективна оценка за действията на превозната бригада. Както вече уточнихме възможно е въпросните врати където са били събрани изгорелите тела да не могат да се отворят - било поради това че са заключени отвътре, било заради топлинно разширяване и изкривяване коша на вагона. По репортажите се вижда че дори към момента тези врати все още не са отворени. И дали ако имаше пожаригасител той щеше да потуши пожара, дали обитателите на купето са предприели своевременни действия да предупредят шафнера. Неравенството има прекалено много неизвестни за да кажем с лека ръка кой е прав и кой е крив. И предвид характера на произшествието може би никога никой няма да разбере цялата истина.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 03.03.2008, 22:22:37
Quote from: CKD
Не вярвам да са се отнесли чак толкова безотговорно. Все пак никой от нас не е присъствал там и не може да каже точно какво се е случило. Освен това доколкото знам хора на БДЖ все още не са допускани във вагоните. Почти сигурно е че когато са спрели вагоните са били почти изгорели. ...............
така е, не сме присъствали. но защо тогава са спрели толкова бавно вагоните. нали почти веднага е задействана спирачката.
излиза, че вероятно и влакът не е спрял по най-бързият възможен начин.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 03.03.2008, 22:28:05
има си следователи, тяхната работа е да уточнят точно тези моменти. Но забележете как някои пътници са си снимали с телефончето как влака гори, докато вътре е имало хора. Колко хора са снимали и колко са помагали. И днес една от 'операторките' се явява като медийна звезда по ТВ. В такава екстремна ситуация никой не знае как ще реагира, но във всеки случай няма да почна да снимам с телефона
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 03.03.2008, 22:58:27
Проблемът не е в това колко време е спирал влака, а колко е горяло преди някой да дръпне внезапната спирачка. Ако наистина пожарът е тръгнал от 6-то купе то значи че това е посредата на втория вагон. От това че първият вагон (фургона) не е засегнат може да се допусне че трети вагон се е разгорял още в движение т.е. втори е бил почти изцяло опожарен и огънят е тръгнал по влака, насочван от въздушната струя. Едва тогава е задействана внезапната спирачка и влакът е спрял. От тук следва да се помисли дали всички намиращи се между шесто купе на втори вагон и трети вагон не са изгорели още по време на движение, а тези от шесто купе посока фургона не ги е спасило точно движението на огъня по посока трети вагон.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: NiGhtPiSH on 03.03.2008, 23:44:08
А някой да е мислил версия за саботаж над железницата? Въобще не е изключено...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 04.03.2008, 00:40:48
Quote from: NiGhtPiSH
А някой да е мислил версия за саботаж над железницата? Въобще не е изключено...
Атакаджийски врели-некипели! Турците били направили саботаж "по случай 3 март" и против професора археолог. Ако имаше саботаж, трябваше да има експлозия, а това няма как да не се чуе веднага!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 04.03.2008, 02:11:14
E, саботаж не значи че някой е сложил фишек в купето. Ако има взрив няма как да не го открият по остатъците.

На мен ми е чудно друго - как се е измъкнал шафнера, след като всички врати са били заключени?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 09:10:04
Естествено че е имало поне 1 врата отключена а и се каза че някои са скачали през прозорците.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 04.03.2008, 09:41:41
Quote from: CKD
Проблемът не е в това колко време е спирал влака, а колко е горяло преди някой да дръпне внезапната спирачка. Ако наистина пожарът е тръгнал от 6-то купе то значи че това е посредата на втория вагон. От това че първият вагон (фургона) не е засегнат може да се допусне че трети вагон се е разгорял още в движение т.е. втори е бил почти изцяло опожарен и огънят е тръгнал по влака, насочван от въздушната струя. Едва тогава е задействана внезапната спирачка и влакът е спрял. От тук следва да се помисли дали всички намиращи се между шесто купе на втори вагон и трети вагон не са изгорели още по време на движение, а тези от шесто купе посока фургона не ги е спасило точно движението на огъня по посока трети вагон.

Машинистите нямт ли огледала за обратно виждане. Както казваш третия вагон се е разгорял в движение, при почти напълно опожарен втори. Все пак в тъмното един такъв голям пожар като че ли лесно може да се забележи на оглеадлата. Може би ако самите машинисти са били спрели, преди огъня да се прехвърли към трети вагон мащабите на катастрофата са щели да бъдат по-малки.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 10:27:09
Машинистите нямат огледала. Те са предостатъчно ангажирани с управлението на влака за да следят какво се случва в него. Отговорност за случващото се във влака носи превозната бригада.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 04.03.2008, 10:40:52
Е за какво има огледала по локомитивите. На Дезирата  май имаше камери даже.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 10:50:22
Има за да гледаш дали навалицата се е качила. Съгласи се че не може при скорост 110 км/ч да висиш от софия до варна по прозорците и да гледаш назад към влака сакън ако стане нещо. Данеби кондуктора и началник влака през това време да следят за сигналите и чистотата на пътя и КМ надвесени през прозорците на вагоните...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: evcho on 04.03.2008, 11:00:41
Трябва да има огледала. Информацията от огледалото се снема за секунда две и после пак си гледай напред! Дано тази злополука макар и тежка направи пътуванията с влак по безопасни и държавата да погледне това свое проблемно перо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 11:08:00
Защо трябва да има огледала като 6 човека се возят във влака и получават заплата за да следят какво се случва в него?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 04.03.2008, 11:22:50
А възможно ли е шафнерът да не е бил в кушет вагона по време на възникване на пожара?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 11:24:31
Сега научих че огънят е тръгнал дефакто от 3-ти вагон към 2-ри което за мен е необяснимо как се е случило. Иначе в нетерата прегледайте Здравей България от вчера сутринта - реакции и действия на пътниците. Първо отказали да слязат докато не им върнат парите, после понесли дисаги и багажи, накрая слязли и се наредили в кръг да снимат с GSM-ите си. Жалка картинка...! Не ми се мисли за действията на пътуващите в купето където е възникнал пожара... Изобщо - пълна трагедия!

Quote from: ozzy
А възможно ли е шафнерът да не е бил в кушет вагона по време на възникване на пожара?
Всеки спален вагон си има отделен шафнер. Освен тях в останалата част от влака пътуват поне двама кондуктори и началник-влак.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 04.03.2008, 11:27:45
Quote from: CKD
Проблемът не е в това колко време е спирал влака, а колко е горяло преди някой да дръпне внезапната спирачка.
1.Ако наистина пожарът е тръгнал от 6-то купе то значи че това е посредата на втория вагон. От това че първият вагон (фургона) не е засегнат може да се допусне че трети вагон се е разгорял още в движение т.е. втори е бил почти изцяло опожарен и огънят е тръгнал по влака, насочван от въздушната струя. Едва тогава е задействана внезапната спирачка и влакът е спрял.
2.От тук следва да се помисли дали всички намиращи се между шесто купе на втори вагон и трети вагон не са изгорели още по време на движение, а тези от шесто купе посока фургона не ги е спасило точно движението на огъня по посока трети вагон.
1.Вероятно е точно така. Все пак е жалко, че наистина късно е задействана внезапната спирачка и влакът е спрял.
2. Възможно е, но малко вероятно. Те са най-близо до пожара и първи са го усетили. Пък и след възникването със сигурност се е вдигнал голям шум. Вратите към 3-ия спален са били отворени и е можело да се бяга. Все още не са уточнили или поне официално не е казано, точно от кои купета са загиналите. Но фактът, че жертви са намерени в коридора означава, че са били будни и са правели опит да избягат.
Ако жертвите са само от 6-то до 10-то купе ситуацията е по-ясна. Трябвало е точно на тези хора да помогнат шафнерите и останалите пътници. Много, много жалко, че и прозорците не са се отваряли (коментираха го по ТВ сутринта).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 04.03.2008, 11:31:14
Quote from: CKD
Сега научих че огънят е тръгнал дефакто от 3-ти вагон към 2-ри което за мен е необяснимо как се е случило.
Е то това е против всички физични закони, няма как 2ри вагон да се запали от 3ти, освен ако някой не му е помогнал.

Иначе реакцията на хората е ясно, че е повече от тъпа. Ама аз съм сигурен, че повече от 90% от хората не знаят какво да правят в такива екстремни ситуации и само чакат и гледат. Трябва може би да се помисли за някакво обучение по безопасност.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 11:37:05
Полицаят разказа че като е пристигнал в спалния вагон е било непрегледен дим - дори с 1000-ватов прожектор не е успял да види нищо, а вътре са мърдали хора които не са знаели какво да правят, вероятно по-голяма част почти задушени.
Относно това че огъня е тръгнал от 3 към 2-ри вагон значи със сигурност по това време влакът вече е бил спрял, третият вагон (кушета) е горял стабилно а вторият се е запалил вследствие посоката на вятъра.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 04.03.2008, 11:42:22
Това означава, че влакът е бил спрян навреме и е можело да има по-малко пострадали.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 11:42:38
http://www.neterra.tv/bg/playstream.php?ep...;q=1&plid=3 (http://www.neterra.tv/bg/playstream.php?epid=40624&q=1&plid=3)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 04.03.2008, 11:46:32
В сутрешния на канала имаше една жена която твърдеше, че е от запалилото се купе, където били загинали две от момичетата - не се отварял прозореца. Имало някаква леля която си носела дисаги от Илиенци със стока.. Друга по Бтв кааз че видял 5 о 6те пътнички в купето. Някой твърдеше, че имало пътничка, която се опитвала да си носи денковете (вероятно същата). Трети от БДЖ обясняваше как шафнера дръпнал аварийната, взел от съседния вагон пожарогасител и попътно събуждал спящите. Пак някой обясняваше как са чупели стъклата с камъни отвън, за да извадят пътниците вътре

бтв: http://www.neterra.tv/bg/show.php?id=183&bm=2 (http://www.neterra.tv/bg/show.php?id=183&bm=2) след 1:20
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 04.03.2008, 11:48:53
Quote from: CKD
1.Сега научих че огънят е тръгнал дефакто от 3-ти вагон към 2-ри което за мен е необяснимо как се е случило. Иначе в нетерата прегледайте Здравей България от вчера сутринта - реакции и действия на пътниците. 2.Първо отказали да слязат докато не им върнат парите, после понесли дисаги и багажи, накрая слязли и се наредили в кръг да снимат с GSM-ите си. Жалка картинка...!
3.Не ми се мисли за действията на пътуващите в купето където е възникнал пожара... Изобщо - пълна трагедия!
1. през цялото време се говори, че пожарът е възникнал в кушет-вагона, а той бил втори. нещо информацията се разминава.
2.  това със сигурност не са пътниците от горящите вагони.
3. трябва да се потърси най-много информация от тези хора. кои са те. май точно те са оцелели. те са свидетели на пожара и действията на всички останали пътници от начало до край. какво точно са направили, кога са извикали шафнера, разбудили ли са останалите пътници, специално от съседните купета.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 11:58:25
(http://dariknews.bg/uploads/news_images/200802/photo_verybig_229328.jpg)
Личи си че спалният вагон е преди кушета.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 04.03.2008, 12:00:17
Quote from: CKD
Полицаят разказа че като е пристигнал в спалния вагон е било непрегледен дим - дори с 1000-ватов прожектор не е успял да види нищо, а вътре са мърдали хора които не са знаели какво да правят, вероятно по-голяма част почти задушени.
Относно това че огъня е тръгнал от 3 към 2-ри вагон значи със сигурност по това време влакът вече е бил спрял, третият вагон (кушета) е горял стабилно а вторият се е запалил вследствие посоката на вятъра.
Нещо цялата постановка се променя, щом като 3-ият вагон е кушет вагонът! Значи вторият спален се е запалил след спирането. Въпреки непрогледният дим, доколкото разбрахме от спалния вагон няма жертви.
Тогава при спирането кушет-вагонът и в двете посоки на 6-то купе се е запалил. Повечето от жертвите май ще се окаже, че са от купета, на които не са се отваряли прозорците.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 12:12:59
Не са се отваряли вратите. Но може да е било пради деформиране конструкцията на вагона - както се вижда от огъня рамата е провиснала и вратите може просто да са блокирали. Дори на репортажите от вече прибраните в гара Червен бряг вагони при огледите вратите са все още затворени.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 04.03.2008, 12:39:16
Коритаров : http://www.neterra.tv/bg/show.php?id=803&bm=2 (http://www.neterra.tv/bg/show.php?id=803&bm=2) : на 01:18ч - разказите на машиниста и помощника му и един от кондукторите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 13:54:13
Като ги гледам са забили отвсякъде.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 04.03.2008, 13:59:58
Toй и Коритков обаче яко ги пече на огън. Все пак машиниста успя да излезе от клопките му, а и самия Коритаров май се отказа.
Иначе уж бяха подписали пред полицията, че няма да се срещнат с медиите - поне така твърдяха от медиите - а може и да се отнасяло само за шафнерите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 14:10:15
Агенция “Фокус”
Възможно е лесно запалими предмети да са причина за разрастване на пожара във влака, според очевидец
Никой не е предупредил пътниците във влака София-Кардам за пожара, който е възникнал в един от кушет-вагоните. Това разказа пред Агенция “Фокус” Влайка Денчева, която е пътувала в купе номер 5 в изгорелия вагон. Тя обясни, че в нощта срещу 29 февруари не е могла да заспи заради мъжка компания в съседното купе, която вдигала много шум. Около 23.00 часа жената решила да отиде до тоалетна и след това да направи забележка на младежите, които пиели бира в съседното купе. В този момент обаче самите те коментирали, че вече ще си лягат, но преди това ще отидат до тоалетна. По тази причина Влайка Денчева решила да поизчака малко и спокойно си облякла дрехите, тъй като билa по тениска. До този момент, освен шума от съседното купе, всичко останало било спокойно, не е имало хора в коридора, нито са се чували някакви викове. Излизайки от своето купе, жената установява, че съседно купе – номер 6, гори. Тя се върнала веднага до своето купе, за да каже, че има пожар. “Единственото, което чух от шеста кабина, бе мъжки глас, който казваше, че горят пердетата. Аз не знам как този човек седеше в кабината, след като пламъците излизаха дори изпод вратата”, разказа още Влайка Денчева.
Тя веднага е уведомила жените от своята кабина за възникналия пожар. Две момичета веднага скочили от горните легла и казали да се затвори вратата на кабината, за да не влиза дим. “Аз затворих вратата, но друго момиче изкрещя да отворим, за да не стане така, че да блокира вратата след това. В момента, когато отворих вратата, от шеста кабина се разнесе гъст черен дим, който ме изтласка. В този момент и лампите изгаснаха. Моята първа реакция бе да бягам. В коридора нямаше абсолютно никой. Когато слязохме на гарата, разбрах, че от нашето купе сме се спасили само три жени”, каза още Влайка Денчева.
Тя обясни, че не е имало никакви проблеми при слизането, защото когато тя тръгнала да бяга от купето, вратите на влака вече били отворени. “Аз лично скочих от вратата, която беше откъм коридора. След мен още трима-четирима души скочиха от тази врата. 90% от хората обаче излязоха от прозорците. Беше невъзможно да се минава по коридора заради самия дим, а и пламъците направо си ни гонеха”, каза още пътничката в злополучния влак. Тя дори обясни, че при първоначалната си реакция да бяга, забравила съпруга си, който пътувал в съседното купе, в което била и шумната компания. Съпругът на Денчева също бил буден, дори чул някой да вика “Пожар”, но самата тя обясни, че не е чула никой. “Доколкото ми е известно от шеста кабина всички хора са се спасили и ми е много интересно как няколко души излизат по време на пожар и никой не предупреждава останалите. Ние сме в съседство, поне нас да бяха предупредили”, коментира жената. Тя допълни, че прозорецът пето купе не е отварял и това може би е една от причините, поради която две от момичетата в купета са загинали. По думите на жената, те са били около 20-годишни, на възрастта на нейната дъщеря. Влайка Денчева установила, че прозорецът не се отваря още при качването си във влака, когато искала да проветри, но не успяла да отвори прозорецът. “Беше невъзможно шест души да излезем от купето за по-малко от една минута”, каза още Денчева.
Тя допълни, че веднага след слизането им от влака, хората са били преброени, взети са им били всички данни и им било казано, че ще бъдат повикани за показания. Такива обаче Влайка Денчева и нейният съпруг още не са дали.
Жената разказа още, че при слизането си от влака видяла възрастна жена, която носела чанти. “Попитах я – какви са тези чанти, за какво са ти. Тя отговори, че има магазин и това е нейната стока”, обясни Влайка Денчева. Тя още не може да си обясни причината, поради която толкова бързо се е разразил пожарът. “Възможно е в чантите на жената, която беше от 6-то купе, в което пламна огънят, да е имало лесно запалими неща”, посочи Влайка Денчева.
Мария СТАЛЯНОВА

Направо се чудя какво да напиша като коментар...  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 04.03.2008, 14:29:29
Най-вероятно ще е така. Наистина е странно обяснението за пожар от гръмнала луминисцентна лампа. Май някой от пътниците беше дал това показание!
Едно купе неможе да се запали за 5 мин само от едно перде! Дори и да го нагряваш с запалка пак ще ти трябва известно време.

Каква ли може да е тази леснозапалима стока за нечий магазин??? Може би газови бутилки за едникратна употреба!!!! Но пъk черния дим!  

Окончателния брой жертви е 9
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 14:34:23
По-обезпокоителни са реакциите на хората - всеки който е видял първо си е хванал багажеца и се е изнизал като пръдня из гащи без изобщо да съобрази да предупреди влаковия персонал или намиращите се в съседство хора. Ако още веднага беше известено на шафнера че пердетата горят само с 1 пожарогасител щеше да се спасят 9 човешки живота.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 04.03.2008, 14:41:49
Доколкото аз разбирам причината не е в запалени пердета, а на някаква запалителна течност!

Но ако умниците не са се изнизали тихомълком (а те са гонаправили най-вероятно заради това че са виновни за подпалването никой да не им потърси отговорност) то наистина е могло ако не да се спаси вагона то поне да няма човешки жертви! ама как прозвуча
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 14:46:21
Точно това е - с цел да се укрият те се надяват че ще останат в анонимност и затова не уведомяват никого. От там тръгва цялата трагедия - като най-отдалечен от това купе естествено последен научава шафнера. А какво може да направи той след като половината вагон гори.
Истината че така и няма да се разбере точно кой и как е предизвикал пожара.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 04.03.2008, 15:13:04
Всъщност при Коритаров кондуктора каза, че е имало хора, които са помагали в гасенето и каза, че вратите на вагоните са били отворени и са слизали хора. Коритаров пък говореше мисля за вътрешна закчена врата, на коридора предполагам. Въобще беше голямо мазало.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 04.03.2008, 16:56:24
Ами ето и тая жена дето разказва и недоумява защо не са казали на другите че има пожар - тя самата казва че като е видяла и се е върнала за каже само в нейното купе, даже забравила за мъжа си. Просто всеки гледа себе си. Що за съзнание трябва да имаш за да направиш пожар и да не кажеш на никого, като така да убиеш 9 човека? А най-нормалната рекация е да тръгнеш вендага да тропаш по вратиете и да викаш че има пожар за да излязат всички. Не е виновно нито БДЖ, нито персонала, просто народа ни е такъв.

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 04.03.2008, 17:35:40
Това нещо не го пожелавам на никого. Ако аз съм бил на мястото на тази жена е много вероятно от паника да ми прилошее.

Освен всичко обаче аз се чудя защо вагоните толкова лесно изгарят. Та те са в по-лошо състояние и от 1014.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 04.03.2008, 17:42:46
Quote from: Dragon
Не е виновно нито БДЖ, нито персонала, просто народа ни е такъв.

Снощи гледах по немаската телевизия документален филм за торпилирането на немския цивилен кораб Густав по времето на Втората световна в Източно море. На кораба е имало 10 000 души, повече от половината жени и деца. Оцелели са около 200. От които повечето мъже недопускащи други при спасителните лодки.

Неоправдавам поведението на въпросната пътничка, но по време на паника всеки забравя всичко и гледа да спаси себе си като това явно е вид инстинкт. Нужно е истинско мъжество да превъзмогнеш в такъв момент първичните си инстинкти за съхранение и да помогнеш някому. Да не дава Господ да попаднеш в такава ситуация защото отстрани е лесно да се коментира, но не се знае ти или аз как бихме реагирали.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 04.03.2008, 18:58:53
Quote from: CKD
Единственото, което чух от шеста кабина, бе мъжки глас, който казваше, че горят пердетата.
Странно, а тази сутрин по бТВ пътничка от злополучното 6-то купе твърдеше, че то е ДАМСКО.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 04.03.2008, 20:29:56
Да сега се зачудих същото и аз.
Тя го разказваше в сутрешния блок на Канала, но не мога да намеря запис.
Току що и дават разказа в новините - които не го е видял може да си пусне онлайн новините по БНТ на 8ма минута - като го качат по-късно.

А днес в пресата пишеше, че са пътуващи и снимали са искали по 150 лева от телевизиите за клипче.

Ето част: http://news.bnt.bg/content/view/full/212575 (http://news.bnt.bg/content/view/full/212575)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.03.2008, 21:50:34
Quote from: Dragon
А най-нормалната рекация е да тръгнеш вендага да тропаш по вратиете и да викаш че има пожар за да излязат всички.
Най-нормалното е да дръпнеш лоста на внезапната спирачка - такъв има във всяко купе и не е сложен за украса. Какво си мислят че трябва да се случи за да трябва да влезе в употреба тази спирачка - ядрен взрив ли какво ли... Така всички щяха да бъдат мигновено събудени и то достатъчно отрезвително изпадайки от креватите. Вниманието на цялата превозна и локомотивна бригада щеше да бъде привлечена точно върху горящото купе, което с 2-3 пожарогасителя щеше да бъде безпроблемно угасено, вагонът щеше да бъде изваден от влака в гара Червен бряг и всички щяха да стигнат поживо поздраво вкъщи. Но нейсе - българинът е глупаво парче и с глупостта си е способен да убива хора...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Raubtier on 04.03.2008, 22:30:43
Quote from: LG_
Снощи гледах по немаската телевизия документален филм за торпилирането на немския цивилен кораб Густав по времето на Втората световна в Източно море. На кораба е имало 10 000 души, повече от половината жени и деца. Оцелели са около 200. От които повечето мъже недопускащи други при спасителните лодки.

Неоправдавам поведението на въпросната пътничка, но по време на паника всеки забравя всичко и гледа да спаси себе си като това явно е вид инстинкт.

Скоро по Дискавъри повтаряха филма за пожара в много дълъг тунел на един фуникулар в Алпите, където всички са реагирали навреме, но накрая се установили няколко серийни сериозни технически грешки. Каква е връзката- във военновременна обстановка реагират нормално само предварително обучени хора, всички други са готови да убият, за да се спасят. В мирно време и добре уредени държави хората се събират и подкрепят спонтанно, като във филма за пожара в тунел в Швейцарските Алпи. Доколкото си спомням от Дискавъри това си има и име в психологията. Какъв е извода за българския народ в днешно време- не ми се иска да коментирам
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Oracle on 04.03.2008, 23:52:14
Quote from: Raubtier
Каква е връзката- във военновременна /кризисна/ обстановка реагират нормално само предварително обучени хора, всички други са готови да убият, за да се спасят.
Мога само да се надявам повече хора да прочетат това важно изречение!
Какво трябва да правим, ако стане силно земетресение, ако ни се запали къщата/блока, какво означава когато вият сирените (не на 2-ри юни), какви са първите мерки при известие за радиоактивно замърсяване...
За съжаление знам какво ще правим и ще го напиша, за да се стреснат повече хора - ще мрем като загубени кокошки.
Почти всичките ми опити да се справя оптимално в непозната ситуация са били провал. Или не се справям, или преминавам изпитанието по някакъв доста суб-оптимален начин. А се имам за човек с ниво над средното.
Трябва да се стегнем и да разучим как да се спасяваме при най-разпространените бедствия и как да помагаме на хората около нас. Ще взема в най-скоро време да се поинтересувам от гражданска защита в моя район.

Колкото до оскотяването на българския народ - то е закономерна последица на 20 години икономическа и социална разруха.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 05.03.2008, 00:51:04
Дааа, мися че колкото повече време минава, толкова повече всичко се заплита. Разбира се журналистите работят предимно с предположения, не заради друго а за да са първи и много често изпускат нишката. На третия ден се разбра, че запалилия се вагон не бил 2-ри, а 3-ти ?!   представете си колко е вярна другата информация която се тиражира. Аз лично немога да си обясня как нещо горящо и движещо се с 50-100 км/ч. ще се разпалва напред ?! Това е все едно аз да скоча от прозореца и да падна на покрива а не на улицата.  Дори да е горял след спирането и да е имало вятър, как така откачиха четвърти вагон след като пожара е бил неконтролируем в 3-ти и е имало няколко метрови пламъци, а не са могли да откачат 2-ри от него. Вчера по Нова гледах машинистите които обясняваха колко бързо е изгоряло всичко, и че те са се опитвали да гасят до последно, а когато са дошли полицията и пожарната вече положението е било неконтолируемо. И тук поредното нещо което ме изуми!!! Ден преди това в сутрешния блок беше полицая който пръв е стигнал до влака. Той е влизал 2 пъти във вагона и е извадил 3 човека. Но първия който е измъкнал бил не във вагона  А ПОД НЕГО!!!! ПО ТОЧНО ПОД ВЛАКА МЕЖДУ СПАЛНИЯ И КУШЕТА! Които са горяли в този момент. Знам какво е паника и знам какво е инстинкт за самосъхранение, човек в такива моменти може да направи всичко, но да се напъха под горящ влак ?!?. Ако се вярва на бригадата на БДЖ когато са дошли полицаите, огънят е бил огромен, горяли са и 2-та вагона. Какво тогава в този ад е правил този човек под тях? Според мен има много неща които не се връзват и просто работата е много по дебела. Просто журналистите ни са посредствени и немогат да се докопат до нищо, а компетентните органи ще изнесат версията, която им изнася и им е наредено.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 05.03.2008, 02:09:53
Quote from: iee
Но първия който е измъкнал бил не във вагона  А ПОД НЕГО!!!! ПО ТОЧНО ПОД ВЛАКА МЕЖДУ СПАЛНИЯ И КУШЕТА!
Ако само едната от плъзгащите врати е била отворена, човекът се е опитал (и е успял!) да изскочи през гумените маншони между вагоните.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 05.03.2008, 11:05:07
Quote from: Oracle
Мога само да се надявам повече хора да прочетат това важно изречение!
Какво трябва да правим, ако стане силно земетресение, ако ни се запали къщата/блока, какво означава когато вият сирените (не на 2-ри юни), какви са първите мерки при известие за радиоактивно замърсяване...
За съжаление знам какво ще правим и ще го напиша, за да се стреснат повече хора - ще мрем като загубени кокошки.
Почти всичките ми опити да се справя оптимално в непозната ситуация са били провал. Или не се справям, или преминавам изпитанието по някакъв доста суб-оптимален начин. А се имам за човек с ниво над средното.

Колкото до оскотяването на българския народ - то е закономерна последица на 20 години икономическа и социална разруха.

Подкрепям мнението. Не бива да се смесват човешките с националните черти.
Позволявам си да разкажа един личен пример:
Преди няколко месеца разпалвах на село дървената печка с шише разпалителна течност от Бриколажа. Хубаво ама така се улисах, че огънят изведнъж влезна в шишето и то гръмна в ръцете с доста силен звук. Слава Богу беше почти празно но все пак течността се разпръсна по килима и го запали едновременно на много местта. Каква е нормалната реакция в случая? Да взема някое одеало или нещо друго с което да покрия огъня и така той да изгасне поради липса на въздух! А какво направих - тръгнах да пълня легена с вода! Грешка нали? По този начин оставям огъня да се разгори! Но в паниката която сам си създадох въпреки че на теория знам какво трябва да се направи постъпих грешно! В случая добре че беше баба ми! И направи каквото трябваше        

Не се притеснявам да го разкажа, но мисълта ми е че от разтояние ни е лесно да критикуваме, но в паниката човек прави глупости. Да не дава Господ да се случва разбира се!



Quote from: CKD
Най-нормалното е да дръпнеш лоста на внезапната спирачка - такъв има във всяко купе и не е сложен за украса.
Това го казваш от качеството си на професионалист в тази област. Но ного хора не са.

Quote from: CKD
Но нейсе - българинът е глупаво парче и с глупостта си е способен да убива хора...

Не се ли чувстваш обиден и ти като българин от въпросната квалификация? Или не се чувстваш българин?


Днес е ден на траур. Нека подчетем паметта на хората загинали в наистина в нелепата катастрофа!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 05.03.2008, 12:03:16
Естествено, по време на катастрофа всеки не може да действа като Брус Уилис. Даже най-скъпите си близки забравят - и това не само в тази катастрофа. Инстинктите са нещо силно и с голям приоритет! Ще е много "щраусова" реакция да се налага основната вина на някой пътник, даже ако става дума за неволно разливане на запалително вещество.

Въпросът не е и в това, дали шафнерът Х или пожарникарят У има вина. Въпросът е в грешки на системата. Виждали сте на Дискавъри и Нешънъл джиографик, че екипажите имат подробни алгоритми за действие при всяка извънредна ситуация. Виждали сте също, че тези алгоритми могат да имат фатални грешки, които именно след разследване на катастрофи се коригират.
В нашия случай, мисля, че е грешка гасенето на пожара да е приоритет пред евакуацията на пътниците.  Вярно, че в някои случаи това би довело до ненужна евакуация, но все пак по-добре излишна, отколкото закъсняла.
Ако пък няма такива подробни писани инструкции, тогава не виждам защо цялото ръководство на БДЖ и МТ не е аут!

Друга системна грешка е в ТО на вагоните. За междуградските и межуднародинте автобуси има цял ферман от изисквания, които всеки катаджия в Европа ги контролира и налага яки санкции. В МГТ въпреки остарялата материална база едва ли има возило, което с години да движи без отваряща се врата. Защо тогава това да е допустимо за влаковете? Също и неотварянето на прозорците. Това че вагоните са стари не освобождава БДЖ от задълженията за поддръжка.
Ясно е, какво би станало, ако във всяко купе имаше пожарогасител - щехя да изчезнат за дни! Но тогава през какъв интервал проверяват пожарогасителите на вагона и кой се е подписал, че те са изправни? В КАТ могат да връщат шофьори за неработещи пожарогасители за возило с 4-5 пътника. Тогава защо е занижен контролът за вагон за 60 пътника?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 05.03.2008, 13:42:06
Quote from: CKD
Най-нормалното е да дръпнеш лоста на внезапната спирачка - такъв има във всяко купе и не е сложен за украса.

Е това вече бих го направил. Всичките ли аварийни спирачки действат? И ако действат наистина ли спират така както си описал?
А вярно ли е, че вагоните са били заключени? И с каква цел се прави това?

Вчера гледах интервюто на директора на БДЖ и единственото лошо впечатление ми направи коментарът му, че ако вратите не били заключени, и станел пожар и влакът не можеш да спре, то хората щяли да скачат при скорост 95 км от вагоните.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 05.03.2008, 19:57:44
Днес пак инцидент с машина на БЖК
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 05.03.2008, 20:48:07
някой да ме поправи, но шефа на БЖК-Дунчев не е ли бивш изп.директор на БДЖ
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Raubtier on 05.03.2008, 21:22:42
Quote from: blagun
екипажите имат подробни алгоритми за действие при всяка извънредна ситуация.

Ако пък няма такива подробни писани инструкции, тогава не виждам защо цялото ръководство на БДЖ и МТ не е аут!

Със сигурност мога да ти кажа, че такъв алгоритъм няма в БДЖ, но и на много други места!
То няма алгоритъм за раследване, както вече се разбра разследването е водено без да се знае какви експерти трябва да се повикат и в какъв ред.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.03.2008, 00:09:09
Е да.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.03.2008, 00:18:25
Колкото и да е проверявана една врата не може при толкова силна деформация на конструкцията да се гарантира че ще може да се отваря. Иначе вратите на спалните вагони се заключват по предписание на чл.511 на наредба 13 от 30.12.2005 г. издадена от министерство на труда и социалната политика. Дали съм българин да - може би прекалено крайно се изказах по-нагоре и забележката на колегата LG_ е основателна.
По отношение на внезапната спирачка си направих кратко изследване сред мои приятели и познати, които почти не пътуват с жп транспорт. В първия момент реакцията беше "какво е пък това" а след малко "ами аз винаги съм се чудел защо са го сложили това". Истината е че все пак си пише защо е сложено - "При опасност издърпайте лоста". Дефакто това е направил и шафнера. Ефективността на спирачката е безспорна - 300-400 м. спирачен път от скорост 100 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 06.03.2008, 03:10:55
Със спестени пари от закуски си направи БЖК/
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 06.03.2008, 03:37:52
A те наистина ли работят всички внезапни спирачки? ПО едно време имаше доста случаи на задействане на спирачката от ндеобросъвестни пътници, целящи да слязат на определено място и се говореше, че спирачките са шунтирани.
 (това пак не е наш патент де, като каза Благун за Дискавъри се сетих за филмчето за катастрофата в Лион, която започва с дърпане на аварийна спирачка)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.03.2008, 10:08:25
100% не са шунтирани. Още повече по спалните вагони където не ми е известен случай някой да злоупотребява. А и шафнера точно чрез нея е спрял влака така че със сигурност са работили.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.03.2008, 13:00:35
При първоначалния оглед на дерайлиралия локомотив край Синдел е констатирано наличие на повреда в закрепването на междуталиговия съединител. Освен това липсва и характеристика на работата и изправността на същия съединител. Това съобщиха от Национална компания “Железопътна инфраструктура”

Любимите румънски локомотиви отново предизвикаха катаклизъм  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 06.03.2008, 13:27:46
Quote from: CKD
Любимите румънски локомотиви отново предизвикаха катаклизъм  


Не е възможно.
И защо тази компания има румънски локомотиви? Собствени ли са й или са взети под наем?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 06.03.2008, 13:38:03
А повредата в закрепването на въпросния съединител поради лоша поддръжка ли би се получила или е фабрична. Или е трудно да се каже. Кметът на селото беше казал че по-рано в същия участък пак е имало дерайлирали вагони!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: NiGhtPiSH on 06.03.2008, 14:18:13
Quote from: emo
Не е възможно.
И защо тази компания има румънски локомотиви? Собствени ли са й или са взети под наем?

E миналата седмица се запали пак 40-ка на БЖК при Стряма. А машините са румънски защото Gruop Fevoar Roman е акционер (с мажоритарен дял майче....)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.03.2008, 14:53:39
Quote from: emo
Не е възможно.
И защо тази компания има румънски локомотиви? Собствени ли са й или са взети под наем?
По-големия дял от компанията е собственост на румънската GFR, която разполага естествено само с румънски локомотиви. По принцип когато някой от тук намиращите се се счупи го пращат в румъния а от там дават подменен.
Quote
А повредата в закрепването на въпросния съединител поради лоша поддръжка ли би се получила или е фабрична. Или е трудно да се каже.
Поне на два от локомотивите 46 (аналогични на изпадналия в Синдел) които работят към депо София са забелязани пукнатини по талиговия съединител - това са 46 231 и 46 234, които излязоха от 'модернизация' преди година.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 06.03.2008, 16:16:12
Проблема е, че българина никой не го е учил какво да прави при такива и подобни ситуации. В белите държави учат дечицата от детската градина, и то не само за земетресение и пожар вкъщи, но ние сме на принципа на стадото. Добре, че пак са се намерили хора да помагат на жепейците.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 06.03.2008, 20:53:02
Късно тази вечер тррябва да стане ясно официалното становище за причините за пожара. Прочетох пак всички мнения от които можем да обобщим горе долу:
  1. Пожарът е тръгнал от 5 или 6 купе в третия вагон (кушет-вагона). Нестава ясно обаче дали купето е било дамско или мъжко. При версията за дамско купе пожарът тръгва от леснозапалителна стока от багажа на жената пътувала да си зареди магазина. Вероятно възпламенена от счупена луминисцентна лампа.
При другия вариант  пожара е от мъжка компания кято явно пияни са се запалили по някакъв начин.
  2. Хората от горящото купе го напускат без да уведомят никого, очевидно в други вагони.
  3. Шафнерът разбира за пожара по дима и дърпа внезапната спирачка. Това като че ли става в момент преди огъня да е излязъл от 5 (6) купе, защото почва да търси пожарогасител и е контактувал за това с пътниците, които впоследствие го разказват.
  4. Тука идва момента в който, според някой информации, пътниците не искат да слязат поради това че незнаят какво ще се случи с билетите им или заради това че неискат да си оставят багажа. (тази точка е под въптрос за кушетвагона)
  5. Явно шафнера е и отворил вратите от едната страна на кушета, от които са слезли няколко пътници. Но от другата страна явно вратата е била неотваряема и там са намерени остатъците от останалите жертви. Които очевидно в паниката, тъмнината и дима не са могли да се прехвърлят в съседния вагон.
  6. Всички напускат влака с изключение на пътниците в купетата между горящото купе и неотваряемата врата, които са потърсили спасение чрез бягство в коридора и са попаднали в капана между горящото купе и неотваряемата врата. Останалите спасили се са излезли през прозорците.
  7. Докато трае евакуацията огъня се пренася на 2-ри вагон - спалния.
  8. Следва операцията по разкачането на двата горящи вагона, които доизгарят напълно.

  Струва ми се че в случая влаковоя персонал, както шафнера, така и техниците и машинистите, разкачили вагоните нямат вина за трагедията.
  Вината според мен имат:
   1. Първо пътниците, предизвикали заради небрежността си пожара, но най-вече затова че не са уведомили незабавно шафнера или не са дръпнали по-навреме спирачката. И 5 мин по-рано да е било шансовете за спасение са били много по-големи.
   2. Неотваряемата врата на кушета, хванала няколко души в смъртния капан.

Тези предположения са направени като допускам че всички жертви са от кушета. Иначе спалния вагон трябва да се е разгорял в движение, което а нелогично ако е втори в композицията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.03.2008, 21:19:10
Марио има интересна версия по случая. Може да я сподели тук ако желае.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 07.03.2008, 13:48:07
Quote from: CKD
Марио има интересна версия по случая. Може да я сподели тук ако желае.


Да и колегата ми има интересна версия.
Всичко това е терористичен акт от страна на турците, които искат да опорочат националния ни празник. Историята не помни такъв пожар, поне в последните 30 г. Сред загиналите няма нито един турчин.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 07.03.2008, 14:32:18
Toва е в стил Недоволен Сидеров.
Имаше коментар на жепеец че за бързото разпространение на пожара имало вина отлаганията от дизел по вагоните, защото не се били миели редовно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 09.03.2008, 14:10:52
Терористичен акт е но не бях е черен терор  

http://dnes.dir.bg/2008/03/07/video2743214_0.html (http://dnes.dir.bg/2008/03/07/video2743214_0.html)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 09.03.2008, 15:22:27
А помните ли премеждията на един VW Phaeton и тогавашният(сегашен) шеф на БДЖ. Цък (http://netinfo.bg/?tid=40&oid=1171388)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Пешеходец on 10.03.2008, 00:11:16
Quote from: Oracle
Колкото до оскотяването на българския народ - то е закономерна последица на 20 години икономическа и социална разруха.
Годините не са 20, а най-малко 60!  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 10.03.2008, 01:05:33
Quote from: Пешеходец
Годините не са 20, а най-малко 60!  

Да не прекаляваме. Може и до 600 да ги докараме.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 10.03.2008, 10:52:58
Влак блъсна жена
 
 
 
10 март 2008 | 09:40 | Агенция "Фокус"
 
 
 
София. Пътнически влак Кюстендил за София блъсна тази сутрин жена преди влизане в гара Горна баня. Машинистът на влака е забелязал седналата върху релсите жена и незабавно е подал предупредителен звуков сигнал, но жената не се е отместила и е била ударена от влака. Д-р Божидар Якимов от "Бърза помощ" съобщи пред Агенция "Фокус", че жената е починала.
Влакът не е продължил по маршрута си и повечето пътници са продължили пеша към Горна баня.
Влакът е на мястото на инцидента и изчаква разследването на следствените органи. По тази причина движението на влаковете в участъка е временно прекъснато. Създадена е организация за превозване на пътниците от пътнически влак № 50202 от Перник за София с автобуси от гара Владая до Централна гара – София. Предвидено е пътниците от бърз влак № 5620 от Благоевград за София да се превозят с автобуси от гара Перник-разпределителна до Централна гара – София.

http://www.focus-news.net/?id=n905065 (http://www.focus-news.net/?id=n905065)
 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 10.03.2008, 12:14:23
Че какво е търсила на релсите. Някоя мангалка ще да е
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 10.03.2008, 13:03:20
Quote from: LG_
Че какво е търсила на релсите. Някоя мангалка ще да е
По-скоро самоубийца.Мангалите живеят отличен живот и едва ли помислят за подобни неща.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 10.03.2008, 13:14:33
Ми това не е най-добрия начин за самоубийство. Жалко за машиниста, със сигурност не се чувства никак добре.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 10.03.2008, 15:14:07
Ето какво са подали пътници в пернишкия новинарски сайт:

" Читатели ни информираха за трагедията около гара Горна Баня и реда по който са извозвани пътниците:
Читател 1:Сами се добирахме от гара Владая до София и пристигнахме с 2-3 часа закъснение на работните си места. За никакви автобуси изобщо бдж не се бяха погрижили, дори не си направиха труда да ни кажат своевременно за проблема. Бдж са много некоректна организация…но и тези лъжи за автобусите, които са ни превозили минават всякакви граници.
Читател 2: Цялата работа е супер тъпа, защото влакът още преди влизането в района на гарата се движи доста бавно, да не говорим за идиотското отношение на БДЖ към такива случаи - не може заради някаква самоубийца да се губят 3-4 часа. Би трябвало за максимум половин час да се реши въпроса, какво има да се умува?! Заради идиотката днес хващахме рейс до София и ни излезе 5 пъти по-скъпо…
Читател 3: За какви автобуси става дума? Защо лъжете обществеността? А нас как ще излъжете? Не сме малко ние пътуващите и нашите близки,които трябваше да дойдът с коли да ни придвижат до работните места. БДЖ докога с лъжи?"

Това за пореден път доказва трагедията вътре в самата БДЖ. Само приказки и обещания. Толкова се избълва след инцидента в Червен бряг и какво. Забраниха пушенето във влаковете    СМЯЯЯХ!!!!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 11.03.2008, 10:41:45
На хитрите пеУничани да им кажа, че за половин час не може да се пусне влака, най-малкото, защото разследването не го прави БДЖ. Ама кой да се сети, че БДЖ не е полиция.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 11.03.2008, 18:30:26
Koето пък не отменя вината на БДЖ защо не извозва пътниците. Ама там треска ги е тресла заради уволненията
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 11.03.2008, 20:35:57
Естествено, че не я отменя, дори напротив още по-лошо е когато обещават извозване, а такова няма. Мисълта ми е, че трябва да се мисли преди да се пишат глупости.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 12.03.2008, 10:51:16
Quote
Министърът на транспорта Петър Мутафчиев освобождава от днес от заемания пост изпълнителния директор на „БДЖ” ЕАД Олег Петков. Поради допуснати пропуски и слабости в работата ще бъдат освободени управителят на „Пътнически превози” ЕООД Димитър Петков, заместник-директорите на „Пътнически превози” ЕООД Николай Николов и Георги Иванов, Иван Лалов, директор на дирекция „Безопасност и контрол” в БДЖ, и Христо Иванов, директор на поделение „Пътнически превози” - София. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев докладва на министър-председателя Сергей Станишев изводите от проверките на мобилните групи, извършени в системата на железопътния транспорт. Констатираните в доклада пропуски и нередности водят до извода, че ръководството на „БДЖ” ЕАД не е осъществявало своевременен и засилен контрол. Не са определени срокове за запознаване на персонала с новите ограничения при пътуванията и мерките за безопасността на пътниците, нито конкретни действия за въвеждането им в системата на БДЖ.
Премиерът Сергей Станишев е отхвърлил подадената от министър Петър Мутафчиев оставка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 12.03.2008, 16:03:41
Quote
Причината за пожара във влака: Късо съединение?


След пожарната експертиза ще се реши дали да има следствен експеримент с кушет-вагон, който би дал много отговори
12.03.2008
Късо съединение в електрическата инсталация на шесто купа в кушет-вагона е най-вероятната причина за трагедията в бързия влак София-Кардам на 28 февруари. Съобщението направи зам.-главният прокурор Камен Ситнилски.

Две експертизи са готови - на ДОТИ (Дирекцията за оперативно техническа информация) и съдебно-медицинската. Чакат се още 28 експертизи.

Решаващо ще бъде заключението на пожарната експертиза. След нея ще се вземе решение дали ще се проведе следствен експеримент с друг кушет-вагон, който би дал много отговори, обясни зам.-главният прокурор.

Най-много данни са събрани в полза на версията за техническа неизправност, но тя все още не е водеща, обясни още той. Не е отхвърлена и версията за тероризъм, макар че взрив не е открит.

Установено е, че пожарът е тръгнал от шесто купе, но се проверява защо е допуснато той да се разпростре.

Синилски каза, че няма информация къде се е намирал шафнерът в момента на пожара и дали изобщо е бил във вагона.

Ако се установи, че вратите са били заключени в съответствие с инструкция на БДЖ или пък с някакавъ закон, тогава, по думите на заместник-главния прокурор, "морална отговорност за смъртта на хората ще носи законодателят, написал лоши закони".

Прокуратурата ще провери и инцидента в насрещния влак Кардам-София същата нощ, защото по думите на Ситнилски част от причините могат да се открият и там, особено ако са технически.

Освен предположенията си, които споделих с вас няма друго логично обяснение за причините за пожара. Късо съединение обаче ми се вижда малко вероятно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 17.03.2008, 10:58:23
Искам да ми кажете къде точно във вагоните минава високо напрежение от порядъка на 400 или 600 волта(сори, ама не знам на какво напрежение карат влаковете).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 17.03.2008, 13:35:10
Quote
Паника настана в мотриса, потънала в мрак
17 март 2008 / Невс.дир.бг
Повреда в мотриса по линията Добрич-Варна хвърли в паника пътуващите в нея.
Инцидентът е станал в неделя, като вместо в 18.30 ч. влакът тръгнал към 19.25. На 2-3 километра от Добрич, във вилната зона, машината спряла. Светлините угаснали, а вратите на вагоните били блокирани. Никой не дал обяснение на пътниците каква е причината за престоя.
Казах на сина ми, че ще отида да го взема с кола, но той ми отговори, че от влака не може да се слезе, разказа за случая пред Дарик Тодор Куртев, чийто син студент е пътувал във влака. Той се обадил на гишето на жп гарата, но служителките там не знаели за инцидента.
Повреда в двигателя на мотрисата, която вози пътници между Добрич и Варна била причина за закъснението на влака от около 40 минути, обясни началникът на Регионален център “Железопътни превози“ инж. Димитър Василев.
Оказва се, че мотрисата е аварирала два пъти в един и същи ден. По-рано през деня, при обратния маршрут - Варна-Добрич, вместо да пристигне в 16.25 в Добрич, влакът е закъснял с 47 минути заради изключил предпазител, който е повредил двигателя на машината. Същата авария се случва и по-късно, по трасето Добрич-Варна. Влакът е престоял в покрайнините на Добрич 27 минути. През това време е нямало осветление и вратите са останали затворени, защото механизмът им е свързан с двигателя.
Началникът на влака Иван Георгиев е виновен, ще му потърся отговорност и може би ще го накажа. Трябвало е да обясни на хората за какво става въпрос и да ги успокои, заяви инж. Димитър Василев.

Не е написано но става въпрос за дизелово Дезиро!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 17.03.2008, 17:51:12
Quote from: emo
Искам да ми кажете къде точно във вагоните минава високо напрежение от порядъка на 400 или 600 волта(сори, ама не знам на какво напрежение карат влаковете).
Напрежението чрез което се движат влаковете е 25 000 волта, но то няма нищо общо с вагоните. Влаковото отопление е на 1000 волта мисля, но в случая този вагон не ползва такова, а твърдо гориво.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ikarus T on 18.03.2008, 08:47:45
Много известна е версията, че алуминисцентната лампа е запалила пожара. Не може да е така, защото алуминисцентните лампи съдържат газ, който не може да гори!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Runnaway on 18.03.2008, 11:11:12
Искам да задам едно въпросче относно подвижния състав във влак 2637 .. Коя серия са вагоните и коя е годината им на производство ??
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 18.03.2008, 12:40:15
Вагоните на влак 2637 са предимно серии 47 и 50,тъй като само тези вагони могат да отопляват на два режима(с пара подавана от локомотива при дизелите и на електричество  подавано от електровоза),това за седящите места.За спалните и кушет нека каже някой по запознат с този тип вагони
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Runnaway on 19.03.2008, 10:09:49
Добре, а тези 47-ма и 50-та серия коя е годината на производство ?? Очаквам някой да каже за кушетите и спалните, защото информацията ми е нужна
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 19.03.2008, 10:51:15
Quote from: Runnaway
Добре, а тези 47-ма и 50-та серия коя е годината на производство ?? Очаквам някой да каже за кушетите и спалните, защото информацията ми е нужна
За какво ти е необходима подобна информация? Ако си от медиите си признавай!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Runnaway on 19.03.2008, 11:46:43
Студент съм икономика на транспорта, ако искаш да ти дам и факултетен номер да ме провериш, просто ме интересува, защото искам да пиша Курсова работа на тема Безопасност на жп транспорта и тезата ми се отнася до абсолютно остарялата техника, а не до човешки грешки и немарливост на персонала .. баща ми е железничар, знам как стоят нещата. Поради тази причина искам да видя годините на производство на жп състава .. подозирам че е > 25 .. да не казвам повече
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Kaiser Kar on 20.03.2008, 13:12:06
Кушетът е от 1968.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 20.03.2008, 21:26:39
Quote from: Runnaway
Студент съм икономика на транспорта, ако искаш да ти дам и факултетен номер да ме провериш, просто ме интересува, защото искам да пиша Курсова работа на тема Безопасност на жп транспорта и тезата ми се отнася до абсолютно остарялата техника, а не до човешки грешки и немарливост на персонала .. баща ми е железничар, знам как стоят нещата. Поради тази причина искам да видя годините на производство на жп състава .. подозирам че е > 25 .. да не казвам повече

 Къде си студент и кой курс колега  ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Runnaway on 21.03.2008, 14:21:09
УНСС / 3ти курс .. Ето че съм бил прав .. кушета е 40 годишен омг!!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 25.03.2008, 01:11:20
Quote
Заместник-окръжният прокурор на Плевен Валери Мирчев, който е наблюдаващ делото за трагедията в нощния влак София-Кардам, е подал оставка днес и е изложил мотивите си до главния прокурор.
Мирчев потвърди пред БТА, че е подал молба да бъде освободен от поста си на заместник-окръжен прокурор, но не пожела да каже аргументите си за това.
Мирчев уточни, че очаква във вторник среща с главния прокурор Борис Велчев. Окръжният прокурор на Плевен Марио Василев също отказа да коментира случая. Той каза, че не е искал оставката на Мирчев.
Василев обаче заяви, че колегата му ще продължи да бъде наблюдаващ прокурор по делото за пожара във влака София-Кардам. Валери Мирчев е заместник-окръжен прокурор на Плевен от март 2005 година.
Работата започва да смърди
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 25.03.2008, 10:11:15
Само времето работи в тяхна полза.И астрономическото и метеорологичното...Инцидентът отшумя, даже вече не коментират сяко отвило се болче и закъснение от 30 секунди на влак, а ако около буреносните ветрове имаше нови жертви, влакът съвсем щеше да е забравен...  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 25.03.2008, 18:16:28
Крайно време е да напиша най-съдържателната вероятна причина за пожара. Тази теза ми я казаха преди 2 седмици - авторът й е известен ватман от втори парк. Едно е ясно и доказано - пожарът се е разразил твърде бързо. Имаше версии, които подсказваха, че е поддържан умишлено. Според ватмана, причина за пожара е техническа незиправност, след което възниква т.нар. горене под напрежение. Според него е смешно да се твърди, че пожарът се е разрастнал от пердета, ракия или дори и от бензин - налице е изгаряна на ламарина до неузнаваемост. Той сравни пожарът на влака с пожара на трамваи 705 и 1014. Там има доказано точно такова горене.
За това ви попитах къде по вагоните преминава напрежение по-високо от 24 волта. Не получих конкретен отговор, но явно е, че такова има. 1000 волта са достатъчни да поддържат пожара.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 25.03.2008, 18:53:52
Quote from: emo
Крайно време е да напиша най-съдържателната вероятна причина за пожара. Тази теза ми я казаха преди 2 седмици - авторът й е известен ватман от втори парк. Едно е ясно и доказано - пожарът се е разразил твърде бързо. Имаше версии, които подсказваха, че е поддържан умишлено. Според ватмана, причина за пожара е техническа незиправност, след което възниква т.нар. горене под напрежение. Според него е смешно да се твърди, че пожарът се е разрастнал от пердета, ракия или дори и от бензин - налице е изгаряна на ламарина до неузнаваемост. Той сравни пожарът на влака с пожара на трамваи 705 и 1014. Там има доказано точно такова горене.
За това ви попитах къде по вагоните преминава напрежение по-високо от 24 волта. Не получих конкретен отговор, но явно е, че такова има. 1000 волта са достатъчни да поддържат пожара.
Не съм сигурен, но тези 1000 волта мисля, че нямат общо с купетата на този вагон.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 25.03.2008, 18:55:23
Имат. Освен кюмбето има и отопление на ток. Най-малкото през вагона минава транзитен кабел 1500В от локомотива за другите вагони.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 25.03.2008, 20:09:17
Quote from: emo
Едно е ясно и доказано - пожарът се е разразил твърде бързо. Имаше версии, които подсказваха, че е поддържан умишлено. Според ватмана, причина за пожара е техническа незиправност, след което възниква т.нар. горене под напрежение. Според него е смешно да се твърди, че пожарът се е разрастнал от пердета, ракия или дори и от бензин - налице е изгаряна на ламарина до неузнаваемост.

В случая не разбирам какво общо има изкривената до неузнаваемост ламарина (вероятно провинсналите констрикции) с начина на запалване на вагоните. При огромната температура е нормално всяко желязо да се пластифицира.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 25.03.2008, 20:16:38
Горещо ви препоръчвам да изгледате документалния филм Zeitgeist! Особенно частта за WTC , а и изобщо. Аналогия със случващото се в България има много.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 26.03.2008, 11:37:59
Quote
Електровоз прегази жена на гара Прослав

Жена е била прегазена от влак тази сутрин на ЖП гара Прослав в Пловдив. От Транспортна полиция потвърдиха информацията, но отказаха подробности до завръщането на групата, разследваща случая. Инцидентът е станал между 7.30 и 7.55 часа.

Жената е починала на място. По информация на Дарик тя е станала жертва на единичен електровоз, който се е връщал в депото след края на работния ден за него.

Със закъснение от 40 минути се движи влакът Септември-Добринище, останалите влакове ще компенсират изоставането от графика увериха от БДЖ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 26.03.2008, 14:51:44
Quote from: LG_
В случая не разбирам какво общо има изкривената до неузнаваемост ламарина (вероятно провинсналите констрикции) с начина на запалване на вагоните. При огромната температура е нормално всяко желязо да се пластифицира.

Пак ви казвам - цитирам чуждо мнение. не съм присъствал на такъв пожар, а и не белая да присъствам. Спред източника ми ако не е имало такова горене под напрежение, ламарината никога не би се огънала, а преди това пожарът не би се разпространил толкова.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 26.03.2008, 19:52:26
Не исках да пускам нова тема:


Quote
Лека авария във влака от София за Варна
26.03.2008 / 19:13

Повреда в отоплителната система предизвика дим във вагон "първа класа", няма пострадали.
 
25 дни след трагедията във влака София - Кардам до Червен бряг, на същото място стана авария и във влак “Златни пясъци” от София за Варна. Повреда в отоплителната система на влака предизвика дим във вагон "първа класа". Огън и плъмъци не е имало. Няма пострадали и жертви.
От гара Роман във вагона се усещила маризма на бакелит. Слаб дим нахлува в първокласния вагон на влака малко преди гара Червен бряг. Във вагона пътуват пет човека. Сигнал за дима подава транспортен инспектор. В този случай персонала на влака е действал адекватно.
“Веднага е изключил чрез бутона на таблото вътре отоплителната система, действали са адекватно”, каза Гено Генов, директор на дирекция "Безопасност, контрол и вътрешна сигурност" на БДЖ.
На гара Червен бряг вагонът е откачен от композицията. Комисия от БДЖ уточни, че причина за аварията е блокиране на вентилатора в отоплителната система.
Предполагаме, че е повреда на лагер и е изгоряло електродвигателчето, което задвижва вентилатора при това изгаряне се е получил лек дим, обясни Генов. От БДЖ уточниха, че подобна повреда не може да доведе до пожар.
Задействала се и автоматична защита, която е прекъснала захранването. Паника във вагона не е имало, според информация на БДЖ.
Вагонът, в който възникна аварията, е родно производство, рециклиран през 2000 година. През миналата година е бил ремонтиран. След инцидента отново ще влезе за ремонт, след което ще бъде пуснат в експлоатация.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Пожар горя в тоалетна на влак
26.03.2008 / 17:50

Подозира се човешка намеса.
 
Инцидентът е станал следобед в ускорения бърз влак № 8614 от Варна за София, който тръгва от Варна в 09:15 ч. и вози вагони и от Бургас, съобщават от БДЖ.
Пламъците са възникнали в санитарния възел на седмия вагон от състава на влака малко преди влизането на влака в гара Тракия. Превозната бригада е констатирала, че в тоалетната чиния горят пламъци и бързо е потушила огъня с пожарогасители.
По време на престоя на влака в гара Пловдив, който е предвиден по разписание, е направен оглед на санитарния възел от представители на противопожарната служба. Не са констатирани повреди, които да попречат на нормалното движение на вагона и по тази причина не се е наложило изваждането на вагона от състава на влака.
От гара Пловдив композицията е продължила пътя си без закъснение. При огледа на санитарния възел има съмнения, че огънят е възникнал в следствие на човешка намеса. Случаят се раследва от Транспортна полиция и противопожарната служба. (БТА)

btv.bg
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 26.03.2008, 20:01:49
Aми то не е и за нова тема. То се е видяло че поне още месец вскякъв пушек ще влиза в медиите...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 26.03.2008, 21:09:24
Пак, че не се сещат от медиите да поискат общото закъснение на влаковете за денонощие в България, че и последните честни клиенти ще отидат да се возят с рейсове.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 27.03.2008, 20:29:02
Емо няма как напрежение от 1500 волта да причини такъв пожар без катализатор. просто трябва да е имало нещо, което да подсили пожара. Освен това трябва да отчетете и скоростта на влака и притока на кислород, който още повече е усили пожара.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 27.03.2008, 20:35:12
Какво повече от шперплат, дунапрен, лепила, полимери, текстил и изолационна пяна може да подсили един пожар. Имало е какво да гори и си е изгоряло. Не виждам какво още има да се дъвче. За бой са пътниците в купето които не са дръпнали внезапната спирачка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 04.04.2008, 22:07:10
Quote
Луд карък подгони пътниците от бързия влак №8626, пътуващ от Бургас за София тази нощ, след като в рамките на 3 часа локомотивът на композицията първо удари кон, а след това лек автомобил "Ауди".
Около 2.30 ч. влакът удря кон близо до гара Черна гора преди Пловдив. При удара трупът на животното влиза под локомотива и къса въздухопровод, научи Дир.бг от диспечери в Пловдив.
Влакът престоява около час и половина, докато бъде изпратена нова машина от гара Пловдив. След смяната на локомотивите бързият влак потегля от Пловдив за София, но на глухия жп прелез в кв.”Прослав” удря лек автомобил „Ауди”. При инцидента няма пострадали, а водачът е изоставил на прелеза блъснатия автомобил и е напуснал местопроизшествието. Според други източници обаче при удара в колата не е имало хора. Във всеки случай влакът е отнесъл предницата на аудито.
Прелезът се намира след изходния сигнал от Пловдив на около 4 км в посока София и разрешената скорост на влаковете в този участък е до 130 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 05.04.2008, 01:00:47
Имало е и блъснат човек в Русе.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 05.04.2008, 20:33:37
Вчера 04.04.2008 БВ 5610 Кулата-София е замерван  с камъни в района на гара Перник-разпределителна.В резултат на което пострада младеж на 22 години.За щастие без много сериозно травми
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 10.05.2008, 10:55:30
Quote
Мотриса "Дезиро" и пътнически влак се удариха на гара Перник, няма пострадали
 
 
 
10 май 2008 | 10:39 | Агенция "Фокус"
 
 
 
Перник. Около 07:17 ч. тази сутрин в гара Перник нова електрическа мотриса „Дезиро”, обслужвала пътнически влак № 50201 (от София за Перник), след пристигането си в гарата и след слизането на пътниците се прегарира на друг коловоз и се удря в последния вагон на пътнически влак № 50202 (от Перник за София), съобщиха от БДЖ. Пътнически влак № 50202 е изчаквал заминаването си по разписание от гара Перник в 07:22 ч. В шестте вагона от състава на пътническия влак е имало около 50 пътника, двама от които са били в последния вагон. В електрическата мотриса не е имало пътници.
Вследствие на лекия удар между мотрисата и пътническата композиция няма пострадали пътници от пътнически влак № 50202 или служители на железницата. Върху електрическата мотриса са нанесени леки щети, както и по последния от вагоните на пътнически влак № 50202.
Последният (шести) вагон на пътнически влак № 50202 е бил изваден от състава на композицията и влакът е потеглил от гара Перник към София с около двадесет минути закъснение.
В момента специалисти от “БДЖ – Тягов подвижен състав (локомотиви)” ЕООД извършват спирачни проби с електрическата мотриса в гара Перник, за да се установи дали причината за инцидента е техническа повреда или човешка грешка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 10.05.2008, 11:07:56
нямат късмет тия Дезира и това си е
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: yogimax on 10.05.2008, 14:13:05
На 20 март тази година пътувах в ускорения бърз влак от Варна за София. Бях във вагон 1 класа. Някъде след Славяново във вагона започна да се носи миризма на изгоряло. Доста от хората се подплашиха помнейки неотдавнашната трагедия. Хукнаха да викат кондуктори и т.н., проверяваха таблата, чудиха се откъде е, не могат да разберат, а си продължава да мирише. Преди Горна Оряховица спряха влака, гледаха колелата нещо отвън, нищо не видяха и продължихме. Повече от половин час миришеше и бяхме на тръни.  Пристигнахме на Горна Оряховица, не стояхме много, казаха че няма нищо и че "очите на страха били големи" и тем подобни, доста пренебрежително се отнесоха и пуснаха влака. Оттам нататък спря да мирише и пристигнахме благополучно в София.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 10.05.2008, 17:32:23
Видях го днес към 12ч. докато влизаше в  гара Перник. Имаше 2 чудесно отпечатани буфера и всичко надолу беше напукано. От какъв материал са предниците на Дезиротата?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 10.05.2008, 17:37:31
Quote from: iee
Видях го днес към 12ч. докато влизаше в  гара Перник. Имаше 2 чудесно отпечатани буфера и всичко надолу беше напукано. От какъв материал са предниците на Дезиротата?
стъклопласт би трябвало
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 10.05.2008, 17:47:54
Quote from: yogimax
На 20 март тази година пътувах в ускорения бърз влак от Варна за София. Бях във вагон 1 класа. Някъде след Славяново във вагона започна да се носи миризма на изгоряло. Доста от хората се подплашиха помнейки неотдавнашната трагедия. Хукнаха да викат кондуктори и т.н., проверяваха таблата, чудиха се откъде е, не могат да разберат, а си продължава да мирише. Преди Горна Оряховица спряха влака, гледаха колелата нещо отвън, нищо не видяха и продължихме. Повече от половин час миришеше и бяхме на тръни.  Пристигнахме на Горна Оряховица, не стояхме много, казаха че няма нищо и че "очите на страха били големи" и тем подобни, доста пренебрежително се отнесоха и пуснаха влака. Оттам нататък спря да мирише и пристигнахме благополучно в София.
E много актуална информация даваш, няма що! Кой беше информиран за случилото се? Кой влак, кой вагон...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 10.05.2008, 18:15:06
Влакът очевидно е бил 2602. Сигурно вагона е държал и се е разпушлявило.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: yogimax on 10.05.2008, 19:11:38
Казах, че вагона е първа класа, той е само един. Казах, че това е ускорения бърз влак Варна-София през Горна Оряховица. Добавям, че е този, който пристига в София около 15 ч. следобяд. Не съм си записвал номера на влака... А открих този форум преди 2 дни, няма как инфото да е актуално.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: tauri on 10.05.2008, 22:25:49
Quote
От какъв материал са предниците на Дезиротата?
От многослойно стъкло и стомана.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.05.2008, 10:24:24
Мне. Стъклопласт е. Може да се провери много лесно като застанеш отпред и почукаш по материала.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 11.05.2008, 10:31:45
Quote from: CKD
Влакът очевидно е бил 2602. Сигурно вагона е държал и се е разпушлявило.

Ама и ти даваш много изчерпателно инфо - дърлжала е спирачкатла ли???
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.05.2008, 10:44:19
Вагона е самозадържал и не са разхлабили спирачката. В следствие високата скорост и триенето се е разнесла миризма на прегоряло феродо. На Горна ревизорите са разхлабили спирачката и всичко се е оправило.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 11.05.2008, 22:36:56
Сега казаха по новините, че снощи с подбалкнаския от Варна се е случило точно такова нещо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 11.05.2008, 23:49:39
Aма възниква въпросът: ако е било само феродо, защо е имало пламъци?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 12.05.2008, 10:04:00
Quote from: etnies
Aма възниква въпросът: ако е било само феродо, защо е имало пламъци?

Може и да не е имало, на страха очите са големи
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 13.05.2008, 14:40:56
Резултати от експертизата за влака София-Кардам:


Quote
С оглед  задоволяване на  потребностите на обществото от информация и при спазване на принципа на достъпност, публичност и  прозрачност в работата на  Окръжна прокуратура гр.Плевен по досъдебно производство № Д 45/2008г.  представяме данни от комплексна пожаро-техническа експертиза относно пожар възникнал около 23.20 ч. на 29(8.02.2008г. в кушет вагон на влак № 2637, движещ се по направление София-Кардам, в междугарие Карлуково – Червен бряг, обл.Плевен.

 

      По показания на очевидците пожарът е възникнал първоначално в туристическия кушет – вагон. Пожарите във вагони с отделни купета възникват основно в три възможни обема:

-     под рамата, при ходовата част и талигите на вагона;

-     над купетата, в приобщения за вентилация над тях обем;

-     в самите купета.

Ако пожарът възникне под купетата – при “талигите”, той се развива бавно - под натиска на силната насрещна въздушна струя от движението на влака, тъй като голяма част от топлината бива отнесена. Възможно е продължително движение на влака и при спирането му в гара, пожарът изведнъж да обхване голяма част от нагряваните и овъглявани до този момент горими материали. Такъв пожар е съпроводен с едновременно интензивно топло- и димоотделяне отдолу нагоре към вътрешността на вагона. Освен това пътниците усещат приток на топлина откъм пода. Такива признаци при описанието на обстановката не са наблюдавани от свидетелите. Поради това следва да се приеме, че пожарът не е възникнал под купетата.

При възникване на пожар в пространството над купетата, тъй като то представлява затворен обем, горенето ще е съпроводено с тлеене и отделяне на големи количества дим. Продуктите на горене биха постъпили към всички купетата едновременно през инсталационните отвори в таванската им част. Пожарът би бил индикиран едновременно от множество хора от различни купета чрез миризмата и постъпващия дим. В свидетелските показания не се съдържат данни за такова развитие. Горимото натоварване на единица площ над купетата и под тях е недостатъчно да се развие пожар с наблюдаваната и описана от свидетелите интензивност.

Остава третата възможност – пожарът е възникнал и се е разпространил във самата вътрешност на вагона – в купетата.  При такъв пожар, поради наличието на достатъчно пожарно натоварване, опасните фактори (задимяване, токсична среда , висока температура) се формират с висока скорост.

След възникване на откритото пламъчно горене са обхванати пердетата на купето, връхните дрехи на пътниците, закачени върху пердето, чантите, разположени между стълбата и предпазната решетка на отоплителните тела, чаршафите и одеалата от кушетките. Излъчената топлина нагрява горимите предмети в непосредствена близост до огъня. Огънят консумира кислорода в купето, който в този момент е в достатъчно количество, за да поддържа реакцията на горене. Предметите, засегнати от началното затопляне, се нагряват, дестилират и се възпламеняват последователно един от друг, като по този начин огнището на горене се разширява. Количеството на освободената топлина и температурата в купето прогресивно се увеличават. Количеството на произведения дим нараства и се натрупва в горната част на купето. За да се развие още, пожарът има нужда от установяването на цикъл на обмен между вътрешността на купето и външната среда. Този обмен се е установил през отворената от пътниците врата на купето и коридора на вагона, в който е прониквал свеж въздух по пътя на естествената аерация. При това кислородът, необходим за развитие на горенето, е постъпвал през долната част на отвора на вратата на купето, а продуктите на горене са се отвеждали от купето и са постъпвали в коридора на вагона през горната 1/3 от отвора на вратата. Тъй като в първоначалния момент пожарът е достатъчно захранен с въздух, той се развива и количеството отделен дим (продукти на горене) нараства бързо.

Поради конвекцията топлите газове се натрупват под тавана, предават топлината на стените, които се нагряват. Температурата бързо се повишава. Димът се акумулира в горната част на купето и топлината води до повишаване на отделянето на газове от дестилацията на предметите намиращи се в купето. Тъй като топлината не се отвежда, температурата в купето бързо нараства (по литературни източници [6] и експериментални данни на 2-3 min от възникване на пламъчно горене е в рамките на 250-450ºС). Поради ограничения обем на купето, същото бързо се запълва с продукти на горене и неизгорели газове от пиролизата на материалите в купето, поради което пожарът преминава от „бързо” към „бавно” горене. В състава на дима съдържанието на въглероден оксид (CO) е високо, както и наличието на голям брой молекули, богати на въглерод. Димът и газовете, отделени по време на горенето образуват горима смес. Те постъпват през отворената врата на купето и се наслояват в горната част на коридора на вагона, като в същото време запълват и останалите купета през отворените врати след напускането на пътниците от тях. В този момент сместа превишава своята горна концентрационна граница на възпламеняване. Под въздействие на пламъка, повишеното налягане в купето и започналата деформация на алуминиевата рамка на прозореца на купето (температурата на топене на алуминият и неговите сплави е 600÷660ºС [2]) остъклението ще се разруши и в купето ще навлезе въздух. Този приток на въздух обогатява с окислител горимата смес в купето, при което сместа пада под своята горна граница на възпламеняване и се намира в зоната на възпламеняване. Резултатът е възникване на обемно горене и възпламеняване на всички горими материали в купето, съпроводено с излизане на пламъци от прозореца, което се подвърждава от показанията на всички свидетели.

За бързото развитие на пожара са способствали движението на влака със скорост около 94 км.час (по данни от разшифровка на скоростомерната лента на локомотива) и значителното горимо натоварване, достигащо за интериора до 200 kg/m2, както и до 60  kg/m2 от багажа на пътниците [6], използването на материали, които лесно разпространяват горенето, вътрешни преградни стени с дебелина 20 mm от ламинирани плоскости от дървесни частици, кушетките с пенополиуретанова гъба облицована с изкуствена материя. Линейната скорост на разпространение на пожари в купетата достига 2,5 m/min и 5 m/min в коридора на вагоните [2,6].

При проведения оглед от експертите на подобен кушет вагон се установи, че таванът на купетата е изработен от перфориран фазер с дебелина 4 mm. Над него се намира дъното на въздуховод с клапа, изработен от алуминиева ламарина. Самият въздуховод се образува от посоченото дъно и дъгообразен таван от фазерна плоскост, разположен в подпокривното пространство на вагона. За по-добра хидро- и топлоизолация стоманеният покрив на вагона от вътрешна страна е обмазан с битумен (асфалтов) разтвор и покрит с пакети от полиетилен, пълни с минерална вата. Въздуховодът, който преминава по цялата дължина на вагона и свързва всички купета чрез подобни клапи, е бил предназначен за транспортиране на топъл въздух за отопление на купетата. При възникване на описаните по-горе процеси, таванът и дъното на въздуховода на 6-то купе бързо са прогорели (температурата в този момент е над температурата на топене на алуминиевите сплави), в резултат на което продукти на горене с висока температура, богати на въглероден оксид и газове от пиролизата са проникнали в подпокривното пространство на вагона, възпламенявайки горимия  дъгообразен таван на въздуховода,  полиетиленовата опаковка на пакетите с вата и асфалтовото покритие на покрива. Тези продукти на горене са постъпвали в останалите купета през клапите на въздуховода, увеличавайки концентрацията на неизгорели газове и повишавайки температурата в тях. В следствие на това и в останалите купета на кушет вагона се е създала горима смес над горната си граница на възпламеняване. За възникване на горене е било необходимо само наличието на достатъчно количество кислород. Той е постъпил при счупването на прозорците от пътниците с камъни от баластровата призма на релсовия път и е причина за „лумването” на пламъци от прозорците по показания на свидетели .

Появата на пламъци от прозорците на купетата е видимият признак за възникване на явленията „димна експлозия” и „експлузивно горене” – възпламеняване на горимата смес и мигновено преминаване от ситуация на локален пожар към пълно горене на всички материали в купетата. По описания горе механизъм на развитие на горенето пожарът се е разпространил и обхванал туристическия спален (кушет) вагон. Вятърът е духал в посока на движение на влака, т.е към гр. Червен бряг и намиращия се пред кушет вагона спален вагон, продукти на горене са прониквали и в спалния вагон. След като пожарът е обхванал целия кушет вагон през летящите отворени междинни врати се е разпространил и в намиращия се пред него спален вагон.

При пожар или изгаряне на определен материал не се отделя едно единствено или няколко токсични вещества, а богата гама достигаща в някои случаи до 200 бр. Добавяните в материалите антипирени, огнезащитни пропитки, инхибитори, пластификатори, оцветители и др. допълнително предразполагат при горене да се отделят още по-токсични съединения. Това води до многократно намаляване на времето за летален изход в резултат на синергетичното, (едновременно умножаващо се) въздействие  върху живия човешки организъм.на токсичните продукти отделяни при горенето на веществата и материалите. Токсична концентрация в обема на купетата и приобщената обща част на вагона – коридори и площадки при изходите (около 170 м3) се е създала около пет минути след началото на горенето. Създадената до този момент токсична концентрация, основно от въглероден оксид, циановодород и хлороводород е предизвикала световъртеж, невъзможност за бързо придвижване, загуба на съзнание и при продължаване на вдишването на токсичната среда – смърт.

   Такива са и резултатите от проведени натурни експерименти [6], съгласно които само 4 минути след възникване на горене в купеен вагон токсичната концентрация на въглероден оксид, хлороводород и циановодород превишава допустимата за човешкия организъм.

Благоприятстващо условие за развитие на пожара към предните вагони и евентуално към локомотива е било наличието на вятър, духащ по посока на движението (от пожара към началото на влака).

   Съществувала е опасност от разпространение на пожара, ако не са били разкачени и раздалечени процесните  вагони от останалата част на влаковата композиция, с което са изпълнени разпоредбата на Инструкция за гасене на пожари в ПЖПС. Механизмът на разпространение на горенето би бил аналогичен на описания и наблюдавания от свидетелите при преминаването на пожара от туристическия кушет – вагон към спалния вагон.

   Измерените деформации по коша и вагонна рама са възможни при пожар в процесния вагон  и се дължат на високата топлотворна способност и количеството на използваните при строителството на вагона материали. Температурите в обема на вагона са били над 1000°С, а топлинното въздействие в по –голямата си част е било пряко пламъчно въздействие върху стоманените носещи елементи на вагоновата конструкция. Особено високите температури са постигнати поради наличието и горенето на алуминий и сплавите му, пенополиуретан и други високо калорични горими материали.

Имайки предвид доказаното първоначално огнище на горене в купе № 6 на туристическия кушет - вагон, като възможни причини за пожара, могат да се посочат:

      Пушене и проява на небрежност от пътник в шесто купе.

Причините за възникване на пожара от тлееща цигара и внесен външен огнеизточник (пламък на кибритена клечка или запалка) могат да отпаднат поради това, че по време на възникване на пожара в купето нито един от свидетелите не е видял да се използват такива огнеизточници. Процесът на възпламеняване на горими материали от тлееща цигара е продължителен (от 25 до 50 минути при текстилни материали) и се съпровожда от тлеене и характерна миризма  на дим. Такива явления не са наблюдавани от свидетелите в купе № 6 по време на възникването на пожара.

      Самозапалване на влакнести, зърнести или монолитни твърди горими материали

Самозапалването на горимите материали по принцип настъпва в резултат на самонагряването им. Пожар възниква най-често в резултат на топлинно самовъзпламеняване. Периодът на самонагряването (индукционният период) на самозапалващите се вещества от обикновена температура до температурата на горене е различен по време и зависи от агрегатното състояние на окислителя и от други причини. При газовете и течностите, които се окисляват в газообразна фаза индукционният период е малък но не по-малко от 4 – 5 часа и се забавя ако течностите и газовете са в опаковки. Индукционният период на твърдите вещества във вид на малки късчета с различни размери може да бъде много продължителен – от един до четиринадесет дни. Това е свързано със сравнително по-малката повърхност на дифузията на въздуха към повърхността на окисляването им. Самозапалващите се вещества можем да разделим на следните групи: масла и мазнини, железни сулфиди, растителни продукти, каменни въглища и торф и химически вещества (хлор, сгъстен кислород, азотна киселина и др.). Процесът на съмовъзпламеняване е дълъг  и свързан с отделяне на миризма и дим.  В купето не са забелязани такива признаци предшестващи възникването на пожара,  което дава основание разглежданата причина да бъде отхвърлена.

        Късо съединение или високо преходно съпротивление (придружено с нагряване на околните материали) в осветителното тяло на купе № 6.  

Анализът на пожарите, свързани с неправилното устройство и  експлоатацията на неизправни електрическите уредби, показва, че най-честите причини са къси съединения в електрическите проводници и електрическото обзавеждане (43,3%), възпламеняване на горими материали, намиращи се в непосредствена близост до електроприемниците (33,2%), токови претоварвания от елекронагревателни уреди и електрически лампи (12,3%), големи преходни съпротивления в арматурата (щепселни съединения, клемни връзки, шалтери, предпазители) (4,6%), електрически искри, дъги (3,3%), от нагряване на конструкциите, намиращи се под напрежение (3,3%).

Осветителната инсталация в купето се състои от таванно осветително тяло и шест лампи за четене – за всяка кушетка по една. Основното осветително тяло има две луминисцентни лампи по 25 W и две лампи с нажежаема жичка -15 и 25 W, съответно за нощно осветление и аварийно осветление. Осветлението работи на 24 V. Осветителното тяло се захранва от четири двойки проводници – за всяка една от лампите. Луминисцентните лампи се задействат през инвертори (по един за всяка от лампите) за повишаване и промяна на захранващото напрежение от 24 V постоянен ток на 220 V променлив ток. Двете луминисцентни лампи и лампата 15 W за нощно осветление се управляват алтернативно от девиаторен ключ. Аварийното осветление се включва централно от вагонното електротабло.

Показанията на свидетелите  говорят за това, че луминисцентните лампи са светели частично (вероятно само едната) и при обръщане лостчето на електрическия ключ луминисцетното осветление не се изключвало, а се е увеличавала силата на светене (вероятно се е включвала една от другите две лампи). Това може да се реализира, ако е сгрешена комутацията на лампите или, по-малко вероятно, да е повреден контактният ключ.

За осигуряване на необходимата информация по случая в НПИ “ПБЗН” – МВР, са измерени температурите по корпуса и лампите на идентично на разгледаното по-горе осветително тяло. Установено е, че след продължителна работа измерените температури не превишават 60 оС, т.е. при правилно комутиране на консуматорите в осветителното тяло, опасността от запалване в средата около него е изключена.

Късото съединение е контакт между разноименни проводници под напрежение. Тъй като съпротивлението в точката на контакт е практически нула, силата на тока може да достигне десетки и стотици кА. Обикновено късото съединение се дължи на механичното повреждане на изолацията на проводниците или разпадането й в следствие на топлинно претоварване, възникващо най-често от прегряване при увеличено преходно съпротивление. Електрическо късо съединение се получава и при натрупване на токопроводящ прах в местата на връзките, а също така и при наличие на метално покритие, получено от натрупване на слой от избити електрони по изолационите елементи.

Претоварването в електрическите инсталации е свързано с протичането на ток по електрическите проводници със сила над допустимата за даденото сечение. Респективно, претоварване се реализира при промяна на  консумираната мощност към увеличение или увеличаване броя на консуматорите. В резултат се ускорява стареенето на изолацията, получава се нискотемпературна прекристализация на метала на проводниците, последвана от увеличение на специфичното съпротивление на проводника, водещо до още по-голямо претоварване. Претоварването е съпроводено с повишаване на температурата на проводниците, арматурата и самата апаратура.

Всяко нарушение на целостта на проводника води до увеличено преходно съпротивление, влошаване на топлинния режим на кабелната линия и повишаване на температурата на съответната арматура. Особено високи температури се наблюдават при лош контакт в клемна или друга контактна връзка.

При възникване на високо преходно съпротивление, в областта на недобрия преход се повишава температурата, която от своя страна предизвиква разтопяване на изолацията на проводниците и дава възможност за тяхното допиране – т.е. възникване на електрическо късо съединение.  

Една от особеностите на електрическата осветителна инсталация на железопътните пътнически вагони е, че минусът и плюсът се подават по отделни проводници и металът на вагонната конструкция не се използва за “маса” (както при автомобилите). В случая, захранващите проводници са така разположени, че дори след разтопяване на изолацията им, допирането един в друг е малко вероятно, а от там и възникването на електрическо късо съединение е малко вероятно.

Основна характеристика на пожара е обстоятелството, че в първите 1 – 2 минути, независимо от пламъчното горене, в 6-то купе все още е имало движение на хора. Не е изключено последните, напуснали 6-то купе, да са направили това по време на спирачния път на влака, непосредствено след задействането на внезапната спирачка. Следователно, пламъчното горене до този момент се е развивало сравнително бавно, с интензивно отделяне на дим, сажди и токсични газове.

Следващият извод, на основание бавното горене и интензивно задимяване, е, че първоначалното пламъчно горене се е предхождало от продължителна термична деструкция на горими, но не лесно запалими материали, което е характерно при наличие на повишено преходно съпротивление и акумулиране на достатъчното количество топлина за запалването на околните вещества и материали. За разлика от наличието на преходно съпротивление, при което се наблюдава непрекъснато нарастване на температурата на арматурата и конструкцията на консуматорите, късото съединение и при нисък импеданс на предпазителите има много кратко действие и, ако не предизвика моментално запалване, вероятността за развитие на пламъчно горене е твърде малка. Не трябва да се изключи възможността частица стопилка или шлак да предизвикат тлеене и последващо запалване, но за такъв резултат трябва да има данни за първично късо съединение, каквито няма нито от рентгеноструктурните изследвания, нито от анализа на предпазителната арматура на вагона.

Възникването на пожара по разглежданата причина може да обясни част от наблюдаваните и описани от свидетелите ефекти, включително появата на рязък звук от евентуално спукване на луминисцентна тръба. Горенето е протекло с  разпръскване на капки гореща субстанция, следствие на което се е запалило пердето на няколко места, запалил се е хастара на връхната дреха на свидетел от 6-то купе и достатъчно голямо количество е паднало върху багажа под прозореца, за да се наблюдава като огън под масичката над пода.

Поставени в непосредствена близост до отоплителните тела горими материали, които при нагряване отделят газове от термична деструкция, разтичат се и влизат в досег с източника на топлина или наличие на опаковки, съдържащи горими течности и газове.

Електрическото отопление в купето работи на 1500 V с централно включване и изключване от електровоза. Възможно е управление на отоплението да се извършва и от електроразпределителното табло на вагона. Токозащитната арматура е инсталирана в специални боксове под рамата.

Във всяко купе са инсталирани четири броя нагревателни елементи, всеки с мощност 333 W и консумиран ток - 0,90 А. Общата консумирана мощност е 1332 VА.

Съгласно конструктивната документация на този тип вагони, във всяко купе е инсталиран термостат , даващ възможност за избор на температура от 19, 21 и 23 оС. Използваните нагревателни елементи в този тип вагони са два вида – български и немски (оригинални). Българските представляват спираловидно навит реотан върху керамично тяло, което е вложено в порцеланова тръба. Немските са керамично тяло с три надлъжни тунела, разположени във вид на триъгълник (3 х 120о ), като в тях са прекарани спираловидно навити реотани. Презумпцията е, че и двата вида използвани нагревателни елементи имат една и съща експлоатационна мощност - около 333 W. Четирите нагревателни елемента са защитени с декоративно оформена решетка от стоманена ламарина с отвори за естествена аерация.

От данните по делото е видно , че от тръгването, до настъпването на събитието е а поддържан режим „включено- изключено” на отоплението приблизително през половин час , съобразно неутралните ставки на контактната мрежа. Свидетелите от всички купета акцентират върху това, че температурата е била необичайно висока, над нормалната стайна температура.  Това обстоятелство е принудило повечето от пътниците да се разсъбличат и дава основание да се предположи, че температурата в обема на купетата е била над 30 оС .

Пред комисия от НК”ЖИ” е проведено измерване на достиганите температурите на нагряване на повърхностите на електрическите нагревателни тела (печки) в 1, 2 и 6-то купе  на вагон от същата серия.

В материалите по делото се съдържат данни  под пружина от седалките, до количка за багаж са намерени 2 броя оригинални немски отоплителни тела, които са подменени с два броя български отоплителни тела. Установено е , че отоплителните тела в купе № 6 в процесния вагон, са с реотани българско производство. При извършеният оглед на шкафовете, намиращи се под рамата на вагона, не са констатирани технически неизправности по контакторите, релетата и предпазителите в шкафа за вагонното отопление. Това означава, че електрическата инсталация на отоплението е работила в нормален режим.

Когато върху отворите на предпазната решетка се  поставят материали, възпрепятстващи топлообмена, започва процес на повишаване на температурата на повърхността на нагревателното тяло и на самата предпазна решетка. Ако температурата на повърхността на нагревателните тела е до 180°С, не са налице условия за протичане на процес на самонагряване , а е известно, че във всички целулозосъдържащи и голяма част от полимерните материали при температури над 180°С започва процес на термична деструкция, съпроводен с отделяне на топлина. При наличие на интензивен въздухообмен в този момент, процесът е обратим и не се достига до възпламеняване. При възпрепятстване на въздухообмена, процесът преминава към необратим, интензифицира се и започва самонагряване, което продължава до възпламеняване на материала и/или до повишаване на температурата на контактуващите с него други материали. Протичането на гореописаните процеси е възможно и за сравнително кратък период от време - в рамките на няколко  минути. В такъв случай е особено опасно поставянето на естествени или изкуствени влакнести или тънкостенни полимерни материали (изкуствена кожа, полиетиленови торбички и др.).

В преносимия багаж на пътниците и особено в дамския багаж,  се намират и особено опасни по отношение на нагряването изделия - стъклени или метални флакони под налягане (парфюми , дезодоранти , освежители и др.).

Съгласно протоколите от разпитите на свидетелките в чантите им са се намирали такива опаковки.

В дезодорантите се използват следните вещества: алкохол денат , изобутан , пропан , пропилен гликол , бутан , триклосан , бензин бензоат , салицилат , бутилфенол , метилпропионол , копмарин , лимонен и уналкол , аромати , есенции и др. За създаващ налягането агент се използват основно: изобутан , пропан , пропилен гликол и бутан. Същите са горими газове и при изпарение от втечненото си състояние образуват взривоопасна смес (ВОС). Тази ВОС има концентрационна граница на възпламеняване между 1,9 – 9,5 обемни процента или около 38 – 220 гр./куб.м. като минималната енергия на запалване на сместа е 0,25 mJ (милиджаула). Това е енергията  , получена от една средно мощна искра. Освен от искра , изтеклия горим газ може да се възпламени и от високотемпературен източник .

Освен съдове с горими газове под налягане в преносимия багаж на свидетелките от купе № 6 са се намирали и други сравнително опасни материали - това са преди всичко полимерни материали като изкуствени тъкани от полиестерни, полиакрилнитрилни, поливинилхлорид и др. (чанти от изкуствена материя, дрехи, ликра, постелъчно бельо и др.). При досег с високотемпературни източници започва процес на термичната им деструкция, евентуално образуването на стопилки, които да се стичат и влизат в досег с високотемпературния източник, предизвикващ разтопяването им и в последствие и евентуално възпламеняване.

Някои от газовете на термична деструкция са без цвят и без мирис (най - често въглероден окис). В същото време, тъй като са недокрай окислени газове, те са взривоопасни при образуване на смес със въздуха. При отделяне на такъв газ, поради високата му температура, естествения път на неговото движение (естествена конвекция) е към тавана на купето и натрупването му в неголеми количества в непосредствена близост до високо температурния източник предизвикал процеса.

До момента на възникване на критичната ситуация само една от пътничките е индикирала мирис на бакелит. Направените измервания, за температурите на повърхността на реотани - българско производство, данните от протокола за оглед, свидетелските показания и анализа на разглежданата причина, дават основание да се предположи, че е възможен следният механизмът на възникване на запалването в купе  № 6:

На пода на купето, в пространството между стълбата и прозореца и в непосредствен контакт с предпазната решетка на отоплителните тела, са се намирали най-малко три пътнически чанти . Няма свидетелски показания, в които да  се споменава за каквото и да е преместване на чантите след тяхното първоначално подреждане преди тръгване на влаковата композиция. В резултат на значителното превишаване на допустимата температура на отоплението и наличието на възпрепятстващи топлообмена чанти е започнал процес на повишаване на температурата на повърхността на нагревателните тела, самата предпазна решетка и поставения багаж.

Вследствие на високата температура, е възможно и нарушаване целостта на флакон и изтичане на съдържащата се в него смес от различни горими газове. Съгласно свидетелските показания, връхните дрехи на повечето пътнички са били закачени на прозореца, като покривали масичката и са се опирали в чантите. Тази своеобразна завеса е способствала от една страна за неразпространението на излизащите от неплътностите на горими газове към общия обем на купето, а от друга страна се е превърнала в своеобразен абсорбатор и акумулатор за по-голямата част от конвектиращите към тавана на купето по-леки газове.

В следващите секунди, материалите, който са подложени на топлинно въздействие са се разтопили и разтекли – надолу към източника на топлина, от което е последвало неизбежното им и моментално възпламеняване, последвано от възпламеняване на газо-въздушната смес. Такова развитие на процеса се характеризира с моментно припламване в областите, в които газо-въздушната смес е достигнала долната концентрационна граница на възпламеняване и в последствие с “оттегляне” на горенето към зоната на първоначалното възпламеняване и наличие на други горими газове и подготвени за възпламеняване твърди горими вещества – чанта, връхни дрехи и перде, все още съдържащи в себе си неизгорели горими газове и с достатъчно нагрети повърхности за продължаване на горенето.

В показанията на всички свидетели-очевидци на първоначалното огнище на пожара се наблюдава повтаряемост на твърдението, че огнището на горене е забелязано в зоната на чантите под прозореца и по пердето и дрехите. Такова развитие на горенето обяснява и следите от обгарянията по връхната дреха на свидетел от 6-то купе – единственото неизгоряло веществено доказателство от 6 то купе.

По лицевата страна на дрехата (по качулката и ръкавите), ориентирана към страната на обема на купето има само следи от повърхностни обгаряния предизвикани от топлинна радиация, но от вътрешната страна на дрехата подплатата, ориентирана към прозореца и другите окачени дрехи,  се откриват множество прогаряния и стопявания на същата.

Този механизъм на възникване, развитие и разпространение на горенето е най-вероятен, тъй като обединява по най-достоверен и доказуем начин  данните от свидетелските показания, от протоколите от проведените огледи, от иззетите веществени доказателства и от служебната документация.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 13.05.2008, 16:14:16
В крайна сметка резултат на експертизата е следния: пожара е възникна от натрупани върху отоплителната решетка чанти с дамски принадлежности и дрехи, които от топлината са се самозапалили!!!
Как пък за 40 години експлоатация на тези вагони никой никога не е подредил по този начин чанти и дрехи върху решетката, а само пътуващите в 6-то купе на влак 2637 на 28.02.2008!!!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 14.05.2008, 18:44:30
И понеже явно никой друг не се интересува, да продължа да си пиша в темата относно разследването! Та снощи по телевизия N24 гледах документален филм за разследването на катастрофата на Бойнг 737 на Флорида Еър на 13.01.1982 във Вашингтон. Направи силно впечатление това че разследващите за всяко свое предположение правеха поне 3 независими експертизи докато стигнат до безспорен извод че тя е правилна.

А ми се стува че нашите са работили по-скоро по пътя на изключването!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 14.05.2008, 20:07:46
Quote from: LG_
И понеже явно никой друг не се интересува, да продължа да си пиша в темата относно разследването! Та снощи по телевизия N24 гледах документален филм за разследването на катастрофата на Бойнг 737 на Флорида Еър на 13.01.1982 във Вашингтон. Направи силно впечатление това че разследващите за всяко свое предположение правеха поне 3 независими експертизи докато стигнат до безспорен извод че тя е правилна.

А ми се стува че нашите са работили по-скоро по пътя на изключването!

За щастие в България тежки инциденти се случват веднъж на 10 години, но като следствие просто липсват експерти или процедури за разследване на транспортни инциденти.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 15.05.2008, 07:58:28
Експерти има, но има и журналисти, които така ви смилат информацията, все едно все и вся в тази държава несъществуват. Така че по-малко четете вестници.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 15.05.2008, 13:14:23
След проба в гара Перник с дезиро - при скорост 25 км/ч и пълно екстрено задържане спирачен път 45 м. Напълно недопустимо! И въпреки това вероятността да изкарат машиниста виновен е голяма - укриват от него всички показания от компютъра на дезирото.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Deian on 24.05.2008, 21:53:26
На 14 май реших да пътувам от София за Русе с БДЖ. Грешка, голяма грешка  
Малко след Бяла локомотива (електрически) започна да пуши и да мирише, после всичко се задими. В началото си помислихме, че гори трева, докато влакът не спря и персонала не се разтича по купетата. Тъкмо беше подминал гара Моруница, спря, рязко даде назад за да влезе на гарата и да освободи релсите и там го изгасиха с пожарогасител. След час дойде дизелова машина да ни закара до Русе.
Странно защо това не се появи изобщо в сайта на БДЖ. Ясно са го сметнали за маловажно... Като се проверяват спирачки пишат, но като се запали локомотив - тишина.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 25.05.2008, 00:36:06
Не е голяма рядкост да се запали локомотив. Не че се случва всеки ден, но дребни паления или други повреди има сравнително редовно. При условие че няма нанесени щети, пострадали и т.н. не виждам защо трябва да се вдига излишен шум. И без това вече някои пътници прекаляват като почват да пишат до медийте едва ли не веднага щом им замирише на феродо. А спирачки ще се палят много ясно, докато някои хора не разберат че локомотивите имат и реостат.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 11.06.2008, 10:54:45
Quote
Влак прегази русенец
11 юни 2008 / Ruse24.bg
Инцидентът е станал вчера следобед по ЖП линията в отсечката Гара разпределителна - Централна ЖП гара в Русе (в района зад университета).
Съобщение е получено в 15.11 часа на тел. 166. Веднага са изпратени екипи на полицията и Спешна помощ. На място е установено, че румънска изолирана машина (без вагонна композиция), която се е придвижвал по ЖП линията към Разпределителна, е блъснала мъж. Машината е спряла и пострадалият е останал под нея.
Спасителните екипи са извадили човека и той е бил откаран в МБАЛ - Русе за оказване на медицинска помощ. С изясняването на случая са се заели служители от Районно управление "Транспортна полиция" - Русе. Извършен е оглед на местопроизшествието. Обстоятелствата и причините за възникване на инцидента се изясняват. Установена е самоличността на пострадалия. Мъжът е на 66 години и живее в гр. Русе
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 11.06.2008, 11:13:08
Баси късметлията 100 тонна машина да го згази и да е жив  
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 21.07.2008, 19:11:51
Quote from: news.bg
Запали се електричката Пловдив-София
news.bg - 21.07.2008

Два вагона от влака Враца-Пловдив горят.

От БДЖ потвърдиха за пожара, като уточниха, че няма пострадали. Всички 260 пътника са евакуирани.

В момента композицията се намира в пловдивския квартал „Прослав".

Към 17:50 ч. превозната бригада на пътническия влак № 10116 от Пловдив за София е констатирала, че след заминаването на влака от спирка Прослав, от единия шкаф с електрическо оборудване във втория вагон на електромотрисния влак излиза пушек.

Бригадата е спряла влака и превозният персонал евакуира всички пътници.

Започва и гасене на възникналия пожар с пожарогасителите във влака.

Противопожарната служба пристига на мястото на инцидента към 18:15 ч. и се включва в гасенето на огъня.

Всички влакове, които минават през Пазарджик, се движат със закъснение.

По информация на машиниста, цитиран от БТВ, влакът е на 36 години и до момента по него не е имало неизправности
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 21.07.2008, 19:52:58
Враца - Пловдив ? Хахах  :fan:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 21.07.2008, 20:51:29
Навсякъде първоначално заваля погрешно инфо. Първо бил 1601, после някакъв си София - Пловдив, после Пловдив - Пещера, а накрая се оказа една клета Чамуция с 10116.
Слава богу че няма пострадали, при условие че е имало над 200 човека във влака, си е чудо направо. А за секцията не ми е жал, то те са си вече с единия крак в гроба, толкова са зле горките... :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 21.07.2008, 20:53:04
 За щастие в България тежки инциденти се случват веднъж на 10 години, но като следствие просто липсват експерти или процедури за разследване на транспортни инциденти. [/quote]

Нещо напоследък зачестиха инцидентите  :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 21.07.2008, 21:09:11
За щастие в България тежки инциденти се случват веднъж на 10 години, но като следствие просто липсват експерти или процедури за разследване на транспортни инциденти.
Нещо напоследък зачестиха инцидентите  :angry:
Ами Господ да пази пътуващите! Защото явно БДЖ не желае да го прави.
Даже след жестоката катастрофа с 9 жертви пак предпочетоха щраусовата политика. Виновна е леля Гана, чийто парцалки от Илиенци са се подпалили! А предпоставките от минимално огнище да стане масивен пожар? Сега сигурно пак ще намерят някой забравен фас и ще потънат доволни в самодоволна нега.
Не може да им се отрече обаче, че са направили евакуация като по часовник!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 21.07.2008, 22:26:06
Kато чета разказ на очевидец в дарик, май евакуацията си е била както винаги по български, просто в тия кочини няма как някой да проспи пожара, там и без да гори нещо е отвратително
dariknews.net

"Пътувах в първия вагон. Това е пътническия влак Пловдив – София. Някъде от третия вагон се получи дим и замириса на бакелит. Казаха, че някакво елтабло се е запалило и придвижиха всички пътници при нас в първия вагон. Отвориха вратите само от едната страна, от към линията, защото тя е двойна. Учудих се защо не от обратната, където можеше да се слезе и да няма друг влак да мине. Казаха да не слиза никой, защото нямало опасност", разказа тя.

По думите й във влака имало само един единствен пожарогасител и служителите веднага отишли да гасят. "Ние слязохме, аз се обадих на сина ми, защото живея тук наблизо, и той каза, че ще дойде. И ние три жени слязохме. Преди нас слязоха само две момчета. ......

...... когато стигнахме разклона, той е 200-300 метра, тогава лумна първия вагон, в който ни бяха събрали всичките. Интересно, че третия пушеше, пък първия лумна – не мога да дам обяснение", сподели още за Дарик Дачева.


И немога да се сдържа да не препиша и 1 от коментарите по повод, че се запалил третия вагон, и се прехвърлил в първия:
.... абе тоя влак втори вагон няма ли си или му се гори та две не вижда  :)

Усмихнете се днес поне никой не изгоря
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 21.07.2008, 23:06:56
Просто някой хора са леко неориентирани явно са пушели шкафовете във прикачния вагон след което са лумнали и е стигнало и към командния вагон, а е много възможно и двата едновременно да се запалят ако електричката е била под напрежение и е дала късо, просто така си го обяснявам аз, защото е изгоряла само едната половинка и си мисля, че само тя е била проблемна.  Сега ще намерят някоя друга половинка и ще вървят тази здравата и още някоя... Т.е. тази електричка (или поне половината от нея) ще възкръсне.  :angel:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 22.07.2008, 13:22:05
(http://store1.data.bg/bgrail/others/32117/IMG_4166.jpg)
(http://store1.data.bg/bgrail/others/32117/IMG_4167.jpg)
(http://store1.data.bg/bgrail/others/32117/IMG_4169.jpg)
(http://store1.data.bg/bgrail/others/32117/IMG_4171.jpg)
(http://store1.data.bg/bgrail/others/32117/IMG_4172.jpg)
(http://store1.data.bg/bgrail/others/32117/IMG_4173.jpg)
(http://store1.data.bg/bgrail/others/32117/IMG_4174.jpg)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 23.07.2008, 14:20:29
Хубаво е, че няма пострадали, понеже тия мотриси са с автоматични врати и ако не се бяха отворили - лошо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 23.07.2008, 17:47:39
Обезточват се и се отварят ръчно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 24.07.2008, 14:06:05
Quote
Турист уринира върху релса и загина от токов удар във Великобритания

Очевидно жертвата - 41-годишен полски преподавател, не е знаел, че по релсите на някои железопътни линии тече електрически ток
24.07.2008
Полски турист загина във Великобритания, след като решил да се облекчи върху железопътна релса, по която се оказало, че тече ток.

Инцидентът станал на гара Воксхол и на мястото била изпратена линейка, но медиците само констатирали смъртта на 41-годишния полски преподавател, който бил на екскурзия там.

Очевидно жертвата не е знаел, че по релсите на някои железопътни линии тече електрически ток.

Смъртни случаи от този род се регистрират всяка година на Острова.

то не е zа смях, ама ...

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 24.07.2008, 23:27:42
Очевидно жертвата не е знаел, че по релсите на някои железопътни линии тече електрически ток.
Да, наистина по релсите на някои жп линии тече ток - например по тези на влакчетата "Piko". При евентуална прекъсната нула и работещ локомотив наблизо токът би се забил в земята по пътя на най-малкото съпротивление - болтовете на траверсите, а не струята урина на поляка. Единствената възможност според мен е забила се мълния около жп линията или оголен силов кабел.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Deian on 25.07.2008, 13:58:09
За точно този "мит" правиха експерименти Mythbusters по Discovery и се доказа, че не е особено възможно. Освен ако не клекнеш на 20 см от релсата и да вадиш струя като кон!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Muslon on 31.07.2008, 13:43:23
Да, наистина по релсите на някои жп линии тече ток - например по тези на влакчетата "Piko".
Майтапът настрана, но точно в Лондон (и околоностите), токоподаването наистина е през 3-та релса, която ако не се лъжа няма особена изолация. Е, сега наистина друг въпрос е, че дори и така е слабо вероятно да се стигне до инцидент, но пък знаеш ли го полякът колко бира е изпил...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 31.07.2008, 20:31:48
Пътнически влак по жп линията Русе-Варна дерайлира

РТВЦ-РУСЕ
Четвъртък 31 Юли 2008

Пътнически влак дерайлира по жп линията Русе- Варна рано тази сутрин. Инцидентът станал до гара Ястрeбово. Жертви и пострадали няма. Един от пътниците ни предостави кадри от произшествието, които е заснел с любителска камера. Влакът е пътувал по маршрута Самуил-Русе-Горна Оряховица. В седем сутринта, след кратък престой на гарата до русенското село Ястребово, той потеглил, но бил насочен в глух коловоз. След двайсет метра линията свършила и локомотивът на композицията заседнал в пръста и камъните.

След около час и половина пътниците бяха транспортирани с автобус до Русе. Пристигналите на място на инцидента аварийни групи са направили два неуспешни опита да извлекат заседналия локомотив .

Диян Илиев, пътник: „В един момент влакът спря и последните вагони се блъснаха в другите.... Видях някакъв ми се стори, като пушек, обаче после разбрах, че е прах... Останалите хора, всички много се уплашиха. Някои бяха в стрес, някои бяха в паника, чудеха се какво става и дали нещо не гори. Нали знаете какво стана с влаковете преди известно време... Слязохме от влака, но никой не дойде да ни каже какво е станало. Ние разбрахме, че пътят не е бил подготвен за Русе, а защо - ще се разбере по-нататък.”

http://news.bnt.bg/content/view/full/248586
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iee on 08.08.2008, 21:28:28
Айдее, нова мода :( Чудя се кога ли органите на реда ще си влязат в ролята и ще започнат да си вършат работата. То не са отдели не са звена не са дирекции, от специални по-специални  :bb: Група хлапаци ги правят сами да си говорят. Бил съм свидетел как се намира откраднат мобилен телефон за по малко от ден, Неможете да си представите какви извънземни неща се слуват като се задейства машината, какво остава за някакъв безмозъчен телефонен терорист, който на всичкото отгоре се обадил и втори път  :angry: предполагам, че са чакали да се обади трети път за да му поискат адреса  :fan:

Взрив от фалшиви бомбени заплахи

08 август 2008 | 18:59 | Агенция "Фокус"


Около пет часа продължи драмата с поредната бомбена заплаха, този път в ускорения бърз влак, пътуващ по маршрута Варна – София. Две бомбени заплахи бяха подадени само за няколко часа за различни влакове, оказаха се фалшиви. Проверката им струваше време и нерви както на пътниците от влаковете, така и на служителите на ДОТИ, на БДЖ и на НКЖИ.
Малко преди 19 часа бе възстановено движението на влаковете и по двете линии. Само два дни по-рано Централна гара в София престоя затворена няколко часа заради поредната фалшива бомбена заплаха.
Около 500 пътници са пътували във влака Варна – София, заплашен с бомба. Сигналът за взривно устройство е подаден в районната служба „Пожарна безопасност и защита на населението” – Своге от анонимен глас.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 10.08.2008, 17:38:31
 Хванали са го още на следващият ден е арестуван. не знам защо някои си мислят, че ако се обадиш от предплатена карта няма да могат да те сбарат. За да не успеят с картата трябва и апарата да си изхвърлиш, защото в следващият момент в който го пуснеш, макар и с друга карта ще те локализират на момента. В момента единственият начин да си анонимен по телефона е да звъниш от аналогов телефон с аналогова централа(ония старите с релетата), защото там засичането може да стане само в момента на разговор. Тъй, че ако полицията иска ще сбара всички до един ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 10.08.2008, 19:18:30
А улични телефони ?  ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 11.08.2008, 13:58:58
Quote from: DarikNews
Проблем в два вагона на влака от София през Бургас за Варна
Размер на шрифта: A | A | A |
11 август 2008 13:35

 Специалисти правят оглед на спирачките на последните два от вагоните на бързия влак от София през Бургас за Варна поради внезапна поява на задушлива миризма във влака, съобщиха от БДЖ. Влакът е тръгнал от София в 10.40 часа. Пътниците са преместени в другите вагони.

Според БДЖ задушливата миризма се усеща заради честото използване на спирачките в района, който е с голям наклон. По-рано днес пътници съобщиха, че влакът е спиран два пъти поради съмнения за пожар в последния и предпоследния вагон.

На около километър преди Ихтиман пътниците са усетили миризма на изгоряло, дръпната е била внезапната спирачка и хората са слезли от влака. След около десет минути престой, влакът потегля и преди Костенец пътуващите отново усещат неприятната миризма. Сред повторното му спиране железничарите правят оглед на проблемните вагони.

И пак, и пак... Някой тук твърдеше, че жп транспортът е по-безопасен от автобусния. По света - ДА, но не у нас!

Просто дебелоочието и фуражковото снишаване за честта на мундира няма край!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.08.2008, 17:39:28
Естествено че ще мирише - от Вакарел до Ихтиман е само надолнище както и от Мирово до Костенец. Явно напоследък добитъка затъпя генерално... Дано го глобят тоя оръфляк дръпнал внезапната спирачка по новите тарифи - 100 лв.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 11.08.2008, 17:41:39
Quote
Осем души са пострадали след тежка катастрофа на пътя Бургас – Айтос при село Съдиево. Двама души са с опасност за живота. Част от пострадалите при катастрофата на разклона за с. Съдиево, Община Айтос, ще бъдат откарани в болниците в Айтос и Карнобат. Най-леките случаи ще бъдат обслужени на място. Всички пострадали са откарани в болница в Бургас. Няма информация за загинали. При инцидента се сблъскват автобус, с бургаска регистрация, собственост на фирма „Бургасбус”, управляван от 33-годишния Х.Д. от Бургас, вероятно превозващ пътници по маршрута Бургас – Айтос и цистерна, с бургаска регистрация, превозваща пропан-бутан, управлявана от 50 г. И.И. от Бургас. Водачът на автобуса навлиза в лентата за насрещно движение, като се блъска странично в движещата се по посока Бургас цистерна, а в последствие, отклонявайки се в дясно от пътно платно автобуса се блъска и в крайпътно дърво.
Заради инцидента са въведени ограничения в движението и са се образували огромни опашки.

Просто народа се наплаши от последните инциденти и в момента и от тоалетната да замирише, почват да си мислят че е пожар.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 11.08.2008, 18:56:32
Просто народа се наплаши от последните инциденти и в момента и от тоалетната да замирише, почват да си мислят че е пожар.

Цитатът ти е с цел да покажеш, че БДЖ-то е по-безопасно ли?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 11.08.2008, 20:08:22
А улични телефони ?  ;)
Могат да локализират уличните телефони без проблем. Сега да те хванат е по-сложно, но не е невъзможно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 11.08.2008, 21:05:28
Просто народа се наплаши от последните инциденти и в момента и от тоалетната да замирише, почват да си мислят че е пожар.

Цитатът ти е с цел да покажеш, че БДЖ-то е по-безопасно ли?

е не драматизирайте де, нормално е при дълъг наклон да замирише на спирачки. От това не следва нито че БДЖ е безопасно, нито че не е. Просто, дори и с този коментар, медиите създават психоза сред населението. Те скоро ще почнат да спират влаковете и ако някой прозорец запецне.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 11.08.2008, 23:40:26
е не драматизирайте де, нормално е при дълъг наклон да замирише на спирачки. От това не следва нито че БДЖ е безопасно, нито че не е. Просто, дори и с този коментар, медиите създават психоза сред населението. Те скоро ще почнат да спират влаковете и ако някой прозорец запецне.
Ами какво можеш да очакваш след дебилното "разследване" на случая София-Кардам?
Пътниците с право не могат да разчитат, че БДЖ прави нещо за подобряване на безопасността.

Когато стане авиокатастрофа, разследването не се съсредоточава върху това, кой пътник е забравил фаса си в тоалетната, а върху това как един фас може да причини сериозен пожар и какво да се направи, това да се случва с минимална вероятност.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 12.08.2008, 01:04:40
е не драматизирайте де, нормално е при дълъг наклон да замирише на спирачки. От това не следва нито че БДЖ е безопасно, нито че не е. Просто, дори и с този коментар, медиите създават психоза сред населението. Те скоро ще почнат да спират влаковете и ако някой прозорец запецне.
Ами какво можеш да очакваш след дебилното "разследване" на случая София-Кардам?
Пътниците с право не могат да разчитат, че БДЖ прави нещо за подобряване на безопасността.

Когато стане авиокатастрофа, разследването не се съсредоточава върху това, кой пътник е забравил фаса си в тоалетната, а върху това как един фас може да причини сериозен пожар и какво да се направи, това да се случва с минимална вероятност.
Разследването върху трагедията не го прави БДЖ, а прокуратурата, всички упреци следва да се отправят към нея. Ясно е, че не може с 30-годишни състави да се изисква безопасност на кой знае какво ниво. Предполагам че каквото може да се направи се прави, особено след медийния шум, който се вдига. Но от засмърдели на феродо спирачки не бива да се вдига олелия. Че то редовно автобус, идващ от Плиска, като спре на Орлов, мирише на феродо ама не пишат по вестниците
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 12.08.2008, 20:20:16
 Гена не си прав. Първо БДЖ си проведе и собствено разследване и резултатите май бяха замзваване и мънкане и общо взето глупости. После не може да има оправдания от сорта на "с такъв подвижен състав - толкова". Като не можеш да осигуриш напълно безопасно превозване, просто спираш да возиш или осигуряваш безопасен превоз по друг начин. В момента мизерията в 90% от вагоните е толкова голяма и безопасността е на толкова ниско ниво, че каквото и друго да има за алтернатива ще е по-добре.
 В Събота изпращам майка ми на влака за Видин на обях, качвам се да и оставя багажа и щях да се изповръщам. Вътре смрад, мизерия, гнусотия и то за 10 лева ако не се лъжа със запазеното място. И като прибавим клатене 5 часа и половина за 230 километра какво правим? Ами винаги ще дам 20 лева за комфортно возене с климатик, чистота и 4 часа път.
 От 4 години не съм пътувал с БДЖ и разлика от последното ми пътуване няма. Да, Дезиро-тата, известен брой ремонтирани вагони, но това колко процента от състава е? Колко са новите локомотиви? Да Шкодите са хубави, но колко от тях са ремонтирани? Ами нормални вагони, като за хора. Ами с колко се е повишила скоростта на пътуване? Затова пък автопарка на някои директори на БДЖ се увеличава, автобусните фирми завземат все по-голям пазар, а държавата пръста не си мръдва. Ама не става ти да си губещо предприятие и да те заставят да дотираш друг губещ държавен мастодонт като не спираш доставките въпреки че ти дължи милиони. Не става и при голям инцидент всичко да се потулва.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 12.08.2008, 21:25:36
БДЖ по мои сведения нямат достъп още до електирчката. Така че собствено разследване трудно биха могли да направят. Друг е въпросът, че се извършват некачествени ремонти. Точно там е и проблема с електричките, вагоните и.....
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 13.08.2008, 14:51:47
Каквото и да си говорим, железопътният транспорт е най-безопасен от всички видове транспорт, също и у насе така. Аз винаги предпочитам влака като тръгна на път, където има ж.п.линия разбира се. Вчера например ходих до Велико Търново и макар че с влак се прекачваш пак избрах да пътувам с влак, заради по-високият комфорт, а времепътуването е горе-долу еднакво-с влака стигнахме за 4 часа и 50мин, 5 часа някъде. Но във вагоните на експрес Златни Пясъци е много широко и просторно, има климатик и въпреки жегата навън вътре беше приятно прохладно, звукоизолацията е много добра и не се чува почти никакъв звук при пътуване, тоалетните са чисти, във вагоните също беше много чисто. А пък на Горна Оряховица красива прясно ремонтирана и боядисана електричка те чака и за има-няма още 20-тина мин. си във Велико Търново. На връщане пък състава на влак 2612 беше с много удобни и чисти ремонтирани вагони серия 74, като единственият недостатък беше липсата на климатик, но пък те имат отваряеми стъкла.
За безопасността-влака е най-безопасен, както написах-я вижте всяка година колко хора загиват по пътя, и колко във влака. Нищо чудно да се окаже че у нас за 5-6 месеца по пътя са загинали толкова хора, колкото в цялата история на БДЖ! Почти вяка седмица пътувам с влак и досега не е имало нито един инцидент! Тъй че пътуването с БДЖ е най-безопасно от всякакъв друг вид начин на придвижване!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 13.08.2008, 15:13:50
Съгласен съм с теб, без това:

времепътуването е горе-долу еднакво-с влака стигнахме за 4 часа и 50мин, 5 часа някъде.

5 часа до ГО и о6те 30 до Велико Търново!
С автобус дале4 не е съ6тото времепътуване - 2:30-2:45!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 13.08.2008, 15:36:11
2.30 мин.само до изхода на София ли? Малко ме съмнява, при все че за 1 час неможе да излезе от София. Имам предвид 4.50 мин-5 часа с влака е от София до самата гара във Велико Търново, демек почти от центъра на София до почти центъра на Велико Търново. Ако рейса е от център до център сигурно също ще излезе толкова.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 13.08.2008, 16:24:16
Е, ти сигурно и 6те докаже6, че влакът е по бърз.
2:30 е от околовръстното до В.Търново. Затова 2:45 максимум 3 чaсa  е пътуването с рейс.

Но както писах по горе, не ти опонирам за останалото. Безопасността и комфорта са дале4 по високи с влака.

Да неговорим, че за 5 чaсa при други обстиятелства се стига до Балчик.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 15.08.2008, 21:40:06
 Иво ти си особен случай. Освен това като не си се возил с автобус и не знаеш, по-добре не предполагай за колко време се излиза от София ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 15.08.2008, 23:00:26
Иво ти си особен случай. Освен това като не си се возил с автобус и не знаеш, по-добре не предполагай за колко време се излиза от София ;)
Много пъти съм пътувал и с рейс, като сме водили туристи из България. До Шумен го взехме за 7 часа, до Варна за 8 с по 2 спирания за 40-50мин. С влака е по-бързо. Даже съм качвал снимки на туристически автобуси, с които съм пътувал-предимно Сетри и Мерцедеси.
 Имай предвид, че с влака пътя е малко по-дълъг като километри-543 км до Варна, а пък и спира на 15-тина места. Ако с рейс или с кола тръгнеш за Варна през Мездра и Плевен ще стигнеш сигурно за 9 часа. Тъй че реалното погледнато с влака е по-бързо за равен брой километри, отколкото с кола или рейс.  Да добавим, както писахме и по-високият комфорт при пътуване с влака.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vesko76 on 15.08.2008, 23:07:51
Да де, 9 часа до Варна. До Бургас са 10 часа, а от София до Сливен се кара едно денонощие.
И, разбира се, да не забравяме високия комфорт на влака, от тия кочини - колите, не можеш да видиш нищичко от уникално красивата ни природа, няма и как да си хапнеш кебапчета, няма къде да си качиш краката и да се излегнеш..............естествено, че влакът има къде-къде по-висок комфорт :D
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 15.08.2008, 23:12:24
Веско, ти ходил ли си някога във Бургас или Сливен, защото ако незнаеш и Бургас и Сливен са по-близко до София отколкото Варна. Освен това до Сливен са към 5 часа с влака. Май географията ти куца. А я ми кажи ако тръгнеш по маршрута на влака до Варна с кола, ама да минеш през дефилето, през Мездра, Червен Бряг, Плевен, Горна, Попово, и Провадия дали ще стигнеш по-бързо. Друг път! Нали това обяснявам-че при еднакво растояние като КМ! влака е по-бърз от кола или автобус. Правиш ли разлика между растоянието по ж.п. линия и шосе до Варна?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 15.08.2008, 23:27:37
Ти тотално се оля, до Варна може и през Видин да мина. Всеки гледа от София до Варна как се стига по-бързо. Никой няма да ти сравнява километрите. До Сливен 5 часа е нереално, с кола мога да стигна дотам за 3 часа т.к. до Стара загора скоростта постоянно може да е над 120км/ч. Дайте да не влизаме в глупави спорове. Ясно е, че до морето с кола ще се стигне по-бързо
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 16.08.2008, 07:39:24
Хах, какви спорове... С влак на море е 1000 пъти по-добре от това с автобус и сигурно има 1-2 недостатъка от пътуване с кола - караш със 120км/ч и пристигаш залепен за седалката :rolleyes: Благодаря, не. Предимство на колата е, че можеш по всяко време да отбиеш където ти се поиска и да си правиш маршрута както ти се иска. Друго не виждам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 16.08.2008, 12:04:07
 Иво спри се момче. Ти ако си пътувал с чавдарка за 8 часа проблема си е твой. Качи се сега на автобус и засичай и престани да бръщолевиш глупости, защото прекаляваш вече!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 17.08.2008, 23:50:05
Като знам какви са изискванията на Иво за комфорт, си представям волска каруца с подглавници. Може би се е возил само на Чавдарки до морето, затова говори за някакъв комфорт с БДЖ. Да вземем един средностатистически вагон на българските железници - мръсотия, смрад и някаква сган (плюс всичките дисаги на въпросната паплач), с която се налага да се тъпчем в едно купе. Ако не дай си Боже се качим по-късно на гарата има голяма вероятност да пътуваме прави, защото група цигани са се настанили на нашите места и "полицаите" не си мърдат и малкия пръст за да ги разкарат.
Да, пътуването с влак има редица предимства, но не и в България - нито по отношение на бързина, нито по комфорт. Единствено по-ниските цени в сравнение с автотранспорта го правят все още предпочитан начин за пътуване.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 18.08.2008, 10:56:32
....... До Сливен 5 часа е нереално, с кола мога да стигна дотам за 3 часа т.к. до Стара загора скоростта постоянно може да е над 120км/ч. Дайте да не влизаме в глупави спорове. Ясно е, че до морето с кола ще се стигне по-бързо.
До морето с кола наистина е по-бързо, но специално до Сливен с влак си е точно 5 часа. За справка можете да видите разписанието.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 18.08.2008, 11:01:34
....... Да вземем един средностатистически вагон на българските железници - мръсотия, смрад и някаква сган (плюс всичките дисаги на въпросната паплач), с която се налага да се тъпчем в едно купе. Ако не дай си Боже се качим по-късно на гарата има голяма вероятност да пътуваме прави, защото група цигани са се настанили на нашите места и "полицаите" не си мърдат и малкия пръст за да ги разкарат..........
 
Новите вагони в БДЖ за бързите влакове са без купета. Салоните са общи и са сравнително чисти. Все пак купетата си имаха своя чар, възможност за интересни разговори и запознанаства, но те вече са история....... спомени от миналото!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 19.08.2008, 22:14:53
Като знам какви са изискванията на Иво за комфорт, си представям волска каруца с подглавници. Може би се е возил само на Чавдарки до морето, затова говори за някакъв комфорт с БДЖ. Да вземем един средностатистически вагон на българските железници - мръсотия, смрад и някаква сган (плюс всичките дисаги на въпросната паплач), с която се налага да се тъпчем в едно купе. Ако не дай си Боже се качим по-късно на гарата има голяма вероятност да пътуваме прави, защото група цигани са се настанили на нашите места и "полицаите" не си мърдат и малкия пръст за да ги разкарат.
Да, пътуването с влак има редица предимства, но не и в България - нито по отношение на бързина, нито по комфорт. Единствено по-ниските цени в сравнение с автотранспорта го правят все още предпочитан начин за пътуване.
Значи в България, пътуването с влак има много предимства!
На Чавдар до морето отдавна не съм се возил, а пътувах с луксозна Кента-модернизиран Чавдар 11М4 с 2 звезди-имаше климатик, хладилник, барче, бяха монтирани чисто нови седалки, които се регулират. До Шумен пък бях с Неоплан, пътувал съм много и с една много готина 30 годишна Сетра, на която съм качвал снимки.
За вагоните-напоследък повечето вагони в БДЖ са подменени с втора употреба немски безкупейни вагони, като 1-ва класа е с купета-те са чисти и с модерен интериор. Вагоните на повечето експреси пък са модернизирани в Дряново и са също салонни, с климатик и нови ергономични седалки, модернизирани чисти тоалетни с докосващи се копчета, вратите на вагоните са автоматични. А пък и се возят млади интелигентни хора.
И ако искате да направим една обща тема за пътуване из България, където да пишем до къде с какво е най-удобно да се пътува, недостатъците и предимстватана един и друг вид транспорт, до къде за колко време се стига, от къде се минава и др, защото гледам че и в други теми се споменават подобни неща-поне да бъде в една обща тема.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 20.08.2008, 09:27:11
 O-o-o да Иво във най-евтиният транспорт се возят предимно млади и интелигентни хора, все членове на клошар интелигенцията. Всичката паплач се вози на самолетите и автобусите, Централна гара е най-чистото място и т.н.
 Да не говорим, че колко според теб са експресите и колко са ремонтираните вагони като % от целия състав. все едно в 90% от влаковете не е мизерия и гнус.
 А за "луксозната" и "модернизирана" Кента пък не искам и да говоря. предполагам средната скорост е била около 60 км/ч. Качи се на някой турски "боклук" , който не е толкова "луксозен" като Кената и виж дали ще стигнеш за 8 часа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 20.08.2008, 10:36:55
А някой да се е замислял да пътува 1-ва калса с влака? Много по-празно е, по-комфортно, по-чисто и няма ниаккви утрепки, защото е с 30% някъде по-скъпо. Автобуса София-Варна колкото и да е нов, не може да се сравнява с експреса 1-ва класа - нито имаш толкова място за краката, нито можеш да се разтъпчеш, нито можеш да идеш до тоалетна. Веднъж пробвах пътуването с автобуса и беше толкова изнервящо, че се зарекох повече да не го правя. Много по-добре е 1 час пвоече с влака, вместо изнервящо возене в задръстванията и това да се чудиш дали ще можеш да си движиш пак караката като слезе, тъй като са били свити и неподвижни 7 часа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 20.08.2008, 12:17:32
Това също е голямо предимство-във влака можеш да се разхождаш. Ако тръгнеш да се разхождаш из рейса ще ти направят забележка. Понеже в туристическите рейсове фабрично няма места за парвостоящи, няма дръжки и за това попринцип е забранено в такъв автобус да се возят правостоящи от съображения за сигурност-няма къде да се държиш. За това по време на движение по магистрала неможеш да се разхождаш из туристически автобус.
И все пак става въпрос за комфорт, а не за издръжливост. Сигурно всеки ще издържи да пътува и 15 часа в автобус без спиране, но няма да може да се разхожда и всичко ще му се схване, докато с влака няма да ги усети.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 20.08.2008, 12:19:04
аз пък си се разхождам напред-назад и никой нищо не ми е казал
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 20.08.2008, 12:32:43
аз пък си се разхождам напред-назад и никой нищо не ми е казал
Ама кросчета при лангъркането на влака и между циганите, пушещи в коридора и дисагите им не можеш да правиш, нали !?
Жалко, че е намален броя на вагоните навсякъде- една по-дълга композиция и ето ти 400м- лекоатлетическа писта.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 20.08.2008, 13:52:43
аз пък си се разхождам напред-назад и никой нищо не ми е казал
Ама кросчета при лангъркането на влака и между циганите, пушещи в коридора и дисагите им не можеш да правиш, нали !?
Жалко, че е намален броя на вагоните навсякъде- една по-дълга композиция и ето ти 400м- лекоатлетическа писта.
И ако е отворено мостчето на последния вагон, някой засилил се може да постави рекорд на троен скок, без дори да иска :D
Шегата настрана. Както има автобуси-таралясници, така има и вагони таралясници. Дали е първа или втора класа понякога няма значение. Навръщане от Враца :P CKD може да потвърди, че първокласният въгон беше по-смрадлив от второкласния. Както никъде не пише на какъв автобус ще се возиш така и никой не ти гарантира перденца и чисти седалки във влаковете. Нищо ненормално... за България...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 20.08.2008, 15:22:34
Ама кросчета при лангъркането на влака и между циганите, пушещи в коридора и дисагите им не можеш да правиш, нали !?............
 
Вече няма влакове, в които може да се пуши! Дори и в пътническите влакове, където има стари вагони (купета и коридори), никой не може да пуши!
В бързите влакове вагоните са с общи салони и както вече казах общо взето е чисто и спокойно. Дори возят по-добре. Единственият проблем, който за съжаление е съществен недостатък, остава ниската скорост.
И все пак по някои направления разликата влак и автобус е несъществена. Мисля си, че дали ще пътуваш с автобус или влак през подбалканските (задбалканските) полета, времето е приблизително еднакво.
Така например до Карлово и Казанлък, предполагам и до Сливен се стига по-удобно с влак. Да не говорим, че това ж.п. трасе е и красиво..... планини, тунели....
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 20.08.2008, 15:38:46
Вече няма влакове, в които може да се пуши! Дори и в пътническите влакове, където има стари вагони (купета и коридори), никой не може да пуши!
 
Така ли? Тази заповед може би е само на хартия, всеки си пуши без проблем, кондукторите и без това ги мързи да се разправят...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 20.08.2008, 16:55:57
Да, а за хората, обичащи комфорта на "луксозната Кента", през лятото се предлагат екстри като "пътуване в коридора, до тоалетната", защото гениалната система на БДЖ е позволила дублиране на местата... Е, в такъв случай предпочитам да не се разхождам (ще издържа 8 часа без разходки) и да "пътувам със свити крака".
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: greg on 20.08.2008, 17:10:47
Така ли? Тази заповед може би е само на хартия, всеки си пуши без проблем, кондукторите и без това ги мързи да се разправят...
Аз пък не видях никакви хора да пушат, дори и никой не се осмелява да си помисли за цигара. То няма и подходящи места за усамотяване в бързите влакове с общи салони. Пътувах два пъти миналата седмица.
Дори в пътнически влак от 2 вагона със старите купета, с който се разминахме и в който сума ти мургави българо-цигани стояха по прозорците му в коридора нямаше нито един с цигара!
Да, заповедта май вече работи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 20.08.2008, 17:30:11
Да не говорим че дублирането на места в автобусите е много по-често срещано. До сега във влака никога не ми се е случвало, докато за автобусите всеки може да ти разкаже по някоя история за дублирани места. Преди 2 седмици пътувах с Ивкони и едното от местата беше дублирано. А във влака поне може да пътуваш в коридора до тоалетната, при автобуса просто чакаш следващия в който има места.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 25.08.2008, 15:38:03
Quote
Майка и син изтърваха гарата, скочиха от влака
24.08.2008 16:27




12-годишно дете и 43-годишната му майка са в разградската болница, след като изтървали гарата, на която трябвало да слязат, и скочили в движение от бързия влак Варна – Русе.

Инцидентът станал малко преди 11,00 ч. днес, а тричленното семейство от Исперих се прибирало от почивка, съобщи Дарик радио.

В момента, в който бързият влак потеглял от гара Самуил, бащата забелязал, че това е гарата, на която трябва да слязат.

И тримата тръгнали към вратата на вагона, първа скочила жената, след нея детето, понеже скоростта на влака рязко се увеличила, мъжът останал вътре.

Слязъл на гара Разград, оттам вървял пеша над 5 км. до местната болница, където вече били приети съпругата и детето му.

12-годишният Мартин има счупване на черепа и охлузни рани по тялото, няма опасност за живота му.

Майката Мария е със сътресение на мозъка, рана на главата и охлузвания по тялото.

Инцидентът се разследва от Транспортна полиция.


Quote
Влак блъсна кола, три деца са ранени
25.08.2008 11:30




Снимка: Булфото
 
Три деца пострадаха, без опасност за живота, след като автомобилът, в който са пътували, бил блъснат от влак на
неохраняем жп прелез в гр. Полски Тръмбеш, съобщиха от ОДП.

Инцидентът станал около 15.20 часа в неделя, когато пътнически влак с машинист Цветан И./47/, движещ се към Горна Оряховица, блъснал преминаващия през неохраняем жп прелез, регулиран със светофарна уредба, лек автомобил "Сааб", управляван от правоспособния водач Галя Т./35/.

При удара са пострадали с контузии и натъртвания водачката на автомобила и пътуващите на задната седалка нейни деца Йордан К./14/, Нели К./12/ и Пламена К./4/.

Най-малкото дете е оставено под лекарско наблюдение във великотнърновската болница, а останалите са освободени за домашно лечение след преглед във филиала на Центъра за спешна помощ в гр.Полски Тръмбеш.

Според полицията, неправилното преминаване на автомобила през жп прелеза е причина за инцидента. По случая е образувано дознание от местното подразделение на Транспортна полиция.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 09.09.2008, 17:07:21
Quote
Един човек е загинал на място, след като автомобил се блъсна във влак
 
09 септември 2008 | 16:54 | Агенция "Фокус" 
 
 
 
Труд. Един човек е загинал на място, а друг е ранен, след като лек автомобил „Опел” се блъснал във влака от Пловдив за Карлово, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Инцидентът е станал днес, 9 септември, в 14.30 часа на прелеза в междугарието Филипово - Труд.
Въпреки светлинните сигнали на редовно задействаното автоматично-прелезно устройство и при спуснати бариери шофьорът не е реагирал своевременно. От удара автомобилът се е запалил. Един пътник е загинал на място, а друг е откаран с „Бърза помощ” в Пловдив.
Противопожарната охрана е изгасила възникналия пожар в близост до железопътната инфраструктура.
На местопроизшествието веднага са пристигнали специалисти от Национална компания „Железопътна инфраструктура” и следствени органи. Движението на влаковете по линията Пловдив - Карлово ще бъде прекъснато до изясняване на случая от компетентните лица.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 09.09.2008, 19:22:11
Все едно, че влака е виновен. Тия тарикати що не скачат от терасите на панелките за да стигнат по-бързо до колата, а??? Все пак стълбите бавят  :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 09.09.2008, 20:38:09
Това е ужасна драма и за машинистите, ако и с нищо да не са виновни. Да видиш смърт, причинена от теб, даже и без никаква вина...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 11.09.2008, 16:08:51
Quote
Товарен вагон дерайлира на Централна гара София, не е прекъснато движението на пътническите влакове
11/09/2008

Към 12:20 ч. при придвижване на празни товарни вагони за ремонт от гара София Север към вагоноремонтно депо Подуене, след влизане на маневрената композиция в Централна гара София един вагон е дерайлирал с една талига. Транспортна полиция е уведомена за инцидента.

Временно е преустановено преминаването на влакове по няколко от коловозите на Централна гара София, които са съседни на коловоза, където е станал инцидентът.

Преустановяването на влаковия трафик по тези коловози няма да се отрази върху навременното потегляне и пристигане на пътнически, бързи или ускорени бързи влакове, тъй като те ще бъдат пренасочвани към останалите коловози на Централна гара София.

Специалисти от „Български държавни железници” ЕАД са на мястото на инцидента.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 11.09.2008, 16:28:46
Quote
Авария в контактна мрежа предизвика пожар, два пътнически влака престояват
11/09/2008

Към 14:40 ч. в района на разделен пост Разделна в междугарието Разделна – Повеляново настъпва електрически пробив в изолатор на контактната мрежа, при което от електрическата дъга се подпалват сухи треви в близост до железния път. Транспортна полиция и службите по противопожарна безопасност са уведомени и техни представители са на мястото на възникналия пожар.

По тази причина временно е преустановено движението на влакове в участъка. Пътнически влак от Варна за Кардам престоява в гара Повеляново, а пътнически влак от Добрич за Варна престоява в гара Девня.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 11.09.2008, 16:36:20
При такъв слу4ай не сработва ли някаква zа6тита при която тока спира?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.09.2008, 16:41:58
Било е само искра все пак. И бушоните вкъщи не реагират на това.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 16.09.2008, 14:56:16
Quote
Мъж оцеля, след като го блъсна влак
16 септември 2008 / News.dir.bg
Мъж на 60 години бе блъснат тази сутрин от маневрен локомотив на жп линията Пловдив - Карлово в района на Младежки хълм.
Това съобщи Кръстю Кънчев, началник Районно управление Транспортна полиция - Пловдив, предаде БТА.
По данни на полицията мъжът пресичал на пешеходен прелез с велосипед и не чул сигнализиращата сирена на машината.
Пострадалият е закаран в спешна хирургия, установено е, че има счупени ребра и животът му е вън от опасност, каза още Кънчев.
Инцидентът е станал в 8,14 часа, което стана причина за затваряне и на трите жп прелеза по линията, което доведе до хаос в движението.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 20.09.2008, 20:47:32
Тук стана като хроника на задремалите. Оцелелите трябва да ги съдят за прекъсване на жп движението.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 22.09.2008, 20:10:02
Quote
Два товарни вагона с руда са дерайлирали в междугарието Калотина – Драгоил
 
22 септември 2008 | 17:53 | Агенция "Фокус" 
 
 
 
Калотина. Два товарни вагона с руда са дерайлирали с по една талига в междугарието Калотина – Драгоил в 16.20 часа днес, съобщиха за Агенция „Фокус” от пресцентъра на Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ).
Товарният влак, собственост на „Български държавни железници” ЕАД, е пътувал от Сърбия. Транспортна полиция е уведомена своевременно. На мястото на произшествието са служители на НКЖИ. Движението на влаковете е спряно до разчистването на железопътната линия, като се очаква то да бъде възстановено около 21.30 часа тази вечер. Компетентните органи изясняват причините за инцидента.
 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 18.11.2008, 18:45:57
След гара Владо Тричков е избегнат удар между бърз влак, пътуващ от София за Видин и пътнически влак от Мездра за София, съобщиха от НКЖИ.
Поради груба грешка на дежурния ръководител движение в гара Владо Тричков, бързият влак за Видин е изпратен от гарата срещу пътническия влак, идващ от Мездра.
Осъзнавайки допуснатата грешка, дежурният ръководител движение Алексей Младенов Цветков предприема спешни действия като изключва захранващото напрежение в контактната мрежа и двата влака спират на около 150 м един от друг.
Причините се изясняват. Назначена е комисия, която разследва случая на място.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 18.11.2008, 20:01:24
Наистина страховито е могло да стане, а дежурния Алексей Цветков е направил май най-правилното. Значи ръководител движение има достъп до електро захранването на контактната мрежа!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 18.11.2008, 20:22:16
Значи ръководител движение има достъп до електро захранването на контактната мрежа!
Обажда се на енергодиспечера, който изключва прекъсвача в тяговата подстанция в Илиянци. Целият участък от Илиянци до Реброво остава без ток.
Дежурните ръководители в гарите имат пряк достъп само до разединителите за секциониране на контактната мрежа в гарите.
Точно за такива ситуации, по правилник загасването на тока е заповед за спиране.

Вероятно се е получило объркване в комуникацията между ръководителите в двете гари в комбинация с извънредното осигуряване на движението само по телефона.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 20.11.2008, 10:54:53
Така ли? Тази заповед може би е само на хартия, всеки си пуши без проблем, кондукторите и без това ги мързи да се разправят...
Аз пък не видях никакви хора да пушат, дори и никой не се осмелява да си помисли за цигара. То няма и подходящи места за усамотяване в бързите влакове с общи салони. Пътувах два пъти миналата седмица.
Дори в пътнически влак от 2 вагона със старите купета, с който се разминахме и в който сума ти мургави българо-цигани стояха по прозорците му в коридора нямаше нито един с цигара!
Да, заповедта май вече работи.

Да кажем, че е ограничено пушенето. Наистина много по-рядко е да видиш някой да пуши по купетата. Но в коридора си се пуши. Кондукторите правят забележки или заплашват с глоба. Но по нощните влакове аз поне не съм имал проблем.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 07.12.2008, 00:15:16
Quote
Нова грешка на ръководител движение изпрати експресния влак "Янтра", пътуващ от Горна Оряховица до София, срещу товарна композиция на частния превозвач "Българска железопътна компания".
Инцидентът е станал в 5.29 часа между гарите Ресен и Лесичери. Информацията бе потвърдена за Дир.бг от Димитър Стефанов, служител на БЖК в Горна Оряховица.
Към 4.30 ч. изгаря предпазител на трансформатор на гара Ресен. Автоматично сигнализацията преминава в режим на авария, което означава, че движението на влаковете осигуряват батерии. 45 минути по-късно те вече са изчерпани, съобщи bTV. "Около пет часа, пет и нещо вече почва да създава проблеми и на осигурителната техника и се налага за преминаване на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете в междугарието Ресен – Поликраище", каза инж. Красимир Папукчийски, директор „Управление на движението на влакове".
Дежурната ръководителка движение на гара Ресен се заблудила и пуснала експресния влак по същата линия, по която от гара Лесичери идвал товарен влак на БЖК. Трагедията е била предотвратена от машинистите на двата влака. Виждайки фара на експреса срещу тях, машинистите на товарния влак подали светлинен сигнал и тъй като експресът се е движил с 15 км/ч, машинистите му успели да реагират и спрели преди фаталния сблъсък.
Само преди три седмици грешка на ръководителя движение на гара Владо Тричков изпрати един срещу друг два пътнически влака. Осъзнавайки допуснатата грешка, дежурният ръководител на движение Алексей Цветков предприема спешни действия като изключва захранващото напрежение в контактната мрежа и двата влака спират на около 150 м един от друг.
Добре че скоростта е била малка, а реакциите на машинистите-своевременни
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 09.12.2008, 09:04:45
Добре де нямаше ли осигуретелни системи, които да елиминират човешката грешка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 09.12.2008, 10:41:31
Гара Ресен е оборудвана с една от най-безопасните осигурителни инсталации. При повреда или отказ движението се осигурява субективно и в такива случаи винаги влаковете преминават със скорост до 25км/ч.
Опасността при отказ на осигурителната техника не е в гарите, а в междугарията, защото там влаковете се движат с максимална скорост дори при субективно осигуряване на движението. В участъци с малка видимост, една подобна ненавреме забелязана грешка може да доведе до челен удар с висока скорост.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 09.12.2008, 12:17:17
Добре, някой от жп-експертите като БДЖ43 и ЧКД може ли да обясни, защо от доста време не е репортвана субективна грешка на р-ли движение, а изведнъж сега - две за няколко дни? Да не би да има някакви промени в процедурите?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 09.12.2008, 13:28:15
На всеки 12 ч. се издава сведение по безопасност на движението като в него се засягат аварии от блъснати овце, повредени локомотиви и вагони, починали пътници във влаковете до по-тежки нарушения по безопасноста. Действително от доста време не беше имало случай на изпращане на два влака един срещу друг на междугарие. За приемане на влак на зает коловоз в гара имаше сравнително чести случаи, но там ясно е регламентирана скорост 25 км/ч и ударите са почти винаги предотвратими.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: svilata on 09.12.2008, 21:22:19
Имало е много неща - но преди да се развихрят братята роми.... :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 09.12.2008, 23:06:47
Имало е много неща - но преди да се развихрят братята роми.... :angry:
Какво имаш предвид?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 10.12.2008, 08:28:26
Имало е много неща - но преди да се развихрят братята роми.... :angry:
Какво имаш предвид?

Може би нещо за осигурителните инсталации - той ще каже
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 10.12.2008, 11:43:22
Ромите нямат общо със случая, нито с много други неща, които удобно им бяха приписани.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: zlatin on 16.12.2008, 14:11:10
Ромите нямат общо със случая, нито с много други неща, които удобно им бяха приписани.

Явно е много опасно да се пътува с влак в България.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 16.12.2008, 15:31:11
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.

Що за неуместна констатация с комплексарски привкус! Опасно може да бъде навсякъде, човешки грешки могат да се случат не само в България. Да не ти превеждам много излишни примери. Последния за който се сещам е катастрофата на Евросити от Прага за Варшава около границата между двете страни.
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=299.80
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 16.12.2008, 16:14:59
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.
В сравнение с пътуване с влак в Германия - да опасно е. Обаче на фона на другите форми на масов обществен транспорт в България, горното беше неземна глупост.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: zlatin on 16.12.2008, 16:29:21
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.

Що за неуместна констатация с комплексарски привкус! Опасно може да бъде навсякъде, човешки грешки могат да се случат не само в България. Да не ти превеждам много излишни примери. Последния за който се сещам е катастрофата на Евросити от Прага за Варшава около границата между двете страни.
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=299.80

Не ми звучи много ериозно написаното. Сравни причините за двата инцидента.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 16.12.2008, 16:30:54
Не ми звучи много ериозно написаното. Сравни причините за двата инцидента.

Съвсем Сериозно съм го написал - човешка грешка!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 16.12.2008, 16:39:30
Не ми звучи много ериозно написаното. Сравни причините за двата инцидента.
При нас инцидент няма. Има човешка грешка, която е предвидена като потенциално възможна и се взимат мерки за предотвратяване на възможните произшествия.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 16.12.2008, 18:25:39
Явно е много опасно да се пътува с влак в България.
Това са абсолютни глупости! Разбира се, че най-безопасният транспорт е железопътният, както в България, така и навсякъде. Я виж каква касапница става всеки ден по пътищата и колко хора загиват по пътищата, и колко приятно и спокойно и сигурно е пътуването с влак. Инциденти със смъртен случай в БДЖ стават изключително радко, в 100-тици пъти по-радко отколкото при пътуване по шосе. А за Германия не съм сигурен доколко е по-безопасно отколкото у нас-дали има повече загинали пътници във влак в Германия или у нас? Може да се види ако има статистика. Дори по теснолинейката Септември-Добринище за толкова години експоатация, аз лично не знам да е имало голям инцидент.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 16.12.2008, 20:32:07
По теснолинейката за Добринище е имало инциденти, но само дребни, свързани с дерайлиране. Една от най-тежките ЖП катастрофи у нас обаче е по теснолинейката за Оряхово с над 30 жертви, когато претъпкан влак се обръща в крива.
Статистически даже в България жертвите и пострадалите през последните 20 г са по-малко от тези в Германия.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: zlatin on 17.12.2008, 01:57:22

Статистически даже в България жертвите и пострадалите през последните 20 г са по-малко от тези в Германия.

Е това вече е голяма смешка. населението на Германия е 15 пъти по-голямо от българското, а там има нормални влакове и се ползва от няколко пъти по-голям процент от населението. Това прави например 60 пъти повече превозени пътници. Сега раздели броя на пострадалите на 60 за да получиш някакво нормално сравнение.

Ние ги бием единствено по престой на пътниците във влаковете. И разбира се, по средна скорост. Чух, че вече са пуснали влакове-стрели, които вдигали над 40 км/ч в България. Това го пишеше преди няколко дни в 24 часа. Не се е*авам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 17.12.2008, 11:57:08
Чух, че вече са пуснали влакове-стрели, които вдигали над 40 км/ч в България. Това го пишеше преди няколко дни в 24 часа. Не се е*авам.
Не чети 24 часа или ако държиш да го четеш, там информацията е под 10% вярна. Останалите 90% са свободни фантазии и чуто-недочуто-недоразбрано.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: zlatin on 17.12.2008, 14:09:02
Чух, че вече са пуснали влакове-стрели, които вдигали над 40 км/ч в България. Това го пишеше преди няколко дни в 24 часа. Не се е*авам.
Не чети 24 часа или ако държиш да го четеш, там информацията е под 10% вярна. Останалите 90% са свободни фантазии и чуто-недочуто-недоразбрано.

Възможно е. Но как мислиш се отразява подобна статия на имиджа на БДЖ? И защо БДЖ допуска подобно нещо. Според теб някой мисли ли там за тези неща? Сигурно е нелепо да питам това, те очевидно не мислят за много по-важни неща, акто например да осигурят живота на пътниците.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 17.12.2008, 14:23:07
те очевидно не мислят за много по-важни неща, акто например да осигурят живота на пътниците.
Глупости. В железницата живота на пътниците е най-осигурен от всеки друг транспорт.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 17.12.2008, 21:35:15
 Всъщност ако трябва да сме точни колкото и да ви се струва нереално статистически най-безопасен е въздушният транспорт ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 18.12.2008, 08:44:26
Всъщност ако трябва да сме точни колкото и да ви се струва нереално статистически най-безопасен е въздушният транспорт ;)
Безспорно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 18.12.2008, 12:57:25
Всъщност ако трябва да сме точни колкото и да ви се струва нереално статистически най-безопасен е въздушният транспорт ;)
Само че при жп- и автокатастрофите повечето участници оживяват, докато при самолетните...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 18.12.2008, 14:15:47
Всъщност ако трябва да сме точни колкото и да ви се струва нереално статистически най-безопасен е въздушният транспорт ;)
Само че при жп- и автокатастрофите повечето участници оживяват, докато при самолетните...
Абсолютно правилно, но не винаги.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 22.12.2008, 20:11:43
http://bdz.creato.biz/bg/aboutcrash&view_id=1495
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vasko456 on 22.12.2008, 20:36:36
Е с тва тютюнопушене - нищо. Вчера докато пътувах с влака от Пирдоп за София (само 2 вагона и както винаги празен) и кондуктора, и негови приятели си пушеха(кондуктора беше от софийската бригада, пушачите смениха карловската на Камарци). Влака беше с вагони без купета и нямаше как да остане незабелязано... :angry:. А и продължава дискриминацията - едни си плащат по 4.20лв. (от Пирдоп до София), а други плащат на ръка и то на половината.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 23.12.2008, 00:00:25
Е с тва тютюнопушене - нищо. Вчера докато пътувах с влака от Пирдоп за София (само 2 вагона и както винаги празен) и кондуктора, и негови приятели си пушеха(кондуктора беше от софийската бригада, пушачите смениха карловската на Камарци). Влака беше с вагони без купета и нямаше как да остане незабелязано... :angry:. А и продължава дискриминацията - едни си плащат по 4.20лв. (от Пирдоп до София), а други плащат на ръка и то на половината.

Сигнализира ли в БДЖ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 18.02.2009, 12:36:07
Бързият влак от от Русе за Димитровград е престоял над два часа – от 0,35 ч. до 3,01 ч., в участъка между гарите Соколово и Дряново.

От БДЖ съобщават, че причината за престоя е скъсване на оста, която свързва челната двойка колела на локомотива.

При инцидента няма пострадали. В петте вагона на композицията са пътували общо 28 пътници.

Влакът се е движил със скорост 62 км/ч при допустима скорост в този участък 65 км/ч.

Благодарение на бързите реакции на локомотивната бригада, която незабавно е задействала внезапната спирачка, композицията е спряла движението си, без да има риск от инцидент.

След изтеглянето на авариралия локомотив движението на влакове в участъка между Соколово и Дряново е възстановено в 5,00 ч., допълват от БДЖ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 18.02.2009, 14:22:57
Ква ос, кви 5 лева ? Тия нещо са се объркали....
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 18.02.2009, 15:08:45
Ква ос, кви 5 лева ? Тия нещо са се объркали....
Какво те притеснява? 45 202 е скъсала ос.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 18.02.2009, 16:09:56
То така е написано, че първият момент го разбрах все едно има някаква ос между първата и втората колоос.. Не е трудно да се напише, че е скъсана просто ос.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 22.02.2009, 23:33:06
скъсване на оста, която свързва челната двойка колела на локомотива.
Повече от ясно е написано.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 23.03.2009, 15:51:35
Quote
Влакова композиция катастрофира край Варна
23 март 2009 / News.dir.bg
Влакова композиция самокатастрофира след обяд във Варна, предаде БГНЕС.
При катастрофата предната част на втория вагон от композицията се качила върху локомотива. Композицията пренася петрол и върху вагоните има надписи на петролната компания Лукойл. Няма пострадали при инцидента. На мястото на инцидента има спасителни екипи, които започват да отстраняват блокираната композиция. Все още не е ясна причината за инцидента.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 23.03.2009, 22:04:34
Не схванах - самокатастрофира ? Ей тъй си е вървяла и вагона е решил да скочи на машината отгоре ли ?  :blink:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Knoxville on 23.03.2009, 22:10:47
Предприел е изпреварване.

Възможно ли е вторият вагон да е дерайлирал  и 'самокатастрофата' да се дължи на това?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: RADOCVET on 29.03.2009, 14:18:07
На 29 март в 9.19 часа бил получен сигнал за възникнал пожар в локомотив на линията София-Варна до с.Светлен. В гасенето участвали 4 огнеборци и един пожарен автомобил. Временно било спряно движението в участъка. Пътниците били изведени своевременно от композицията, няма загинали и пострадали. Причината - късо съединение. Произшествието е посетено от разследващи органи на РУ-Попово. Работата продължава. /БГНЕС /
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: RADOCVET on 24.07.2009, 22:08:24
16-годишно момиче от плевенското село Милковица е загинало, при инцидент с влак. Девойката е била ударена от потеглящата композиция на метри от ж.п. спирката в село Комарево. Инцидентът е станал в 16.20 часа днес. На мястото на трагедията са изпратени екипи дознатели и следователи, които изясняват причините за инцидента. Работи се по всички възможни версии, както за нещастен случай, така и за самоубийство, съобщиха от пресцентъра на МВР-Плевен. Информацията е на Дарик радио.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 24.07.2009, 22:11:44
Вчера след обед преди между гарите Храбърско и Разменна влак със скрап и две машини (една начело и една на опашка) късат влак, машинистите решават да прикачат влака, но нещо се обърква и се сблъскват. В следствие на удара дерайлират вагони и събарят контактната мрежа. Движението все още не е възстановено.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 25.07.2009, 11:21:52
И сега пак всичко се драгаска през владайските свлекове... :fan:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 27.07.2009, 21:22:49
...драгаска ...свлекове...
Туй на какъв език е?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 27.07.2009, 22:20:30
Емии на малко жаргонен български. :blush:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 28.07.2009, 11:30:46
Би ли разяснил понятията на малко жаргонния Български, като ги преведеш на по-нежаргонен Български.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: JloKyM on 28.07.2009, 11:35:49
Би ли разяснил понятията на малко жаргонния Български, като ги преведеш на по-нежаргонен Български.

Аз си го превеждам - Всичко пак се влачи(бавна скорост) през владайските свлачища.  :D
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 28.07.2009, 21:27:24
Аз си го превеждам - Всичко пак се влачи(бавна скорост) през владайските свлачища.  :D

Точно! :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 28.07.2009, 21:46:22
Движението е пуснато отдавна с нормална скорост. Повечето от камарата е разчистена, останало е малко: http://bgrail.info/photos.php?mode=show_album&id=168
Имало е в този момент двама души на спирката, които са избягали панически.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRUPA on 30.07.2009, 17:51:18
35-годишен мъж скочи от влака Варна - София
30 юли 2009 | 17:41 | Агенция "Фокус" 
 
35-годишен мъж от град Кюстендил скочи от движещ се влак №2610 по маршрут Варна - София, съобщиха от НКЖИ. Младият мъж е скочил в района на междугарието Царево-Търговище, спирка Ловец. Сигналът за скочилия мъж е подаден от пътници и патрула във влака. Веднага НКЖИ изпрати контролен влак №2732 и екип за проверка и оглед на мястото. Междувременно скочилият мъж успява да се обади на телефон 112, намерен е и е откаран в болницата в град Търговище в тежко състояние.
НКЖИ апелира към всички граждани, ползващи услугите на железопътния транспорт да спазват правилата, да слизат и да се качват във вагоните само тогава, когато влакът е напълно спрял на установените гари и спирки.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 30.07.2009, 17:53:43
Нерде Надарево, нерде Царево.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRUPA on 30.07.2009, 17:59:02
Превод, моля, превод  :bag:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: JloKyM on 30.07.2009, 18:03:43
Превод, моля, превод  :bag:

Че Царево е на майна си райна от мястото на инцидента.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRUPA on 30.07.2009, 18:06:59
Може въпросният пътник да се е самоопределял като една скоклива сърничка и е преценил, че е най-удачно да заподскача на спирка (!?) 'Ловец' - скок-подскок и хоп - паднал от влака...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 30.07.2009, 21:33:28
От луди спасение няма, но можеше да се избегне инцидента, ако работеха блокировките на вратите против отваряне в движение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 31.07.2009, 18:18:23
От луди спасение няма, но можеше да се избегне инцидента, ако работеха блокировките на вратите против отваряне в движение.
А случаят с влака София-Кардам? Тогава работеха блокировките и резултатът беше далеч по-катастрофален.
В края на краищата всяко возило се ползва по разумен начин. Като пътуваш с кораб, парапетите не са непреодолими, тъй като не е предвиден такъв идиотизъм на пътниците да скачат без причина в морето.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 31.07.2009, 19:01:33
От луди спасение няма, но можеше да се избегне инцидента, ако работеха блокировките на вратите против отваряне в движение.
А случаят с влака София-Кардам? Тогава работеха блокировките и резултатът беше далеч по-катастрофален.
В края на краищата всяко возило се ползва по разумен начин. Като пътуваш с кораб, парапетите не са непреодолими, тъй като не е предвиден такъв идиотизъм на пътниците да скачат без причина в морето.
Аре, аре - ама ако бяха отворени вратите във влака София-Кардам и влака спре някъде и оберат пътниците - пак щяха да плачат.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 31.07.2009, 22:04:30
А случаят с влака София-Кардам? Тогава работеха блокировките и резултатът беше далеч по-катастрофален.
Глупости. Онези вагони изобщо нямат блокировки.
Навсякъде спалните вагони се заключват.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 01.08.2009, 00:10:22
Доколкото знам има разлика между блокиране на вратата против отваряне в движение и заключване на вратата. А 2610 е с ExDB вагони. Те мисля че имат блокировки, а дори и системи за автоматично затваряне на вратите при потегляне. Друг е въпроса, че вече на доста малко вагони работят. :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 01.08.2009, 09:23:38
Блокировките на много exDB вагони работят. Затова стана задължително на всички влакове с прозорци да се връзва и ръкава за високо налягане, понеже блокировките работят с въздух.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 26.08.2009, 00:48:53
Quote
Локомотив на пътнически влак се запали
автор: Труд онлайн, прочитания: 253, коментари: 0

Локомотив на пътнически влак, пътуващ по линията Пловдив - Свиленград, се запали снощи около 21 часа при спиране на гара Чешнигирово . Няма пострадали.

Локомотивът веднага е бил откачен от влаковата композиция. Огънят е унищожил ел. двигател, вентилатор и кабели.

По първоначални данни пожарът е причинен от техническа неизправност.

От пресцентъра Областната дирекция на МВР-Пловдив съобщават и за друг пожар Пловдивско.

В землището на град Карлово са изгорели розови масиви с площ от 5,5 декара. Пожарът избухнал около 14 часа в местността "Дръндева могила".

Щетите, нанесени от огъня на маслодайните насаждения, собственост на 58-годишна жена, са на стойност около 2500 лева. Причините за пожара не са установени.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 26.08.2009, 00:51:54
Видео: http://novinitepro.bg/bulgaria/lokomotiv-se-zapali-ot-bdzh-skriha-intsidenta.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: martin4o on 29.08.2009, 14:05:13
http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2400811
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.08.2009, 14:31:21
Кардамеца е ударил таратаиката със 120 км/ч. Шофьора е бил в близост до прелеза и казал, че колата му била огаснала... Машината е била 44 198 и в момента тя е в депо Мездра, за преглед на потрошените части. Добре, че не е изпаднала машината защото тогава е щяло да бъде голямо меле.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: martin4o on 29.08.2009, 14:41:26
Ако не е бил пиян, водачът е можело да се обади в полицията и да каже, че на еди кой си прелез има угаснала кола. Тогава щяха да спрат влака, да я махнат и всичко щеше да мине без разследване и космическо закъснение на композициите. Хубавото е, че поне се е разкарал от мястото и няма жертви, но трябва да си понесе последствията. Най-малко една солидна глоба.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.08.2009, 14:46:59
Да - то така се спира влак.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: martin4o on 29.08.2009, 14:57:04
Да - то така се спира влак.
Е ако знаеш, че на прелез на 5км. от влака има спряла кола, която не може да помръдне, какво ще направиш? Няма да съобщиш на машинистите и ще оставиш влакът да я помете ли? Това е абсолютно безмислен спор.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.08.2009, 15:03:43
Бариерите не падат когато влака е на 5 км. И тези 5 км със 130km/h доста бързо ще ги измине. Докато се обадиш на полицията, докато те разберат, докато обясниш къде си, докато се свържат с когото трябва, докато съобщят на машиниста - и вече ще е се е случило.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: martin4o on 29.08.2009, 19:51:12
Бариерите не падат когато влака е на 5 км. И тези 5 км със 130km/h доста бързо ще ги измине. Докато се обадиш на полицията, докато те разберат, докато обясниш къде си, докато се свържат с когото трябва, докато съобщят на машиниста - и вече ще е се е случило.
Според мен не е нужно бариерите да са паднали, за да се види, че на линията има спряла кола. За другото си прав.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.08.2009, 20:12:47
А ти кво си мислиш, че тая кола е седяла 3 дена на линията ли ? Бариерите са паднали - шофьора е тръгнал да минава - изгаснала му е колата, видял е влака и е избягал. Или може би беше по-добре като види влака - да седи вътре и да звънне на полицията да спре влака или пък на пътна помощ - да му отместят колата...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: martin4o on 29.08.2009, 20:17:00
А ти кво си мислиш, че тая кола е седяла 3 дена на линията ли ? Бариерите са паднали - шофьора е тръгнал да минава - изгаснала му е колата, видял е влака и е избягал. Или може би беше по-добре като види влака - да седи вътре и да звънне на полицията да спре влака или пък на пътна помощ - да му отместят колата...
Не говоря за три дена, но вяроятно знаеш, че на един прелез влаковете не минават през 2 минути. Никъде в статията не се казва, че човекът е видял влака и е избягал секунди преди удара. Но да се мъчи да пали на прелез в тъмницата също не е уместно. Няколко минути са достатъчни, за да се сигнализира и информацията да стигне до машиниста. Друг е въпросът, че в нетрезво състояние е малко трудно да се обадиш, че и да те разберат за какво говориш. Пак казвам, че най-важното е, че макар и пиян, се е усетил, а не е останал в колата. За пример давам клошаря, който в тунелите на метрото е вървял срещу собствената си гибел... Да спрем да гадем какво точно е станало тази нощ. Важното е, че няма тежък инцидент, а само допълнителни главоболия за пътници и машинисти. Гледам, че си модератор тук. Позатрий последните постове.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.08.2009, 20:42:17
Кракомобила е прав.
Бариерите падат, когато влакът е на 1300 м от прелеза, което при 130 км/ч означава 36 сек преди преминаване.
Ние не знаем кога колата се е озовала там, но е напълно възможно да е минавал при вдигнати бариери и да е угаснал 1-2 мин преди идване на влака. И да се раззвъни тук-там, ще минат поне 4-5 мин докато се задействат всички по веригата и информацията стигне до влака.
При всяко положение, ако бариерата е паднала, няма нито време, нито възможност за друго, освен хората да се спасяват.
А че е бил пиян е друг въпрос... Може и от половин час да е стоял там.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.08.2009, 20:51:22
Първо системата през полицията да стигне до машиниста е много сложна. Полиция-->умуване на полицията-->звънене в БДЖ-->звънене на диспечер-->звънене на машинист--> спиране - поне 10 мин според мене. И аз не гадая - всичката ми информация е от първа ръка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: martin4o on 29.08.2009, 21:17:17
Със схемата на подаване на сигнал ще се съглася, с останалото - не. А за гадаенето имах предвид, че само водачът си е знаел кога и колко време преди преминаването на влака е спрял на линията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.08.2009, 21:18:39
http://www.prikachi.com/files/1036943t.jpg
Снимката е от един друг форум, но би било добре да се види и тук.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 29.08.2009, 21:31:40
Цяло чудо е че и при двата инцидента няма пострадали! А фактите говорят само колко безотговорни хора има...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.08.2009, 22:58:46
Със схемата на подаване на сигнал ще се съглася, с останалото - не. А за гадаенето имах предвид, че само водачът си е знаел кога и колко време преди преминаването на влака е спрял на линията.
Както казах - инфото ми е от първа ръка! Водачът е напуснал автомобила при вида на влака!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 30.08.2009, 13:31:28
Снимки - Цветан Калудов - Can.
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10068/198m3.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10068/198m2.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10068/198m1.jpg)
 :bb:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 30.08.2009, 18:38:27
Язък за локомотивата...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 30.08.2009, 20:19:57
Язък за локомотивата...

WOW, но изглежда че на него почти нищо му няма!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vasko456 on 30.08.2009, 20:54:00
дей, дей, дей...тая кола за нищо не става  :blink:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 30.08.2009, 23:07:18
Абе има си щети и по локомотива, които шофьора на колата е редно да заплати
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 30.08.2009, 23:12:23
Разбира се, че е редно да заплати. Машината скоро излезна от ремонт и беше със стегната механика и за 130 км/ч... Сега не се знае колко ще е здрава механиката и каква ще е возията - въпреки, че автомобила не е успял да потроши много неща. Да се надяваме, че няма и изкривявания по рамата - защото удара си е бил голям със скорост 118 км/ч. и влак около 600 тона... Спирачният път е бил 650м.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 02.09.2009, 23:52:24
Това за 36-те секунди норматив ли е, или бариерите се пускат според личните предпочитания на кантонера? Наскоро наблюдавах прелеза на Кукуш - не стига, че минават влакове през 20 мин, ами се чака и по 2-3 минути на спуснати бариери и задръстването е готово. Същата работа е и в циганската махала на Кр. поляна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 03.09.2009, 00:15:11
Не е норматив.
Автоматичните прелези на междугарие се затварят автоматично, която влакът е на 1300-1500 м преди тях. Според скоростта на влака времето е различно.
Прелезите в района на гара или близо до гара се затварят когато се отвори изходния светофор за заминаване на влак от гарата.
Чисто безхаберие от стана на гаровия песонал е затваряне на такъв прелез 10 мин преди преминаване на влак.
На Кукуш се чака 2-3 мин, защото по-малко не може. Дори там прелеза се затваря чак когато влакът излезе от гара София. 2-3 мин е даже малко за такъв прелез.
Охраняемите прелези на междугарие се затварят от прелезопазачите 5 мин преди преминаване на влака по разписание.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 06.09.2009, 10:23:14
Абе има си щети и по локомотива, които шофьора на колата е редно да заплати
Или по-точно - застрахователят му по гражданска отговорност. Освен ако шофьорът не е на няколко чашки или с отнета книжка.
Късмет е, че колата не е експлодирала.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: assen55 on 06.09.2009, 15:33:36
Охраняемите прелези на междугарие се затварят от прелезопазачите 5 мин преди преминаване на влака по разписание.

A това защо се прави? Няма ли възможност да се намали това време? Влака много рядко може да избърза, нали?!?  Но да закъснее може... Чаках веднъж на прелеза по Влолуяк-Банкя при Божурище. Колко коли минаха, даже направих забележка на шофьор и той ми тегли една естествено. След прелеза има спирка. Тогава влак дойде от София, но обратното ако идва от Банкя. Влак първо спира на спирката. Не може ли да се променят правилниците при подобни случаи. Бариерата да се пуска след като са се качили хората във влак или след като спре на спирката, а не да чакат хората вятъра. 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 06.09.2009, 16:22:05
А ако го изпуснат и не спре на спирката ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: assen55 on 06.09.2009, 16:24:16
Ми няма да го изпускат.  ;) В чужбинксо дали е така, някои знае ли?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 06.09.2009, 16:37:18
А да - то така става. Казваш на влака "стой тука" и той седи.  :angel:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 06.09.2009, 16:43:29
A това защо се прави? Няма ли възможност да се намали това време? Влака много рядко може да избърза, нали?!?
Не е рядко... Може да избърза и то много.
Това със спирката... логична идея е, но трябва да се уреди как прелезопазачката ще разбере за срелия на спирката влак. Не може да се рискува поради нечия разсеяност влакът да мине през неохранен прелез. Другият по-лесен начин е автоматичен прелез с прелезопазач.
Изпускането на влака няма нищо общо в случая. Също така не е задължителто всички влакове да спират на спирката. Преди 2-3 години имаше влак, който не спираше там.
За влакове, които не е ясно точно кога ще минат от там се издава нарочна заповед влакът да спре пред прелеза и да премине след падане на бариерите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: assen55 on 06.09.2009, 17:31:17
А да - то така става. Казваш на влака "стой тука" и той седи.  :angel:
Да дофилосфствам... Ми то има неохраняеми с ограничение за влаковете 15км/ч, там пак може да се изпусне влака и к'во правиме....Значи няма общо в случая, както бе казано в горното мнение.

Прелезопазачите нищо ощо ли нямат с движението на влаковете,сигнализирене или нещо такова при нормална експлоатация, когато има спирка 'щото ако няма те си ги подминават като крайпътно дърво? .

Сетих се, че виждал съм как дават сигнал с жълто флагче, но само веднъж просто не съм им обръщал внимание.

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 06.09.2009, 17:38:56
Прелезопазачите нямат отношение към спирките. Само понякога поста на прелезопазача е на самата спирка и тогава може да продава билети.
Със свито жълто флагче прелезопазачите сигнализират, че са на пост. Същото правят и постовите стрелочници, билетопродавачите на спирките и охранителите на слаби места.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: borosport on 10.09.2009, 12:14:21
 Добре, че таралясника не е бил на газ. Тогава щеше да е страшно...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: schumacher200869 on 28.09.2009, 21:52:38
аз за настоящи инциденти няма да съобщавам.дано и да не ми се налага де,а и на други от вас.но четейки инцидентите се сетих за един който се беше случил преди доста време.може и да има 15 години.точно на входа на гара калофер има мост под който минава река тунджа.и точно от този мост беше паднала композиция с цистерни.не си спомням никакви подробности(бил съм на не повече от 8-9 години),но в съзнанието ми се е запечатала картината-мост,река,а около реката разпилени вагони.после чух че са ги вадили от там и малко след това видях част от тях в едно село между калофер и казанлък.те си стоят и до ден днешен там де.нямат талиги и тем подобни но съм сигурен че са цистерни от катастрофата
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: schumacher200869 on 29.09.2009, 18:39:18
днес се рових из едни стари вестници и редом с разни интересуващи мен неща намерих и една статийка за по тежките инциденти през годините.по средата имаше снимка на катастрофирал локомотив серия 46,а описанието в описанието на снимката се визираше катастрофата в казичене през 1992.наистина ли тогава експреса се е теглил от такъв локомотив или просто от редакцията на вестника са сложили някаква произволна снимка?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.09.2009, 18:43:32
Наистина е бил с 46. Този експрес традиционно си е с 46 още от доставката на локомотивите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: schumacher200869 on 29.09.2009, 19:04:18
жалко за мечока.ще прозвучи глупаво,но след това сигурно е бил бракуван.след такъв удар,а и снимките на другия които съм виждал.....сега като се замисля от подсерията 100 на много места съм срещал 123 и 125 но на 124 попаднах само на една снимка и то очевидно правена преди доста време.дали той не е бил злополучния локомотив?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.09.2009, 19:28:54
Не. Не е бил от 46 100.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.09.2009, 19:30:49
Бил е, но по онова време не е имало 46 100. Талигите на 46 020 са били за 160 и после са сложени на 46 023 (по-късно 123).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.09.2009, 19:43:36
Аз да попитам каква е разликата между талигите на 46 000 и 46 100. Не са ли различни само преводното отношение на редукторите ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.09.2009, 19:45:03
Само редукторите са различни. 46 020 е била с редуктори за 160.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.09.2009, 20:02:37
А - това е друго нещо. В Румъния имат и редуктори за 200 км/ч. на CFR 42.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.09.2009, 21:01:35
Не само редукторите а и самите оси.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 05.10.2009, 12:05:43
Quote from: news.dir.bg
Две влакови катастрофи на жп прелези за 2 часа
05 октомври 2009 / News.dir.bg
Жена загина, а двама младежи се отърваха като по чудо при два инцидента с влакове на жп прелези тази сутрин.
Първият инцидент е станал към 6,30 часа, когато каруца с роми се е опитала да премине през прелеза край сливенското с. Желю войвода при спусната бариера. Млада жена, която се возела в дървената кола, изпаднала на релсите и била прегазена от влака. Експресът е пристигнал в Сливен със 70 минути закъснение, казаха от гарата в града, предаде БТА.
Междувременно международният бърз влак от София за Солун ударил неправилно пресичащ през жп прелез джип в близост до село Мурсалево, община Бобошево, съобщиха от пресцентъра на "Национална компания железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Инцидентът е станал около 8,55 часа. Въпреки редовно задействаните полубариери, които указват приближаването на влаковата композиция, шофьорът на автомобила решил да премине през прелеза.
19-годишно момче и неговата приятелка са пътували в джипа. Те са закарани в спешен център в Благоевград, като по първоначални данни младежът е само със счупена ключица, а девойката не е пострадала, предаде ‘‘Фокус’’.
Машинистът Георги Геров обясни, че возилото е минало много бързо през прелеза и това е било причината само да го удари. Спирачният път на влака е 200 м Геров допълни, че локомотивът е извън строя и това е причината влаковата композиция, която се състои от два вагона, да бъде спряна. След удара за предната част на локомотива се е залепила предната лява част от джипа.
Очаква се от Дупница да пристигне друг локомотив, който да изтегли влаковата композиция до гарата в Бобошево, след което ще бъде прикрепен новият локомотив, за да може влакът да продължи по маршрута си. Не се знае какво ще бъде забавянето във времето, тъй като все още се очаква да пристигнат специалисти, които да снимат локомотива и да установят какви точно са щетите. Според машиниста резервоарът е спукан, откъснати са плугове и кранове.
18 пътници в международния влак обаче се оплакаха, че никой не им е обърнал внимание след инцидента. Част от тях губят връзки с кораби от пристанището в Солун за близките острови и вероятно ще се наложи да нощуват в Солун. Те се интересуват кой ще поеме разходите за нощувките им там. Във влака пътуват и студенти, които учат в Икономическия университет в Солун.
Началник влака Йордан Цонин обясни, че в момента всички влакове в посока София-Кулата са блокирани.
Във връзка с поредния инцидент на жп прелез заради преминаване при спуснати бариери, ръководството на НКЖИ призова шофьорите да спазват правилата за движение по пътищата.
"Всяко неспазване на закона при спуснати бариери или звукова и светлинна сигнализации, показващи приближаването на влак към прелеза, е риск за живота на водачите на превозните средства и техните пътници. Освен това, инциденти от този род нарушават графика за движение на влаковете, причиняват неудобства на пътниците и предизвикват значителни икономически загуби за НКЖИ и железопътните оператори", се казва в официалното изявление на компанията.
Явно за нашенеца полубариера не е бариера. Сигурно трябва да монтират бариери като на Московска до английското посолство.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 05.10.2009, 14:52:24
Явно за нашенеца полубариера не е бариера. Сигурно трябва да монтират бариери като на Московска до английското посолство.

Не че искам да прехвърлям вината за системното нарушение на ЗДП в частта му за преминаване през ж.п. прелези изцяло върху КАТ, но ако има често патрули и съотвтно глобени за подобни нарушения, ситуацията с ПТП-тата на ж.п. прелезите би изглеждала много по-добре, както стана с БУС лентите по Цариградско шосе в София например.
И ако кажем че в каруцата са пътували мангали с не много висока обща култура, тосе предполага че 19 годишният младеж в джип произхожда от семейство от по-високите етажи на обществото и мисля е просто крайно време да се вземат мерки.

Другия любопитен факт е, че подобни прелезни катастрофи стават в комплект по две на различни места в страната. Справка - постовете преди две стараници.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: monte carlo on 05.10.2009, 15:30:01
Quote
Кметски джип помля неохраняем жп прелез между русенското село Иваново и град Две могили и избяга.
Цяло чудо е, че инцидентът се размина без жертви, тъй като след удара върху линията е паднал стълб и стърчали оголени електрически жици,  информира в. „Стандарт”. По първоначална информация колата е на фирма на съпругата на кмета на Две Могили Драгомир Дамянов. Той обаче заяви, че при инцидента не е управлявана от него, а от шофьор. По думите на кмета до удара се стигнало, за да избегнат сблъсък с куче. Никой в автомобила не разбрал какво е станало, твърдят пътувалите в него. Сигналът е подаден в полицията около 4 часа сутринта в събота от шофьор на фирма за хляб. За да предотвратят нов пътен инцидент пристигналите на място органи на реда незабавно информирали “Транспортна полиция” и движението на влаковете било спряно. Установено било още, че цялата електропреносна мрежа е надвиснала над прелеза. За да се обезопаси мястото, са изпратени и пожарникари, а движението на автомобили е отбито по обходен маршрут. При първоначалния оглед полицаите откриват части от автомобил “Ауди Q7”. Джипът се е движил по пътя Иваново - Две могили. При навлизане в десен завой, преминавайки през прелеза, напуска пътното платно и се удря последователно в два железобетонни стълба и ги събаря. Единият пада на линия, а другият извън нея. По-късно колата е открита на паркинга на фирма “Жокей” в Две могили, за която хората твърдят, че е на съпругата на Дамянов. В деня преди инцидента той е бил сватбар, а с неговия джип са возили булката, обясниха местни жители./БЛИЦ
http://rousse.dir.bg/2009/10/05/news5173826.html (http://rousse.dir.bg/2009/10/05/news5173826.html)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: schumacher200869 on 30.11.2009, 20:59:08
локомотива на "чайката" се е запалил тази вечер някъде край стамболийски.няма пострадали.това съобщиха по бтв-новините
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: denis09rspab on 30.11.2009, 21:13:31
 Запалил се е локомотивът на ускорен бърз влак 3601, който пътува по маршрут София – Бургас, съобщиха от пресцентъра на БДЖ за Агенция „Фокус” .
Инцидентът е станал около 18.10 часа на спирка Кадиево между Стамболийски и Тодор Каблешков. Веднага превозната бригада е свалила пътниците на безопасно разстояние, няма пострадали хора.
На място е пристигнала и пожарна кола, очакват се още.
Има готовност за изпращане на локомотив, който да извади влака от междугарието.
Източник:http://www.focus-news.net/?id=n1307359&chain=1
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: schumacher200869 on 30.11.2009, 22:05:05
локомотива е 45 167
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 30.11.2009, 22:33:04
Запалил се е локомотивът на ускорен бърз влак 3601
Или нещо се потулва, или е много странно поведението. След като само локомотивът се е запалил, защо няколко часа линията е затворена, а вагоните не са били изтеглени - със или без пътниците с друг локомотив?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 30.11.2009, 23:15:46
Щото първо трябва да се изгаси локомотива. А трансформаторното масло не се гаси лесно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vasko456 on 30.11.2009, 23:21:31
локомотива е 45 167
На този мина първия ми стаж! Машинистите не му се кефеха много.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 30.11.2009, 23:31:01
локомотива е 45 167
На този мина първия ми стаж! Машинистите не му се кефеха много.
Машинистите не се кефят на нищо. Общо взето..
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 01.12.2009, 00:06:05
Да гасиш трансформаторно масло е все едно да гасиш запалена нафта.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: denis09rspab on 01.12.2009, 14:38:24
И когато няма с какво да се гаси е "прекрасно" :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 01.12.2009, 14:57:22
Кой ти каза, че няма?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: denis09rspab on 01.12.2009, 23:57:36
Не говоря за средствата за гасене във състава било то във вагона или локомотива , а средствата с които разполага пожарната... Няма пари за пенол, нито за прах... трансформаторното масло се гаси много трудно. Н-к влака каза ,че са използвали всички налични средства...но една пожарна има 250л. пенол ... но едва ли е пълна цистерната с пенол до горе... а от Пловдив до като дойдат другите коли... ето как локомотива изгаря... за съжаление.
Извинявам се, че не съм се изразил правилно ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 22.12.2009, 13:25:52
Влак без спирачки на косъм от катастрофа

Преди Коледа се разминахме с поредната влакова катастрофа. Пътнически влак 20135 потеглил по разписание в 5,25 ч. от Плевен към Каспичан. Всичко било нормално до 8 ч, когато на излизане от Славяново, Търговищко, спирачките на близо 40-годишния латвийски електромотрисен влак напълно отказали. Като в американския екшън "Влакът беглец" композицията набрала скорост от над 100 км/час, подминала спирка Медовина, гара Попово и следващата Светлен. Чак на спирка Караджата влаковата бригада, която единствена не загубила присъствие на духа и проявила завиден професионализъм, успяла да спре влака благодарение на равния терен. Всичко се разминало само с уплахата на стотината пасажери и с неколцина закъснели за работа пътници. От БДЖ не съобщиха официално за инцидента. Вместо това дадоха информация за 6-часовите закъснения на международните влакове от Истанбул и Белград. 36 родни пътнически влака също пристигнаха със закъснение до крайните си гари до 15 ч вчера. Забавянето им беше от 30 до 65 минути.

Стандарт 22.12.2009
http://paper.standartnews.com/bg/articl ... cle=306943


"Фокус" :

Близо час пътуващи по направлението София – Лом чакат на гара Брусарци, заради проблем с локомотив

22 декември 2009 | 11:30 | Агенция "Фокус"

София. Пътуващи по направлението София –Лом, съобщиха за Агенция „Фокус”, че чакат на гара Брусарци вече повече 40 минути. По разписание влакът, който пристига на гара Брусарци в 10.21 минути трябва да продължи към гара Лом в 11.10, след разделянето на вагоните за Видин и Лом. Дежурният движение е обяснил на пътниците, че няма локомотив и екип, за да бъдат извозени до Лом. Около 40 пътуващи чакат във вагоните, които не са отоплени.
От БДЖ съобщиха за "Фокус", че се очаква в 12 часа локомотивът да пристигне на гарата и да вземе пътниците.


© 2009 Всички права запазени. Позоваването на Информационна агенция "Фокус" е задължително!

http://www.focus-news.net/?id=n1319944
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 21.01.2010, 00:00:44
Quote
Два локомотива се сблъскаха в Стара Загора
20.01.2010, 17:27
news.bg

Два електрически локомотива са се ударили по време на работна маневра в района на гара Стара Загора, съобщиха от транспортното министерство.
Трима души са ранени, но без опасност за живота. Пострадалите са прегледани в градската болница.
Нанесени са материални щети на двете машини.
Регионална железопътна инспекция-Пловдив провежда разследване за причините, довели до инцидента и по установяване размера на щетите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 08.02.2010, 10:53:32
Quote
Инцидент с международен бърз влак „България експрес” стана в гара Курило 
 
08 февруари 2010 | 10:52 | Агенция "Фокус" 
 
 
 
Курило. Около 09:48 ч. при транзитното преминаване през гара Курило на международния бърз влак № 383 „България експрес”, който пътува по маршрут Москва – София, дерайлират три български седящи вагона от композицията (2-ри, 3-ти и 4-ти вагон). Това съобщиха от БДЖ. Инцидентът е станал между входния сигнал и първата входна стрелка на гарата. Влакът се е движил в състав от осем пътнически вагона, четири от които български и четири руски. В българските вагони са пътували 30 пътници, а в руските – 19.
При инцидента няма пострадали пътници или служители на железницата. Пътниците от международния бърз влак № 383 „България експрес”, са свалени на гара Курило и оттам ще бъдат извозени до гара София с бърз влак № 7621, който пътува по маршрут Видин – София.
Транспортна полиция е уведомена за случая и причините за инцидента се изясняват. Движението на влаковете, преминаващи през гара Курило ще се осъществява само по единия железен път.
 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 08.02.2010, 12:29:02
Quote
Инцидент с международен бърз влак „България експрес” стана в гара Курило 
...
При инцидента няма пострадали пътници или служители на железницата.
Това е хубавото!
Иначе явно влакът е вървял с огромно закъснение (по разписание пристига към 6:00 в София), дано машинистът не е форсирал необмислено...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: RADOCVET on 08.02.2010, 13:58:13
Quote
  На влизане в гарата влакът се е движел бавно, със скорост около 25 км/ч. 
...
На място веднага отиде министърът на транспорта Александър Цветков. Той обясни, че проблемът е чисто технически - счупила се е ос на втория вагон.
Той е преминал технически преглед през ноември, произведен е през 1989 г.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 08.02.2010, 15:19:44
Оуч... С тия колооси може да имаме проблеми от ЕС... Лошо, че на международен влак. Няма да може да се "покрие".
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: fizik on 08.02.2010, 17:14:33
Дано въпросните проблеми да светнат лампичката на някои властимащи, та да се докопат новички вагони, ама имам чувството че по-скоро ще ликвидират БДЖ-то(или ще го продадат за 5 ст.)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 08.02.2010, 17:17:45
От колоосите та на нови вагони чак отидохме.
И в Европа се късат оси.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 08.02.2010, 17:20:24
Късмет е било, че се е случило в гарата при ниска скорост. Техническите проверки трябва да показват подобни дефекти.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 08.02.2010, 17:50:25
Quote
Най-вероятната причина за дерайлирането на влака е счупена част от релсовия път – поне такава е версията засега. Установено е, че композицията е била технически изправна. Четири часа и половина е продължил огледът на влака. Той е извършен от дознатели от Второ районно полицейско управление от София.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 08.02.2010, 20:27:54
Hа място веднага отиде министърът на транспорта Александър Цветков. Той обясни, че проблемът е чисто технически - счупила се е ос на втория вагон.

Интересно как ли министърът го е установил. Видял е колооста или е приел приказките и догатките които са се приказвали на място за достоверни!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Tergo on 14.02.2010, 10:13:56
Поради обилното снеготопене, в участъка между Велинград и Цветино вчера е станало срутване на голямо количество скална маса - пътят е повреден и прекъснат. Движението на влаковете по теснолинейката Септември-Добринище става до гара Велинград, оттам пътниците се извозват до Цветино с автомобилен транспорт.  Разписанието на влаковете е нарушено, поради изчакването композицията от Септември да пристигне на Велинград и същата се връща обратно.
Според местни железничари движението няма да  може да бъде възобновено днес.
За щастие срутването е станало между два влака и няма никакви жертви и пострадали.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: assen55 on 14.02.2010, 21:33:45
Кога горе долу вчера? Аз минах по обяд с влак 16103 оттам. Машинистите си говореха, че предишния ден е имало малко срутване и лек удар в склална маса върху линията, но без особени последствия. Явно се е влошила обстановката.

ПП: За интересуващите се, ще пусна линк с всички снимки от вчера в съотвентата тема.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Tergo on 14.02.2010, 22:49:55
Ами, във всеки случай пътниците от влака Септември-Добринище (на 13:15), в 14:40 бяха свалени на Велинград.
Снощи бяха докарани с автомобилен транспорт и вместо на 18:20 за Септември, изчакаха в 19:45 да пристигне следващата септемврийска композиция и тръгнаха в 20:00. На Септември, за връзка в посока Пловдив чакаше международният за Истанбул, но за София не зная каква връзка направиха (май никаква).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 08:47:46
Quote
София: Камион на фирма "Титан" е счупил бариерата и минал през затворен жп прелез
15 февруари 2010 | 08:29 | Агенция "Фокус"
София. Камион на фирма „Титан” е счупил бариерата и е минал директно през затворен жп прелез – това съобщиха за Агенция “Фокус” от пресцентъра на Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Жп прелезът се намира от Орландовци към кв. Бенковски, на ул. „Летоструй”. Инцидентът е станал около 4,30 часа. Шофьорът на камиона е починал на път за болницата. Двамата машинисти на товарния влак са в „Пирогов”. От сблъсъка има счупен електрически стълб.
Необходими са поне два часа, за да се възстанови движението. В момента се работи на мястото на инцидента.
По информация на читателя Мариан Ташев - товарен влак е ударил камион на "Титан Чистота" в София на ул. "Летоструй". Около 5,30 на място е имало линейки и много полиция, както и пожарникари. Камионът е на съставни части, а влакът е силно ударен отпред, пише читателят.
© 2009 Всички права запазени. Позоваването на Информационна агенция "Фокус" е задължително!

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 15.02.2010, 09:51:07
Мисля че е крайно време да се вземат радикални мерки срещу преминаването на автомобили при спуснати бариери на прелез. Камери ли ще са КАТ ли - няма заначение!

След като стана ясно че БУС лентите по Цариградско могат да останат за автобусите и вече поочти не се срещат нарушители, значи ще може и на прелезите. НЯма невъзможни неща.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 15.02.2010, 10:03:04
Quote
Жп прелезът се намира от Орландовци към кв. Бенковски, на ул. „Летоструй”
Улицата са я уцелили, само кварталите внасят лек смут.
Най-тъпото е, че по тази линия минава най-много един влак на ден. Маршрутът на 120 все още е променен.


Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 15.02.2010, 11:41:10
Мисля че е крайно време да се вземат радикални мерки срещу преминаването на автомобили при спуснати бариери на прелез. Камери ли ще са КАТ ли - няма заначение!
По радиото казаха, че бариерата е била подбрана. Т.е. снегоринът по някаква причина не е успял да спре. Колко е вярно, не знам, но между Орландовци и Бенковски улицата е Мара Бунова и там минават А21/22, 23, 24 за разлика от Летоструй в Левски-В, където минава А120.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vasko456 on 15.02.2010, 12:16:16
Журналята от бързане ли правят грешки.
Сега ще отида да видя какво става и ако има нещо интересно ще снимам
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 15.02.2010, 12:56:21
Най-тъпото е, че по тази линия минава най-много един влак на ден.
По много влакове минават.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 15.02.2010, 13:29:53
(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL05FTEkvMzc1dmxhazE1MDIyMDEwLmpwZw==&w=375&h=249)

(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL05FTEkvMzc1dmxhazE1MDIyMDEwYS5qcGc=&w=375&h=249)

Бая е смачкан този локомотив.  :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 15.02.2010, 14:19:59
Локомотива е доста смачкан, но от снегорина почти нищо не е останало. Може би шофьора е задрямал или се е разсеял. Може и да е имало технически проблем, за да разбие бариерата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: NiGhtPiSH on 15.02.2010, 16:55:56
163 - от него не става вече нищо.... Сега Дупничани остават с една Р-ка по-малко. Ама там скоростта е мисля 40, какъв ще да е тоя удар.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 15.02.2010, 16:58:05
Скоростта е 60.
И по-съсипани локомотиви са съживявани. Ако му е здрава рамата (много вероятно) може да бъде лесно закърпен с някоя архивна кабина.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 17:08:22
Nightpish - моля те недей с тези изказвания. :) Най-вероятно машината ще бъде възстановена, защото няма почти никакви забележки по рамата. Трябва и нова кабина и ремонт на покривното оборудване и механиката. Най-вероятно удара е с 40км/ч тъй като скоростомера е устоял на толкова. И все пак това са само ламарини. Дано машинистът да оживее.

Ето още няколко снимки:
Първите са от yoli79bg от railwaymodeling.com

(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10860/45163.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10860/45-depo.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10860/titan.jpg)

А тези са от мен
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10046/P1570793.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10046/P1570799.jpg)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 15.02.2010, 17:43:51
Quote from: news.dir.bg
Спор заради катастрофата между влак и снегорин
15 февруари 2010 / News.dir.bg
Автомобилът на фирма "Титан" е минал през жп прелеза при спуснати бариери, след което е бил ударен от идващия товарен влак.

Това се казва в официално съобщение на Национална кампания "Железопътна инфраструктура" по повод тежката катастрофа на ж.п прелеза на ул. "Летоструй" в София тази сутрин, предаде "Фокус". По-рано от БДЖ потвърдиха информацията.

В 4.30 часа снегопочистващият автомобил на фирма „Титан” е преминал през прелеза при спуснати бариери и е ударен от товарен влак 50604 с 28 празни вагона, уточняват от НКЖИ. Шофьорът на снегорина е починал. Машинистът на товарната композиция  - 40-годишният Бисер Георгиев е настанен във Военномедицинска академия със счупен таз, тазобедрена става, разкъсан черен дроб и вътрешни кръвоизливи и лекарите се борят за живота му.
С по-леки наранявания е помощник-машинистът - 39-годишният Бисер Симеонов, който е откаран в „Пирогов” и след извършения преглед, е освободен за домашно лечение със счупен пръст на единия крак.

От удара, стълб от контактната мрежа е повален върху вагоните на влака, локомотивът е дерайлирал с първата талига и е със силно деформирана кабина Вследствие на удара, снегоринът е разчленен на 3 части, като кабината е попаднала между седмия и осмия вагон. Резервоарът с пясък е попаднал от дясната страна по посока на движението на влака, а шасито на автомобила - под командната кабина на локомотива.

По думите на главния ревизор по безопасността на НКЖИ инж. Божидар Стоянов в нощта преди инцидента са прекъснати кабелите на звуковата и светлинната сигнализация за предупреждение на жп прелеза, който вероятно е дразнел някой от околните къщи и той е решил да го прекъсне, предаде "Фокус". Стоянов уточни обаче, че тази сигнализацията не е задължителна за подобен тип прелези, които са добре осветени. Водачът на снегорина е бил длъжен да спре при спусната бариера, според Закона за движение по пътищата.

В 8.35 часа вагоните са отстранени от линията и е осигурено движението на автомобилите, минаващи през прелеза на ул. „Летоструй”. Ж.п линията Биримирци – Подуяне-разпределителна се експлоатира само за движение на товарни влакове. В момента аварийните екипи на Национална компания "Железопътна инфраструктура" работят за възстановяването на нормалното движение на влаковете.

Във връзка с поредния инцидент на жп прелез заради преминаване при спуснати бариери, ръководството на НКЖИ призовава водачите на пътни превозни средства да спазват правилата за движение по пътищата.

От своя страна обаче управителят на фирма "Титан София" Ивайло Даковски твърди, че в часа на инцидента бариерата на жп прелеза въобще не е била спусната и не е работил семафорът. „Шофьорът е с дългогодишен стаж, не е младеж на 20 години. В живота си алкохол не е употребявал. Абсолютно не са верни информациите, че е бил пиян и се е блъснал. Сутринта на мястото на инцидента беше г-жа Фандъкова и тя лично видя бариерите, че са здрави, едната вече беше спусната”, разказа още Даковски.
Сериозни обвинения. Ако се потвърдят, ще трябва ръководството на НКЖИ да изхвърчи!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 18:17:17
Много моля господин Ивайло Даковски да не говори глупости! Има една книжка наречена "Нормативни актове в железпотният транспорт" - нека си я набави и да я попрочете!
В нея чл. 355 гласи:
"ал.1 - Предпрелезният светофор е изправена правоъгълна табела с един фар и с него се подава мигаща лунно бяла светлина, указваща, че АПУ (автоматично прелезно устройство) е задействано и работи нормално.
ал.2 - В случай, че светофорът по ал.1 не свети или свети с постоянна лунно бяла светлина, това означава, че АПУ не работи и задължава машинистът при приближаване към прелеза да подаде няколко пъти сигнал "Внимание" (едно дълго свирене с тифоните на локомотива), да намали скоростта пред прелеза до 25 км/ч с готовност за спиране."

Лично видях, че скоростомера е устоял на 40 км/ч което автоматично означава, че влака не се е движел със скорост 25 км/ч, пък и ако са се движели с 25 км/ч са щели да имат време да реагират за да установят състава или пък най-малкото да избягат в машинното отделение на локомотива, а не да бъдат смачкани от командният пулт.
 Тъй, че господин Даковски да не говори глупости защото е адски нагло!   
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 15.02.2010, 18:25:34
Откъде накъде Ивайло Даковски заявява, че бариерата не е била спусната? да не би да е присъствал на инцидента? Или шофьорът, Бог да го прости, миг преди да издъхне му е казал това по телефона?

Като цяло крайно неприятна случка, която отново доказва, че някои хора нямат живота си за нищо. В случая най-неприятното е, че тежко е пострадал машинистът на влака.
От снимките е видно, че ударът е доста тежък.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 15.02.2010, 18:27:45
Мястото изглежда с много добра видимост и би трябвало дори да не работи прелеза, което не ми се вярва да е било така, шофьора да види влака от далече. Преди си спомням, че на всеки прелез имаше табелка "Спри, огледай се и ако не идва влак - премини", а и по закон е така. Единствения виновен е шофьора, каквото и да си говори боклукчията.

Ето какво казва и ЗДП:
Quote
Раздел XII. Железопътен прелез

      Чл. 51. (1) Всеки участник в движението трябва да проявява особено внимание
при приближаване към железопътен прелез и преминаване през него.
      (2) Водачът на пътно превозно средство, когато се приближава към
железопътен прелез, трябва да се движи с такава скорост, която да му позволи при
необходимост да спре пред прелеза.
      (3) Спирането на пътните превозни средства е задължително пред железопътен
прелез, който няма бариери.
      (4) Ако няма други указания, дадени с пътни знаци или с пътна маркировка,
пред железопътния прелез пътните превозни средства спират на разстояние не по-малко
от 2 метра преди първата релса, а когато има бариери - на 1 метър от тях.
      Чл. 52. На участниците в движението е забранено да преминават през
железопътен прелез:
      1. при спуснати, започнали да се спускат или да се вдигат бариери, независимо
дали от съответното за това устройство се подават светлинни или звукови сигнали,
забраняващи навлизането в прелеза;
      2. при мигаща червена светлина на светофара или включена звукова
сигнализация, независимо от положението на бариерите.
      Чл. 53. (1) Преди да премине през железопътния прелез, всеки участник в
движението е длъжен, независимо от състоянието на бариерите, на светлинната и на
звуковата сигнализация
, да се убеди, че към прелеза не се приближава релсово превозно
средство и че преминаването през прелеза е безопасно.
      (2) Водачът на пътно превозно средство не трябва да започва преминаването на
железопътния прелез, ако не е предварително убеден, че няма да се наложи спиране
върху релсите или на разстояние по-малко от 2 метра от тях, поради техническите
особености на превозното средство, условията на движение или други предвидими
причини.
      Чл. 54. (1) В случай на принудително спиране на превозното средство върху
релсите или на разстояние, по-малко от 2 метра преди първата или след последната
релса, водачът е длъжен:
      1. да изведе пътниците извън превозното средство на безопасно разстояние;
      2. да вземе мерки за извеждането на превозното средство извън обсега на
релсовия път, а ако това е невъзможно, да направи всичко необходимо за
предупреждаване на водачите на релсовите превозни средства от двете посоки за
създалата се опасност.
      (2) Предупреждението за спиране на релсово превозно средство през деня се
извършва с кръгово движение на ръката, в която се държи лесно забелязващ се предмет
с ярък цвят, а през нощта - фенер или запалена факла.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 18:29:46
Да - ударът наистина е бил доста тежък. Това е подпомогнато от факта, че камиона е бил пълен с пясък и локомотива е уцелил точно гондолата пълна с пясък - която пък е на нивото на кабината... от удара комадният пулт е притиснал машиниста в стената зад него и поради тази причина има толкова много и тежки наранявания в областта на корема и гръдният кош. За съжаление явно камионът е изскочил точно в последният момент пред влака и машинистите не са имали време да избягат в машинното... което също им е изиграло много лоша шега! За жалост сега може да си отиде невинен човек... дано греша и той се оправи!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 15.02.2010, 18:41:01
Откъде накъде Ивайло Даковски заявява, че бариерата не е била спусната? да не би да е присъствал на инцидента?
Съвсем ясно за експертиза е, дали бариерата е огъната от снегорина миг преди да се вреже в локомотива, или е паднала отгоре при опит да се пусне "със задна дата". Ако е правен подобен опит, кантонерът заминава директно в затвора.
Независимо от текста в ЗДвП, при неспусната бариера виновните носят НАКАЗАТЕЛНА отговорност и КАТЕГОРИЧНО не може да се прехвърля цялата вина върху шофьорите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 18:46:21
Кантонер НЯМА, бариерата е автоматична и ако не е била задействана е нямало да мига лунно бяла светлина на предпрелезният светофор от което следва, че машинистите е щяло да се движат с 25км/ч и постоянно свирене!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 15.02.2010, 18:50:59
Кантонер НЯМА, бариерата е автоматична и ако не е била задействана е нямало да мига лунно бяла светлина на предпрелезният светофор от което следва, че машинистите е щяло да се движат с 25км/ч и постоянно свирене!
А възможно ли е автоматиката да не се е задействала? Може би поради нерегламентирания опит за изключване на аудио-визуалното предупреждение?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 19:15:05
Кантонер НЯМА, бариерата е автоматична и ако не е била задействана е нямало да мига лунно бяла светлина на предпрелезният светофор от което следва, че машинистите е щяло да се движат с 25км/ч и постоянно свирене!
А възможно ли е автоматиката да не се е задействала? Може би поради нерегламентирания опит за изключване на аудио-визуалното предупреждение?
И при това положение няма да мига бялата светлина.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 15.02.2010, 19:22:23
Кантонер НЯМА, бариерата е автоматична и ако не е била задействана е нямало да мига лунно бяла светлина на предпрелезният светофор от което следва, че машинистите е щяло да се движат с 25км/ч и постоянно свирене!
Току що в Календар по Нова интервюираха някаква жена с длъжност "пазач на прелеза", пък не знам вече. Като цяло там наистина има видимост, особено от кабината на висок камион като Актрос (май че Титан имат такива) така че вината според мен си е на шофьора
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 19:25:51
Ами аз доколкото съм запознат този прелез е с АПУ - но нека по-запознатите като CKD да потвърдят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 15.02.2010, 20:30:16
Този прелез не е с АПУ, а с прелезопазач.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 22:09:19
Ами тогава прелезопазачат да каже дали е имало проблем с бариерите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 15.02.2010, 23:05:41
Ако е имало проблем с бариерите, прелезопазачът е длъжен да охрани прелеза с преносими забранителни знаци.
Интересен е момента с неработещия шосеен светофар.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.02.2010, 23:20:58
И едно обръщение към всички във форума: Машиниста на локомотива е в тежко състояние и му е нужна кръв. В тази връзка който има желание да помогне - може утре през целият ден да дари кръв в кръвният център на ВМА като упомене, че кръвта е за Бисер Георгиев.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 16.02.2010, 12:49:20
За жалост макари и големите групи работещи в локомотивните депа София и Дупница, както и други хора - давали кръв - днес човекът е починал. Нека почива в мир! Съжалявам, че така нелепо си замина един невинен човешки живот.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: pepi1997 on 12.04.2010, 18:36:31
Quote
Скала падна върху влак в Италия
(http://www.bnews.bg/pictures/9283cf13934b.jpg)

Срутила се скална маса е причинила тежка катастрофа на влак в Северна Италия. Жертвите са 11, а ранените поне 20 души. Инцидентът е станал в близост до планинския ски курорт Мерано, до границата с Австрия.

Според информационната агенция Ansa много от пострадалите са в тежко състояние. До този момент загиналите са седем, но техният брой вероятно ще се увеличи.

Влакът с два вагона е пътувал по линията от Кастебело до Лачес. Инцидентът е станал, след като земна маса се е срутила върху влака и той е дерайлирал. След като е излязъл от релсите, влакът започнал да се свлича по склона и за късмет се спрял в дърветата преди да падне в пълноводната река.

Линията в планинския район е една от най-модерните в Италия. Открита е през 2005 г. и отговаря на всички стандарти за безопасност.

В планината обаче лавините активизирани от топенето на снеговете често причиняват свлачища, едно от които причини и трагичния инцидент.

http://www.bnews.bg/article-8245
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 12.04.2010, 20:17:04
Влак прегази мъж близо до Перник

Мъж бе прегазен от бързият влак София - Кулата този следобед межу гарите Перник и Кристал.

Инциентът е станал малко преди 17 часа, съобщи дежурният полицаи в районното управление в Перник. Все още не са ясни причините и обстоятелствата около трагедията.

В момента екипи на полицията правят оглед на място.

Към монета движението на влаковата композиция е спряно. Графикът на всички влакове, които минават по това трасе ще бъде нарушен.

Все още не е изяснена самоличноста на прегазения, съобщават от полицията в Перник.

http://www.dnes.bg/bulgaria/2010/04/11/vlak-pregazi-myj-blizo-do-pernik.89149
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.04.2010, 20:54:18
Е причината е ясна. ЧовекЪТ е бил на релсите. Най-вероятно неправилно пресичане, което е нещо обичайно около Перник.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: сТУдент on 13.04.2010, 10:53:21
Аз четох в някакъв новинарски сайт че преди около седмица Чайката е сгазила самоубиец на Кърнаре. http://dnesplus.bg/Incidents.aspx?d=316497 За пореден път се ужасявам просто от журналистите, защото в постовете за италианския влак 1во пише 11 жертви, после 7 в разстояние на 3 реда..... отделно и тяхната, и нашата снимка са илюстративни....
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 13.04.2010, 12:58:40
Преди 2-3 дни е имало сгазен и на гара София.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: niki88z on 15.04.2010, 17:21:48
Влак помете такси! Уби двама на прелез

Локомотивът е влачил таксито около 200 метра. На място са загинали шофьорът и една жена, а друга пътничка е откарана в болница с опасност за живота.


http://novinitepro.bg/bulgaria/vlak-pomete-taksi-ubi-dvama-na-prelez.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: RADOCVET on 15.04.2010, 17:45:41
Ужас! За кой ли път твърдоглави водачи се правят на безсмъртни. Лошото е че има и невинни жертви  >:(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: AROS on 15.04.2010, 18:04:59
600!!! 600!!! 600!!!
По про бг даваха репортаж че често в района на прелеза свалят бариерата и на  един два метра от влака минават коли при спуснати бариери че ги мързи да изчакат четири пет минути (там поне не е трафикът на големия град, на София) и се правят на велики герои супербатманспайдермен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 15.04.2010, 19:44:29
Съвет: Който види такова нарушение, което се прави системно, нека пише директно на министър Цветанов и министър Цветков. Мерки ще се вземат със сигурност. А не по форуми да се пише такова нещо. Иначе всички си поделяме отговорността.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 15.04.2010, 20:22:38
Путьо Йорданов, 60 годишен! Да кажеш че е неопитен или се прави на пелещарче някак не върви. Признавам си че и аз като "по-млад" шофьор съп пресичал прелези със спуснати бариери (предимно този на Кукуш) но сега не бих поемал този риск!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: сТУдент on 15.04.2010, 21:48:46
Просто снимката на това което е останало от таксито да се пльосне на голям билборд до прелезите.... Друго решение е ако някой скоро е минавал покрай гробищата, на входа до трамвайната спирка, са сложили устройство с шипове. Мисля че то може да накара дори и най големия джигит да спре.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 16.04.2010, 11:31:22
Просто трявба да се слагат цели бариери на прелезите, а не половинки, така че и да иска, да не може да я заобиколи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 16.04.2010, 14:24:51
Доколкото знам по стандар слагат половинки. Ако бариерата падне, когато има кола на прелеза да може да се измъкне.

Общо взето си опира според мен до култура на водачите. Имаме най-много сигнализирани със звукова сигнализация и бариери прелези от всички страни в ЕС, но въпреки това статистиката за проишествия станали върху прелези у нас е най-тлъста.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 16.04.2010, 15:16:21
Това, че имаме най-много бариери не е хубаво... Докато ние се мъчиме да се справяме с тях и да поставяме още - в ЕС правят подлези и надлези - и имат по-малко произшествия с автомобили.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 16.04.2010, 17:39:06
Всичко е много относително - както културата на водачите, така и броя на прелезите. Истината е, че човешкият живот е безценен и както всеки от нас следва да го оценява, пазейки себе си, така и следва да пазим останалите. Съдът не може да върне живот.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: AROS on 16.04.2010, 18:18:53
Трябва в големите градове да се изградят надлези или подлези при такива пресичания, като Захарна фабрика , Монтевидео(несъществува),Факултето,Бенковси, малашевски гробища, Х.Ботев и др.
По по натоварените жп трасета като 1-ва линия, 2-ра, София-Кулата, подбалканската пак ако може на няма преминаване на терен ако е възможно , особено ако автомобилният трафик е голям.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: niki88z on 20.04.2010, 12:50:44
4-годишно момиченце бе блъснато от влак край гара Скутаре (http://www.dnes.bg/crime/2010/04/20/4-godishno-momichence-be-blysnato-ot-vlak-krai-gara-skutare.89662)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 20.04.2010, 15:51:34
4-годишно момиченце бе блъснато от влак край гара Скутаре (http://www.dnes.bg/crime/2010/04/20/4-godishno-momichence-be-blysnato-ot-vlak-krai-gara-skutare.89662)
Това е най-ужасния момент на професията "машинист" - да убиваш хора без абсолютно никаква вина и без да можеш да го избегнеш...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 20.04.2010, 16:36:58
Не е убиец машиниста, убийци са тези, които позволяват ЖП линиите да са без огради!!!

Не съм видял подобно нещо в цивилизованите страни!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 20.04.2010, 17:38:00
Не знам какво имаш предвид под "цивилизованите страни", но не съм забелязал да има таква практика. Вероятно се слагат само в определени участъци - обикновено градски. В България е напълно неприложимо, защото мрежите ще бъдат откраднати в много кратки срокове, а ако случйано не стане това, то сис сигурност ще бъдат нарязани, за да могат да си минават през тях. Виж какво стана с мрежите около трамвайните трасета по Цар Борис и Ботевградско.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 20.04.2010, 18:25:02
На влак, освен в България, съм се возил в Испания и Великобритания. В Испания няма нито един участък, където влака да няма ограда. Във Великобритания - също, даже там е абсолютно задължително, защото захранването върви по трета релса посредата. Ако няма огради, токовите удари ще са ежедневие.

Това говоря за обикновени линии, скоростните им са още по-обезопасени...

Защо да не може да има огради на всякъде? По магистралите как има огради?

Видях какво стана на Ситняково с мрежите и ще кажа защо. Проблема е комплексен - първо, няма нито един глобен или наказан за вандалски прояви или за неправилно пресичане, това е така по няколко причин, но най-важните са две - игнориране от страна на гражданите и от страна на властите (вторите се занимават само по сигнали).

Когато блъснят някой възрастен, защото го мързи да мине през подлеза или да пресече на пешеходната, не ме е яд. Той сам си е виновен! Но когато е дете сме виновни всички ние.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.04.2010, 18:49:48
Borkata - ние не падаме от луната.  :angel:
Испания:
(http://www.railpictures.net/images/d1/8/4/0/7840.1205596800.jpg)
(http://www.railpictures.net/images/d1/9/9/2/8992.1206140400.jpg)
Великобритания
(http://www.scot-rail.co.uk/photo/scaled/941.jpg)
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/1/6/6416.1115904300.jpg)

Нито се захранват от 3-та релса, нито пък има огради.. Ти ако си се возил на някакво метро - това е друга бира. Но недей да твърдиш неверни неща.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 20.04.2010, 18:56:34
Във Великобритания повечето електрическа тяга е с контактна релса. Въздушната мрежа е по-малко разпространена.

Но оградите навсякъде определено ги няма. Дори на високоскоростни трасета не винаги има огради.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.04.2010, 18:57:48
Мойте наблюдения са, че третата релса се използва за крайградски влакове - а за по-дълги разстояния си използват КМ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 20.04.2010, 19:20:43
Може би не навсякъде има огради, но щом аз не съм видял места без огради, а съм живял в Испания 4 години, значи там където има хора има и огради. Не вярвам детето да си е играло на 50км от населеното място.

Ето снимки и с огради:
http://farm5.static.flickr.com/4020/4233678243_8a292b4685.jpg
http://img506.imageshack.us/img506/2376/foto0459xa.jpg

Тука дори оградата към блоковете е бетонена!!! Ако беше при нас, нямаше да има нищо.
http://estaticos.20minutos.es/img/2007/07/10/651600.jpg

А ето и скоростния влак el Ave:
http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/wp-content/uploads/2009/11/ave_tarragona-madrid.jpg
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 20.04.2010, 19:31:44
...

Защо да не може да има огради на всякъде? По магистралите как има огради?

...

Защото на магистралите могат да излезнат животни, както домашни така и диви, а това представлява серозна непосредствена опасност за движещите се с висока скорост автомобили. Това при влаковете не е така. Оградите по АМ не се слагат за да предпазят от блъскане случайно излезли деца на платното. Дали ПТП от този род  ще стане с 40 или 130 км/ч е почти без значение.

Жалко наистина, за поредната глупост (тука явно се касае за родителска такава) отнела човешки живот!  :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Beer on 20.04.2010, 19:32:50
Във Великобритания всичко е оградено! Дали ще е с изкуствена метална ограда, множество засадени растения или релсите ща са положени на издигната/спусната повърхност няма значение.Винаги има някаква естествена преграда, което ще те спре да пресечеш,освен ако не си решил нарочно да го правиш. Третата релса е силно разпространена и много от мотрисите(всъщност почти всички,включително Eurostar) поддържат захранване от релса и въздушна мрежа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.04.2010, 22:19:11
В повечето случай се поставят огради за шумоизолация и то в населените места, а много по-рядко за предпазване на преминаващите - това е така защото хората по света имат култура и знаят къде да пресичат, а също така имат и изградената нужната инфраструктура за това.
 А в конкретният случай за детето и аз мисля, че това си е родителска грешка..
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: niki88z on 21.04.2010, 08:04:24
120 ранени след влакова катастрофа край Рим (http://www.dnes.bg/world/2010/04/20/120-raneni-sled-vlakova-katastrofa-krai-rim.89699)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 21.04.2010, 08:10:34
Много интересно как в "цивилизована, бяла страна" като Италия където хората имат високо чувство за отговорност и ред могат да се случи такова безобразие!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 24.04.2010, 13:11:06
Вижте гръцките железници какво материалче са спретнали за екстремисти, които обичат да заобикалят бариери. Ако и тук се пусне по телевизиите нещо такова, може би ще накара някои да се замислят преди да решат да заобикалят бариерите.

http://www.youtube.com/watch?v=KUCClEXCZCo (http://www.youtube.com/watch?v=KUCClEXCZCo)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 20.05.2010, 10:25:40
Влак 8626 е престоял над 200 минути в междугерието Костенец - Ихтиман по открадната контактна мрежа и още към 40 мин в гара Ихтиман.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 11.06.2010, 22:55:40
Информация за предотвратен инцидент:
Преди дни на гара Езерово (Варненско) пътнически влак е спрял на 30 метра от товарна композиция,благодарение на това,че влака се е движел бавно.Грешката вероятно е на стрелочника на гарата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.06.2010, 23:08:37
Влакът неслучайно се е движел бавно. При повреда в осигурителната техника се издава заповед за движение при специални условия, която се връчва на локомотивния машинист и началника на влака (ако влака е с превозна бригада). Освен другите условия за безопасност и движение с повишено внимание, скоростта се ограничава до 25 км/ч с готовност за спиране. В този случай най-вероятно вина има ръководител движение в гара Езерово.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 03.07.2010, 13:27:03
Quote
Техническа неизправност запали влак край Айтос
03.07.2010, 13:17, news.bg

Пожар избухна около 7 часа тази сутрин във влак на железопътна гара, намираща се близо до Айтос, съобщиха от МВР, цитирани от БиТиВи.
Според данните, получени след направения първоначален оглед е установено, че огънят е тръгнал от един от вагоните на влаковата композиция.
Специалистите твърдят, че причината за инцидента е техническа неизправност.
Няма пострадали, като всичките 40 пътници са евакуирани навреме.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 03.07.2010, 14:27:48
Отново инцидент с "любимите" ЕМВ 32  :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bobi124 on 03.07.2010, 20:46:46
http://www.dnes.bg/crime/2010/07/03/vlak-blysna-kola-na-prelez-shofioryt-v-koma.93830

Ще стане ежедневие май.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 03.07.2010, 22:55:11
http://www.dnes.bg/crime/2010/07/03/vlak-blysna-kola-na-prelez-shofioryt-v-koma.93830

Ще стане ежедневие май.

Железницата не е виновна, че някой се вре под нейните колела! Смърт за такива!  :P :rolleyes:Объркват и застрашават живота на стотици!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 18.07.2010, 00:34:15
Quote
Техническа неизправност запали влак край Айтос
03.07.2010, 13:17, news.bg

Пожар избухна около 7 часа тази сутрин във влак на железопътна гара, намираща се близо до Айтос, съобщиха от МВР, цитирани от БиТиВи.
Според данните, получени след направения първоначален оглед е установено, че огънят е тръгнал от един от вагоните на влаковата композиция.
Специалистите твърдят, че причината за инцидента е техническа неизправност.
Няма пострадали, като всичките 40 пътници са евакуирани навреме.
ЕМВ 32 се е движел по линия Бургас-Ямбол тръгващ от Бургас в 6 часа. В момента електричката е в бургаското депо и на-вероятно ще я бракуват
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bobi124 on 18.07.2010, 10:14:32
При катастрофа между автобус и влак около 7.00 часа тази сутрин като по чудо няма пострадали. Инцидентът е станал между гарите Люляково и Дъскотна, Бургаско.

Рейсът преминал през прелез, на който бариерите не били спуснати и бил ударен в задната част от товарен влак, пътуващ от Карнобат за Варна, съобщи кметът на община Руен Исмаил Осман.

В автобуса е бил само шофьорът, който не е пострадал. Според разказа на кмета бариерата на въпросния прелез е автоматична, но устройството се развалило. Пазачът на прелеза се опитал да я спусне ръчно, но не успял и така се стигнало до инцидента.

Според Божидар Стоянов, главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура”, цитиран от „Фокус”, обаче прелезът е бил с ръчни бариери. По негова информация пазачът не си е изпълнил задълженията и не ги е спуснал.

„Ако се потвърди тази информация от комисията, която е назначена за разследване на случая, нашият служител при всички случаи ще си понесе последствията. Това е неизпълнение на задължението да спусне бариерата, което е предпоставка за произшествия.”

Има разминаване и в информацията кой кого е блъснал. Според Божидарр Стоянов автобусът се е ударил във втория локомотив на товарния влак на БДЖ. Композицията била от три локомотива и 28 вагона.

Към момента няма информация от полицията за инцидента.

Източник dnes.bg
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 18.07.2010, 11:37:50
Станало е вчера.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 18.07.2010, 17:24:36
По-възможно е прелеза да е ръчен - тъй като ако е автоматичен има сигнализация към локомотивната бригада за самият прелез - дали работи или не - ако сигнализацията не работи - локомотивната бригада е длъжна да премине през прелеза с понижена скорост, повишено внимание с готовност за спиране и често свирене на сигнал "Внимание".
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 18.07.2010, 20:55:20
Пазачът на прелеза се опитал да я спусне ръчно, но не успял и така се стигнало до инцидента.
И като не е успял, защо не е сигнализирал на преминаващите прелеза?
Със сигурност провинението е свързано с утежняващи обстоятелства - употреба на алкохол, напускане или заспиване на поста. Провинението си е направо за наказателно производство.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 18.07.2010, 22:15:48
При катастрофа между автобус и влак около 7.00 часа тази сутрин като по чудо няма пострадали. Инцидентът е станал между гарите Люляково и Дъскотна, Бургаско.

Рейсът преминал през прелез, на който бариерите не били спуснати и бил ударен в задната част от товарен влак, пътуващ от Карнобат за Варна, съобщи кметът на община Руен Исмаил Осман.

В автобуса е бил само шофьорът, който не е пострадал. Според разказа на кмета бариерата на въпросния прелез е автоматична, но устройството се развалило. Пазачът на прелеза се опитал да я спусне ръчно, но не успял и така се стигнало до инцидента.

Според Божидар Стоянов, главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура”, цитиран от „Фокус”, обаче прелезът е бил с ръчни бариери. По негова информация пазачът не си е изпълнил задълженията и не ги е спуснал.

„Ако се потвърди тази информация от комисията, която е назначена за разследване на случая, нашият служител при всички случаи ще си понесе последствията. Това е неизпълнение на задължението да спусне бариерата, което е предпоставка за произшествия.”

Има разминаване и в информацията кой кого е блъснал. Според Божидарр Стоянов автобусът се е ударил във втория локомотив на товарния влак на БДЖ. Композицията била от три локомотива и 28 вагона.

Към момента няма информация от полицията за инцидента.

Източник dnes.bg
Най-доброто в случая е, че няма жертви. Ако автобуса се е блъснал във втория локомотив,би трябвало и водача на автобуса да е пострадал, а не виждам такава информация. А вината (без значение дали прелеза е с ръчна или автоматична бариера) изцяло си е на пазача (в някои държави се нарича кантониер).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 18.07.2010, 22:26:49
При автоматични прелези - няма прелезопазачи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 18.07.2010, 22:28:45
Има и автоматични прелези с пазачи, но този явно не е такъв.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 21.07.2010, 00:22:06
днес се рових из едни стари вестници и редом с разни интересуващи мен неща намерих и една статийка за по тежките инциденти през годините.по средата имаше снимка на катастрофирал локомотив серия 46,а описанието в описанието на снимката се визираше катастрофата в казичене през 1992.наистина ли тогава експреса се е теглил от такъв локомотив или просто от редакцията на вестника са сложили някаква произволна снимка?
За катастрофата в Казичене - Мисля, че беше на 18.08.1992 Експрес "Сл.Бряг" идващ от Бургас за София се блъска в маневриращ влак.
"Румънеца" е 46020.4
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 21.07.2010, 09:18:46
Да локомотива е бил 46-та серия, но не съм много сигурен дали е 46 020. Ударил се е в локомотив серия 06 110 - ето снимки на шестицата:
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10052/normal_06110Sf1.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10052/normal_06110Sf2.jpg)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 21.07.2010, 12:52:33
Да локомотива е бил 46-та серия, но не съм много сигурен дали е 46 020. Ударил се е в локомотив серия 06 110 - ето снимки на шестицата:

По това време експрес "Сл.Бряг" се води само от 2 крайови - 46020.4 и 46 021.2, втората т.е. 21 се движеше много след това.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Petko21 on 30.08.2010, 22:33:20
Quote
Влак едва не дерайлира заради кражба

Локомотив с композиция от три електровоза едва не дерайлира, след като крадци на електрически проводник събориха железобетонен стълб на жп-линията във Видин. Това съобщиха от Областната дирекция на МВР. Инцидентът е станал вчера около полунощ.

Дежурният служител на локомотивното депо във Видин е съобщил в полицията, че има паднал стълб върху железопътната линия в участъка "Видин-Кошава" до жп-прелеза на кв. "Нов път". Върху стълба е преминал движещия се към гара "Видбол" дизелов маневрен локомотив в композиция с три електровоза.

Локомотивът е успял да спре, без да дерайлира, като стълбът е останал застопорен между предната и задната му ос. На мястото са изпратени полицаи, служители на "Гражданска защита" и на ЧЕЗ.

Установено, че при кражба на електрически проводник е съборен железобетонният стълб. Откраднат е кабел за ниско напрежение от едно междустълбие с дължина около 30 метра. Падналият стълб е отстранен от служителите на "Гражданска защита". Не са нанесени материални щети на дизеловия локомотив, както и не са настъпили промени в графика за движение на железопътния транспорт.
Източник: btv.bg
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 31.08.2010, 00:09:12
Какви са тези композиции съставени от локомотив + електровози? :D
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Petko21 on 31.08.2010, 00:48:24
То на тези бисери вече свикнах, и не им обръщам внимание. ;) Иначе е хубаво че няма пострадали при тази случка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 31.08.2010, 07:57:32
Какви са тези композиции съставени от локомотив + електровози? :D
Ами как тогава се нарича състав от локомотив, теглещ електровози? Щом има повече от едно возило, значи си е композиция ("композирам"=поставям заедно).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 31.08.2010, 08:53:11
И аз така го разбрах като го прочетох. Дизелов локомотив тегли три електрически!

Хубаво е да има критика, но когато е градивна!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 31.08.2010, 12:44:19
Добре де, аз реших, че е теглел вагони, а журналистите са писали "електровози". Явно този път няма бисер  :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 31.08.2010, 12:47:33
Там електровози нямат работа. Няма нито накъде, нито от къде да ги теглят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 31.08.2010, 21:09:22
Най-вероятно е състава който поставя контактна мрежа на гара Видин - товарна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 25.09.2010, 14:12:04
 Товарен влак е дерайлирал в района на гара Полски Тръмбеш снощи.

"Гражданска защита" работи по възстановяването на линията Русе-Горна Оряховица, съобщи МВР.

От релсите са излезли три вагона, единият от които вече е възстановен, а другите два са бракувани.
В резултат на инцидента е унищожен 170 метра релсов път и контактна мрежа.

Изцяло е преустановено движението на всички влакове в отсечката, а международните влакове се отклоняват през Шумен и Каспичан.

По първоначални данни се предполага, че причината за случая е недобре укрепеният товар на влака, който е превозвал стоманени валове. Очаква се до ранния следобед движението да бъде възстановено. В момента на мястото на инцидента работят две машини и 20 служители на "Гражданска защита".
 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Saruman on 25.09.2010, 20:41:23
Виждали те 170 метра релси и не са 3, а 2 вагоните!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 26.09.2010, 02:23:28
Виждали те 170 метра релси и не са 3, а 2 вагоните!
Навсякъде пишат за 3 вагона, 2 от които са за брак, а третият е изтеглен. Колко метра според теб са увредените релси, защото на втората снимка се вижда, че участъкът е значителен. Все пак е добре коментарите да са аргументирани, а не просто отричане заради самото отричане.

Ето пълният репортаж от "Труд"
Quote from: www.trud.bg
Жестока катастрофа с товарен влак
автор(и): Веселина Ангелова,

Товарен влак със скрап дерайлира в Полски Тръмбеш и блокира жп трафика между Русе и Горна Оряховица.

“Живея близо до жп релсите. Бях на двора, когато в 20,25 ч проехтя оглушителен трясък. Най-напред помислих, че е земетресение, а после реших, че се сблъскали два тира. Лекар съм и веднага изтичах, за да проверя има ли пострадали хора. Забелязах вагон, който беше преобърнат на жп линията.” Това разказа вчера пред “Труд” д-р Емил Енчев, който пръв се озовал на мястото.

Инцидентът станал, докато композицията влизала в жп гарата в града. Локомотивът, движещ се от Русе към Перник, бил с 15 вагона, като част от тях били натоварени със скрап. След завой три от вагоните изхвръкнали от релсите, преобърнали се и тонове желязо се изсипали върху линиите. За щастие няма пострадали хора.

Д-р Енчев подал сигнал на спешния телефон 112, обадил се на пожарната и полицията. След минути на място се изсипали спасителни екипи - огнеборци, железничари, полицаи и служители на Гражданската защита. Само час след инцидента пристигнали областният управител на Велико Търново доц. Пенчо Пенчев и кметът на Полски Тръмбеш Георги Чакъров. На място дойдоха инж. Стефко Бурджиев, шеф на Гражданска защита, и Неделчо Спасов, главен ревизор по безопасността на Националната компания “Железопътна инфраструктура”.

При огледите се оказало, че 170 метра от релсовия път е разбит под напора на тоновете желязо. Два от дерайлиралите вагони, които са на по над 30 години, са напълно унищожени и стават само за старо желязо. Съборен е електрически стълб, а контактната мрежа е прекъсната.

Движението по трасето бе блокирано. Влакове бяха спирани край Бяла, а пътниците - прехвърляни на автобуси. Международните влакове пък бяха отклонявани по обходен маршрут.

Възстановителните дейности продължиха почти цяло денонощие до късно следобед вчера. Над 50 души работиха на релсите. Началникът на Гражданска защита и великотърновският губернатор лично ръководеха операцията. Авариралите вагони бяха изтеглени от релсовия път с 3 крана. При вдигането на единия от преобърнатите вагони той се залюля, удари се в кабината на крана и я откърти. След секунди кабината полетя и се стовари на земята заедно с краниста, който се отърва само с леки драскотини. Минути по-късно пък се разбра, че по същото време е катастрофирала съпругата му. Въпреки лошата вест кранистът продължи работа. Наложи се ремонт и на кабината на крана.

“Подемното съоръжение е пригодено да вдигне до 140 тона. Преместваната тежест е 90 тона, но вагонът бе много отдалечен, завъртя се и уцели кабината”, обясни доц. Пенчев.

Вероятната причина за жп инцидента е недобре укрепен товар. “В единия вагон имаше три огромни вала,всеки по 15 тона. Ще трябва да се изясни произходът им, защото това са скъпи детайли. Предадени за скрап, струват по 8000 лв. Безотговорни хора са ги хвърлили във вагона, без да ги застопорят”, коментира инж. Стефко Бурджиев.

След дерайлиралите вагони във влаковата композиция е имало цистерна, пълна с леснозапалимо масло и празна цистерна за хлор.

Двата вагона бяха изтеглени на безопасно разстояние, за да бъде предотвратен взрив.
http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=621698 (http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=621698)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 26.09.2010, 05:40:22
Абе как някой ще "хвърли" просто ей така валове със товарни вагони, просто недоумявам. Или журналята пак си чепкат от за*ника, или някой си прави далавери на дребно ( и не чак толкова) от Товарните превози...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 26.09.2010, 09:21:16
И това е "ЖЕСТОКА катастрофа"... Нещастници!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 26.09.2010, 10:44:39
Дерайлирането е станало в гаровия район, където, видно от снимките, няма особени завои, а не примерно преди това при спускането на Беленския баир или при завоите между Бяла и Полско Косово или даже още при гара Долапите на 10 км от Русе. Затова версията за неукрепените валове, катурнали вагоните, ми е странна. По-логично е някакъв проблем в стрелката или подход на машиниста с несъобразена скорост.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 26.09.2010, 11:24:39
В железницата няма несъобразена скорост, има максимална скорост, която трябва да е винаги безопасна.
Вагони падат от неукрепен товар и на прави участъци в полето. Падат и без никакъв товар.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Saruman on 26.09.2010, 16:22:16
Мяма никакви стрелки къдете са се обърнали вагоните, аз видях 2 вагона, не 3. Аз бях в спреният влак 4612, който трябваше да се размине със злополучния 40605, на ПТб. Ето снимки и само преценете дали са 70 или 170 метра!

40605 начело с 44 105.5, в далечината се виждат и обърнатите вагони:
http://media.snimka.bg/7258/020770488-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770488-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770490-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770490-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770492-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770492-big.jpg)
Катурнатите вагони и изорания път:
http://media.snimka.bg/7258/020770493-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770493-big.jpg)
Крана без кабина, впоследствие на обръщането на вагона, по време на вдигането му и вагона:
http://media.snimka.bg/7258/020770495-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770495-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770502-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770502-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770516-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770516-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770523-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770523-big.jpg)
Работниците:
http://media.snimka.bg/7258/020770500-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770500-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770503-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770503-big.jpg)
След това дойде и кран на Гражданска Защита:
http://media.snimka.bg/7258/020770505-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770505-big.jpg)
Работните машини:
http://media.snimka.bg/7258/020770507-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770507-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770509-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770509-big.jpg)
Изорания път и липсващият стълб:
http://media.snimka.bg/7258/020770510-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770510-big.jpg)
http://media.snimka.bg/7258/020770522-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770522-big.jpg)
БТР-а:
http://media.snimka.bg/7258/020770514-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770514-big.jpg)
Наблюдатели:
http://media.snimka.bg/7258/020770517-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770517-big.jpg)
Цялата олелия:
http://media.snimka.bg/7258/020770520-big.jpg (http://media.snimka.bg/7258/020770520-big.jpg)

ПС. Искахте доказателства, ето ви ги!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 04.10.2010, 10:09:49
Quote from: focus-news.net
Два влака са се сблъскали в района на гара Драгоил
04 октомври 2010 | 08:31 | Агенция "Фокус"
Начало / Здравеопазване
София. Два влака са се сблъскали в района на изходния сигнал на гара Драгоил. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ за Агенция “Фокус”.
Инцидентът е станал около 07.50 часа. Единият влак идва от Сърбия и тръгва от Калотина-запад. На излизане от гара Драгоил на изходния сигнал се удря в служебен влак, който вози всяка сутрин служители от Драгоман.
По първоначална информация са пострадали машинистите на двата влака.

Първоначалната версия за причината според изявление на министър Цветков: "„Първоначалната причина за този инцидент на този етап според разследващите е човешка грешка или грубо нарушение, тъй като минути преди това е преминал нерегламентирано друг влак по това трасе, тоест той е навлязъл без разрешение и с това е объркал електронната система, която следи за движението на влакове”, каза още Александър Цветков"

Нататък има доста свързани новини и непрекъснато възникват нови:
http://www.focus-news.net/?id=n1446758 (http://www.focus-news.net/?id=n1446758)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.10.2010, 11:43:27
Машините са 45 152 и 45 156. За жалост от това което виждам на една снимка - 152 е със силно изкривена рама... заради което е почти сигурно, че ще я бракуват.

http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL0FOVE9OSVEvZHJrYXR5YmZ5ZmsuanBn&w=375&h=249
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 04.10.2010, 12:01:23
Това са обичайните щети по рамата. Оправя се с пришиване на челна греда от друга машина, но въпроса е дали някой ще се занимава. По-лесно е при толкова спрени машини да се прелее съдържанието в някоя друга.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.10.2010, 12:14:24
За 156 - да, но на 152 ясно се вижда, че рамата е изкривена - преди кабината. Челната греда почти не е пострадала - явно от удара рамата на 152 се е завряла под рамата на 156.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 04.10.2010, 12:14:45
Quote from: dnes.dir.bg
Предупредили единия машинист за влаковия удар
 11:36  |  4 октомври 2010 | Общество
Машинистът на единия влак от катастрофата край гара Драгоил е получил информация, че срещу него се движи друга композиция и това вероятно е предотвратило по-голяма трагедия.
Това съобщи Кирил Костадинов, ръководител отдел „Безопасност” в БДЖ, който е на мястото на инцидента, станал тази сутрин, предаде КРОСС.
По думите му, машинистът на служебния влак, в който пътували служители на БДЖ и НКЖИ за сръбския град Димитровград, е получил нареждане по телефона от дежурния ръководител да спре, след като малко преди това му е даден зелен разрешителен сигнал и заповед, че може да тръгне.
„Осъзнавайки грешката си, диспечерът е предупредил машиниста да спре”, каза Костадинов. Това на практика означава, че отговорността за инцидента, или част от нея, е на дежурния ръководител движение.
Челният удар между двата влака стана в 7.50 ч. между гарите Драгоил и Драгоман. В международния влак от Белград за Турция през София са пътували около 90 души. До момента по информация от "Пирогов" там са приети 22-ма ранени. От тях има 5-ма са сръбски граждани, като един е освободен за домашно лечение. Няма тежко пострадали нито сред пътниците, нито сред служителите на БДЖ и НКЖИ. От пътниците в българския влак две жени са прегледани в "Пирогов" и са освободени за домашно лечение.

От министерството на транспорта съобщиха, че следователи изясняват на място причините за катастрофата на двата влака. По първоначални сведения човешка грешка е довела до объркване в електронната система. По-рано днес министърът на транспорта Александър Цветков съобщи, че трети локомотив е подвел електронната система, като е преминал по това трасе минути преди навлизането на катастрофиралите влакове. На тази гара линията е една и не се допуска разнопосочно движение. Дали пускането на третия влак е диспечерска грешка или на машиниста на влака - това ще се изяснява, коментираха от транспортното министерство.

Организацията по извозването на пострадалите и всички останали пътниците е била своевременна и бърза. До края на деня мястото на инцидента трябва да бъде разчистено и освободено за движение.

Министърът на вътрешните работи Цветан Цветанов е информирал сръбския си колега – Ивица Дачич за обстоятелствата около катастрофата, съобщи "Фокус". „Информирах министър Дачич, защото имаше 20 сръбски граждани, които се возиха в международния влак. От тях няма пострадали, има само една жена, която е с леко охлузване и тя вече се е завърнала в Сърбия”, допълни Цветанов, който е в Белград за участие в конференция.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.10.2010, 12:18:01
Сега гледах новините по БТВ и взеха интервюта от изпълнителният директор на БДЖ и НК"ЖИ" - лошо впечатление ми прави, че си прехвърлят топката. Единият (на БДЖ) казва, че грешката е или в дежурният ръководител или в инсталацията, а другия (на НК"ЖИ"), че един от машинистите е заминал без сигнал "Готово" от дежурният ръководител в една от гарите. Честно казано аз съм склонен да вярвам, че грешката е в някои от дежурните ръководители.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 04.10.2010, 12:29:23
Казват, че правилниците свършват в Драгоман. Не е случайна тази приказка, така че не бих се наел да защитавам никоя от страните.
При работеща ПАБ е невъзможно да се даде изход за заето междугарие.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 04.10.2010, 13:27:54
Снимки от инцидента: http://www.dnevnik.bg/photos/2010/10/04/971241_fotogaleriia_vlakovata_katastrofa_krai_dragoman/?pic=1#picture
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 04.10.2010, 13:40:06
Сега гледах новините по БТВ и взеха интервюта от изпълнителният директор на БДЖ и НК"ЖИ" - лошо впечатление ми прави, че си прехвърлят топката. Единият (на БДЖ) казва, че грешката е или в дежурният ръководител или в инсталацията, а другия (на НК"ЖИ"), че един от машинистите е заминал без сигнал "Готово" от дежурният ръководител в една от гарите.
По-скоро представителят на НКЖИ визира не някой от машинистите на пострадалите локомотиви, а машиниста на мистериозния дизел, "ползвал нерегламентирано трасето" до гара Драгоил.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.10.2010, 13:44:36
Аз незнам какъв е този "трети влак" - и какво общо има със случая - ама ще поживееме и ще видиме какво ще кажат..
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 04.10.2010, 13:50:00
Някакъв дизел чакал 293 в Драгоил. Остава въпроса след като Дрг е само с два коловоза, как са смятали да срещнат 293 с 10352.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 04.10.2010, 18:13:36
Quote from: dariknews.bg
Ръководител движение виновен за инцидента край Драгоман
4 октомври 2010 15:53 / обновена в 17:13 | Надя Хамдан | 1 Коментирай
 
Ще има обезщетения за пострадалите при челния удар на двата влака, близо до Драгоман тази сутрин. Това каза изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов. По думите му като се разбере кой е виновен за катастрофата може да има и уволнения. Санкцията обаче със сигурност ще бъде материална, а ще изиска и дисциплинарна и наказателна отговорност, допълни Кирил Костадинов - ръководител на отдел „Безопасност в БДЖ".

„При положение, че два влака се удрят, то със сигурност вината е комплексна", коментира директорът на БДЖ и поясни, че по предварителната информация, с която разполагат отговорността е на „ръководители на движението към НКЖИ", които са дали разрешителни сигнали на влаковете да потеглят. „Ще има сериозни последствия. Изводът отдавна сме го направили - остаряла техника, остаряла инфраструктура, всичко това трябва да се подновява, разчитаме основно на човешкия фактор, който се справя с тази остаряла техника. Е, понякога се случва и да сгреши", обясни той. „По отношение на мотивирането - работните заплати се изплащат на време, няма никакви закъснения, смятам, че те са подготвени е се справят почти можем да кажем геройски", допълни Попов.

Като причина за инцидента той каза, че вина може да се търси и в изолирания трети влак, който е минал пет минути преди служебния локомотив на БДЖ, който е объркал сигнализацията. „Преди трудово-служебния влак е заминал изолиран дизелов локомотив за гара Драгоил. В същото време гара Драгоил е била дала разрешение за служебния влак. В момента, в който дежурния служител на гара Драгоил разбира, че вместо трудово-служебен влак в гарата влиза дизелов локомотив се е обадил на дежурния ръководител на гара Драгоман, който разбира какво се случва и незабавно се обажда по телефона на машиниста на трудово-служебния влак, и предприема мерки за изключване на напрежението с оглед да бъде спрян и международния влак. Но вече е било късно", обясни Божидар Стоянов - главен ревизор по безопасността на НКЖИ. Със сигурност обаче служебният локомотив е бил спрян, а машинистите са слезли. Това е предотвратило и едни по-тежки последствия, коментираха още специалистите.

Движението на влакове в участъка, където стана инцидента, беше възстановено в 14.00 ч., съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.10.2010, 21:00:45
Според тази последна информация (която изглежда горе-долу логична) е виновен дежурният ръководител на гара Драгоман - тъй като е изпратил два влака с разрешение за един. Тоест - незнам дали там са на телефонограми, но явно от Драгоил не са получили информация, че заминава и изолиран локомотив, а веднага след него и ТСВ. След като е пристигнал дизела са изпратили международния и е станала белята.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 04.10.2010, 21:07:16
Явно нещо такова е станало, но тук си личи и крайната некомпетентност на транспортния министър, който разтръби по всички медии, че вината е на третия влак, преминал преди това без разрешение(явно визира изолирания дизел), който бил "разтроил" системата.

Добре че поне няма сериозно пострадали. А за вината, нормално при всеки подобен инцидент почва едно въртене кой е виновен и накрая изкарават този, който най-малко вина има.

И накрая жалко за машините. :( Особено за 45 152, хубава машина беше! В някои по-добри времена може би биха ги възстановили, но с оглед на сравнително тежките поражения и факта, че по депата има десетки други спряни, най-вероятно ще прехвърлят оборудването от тях в някои от спряните,а те ще идат за старо желязо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRUPA on 05.10.2010, 01:56:11
Уволниха трима за влаковата катастрофа

20:56 | 4 октомври 2010 | dir.bg

Трима души са уволнени заради катастрофата с два влака край Драгоман, съобщи министърът на транспорта Александър Цветков.

Международният влак от Белград за Турция с 90 пътници и служебен влак се сблъскаха челно малко преди 08.00 часа в понеделник на изхода от гара Драгоил в района на Драгоман.
При удара бяха ранени 26 души, които са без опасност за живота.

"Tова, което до този момент безспорно е ясно е, че става въпрос за човешка грешка. Tрима ръководители на движение от гара Драгоман и гара Драгоул са нарушили технологичните правила и с това са предизвикали катастрофата", обясни Цветков пред bTV.

Уволнени са двама дежурни служители от гара Драгоман и дежурната ръководителка на движението на гара Драгоил, съобщиха и от Министертвото на транспорта, цитирани от БТА. Това е станало по разпореждане на министър Цветков.
Дисциплинарните наказания са "заради човешката грешка, която е установено, че е фактор за инцидента". От министерството уточниха, че следствените работи по случая продължават и вероятно ще има и други наказани служители.

Отпаднала е категорично версията, че за инцидента са виновни машинистите, съобщи БНТ.

Трима ръководители на движението са разбрали какво се случва една минута преди жестокия удар, пише в. "Труд". Обадили се на машиниста на служебния влак да спре. Но са могли да му наредят да тръгне на заден ход, за да се намали сблъсъкът. Можели са да изключат и тока на контактната мрежа, вероятно така щели да спрат и двата влака. Това сочат първоначалните заключения на криминалистите. “Рано е да се говори за обвинения”, казаха запознати с разследването.

Основната версия е, че ръководителите на движение от гари Драгоман и Драгоил са дали разрешение на двата влака да тръгнат един срещу друг. Това е знаел и техен шеф в София.

Объркване внесъл и дизеловият локомотив, преминал в участъка минути преди инцидента. Той преминал в района и бил отчетен в електронната система на железниците. Служителите на железниците помислили, че е преминала композицията на БДЖ и дали разрешение на международния влак да тръгне от Драгоил за Драгоман, съобщи БНР.

Пътници се оплакаха, че линейките са закъснели, а след инцидента е настъпил пълен хаос. Те стояли под дъжда и им казали да викат близки да ги извозват, някои пък си тръгнали на стоп. БДЖ съобщи, че е осигурила автобуси за хората до Централна гара София.

Късно вечерта от "Пирогов" съобщиха, че до края на деня в Спешното консултативно отделение са постъпили 24 души, пострадали във влаковата катастрофа. От тях на лечение в болницата са оставени шестима, сред които двама сръбски граждани - на 47 и 57 години, които са с фрактури на лумбални прешлени. В Клиниката по неврохирургия са настанени пътниците в българския влак. 28 и 68-годишна жени са с мозъчно сътресение. Друга 50-годишна жена е със счупена яблачна кост. 46-годишен мъж е със сътресение на мозъка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 05.10.2010, 10:00:42
Малко настрани от темата - рентира ли се на БДЖ да лангърка служебен влак с 1 вагон и 15-20 пътника? Няма ли да е по-евтино с автобус да се извозват служителите?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: IKAR on 05.10.2010, 12:35:00
Или с микробусче....оправданието е (български служители има и на гарата в Димитровград, отделно отиват до там "без служба" за да поемат влакове), че не се знаело колко време микробусчето ще бъде задържано на българската и на сръбската митница, съответно не било сигурно навременното явяване на служителите на работа. А от гранична полиция не били длъжни да пуснат тяхната служебна кола с предимство - за тях ж.п. персонала, както и екипажите - машинисти, кондуктори и т.н. не били по-различни от обикновените пътници.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: GTUser on 05.10.2010, 13:30:39
Уволниха директора на "Железопътна администрация"
05.10.2010 12:49 dnes.bg

Директорът на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" Симеон Ананиев е освободен от длъжност.
Уволнението му е със заповед на транспортния министър Александър Цветков.
Ананиев е отстранен заради пропуски в работата му, свързана с основните функции, заложени в правилника на дейността на Агенцията – контрол и координация на железопътния транспорт.
Отстраняването му идва ден след като два влака се сблъскаха челно край Драгоман.
При инцидента бяха ранени 22-ма души, сред тях петима сръбски граждани.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 05.10.2010, 13:34:34
А от гранична полиция не били длъжни да пуснат тяхната служебна кола с предимство - за тях ж.п. персонала, както и екипажите - машинисти, кондуктори и т.н. не били по-различни от обикновените пътници.
Ами влакът не преминава ли през гранична проверка? Ако беше така, сигурно догоре щеше да е бъкан с наркотици и контрабандни цигари (а може облажването от евтини сръбски цигари е реалният аргумент).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 05.10.2010, 14:31:28
Страпно лошо впечатление ми направи вчера машинистът, който беше интервюиран по Нова. Видимо не беш притеснен, но се надуваше пред камерите като не обели и дума!!! Ако го е било страх да не каже нещо нередно, то да беше казал "в момента нямам право да коментирам" или нещо подобно. Но когато стотици хиляди хора стоят и искат да разберат каква е причината за удара, да стои и да мълчи по този начин е не малоумно, а направо идиотско.

А доказано ли е, че е минал този трети влак или това е някакво оправдание?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: IKAR on 05.10.2010, 14:40:49
А от гранична полиция не били длъжни да пуснат тяхната служебна кола с предимство - за тях ж.п. персонала, както и екипажите - машинисти, кондуктори и т.н. не били по-различни от обикновените пътници.
Ами влакът не преминава ли през гранична проверка? Ако беше така, сигурно догоре щеше да е бъкан с наркотици и контрабандни цигари (а може облажването от евтини сръбски цигари е реалният аргумент).
Минава, ама не чака на КПП-то и става доста по-бързо освен ако наистина няма някой селски тарикат от района с евтини сръбски контрабандни цигари, заради които стават закъснения и страдат нормалните пътници. На Драгоман се качва митничар и двама гранични полицаи - единият носи четящо устройство, а другият лаптоп и проверяват влака по време на движение. В обратната посока е същото - качват се на Димитровград.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 15:05:32
Страпно лошо впечатление ми направи вчера машинистът, който беше интервюиран по Нова. Видимо не беш притеснен, но се надуваше пред камерите като не обели и дума!!! Ако го е било страх да не каже нещо нередно, то да беше казал "в момента нямам право да коментирам" или нещо подобно. Но когато стотици хиляди хора стоят и искат да разберат каква е причината за удара, да стои и да мълчи по този начин е не малоумно, а направо идиотско.

А доказано ли е, че е минал този трети влак или това е някакво оправдание?

 Емо в случая машиниста не е имало как да знае каква е причината... защото ако я знаеше нямаше да се стигне до този инцидент. Със сигурност му е било доста притеснено и не му е било до камери.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 05.10.2010, 15:19:08
Ами доколкото разбирам е знаел, т.к. му е било наредено да спре. Но ако не е искал по каквито и да е причини да дава интервюта, то можеше най-културно да каже на журналистите към кого да се обърнат, защото те се лутаха и се чудеха от кого да разберат истината. А машинистът демонтративно и надменно мълчеше. Интересно ми е той не носи ли някаква отговорност за хората, които вози.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: IKAR on 05.10.2010, 15:25:18
Като че ли му е малко на човека......И аз да бях, щях да кажа на т.нар. журналисти да си гледат работата, защото хал хабер си нямат нито от тази, нито от друга по-специфична проблематика и само плескотят глупости. Да не говорим, че никога не са спомогнали за решаването на какъвто и да било реален проблем, а само правят поръчкови материали. Лошото е, че има кой да вярва на пасквилите им.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: emo on 05.10.2010, 15:31:02
Като че ли му е малко на човека......И аз да бях, щях да кажа на т.нар. журналисти да си гледат работата, защото хал хабер си нямат нито от тази, нито от друга по-специфична проблематика и само плескотят глупости. Да не говорим, че никога не са спомогнали за решаването на какъвто и да било реален проблем, а само правят поръчкови материали. Лошото е, че има кой да вярва на пасквилите им.

Ами журналистите в този момент именно си гледаха работата, и понеже действително нищо не разбират, искаха да разберат нещо повече, което не го търсеха за себе си, а за зрители искащи да разберат истината.
Явно е, че българинът като види камера или почва да се плези като невидял или се надува, мълчейки като риба.

П.С. за да не се заформи огромна дискусия само идкам да споделя, че ТРЯБВАШЕ да каже нещо от рода на "в шок съм, не ми се говори" или "не е в моята компетенция, обърнете се към началник гарата" или нещо подобно, но ви уверявам, че този се държа супер нагло. Лично аз ако бях министър на транспорта, щях да му наложа много тежко наказание за уронване на престижа на компанията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 15:49:26
На него му е наредено да спре защото идва друг влак срещу него - никой не му е обяснявал защо идва, от къде идва, как така идва и т.н.т. Тоест - той знае това което и ние - просто го е знаел още преди да се случи. А журналистите няма как да разберат истината, тъй като това се изяснява с месеци, не може за 5 мин да се каже - така и така, това се случи - точка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 05.10.2010, 18:01:54
Аз, доколкото разбрах, този служебен влак е спрял преди да се ударят. Не чувам и от него да има пострадали -- сигурно са слезнали. Не е ли можел да тръгне назад? Дори и бавно да се движи назад, много по-малки щяха да са щетите!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 18:10:45
Имали са заповед за спиране - всяко последващо движение трябва да бъде съгласувано със съответните органи. Тоест - нямаш право да движиш композицията в никаква посока след заповед за спиране. В правилниците също не е регламентирано движение назад в такива случай.
 В такива случай трябва да се изпрати помощник машиниста на спирачно разстояние за да сигнализира на идващият влак, че на пътя му има друг влак. В същото време машиниста трябва да свири сигнал "Обща тревога" който е сигнал за екстренно спиране на всички железопътни возила в района.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 05.10.2010, 18:29:56
В такива случай трябва да се изпрати помощник машиниста на спирачно разстояние за да сигнализира на идващият влак, че на пътя му има друг влак. В същото време машиниста трябва да свири сигнал "Обща тревога" който е сигнал за екстренно спиране на всички железопътни возила в района.
Те получават паниращо повикване, че насреща иде бърз влак. Едва ли са разполагали с време за всичко това. Единият вариант е машинистът да натиска свирката. Другият - да даде команда: "Напуснете кораба! Всеки за себе си!" Имайте предвид, че за да се спасят, трябва да са извън зоната на евентуалното дерайлиране на влаковете.
Едва ли някой може да установи, дали е даден звуков сигнал. Когато на българските локомотиви им сложат черни кутии, в Европа ще са на трансзвездни полети.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 18:31:37
Няма време бре хора! Всичко става за секунди.
Обаждат му се да спре, спира и след 10 секунди се показва бързия влак отдолу. Имали са време само да спрат и да скочат от машината. Не да слязат, а да скочат!
Контактната мрежа е била изключена, но вече е било късно. Тока е спрял след удара.

Българските локомотиви имат "черни кутии" още от 1910 година, но не всички записват свирките.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 05.10.2010, 20:05:09
Явно машинистите и на бързия са действали светкавично, тъй като казаха че удара е станал с 50 км/ч, а до колкото знам скоростта там е 65. Значи са убили около 15 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 21:59:04
Аз доколкото разбрах удара е бил със 62 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 22:04:32
62 км/ч означава никакъв спирачен ефект, защото скоростта там е 65.
Помощника на 293 се е бил гипсирал и машиниста го е изтикал в нишата, което значи че са имали време за екстрено спиране, а и кранмашиниста на 156 е шестосан.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 05.10.2010, 22:08:48
Какво означава "шестосан"? :blush2:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 05.10.2010, 22:12:38
Имали са заповед за спиране - всяко последващо движение трябва да бъде съгласувано със съответните органи. Тоест - нямаш право да движиш композицията в никаква посока след заповед за спиране. В правилниците също не е регламентирано движение назад в такива случай.
 В такива случай трябва да се изпрати помощник машиниста на спирачно разстояние за да сигнализира на идващият влак, че на пътя му има друг влак. В същото време машиниста трябва да свири сигнал "Обща тревога" който е сигнал за екстренно спиране на всички железопътни возила в района.
Може би е било по-редно машиниста на служебния да поеме инициатива и да се върне в Драгоман "напреко" заповедта.  В случая лошото е, че е била изключена контактната мрежа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 22:16:08
Това е неправилно. Щом му е разпоредено нещо - той трябва да го изпълнява. Ами представи си, че тръгне назад и згази някого ? Кой ще носи отговорността ?

Иначе шестосан ще рече, че е в положение екстренно задържане.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 22:17:20
Може би е било по-редно машиниста на служебния да поеме инициатива и да се върне в Драгоман "напреко" заповедта.  В случая лошото е, че е била изключена контактната мрежа.
Обаждат ти се по телефона и ти казват "Спирай, насреща идва влак!" Удряш екстрено, спираш и в същия момент насрещния влак, набрал се по баира изскача на 50 метра пред тебе. Имаш 5 секунди до удара. Твоя влак е с екстрено задържана спирачка и с калодков вагон и за по-малко от половин минута не можеш да разхлабиш спирачката. Имаш точно 5 секунди да си спасяваш живота и никакъв шанс да избегнеш удара.
Ако имаше време за връщане и можеш да избегнеш удар по този начин, това би било най-правилно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 05.10.2010, 22:24:34
По медиите първоначално разтръбиха, че бързия се е движил с 50 км/ч в момента на удара. По-склонен съм да вярвам на вас отколкото на медиите, но ако наистина удара е станал с 62 км/ч, защо при задействана екстрено спирачка не е имало никакъв спирачен ефект? И това при условие, че бързия е изкачвал баир. Така ще излезне, че машинистите на 293 не са реагирали своевременно.

И още нещо. Не че го вярвам и не искам да хвърлям каквато и да е вина върху машинистите, но чисто теоретично възможно ли е след удара те да тръпнат кранмашиниста в положение "Екстрено задържане" чисто и просто за да си вържат гащите? Пак повтарям, с този въпрос не целя да виня машинистите на 293 за каквото и да било.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 22:31:45
Всичко е възможно.
По-вероятно е обаче влакът да се е движел преди удара с 62 км/ч, а на медиите както знаем не може да се вярва дословно. Още в началото казаха, че ударът е бил с 50 км/ч, което най-вероятно е вярно.
Все пак, все от някъде трябва да е дошло това с 50-те км/ч, а дори да сложиш кранмашиниста на екстрено след спирането, това веднага ще се хване по лентата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 05.10.2010, 22:43:55
Хубавото в случая е, че  международния  е катерил  баир.
Никой обаче не обелва дума  за  "третия влак" - какво е  правил на гара с два коловоза  и как  въобще е  допуснат да излезе от Драгоман???
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 22:45:01
Ами да - щото тепърва и те си го обясняват как аджеба се е случило.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 05.10.2010, 22:55:45
Получава се странна история.
Тайнственият локомотив върви в посока запад.
Въпрос: Кога е тръгнал служебният от Драгоман?
 - Вариант А. След като тайнственият е стигнал в Драгоил и е получил зелено на гара Драгоман
 - Вариант Б. Диспечерите са го пуснали от гара Драгоман още преди тайнственият да е стигнал в Драгоил. Това разрешено ли е, нищо че иде реч за попътни влакове? При това положение Драгоилският ръководител движение няма как да отгатне, че при него идват 2, а не един състав.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 05.10.2010, 23:02:56
Получава се странна история.
Тайнственият локомотив върви в посока запад.
Въпрос: Кога е тръгнал служебният от Драгоман?
 - Вариант А. След като тайнственият е стигнал в Драгоил и е получил зелено на гара Драгоман
 - Вариант Б. Диспечерите са го пуснали от гара Драгоман още преди тайнственият да е стигнал в Драгоил. Това разрешено ли е, нищо че иде реч за попътни влакове? При това положение Драгоилският ръководител движение няма как да отгатне, че при него идват 2, а не един състав.

Мисля си, че е невъзможно да се  пуснат  два влака в една посока без комуникация от  следващата гара. А на следващата гара (в случая Драгоил) е международния . Ето това не  ми се  връзва. Как така  ще  пуснат служебния при условие, че насреща идва  влак.
И един  въпрос: Ако международния се  движи "навреме" не би ли трябвало да се пропусне  той???????
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 23:03:38
Най-вероятно е вариант Б - тъй като вариант А е невъзможен при изправна инсталация (няма как да се пуснат два влака един срещу друг защото няма как едновременно да се светне зелена светлина - или всякаква различна от червена и от двете гари)
 Вариант Б не е разрешен, но в случая явно поради особеностите на инсталацията (изхода свети зелено докато возилото не настъпи обратния входен), недобре свършената работа от страна на ръководител движение в гара Драгоман, и потеглянето без сигнал "готово" от страна на третия влак - са заминали два влака с един и същи изходен сигнал - което е недопустимо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 23:07:18
В едно междугарие може да се намира точно един влак.
За движението на дизела никой не е знаел, докато дежурната в Драгоил го е видяла, но тя вече е пуснала бързия, с което е направила голямо нарушение - не се е уверила, че престигналия влак е цял.
Съответно дизела никой не го е пускал да заминава. Движението му е комбинация от от случайности и грешки на ръководител движение в Драгоман, който е забравил или не е знаел че в края на коловоза има дизел и на машинистите на дизела, които са заминали само по разрешителното показание на изходния светофор без да получат заповед лично от ръководител-движение.
Влакчето със смените е заминало по заповед от ръководител-движение, но не е ясно все още дали изходния светофор е бил вече затворен след заминаването на дизела или все още е светело зелено (на някои гари зеленото изгасва 1-2 мин след преминаване на влака покрай него).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 23:16:08
Добре аз не съм запознат - тази инсталация има ли някаква индикация за заето междугарие ? Защото ако има - по този начин нямаше ли дежурната от Драгоил да види, че междугарието още е заето ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 05.10.2010, 23:17:12
Излиза, че дизела е тръгнал неправомерно,въпроса е накъде е  отивал? Интересно машинистите му не  знаят ли разписанията,  че  да се стигне до тази поразия, и не са ли пътническите влакове с предимство пред локомотивите, които са без композиция??
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 23:20:49
Движението на возила (независимо дали са пътнически, товарни влакове, изолирани машини или други) не зависи от машинистите - те приемат и изпълняват заповедите на дежурният ръководител, а движението им зависи от диспечерите - в случая единствената грешка на машинистите от дизела е, че не са получили "готово" от дежурният ръководител.
 И друго - след като там се работи с телефонограми - за да изпрати международния, дежурната ръководителка от Драгоил - не е ли трябвало да изпрати телефонограма до Драгоман, че влак 103ххх (забравих му номера) е пристигнал в Драгоил цял ? Тоест ако е свършила тази нищожна работа както си му е реда - преди да изпрати 293 е щяла да предотврати цялата катастрофа..
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 23:25:38
Индикация за реална заетост на междугарието има при автоблокировка с броячи на оси и тогава сигурно всичко щеше да се размине (защото освен индикацията не може да се даде изход), въпреки че и най-модерната АБ не е достатъчно идиотоустойчива.
При ПАБ реалната заетост на междугарието не се контролира, контролира се само, че нещо е заминало от едната гара и нещо е пристигнало в другата. ПАБ не помага, ако от едната гара заминат две возила, но в другата пристигне само едно или ако влака остави вагони в междугарието.
Затова при ПАБ основно задължение на ръководител-движение е да се увери, че пристигналия влак е цял и редовно сигнализиран. Ако дежурната беше изчакала очаквания 10352 да спре пред нея, за да види дали е цял, щеше да види че пристига някакъв неочакван дизел преди да изпрати бързия. Тя обаче е пуснала 293, след като на пулта на ЕЦМ е видяла, че пристигналия от Драгоман влак е открил задна дистанция и чак после е видяла какво точно пристига. А и как може да очаква, че ще пристигне нещо различно от изпратеното...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 23:27:53
И друго - след като там се работи с телефонограми - за да изпрати международния, дежурната ръководителка от Драгоил - не е ли трябвало да изпрати телефонограма до Драгоман, че влак 103ххх (забравих му номера) е пристигнал в Драгоил цял ?
Изпратила е 293 с насрещно съгласие. Драгоман е дал условно съгласие - "След влак 10352 при вас цял, давам съгласие за влак 293". Това е допустимо с цел по-бързо да стават срещите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 23:29:35
Ами значи една от основните грешки е на дежурната на Драгоил..

Общо взето - ако теорията ти е вярна са 5-ма виновните.
 1. Дежурните ръководители на гара Драгоман, че не са си предали правилно/качествено информацията относно возилата в гара Драгоман
 2. Локомотивната бригада на дизела - че са заминали без сигнал "Готово"
 3. Дежурният ръководител на гара Драгоил, че не е видял дали е пристигнал влак 10352 и дали е цял.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 23:33:24
Та е може би по-виновна от този в Драгоман, но дори само един от виновните да си беше свършил работата, катастрофа нямаше да има.
Ако дизела не беше заминал без готово, ако дежурната в Дрг беше изчакала 10352, ако дежурния в Драгоман знаеш за дизела, ако машинистите на ТСВ бяха гледали изхода (ако се окаже, че вече е бил затворен)...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 05.10.2010, 23:36:31
Едно не ми е ясно.Има сама машина в Драгоман.Как става така, че  ръководител-движение не знае къде се намира въпросния дизел??
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 05.10.2010, 23:40:45
Гарата е в крива, коловозите са пълни с вагони, дизела е в края на коловоза и не се вижда. В началото на коловоза е готовия за заминава ТСВ. На дежурния му свети, че коловоза е зает, но това е очевидно, след като ТСВ е на него.
Ръководител движение току-що е застъпил, не се е поинтересувал какви возила има по коловозите, старата смяна не му го е предала. Може стария дежурен устно да е казал нещо, но новия после го е забравил.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 05.10.2010, 23:54:11
Излиза,  че самотния дизел и служебния са били на един и същ коловоз, което също е недопустимо. Т.Е. най-голямата вина  е на отстъпващия смяна в гара Драгоман.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.10.2010, 23:55:18
Две возила могат да са на един и същи коловоз.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 06.10.2010, 00:05:11
Две возила могат да са на един и същи коловоз.
Да, но при условие  че  заминават в различни посоки, а в случая не  е така.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 06.10.2010, 00:07:57
Няма значение в какви посоки заминават. Първо заминава едно возило, после другото.
Затова заминаването е само с дадена лично от ръководител-движение заповед.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 10.10.2010, 10:23:58
Quote from: news.bg
Уволняват още четирима заради катастрофата край Драгоман
09.10.2010, 16:33 (обновена 09.10.2010, 18:43)
news.bg

Четирима от машинистите, участвали във влаковата катастрофа край Драгоман, ще бъдат уволнени в понеделник. Това съобщи ръководителят на отдел „Безопасност" към БДЖ Кирил Костадинов, цитиран от БНР.
Ще бъдат освободени от работа локомотивните машинисти на трудово-служебния влак и на един дизелов локомотив. Подготвени са заповедите, но в понеделник най-рано ще си ги получат, заяви Костадинов. По думите му комисията за разследване е установила нарушения на правилата за безопасност на локомотивния персонал.
Припомняме, по-рано тази седмица бяха уволнени и трима диспечери. Това стана по разпореждане на министър Александър Цветков. Уволнени бяха двама дежурни служители от гара Драгоман и дежурната ръководителка на движението на гара Драгоил.
Машинистите на дизела - иди-дойди, но защо уволняват машинистите на служебния влак? С какво са виновни, че за скочили от обречения влак?
Какво излиза - или ще получат ордени посмъртно, или ще ги уволнят?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 10.10.2010, 10:32:41
Дизелистите са заминали без сигнал "Готово" от дежурния ръководител на гара Драгоман.
 Машинистите на ТСВ са заминали без изход, а само по-сигнал "Готово" от дежурния ръководител на гара Драгоман.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 10.10.2010, 14:32:28

Машинистите на дизела - иди-дойди, но защо уволняват машинистите на служебния влак? С какво са виновни, че за скочили от обречения влак?
Какво излиза - или ще получат ордени посмъртно, или ще ги уволнят?

Редно е всеки да си получи наказанието.Вината на машинистите на ТСВ е, че са тръгнали на червен семафор от гара Драгоман.

Така  и не разбрах накъде се е бил запътил фаталния дизел във въпросната сутрин???????
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 10.10.2010, 14:47:17
Ама - какво значение има подяволите на къде се е запътил ?!!! На него му светва зелено и заминава (въпреки, че е нарушение да се замине без сигнал "Готово" това се практикува редовно). След като е заминал се е запътил към следващата гара - а след това нас не ни интересува къде е отивал - защото няма връзка със случая.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 10.10.2010, 14:53:39
Отивал е за Станянци най-вероятно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 10.10.2010, 18:49:39
Терминалът в Драгоман още преди да е построен започва с инциденти. Какво ли ще стане като го отворят... Поне няма да издържи дълго (качеството е трагико-комично!).

Иначе компетентността на министъра оставям без коментар.  :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 10.10.2010, 20:15:20
Уволнения са най-малкото наказание за виновност в подобни провинения. Но ме смущава друго: излиза, че почти всички хора, замесени в ЖПТП-то, са виновни - засега само бригадата на международния влак запазва работните си места. А да са виновни всички е все едно да няма виновен. И след като всички са виновни, това означава, че това не е изолирано и случайно, а регулярна процедура за действие. А отговорност за процедурите и контрола върху тях на ниво БДЖ и НКЖИ не носи ръководителя движение Драгоил или машинистът на дизела.

А ще се търси ли отговорност от ръководството на БДЖ, защо своевременно не е изпратило автобуси за извозване на пътниците от международния? Все пак инцидентът става не в някоя затънтена гара край Самуил или Кардам, а на 35 км от столицата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 10.10.2010, 21:28:07
Ама - какво значение има подяволите на къде се е запътил ?!!!.......защото няма връзка със случая.
Всеки локомотивен машинист би трябвало да е запознат с разсписанията на влаковете ( в колко  часа на коя гара трябва да е еди кой си влак).Приемаме, че международния се движи "навреме",  служебния заминава по разсписание от Драгоман в еди -колко си часа - ето ти значението на въпроса "Накъде".Така че си мисля, че машинистите на дизела имат над  50% вина в случая.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 10.10.2010, 21:33:48
Разписанията не са меродавни за сигурността на движението и машиниста няма задължение да знае разписанието на други влакове, освен неговия.
Товарните, служебните влакове и изолираните локомотиви не са длъжи да спазват никакви разписания. Влакът заминава, когато стане готов.
Само пътническите влакове за обществено ползване задължително спазват разписанието, но въпросния бърз влак почти винаги пристига закъснял от Сърбия.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 12.10.2010, 14:17:49
Има идея точно по това трасе да се изгради система, подобна на тази в метрото, която да не позволява подобни инциденти. Не знам до къде се я докарали с идеята, но знам, че ще го прави фирмата, отговаряща за системите на метрото и че имаха няколко срещи и огледи на трасето.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 12.10.2010, 14:45:14
Това може да значи много неща и не е ясно в кой смисъл е употребено.
Преди всичко - осигурителната инсталация (каквато и да е тя) не може да предотврати съзнателни действия на персонала, дори в метрото.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 13.10.2010, 03:33:00
Е диспечерите не могат ли да дръпнат шалтера на участъка (при съзнателни действия)?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 13.10.2010, 08:00:13
Е диспечерите не могат ли да дръпнат шалтера на участъка (при съзнателни действия)?
Ами от катастрофата се окааз, че и дърпането на шалтера е проблем. Може би сведущите форумисти от системата на БДЖ ще ни светнат, защо вместо да въртят панически GSM-и, не са дръпнали шалтера?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 13.10.2010, 08:49:59
Не е имало време.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 13.10.2010, 11:18:51
Не е имало време.
Има 3 възможности:
- диспечерът не е в помещението си, а телефонът му е в джоба и наистина няма време
- диспечерът е в помещението си, но шалтерът е някъде на майната си - тук вече опираме до ергономия на работното място, създаваща рискове за безопасността на движението
 - диспечерът е в помещението си, шалтерът му е подръка.  Но ако влаковете спрат с обаждания по телефона, всичко ще се потули (ако не се блъснат, де), а при дърпане на шалтера трябва да пишат цяла папка с обяснения
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 13.10.2010, 11:27:21
Четвъртата възможност е вярната - въпрос на секунди и е без значение къде е диспечера и телефона му.
На практика обаждането по телефона на машиниста е бил най-правилния подход. Всякакви други (включително незабавното спиране на тока) щяха да завършат с жертви и разпиляни в дерето вагони.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 14.10.2010, 01:26:39
т.е. без напрежение локомотивите не могат да спират?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 14.10.2010, 02:05:49
Могат разбира се, даже липсата на напрежение е заповед за спиране, но минава твърде много време докато се установи че няма напрежение. Освен това, докато спрат тока, влаковете щяха отдавна да са се ударили много по-сериозно. А те всъщност са го спрели, но късно...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 15.10.2010, 12:19:04
Това може да значи много неща и не е ясно в кой смисъл е употребено.
Преди всичко - осигурителната инсталация (каквато и да е тя) не може да предотврати съзнателни действия на персонала, дори в метрото.
Напротив. Осигурителната система в метрото не позволява да се доближат влакове на по-малко от 2 вериги разстояние. Просто по веригата между тях автоматично се пркъсва тока. Вярно, че могат да карат по инерция, но там вече говорим за много по-целаносочено търсене на сблъсък.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 15.10.2010, 12:55:23
Т.е. след като метровлакът затвори светофора, по мрежата назад до предходния светофор (жълт) се спира напрежението автоматично?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 15.10.2010, 13:12:17
Системата в метрото е съобразена с характера на движението там и не е приложима за железницата. Не е и нужно - има достатъчно подобни системи, разработени за класическите железници, но нито те, нито тази в метрото могат да предотвратят съзнателно заминаване при затворен светофор.

Що се отнася до нашето метро - захранването на контактната релса няма отношение към осигурителната техника и тъй, като липсата на напрежение не предотвратява продължаване на движението по инерция, изключването на тока е безпредметно. Освен това контактната релса не е прекъсната на всеки блок-участък, че да може да се изключва избирателно. АЛС-АРС действа чрез електрически сигнали през релсовата верига. Не е проблем АЛС-АРС да се изключи - тогава тягата е блокирана, но движението по инерция в забранен блок-участък е напълно възможно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 18.10.2010, 12:13:02
Преди малко БВЗР 3620 "Чайка" е изпаднал с три вагона във входните стрелки на гара Септември при влизане откъм Пловдив.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 18.10.2010, 13:19:19
Част от вагоните са с изтекла ревизия, част от вагоните НИКОГА не са имали сертификат за безопасност, а на останалата част - той е изстекъл. Евала БДЖ!
Влакът е бил съставен от 3 вагона 1050 и 2 вагона 1974...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 18.10.2010, 14:06:36
Quote
Пенчо Попов: Основна причина за дерайлирането на влака е паднал капак на редуктор от локомотива
18 октомври 2010 | 13:53 | Агенция "Фокус"
Начало / Транспорт
Септември. Основна причина за дерайлирането на влака е паднал капак на редуктор от локомотива. Това съобщи Пенчо Попов, изпълнителен директор на БДЖ, предаде репортер на радио „Фокус”-Пазарджик. Вчера локомотивът е излязъл от технически текущ ремонт, което означава, че ремонтът не е извършен както трябва, уточни Попов. Извършен е оглед, който показва, че по време на движението няма технически грешки, извършени от локомотивния машинист и екипа на влака. Движението с ниска скорост е предотвратило по-сериозни щети и човешки жертви. Влакът се е движил с малка скорост при навлизане в гарата и поради това металният капак на редуктора, който се е откъртил от локомотива, е завлякъл само колелата на третия вагон и е довел до дерайлирането на последните три вагона.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 18.10.2010, 18:43:57
Май че на шефа на БДЖ му изстина столът...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 18.10.2010, 21:56:29
Да добавя - машината е 46 205 - последният модернизиран локомотив от Кончар на около една година.  :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 18.10.2010, 22:08:46
Май че на шефа на БДЖ му изстина столът...
Гледах новините в 19 часа,  човека беше видимо "под пара".Ако е изпаднал редуктор, това повдига и въпроса дали е плод на човешка грешка в  депото или просто авария.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 18.10.2010, 23:15:14
Гледах новините в 19 часа,  човека беше видимо "под пара".Ако е изпаднал редуктор, това повдига и въпроса дали е плод на човешка грешка в  депото или просто авария.
Когато за 1 седмица има грешки на 7-8 души, това не може да е случайна инцидентна грешка, а е системна. Което означава, че е грешка на горните нива.
Сега ако уволнят само работника, който не е стегнал болтовете на редуктора, ще е пълна порнография:
- ремонтите не се правят и контролират ефективно
- машинистите тръгват на забранен сигнал или без разрешение от диспечерите
- диспечерите я карат през куп за грош
- някой не си е свършил работата по сертифицирането на подвижния състав
- някой не е изпълнил процедурите по запечатване на цистерни (става дума за инцидента на гара Мездра, който за късмет нямаше последици)

Че какво изобщо е наред?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 18.10.2010, 23:31:11
Когато за 1 седмица има грешки на 7-8 души, това не може да е случайна инцидентна грешка, а е системна. Което означава, че е грешка на горните нива.
Сега ако уволнят само работника, който не е стегнал болтовете на редуктора, ще е пълна порнография:
- ремонтите не се правят и контролират ефективно
- машинистите тръгват на забранен сигнал или без разрешение от диспечерите
- диспечерите я карат през куп за грош
- някой не си е свършил работата по сертифицирането на подвижния състав
- някой не е изпълнил процедурите по запечатване на цистерни (става дума за инцидента на гара Мездра, който за късмет нямаше последици)

Че какво изобщо е наред?
"Рибата се вмирисва откъм  главата". Това е поговорка,  която май е доста актуална  в този случай.Ако не се вземат мерки на  ръководно ниво,  няма да има  подобрения и по "веригата".  ЧУдя се какво трябва да се случи, за да се вземат по адекватни мерки от досегашните. Бях чул някъде,  че Дойче Бан се кани да налее пари  в БДЖ.  Да  се надяваме,  че  ако те инвестират инцидентите поне ще намалеят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vasko456 on 19.10.2010, 01:24:36
то и аз да работех в такава мизерия квато е в депата и аз нямаше да си върша работата на 100%
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 19.10.2010, 01:27:26
Не е оправдание.
http://bgrail.info/photos.php?mode=show_album&id=193
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 19.10.2010, 18:19:29
И се предполага, че аз с това ще трябва да се връщам до Бургас вдругиден  :angry: После се чудете защо аз (а и не само) мразя и се страхувам от железопътния транспорт. Не че иначе няма катастрофи, но с междуградски автобуси май са по-малко и не са така сериозни.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 19.10.2010, 18:40:51
Подобни изказвания напълно оправдават названието "четвъртата власт" за медиите.
Припомни си сериозните катастрофи с автобуси от последните години и техните последици, последиците от по-малко сериозните такива и си помисли колко още десетки катастрофи остават неизвестни за обществото или се изчерпват само с вестникарско каре.
Няма транспорт, който да е 100 % безопасен. Железницата в България може да има много кусури от железниците в други страни, но продължава да е най-безопасния транспорт.
Пък ти, ако искаш пътувай с автобус, никой не те спира. Аз пък не бих се качил на автобус, ако имам алтернатива с влак.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 19.10.2010, 22:55:48
И моето мнение е, че железопътният транспорт е най-сигурният и най-удобен транспорт у нас, от всички други видове. Я вижте колко  хора загиват ВСЕКИ ДИН по шосетата? Сигурно колкото за десетки години напред в историята на ж.п.транспорта, така че какъвто и да ни е в момента е най-безопасният и най-удобният от всички видове транспорт у нас.

Я пробвайте с автобус да пътувате с прекачване, като си вземете билет за целият маршрут,да видите дали е възможно. И самото пътуване с влак е в пъти по-удобно-по време на пътуването можеш да станеш, да се поразходиш из вагона, има тоалетни, в някои влакове вагон-ресторант, където можеш да похапнеш, самите седалки са доста по-широки, в по-старите вагони можеш да се покажеш на прозореца да си гледаш гледката и тн.

Аз като пътувам нанякъде, там където има влак винаги го избирам пред всички други видове транспорт, а често пътувам из провинцията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 20.10.2010, 00:33:24
Е, всеки с мнението си. Аз ще пътувам с БДЖ само заради намалението. Иначе това е единственият вид транспорт, с който не ми е хубаво да пътувам. Адски е скучно, не чувам двигател, а само отдолу някакво тракане, което ми звучи като: "Конюнктивит! Конюнктивит! Конюнктивит!...". Природата мога да я гледам и с автобуса, а заедно с това да видя и още много други неща като градове, други ПС-та и т.н. Но да спра с офф-топика! Предлагам да направим една анкета в раздел "Разни" кой тип транспорт предпочитат потребителите - железопътния или автобусния.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 20.10.2010, 18:53:14
то и аз да работех в такава мизерия квато е в депата и аз нямаше да си върша работата на 100%
Ако се разсъждава по този начин, никога няма  да се оправят  нещата.Лошото е,  че в България повечето хора  мислят по този начин,вследствие на което такива недоглеждания ще продължат, а ние ще продължим да пълним темата с мнения за голямо съжаление.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: gogomi on 21.10.2010, 11:27:17
Абсолютно съгласен съм с Did_ko. Професионалистите си вършат работата съвестно и отговрно, независимо от условията на заплащане. А те, че трябва са по-адекватни и в това съм сигурен. По-адекватни не означава само по-големи (за всички), а и по- справедливи - според приноса на всеки. Това обаче е много трудно в българския мениджмънт (не само в железниците). Наистина хората по гарите и влаковете си бачкат нормално, но нямат самочувствието на служители на голяма компания. Така, че ръководството трябва да хвърли истинсли усилия, за да работят хората с желание и да се гордеят с това.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Beer on 21.10.2010, 14:31:18
Вие двамцата горе някога ходили ли сте на работа изобщо? Колко по-професионално да ги поддържат тия бараки и с какво?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 21.10.2010, 14:52:51
Какви бараки, локомотивът е на 2 години?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 21.10.2010, 16:22:11
Quote
Уволниха петима за инцидента с бързия влак

Петима служители на БДЖ от депото в Бургас са уволнени във връзка с инцидента с бързия влак "Чайка" на гара Септември.
Това съобщи по БНР министърът на транспорта Александър Цветков, цитиран от "Фокус". Уволнени са трима работници, извършили некачествения ремонт на локомотива на композицията, и началници от депото в Бургас.

В понеделник последните три вагона на бързия влак "Чайка" от Бургас за София дерайлираха на гара Септември. Тогава бе установено, че инцидентът е причинен от некачествен ремонт на локомотива, от който падна металният капак на редуктора. Капакът попадна под колелата на третия вагон и извади от релсите още два. В композицията пътуваха 172 пътници.

"До този момент вече е определена безспорно вината на длъжностни лица от БДЖ и има пет човека уволнени, включително началникът на депото в Бургас, където е правен ремонтът. Уволнен е и шефът на безопасността там, както и, разбира се, работниците, които са извършили некачествения ремонт, с който са застрашили живота на пътуващите", каза още министър Цветков.

По думите му разследването продължава, като до момента няма данни да "има действие или бездействие от страна на директора на БДЖ Пенчо Попов, което да причинява или да има косвена причина за тази катастрофа".
Часове след инцидента в Септември шефът на железниците обяви, че ако се докаже организационна вина, а не техническа, ще подаде оставка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 21.10.2010, 21:58:48
Вие двамцата горе някога ходили ли сте на работа изобщо? Колко по-професионално да ги поддържат тия бараки и с какво?
Ами да работил съм и в момента го правя (за себе си).Тези бараки както ги наричаш ще бъдат подменени със свежи инвестиции, а нещата май вървят натам (нека по запознати от мен да кажат).За момента от БДЖ правят каквото могат, лошото е, че не може всичко да се получи наведнъж.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 21.10.2010, 22:25:12
След малко директорът на БДЖ ще блесне в "Господари на ефира".
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 21.10.2010, 22:30:45
След малко директорът на БДЖ ще блесне в "Господари на ефира".
Заслужи си Златния скункс :D.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Beer on 22.10.2010, 00:38:30
Ами да работил съм и в момента го правя (за себе си).Тези бараки както ги наричаш ще бъдат подменени със свежи инвестиции, а нещата май вървят натам (нека по запознати от мен да кажат).За момента от БДЖ правят каквото могат, лошото е, че не може всичко да се получи наведнъж.

Знаеме ги свежите инвестиции на БДЖ. Втора ръка вагони.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bobi124 on 24.10.2010, 19:22:23
http://www.dnes.bg/crime/2010/10/24/jena-zagina-pri-katastrofa-mejdu-vlak-i-lek-avtomobil.102009
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 24.10.2010, 22:33:48
Сега пък изкараха машинистите на 46205 виновни за дерайлирането на "Чайката" :D :D :D.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: nasko84 on 25.10.2010, 13:05:23
Влак премаза седемнайсет овце (http://www.dariknews.bg/view_article.php?article_id=607526)
Quote
Седемнайсет овце загинаха, след като бяха  блъснати от пътнически влак от Карлово за Пловдив на жп линията между Труд и гара „Филипово". Инцидентът е станал около 12.30 часа вчера. Тогава в близост до линията овчар е пасял стадото си. В този момент автомобил „Нива" минал покрай животните, които се подплашили от колата и тръгнали към релсите, където влакът ги блъснал.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 25.10.2010, 17:04:07
Влак премаза седемнайсет овце (http://www.dariknews.bg/view_article.php?article_id=607526)
Quote
Седемнайсет овце загинаха, след като бяха  блъснати от пътнически влак от Карлово за Пловдив на жп линията между Труд и гара „Филипово". Инцидентът е станал около 12.30 часа вчера. Тогава в близост до линията овчар е пасял стадото си. В този момент автомобил „Нива" минал покрай животните, които се подплашили от колата и тръгнали към релсите, където влакът ги блъснал.
Quote
Влак 82205 с ЕМВ30-09/10 зае м/угарието труд-филипово от 12.28 до 12.43 +8 мин. На  км.5+600 удря стадо овце. Повреди по ЕМВ няма.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 25.10.2010, 20:06:12
Сега остава да накажат машинистите и овчарът да иска обезщетение от железницата...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 30.10.2010, 12:44:01
Поредният инцидент:

Quote
Скално срутване блокира 7 влака по линията София-Пловдив
29 октомври 2010 20:53

София /КРОСС/  Срутване на скална маса затрупа участък от жп линията в района на Костенец и блокира движението на седем влака по направлението София-Полвдив. Това съобщиха за Информационна агенция КРОСС от БДЖ.
Скалите са затрупали едната линия по двупосочната отсечка. Другата е временно затворена заради бързия влак със задължителна резервация София-Ямбол, „Диана експрес”, който потеглил от София в 16.30 ч.
Около 17.40 ч. влакът бил спрян заради препятствието отпред. Наложило се той да бъде изтеглен по другата линия обратно до Костенец, където ще изчака разчистването. За целта е изпратен втори локомотив, който вече транспортира композицията към гарата в Костенец.

Когато композицията освободи втората линия ще бъдат пуснати останалите шест влака, които в момента изчакват на различни гари, увериха от БДЖ. Всички те пътуват от София по направление Пловдив.

Очаква се това да стане около 21.30 ч.

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: zirka on 20.11.2010, 23:56:20
И още един инцидент, от който душманите на БДЖ няма кой знае колко да спечелят.
http://www.btv.bg/news/bulgaria/bedstvia-avarii/story/77384848-Star_izostaven_vagon_gorya_na_garata_v_Shumen.html (http://www.btv.bg/news/bulgaria/bedstvia-avarii/story/77384848-Star_izostaven_vagon_gorya_na_garata_v_Shumen.html)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 28.11.2010, 14:55:07
Quote from: Информационна агенция "Фокус"
Неправомерно пресичащ автомобил е блъснат на жп прелеза между гарите Гавраилово – Чинтулово
28 ноември 2010 | 13:52 | Агенция "Фокус"
Начало / Транспорт
Сливен. Неправомерно пресичащ автомобил е блъснат на жп прелеза между гарите Гавраилово – Чинтулово, съобщиха за Агенция „Фокус” от пресцентъра на БДЖ.
Около 13.05 часа на железопътен прелез в междугарието Гарвраилово – Чинтулово, малко преди Сливен бързият влак 3621, който пътува по маршрут София – Бургас удря лек автомобил. Прелезът е оборудван с автоматична прелезна сигнализация, която е била изправна и редовно задействана. Независимо от сигнала, подаден от автоматичното прелезно устройство, лекият автомобил неправомерно е преминал през железопътната линия, което е довело до инцидента. По първоначална информация в автомобила са пътували 4-ма души. Трима от тях са откарани в болница.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 28.11.2010, 15:27:24
Поправете ме ако греша,но на този прелез това е трети инцидент само за два месеца :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 28.11.2010, 16:32:14
Ако не се лъжа на този прелез видимостта от гледна точка на пътя е почти нулева, затова и толкова много инциденти на това място.Това е втори подобен случай в рамките на един месец.
Ако се движиш в посока "север-юг" нямаш видимост дали идва влак от запад (посока Твърдица-Сливен)Доколкото си спомням кабинката на прелезопазача е поставена от западната страна на пътя, което допълнително свежда видимостта до нула.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 28.11.2010, 16:38:37
Ако не се лъжа на този прелез видимостта от гледна точка на пътя е почти нулева, затова и толкова много инциденти на това място.Това е втори подобен случай в рамките на един месец.
Ако се движиш в посока "север-юг" нямаш видимост дали идва влак от запад (посока Сливен)Доколкото си спомням кабинката на прелезопазача е поставена от западната страна на пътя, което допълнително свежда видимостта до нула.
Защо ти е видимост ?!! При положение, че бариерата е долу - съвсем нормално и логично е да идва влак. Трябва да си супер тъп и умствено ограничен за да ти е нужна видимост при паднали бариери!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 28.11.2010, 16:48:00
Защо ти е видимост ?!! При положение, че бариерата е долу - съвсем нормално и логично е да идва влак. Трябва да си супер тъп и умствено ограничен за да ти е нужна видимост при паднали бариери!
Съгласен съм с теб.При спусната бариера никога не бих си позволил да пресека ж.п.линия с автомобил.Идеята ми беше друга. Дори и да си го позволя ще се огледам внимателно дали не се вижда влак в околността.Мисля си,  че така е постъпил и шофьора на колата.Само че пак казвам - кабинката пречи да се види дали се приближава влак от Твърдица за Сливен.Според мен това е основната причина за този инцидент.В подобен случай през 1991-ва на прелеза на Долно Езерово щеше да ни отнесе Крайова 46-та серия, оттогава съм си с "обица"  на ухото на такива места.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 28.11.2010, 17:52:00
Дори и да си го позволя ще се огледам внимателно дали не се вижда влак в околността.
При спусната бариера не се преминава без каквато и да е било уговорка. Крайно време е това нарушение да се приравни с най-тежките като употреба на алкохол: създава се опасност не само за автомобила и пътниците в него, а за цял влак.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 16.12.2010, 01:04:44
Quote

Областни спасиха 80 души от аварирал влак

Областните управители на Благоевград и Кюстендил Валери Смиленов и Любомир Анчев спасиха 80 души, заклещени в аварирал влак в неделя. Влакът София-Петрич, спрял към 21,30 ч на гара Дяково. Кондукторът обяснил, че има авария по електротрасето.

"Над 80 души се чудехме как ще се приберем. След като 2 ч стояхме без информация се обадихме на тел. 112", каза Надежда Василева от Благоевград. Прехвърлят ги на диспечерите към БДЖ в София. Оттам обяснили любезно, че има повреда и им пожелали приятна вечер.

Тогава пътниците намерили телефона на областния на Благоевград Валери Смиленов и го помолили за помощ. Той събудил колегата си от Кюстендил Любомир Анчев, който реагирал светкавично. Осигурени били 2 автобуса, които след връщане на влака до гара Делян откарали хората до Дупница и Благоевград.
http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=708457
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 16.12.2010, 12:09:44
Пълно потвърждение на правилото, че нямаш ли връзки си за никъде  :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 16.12.2010, 23:51:56
БДЖ изобщо нямат процедура за извозване на пътници от аварирали влакове. Те от Драгоман не извозиха навреме, дето е на една крачка от чиновниците от ул.Вазов, та от Дяково ли?
Би трябвало да се регламентира със законов акт, при какво закъснение превозвачът е длъжен да осигури алтернативен транспорт за пътниците. Отнася се, разбира се, и за автобусните превозвачи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 17.12.2010, 08:50:16
Има си процедура за отвозване. Всяка година се избират авто-превозвачи, които да извършват именно такива извънредни превози. НО, не забравяйте, че ЦУ БДЖ ги избират така, че да не могат нито да мислят в такива ситуации, нито да искат изобщо да мислят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 17.12.2010, 11:30:43
Quote from: dnes.dir.bg
Влак удари микробус на жп прелез, влачи го 40 м
 09:56  |  17 декември 2010 | Общество

Шофьорът на микробуса, с който разнасял хляб, решил да премине прелеза в междугарието Димово – Срацимирово до спирка "Макреш", въпреки работещата сигнализация, която е предупреждавала, че идва композиция, съобщи инж. Неделчо Спасов, главен ревизор по безопасността, в Национална компания „Железопътна инфраструктура”, цитиран от "Фокус".
Сигнализацията се състои от пускането на червени светлини и звънец. На жп прелеза не е имало бариери, защото по наредбите това е трета категория общински път.
„Навлизайки в опасната зона, локомотивът го е ударил. Единият буфер на машината е останал забит в корпуса на микробуса и го е влачил около 35-40 метра напред”, каза още инж. Спасов.
Шофьорът е ранен, но засега няма опасност за живота му.
Аварийни екипи работят на мястото, назначена е комисия, която да направи оглед и да опише случая. Не е имало други пътници в микробуса. Предстои да бъде изяснено дали водачът не е могъл да спре на прелеза заради заледяване или се е заблудил и не е гледал сигнализацията.
Влакът е със здрав корпус, машинистът не е пострадал. Прави се оглед и на локомотива.
„Ако не е засегната климатичната инсталация от удара, мисля, че машинистите ще продължат обслужването по линията”, посочи инж. Спасов. По думите му - в момента движението там е спряно, но не се очаква да има закъснения на останалите пътнически влакове по трасето.
„Засега имаме готовност и мисля, че няма да се наложи транспортиране или отклоняване на пътниците”, добави той.
В зависимост от това кога ще приключи огледа на комисията и когато се извършват необходимите измервания и се снима мястото, микробусът ще бъде отстранен, за да бъде освободено движението.

За първата половина на годината при катастрофи на жп прелези са загинали шестима души. Според статистиката на НКЖИ в 98 на сто от инцидентите са виновни тези, които пресичат железопътните линии - шофьори, велосипедисти, пешеходци.

Поредният селски джигит, решил със сдухана баничарка на заледен път да надбяга влака.
Странно, как в 2% от случаите са виновни машинистите...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 17.12.2010, 11:32:42
Ей така лесно.. наскоро имаше случай как на несигнализиран прелез с намаление 15 км/ч - машинист минава с 25 км/ч и удря бус. В този случай машиниста е виновен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iashu on 17.12.2010, 16:47:47
БДЖ изобщо нямат процедура за извозване на пътници от аварирали влакове. Те от Драгоман не извозиха навреме, дето е на една крачка от чиновниците от ул.Вазов, та от Дяково ли?
Би трябвало да се регламентира със законов акт, при какво закъснение превозвачът е длъжен да осигури алтернативен транспорт за пътниците. Отнася се, разбира се, и за автобусните превозвачи.
а как изобщо е възможно такова извозване, като много закъсали влакове са далече от шосе?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 17.12.2010, 21:04:18
а как изобщо е възможно такова извозване, като много закъсали влакове са далече от шосе?
То пък като е близо, все едно се прави извозване! Местата, където жп линията е далеч от каквато и да е пътна мрежа не са много.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 17.12.2010, 22:26:38
Ей така лесно.. наскоро имаше случай как на несигнализиран прелез с намаление 15 км/ч - машинист минава с 25 км/ч и удря бус. В този случай машиниста е виновен.

Ако говорим за този случай:
Quote
Влак 28102 ДМВ 10-013/014 зае междугарието след спирка Равнец на АПС на ж.п. прелез на км 92 +034 м. - НЕЗАДЕЙСТВАНО по удар на бус с рег.№ ТХ 2727 МХ с водач Живко Желязков . Жертви и пострадали няма.Нанесени са леки повреди по ДМВ. В гара Генерал Тошево влака престоя + 27 м. по разпореждане на органите на МВР. По тази причина влак 28103 замина от гара Кардам с + 155 м.. Дежурния в РУТП Варна е уведомен. Влак 28103 престоя в гара Генерал Тошево + 22 м. по вземане на кръвна проба от лок. машинист.

Наистина локомотивният машинист има вина. В същото време скоростомерите на Дезирото не отчитат плавното намаляване на скоростта, а директно - от 21 км/ч до 0 км/ч, т.е. когато е спряло и разследването е затруднено... Съответно имаше суматоха - БДЖ не могли да разчетат лентата подробно - нямали необходимия софтуер...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Nicky on 01.02.2011, 16:21:42
Quote from: vesti.bg
17-годишен младеж е причинил авария по жп линия и е увредил преминаващ влак, след като отрязал дърво, а то паднало върху жиците, съобщи МВР.

Инцидентът е станал край жп тунел, близо до град Своге. Сигналът за него е получен малко след 12 ч. на 29 януари.

Отрязаното дърво паднало върху контактната мрежа, а част от нея се стоварила и върху преминаващ по същото време пътнически влак от София до Лакатник.

Електрическият проводник счупил предното челно стъкло на мотрисата "Сименс-Дезиро" и предизвикал обгаряне по кабината на машиниста.

По щастлива случайност няма пострадали пътници или хора от персонала на влака.

В хода на оперативно-издирвателната работа служители на "Транспортна полиция" открили извършителя - 17-годишен мадеж от Своге.

Пред разследващите той обяснил, че решил да отреже дървото до релсите, понеже му трябвали дърва за огрев, но не съобразил височината му.

Нанесените щети, предизвикани от инцидента, се оценяват на около 30 хил. лв.

Влакът принудително е престоял около 130 минути, преди да бъде възстановено движението.

Работата по случая продължава.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 01.02.2011, 19:15:17
Е*ати идиота!Не вижда ли,не чува ли че идва влак та реже дървото??Няма ли грам акъл тоя имбецил!Следва сега да изплати до стотинка всички щети на БДЖ + солена глоба за незаконна сеч...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 01.02.2011, 19:42:37
Сигурно е бил от римлянски произход :P. Нидей убижда така братята от малцинствата :D :D :D.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 01.02.2011, 21:41:16
Поредния счупен прозорец за Дезирата. Вече не знам дали има такова, което да няма счупен джам някъде.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 01.02.2011, 23:26:04
Сигурно е бил от римлянски произход :P. Нидей убижда така братята от малцинствата :D :D :D.
На 100 процента "римлянин".Лошото е че към тях се отнасят с внимание, защото било "дискриминация на малцинствата".Дори и да не е идвал влак, каква  му е работата да реже дърво около ж.п.линия????
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 07.02.2011, 00:36:21
Днес имах премеждия, прибирайки се от Търново към Бургас, които определено няма да ми помогнат да заобичам влаковете и да преодолея фобията си от тях.
Пътуваме си с влака за Стара Загора, когато след гара Дряново на релсите пада скала и локомотивът се блъска в нея. За щастие, хора пострадали нямаше, но на локомотива, доколкото чух, му беше паднала бутилката с въздуха или нещо такова. В началото си помислихме, че сме ударили кола, но на него място точно няма как да удариш друго ПС. Усети се как машинистът рязко спира влака, а вагоните се разтресоха порядъчно.
Забавното беше, че обикновено от Търново до Стара Загора пътувам с влак с купета, а този път вагоните бяха цели, с мушамени седалки. Когато се качих, рекох шеговито на кнодукторката: "Я, тоя път сме без купета!", а тя: "Абе, с купета, без купета - пак ще стигнем до Стара Загора". Само че не стигнахме и после тя се пошегува: "Аз тебе следващия път видя ли те да се качваш, директно ще те сваля. Ти си каръкът тука и заради теб стана всичко"  :D
Сетне след около 1 час дойде друг локомотив, който ни изтегли обратно до Дряново. Там вече ни чакаха цели две туристически Сетри (една S215 H и една S215 HD), щедро изпратени ни от някаква габровска фирма. Аз се качих в първата, но и двете бяха фрашкани и бяхме като сардини вътре. Возенето със Сетрата до Царева ливада, общо взето, беше най-приятната част от пътуването, въпреки че стоях прав и в интимна близост до напълно непознати.
Когато слязохме пък, ни чакаха две електрички - една за Габрово, ако не се лъжа и една за Стара Загора, на която се метнах аз. Бях чувал все гадни неща за тях и ми станаха любопитни, така че донякъде се радвам, че имах възможността да налазя една от тях. Не са толкова зле, даже в салона им има нещо доста романтично и ми беше малко по-приятно, отколкото в композициите, в които съм се возил досега. Седалките са толкова меки, че направо потъваш. Само дето се чува отдолу от време на време доста злокобно тракане, а и тръгват като ЗиУта. Да не говорим, че на 3 пъти се случи да се чуе един странен звук и да угасне осветлението за около минута.
Слязох на Дъбово около 19:40, за да си направя връзката до Бургас. Там "Чайка"-та любезно ни чакаше. Оказа се обаче, че не бяхме единствените на опашката, та трябваше да дочакаме още някакъв влак, който дойде в 20:20.
Интересно как журналягите не са раздули историята досега  :D Чудно ми е и дали вече са махнали скалата и локомотива от трасето  :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 07.02.2011, 01:49:43
Интересно как журналягите не са раздули историята досега  :D
Ето така:
http://www.btv.bg/az-reporterut/novini/story/1722089516-Svlachishte_zatvori_jp_liniyata_Tsareva_livada__Dryanovo.html (http://www.btv.bg/az-reporterut/novini/story/1722089516-Svlachishte_zatvori_jp_liniyata_Tsareva_livada__Dryanovo.html)

Защо се сърдиш? Машинистът е проявил професионализъм и никой не е наранен, локомотив е дошъл само след час, не сте си изпуснали връзката.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 07.02.2011, 10:17:03
Точно това мислех да пиша и аз. Направо сте върховни късетлии. Експедитивно е реагирано и с помощния локомотив и с автобусите. А пък и връзките са ви чакали. Неприсъщо добра организация за БДЖ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 07.02.2011, 12:12:40
И аз имах честа вчера да съм в този участък. Спахме в Царева ливада и бяхме решили да отидем до Велико Търново да се поразходим и след това към София през ГО, вместо както беше първоначалния план - през Дъбово и Карлово. Трябваше да хванем влака Габрово - Свищов в 12.15 и малко преди да тръгнем някой ни каза, че била паднала скала на релсите и влаковете не се движат. Но не знаехме в какава посока за паднали скалите, за това решихме да се пробваме, пък ако не се движат - имахме резервен вариант с кола. За щастие влаковете се движеха. Оказа се, че са паднали скали точно след първия тунел след Царева ливада, но вече бяха разчистили и стигнахме безпроблемно. След като се полутахме из Велико Търново отидохме на гарата в 16.50 за да хванем влака в 17.09 за ГО и там да се прехвърлим на межуднародния към София на 17.34. Но касиерката ни просрещна с новината, че има ново падане на скали, този път на около километър от предишното - при Бачо Киро, и че са й казали да не продава никакви билети, защото не се знае кога ще има някакъв влак и препоръча да се организираме по групи с таксита към ГО. Така и направихме и за щастие двата града са достатъчно близко, за да стигнем бързо и на цената, която плащаме за такси от вкъщи до Централна гара - 8.50. Така благополучно се прибрахме по график, но не ми се мисли какво щеше да става, ако бяхме решили да се прибираме по-късно от Царева ливада, защото вероятно щяхме да си изпуснем всички връзки за София.
Другата половина от международния влак, която трябваше да замине за Димитровград, съобщиха на гарата, че ще минава през Шумен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 07.02.2011, 12:43:02
Защо се сърдиш? Машинистът е проявил професионализъм и никой не е наранен, локомотив е дошъл само след час, не сте си изпуснали връзката.

Радвам се, че машинистът е излязъл толкова кадърен, но аз никога не съм харесвал влаковете и винаги най-големият ми страх е, че може да дерайлира, особено в близост до някоя пропаст. Подобни инциденти няма как да ме накарат да си преодолея фобията. Истината е, че ако не беше намалението, което ползвам като студент, щях да си пътувам с автобус. Пък и преди да стана студент, съм пътувал с влак 5 пъти в живота си.
Иначе и много от пътниците първоначално си помислиха, че сме ударили кола, но на него място няма как да дойде кола.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: GTUser on 07.02.2011, 13:06:13
...и препоръча да се организираме по групи с таксита към ГО. Така и направихме и за щастие двата града са достатъчно близко, за да стигнем бързо и на цената, която плащаме за такси от вкъщи до Централна гара - 8.50.
Всичко добре, само малко инфо за следващия път.
Ако се налага да пътувате от Велико Търново до Горна Оряховица, отивате до централния кооперативен пазар във В.Т., който се намира на центъра и там има два варианта:
А. маршрутки, които минават по график и спират точно на него; пътуват до гара Горна Оряховица и ако няма промяна в цената билетът е левче (препоръчителен)
Б. таксита, които тръгват пак от там и стигат до центъра на града и може да се спазарите за 1-2 лева отгоре да ви оставят на гарата; цената е по 1.50 на човек.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 07.02.2011, 14:48:55
Мерси. Ще го имам предвид за в бъдеще.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 07.02.2011, 15:15:58
Защо се сърдиш? Машинистът е проявил професионализъм и никой не е наранен, локомотив е дошъл само след час, не сте си изпуснали връзката.

Радвам се, че машинистът е излязъл толкова кадърен, но аз никога не съм харесвал влаковете и винаги най-големият ми страх е, че може да дерайлира, особено в близост до някоя пропаст. Подобни инциденти няма как да ме накарат да си преодолея фобията. Истината е, че ако не беше намалението, което ползвам като студент, щях да си пътувам с автобус. Пък и преди да стана студент, съм пътувал с влак 5 пъти в живота си.
Иначе и много от пътниците първоначално си помислиха, че сме ударили кола, но на него място няма как да дойде кола.

Автобусите катастрофират и падат в пропасти много по-често от влаковете.  ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 07.02.2011, 21:28:28
Има ли информация кой е ударения локомотив, и сериозно ли е пострадал?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 07.02.2011, 21:32:08
Съдейки от кадрите на бТВ, се вижда че плуга е смачкан и ГВР най-вероятно е пробит или разкачен. Не би трябвало да е проблем да го оправят ако само това са повредите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 08.02.2011, 11:47:14
44 118 от парка на депо "Хараламби Стоянов".
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.03.2011, 09:34:22
За да добиете представа за обема на злонамерените действия/кражби по железопътната инфраструктура предоставям извадка от бюлетина за произшествия и аварии за времето от 07:00 на 10.03.2011 до 07:00 на 11.03.2011 г.

ПОРАДИ ПРЕКЪСНАТ МАГИСТРАЛЕН КАБЕЛ В МЕЖДУГАРИЕТО ПОДВИС - РП ВЕДРОВО

ОТ 10.30 ДО 18.32 Ч. ЛИПСВА МЕЖДУГАРОВА ВРЪЗКА, ПАБ И

ДИСПЕЧИНГОВА ВРЪЗКА С ГАРА ПОДВИС. ДВИЖЕНИЕТО РП ВЕДРОВО - ПОДВИС ОТ

10.45 ДО ..... Ч. СЕ ОСИГУРЯВА ПО ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ. РУТП-БУРГАС Е УВЕДОМЕНА.


ОТ 11.38 ДО 15.48 Ч. ПОРАДИ ОТКРАДНАТ КАБЕЛ 28 МЕТРА НА КМ.229+740

ЗМЕЙОВО-ТУЛОВО РАБОТЯТ НА ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ. КРАДЦИТЕ ПЕТ ЧОВЕКА СА

ЗАДЪРЖАНИ ОТ ОРГАНИТЕ НА РПУ-КАЗАНЛЪК. РУТП-СТАРА ЗАГОРА УВЕДОМЕН.

ПОРАДИ ПРЕКЪСНАТ МАГИСТРАЛЕН КАБЕЛ В МЕЖДУГАРИЕТО ВЕЛИЧКОВО ЮНАК ОТ

18.00 Ч ДО ........ ЛИПАВА МЕЖДУГАРОВА ВРЪЗКА, ПАБ И ДИСПЕЧИНГОВА

ВРЪЗКА С ГАРИТЕ ЮНАК, СИНДЕЛ, СИНДЕЛ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА И ВАРНА

ФЕРИБОТНА. ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ВЕЛИЧКОВО ЮНАК ПО ПЪТ НР.1 И

ПЪТ НР.2 ОТ 18.22 Ч ДО ..... Ч. СЕ ОСИГУРЯВА ПО ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ.

ТП-ВАРНА Е УВЕДОМЕНА.


ПОВРЕДИ ПО: АБ, ПАБ, ОТ И СЪОБЩЕНИЯТА:

1/ АБ В МЕЖДУГАРИЕТО ГЕНЕРАЛ ТОДОРОВ-ПЕТРИЧ ПОВРЕДЕНА /ПРЕКЪСНАТ

КАБЕЛ-СЪМНЕНИЕ ЗА КРАЖБА/ ОТ 18.45 ДО ......Ч. ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ

НА ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ. РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН.


ПО ОТКРАДНАТ 12 МЕТРОВ МАГИСТРАЛЕН КАБЕЛ В МЕЖДУГАРИЕТО

ПОПОВИЦА-КАТУНИЦА НА КИЛОМЕТЪР 181+260.ЛИПСВАТ ДИСПЕЧЕНГОВИ И

ТЕЛЕФОННИ ВРЪЗКИ МЕЖДУ ГАРИТЕ ПЪРВОМАЙ-ПОПОВИЦА-КАТУНИЦА ОТ 17 10Ч.

ДО 01.00Ч С ВЛАКОВИЯ ДИСПЕЧЕР И ПРЕЛЕЗИТЕ. ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ

СЕ ОСИГУРЯВА С GSM АПАРАТИ. РУТП-ПО УВЕДОМЕН.


ПО СЪМНЕНИЕ ЗА ПРЕКЪСНАТ МАГИСТРАЛЕН КАБЕЛ В МЕЖДУГАРИЕТО

ЛОЗАРЕВО-ПОДВИС. ГАРИТЕ ЛОЗАРЕВО-ПОДВИС ОТ 19.03Ч. ДО.........Ч.

РАБОТЯТ НА ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ. РУТП-БУРГАС УВЕДОМЕН


ОТ 20.35 ДО ......Ч.  ЛИПСВА ДИСПЕЧИНГОВА ВРЪЗКА ОТ ГРИВИЦА ДО ЯСЕН

И МЕЖДУГАРОВА ВРЪЗКА ПОРДИМ-ГРИВИЦА И ПАБ ПО ПРЕКЪСНАТ КАБЕЛ. ТП

УВЕДОМЕНА. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ

ПОРДИМ-ГРИВИЦА СЕ ОСИГУРЯВА ПО ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ ОТ 20.54 ДО 03.57 Ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 14.03.2011, 14:23:26
Кофти...няма ли начин да направят връзките безжично, чрез мобилните оператори?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: NiGhtPiSH on 14.03.2011, 22:10:25
То такава система си има GSM-R, но струва пари и трябва да се изгради и е безсмислено да се прилага без цялостна ре-сигнализация на линиите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Nicky on 17.03.2011, 22:57:15
Човек е прегазен малко след 18 ч. от бързия влак Петрич-Софис. Това съобщиха от централната железопътна гара в Перник. Инцидентът станал преди входния семафор на пернишката гара Разпределителна. Все още се извършва оглед на мястото. Композицията, прегазила човека, е спряна. Закъснението на влака надхвърли 120 минути, уточниха от столичната железопътна гара. Инцидентът се е отразил на движението на още един влак от Перник към столицата, който е пристигнал с 25-минутно закъснение.
Източник:vesti.bg
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 18.03.2011, 12:10:36
Семафор?!? Къде пък по 5-та линия има семафори, особено около Перник. Аз съм виждал само светофори. А семафори не съм виждал другаде, освен по 16-та линия. И този какво е търсил на релсите интересно, сам си е виновен щом е бил там, ама лошото е, че заради него страдат други хора и стотици закъсняват.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 18.03.2011, 12:31:15
Какво се учудваш на журналистическото невежество. Утре очаквай да напишат светофАр.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 18.03.2011, 21:25:39
.....И този какво е търсил на релсите интересно, сам си е виновен щом е бил там.....
Самоубиец може би, не се случва за пръв път.Лошото е, че това се отразява и на локомотивния машинист.Някои свикват но други..... Познавам човек, работил в БДЖ и прегазил жена на входа на гара Мездра.Сами можете да се досетите какво се случи с този човек
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Chato on 18.03.2011, 21:28:27
Quote
Сами можете да се досетите какво се случи с този човек
Това как трябва да се тълкува? Какво намекваш?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 19.03.2011, 11:26:55
Там много хора пресичат линията за да минат от другата страна, където е индустриалната зона и има много достатъчно глупави, за да претичат пред влака например.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 07.04.2011, 12:26:55
Отново самоубийци:
Quote
Влак уби седяща на релсите жена
Жена с неустановена самоличност е била блъсната от товарен влак в Дупница.
По първоначални данни жената е седяла върху линията в участък с намалена видимост.
Жертвата, която е на видима възраст около 40-45 години, е загинала на място, съобщават от полицията в Кюстендил. Инцидентът е станал снощи около 20,15 ч.

Товарният влак е пътувал по линията "Бобов дол-Дупница".
Засега не е ясно дали става дума за самоубийство. По случая се води разследване.

52-годишен мъж пък от Благоевград е в реанимацията на Благоевградската болница след тежко падане с велосипед.

Той имал овощна градина над Покровник и след като свършил работа се почерпил здраво, съобщава кореспондентът на БГНЕС.

Той като прибрал в раницата си трион и малка брадвичка, при падането (след като изминал едва 500 м, криволичейки) той се е нарязал върху инструментите.

Георгиев е с разкъсан далак, две счупени ребра и скула. По спешност е бил свикан лекарски екип, който му е направил двучасова операция.
Лекарите са отстранили далакът на мъжа и излялата се в коремната кухина кръв.
След операцията пострадалият е настанен в отделението по реанимация в тежко състояние.
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=3732691
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 07.04.2011, 20:23:07
И този какво е търсил на релсите интересно, сам си е виновен щом е бил там, ама лошото е, че заради него страдат други хора и стотици закъсняват.

Съвсем повърхностно мнение без да се познават обстоятелствата!Въпреки че на гара Перник Разпределителна има двуцифрено число коловози с натоварен трафик там не е изграден нито един подлез ни прелез.Цял един квартал (в последните години превърнал се в цигански) е окъснат от останалата част на града и единствената опция на хората да преминат от другата страна!Няма все още летящи хора та да се винят те за това че са пресичали линията!!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 07.04.2011, 20:39:37
Хайде, хайде - при влизане в гара Перник от към София има огромен автомобилен мост с пешаходни пътеки и стълби - ВСИЧКИ обаче минават отдолу през релсите - тъй, че не подлезите и надлезите са проблема.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 07.04.2011, 21:38:56
Хайде, хайде - при влизане в гара Перник от към София има огромен автомобилен мост с пешаходни пътеки и стълби - ВСИЧКИ обаче минават отдолу през релсите - тъй, че не подлезите и надлезите са проблема.

Не за там става въпрос,а за място което е малко по-нагоре и където няма алтернативен вариант.Колкото до описаното от теб място то там не се ползва прелеза поради това че е абсурдно неудобен!Аз самия никога не съм ползвал моста като прелез а винаги минавам напряко.За да минеш по моста трябва:
1.да заобиколиш през пазара където винаги е пълно с хора а ти си в посока обратна на потока от хора;

2.Самия мост тъй като е доста висок удължава преминаването ти поне два пъти и те кара да слизаш по 5-6 стълбища;

3.Линията там е само три коловоза от които само един се ползва а самите влакове се движат много бавно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 08.04.2011, 20:06:58
3.Линията там е само три коловоза от които само един се ползва а самите влакове се движат много бавно.
Хайде бе? Вчера минах със 75 км/ч по един от ДВАТА ползващи се коловоза.
Не е проблем, че хората минават, а че не възприемат ЖП линията като източник на опасност - пресичат като коне с капаци, все едно са на разходка в парка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: denis09rspab on 24.04.2011, 02:53:15
Там наистина си е опасно, на мен ми се случи една баба да пресича пред входният светофор на Перник и....падна на релсите пред мотрисата...добре ,че машинистът реагира бързо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 24.04.2011, 08:08:37
А не може ли между 2 от коловозите да се изгради висока мрежа и само едно място да се регламентира като пътека за пресичане с дървени траверси?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 24.04.2011, 13:23:46
Хайде бе? Вчера минах със 75 км/ч по един от ДВАТА ползващи се коловоза.

Два са в експлоатация но никога няма едновременно преминаващи влакове и по двата от тях оттам това имах предвид.
 
А не може ли между 2 от коловозите да се изгради висока мрежа и само едно място да се регламентира като пътека за пресичане с дървени траверси?

Няма нужда защото хората си минават само на едно място.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 15.05.2011, 10:51:38
Днес сутринта в локомотивно депо София се е запалил локомотив 44 144.4 - по това което чувам - пожарната не е успяла да се справи с пожара и локомотива е изгорял напълно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 15.05.2011, 20:58:57
Не е чак толкова зле, колкото очаквах, поне външно не изглежда страшно. И по-изгоряли машини са възстановявани, така че при добро желание може отново да търчи по релсите. :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 19.05.2011, 22:10:58
Поредният глупак, решил да премине през прелез с камион е предизвикал проишевствие с пътнически влак по направление Левски - Ловеч - Троян.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Nicky on 19.05.2011, 22:20:42
Quote from: dnes.dir.bg
Камион се вряза в пътнически влак по линията Ловеч - Левски около 18,25 часа.
Засега информацията е за един по-тежко ранен от пътниците и за няколко души с по-леки травми. Пострадал е и машинистът, съобщиха "Труд" и "Дневник". Влакът е пътувал от Троян за Левски.

Катастрофата е станала на един километър преди град Летница. Натовареният до горе с дърва камион не е спрял на семафор и знак "стоп".  При сблъсъка от релсите е излязъл първият вагон и част от втория на пътническия влак.
Мотрисата е от новия дизелов модел "Дезиро". Тя е влачила камиона около 30 метра, като по чудо шофьорът не е пострадал сериозно.

Засега се съобщава за един по-тежко ранен пътник и няколко души с леки травми. Сред пострадалите е и машинистът. Във влака са пътували общи 40 души.

Пострадалите се извозват с две линейки до ловешката болница. На мястото е и екип на полицията. От БДЖ са изпратили автобус, който да извози останалите пътници до Левски.

Аман от глупаци, жалко за влакчето обаче
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Petko21 on 19.05.2011, 22:49:59
Дано щетите по влака да не са много сериозни и дано всички пострадали пътници да се възстановят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 20.05.2011, 07:26:52
Сериозни са. ДМВ е дерайлирал с първа и втора талига.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 20.05.2011, 10:23:36
Ужас, кой им дава книжки на тия :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 20.05.2011, 19:01:49
От сайта на БТВ:
(http://images2.btv.bg/usernews/2011/05/19/213439/460x343.jpg)

(http://images3.btv.bg/usernews/2011/05/19/213438/460x343.jpg)

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 20.05.2011, 19:39:47
Още една мотриса затриха  :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 20.05.2011, 19:45:03
Още една мотриса затриха  :angry:
А Сименс ще продължава да получава парички за тези мотриски още дълго... макар и да не са в движение. Впрочем, именно такива инциденти страшно ще натежат за закриване на отклонителните линии... Умишлено нищо не се разследва и не се предприемат мерки  за промяна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 20.05.2011, 19:47:29
Тривиално е да казвам,че БДЖ са длъжни да заведат съдебно дело за нанесени щети за доста тлъста сума към шофьора нарушител.Но като знаем колко мудно действат,дълго време мотрисата ще е в бокса.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.05.2011, 19:50:33
И все пак въпреки удара не изглежда толкова зле мотрисата. Което доста ме озадачава като се има в предвид каква е пластмасария.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 20.05.2011, 19:57:11
ДМВ не бяха ли с блиндирани стъкла или само така се говореше,когато ги рекламираха 2005?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 20.05.2011, 19:57:31
Лъскавите ламарини и стъклото мисля, че нямат никакво отношение по носещата конструкция, всичко друго-рамата е яко желязо и дано щетите да са повече козметични, без да е засегната и рамата. Сега тоя с камиона трябва да бъде заставен да плати всички щети, ако няма пари да му отнемат камиона, апартамента и тн.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: tauri on 20.05.2011, 20:04:01
На мен ли ми се струва или ДМВ е дерайлирал?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 20.05.2011, 20:05:47
С първа и част от втора талига.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 20.05.2011, 20:12:37
Нарушенията по прелезите трябва да се наказват жестоко - поне с отнемане на книжката за 3 месеца и 1000 лв глоба, а ако е настъпила катастрофа - година и наказателно производство.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 20.05.2011, 20:33:12
ДМВ-то изглежда достатъчно пострадало за да не тръгне в скоро време (а според мен и никога).
Инак е много лошо че културата на шофьорите специално за жп прелезите става все по-ниска и масово се заобикалят бариери, а да не говорим че прелезите снабдени само със светлинна сигнализация, ги нямат за нищо!

Подкрепям напълно Благун, дори още по-строги санкции трябват!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 20.05.2011, 20:41:49
Нарушенията на прелезите рискуват много човешки животи, материалните щети също са значителни. Не може те да се поставят на един кантар с пресичане на непрекъсната линия и неотдаване на предимство.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.05.2011, 21:00:01
Аз мисля, че за настъпило произшествие при пресичането на прелез трябва да се отнема книжката до живот. А при хващане само на местопрестъплението - солена глоба и лишаване от книжка за поне година.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 20.05.2011, 21:04:19
Каквото и да обсъждаме факт е ,че още едно ДМВ е извън строя и то задълго :(.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mi4omi on 21.05.2011, 00:07:02
"Гражданската" на камиона не поема ли щетите?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 21.05.2011, 11:25:21
"Гражданската" на камиона не поема ли щетите?
За един счупен прозорец може би, но за повече - едва ли.Според мен този глупак би трябвало да понесе цялата наказателна отговорност за деянието си.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: kamennikolov on 21.05.2011, 11:37:16
Принципно покритието на застраховката гражданска отговорност е до 1 000 000 лв. за нанесени вреди върху чуждо имущество. Така, че би трябвало да покрие всички разходи, ако от БДЖ си направят труда да си ги потърсят от застрахователите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Gordon on 21.05.2011, 13:47:38
"Гражданската" на камиона не поема ли щетите?
Гражданската на камиона би следвало да си е проблем на застрахователя на мотрисите. Или намеквате, че подвижния състав на БДЖ не е застрахован срещу щети (подобно на автомобилното "каско")?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: tauri on 21.05.2011, 14:17:00
Дори и да не са застраховани, може да заведат иск срещу шофьора на камиона и от неговата гражданска да им изплатят обещетение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: filipkarolev on 21.05.2011, 17:48:25
Този "театър" с насрещните искове срещу застрахователя на виновното лице съм го играл 2003-та. Карах международен камион и в БГ ударих  внезапно изскочила кола от път без предимство и знак "стоп", която се оказа че е застрахована в някакъв малък и неизвестен застраховател (няма да го назова), (по тахошайба бях с 35, но онзи буквално се изстреля пред мен) и тя историята стана "мътна и кървава". Allianz още се съди с онези...
Добре че поне няма жертви...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 24.05.2011, 22:17:33
Днес май пак е имало авария с БВ 3622 на гара Стралджа???
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 06.06.2011, 00:12:54
Ретроспекция на най-тежките жп инциденти в България:
Quote from: infocenter.bnt.bg
Нощта срещу 1 май 1969 г. - най-кървавият инцидент в историята на БДЖ. Край плевенското село Чомаковци пътнически вагон дерайлира от движение. Инцидентът убива на място 27 души, други 38 са ранени. По-късно от травмите умират още хора, а някои остават инвалиди до живот. Теснолинейката тръгва претъпкана с хора от Червен бряг към 3 часа през нощта. Преди това са се качили огромен брой пътници, бързащи да се приберат по родните си места за празника. След като потегля към Оряхово, препълненото малко влакче започва да се клати. Последният вагон се преобръща настрани, без да се откъсне от композицията. Продължава да се хлъзга по релсите. Уплашените пътници тръгват да скачат в движение, но изпочупените прозорци и стоманеният корпус на влака разкъсват телата им. Тежка участ застига и малцината, които успяват да се промушат навън. Те падат направо върху едрия чакъл, който ги раздробява на парчета. Притеклите се на помощ описват инцидента като месомелачка. Глави, ръце и крака са били пръснати из околността, жп линията е обляна в кръв. По-късно експертизата показва, че влакът се движел с 1 -2 км/ч над ограничението от 30 км/ч.

На 10 декември 1972 г. гара Венчан, Провадийско - бързият влак "Албена" се блъска в товарна композиция. Загиват 21 души, а няколко десетки са ранени. Овъглени са били спалните вагони, които са били прикачени в началото на влака. Според очевидци хората са горяли като факли и не е имало кой да им помогне. Голяма част от загиналите са били студенти, които се връщали по домовете си след студентския празник. Причината за смъртоносната катастрофа е бил пиян служител на БДЖ, който регулирал движението на влаковете. След инцидента спалните вагони вече са се закачвали в края на влака.
На 13 юни 1976 г. - 11 души загиват в жп катастрофата до плевенското с. Ясен в нощта срещу 13 юни 1976 г. На влизане в гарата международен влак връхлита в композиция от 36 цистерни с гориво от нефтената рафинерия. При челния сблъсък 4 т масло изгарят в трансформатора и разтопяват оборудването на локомотива.
На 20 юли 1979 г. на Гълъбовския прелез на 3 км от Симеоновград - товарен влак размазва автобус, загиват 18 души, ранени са 30. В 8,27 ч сутринта от Гълъбово приближава товарен влак, возещ 740-тонна композиция. По същото време автобус „Чавдар" с 50 пътници навлиза в зоната на прелеза. Бариерите не са спуснати, пазачът го няма. Шофьорът на рейса не забелязва приближаващия влак, въпреки че машинистът надува сирената. Сблъсъкът е ужасен. Парният локомотив се врязва в автобуса и го влачи 50-60 метра. Резервоарът на автобуса избухва и пламъците обгръщат пътниците. 13 души изгарят в огъня, петима умират по-късно в болница.
 
На 8 март 1982 г. пътнически влак от Карлово за Тулово се врязва в автобус на прелеза до фабрика „Кремона". Загиват 13 души, само мъже. Инцидентът става около 14 часа. Причина за трагедията е човешката немарливост. Пазачката на прелеза Жечка Станева забравила да пусне бариерите. Шофьорът на автобуса Александър Абрашев в последния момент вижда връхлитащия влак. Опитал се да ускори, но мотрисата ударила задната част на рейса. Жечка Станева се признава за виновна и е осъдена на 8 години затвор.
На 17 август 1992 г. край Казичене при  катастрофа между експрес и товарен влак загиват 8 души, а 56 са ранените. Час и половина преди полунощ товарен влак маневрира на коловозите в Казичене. Експрес „Слънчев бряг" навлиза в гарата, пред него свети зелен семафор. В това време на товарния машинист Красимир Тодоров му се допива кафе и напуска локомотива, без да блокира машината. Поверява управлението на помощника си Валентин Кръстев, който бил пийнал. Помощник-машинистът не забелязал червения сигнал и пресякъл линията, по която идва експресът „Слънчев бряг". След удара от релсите изхвръкват двата локомотива, два вагона от товарния влак и пет от експреса. Най-много са пострадалите в предната част на експреса. Около вагоните било осеяно с тела, от купчините желязо са извадени 50 тежко ранени.
След дълго разтакаване на делото през 1998 г. Софийският градски съд определи общо 25 години затвор за тримата обвиняеми за катастрофата. 12-годишна присъда получава пияният помощник-машинист Кръстев. Машинистът Красимир Тодоров е осъден на 8 години затвора. Началникът на влака Ангел Ботев получава 5-годишна присъда затова, че не е контролирал подчинените си.
На 1 октомври 1992 г.. Харманли - товарен влак се блъска в международен експрес, загиват 6 души. Поради несъгласувани действия между локомотивен машинист и ръководител движение на гара Харманли част от товарен влак тръгва в междугарието Харманли – Любимец и при спирка Бисер се удря във влака Истанбул - Белград.
На 4 май 1996 г. 23 пътници са ранени след челен сблъсък между два пътнически влака край гара Бяла. Международният влак Москва-София пристига от Румъния с 51 минути закъснение и изчаква на трети коловоз да пристигне влакът от София за Силистра, който също закъснява с 15 минути. Двете композиции трябва да се разминат в еднопътен участък. По неизяснени обстоятелства влакът от София навлиза в същия коловоз и връхлита с близо 60 км/час върху спрялата композиция.
На 31 май 2003 г. малко преди 5 сутринта бързият влак от Варна за София е ударен от друг влак, пътуващ от Карлово за София. 38-годишният машинист Иван Димитров, който кара втория влак, загива на място.В двата влака пътуват общо 700 пътници. Четирима са пострадали по-сериозно. Най-засегнат е предпоследният спален вагон на влака.
На 28 февруари 2008 г.  малко преди полунощ в кушет вагона на нощния влак София-Кардам-София избухва пожар. За минути пламъците обхващат и спалния вагон, в който пътуват 27 пътника. Загиват 9 души. Телата са овъглени до неузнаваемост. Четири дни са нужни на експертите да идентифицират жертвите.
На 4 октомври 2010 г.  около 7:50 сутринта два влака се сблъскаха челно в района на гара Драгоил край Драгоман. Удариха се международният влак от Белград и служебен влак на БДЖ. Като по чудо няма жертви, но има 22-ма пострадали, които са с фрактури и охлузвания.
И трети локомотив е намесен в инцидента. Малко преди да тръгне служебният влак на БДЖ, дизелов локомотив, забравен на края на коловоза на гара Драгоман, преминал в района и бил отчетен от електронната система на железниците. Тя не допуска разнопосочно движение на влакове по една и съща линия. Заради локомотива обаче настъпило объркване. Служители на железниците помислили, че е преминала композицията на БДЖ и дали разрешение на международния влак да тръгне от Драгоил за Драгоман. Така, един срещу друг, на едни и същи релси, се оказват служебният и влакът от Белград.
Трима ръководители на движението от гарите в Драгоман и Драгоил бяха уволнени заради тежката влакова катастрофа. Отстранен беше и директорът на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" Симеон Ананиев, но от транспортното министерство отричат това да е свързано с инцидента.

Други факти, дати и събития в досие Трагедията във влака София-Кардам
 Пожарът още »
 Досъдебно производство и съдебен процес още »
 Най-тежките жп катастрофи в България


Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 06.06.2011, 00:40:09
За щастие списъкът не е изчерпателен. Липсват тежките катастрофи от Илиянци, Одърне, Роман и други.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 08.06.2011, 09:05:21
   ВЛАК 20610 С 2 ВАГ. 66 ТОНА С ЛОК. 45-194 С МАШ. ... ЗАЕ
МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ 14.36Ч. ДО.15.25Ч
./ +.35..МИН. / ПОРАДИ ПОСТАВЕНИ КУПЧИНИ ОТ КАМЪНИ НА КМ 8+400 И
РАЗТОВАРВАНЕ НА КАЛОДКИ ОТ ГРУПА ЦИГАНИ.ВЛАКА Е СПРЯН ВТОРИ ПЪТ ПО
СЪЩИЯ НАЧИН НА КМ. 9+600. ПРЕПЯТСТВИЯТА ПРЕМАХНАТИ ОТ ЛОК.БРИГАДА
РУТП-СФ И Ж.П. СЕКЦИЯ-СФ.РУТП-СФ УВЕДОМЕН.

ВЛАК 30123 ЕМВ 30-19/20 МАШИНИСТ .... НАЧАЛНИК ВЛАК .... НА 19.50 ПРИ ВЛИЗАНЕ В ГАРА СТОЛНИК Е ЗАМЕРЯН ОТ НЕИЗВЕСНИ ЛИЦА И Е СЧУПЕНО ПАНОРАМНО СТЪКЛО ПОСТРАДАЛИ ПЪТНИЦИ НЯМА .РУТП СОФИЯ ... УВЕДОМЕН. 

ОТ 0.34 ДО..... ЛИПСВА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА В МЕЖДУГАРИЕТО МУСАЧЕВО ЯНА .ОТ 02.55 ДО 4.40  Е  РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ НА СМ-21 ЗА ОГЛЕД НА КОНТАКТНАТА МРЕЖА УСТАНОВЕНО Е ,ЧЕ ЛИПСВА КОНТАКТЕН ПРОВОДНИК ОТ 23 ДО 28 СТЪЛБ .РУТП СОФИЯ ... УВЕДОМЕН . 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 08.06.2011, 09:35:30
Тия мангали много нагли са взели да стават...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 08.06.2011, 22:19:18
Началници, транспортна полиция уведомени ... и явно до там остават нещата. На другия ден възстановят щетите по мрежата, след 2-3 пак я свалят и така до безкрай.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 09.06.2011, 11:20:32
За изминалото денонощие случаите са три:

ВЛАК 30604/БДЖ/ С 9 ВАГ. 622 ТОНА ЛОК. 46-33 МАШ. .... ЗАЕ
МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ 8.43Ч. ДО 9.17МИН.
ПО ПОСТАВЕНИ КУПЧИНА КАМЪНИ НА ЖЕЛ. ПЪТ НА КМ.8+600 ОТ НЕИЗВЕСТНИ
ЛИЦА. ПЪТЯ РАЗЧИСТЕН ОТ ЛОК. БРИГАДА. РУТП СОФИЯ ... УВЕДОМЕН.

ВЛАК 30802 /БДЖ/ С 13 ВАГ. 600 ТОНА С ЛОК. 55-007 С МАШ. ... И
НАЧ. ВЛ. ... ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА
ОТ 15.33Ч. ДО 16.06Ч. /+23МИН./ ПО ПОСТАВЕНИ ПРЕДМЕТИ НА ЖЕЛ. ПЪТ НА
КМ. 8+700. НАРУШЕН Е ВЪЗДУХОПРОВОДА НА ВЛАКА И Е ИЗВЪРШЕНО
ПОСЕГАТЕЛСТВО НА ВЛАКА ОТ ГРУПА РОМИ. РУТП СОФИЯ СПАСОВ УВЕДОМЕН.

ОТ 00 20Ч. ДО ...Ч.Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕ В МЕЖДУГАРИЕ
ТО БИРИМИРЦИ- ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ПОРАДИ ПОСТАВЕНИ БЕТОННИ БЛОКОВ
Е НА КМ 9+100 СИГНАЛА Е ПОДАДЕН ОТ РУТП СОФИЯ .... ПО ТАЗИ ПРИЧИНА
ОТКЛОНЕНИ ВЛАКОВЕ 20612 ИЛИЯНЦИ-СОФИЯ-ПДР И 48001 ВОЛУЯК-СОФИЯ-ПОДУЕН
Е РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: nasko84 on 09.06.2011, 21:24:07
 :angry: :angry: :angry:
Това трябва да се наказва с каторга, да дупчат тунели под Стара планина ...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 09.06.2011, 21:27:37
CKD, съобщението ти от днеска много ми заприлича на вчерашното и в същия момент който го видях почувствах какво значи deja vu.
nasko84, идеята ти е много добра, за съжаление - почти неизпълнима!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 09.06.2011, 22:15:04
:angry: :angry: :angry:
Това трябва да се наказва с каторга, да дупчат тунели под Стара планина ...
Достатъчно е една фадрома да им мине през всичките бараки там. Че като ги познавам, ще вземат да оплескат копаенето тунела...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 11.06.2011, 02:50:37
Локомотив се запали до Симеоновград (http://bnt.bg/bg/news/view/54697/pojar_v_tovaren_vlak)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 11.06.2011, 10:23:46
Локомотив се запали до Симеоновград (http://bnt.bg/bg/news/view/54697/pojar_v_tovaren_vlak)
Доколкото виждам, успели са да отцепят композицията от локомотива. :fan:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 11.06.2011, 10:55:25
10.06:
ВЛАК 30504 /БДЖ/ ИЗОЛИРАН ЛОКОМОТИВ 46-33 МАШИНИСТ .. ЗАЕ
МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ 09.21 Ч.ДО 09.45 Ч
+ 13 МИН.,ПОРАДИ ПОСТАВЕНИ КАМЪНИ НА КИЛОМЕТЪР 8 + 600 И АВТОМОБИЛНА
ГУМА НА КИЛОМЕТЪР 9 + 600 ВЪРХУ ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ, КОИТО СА ПРЕМАХНАТИ
ОТ ЛОКОМОТИВНАТА БРИГАДА. УДАР-НЯМА. РУТП СОФИЯ Е УВЕДОМЕН.

ВЛАК 50602 / БДЖ / С 30 ВАГОНА 1118 ТОНА ЛОКОМОТИВ 45-174 МАШИНИСТ
... ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ
14.22 Ч. ДО 14.46 Ч. + 12 МИНУТИ, НА КИЛОМЕТЪР 9 + 600 СПИРА ПРЕД
ПОСТАВЕНА АВТОМОБИЛНА ГУМА НА ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ. РУТП СОФИЯ Е
УВЕДОМЕН.

ВЛАК 47041/ БДЖ/ С 21 ВАГОНА 877 ТОНА ЛОКОМОТИВ 46 208 МАШИНИСТ
.... ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ ПОДУЕНЕ-РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ 20.03
ДО 21.00 /+43 МИН./ ПО ОТВОРЕН АКЕРМАНОВ КРАН ОТ НЕИЗВЕСНО ЛИЦЕ НА
ВАГОН НР 315254004304 ПОСЛЕДЕН ОТ СЪСАВА НА ВЛАКА. РУТП СОФИЯ
.. УВЕДОМЕН




Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bobi124 on 11.06.2011, 12:15:19
Слагат няколко полицая там да вардят и ще ги хванат.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: nasko84 on 11.06.2011, 15:02:22
  :angry: Следващият който спре на тази автомобилна гума на 9+600 да я прибере в локомотива и на последна гара да я остави да я изхвърлят

Слагат няколко полицая там да вардят и ще ги хванат.
Ами да, то е все на едно и също място
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 11.06.2011, 22:36:09
Ти какво мислиш, че в цялата махала имат една гума ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: nasko84 on 11.06.2011, 22:52:00
Ти какво мислиш, че в цялата махала имат една гума ?
Смятам, че бригадата са я преместили на метър от релсите и затова по-късно същата е била сложена отново там ... ясно е, че имат повече ... но все пак в гумата има тел и няма да рискуват да го губят ... ако всеки път се прибират във влака  :P  това не решава проблема с камъните, това се решава с по двама от Транспортна полиция във вагон, които да стрелят при посегателство над състава, както в "дивия запад"
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 11.06.2011, 22:58:00
Да бе ще извозваме боклука на мангасарите.. това се решава със събаряне на циганската махала - както и всички останали цигански махали из страната.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.06.2011, 12:33:21
За 11.06 - едно произшествие ама качествено:
ВЛАК 50506 / БДЖ/ С 25 ВАГОНА 567 ТОНА  ЛОКОМОТИВ  44-164 МАШИНИСТ
.. ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ - ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ 17.29
ДО  21.10  /+  220 МИН. /     НА КМ 9+600 УДРЯ ПОСТАВЕНИ БЕТОННИ
БЛОКОВЕ ВЪРХУ ЖЕЛ ПЪТ  ИМА НАНЕСЕНИ ПОВРЕДИ ПО ЛОКОМОТИВА /ОТКЪСНАТ
ПЛУГ И ГЛАВЕН РЕЗЕРВОАР/ РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 12.06.2011, 12:56:31
Добре като заприщват линията крадат ли нещо от блокираните влакове поне или го правят ей така от пустата им цигания??
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 12.06.2011, 13:14:34
Точно с цел да откраднат я блокират.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 12.06.2011, 14:58:02
Хубаво е да сигнализирате "Господари на ефира", със сигурност ще направят някой репортаж ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bobi124 on 12.06.2011, 17:40:12
Току виж полицията се поразмърдала след репортажа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 12.06.2011, 18:01:40
Мисля, че там вече е правен репортаж на господарите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 12.06.2011, 18:42:58
Мисля, че там вече е правен репортаж на господарите.
Прегледах им архива и не видях, може и да не е качен, ако е правен отдавна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 13.06.2011, 17:53:35
Развитие: 12.06
ВЛАК 60612 С 21 ВАГОНА 1000 ТОНА  ВЛАКОВ ЛОКОМОТИВ 44 78 МАШИНИСТ
.... И 44 85 МАШИНИСТ .... ПОМОЩЕН НАЧЕЛО ПРЕСТОЯ В РП 4 ОТ
16.32 ДО 17.10 + 38 МИН ПО РАЗЧИСТВАНЕ НА ПРЕДМЕТИ ПОСТАВЕНИ НА
ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ В МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА НА КМ.
8 + 900 РУТП СОФИЯ .. УВЕДОМЕН.

ОТ 18.00 Ч. (на 12.06) ДО ВТОРО НАРЕЖДАНЕ Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВСИЧКИ
ВОЗИЛА В МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ- ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ПОРАДИ
ПОСТАВЯНЕ НА КАМЪНИ И БЕТОННИ БЛОКОВЕ ВЪРХУ ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ ЗАСТРАШАВАЩИ
СИГУРНОСТТА НА ВЛАКОВОТО ДВИЖЕНИЕ

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: сТУдент on 14.06.2011, 10:34:11
Живея на максимум километър от въпросната линия, точно това място. Има катун с размерите приблизително на парка Заимов, но въпроса ми е не може ли да се осигури охрана, или прикачване на охранителна будка на вагоните в това междугарие ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 15.06.2011, 19:43:54
Или просто оттам да не минават влакове...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 15.06.2011, 20:52:16
Или просто оттам да не минават влакове...
Оттам минават пътнически влакове, които са "вързани" с други пътнически влакове.Не знам ако се отклони движението какви ще са последствията за разсписанията на ПВ (най- вече)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: DidoGO on 15.06.2011, 23:32:41
Точно от там пътнически влакове не минават  ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 16.06.2011, 11:52:42
Идеята ми беше че едва ли този участък е безалтернативен.Просто за определено време да не се пускат влакове оттам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 16.06.2011, 12:00:51
Зачестилите посегателства срещу обекти на жп-инфраструктурата ще се обсъждат днес

София, 16 юни /Свилен Кръстев, БТА/ Зачестилите посегателства срещу обектите на жп-инфраструктурата ще обсъждат на среща днес представителите на НКЖИ и районната администрация на "Слатина". Поводът са посегателствата върху обекти от железопътната инфраструктура в междугарието Биримирци - Подуяне. През изминалата седмица за 5 дни са извършени 8 посегателства в района. А от началото на годината се увеличават различните престъпления по жп мрежата. Набезите с цел грабеж на товарите, водят до принудително и нерегламентирано спиране на влаковете. В тези случаи се налага отклоняване на влаковото движение по обходен маршрут през Централна гара София. Това от своя страна води до пренатоварване на трафика и понижаване нивото на безопасност, посочват експертите.

http://www.sofia.bta.bg/index.php?page=1&id=212
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: сТУдент on 16.06.2011, 14:57:41
Влакове минават, чувам ги, но само през деня ако не се лъжа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 16.06.2011, 15:30:12
Идеята ми беше че едва ли този участък е безалтернативен.Просто за определено време да не се пускат влакове оттам.
Този участък има алтернатива,през Ц.гара.Но все пак нали е изграден,за да се избегне преминаването през нея,защото затруднява движението на ПВ влакове.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 16.06.2011, 17:56:40
И през ноща минават.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 16.06.2011, 18:03:12
Попринцип през деня, Ц.гара има ли капацитета да поеме толкова много влакове, ако и товарните минават оттам?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 16.06.2011, 18:08:12
Има но това ще се окаже пагубно за двете гърловини, които от 1974 само се кърпят.
Иначе - вече започнаха да ограбват Подуяне-Пионер. Миналата нощ неизвестни са смъкнали 350 м. контактна мрежа при отклонението от Подуяне.
И още от изминалото денонощие:
ВЛАК 80101 С ЕМВ 30-11/12 МАШИНИСТ ...,НАЧАЛНИК .... НА 19.56 Ч.
ПРИ ВЛИЗАНЕ В ГАРА НОВА ЗАГОРА, НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА ХВЪРЛЯТ КАМЪНИ И
СЧУПВАТ 1 БР. СТРАНИЧНО СТЪКЛО НА КАБИНАТА И 1 БР. ПАНОРАМНО СТЪКЛО
НА ВАГОН.ПОСТРАДАЛИ НЯМА.ТРАНСПОРТНА ПОЛИЦИЯ СТАРА ЗАГОРА Е
УВЕДОМЕН.
Става въпрос за ЕМВ Сименс.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 16.06.2011, 18:19:51
Има капацитет и за още толкова, обаче товарните разбиват и без друго разхлопания железен път в гарата.
В проектната технология за работа на ЖП възела е заложено товарното движение да не минава през гара София, но това беше изоставено още със закриването на другата линия през Биримирци заради аналогични на сегашните проблеми.
Колкото и да звучи като отстъпление, линията от години съществува в агония и надали заобикалянето на Централна гара оправдава нервите и щетите през Биримирци. Само таксите за безполезния патрул на транспортна полиция сигурно са повече от евентуалната амортизация на гара София. Без друго повечето товарни влакове са транзитни и си минават през нея.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 17.06.2011, 10:36:22
Незнам кой какво е чувал но:
На 16.06 - ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ В МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЕНЕ
РАЗПРЕЛИТЕЛНА ВЪЗСТАНОВЕНО НА 14:27 Ч.

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 18.06.2011, 09:27:11
17.06  :angry:
ОТ 13 10Ч. ДО 15 00Ч.  Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕ В
МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ- ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ПОРАДИ ПОСТАВЕНИ
БЕТОННИ БЛОКОВЕ НА КМ 9+600 ПО СВЕДЕНИЕ РУТП СОФИЯ..

ОТ 15.50 Ч. ДО 16.30 Ч. Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕ В
МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ- ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ПОРАДИ ПОСТАВЕНИ
БЕТОННИ БЛОКОВЕ НА КМ 9+600. ПО СВЕДЕНИЕ РУТП СОФИЯ ...   ПО ТАЗИ
ПРИЧИНА  ВЛ 50602  ОТКЛОНЕН РП 4 - ИЛИЯНЦИ -СОФИЯ -ПОДУЕНЕ
РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА.  ВЛ 30802 ОТКЛОНЕН ИЛИЯНЦИ-СОФИЯ-ПОДУЕНЕ
РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА. ОТ 16 30Ч. ДО ВТОРО НАРЕЖДАНЕ С ТЕЛ. 19 ОТ ЖП СЕКЦИЯ
СОФИЯ Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВСИЧКИ ВОЗИЛА В СЪЩОТО
МЕЖДУГАРИЕ.


Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 18.06.2011, 11:23:11
Ебаси... тия мангали да не дежурят там, само 50 минути е било чисто трасето :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: DidoGO on 18.06.2011, 12:15:08
Ебаси... тия мангали да не дежурят там, само 50 минути е било чисто трасето :angry:

Те живеят там, дори не им е нужно да дежурят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 18.06.2011, 13:58:34
Бай МангаУ си е Бай МангаУ.

Сега сериозно.Няма ли някакъв начин да се прегради участъка между ж.п.линията и гетото? Това е смислен вариант според мен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Stahlgewitter on 18.06.2011, 14:02:24
Сигурно има,но всички хелзинкски комитети и тем подобно правозащитници ще гракнат в един глас на минутата...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 18.06.2011, 14:47:49
Може МВР да спретнат няколко акции, с които да респектират мангалите. Примерно пускат един товарен влак за примамка, в който да има 2-3 вагона със скрап, и още 2-3 товарни вагона, в които да има спецчасти. Влакът спира в гетото и като го нападнат мангалите, по сигнал излизат куките и стрелят на месо. През това време идват още патрулки и ги блокират да не могат да избягат. Оцелелите мангали ги бутват в панделата и готово.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: сТУдент on 18.06.2011, 16:36:10
Преди около година мангали от въпросното гето ми откраднаха телефона. Понеже "Родната полиция ни пази" като съвестен гражданин отидох до 2ро РПУ да си подам жалба, независимо че точно след случая дойде патрулка, на която беше въпрос на желание да заключи въпросните, но мисълта ми беше че един инспектор от 2ро ми каза че при 150-180 адресно регистрирани там при последната акция са изкарали около 300 човека. Не зная колко спецчасти трябват, а ако наистина стрелят на месо това май си е геноцид.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 20.06.2011, 00:20:50
От свидетел на место знам че днес между Нова и Стара Загора от един от вагоните на влака "Бургас уикенд" е започнал да излиза пушек, влака аварийно е спрял на полето всички пътници са слезли но след допълнителни огледи същата композиция е продължила пътя си. На Костенец имаха 40 минути закъснение като на Ямбол влака е тръгнал без закъснение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 21.06.2011, 11:20:36
ОТ 08:43 Ч. ДО   :  Ч. Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО В МЕЖДУГАРИЕТО
МУСАЧЕВО-ЯНА ПОРАДИ КРАЖБА НА КОНТАКТНА МРЕЖА И ЛИПСА НА ГАБАРИТ. ОТ
14:57 Ч. Е РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ НА ДМ  ЗА ДЕМОНТАЖ НА
КОНТАКТАНАТА МРЕЖА.

ОТ 10:50 Ч. ДО 13:37 Ч. Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕ М/У
ГАРИТЕ РАЗМЕННА-БАТАНОВЦИ ПОРАДИ КРАЖБА НА ДВЕ КОНТРА РЕЛСИ НА КМ
45+800, УСТАНОВЕНО ОТ ТЕХН.РЪКОВОДИТЕЛ ЖПС-СОФИЯ . ОТ 11:15 Ч.
Е РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ ЗА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ЖЕЛ.ПЪТ. РУТП СОФИЯ
УВЕДОМЕН .

От свидетел на место знам че днес между Нова и Стара Загора от един от вагоните на влака "Бургас уикенд" е започнал да излиза пушек, влака аварийно е спрял на полето всички пътници са слезли но след допълнителни огледи същата композиция е продължила пътя си. На Костенец имаха 40 минути закъснение като на Ямбол влака е тръгнал без закъснение.
ВЛАК 8672 С 6 ВАГОНА 282 ТОНА ЛОК. 44-100 ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО СВОБОДА-ЧИРПАН ОТ 18.20Ч.-18.50Ч.+19
МИН.ПО ПОВРЕДА ВАГОН 615220440056 И ПРЕСТОЯ В ПЛОВДИВ ОТ 19.46-19.57Ч.+8МИН. ПО ОГЛЕД НА СЪЩИЯ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 27.06.2011, 13:05:28
ОТ 01.05 ДО......ЛИПСВА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНА МРЕЖА В МЕЖДУГАРИЕТО
БИРИМИРЦИ-ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА И В ГАРА ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА.НА
02.00 Е ПОДАДЕНО НАПРЕЖЕНИЕ В ГАРА ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА.ОТ 02.15
ДО.....Е РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ НА СМ-21 В МЕЖДУГАРИЕТО ПОДУЕНЕ
РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА-БИРИМИРЦИ ЗА ОГЛЕД НА КОНТАКТНА МРЕЖА/ОТКРАДНАТА
КОНТАКТНА МРЕЖА-ДВЕ МЕЖДУСТЪЛБИЯ/.РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Petko21 on 29.06.2011, 16:03:14
Quote
Пътнически влак се запали в движение


Пътническият влак от Червен бряг за Монтана пламна днес в движение, докато композицията преминавала през Враца, съобщиха Нова телевизия и агенция "Стандарт Нюз".
Малко след като влакът потеглил от гара Враца между два вагона избухнали пламъци.
В същото време кметът на врачанския кв. "Кулата" Страхил Михайлов пътувал с колата си край линията. Той бил и първият, който забелязал пламъците. Докато звънял на полицията и пожарната, кметът успял да привлече вниманието на част от пътниците и началник влака Малин Монов, който спрял композицията на прелеза на кв. "Кулата".

Пламъците били изгасени за минути от жп служителите и пристигналите екипи на полицията и пожарната. Няма пострадали пътници. При огледа е установено, че пожарът е тръгнал от грес и остатъци от масло около спирачната система.

До евакуация на пътници не се е стигнало. След кратък престой за оглед влакът е потеглил. От пресцентъра на Областната дирекция на МВР във Враца съобщиха, че причина за инцидента са запушени маркучи на спирачната система.
http://dnes.dir.bg/news/vlak-pozhar-vratza-8945756?nt=4 (http://dnes.dir.bg/news/vlak-pozhar-vratza-8945756?nt=4)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 29.06.2011, 16:06:41
Че то има ли директен влак от Червен бряг до Монтана? Предполагам е било ЕМВ 32?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Petko21 on 29.06.2011, 16:09:20
Ето и  информацията (http://www.novatv.bg/news/view/2011/06/29/17929/%D0%9F%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%B2-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5/) от сайта на Нова телевизия.
В клипа се говори за локомотив, така че надали е ЕМВ. Освен ако отново репортажа е направен от "кадърни" журналисти.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: RADOCVET on 29.06.2011, 18:30:43
EMВ 32 е:
http://bnt.bg/bg/news/view/55846/pytnicheski_vlak_se_samozapali_kraj_vraca

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.06.2011, 18:38:21
Говорят пълни глупости - според кадрите се е запалил шкаф с контактори.
 bdz43r - ще може по-подробно да каже точно какво се е запалило тъй като ЕМВ32 е в неговата специалност, но от видяното 100% не е никаква грес по спирачките.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 29.06.2011, 19:22:52
Ето и  информацията (http://www.novatv.bg/news/view/2011/06/29/17929/%D0%9F%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%B2-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5/) от сайта на Нова телевизия.
В клипа се говори за локомотив, така че надали е ЕМВ. Освен ако отново репортажа е направен от "кадърни" журналисти.
От никъде не става ясно, дали локомотива е теглил ЕМВ или е закачен в последствие. Според мен по - вероятно е второто.От репортажа по БТВ не се разбира кой по - точно машинист не е забелязал пожара.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.06.2011, 19:23:45
Локомотива се появява в последствие.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 29.06.2011, 21:26:08
Пак раздухват ненужно цялото събитие! Някоя калодка е запушила и айде влакът се запали! Не съм запознат с профила на пътя там, но обикновено след всяко по-продължително надолнище вагоните смърдят на феродо, нещо напълно обичайно, докато някои хора го възприемат като "влакът се запали, спирайте или скачаме". Особено след пожара във влака София - Кардам се вдигат някакви излишни паники за няма и нищо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 29.06.2011, 21:34:42
Taка и трябва - по добре шум без причина, отколкото да четем черните хроники.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.06.2011, 21:37:50
От Враца посока Бели извор има продължително надолнище. Озадачавам се от това, че в репортажа на БНТ - се виждат отворени шкавове с контактори от които излиза пушек, а пък от репортажа на БТВ се вижда изпръскан пожарогасител по втората (спирачния цилиндър) талига на първия команден вагон. Та се чудя - от къде идва причината ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 29.06.2011, 23:27:33
Ето и ъпгрейд на Нова: http://www.novatv.bg/news/view/2011/06/29/17947/Влак-се-запали-между-Червен-бряг-и-Монтана.-Няма-пострадали/ (http://www.novatv.bg/news/view/2011/06/29/17947/Влак-се-запали-между-Червен-бряг-и-Монтана.-Няма-пострадали/)
Според мен е истинска безотговорност при неустановена причина и последствия от аварията да се пусне влакът да продължи, макар и теглен от локомотив.

Но всичко това е без значение! Важното е, че ЕМВ имат удобни седалки  :P
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.06.2011, 23:30:58
А аз се чудя как точно мислят, че праховия пожарогасител би охладил каквото и да било, че всеки път опрашват спирачките.

Според мен е истинска безотговорност при неустановена причина за аварията да се пусне влакът да продължи, макар и теглен от локомотив.
Крайно очевидно е, че ако проблемът е електрически (макар и неизвестно точно какъв), няма никакъв проблем влакът да бъде теглен в студено състояние.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 29.06.2011, 23:36:14
"Огънят лумнал зад локомотива" - не им ли е направило впечатление на журналистите, че локомотивът е дошъл впоследствие  :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 29.06.2011, 23:41:32
Според мен е истинска безотговорност при неустановена причина за аварията да се пусне влакът да продължи, макар и теглен от локомотив.
Крайно очевидно е, че ако проблемът е електрически (макар и неизвестно точно какъв), няма никакъв проблем влакът да бъде теглен в студено състояние.
А очевидно ли е без детайлен оглед, че спирачната система не е повредена? Един прегорял маркуч може в първия момент да не е пробит, но това да стане впоследствие. И всичко това - с немалко пътници на борда!
Изобщо се действа не по строги инструкции, а като в "Умирай трудно" - ента серия. Само дето главният герой не е Брус Уилис, за съжаление.
За мен човекът, наредил продължаване на пътуването, трябва моментално да изхвърчи. Това, че няма пострадали, не неглижира вината му. Той е длъжен да действа по максимално безопасния начин, ако и сто пътници да му надуват главата, че закъсняват за работа. На Драгоман и Драгоил уволниха за по-малки провинения.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 30.06.2011, 00:06:49
Аз разбрах от репортажа следното:
Влака се е запалил от някаква грес или масло, което е запушило по талигите (калодки) някъде и в последствие се е възпламенило.
След изгасването в спряло положение на пушека, влака прави опит да потегли и при обезвъздушаването на спирачките изкача искра и се подпалва шкафът с контакторите. С цел да не пламне пак идва електровоз и изтегля влака.
Обаче, на видеото на БНТ влака като тръгва е с вдигнат пантограф.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 30.06.2011, 00:34:29
"Огънят лумнал зад локомотива" - не им ли е направило впечатление на журналистите, че локомотивът е дошъл впоследствие  :rolleyes:
Журналята не правят разлика между мотриса и локомотив. Използват ги като синоними, за да не се повтарят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 30.06.2011, 03:48:14
А очевидно ли е без детайлен оглед, че спирачната система не е повредена?
А ти бил ли си там да следиш кой какъв оглед е правил?
Да, може с оглед на място да се установи, че спирачната система е годна за безопасно отвозване на влака до крайната гара.
Quote
Изобщо се действа не по строги инструкции, а като в "Умирай трудно" - ента серия.
А ти знаеш ли какви са инструкциите и как работи влаковата спирачка или само си пишеш наизуст?
Quote
Един прегорял маркуч може в първия момент да не е пробит, но това да стане впоследствие.
Няма такъв маркуч, който при пробиването си да остави влака без спирачка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: V.Peichev on 30.06.2011, 09:40:29
Въобще при спускане по нанадолнище особено на ЕМВ би трябвало да се задържа с реостатна спирачка и калодките да не се загряват и съответно да не димят, така се намалява сериозно износването им.  :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 30.06.2011, 12:57:08
По принцип чугунените калодки пушат само, когато са нови и то за кратко. Иначе ако ще да светнат, не пушат.
ЕМВ нямат проблем да се спускат без реостатна спирачка. Въздушната работи достатъчно добре.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 30.06.2011, 13:41:59
Само да допълня, че след пожара в София-Кардам, един такъв дарак пламна като факел нейде до Стамболийски!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 30.06.2011, 14:05:44
Е? Един изгорял влак не е критерий за цялата серия, а за качеството на поддържането в депо София.

А двата случая на напълно отказали всички видове спирачки на ЕМВ Дезиро? Единият завършил с удар в друг влак, втория - с подминат затворен светофор. Хайде и тях да ги обявим за ужасно опасни и да ги бракуваме.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 30.06.2011, 16:14:47
Напротив, критерии! Това доказва, че моментното им състояние е опасно. А едва ли някой ще им разреши да вкарват пари в безумна тяхна модернизация.

Проблем със спирането на Дезиро, доколкото знаем е отстранен.
И да, опасни са!, защото конструктора е предвидил МРС, а великите хрантутници в администрацията на БДЖ, позовавайки се на някаква наредбичка от "1870 год." нареждат демонтажа им!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Petko21 on 30.06.2011, 16:33:55
То по тази логика, нито един влак в България не трябва да се движи. Защото всички са "опасни"! Все пак влаковете са машини и е нормално да се повреждат, ако се правят качествени ремонти и профилактики, няма да има подобни инциденти.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 30.06.2011, 23:06:34
Само да допълня, че след пожара в София-Кардам, един такъв дарак пламна като факел нейде до Стамболийски!
И още една край Айтос пътувайки за Ямбол миналото лято.

Което говори, че БДЖ явно не успяват да запълнят "дупките", затова все още се движат електричките. Все по - често  напоследък се случва влаковете пътуващи от Сливен и Ямбол да закъсняват, поради някоя дребна авария с ЕМВ, като за целта се намират по два вагона и някоя Крайова на Карнобат.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 01.07.2011, 00:16:12
Всички знаят само да бучат колко са опасни влаковете на БДЖ, включително и журналистите, но явно никой не си задава въпроса какво ще се движи на тяхно място, ако старите съветски електрички се извадят от употреба. И смешниците от бТВ, Нова и всички останали телевизийки вместо да създават паника и да правят зрелищни репортажчета, могат да зададат точните въпроси на точните хора, а именно - къде потъват парите на железницата. Резултатът в близко бъдеще ще е ясен - поетапно ще се закриват линии като губещи и ще отпадат влакове поради липса на подвижен състав. От цялата работа ще спечелят единствено автобусните превозвачи и тогава ще се возите на луксозни и безопасни турски (или още по-добре - китайски) автобуси, които никога не катастрофират и не се палят в движение.
Ето и още едно зрелище, в духа на темата, ако някой не го е гледал:
http://www.btv.bg/az-reporterut/id/12/usernews/1477231795-Avtobus_sas_studenti_se_zapali.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 01.07.2011, 01:07:28
Ми какво да ти кажа, то е омагьосан кръг - лоша услуга->отлив на пътници->натрупване на загуби->още по-лоша услуга->още по-малко пътници->още по-големи загуби. В цялата схема май само количеството администрация в БДЖ е константно. Да си затваряме очите ли какво? Аз на БДЖ не съм се качвал от 15-ина години и освен на някой атракцион парен или теснолинейката нямам и намерение да се качвам в следващите 15. Да се обвиняват журналистите за състоянието на БДЖ е просто смешно. Наскоро имаше един репортаж по btv, експеримент, трима репортери по едно и също време тръгнаха от София за Бургас с лек автомобил, БДЖ и автобус, абсолютно нагласено беше подбран автобус на Ивкони, който спря в Пловдив, Ст.Загора и Сливен и естествено остана последен, това ако не е реклама на БДЖ...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 01.07.2011, 01:21:21
E що да е нагласено - има един-единствен автобус по линията София - Бургас, който не спира другаде - на Биомет.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 01.07.2011, 01:31:19
Ами аз не казвам, че журналистите са виновни за състоянието на БДЖ. Просто се чудя защо всички така яростно се нахвърлят над железницата - в автотранспорта, където подвижния състав уж е нов, вижте каква касапница е всяко лято по дестинациите София - Черноморие.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 01.07.2011, 01:45:14
Аз пак продължавам да твърдя, че ж.п.транспорта е най-безопасният и удобен от всички видове транспорт у нас! Преди някой да се изсмее, да прочете статистиката, колко човека загиват на ден по пътя, и колко ПТП-та стават на ден, и колко пострадали има в ж.п.инциденти. Докато всеки ден загиват по няколко човека с коли, при БДЖ инциденти със загинали са изключителна рядкост, по-скоро изключение, веднъж на 10-15-20 години горе-долу! Когато фактите говорят и боговете мълчат! Всяка година хиляди загиват при инциденти с коли. Е сигурно през всичките 145 години, откакто има ж.п.транспорт по нашите земи няма толкова пострадали и загинали, колкото за една година с коли.

Бас държа, че ЕМВ-тата 32-ра серия са по-безопасни от която и да е кола-кочина, взета от някоя европейска морга, че дори и от чисто нова кола, и че с ЕМВ стават 100-пъти по-малко инциденти, отколкото с коли.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.07.2011, 09:24:33
ОТ 1.11 Ч. ДО.....Ч. ЛИПСВА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА В
МЕЖДУГАРИЕТО КАЗИЧЕНЕ-МУСАЧЕВО, ГАРА МУСАЧЕВО, МЕЖДУГАРИЕТО
МУСАЧЕВО-СТОЛНИК И ГАРА СТОЛНИК. ОТ 3.20 Ч. СЛЕД НАПРАВЕНИТЕ
ПРЕВКЛЮЧВАНИЯ БЕЗ НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА ОСТАВА МЕЖДУГАРИЕТО
КАЗИЧЕНЕ-МУСАЧЕВО. ОТ ГАРА СОФИЯ НА 01.55 Ч.Е ИЗПРАТЕН СМ-021, ОТ
ГАРА ИЛИЯНЦИ НА 01.55 Ч. Е ИЗПРАТЕН СТМ-180-2 И Е РАЗРЕШЕН АВАРИЕН
ПРОЗОРЕЦ ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ НА ПОВРЕДАТА. КОНСТАТИРАНА Е ЛИПСА НА
КОНТАКТЕН ПРОВОДНИК И НОСЕЩО ВЪЖЕ ОТ СТЪЛБ-60 ДО СТЪЛБ-68 НА
КОНТАКТНАТА МРЕЖА, ВСЛЕДСТВИЕ НА КРАЖБА ОТ НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА, КАТО Е
НАРУШЕН И ГАБАРИТА ЗА ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ. РУТП-СОФИЯ Е УВЕДОМЕН.
СЛЕД ИЗВЪРШВАНЕ НА СЛЕДСТВЕНИ ДЕЙСТВИЯ ОТ СТРАНА НА ТРАНСПОРТНА
ПОЛИЦИЯ Е РАЗРЕШЕНА РАБОТА ЗА ВЪЗТАНОВЯВАНЕ НА ......Ч.
ПО ТАЗИ ПРИЧИНА СА ИЗМЕНЕНИ МАРШРУТИТЕ НА ВЛАК 3636 СТОЛНИК-
КРЕМИКОВЦИ-ИЛИЯНЦИ-СОФИЯ, ВЛАК 3621 СОФИЯ-ИЛИЯНЦИ-КРЕМИКОВЦИ-СТОЛНИК.

Става въпрос за близо 800 метра отмъкнат проводник...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 11.07.2011, 09:38:03
Крайно време е да затворят пунктовете за цветни метали :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 12.07.2011, 06:28:14
От тази сутрин липсва контактна мрежа в междугарието Световрачене - Кремиковци.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 12.07.2011, 08:09:33
ВЛАК 30503 / БДЖ/ 39 ВАГОНА 810 ТОНА ЛОКОМОТИВ 43-509 МАШИНИСТ ...
НА 22.40 В МЕЖДУГАРИЕТО СВЕТОВРАЧЕНЕ-КРЕМИКОВЦИ НА КМ 13+000 ЧУПИ
РАБОТНИЯ ТОКОСНЕМАТЕЛ ВСЛЕДСТВИЕ ПРОВИСНАЛА КОНТАКТНА  МРЕЖА.
РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ НА СМТ-180-2 ОТ 23.30 ДО 00.28  ЗА ОГЛЕД НА
КОНТАКТНАТА МРЕЖА. УСТАНОВЕНО Е ОПИТ ЗА КРАЖБА МЕЖДУ 15 И 16 СТЪЛБ
СРЯЗАНА КОНТАКТНА  МРЕЖА. ОТ 00.30 ДО 5.46 Е ПРЕУСТАНОВЕНО
ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕ В МЕЖДУГАРИЕТО СВЕТОВРАЧЕНЕ- КРЕМИКОВЦИ . ПО
ТАЗИ ПРИЧИНА ВЛАК 3637 Е ОТКЛОНЕН ПО МАРШРУТ СОФИЯ- ПЛОВДИВ -КАРЛОВО.
 РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ НА СМ ЗА РЕМОНТ НА КОНТ. МРЕЖА ОТ 4.10 ДО
5.46 .ОТ 5.46 ДВИЖЕНИЕ С ДИЗЕЛОВА ТЯГА РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 12.07.2011, 23:41:31
Крайно време е да пуснат по няколко фадроми в гетата нощно време, докато спят...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 17.07.2011, 05:41:56
Quote
Къртици в БДЖ информирали крадци на метали, 15.07.2011, news.bg

  Разбиха престъпна група, извършвала кражби на черни и цветни метали от влакови композиции, съобщиха от пресцентъра на МВР.
  В района на междугарието Иганово- Розино е задържан единият от лидерите на групата - М.М. (44 г.) от карловското с. Христо Даново, който тъкмо изхвърлял метални катоди от товарен влак в движение. М.М. е бивш служител на БДЖ, криминално проявен и осъждан за извършени кражби от товарни композиции на железниците.
  В полицейския капан попаднали още трима от групата - Г.Г. (41 г.) от Златица, криминално проявен за кражби, неговият съгражданин Л.Р.-Футболиста (36 г.) - също криминално проявен, и Р.И. (26 г.), от Карлово. Криминалистите продължават работата по установяване и задържане на петия член на престъпната група.
  По първоначални данни, мъжете извършвали кражбите след като получавали конкретна информация за движението на товарните влакове и превозвания в тях товар от действащи служители на НК "Железопътна инфраструктура" и „Холдинг БДЖ"-ЕАД.
  Следвала предварителна подготовка и проучване, част от членовете на престъпната група се качвали върху вагоните и в движение изхвърляли на удобни места покрай железния път медните плочи (катоди), които са с единично тегло между 40 и 120 килограма. В същото време техните помагачи край линията товарели и извозвали металните изделия, които в последствие били претопявани.
  По предварителни данни групата е съпричастна и към две други крупни кражби на медни катоди от влакови композиции, извършени през април и май тази година в междугарията Дунавци-Тулово и Иганово-Розино. Общата щета за БДЖ от трите престъпни посегателства възлиза на повече от 50 хиляди лева.
  М.М. е задържан с прокурорска мярка до 72 часа, а останалите трима са в ареста на РУТП-Пловдив за срок до 24 часа. Образувано е досъдебно производство в Районна прокуратура-Карлово.
  Транспортна полиция продължава работата по документиране и доказване на престъпната дейност на групата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 17.07.2011, 08:39:29
ОТ 23.59 Ч. ДО ........Ч. ЛИПСВА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА В
МЕЖДУГАРИЕТО  Р.П. ВЕРИНСКО-ВАКАРЕЛ ПЪТ-2 И ВЪВ ВТОРА ЕЛ. СЕКЦИЯ НА
Р.П. ВЕРИНСКО. НА 0.55 Ч. ОТ ГАРА КОСТЕНЕЦ Е ИЗПРАТЕН АДМ-715. ОТ
01.50 Ч. Е РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ В МЕЖДУГАРИЕТО  Р.П.
ВЕРИНСКО-ВАКАРЕЛ ПЪТ-2 ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ НА ПОВРЕДАТА ПО КОНТАКТНАТА
МРЕЖА. КОНСТАТИРАНО Е ЧЕ, НА СТЪЛБ-128 Е ОТРЯЗАН КОНТАКТНИЯ ПРОВОДНИК
И НОСЕЩОТО ВЪЖЕ ОТ НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА, А ОТ СТЪЛБ-104 ДО СТЪЛБ-118
ЛИПСВА КОНТАКТНИЯ ПРОВОДНИК И НА МЕСТА НОСЕЩО ВЪЖЕ. ДВИЖЕНИЕТО НА
ВЛАКОВЕТЕ ВАКАРЕЛ-Р.П. ВЕРИНСКО СЕ ОСЪЩЕСТВЯВА ПО ПЪТ-1. НА 05.00 Ч.
Е ПОДАДЕНО НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА ВЪВ ВТОРА ЕЛ. СЕКЦИЯ НА
Р.П. ВЕРИНСКО . СЛЕД ИЗВЪРШВАНЕ НА СЛЕДСТВЕНИ ДЕЙСТВИЯ ОТ ПОЛИЦИЯТА Е
РАЗРЕШЕНА РАБОТА ЗА ВЪЗТАНОВЯВАНЕ НА КОНТАКТНАТА МРЕЖА НА .........Ч.
РУТП-СОФИЯ Е УВЕДОМЕН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 18.07.2011, 09:44:20
Изключително нагла кражба! Те очевидно са знаели, че няма да мине влак в този интервал...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 18.07.2011, 10:03:27
Те като заземят мрежата, влакът и да иска не може да мине.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 18.07.2011, 10:26:39
Така е, но линията си е натоварена, явно някой им е казал, че няма да мине товарен влак... а и в обратна посока не е имало влак, иначе машинистът щеше да ги забележи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 20.07.2011, 19:16:42
Пожар :
http://novatv.bg/news/view/2011/07/20/18846/%D0%9F%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80-%D0%B2%D1%8A%D0%B2-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B0-%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F-%D0%92%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0/
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 20.07.2011, 20:08:05
Локомотив 44 089 с влак 2615 на входния светофор на гара Ресен. Локомотивът и първите 2 вагона са напълно унищожени.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 20.07.2011, 20:18:02
Айде Недев, айде Батман - действайте!
Локомотивът е произведен през 1976г. и впоследствие същата година въведен в експлоатация. През 2004 г. не получава веднага сертификат за безопасност, а впоследствие преминава физическа проверка в НИИТ, на която се оказва, че е годен и, съответно му бива издаден такъв. Това е от мен, а от министерството не очаквайте повече информация (коректна) - всичко ще е манипулирано от БДЖ!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 20.07.2011, 20:22:54
голяма загуба ли са вагоните, имампредвид били ли са добри
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 20.07.2011, 20:31:10
В момента по-голяма загуба е локомотива! В депо София не останаха вече...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 20.07.2011, 20:58:28
Вагоните са серия 29 74.
От най-добрите и са на изчезване.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 20.07.2011, 21:11:24
Вагоните са серия 29 74.
От най-добрите и са на изчезване.
Случайно да се знаят номерата на вагоните :P Съвсем сериозно питам, за да надникна кога са произведени и какви са им ревизиите :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 20.07.2011, 21:15:18
Случайно да се знаят номерата на вагоните :P Съвсем сериозно питам, за да надникна кога са произведени и какви са им ревизиите :)
Това ли е най- важното в момента???
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 20.07.2011, 21:35:27
Случайно да се знаят номерата на вагоните :P Съвсем сериозно питам, за да надникна кога са произведени и какви са им ревизиите :)
Това ли е най- важното в момента???
Ами кое е по-важно? Единственото положително от цялата работа бе включването на Недев по БНТ в новините, където много добре обясни за превозването на пътниците от влака.
По неофициална информация (преди произшествието) всички директори на регионалните структури на БДЖ + заместниците им (и от пътнически и от товарни превози) предстои да се простят с местенцата си.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Blago84 on 20.07.2011, 21:43:37
Едва ли ще помогне много, просто има "бодра смяна" желаеща да се нагуши... Това което трябва да се прости с местенцето си е самата БДЖ ЕАД.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 20.07.2011, 22:25:35

По неофициална информация (преди произшествието) всички директори на регионалните структури на БДЖ + заместниците им (и от пътнически и от товарни превози) предстои да се простят с местенцата си.
Само прост човек се ръководи от Сталиновата максима: " ест человека ест проблема, нет человека нет проблема" Професионалистите трябва да се ценят, и държавата има ресурс да накара кривналите от пътя с корупционни дейности да РАБОТЯТ за Държавата, така както Английското правителство е направило от пирата Нелсън-адмирал който издига на пиедестал Английската флота ! И освободените директори със създадените си връзки и контакти продължават да работят успешно ЗА СЕБЕ си, а на тяхно място идват нови необучени лаици-наши хора, които хептем забатачват работата. А техниката е подвласта на физични закони, които са неподвластни на директорски и министерски мечти, и фактите са на лице.
P.S.- Maniak, не визирам теб, да не си помислиш нещо лошо, визирам управляващите, и власт имащите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 20.07.2011, 23:18:40
И си прав и не съвсем... Понеже съм преживявал подобно преструкториране (измитане на де що имаше директор) та знам, границата между успеха и неуспеха е много тънка. Под тези директори нали има един куп специалисти, които са им вършели оперативната работа? Ако новата власт успее да мотивира тези хора, то промяната ще е за добро.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 21.07.2011, 02:20:42
Нещо което публикувах и в друг форум ще пусна и тук дословно
Както добре се знае в последните 5 години експлоатацията и ремонта на ел. локомотиви в най-голямото някога и единствено в страната електролокомотивно депо Подуяне бе оставен на самотек в девета глуха. Резултатът е налице и небива да изненадва никого.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: gogomi on 21.07.2011, 08:41:08
Нещо което публикувах и в друг форум ще пусна и тук дословно
Както добре се знае в последните 5 години експлоатацията и ремонта на ел. локомотиви в най-голямото някога и единствено в страната електролокомотивно депо Подуяне бе оставен на самотек в девета глуха. Резултатът е налице и небива да изненадва никого.
Това звучи по-лошо и от липсата на пари за нови локомотиви. Защото предполагам, ако старите се ремонтират както трябва верочтно ще си вършат добре работата. Като това си има границата разбира се. Аз случайно разбрах, че времето за преглед преди потегляне на влака от доста време е намален драстично. И служителите са заплашени с уволнение ако споделят тази информация. Не твърдя, че е вярно, но все пак ако е така положението става страшно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 21.07.2011, 10:07:23
Ами не е случайно, че предимно софийски локомотиви се палят.
В останалите депа не са по-нови.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 21.07.2011, 16:18:34
И си прав и не съвсем... Понеже съм преживявал подобно преструкториране (измитане на де що имаше директор) та знам, границата между успеха и неуспеха е много тънка. Под тези директори нали има един куп специалисти, които са им вършели оперативната работа? Ако новата власт успее да мотивира тези хора, то промяната ще е за добро.
Е и така е, преди 12-14 год. нашият директор така мотивира главната ни счетоводителка, че получи инфаркт в офиса на канцеларията му. Бог да я прости.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 21.07.2011, 17:06:09
Да ви помоля да се придържате към железопътните инциденти, а ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 21.07.2011, 17:24:50
Такива инциденти ще зачестяват. Не заради миналото, а заради бъдещето. Първо БДЖ ТП трябва да се продаде на австрийците за стотинки и второ - да се намери повод за уволнение на хора, пречещи за постигане на първото.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 21.07.2011, 17:58:25
Такива инциденти ще зачестяват. Не заради миналото, а заради бъдещето. Първо БДЖ ТП трябва да се продаде на австрийците за стотинки и второ - да се намери повод за уволнение на хора, пречещи за постигане на първото.
Искаш да кажеш, че този пожар е предизвикан умишлено?  На мен лично не ми се вярва.Или случая с дерайлирането на "Чайката" на Септември заради паднал редуктор от локомотива. Лично аз не вярвам да има толкова "болни мозъци", че да се стигне до умишлено причиняване на  инцидент, още повече в такъв мащаб.

Лошото е, че този локомотив, едва ли ще тръгне скоро (ако изобщо тръгне отново).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 21.07.2011, 18:01:32
Умисъла е косвен. Ясно е, че никой не е запалил локомотива с кибрит.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 21.07.2011, 18:15:19
Лошото е, че този локомотив, едва ли ще тръгне скоро (ако изобщо тръгне отново).
Локомотивът е бракуван. Очевидно в БДЖ цари безстопанственост и поддръжката е доста влошена, за да стават такива инциденти. Изходите са 2 - приватизация (концесия) или сериозни реформи (съкращаване на администрация, инвестиции в подвижен състав и инфраструктура). Така си мисля де, има по-запознати с проблема хора тук.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 21.07.2011, 20:33:17
Първо БДЖ ТП трябва да се продаде на австрийците за стотинки и второ -
Ха дано и по-скоро!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 21.07.2011, 21:06:25
Първо БДЖ ТП трябва да се продаде на австрийците за стотинки и второ -
Ха дано и по-скоро!
Много обаче ви се иска да са австрийци... За съжаление мераците са от железниците на една съседна нам държава...
Аз очаквам в съвсем скоро време друго "решение" на проблема. Не случайно Европа отпуска пари само на НКЖИ - за инфраструктура. Никой европейски политик не иска стабилен национален бг жп превозвач (а ние сме достатъчно тъпи, че да не развиваме своя), защото са наясно, че при добра инфраструктура, техните превозвачи ще стъпят без проблем тук - без да има необходимост да се разправят със синдикати и т.н. От две години стъпка в тази област направиха ДБ Шенкер Рейл и Рейл Карго Аустрия. Преди година и половина имаше дори запитване от френски превозвач да започне работа, но работата замря. Така че, с оглед на промените около икономическата криза, е съвсем възможно да не се стигне до успешна приватизация, а чуждите превозвачи директно да стъпят на наша земя със свои машини, вагони и мениджърски екип. Малко хора ще разберат в момента колко неблагоприятна картина чертая, но уви едва ли положението ще става по-добре.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 22.07.2011, 17:17:15
Картината с австрийците е още по-неблагоприятна. Преживял съм го вече в друга сфера.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 22.07.2011, 18:58:21
 НЕРЕДНОСТИ НА 21/22.07.2011Г
НА 0,50 Е ПОЛУЧЕН СИГНАЛ ЗА ПОВРЕДА НА КОНТ. МРЕЖА  В МЕЖДУГАРИЕТО
СВЕТОВРАЧЕНЕ-КРЕМИКОВЦИ. НА 2,08  Е ИЗПРАТЕНА СМ-21 ЗА
ПРОВЕРКА.УСТАНОВЕНО Е ,ЧЕ ОТ СТЪЛБ 11 ДО СТЪЛБ 17 КОНТ. МРЕЖА Е
СВАЛЕНА НА ЗЕМЯТА С ЦЕЛ  КРАЖБА.  РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕНА
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 22.07.2011, 19:07:23
Какво е "СМ-21" и защо е "изпратена" 78 минути след сигнала?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 22.07.2011, 21:24:16
СМ са машини за ремонт и поддръжка на контактната мрежа - 21 е номера на машината.
 А защо е била изпратена след 78 минути - ами защото е нужно технологично време за да бъде подготвена, изпратена към мястото и да пристигне на самото място.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 24.07.2011, 16:30:20
ОТ 02.18 Ч. ДО.......Ч. ЛИПСВА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА В
МЕЖДУГАРИЕТО КАЗИЧЕНЕ-МУСАЧЕВО, ПОРАДИ СРЯЗАНО НОСЕЩО ВЪЖЕ И
ОТКРАДНАТ КОНТАКТЕН ПРОВОДНИК ОТ СТЪЛБ-27 ДО СТЪЛБ-31 ОТ НЕИЗВЕСТНИ
ЛИЦА, КАТО Е НАРУШЕН И ГАБАРИТА ЗА ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ. ОТ ГАРА СОФИЯ Е
ИЗПРАТЕН СМ-021 ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ НА ЩЕТИТЕ. СЛЕД ИЗВЪРШВАНЕ НА
СЛЕДСТВЕНИ ДЕЙСТВИЯ ОТ СТРАНА НА ПОЛИЦИЯТА Е РАЗРЕШЕНА РАБОТА НА
СМ-021 НА.......Ч. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ВЛАК3636 БЕ ОТКЛОНЕН ПО МАРШРУТ
СТОЛНИК-КРЕМИКОВЦИ-ИЛИЯНЦИ-СОФИЯ, ВЛАК 3621 БЕ ОТКЛОНЕН
СОФИЯ-ИЛИЯНЦИ-КРЕМИКОВЦИ-СТОЛНИК.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 25.07.2011, 21:03:57
Тези набези изглежда няма да престанат в скоро време.

Аз се чудя ако пуснем тези бюлетини на някоя медия, на Господари на ефира или нещо подобно, да натиснат малко родната милиция, управници и чиновници, че това не може да продължава вечно. Да се даде гласност малко на проблема, защото досега освен запалили се влакове, медиите не знаят да отразяват друго. :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 25.07.2011, 21:17:02
Впрочем, в централата на НКЖИ са бесни на кметицата на Слатина, за това, че само гледа как да бюрократизира решаването на проблема с "малцинството" край Подуене и Биримирци.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 25.07.2011, 21:54:35
Много ясно, нали мангалите ще трябва да я преизберат след няколко месеца. Проблемът датира от доста години, като по-рано съм виждал да разтоварват вагони със скрап в движение, но сега май засилиха охраната и са се съсредоточили в друга насока. Аз подкрепям, каквито и действия да решите, че са необходими.
Един въпрос, когато по даден участък няма движение, ККМ под напрежение ли е? Чудя се как го правят без да мрат, представям си, че мятатвъже с кука и после дърпат кабелите, докато паднат, но как ги режат при това високо напрежение...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 25.07.2011, 22:41:08
След като проводника е на земята, високото напрежение вече го няма.
КМ е под напрежение, стига да е цяла, независимо дали има движение по линията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 26.07.2011, 09:55:10
Тези набези изглежда няма да престанат в скоро време.

Аз се чудя ако пуснем тези бюлетини на някоя медия, на Господари на ефира или нещо подобно, да натиснат малко родната милиция, управници и чиновници, че това не може да продължава вечно. Да се даде гласност малко на проблема, защото досега освен запалили се влакове, медиите не знаят да отразяват друго. :angry:
Аз съм си го мислил това, но мисля, че по-добре е да го напише някой от вас, който е по-запознат с железниците и има познати в БДЖ/НКЖИ. В Господарите е възможно да искат заснемане със скрита камера.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 26.07.2011, 10:49:31
Когато вкарат в закона, член че това е САБОТАЖ, а не кражба, и праз 20 год. затвор, всичко ще си дойде на мястото, но нещата са навързани.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 26.07.2011, 10:58:34
Даже не саботаж, ами тероризъм.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 26.07.2011, 16:49:56
Даже не саботаж, ами тероризъм.
Саботажа е някакъв вид тероризъм (това е лично мое мнение).Ако в следствие на такава кражба стане някакъв инцидент, на представеното как му се вика?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 26.07.2011, 17:44:38
Дали терорист на Ал Каида ще взриви жп линия или манго ще отнесе някоя релса - резултатът и рисковете за преминаващите влакове са едни и същи, независимо от мотивите за престъпление. Затова открадването на релса или далекопроводна жица не може да бъде приравнявано с тегловия еквивалент отнесен метал.
Надявам се правителството да не се огъне под открития шантаж на търговците на метал и да удържи намерението си да затегне режима.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: IKAR on 27.07.2011, 10:31:29
Толкова е близко до акъла,  няма на къде повече, че цялата тази работа се толерира на високо ниво в НКЖИ, които играят "комбина" с фирмите-доставчици на кабел и други елементи от КМ, изразявяща се, разбира се, в съответните комисионни. Тоест аз на теб, ти на мен, за сметка на данъкоплатците. Циганите са толкова страхливо племе, че никога няма да тръгнат да крадат, без работата да е сигурна и безопасна.
Иначе как го правят: Връзват на релсата един дълъг синджир, който после го "мятат" така, че да опре и да се закачи в контактния проводник. По този начин заземяват целия участък, барабар с тяговата подстанция. Диспечерът се опитва да го включи отново и след като не става, го обявява за неизправен. Междувременно цигането се качва на стълба и реже проводника с ножовка. После е лесно - разкачат го на бърза ръка и докато дойде аварийният екип, кабела го нема. И началниците много добре я знаят тая работа, ама нали ако се преустанови, ще отиде кокошката, която снася златни яйца.

Въпросът много лесно ще се реши просто като стане като в чужбина - там е абсолютно забранено да се изкупуват отпадъци от частни лица. Ама нали има избори и съответно послушният цигански твърд електорат трябва да се гали по главата и да не се дразни. Това, че ние ги хрантутиме и им плащаме сметките, не е важно. Затова и не се решава проблема с тунела при Факултета.
 
А защо софийски локомотиви все се палят - защото софийските железничари най-много протестират срещу мизерията и лошите условия в железницата, в следствие на което за благодарност средствата за резервни части и поддръжка са крайно недостатъчни. Голям праз, нали има т.нар. ГОлямо депо, ГОляма гара или нарицателно за Горна Оряховица, всички влакове ако може ще ги дадат на него. И това съвсем не е случайно, просто в Горна Оряховица може да се живее доста по-сносно с жепейска заплата, отколкото в София. Да не говорим, че на практика  там 90% от населението са железничари, цели поколения и просто не могат друго да работят. Затова и когато в София има стачки, протести и т.н. , в Горна нищо подобно - с голяма охота поемат работата, дори никакви пари да не им дават.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.07.2011, 10:46:12
Интересен анализ си направил.

Аз затова имах питане, относно реакцията на НКЖИ по един от последните случаи и все още не съм удовлетворен от отговора на въпросите ми, защото:
СМ са машини за ремонт и поддръжка на контактната мрежа - 21 е номера на машината.
 А защо е била изпратена след 78 минути - ами защото е нужно технологично време за да бъде подготвена, изпратена към мястото и да пристигне на самото място.
Това подчертаното е нелогично, защото "изпратена" е едно, а "пристигнала" е друго. Да оставим настрана, че една дежурна аварийна група трябва да е в постоянна готовност, а не след сигнал тепърва да събират инструменти и материали...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 27.07.2011, 10:55:02
В света на капитала, важен е кръговрата,- произвежда се, продава се, гепи се, претопява се,продава се, претопява се, произвежда се, продава се.........................и вълкът сит и агнето цяло, и чат пат за назидание и запушване на устите, някой го прибират да го поизлекуват безплатно в МВР-болница !
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: GTUser on 27.07.2011, 11:32:09
Да не говорим, че на практика  там 90% от населението са железничари, цели поколения и просто не могат друго да работят.
Затъмненото е абсолютно невярно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 27.07.2011, 13:06:18
Това подчертаното е нелогично, защото "изпратена" е едно, а "пристигнала" е друго.
За изпращане на машината се счита момента на даване на авариен прозорец и заминаване от една от прилежащите гари в проблемното междугарие, т. е. начало на същинската работа по търсене на повредата.
От местодомуването до прилежащата гара машината се движи като нормален влак.
Време отнема и подготовката за заминаване от местодомуването - събиране на бригадата, изясняване къде се отива и какво ще се прави, палене, подготовка и изкарване на машината.
Процедурата по закриване на междугарието и уреждане на изпращането на машината в него също отнема няколко минути.
Като се има предвид, че въпросната СМ-21 домува на гара София, само изкарването на гаров коловоз и пътуването до Световрачене е към 30-40 мин.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.07.2011, 13:27:05
Според теб нормално ли е?
При така описаната "програма" е цяло щастие, че обикновенно пораженията са по 150-200 м., защото има време и за няколко километра при по-добра организация.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.07.2011, 13:32:37
Според теб нормално ли е?
При така описаната "програма" е цяло щастие, че обикновенно пораженията са по 150-200 м., защото има време и за няколко километра при по-добра организация.
А какво да се направи ? Да се зачисли СМ на всяка гара ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 27.07.2011, 13:33:26
А ти как предлагаш?
На всяка гара - запалена машина с бригада чака на стартовата линия някой да реши да открадне контактната мрежа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 27.07.2011, 14:06:32
Сигурно е готов да извади пари и да плати на допълнително зачисления персонал :D :D
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.07.2011, 14:28:46
Като гледам сводката, проблемът е предимно в едно единствено междугарие, а когато не е там е в друго точно определено. Може да се предположи, че и групата извършители е една. Тогава? Вие предложете, какво да се направи... Може би нищо?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 27.07.2011, 14:42:32
След като се знае горе-долу участъка в който няма ток и след като е напълно ясно какво се случва, ако се подаде сигнал в полицията от Елин Пелин могат да изпратят 2-3 патрулки, които веднага да завардят и проверят участъка. Отделно, че може да се направи проверка на всички пунктове за метали в района. Ако има желание, крадците ще бъдат хванати на 2-рия ден. А те се правят на луди и първо изпращат авариен екип след 1 час, после транспортна полиция и се разотиват.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 27.07.2011, 20:26:27
Паднал стълб при строежа на АМ "Тракия" край Безмер днес е нарушил движението на влаковете по 8-ма жп линия.

Quote
Инж. Бисер Минчев: Движението на влаковете се отклонява по обходен маршрут след инцидента в междугарието Кермен – Безмер
27 юли 2011 | 14:38 | Агенция "Фокус"

София. Движението на влаковете се отклонява по обходен маршрут след инцидента в междугарието Кермен – Безмер. Това каза за Агенция „Фокус” инж. Бисер Минчев - главен ревизор по безопасността на НКЖИ.
Маршрутът е през Тулово, Сливен, Зимница за Бургас.
Над железопътната линия се изгражда жп надлез, като част от строителството на АМ „Тракия”. На този обект се монтират пилонни стоманени греди и в рамките на този монтаж едната пада върху железния път, къса контактната мрежа и прекъсва влаковото движение. Инцидентът е станал в 09.57 часа. Няма пострадали и нанесени щети по железния път.
След това гредата е отместена от железния път, но ще се махат и останалите пилони за проверка. След това екипи на НКЖИ ще влязат на място, за да възстановят контактната мрежа. Според инж. Минчев – това ще стане бързо и всичко зависи от времето, което ще е необходимо на строителите по АМ „Тракия” за сваляне на пилоните за проверка.

Добре че не се е задавал влак в този момент, че можеше да стане мазало.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: assen55 on 27.07.2011, 20:59:05
Е сигурно е имало някакъв прозорец.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: GTUser on 27.07.2011, 21:22:01
Не е паднал върху влак, понеже той се е движел със закъснение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 28.07.2011, 05:13:09
Трудно е да падне върху влак тъй като влака трябва да минава в този момент под моста.. а се сещате, че това трябва да е адски голям късмет.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 28.07.2011, 07:28:00
Повредена е контактната мрежа по 4-ти коловоз на гара Веринско - прекъснат контактен проводник на две места, на пръв поглед с цел кражба. Движението Вакарел - Ихтиман е само по път 1 при свален пантограф в гара Всо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: GTUser on 28.07.2011, 09:46:27
Трудно е да падне върху влак тъй като влака трябва да минава в този момент под моста.. а се сещате, че това трябва да е адски голям късмет.
Късмет е, да. Паднал е в 9.57, а влакът е бил там в 10.00 заради 4-5 мин. закъснение...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 28.07.2011, 09:57:15
Повредена е контактната мрежа по 4-ти коловоз на гара Веринско - прекъснат контактен проводник на две места, на пръв поглед с цел кражба. Движението Вакарел - Ихтиман е само по път 1 при свален пантограф в гара Всо.
А началник гарата къде е спал, интересно?!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 28.07.2011, 11:13:32
Трудно е да падне върху влак тъй като влака трябва да минава в този момент под моста.. а се сещате, че това трябва да е адски голям късмет.
Късмет или не, преди няколко години точно при подобно произшествие в Чехия имаше 7 загинали!
 :arrow: http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/obraz-katastrofy-rozdrcene-vagony-trcici-k-nebi.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 28.07.2011, 11:19:49
За Чехия незнам, но в България прекъсването на напрежението в КМ е заповед за спиране - тъй, че дори и влака да не беше закъснял пак нямаше да стане нищо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 28.07.2011, 11:21:47
Щом през Веринско се е минавало със свален пантограф, значи пътническите влакове не са спирали на нея?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 28.07.2011, 11:29:53
ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА СТРОИТЕЛНО РЕМОНТНА ДЕЙНОСТ ОТ ФИРМА 'АРНАУДОВ' ЗА
МОНТАЖ НА ГРЕДИ НА Ж.П. НАДЛЕЗ НА ОБЕКТ АВТОМАГИСТРАЛА ТРАКИЯ-'ЛОТ-3'
НА КИЛОМЕТЪР 161+650 В МЕЖДУГАРИЕТО КЕРМЕН-БЕЗМЕР, ОТ НАДЛЕЗА ПАДА
СТОМАНЕНОБЕТОННА ГРЕДА ВЪРХУ ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ, ВСЛЕДСТВИЕ НА КОЕТО  Е
СКЪСАНА КОНТАКТНАТА МРЕЖА И НАНЕСЕНИ ПОВРЕДИ ПО ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ 1 И 2.
ОТ 09.55 Ч.  ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ КЕРМЕН-БЕЗМЕР Е ПРЕУСТАНОВЕНО И
ПО ДВАТА ПЪТЯ. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ВЛАК 8631 ПРЕСТОЯ В ИЗХОДНИТЕ СТРЕЛКИ
НА ГАРА КЕРМЕН ОТ 9.57 Ч. ДО 11.40 Ч. +103 МИН., ПОРАДИ ЛИПСА НА
НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА. ИЗПРАТЕН Е ЛОКОМОТИВ 06 - 40 ОТ ГАРА
ЛЮБЕНОВО ЗА ИЗТЕГЛЯНЕ НА ВЛАКА ОБРАТНО В ГАРАТА. ОТ 12.40 Ч. Е
РАЗРЕШЕН ПРОЗОРЕЦ НА АГМУ Е - 1  ПО ПЪТ- 1 ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ НА
ПОВРЕДИТЕ ПО КОНТАКТНАТА МРЕЖА. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА СЕ ОТМЕНИХА ВЛАКОВЕ:
ВЛАК 8631 КЕРМЕН  - ВАРНА, ВЛАК 964 КОНЬОВО  - РУСЕ,  ВЛАК 80233 /
80232 НОВА ЗАГОРА - ЯМБОЛ - НОВА ЗАГОРА, ВЛАК 80235 / 80234 НОВА
ЗАГОРА - ЯМБОЛ - НОВА ЗАГОРА, ВЛАК 8611 СТ.ЗАГОРА-ЗИМНИЦА, ВЛАК 8612
ЗИМНИЦА-СТ.ЗАГОРА, ВЛАК 8613 СТ.ЗАГОРА-ЗИМНИЦА, ВЛАК 8614
ЗИМНИЦА-СТ.ЗАГОРА, ВЛАК 8632 ЗИМНИЦА-СТ.ЗАГОРА, ВЛАК 8615
СТ.ЗАГОРА-ЗИМНИЦА,ВЛАК 80693/БДЖ/СТАРА ЗАГОРА-ДРУЖБА, ВЛАК 83702
/БДЖ/ ЛЮБЕНОВО-НОВА ЗАГОРА ,80613 /БДЖ/ НОВА ЗАГОРА-КАРНОБАТ,
ОТКЛОНИХА СЕ ВЛАКОВЕ: ВЛАК 8611 СТАРА ЗАГОРА-ТУЛОВО-ЗИМНИЦА-БУРГАС,
ВЛАК 8612 ЗИМНИЦА-ТУЛОВО-СТАРА ЗАГОРА-ПЛОВДИВ-СОФИЯ, ВЛАК 8613 СТ.
ЗАГОРА-ТУЛОВО-КАРНОБАТ-ВАРНА, ВЛАК 8614 ЗИМНИЦА-ТУЛОВО-СТ.ЗАГОРА-
-ПЛОВДИВ-СОФИЯ, ВЛАК 8632 ЗИМНИЦА-ТУЛОВО-СТ.ЗАГОРА-ПЛОВДИВ, ВЛАК 8615
СТ.ЗАГОРА-ТУЛОВО-КАРНОБАТ-БУРГАС.80591/БЖК/МИХАЙЛОВО-С.ЗАГОРА-ТУЛОВО-
-КАРНОБАТ-БУРГАС. НАЗНАЧИХА СЕ ВЛАКОВЕ 8691 КЕРМЕН-СТАРА ЗАГОРА-
-ТУЛОВО-ВАРНА, ВЛАК 995 КОНЬОВО-СТАРА ЗАГОРА-ТУЛОВО-КАРНОБАТ-СИНДЕЛ-
-РУСЕ. РУТП-БУРГАС Е УВЕДОМЕН.
ПЪТНИЦИТЕ ОТ ОТМЕНЕНИТЕ И ОТКЛОНЕНИ ВЛАКОВЕ СЕ ОТВОЗВАТ С АВТОБУСИ ОТ
НОВА ЗАГОРА ДО ЯМБОЛ И ЗИМНИЦА. ИЗГОТВЕНИ КОРЕГИРАНИ РАЗПИСАНИЯ НА
ВЛАКОВЕ: 995 КОНЬОВО-РУСЕ, ВЛАК 8691 КЕРМЕН-ВАРНА, ВЛАК 8611
СТ.ЗАГОРА-БУРГАС, ВЛАК 8612 ЗИМНИЦА-СОФИЯ, ВЛАК 8613 СТ.ЗАГОРА-ВАРНА,
ВЛАК 8614 ЗИМНИЦА-СОФИЯ, ВЛАК 8632 ЗИМНИЦА-ПЛОВДИВ, ВЛАК 8615
СТ.ЗАГОРА-БУРГАС. ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ КЕРМЕН-БЕЗМЕР ПО ПЪТ-1 Е
ВЪЗТАНОВЕНО НА 21.37.Ч. С ДИЗЕЛОВА ТЯГА И НАМАЛЕНИЕ ОТ 40 КМ/ЧАС ОТ
КМ.161+570 ДО 161+670. И ОТ 1.21 Е ВЪСТАНОВЕНО ДВЕЖЕНИЕТО НА
ВЛАКОВЕТЕ КЕРМЕН-БЕЗМЕР ПО ПЪТ НР.1 И ПЪТ НР.2 С ЕЛЕКТРИЧЕСКА
ТЯГА, КАТО НАМАЛЕНИЕТО ПО ПЪТ НР.1 ОСТАВА 40 КМ/ЧАС И ПО ПЪТ НР.2
Е ДАДЕНО НАМАЛЕНИЕ НА СЪЩИЯ КИЛОМЕТРАЖ НА 25 КМ/ ЧАС.


----------------------

ВЛАК 40771/БДЖ/ С 16 ВАГОНА 1142 ТОНА ВЛАКОВ ЛОКОМОТИВ 45-150
МАШИНИСТ .. И БУТАЩ ПОМ.ЛОКОМОТИВ 44-99 МАШИНИСТ ..., ЗАЕ
МЕЖДУГАРИЕТО ВЕРИНСКО-ИХТИМАН ПЪТ 1 ОТ 2,40  ДО 2,54 Ч. +8МИН. ПО
СЧУПВАНЕ НА РАБОТНИЯ ТОКОСНЕМАТЕЛ НА ЛОКОМОТИВ 45-150 В ИЗХОДНИТЕ
СТРЕЛКИ НА ГАРА ВЕРИНСКО. В СЪЩОТО ВРЕМЕ ЛИПСВА И НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТ.
МРЕЖА НА СЪЩОТО МЕЖДУГАРИЕ И ПО ПЪТ 2. ОТ 3,30Ч ДО 3,50Ч  Е
РАЗРЕШЕН АВРИЕН ПРОЗОРЕЦ НА ДМ-583 ЗА ОГЛЕД НА КОНТ. МРЕЖА
УСТАНОВЕНО Е, ЧЕ В ГАРА ВЕРИНСКО НА ТРЕТИ КОЛОВОЗ НА ЕДНО
МЕЖДУСТЪЛБИЕ Е ОТКРАДНАТ КОНТ. ПРОВОДНИК И НОСЕЩО ВЪЖЕ. ОТ 3,50 ДО
5.50 Ч. Е РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ ЗА РЕМОНТ НА КМ В ГАРА ВЕРИНСКО
В ИЗХ.СТРЕЛКИ СТРАНА ИХТИМАН. НАПРЕЖЕНИЕ Е ПУСНАТО САМО ПО ПЪТ
НР.1. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ВЛАК 40775 ПРЕСТОЯ В ГАРА ВАКАРЕЛ +.....Ч.
ВЛАК 8626 В ИХТИМАН +25 МИН., 10120 В ИХТИМАН +30 МИН.  РУТП СОФИЯ
УВЕДОМЕНО.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 28.07.2011, 12:31:47
ОТ  04.50 ДО ...Ч.  Е ПРЕКЪСНАТ МАГИСТРАЛНИЯ КАБЕЛ В МЕЖДУГАРИЕТО
СОМОВИТ-ДОЛНА МИТРОПОЛИЯ ОТ НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА. ЛИПСВА МЕЖДУГАРОВА
ВРЪЗКА И ДИСПЕЧИНГОВА ВРЪЗКА С ГАРИТЕ СОМОВИТ И ЧЕРКВИЦА. РУТП
Г.ОРЯХОВИЦА--УВЕДОМЕН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.07.2011, 09:25:55
ОТ 00.10 Ч.  ЛИПСВА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА В МЕЖДУГАРИЕТО
КАЗИЧЕНЕ-МУСАЧЕВО, ГАРА МУСАЧЕВО, МЕЖДУГАРИЕТО МУСАЧЕВО-СТОЛНИК И
ГАРА СТОЛНИК. ОТ ГАРА ИЛИЯНЦИ ПРЕЗ ГАРА СОФИЯ НА 0.45 Ч.Е ИЗПРАТЕН
СМТ 180-1, КОЯТО ПРИСТИГА В ГАРА МУСАЧЕВО НА 01.35 Ч. ОТ 01.45 Ч. Е
РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ЕЛ.ПРОЗОРЕЦ ЗА ПРОВЕРКА НА КОНТАКТНАТА МРЕЖА И Е
КОНСТАТИРАНО, ЧЕ ОТ СТЪЛБ-41 ДО СТЪЛБ-51 Е СРЯЗАНА КОНТАКТНАТА МРЕЖА,
А ОТ СТЪЛБ-43 ДО СТЪЛБ-49 Е ВЪРХУ ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ И НЯМА ГАБАРИТ. НА
03.29 Ч. Е ПОДАДЕНО НАПРЕЖЕНИЕ В ГАРА СТОЛНИК, БЕЗ НАПРЕЖЕНИЕ ОСТАВА
МЕЖДУГАРИЕТО КАЗИЧЕНЕ-МУСАЧЕВО, ГАРА МУСАЧЕВО И МЕЖДУГАРИЕТО
МУСАЧЕВО-СТОЛНИК. ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ В ТЕЗИ МЕЖДУГАРИЯ Е
ПРЕУСТАНОВЕНО. СЛЕД ИЗВЪРШВАНЕ НА СЛЕДСТВЕНИ ДЕЙСТВИЯ ОТ СТРАНА НА
ПОЛИЦИЯТА Е РАЗРЕШЕНА РАБОТА ЗА ВЪЗТАНОВЯВАНЕ НА КОНТАКТНАТА МРЕЖАТА
НА...........Ч. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА БЕ ИЗМЕНЕН МАРШРУТА НА ВЛАК / ТСВ /
30391 СОФИЯ-ИЛИЯНЦИ-КРЕМИКОВЦИ-СТОЛНИК, ВЛАК 30113
СОФИЯ-ИЛИЯНЦИ-КРЕМИКОВЦИ-СТОЛНИК. ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ
МУСАЧЕВО-СТОЛНИК Е ВЪЗТАНОВЕНО НА...........Ч. РУТП-СОФИЯ- Е
УВЕДОМЕН.


----------------------------
ОТ 02.50 Ч. ЛИПСВА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА В МЕЖДУГАРИЕТО
ИСКЪР-КАЗИЧЕНЕ ПЪТ-1. ОТ ГАРА ВАКАРЕЛ НА 03.45 Ч. Е ИЗПРАТЕН ДМ-583,
КОЯТО ПРИСТИГА В ГАРА КАЗИЧЕНЕ НА 04.25 Ч. СЛЕД НАПРАВЕНИТЕ
ПРЕВКЛЮЧВАНИЯ Е ИЗПРАТЕНА ЗА ГАРА ЕЛИН ПЕЛИН-ПОБИТ КАМЪК-ВАКАРЕЛ ПО
ПЪТ-1 ЗА ПРОВЕРКА НА 'ДЦ-1' КОЕТО СЪЩО Е БЕЗ ЗАХРАНВАНЕ / ПРЕГОРЯЛ
ФИДЕР /. ОТ ГАРА СОФИЯ НА 04.30 Ч. Е ИЗПРАТЕН СМ-021, КОЯТО ПРИСТИГА
В ГАРА ИСКЪР НА 04.45 Ч. И Е ОТПРАВЕНА ЗА ГАРА КАЗИЧЕНЕ ПО ПЪТ-2 ЗА
ОГЛЕД НА КОНТАКТНАТА МРЕЖА. КОНСТАТИРАНО Е, ЧЕ ОТ СТЪЛБ-57 ДО
СТЪЛБ-73 КОНТАКТНИЯ ПРОВОДНИК Е СРЯЗАН И ЧАСТ ОТ НЕГО Е ОТКРАДНАТ, А
ОСТАНАЛИЯ ПРОВОДНИК НАРУШАВА ГАБАРИТА ЗА ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ. ДВИЖЕНИЕТО НА
ВЛАКОВЕТЕ В МЕЖДУГАРИЕТО ИСКЪР-КАЗИЧЕНЕ ПО ПЪТ-1 Е ПРЕУСТАНОВЕНО И СЕ
ОСЪЩЕСТВЯВА САМО ПО ПЪТ-2. СЛЕД ИЗВЪРШВАНЕ НА СЛЕДСТВЕНИ ДЕЙСТВИЯ ОТ
СТРАНА НА ПОЛИЦИЯТА Е РАЗРЕШЕНА РАБОТА ЗА ВЪЗТАНОВЯВАНЕ НА
КОНТАКТНАТА МРЕЖА НА........Ч. ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ИСКЪР-КАЗИЧЕНЕ
ПО ПЪТ-1 Е ВЪЗТАНОВЕНО НА..........Ч. РУТП-СОФИЯ Е УВЕДОМЕН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.07.2011, 09:54:49
ВЛАК 30603 / БДЖ / С 20 ВАГОНА1100 ТОНА ЛОКОМОТИВ 06-122 ПО ВРЕМЕ НА ПРЕСТОЯ СИ В ГАРА КАЗИЧЕНЕ ОТ 14.45 Ч. ДО 15.58
Ч. ЗА СМЯНЯ НА ЛОКОМОТИВА И НАПРАВЛЕНИЕ Е НАПАДНАТ ОТ ГРУПА РОМИ С
ЦЕЛ ГРАБЕЖ
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 29.07.2011, 12:33:33
Тия мангали явно се чувстват безнаказани... Не знам винаги ли е имало толкова кражби, но това са огромни загуби за НКЖИ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 29.07.2011, 13:49:53
...това са огромни загуби за НКЖИ.
От "адекватните" им мерки личи, че имат сериозен интерес към случващото се. Важното е, че се протоколира старателно, карай да върви...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 29.07.2011, 16:31:37
....но в България прекъсването на напрежението в КМ е заповед за спиране - тъй, че дори и влака да не беше закъснял пак нямаше да стане нищо.
Каква е позволената скорост в това междугарие? Доколото се сещам участъка Кермен -Безмер -Ямбол позволява движение с над 80км/ч.Ако наистина влакът е закъснявал 3-4 минути с тази скорост дали ще успее да "закове" на място?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.07.2011, 17:27:46
....но в България прекъсването на напрежението в КМ е заповед за спиране - тъй, че дори и влака да не беше закъснял пак нямаше да стане нищо.
Каква е позволената скорост в това междугарие? Доколото се сещам участъка Кермен -Безмер -Ямбол позволява движение с над 80км/ч.Ако наистина влакът е закъснявал 3-4 минути с тази скорост дали ще успее да "закове" на място?
Защо трябва да закове на място ? Както се вижда влака си е бил на време и в 9,57 се е установил в изходните стрелки на гара Кермен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: gogomi on 29.07.2011, 18:30:43
А не би ли трябвало поставянето на стълбовете и въобще работата върху ЖП линията да е съгласувана с БДЖ и НКЖИ и да има прозорец, т.е. да се работи когато не минават влакове ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 29.07.2011, 19:00:12
И аз така мисля, че би трябвало тези дейности да се извършват когато няма движение на влакове.. Или поне да се гарантира, че такива инциденти няма да се случат. Но ето, че се случват.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 29.07.2011, 19:54:40
...това са огромни загуби за НКЖИ.
От "адекватните" им мерки личи, че имат сериозен интерес към случващото се. Важното е, че се протоколира старателно, карай да върви...
Едно на ръка, че има хора, които имат интерес кражбите да продължават и второ, идат избори и никой не смее да пипне мангалите. Все пак са най-лесните избиратели.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 30.07.2011, 02:03:06
....но в България прекъсването на напрежението в КМ е заповед за спиране - тъй, че дори и влака да не беше закъснял пак нямаше да стане нищо.
Каква е позволената скорост в това междугарие? Доколото се сещам участъка Кермен -Безмер -Ямбол позволява движение с над 80км/ч.Ако наистина влакът е закъснявал 3-4 минути с тази скорост дали ще успее да "закове" на място?
Кермен-Безмер-Ямбол скоростта е 120 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 30.07.2011, 10:32:52
Днес в междугарието Искър - Казичене пак е имало откраднат контактен проводник. 7 междустълбия - 220 м. Повече информация за сега нямам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 31.07.2011, 07:46:14
ОТ 06.34 ДО  11.51  ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ ЯСЕН - ПЛЕВЕН-ЗАПАД ПЪТ 1
СЕ ОСИГУРЯВА ПО ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ ПО ПОВРЕДА НА ОТ ГАРА ЯСЕН /
ИЗКУСТВЕНА ЗАЕТОСТ НА СТРЕЛКОВИ УЧАСТЪЦИ-15/19 18/20 40/42 46/48 24
2-6 30 34 36 44 И ПО КОЛОВОЗИ ВТОРИ И ПЕТИ /ПОРАДИ  КРАЖБА НА 56 БРОЯ
ЗАХРАНВАЩИ СЪЕДИНИТЕЛНИ ВЪЖЕТА ОТ НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА.ТП-Г.ОРЯХОВИЦА  -
УВЕДОМЕН.

ОТ 19.30 ДО  . Е ПРЕКЪСНАТ МАГИСТРАЛНИЯ КАБЕЛ В МЕЖДУГАРИЕТО  ДОЛНА
МИТРОПОЛИЯ - СОМОВИТ  ОТ НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА. ЛИПСВА МЕЖДУГАРОВА ВРЪЗКА И
ДИСПЕЧИНГОВА ВРЪЗКА С ГАРИТЕ  СОМОВИТ И ЧЕРКВИЦА .РУТП Г.ОРЯХОВИЦА  -
 УВЕДОМЕН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: tonyyyy on 31.07.2011, 18:52:17
Не разбирам от ж.п. но защо не потърсят някаква алтернативна, мобилна комуникация. Едвали за данните които предават е нужка кой знае каква скорост дори до я дублират за сигурност пак ще излизе по-евтино от сега.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 31.07.2011, 21:33:56
Не разбирам от ж.п. но защо не потърсят някаква алтернативна, мобилна комуникация. Едвали за данните които предават е нужка кой знае каква скорост дори до я дублират за сигурност пак ще излизе по-евтино от сега.
Така сигурно мисли и Недев  :fan:  :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 31.07.2011, 21:43:27
Каквото и да мисли Недев, това не е негов проблем.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: gogomi on 01.08.2011, 11:44:52
Не разбирам от ж.п. но защо не потърсят някаква алтернативна, мобилна комуникация. Едвали за данните които предават е нужка кой знае каква скорост дори до я дублират за сигурност пак ще излизе по-евтино от сега.
Комуникациите могат де се дублират безжично. Обаче това не решава никак проблема с кражбата на кабелите от контактната мрежа. Там няма как да има дублиране, А дори да се пратят дизелови локомотиви, ще има закъснение и куп още неуредици. За финансовите загуби няма да говоря. Държавата трябва да намери решение за кражбите, трабва воля и отговорност и системна работа. Защото хора от Виваком са ми казвали, че повечето РПУ работят заедно с крадците и дори гонят охранителната фирма по-далеч от шахтите им
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 01.08.2011, 16:46:38
Не разбирам от ж.п. но защо не потърсят някаква алтернативна, мобилна комуникация. Едвали за данните които предават е нужка кой знае каква скорост дори до я дублират за сигурност пак ще излизе по-евтино от сега.
Не е толкова лесно, колкото си мислиш. И е много скъпо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: tonyyyy on 01.08.2011, 18:38:02
Е няма как да е по-скъпо от полагането на кабели по цялото трасе които не се използван от никой друг освен ж.п. А като прибавим че ги крадат и подменят поне веднъж годишно, отделно разходи и пропуснати ползи при кражбите сметката пък съвсем не излиза. Да начаната ивестиция няма да е малка но ще се изплати много бързо. Само че никой ва ж.п. няма интерес това да стане защото много от кражбите са такива в кавички пък и представям си какви суми се плащат за ремонти и на кого. Вярно преди вече доста години съм работил в БТК и като държавна и после като частна, знам как стоят нещата с кабелите, колко струват и как се калкулират ремонтите.
Да за контактната мрежа не става но до колкото съм чувал кражбите по нея са много по-малко.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 02.08.2011, 10:08:39
Радиомодемите са скъпи и в същото време ненадеждни - влияят се от атмосферните условия. Също така изискват пряка видимост. Ти прецени колко гари имат пряка видимост помежду си.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 02.08.2011, 11:05:56
Освен това тези кабели не са само за телефон, а също и за осигурителните инсталации.
радиовръзка, която покрива изискванията за безопасност струва още по-скъпо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 02.08.2011, 12:28:21
Радиомодемите са скъпи и в същото време ненадеждни - влияят се от атмосферните условия. Също така изискват пряка видимост. Ти прецени колко гари имат пряка видимост помежду си.
Кой говори за радиовръзка от 80-те на миналия век? При наличие на 3 GSM-оператора, които покриват над 90% от трасетата и сигурно над 95% от гарите? А при наличие на обществена поръчка със сигурност ще успеят да покрият всички гари.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 02.08.2011, 12:35:52
Ако за твоите нужди GSM връзката може да замести кабела, за железницата съвсем не е така.
Гарите имат GSM телефони отдавна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 02.08.2011, 16:06:17
Радиомодемите са скъпи и в същото време ненадеждни - влияят се от атмосферните условия. Също така изискват пряка видимост. Ти прецени колко гари имат пряка видимост помежду си.
Кой говори за радиовръзка от 80-те на миналия век? При наличие на 3 GSM-оператора, които покриват над 90% от трасетата и сигурно над 95% от гарите? А при наличие на обществена поръчка със сигурност ще успеят да покрият всички гари.
И как точно са изградени връзките между елементите на тези GSM мрежи? Това, че крайните терминали се свързват безжично, не означава, че по мрежите няма жици, нали?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 03.08.2011, 14:16:46
И как точно са изградени връзките между елементите на тези GSM мрежи? Това, че крайните терминали се свързват безжично, не означава, че по мрежите няма жици, нали?
За разлика от БДЖ и НКЖИ, МТел, Глобул и Вивател не са разградени дворове и не съм чувал за масови кражби на тяхно оборудване.
Работата е изключително проста - бай Мангал не бута там, където бият!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 03.08.2011, 14:57:15
Не си чувал, но има.
Нямаше да чуваш и за кражбите в железницата, ако нямаше кой да пуска тук сведенията за нередности.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 03.08.2011, 16:07:51
Не си чувал, но има.
Нямаше да чуваш и за кражбите в железницата, ако нямаше кой да пуска тук сведенията за нередности.
100% вярно. Мобилните оператори страдат най-често от кражба на гориво (от станции с генератор); захранващи кабели; външни тела на климатици; фидери (вълноводи); въжета, тръби и други елементи съпровождащи оптични трасета. Кражбите на самото оборудване са по-редки случаи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 10.08.2011, 13:09:52
Поредната "драма", забележете как се пише Курило и че Кумарица вече е гара:

Quote
Пушек от вагон изплаши пътуващите във влак от София за Варна

На гара Кумарица няколко минути след като влак 2613 тръгнал от София за Варна запушил.
Оказало се, че проблемът е в спирачките. Пътуващите в него са се изплашили, съобщава БНТ.
На гара Корило влакът е проверен и е установено, че може да продължи пътя си без проблем.
Влакът се движи със закъснение само от няколко минути. Никой от пътниците не се е отказал да пътува с него.

Автор:
Мария Василева

http://www.novini.bg/news/15709-%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0-%D0%B2-%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B8%D0%B7%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%88%D0%B8-%D0%BF%D1%8A%D1%82%D1%83%D0%B2%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B2%D1%8A%D0%B2-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D1%82-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F-%D0%B7%D0%B0-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 10.08.2011, 14:31:15
Вече прекаляват...
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4027191

 "Пушекът е потушен".. интересно ми е как се потушава пушек като няма пламъци.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Kraxx on 10.08.2011, 14:48:45
http://www.dnes.bg/stranata/2011/08/10/poreden-incident-dim-obhvana-vlaka-sofiia-varna.126070
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: dimi on 10.08.2011, 17:10:56
http://www.dnes.bg/stranata/2011/08/10/poreden-incident-dim-obhvana-vlaka-sofiia-varna.126070 (http://www.dnes.bg/stranata/2011/08/10/poreden-incident-dim-obhvana-vlaka-sofiia-varna.126070)
Вече почнахме да се радваме, че този път не се е запалил влака, а е имало само малко пушек :fan: :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 10.08.2011, 18:03:33
Прегряли са му спирачките на 7-ми вагон, нищо особено, най-вече за тия жеги.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 10.08.2011, 18:14:54
Жегите нямат общо - по скоро вагона не искал да разхлаби спирачките и след като са били в постоянно задържано положение - са започнали да пушат. Случва се редовно... просто се спира влака - изолира се вагона и влака продължава - нищо нетрадиционно не се е случило. В краен случай ако се е движил дълго време така - ще бъде изваден от състава на влака в някоя гара и влака отново ще продължи. Не виждам обаче каква е причината да се пише по разни сайтове за тия глупости. Журналистите ако седят на гари като Горна Баня, Побит Камък, Веринско и т.н.т - ще могат всеки ден да пишат, че горят по 5-6 влака.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 10.08.2011, 20:31:27
Ами нали затова са журналисти (не ги защитавам не ме разбирай погрешно).Те си търсят сензацията и от едно задържане на спирачка го преправят на пожар.С което още повече разклащат и без това лошото реноме на БДЖ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 17.08.2011, 15:47:22
http://focus-news.net/?id=n1556727

НКЖИ възстановява движението на влаковете София – Бургас/Варна в близките часове
17 август 2011 | 14:30 | Агенция "Фокус"
Начало / Транспорт
София. Възстановяват движението на влаковете София – Бургас/Варна в близките часове, съобщиха от Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Движението беше пренасочено, заради кражба на контактен проводник.
Липсата на контактен проводник в участъка между гарите Казичене – Мусачево – Столник е установена днес в 00:10 часа. Дължината на открадната мрежа е 200 метра. Липсващият контактен проводник е меден, а носещото въже от конструкцията на мрежата е нарязано на парчета и е било приготвено за извозване. Участъкът е затворен за експлоатация и до приключване на работата на Следствените органи и възстановяване на нормалното състояние на мрежата. Огледите са приключили и в 11:05 часа е започнало възстановяването, от дежурните екипи на железопътната инфраструктура, което се очаква да приключи в близките часове.
Всички пристигащи и заминаващи от София влакове в направление София-Карлово-Бургас/Варна, са пренасочени по обходен маршрут, през гара Илиянци и се движат със закъснение.
НКЖИ води постоянна и дългосрочна политика за намаляване посегателствата върху железните пътища на България и съоръженията към тях. В стремежа си да гарантира надеждността и безопасността на железопътната инфраструктура, ръководството на компанията разчита на компетентните органи, отговарящи за опазване на държавното имущество.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 19.08.2011, 20:39:25
Последното изречение е трогателно...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 22.08.2011, 23:06:29
Жена загина при сблъсък между влак и кола в Брусарци

28-годишна жена е загинала при удар между управляваната от нея кола и влак на железопътния прелез в Брусарци, съобщава МВР, цитирано от "Фокус".

Сигналът за инцидента е бил получен около 17.45 часа. В колата не е имало други хора освен починалата.

Сред пътуващите във влака, който се е движил от София за Видин, няма пострадали. Наложило се е да се организира извозването на пътници от три влака с автобуси до Дреновец, обяви пресцентърът на БДЖ.

Прелезът е имал звуково-светлинна сигнализация и е функционирал нормално, твърди се още в съобщението.

Полицията разследват причините за катастрофата. На мястото на инцидента тече оглед.

http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/08/22/1143079_jena_zagina_pri_sblusuk_mejdu_vlak_i_kola_v_brusarci/?ref=rss
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 23.08.2011, 13:12:59
Завчера така бях изумен, как цистерна на Газтрейд пресече на спуснати бариери прелеза на линията Кремиковци-Илиянци по пътя за Кремиковци, наедно с още 3-4 автомобила. Локомотив правеше маневри за да се закачи за товарна композиция и маневрата минава през пътя, за да се смени коловозът. И през това време още няколко коли пресякоха. Той локомотивът арно се влачеше, но....  :help:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 23.08.2011, 13:59:08
Там винаги минават поне по 2-ма. Миналата седмица щяхме да отнесеме една лада 7-ца на същия прелез.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 23.08.2011, 14:12:55
И как не, като прелеза стои затворен по 30-40 мин?
Нищо не оправдава нарушителите, но и никой не си прави труда да ограничи времето за затваряне на прелеза, а такива места има безброй.
Особено този прелез е най-абсурдно пльоснат през коловозите, вместо на 50 метра встрани в гърловината на гарата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 23.08.2011, 14:43:03
И аз си мисля, че маневри не трябва да пречат на пътя, но местенето на пътя там е доста сложно начинание, а и няма а са 50 метра, а доста по-дълъг байпас, а сега пътят си е прав. Но както с камион и особено с цистерна, не можеш да караш с 200 като със състезателен автомобил, така ще се съобразиш и ще чакаш и на прелезите... Ако имаше катострофа, не ми се мисли. Всички помним какво стана с камиона за боклук...  :crazy:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Knoxville on 23.08.2011, 16:40:27
На прелеза по пътя от Орландовци към Бенковски също се извършват маневри.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 24.08.2011, 11:31:57
НА 02 10 СЛЕД ВРЪЩАНЕ НА РЕДОВЕН ПРОЗОРЕЦ НА ЖПС СОФИЯ В МЕЖДУГАРИЕТО
СТОЛНИК-МУСАЧЕВО,ПРИ ПОДАВАНЕ  НА НАПРЕЖЕНИЕ В КОНТАКТНАТА МРЕЖА Е
ЗАДЕЙСТВАНА АЛАРМАТА ЗА ЦЕЛОСТТА НА КОНТАКТНА МРЕЖА В УЧАСТЪКА
СТОЛНИК-МУСАЧЕВО-КАЗИЧЕНЕ.НА 02 17 Е ИЗПРАТЕН ДМ-34 ОТ СТОЛНИК ЗА
ОГЛЕД НА КОНТАКТНАТА МРЕЖА. НА 02 45 В МЕЖДУГАРИЕТО МУСАЧЕВО-КАЗИЧЕНЕ
Е УСТАНОВЕНО ПОСЕГАТЕЛСТВО ВЪРХУ КОНТАКТНА МРЕЖА ОТ СТЪЛБ 31 ДО СТЪЛБ
36.ОТ 02 45 ДО.....Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕ В
МЕЖДУГАРИЕТО КАЗИЧЕНЕ-МУСАЧЕВО. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ВЛАКОВЕТЕ СЕ
ОТКЛОНЯВАТ СОФИЯ-ИЛИЯНЦИ-СТОЛНИК.РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 27.08.2011, 12:55:34
Рабиха група, окрала километри жп кабели

Група, извършила 14 кражби на кабели от контактна мрежа на железопътната инфраструктура само през последните три месеца, бе задържана при спецоперация, съобщиха от пресцентъра на МВР.
Кражбите на елементи от системата за енергоснабдяване, особено атрактивните медни проводници на контактната мрежа, водят до огромни закъснения на движещите се влакове.
При тях остават оголени кабели или елементи под високо напрежение, което може да доведе до човешки жертви, пожар и последствия за околната среда.
Криминалистите разследвали групата в продължение на месец.
Те наблюдавали жп район-София и засекли четирима, докато превозвали метали с неустановен произход с товарен автомобил.
Задържани са четирима души, вскичките криминално проявени: Т.С., на 40 одини и осъждан, А.К., на 34 години и натрупал в биографията си 11 криминални регистрации за кражби на проводници, понастоящем с условна присъда, М.И., на 38 години, и М.Н., на 43 години - и двамата криминално проявени.
В хода на разследването криминалистите са открили 134 парчета меден проводник с по 2 м дължина и общо тегло 300 кг.
Те установили, че проводниците били откраднати в нощта на 24 август от контактната мрежа в междугарието Казичене-Равно поле.
Само за периода юни-август групата е успяла да отмъкне 5,5 км проводници от контактна мрежа, с което е нанесена загуба от 115 хил. лева на държавното предприятие "Национална компания железопътна инфраструктура".
Работата по случая продължава. Извършват се проверки на пунктове за изкупуване на черни и цветни метали.


http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4071191


Много се радвам че извършителите на деянията публикувани постоянно тук са хванати. Редно е да се накажат строго и това да е за урок на другите които се готвят за подобни действия
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2011, 14:49:21
Вероятно не са само те обаче. Времето ще покаже.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 27.08.2011, 15:53:18
Сега НКЖИ да си търсят от тях 115 000 лв обезщетение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2011, 17:15:02
Както и БДЖ за закъснелите влакове.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 27.08.2011, 17:34:27
да се надяваме че 300 кг контактен проводник би трябвало да е достатъчно доказателство за да може присъдата да не е условна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 27.08.2011, 17:51:33
Надали. Ако се стигне до съд, най-вероятно ще излезе, че не е сигурно, че са откраднали проводника, защото всъщност никой не ги е видял как го свалят от стълбовете или нещо такова...
Както с нафтата - из едно дело, по което обвиняемите са оправдани: от четирима полицаи, само един видял как маркуча излиза от резервоара на локомотива, ама той имал зъб на другите трима и можело да лъже. Другите пък видяли локомотива, тубите, нафтата в тях и маркуча, но една ограда им пречела да видят от къде идва той => няма доказателства, че са източвали от локомотива. Можело да си носят от вкъщи и да си преливат от една туба в друга.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2011, 17:58:39
Носели са се от вкъщи и са сипвали на локомотива - така изглежда най-правдоподобно.  :help:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 27.08.2011, 18:28:29
Някои даравят на МВР, други на БДЖ  :D
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 27.08.2011, 20:02:01
Самия факт, че единият има 11 прояви на подобни кражби и е на свобода, говори че и този път надали ще влезне на топло, въпреки условната си присъда. А и все си мисля че тук са хванали дребните риби. Няма начин да не седи някой над тях.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 27.08.2011, 23:35:54
В това трябва да си абсолютно сигурен.Лошото е че в България винаги се стига до едно и също. А е много възможно една крими група да си е пазила територията и са "разконспирирали" друга.
Сега НКЖИ да си търсят от тях 115 000 лв обезщетение.
СЪс сигурност няма да имат проблеми с обезщетението и към двете организации.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 02.09.2011, 11:25:20
Вече взеха БДЖ за мезе: http://dnes.dir.bg/news/pozhar-trakia-9400235?nt=9 (http://dnes.dir.bg/news/pozhar-trakia-9400235?nt=9)
Чудя се само, как вчера говореха за няколко начални огнища, а изведнъж - искра? И жп линията няма ли сервитут, който да е разчистен от треви?
Но все пак е доста вероятно пътник или пътници от влака да са причинили злосторно или умишлено подпалванията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 02.09.2011, 15:09:23
Точно в това междугарие трева по релсите няма, тези твърдения ми звучат меко казано абсурдни  :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 02.09.2011, 23:04:20
По самият релсов път наистина няма треволяк, но около него има бол. Въпросът е дали е възможно наистина искра да отхвръкне до треволяка и да го подпали. От Вакарел към Веринско е доста стръмно спускане спирачките се използват доста активно. Виждал съм и искри да прехвърчат от калодките на вагони на пътнически влак.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 03.09.2011, 00:21:54
И сигурно цяло лято не са отхвърчали искри? И точно единствено от този влак отхвърчат искри? Няколко пъти?
Ако причината е тази, то НКЖИ са за бой за немарливо поддържане на релсовия път.
Вероятно по записите на гарите може да се установи, какъв състав е заподозрян в палежа - пътнически или товарен? Ако е пътнически, няма начин пътниците да не са забелязали искрите и възникващите пожари (ако е имало такива). Но все пак по-вероятни са злоумишлени действия на пътници (особено ако влакът е купеен).
Ако е товарен, възможно е на Веринско да са забелязали "изпушилите" калодки, но да са потулили нещата (белята е била вече очевидна).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 03.09.2011, 09:31:01
Искри излизат от почти всички преминаващи влакове там - но тревата е прекалено далеч за да стигнат до нея..
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 03.09.2011, 10:17:15
Според мен е смешно да се твърди, че влак е подпалил тревите. Каквито и искри да е имало, не ми се вярва това да е причината за пожара. По-скоро е умишлен палеж.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: puflet on 03.09.2011, 13:41:48
И пак се подпалил локомотив ...

http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/09/03/1150018_lokomotiv_se_zapali_na_gara_mezdra_niama_postradali/
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 05.09.2011, 13:06:42
Хайде пак :  :angry:
  ВЛАК 20610 /БДЖ ТП ЕООД/СЪС СЪСТАВ 28 ВАГОНА 705 ТОНА ЛОК. 45-174
МАШ. ..,ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЕНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ
15.02 ДО 15.17 МИН.+2 МИН.ПО УДРЯНЕ НА ДЪРВО НА КМ 5+500,ПОСТАВЕНО НА
ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ ОТ НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА.ПОВРЕДИ ПО ЛОКОМОТИВА НЯМА .
РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 06.09.2011, 00:09:00
Има ли въобще ден през който в междугарието Подуене Разпределителна - Биримирци да се осъществява нормално движение?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 06.09.2011, 03:34:25
Прегряло Дезиро (http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/1161295260-Pregryal_dvigatel_na_dizelova_motrisa_blokira_jp_liniyata_KyustendilSofia.html) блокира междугарието Владая - Горна баня.
Май тия Дезира са доста калпави...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 06.09.2011, 08:29:43
Прегряло Дезиро (http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/1161295260-Pregryal_dvigatel_na_dizelova_motrisa_blokira_jp_liniyata_KyustendilSofia.html) блокира междугарието Владая - Горна баня.
Май тия Дезира са доста калпави...
Нещо много странно ми звучи версията, че ей така, изведнъж се е включила блокировка. До този момент нямало ли е индикации и датчици на пулта, че температурата се качва? И след като вчера нямаше екстремни жеги, си има причина за прегряването - я без масло са го оставили, я не са го сменяли...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 06.09.2011, 08:41:26
Прегряло Дезиро (http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/1161295260-Pregryal_dvigatel_na_dizelova_motrisa_blokira_jp_liniyata_KyustendilSofia.html) блокира междугарието Владая - Горна баня.
Май тия Дезира са доста калпави...
Нещо много странно ми звучи версията, че ей така, изведнъж се е включила блокировка. До този момент нямало ли е индикации и датчици на пулта, че температурата се качва? И след като вчера нямаше екстремни жеги, си има причина за прегряването - я без масло са го оставили, я не са го сменяли...

 Ако пък отвориш новинарските сайтове се кипрят новини "Няколко температурни рекорда в страната" . Нормално е при продължително нагорнище да се отрази на двигателите - не са чести случаите на прегряване тъй, че не виждам къде е проблема.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 06.09.2011, 08:55:21
05.09.2011:
НА 09.00 ПО СВЕДЕНИЕ НА Р.У.Т.П. СОФИЯ  В МЕЖДУГАРИЕТО БИРИ-
МИРЦИ - ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА НА КИЛОМЕТЪР 9+000 Е ПОСТАВЕНА
БАРИКАДА ОТ НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 06.09.2011, 10:54:52
Температурните рекорди са за Септември, а по стандарти за Юли вчера беше приятно топъл ден ;) Според мен е имало технически проблем или неправилно поведение на машинистите, но едва ли официално ще ни информират, какво точно се е случило...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 06.09.2011, 11:01:46
Технически проблем на 3 мотриси едновременно едва ли.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 06.09.2011, 17:27:57
Еми Владая е една от най-високо разположените ж.п.гари у нас. И от двете й страни, откъм Драгичево и откъм Горна Баня е продължително много стръмно за железниците изкачване-около 25/1000. Вече се сещате, комбинацията от ниска скорост, голям наклон, високи обороти на двигателя, и особено ако вътре е било тъпканица и претоварено е довело до прегряването.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 06.09.2011, 19:02:42
Казаха, че са пътували 50 пътника.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 06.09.2011, 20:18:21
100% мотрисата е имала някакъв проблем, защото и в по-големи жеги са се качвали до Владая без проблем. Другият вариант е машиниста да не я е управлявал правилно, но се съмнявам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 06.09.2011, 21:11:35
ВЛАК 6623 ДМВ НР 10-07/08 МАШ.. 10-25/26 МАШ.. И 10-27/28
МАШ.. И НАЧ. ВЛАК ... ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО ГОРНА БАНЯ - ВЛАДАЯ
ОТ 14.56 Ч. ДО 17.18Ч. / + 133 МИН. / ПО ПОВРЕДА НА ДМВ / ЗАГРЯЛИ
И ТРИТЕ ДМВ /. ИЗПРАТЕНО ЕМВ НР 30-03/04 НА 16.55Ч.ОТ ГАРА ВЛАДАЯ ОТ
ВЛАК 50216 ДА ИЗТЕГЛИ ДМВ НР 10-25/26 / БЛОКИРАЛА СПИРАЧНА СИСТЕМА /
ОТ МЕЖДУГАРИЕТО. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ОТПАДНАХА ВЛАКОВЕ: 50218 ДРАГИЧЕВО -
СОФИЯ, 50215 СОФИЯ - ПЕРНИК, 50219 СОФИЯ - ПЕРНИК, 50220 ПЕРНИК -
СОФИЯ, 60215 ПЕРНИК - КЮСТЕНДИЛ И ЗАКЪСНЯХА ВЛАКОВЕ:  5623 В ГАРА
ГОРНА БАНЯ / + 100 МИН. /, 50213 В ГАРА ГОРНА БАНЯ / + 100 МИН. /,
50216 В ГАРА ВЛАДАЯ / + 160 МИН. / И ВЛАК 50110 В ГАРА ДРАГИЧЕВО /
+ 97 МИН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 08.09.2011, 09:08:24
 ВЛАК 20610 /БДЖ/ С 38  ВАГ.  1250 Т  ЛОК. 45-196 МАШ .. ЗАЕ
МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ- ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА ОТ 15.21 Ч ДО 15.45
Ч/ + 10 МИН./ ПО ПОСТАВЕНИ АВТОМОБИЛНИ ГУМИ НА КМ 09+300 ОТ НЕИЗВ
ЛИЦА РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: IKAR on 08.09.2011, 17:30:39
Петък, 2-ри септември, 5621 отвися на Владая и респективно закъсня с един час по повреда на електричка Дезиро, дала фира и заела междугарието Драгичево-Владая. След като дойде 6621, бе изпразнен и ДМВ-тата отидоха и изтеглиха електричката. Когато най-сетне 5621 потегли, до Перник спираше извънредно по керемидите, защото част от пътуващите с Кюстендилското Дезиро до Перник и Радомир, се прехвърлиха на него.

За протокола, вчера, 7-и септември, бързият от Кулата 5610 беше трисекционен трамвай Дезиро. Не питайте как се пътува 4 часа на тия крайградски седалки.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 08.09.2011, 17:51:44
Тия не са нормални... С дизел не излиза ли много скъпо за такова голямо разстояние? :hammer:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 08.09.2011, 18:07:16
Тия не са нормални... С дизел не излиза ли много скъпо за такова голямо разстояние? :hammer:
Трисекционен, трябва да е бил електрическо Дезиро!  ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 08.09.2011, 18:16:37
Тия не са нормални... С дизел не излиза ли много скъпо за такова голямо разстояние? :hammer:
Трисекционен, трябва да е бил електрическо Дезиро!  ;)
Извинявам се, не съм прочел внимателно, помислих си, че са закачили 3 от дизеловите :P
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 08.09.2011, 18:21:13
Поради ремонт в междугарието Дупница-Делян,влак 5610 се обслужва от ЕМВ Дезиро в участъка Делян-София(до 16.09.2011).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 09.09.2011, 01:35:11
ВЛАК 6623 ДМВ НР 10-07/08 МАШ.. 10-25/26 МАШ.. И 10-27/28
МАШ.. И НАЧ. ВЛАК ... ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО ГОРНА БАНЯ - ВЛАДАЯ
ОТ 14.56 Ч. ДО 17.18Ч. / + 133 МИН. / ПО ПОВРЕДА НА ДМВ / ЗАГРЯЛИ
И ТРИТЕ ДМВ /. ИЗПРАТЕНО ЕМВ НР 30-03/04 НА 16.55Ч.ОТ ГАРА ВЛАДАЯ ОТ
ВЛАК 50216 ДА ИЗТЕГЛИ ДМВ НР 10-25/26 / БЛОКИРАЛА СПИРАЧНА СИСТЕМА /
ОТ МЕЖДУГАРИЕТО. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ОТПАДНАХА ВЛАКОВЕ: 50218 ДРАГИЧЕВО -
СОФИЯ, 50215 СОФИЯ - ПЕРНИК, 50219 СОФИЯ - ПЕРНИК, 50220 ПЕРНИК -
СОФИЯ, 60215 ПЕРНИК - КЮСТЕНДИЛ И ЗАКЪСНЯХА ВЛАКОВЕ:  5623 В ГАРА
ГОРНА БАНЯ / + 100 МИН. /, 50213 В ГАРА ГОРНА БАНЯ / + 100 МИН. /,
50216 В ГАРА ВЛАДАЯ / + 160 МИН. / И ВЛАК 50110 В ГАРА ДРАГИЧЕВО /
+ 97 МИН.


А само на мен ли ми се струва че 2 часа и 13 минути са прекалено много време за изтегляне на аварирала мотриса от релсите на 15 км от София от едната страна и Перник от другата (и двата града железопътни възли все един локомотив трябва да имат в резерв в някой от двата)? Това също никога не съм могъл да го разбера - дебилното отношение на служителите на БДЖ в екстремни ситуации и желанието да се справят със ситуацията възможно най-бавно и неефективно...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 09.09.2011, 10:39:09
Май не са успели да разблокират спирачките на прегрялото влакче.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Sixkiller on 09.09.2011, 19:01:16
Поради ремонт в междугарието Дупница-Делян,влак 5610 се обслужва от ЕМВ Дезиро в участъка Делян-София(до 16.09.2011).

Нали имаше ремонт през целия Август (май беше до 23-ти) и пътниците се извозваха с автобуси в този участък, означава ли това, че ремонтът ще продължи за по-дълъг период от време (подобно на Радунци - Дъбово) ?

5610 Дезиро - наистина не е много приятно за такова разстояние. И все пак по-добре, че не са пуснали някоя електричка 32. С нея щеше да е по-лошо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 09.09.2011, 21:45:24
Бързият влак "София-Видин" е блъснал тази вечер товарен микробус, който е преминал при спусната бариера на прелез край Криводол, съобщи за БТА говорителят на Областната дирекция на МВР Красимир Василев.

Пострадал е пътник в микробуса, на който е оказана първа помощ от пътуващи във влака лекари. Шофьорът е невредим, посочи Василев. Няма пострадали във влака.

В момента на мястото на катастрофата работят екипи на полицията, на "Гражданска защита", както и екип на спешната медицинска помощ във Враца. Според очевидци заради сблъсъка има повреди върху локомотива на композицията.

Движението по железопътната линия засега е спряно. След смяна на локомотива влакът ще продължи пътя си, но засега не може да се определи с какво закъснение.

http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/09/09/1153243_tovaren_mikrobus_beshe_blusnat_ot_burz_vlak_ot_sofiia/?ref=rss
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Repcho on 09.09.2011, 23:53:55
Бусът е неузнаваем, дадоха го по новините
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 11.09.2011, 19:19:23
Возих се с този влак, но само до Враца. Как така винаги по ирония на съдбата тъпият шофьор остава невредим да му се не види.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 11.09.2011, 22:11:14
Спокойно, след такава случка друг път като минава прелез ще чака да паднат бариерите, да мине влака и тогава ще премине. :P
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 11.09.2011, 22:26:46
Лошото е, че медиите тръбят повече за пушещи спирачки на влакове, отколкото за такива олигофренски изпълнения по прелезите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 10:57:34
ВЛАК 6623 С ДМВ 10-47/48, 10-27/28 И 10 13/14  МАШИНИСТ .. И
НАЧАЛНИК ВЛАК .. ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО ГОРНА БАНЯ-ВЛАДАЯ ОТ 14.58 Ч.
ДО 15.23 Ч. + 14 МИН. И ПРЕСТОЯ В ГАРА ВЛАДАЯ ОТ 15.23 Ч. ДО 15.32 Ч.
+ 7 МИН. ПО ПОВРЕДА НА ДМВ 10-47/48 / ЗАГРЯЛ ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ /. ПО
ТАЗИ ПРИЧИНА ЗАКЪСНЯ ВЛАК 50216  В ГАРА ВЛАДАЯ + 17 МИН.

 По въпроса за проблема.. това, че в новините не се изнася информация, не значи, че не загряват редовно ДМВ-тата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 12.09.2011, 11:32:23
Добре, а каква е причината? Неправилна експлоатация или машините са скапани и не могат да катерят баири?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 12.09.2011, 11:41:08
А може би отново не им слагат онова масло дето им липсваше преди година-две и за малко извадиха старите електрички?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 12:02:47
Ниска скорост, голям наклон (продължително изкачване), високи температури.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 12.09.2011, 12:08:53
100% нещо не е наред, както вече казах или има техническа неизправност, като под това разбирам дори използването на вода, вместо антифриз или машинистите допускат грешка. Останалите обстоятелства допълват картинката, но не са основният проблем.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 12:11:56
И каква грешка биха могли да допуснат машинистите ? За това какво е сипвано в двигателите на мотрисите не мога да знам - както и ти. Само казвам, че това не е единичен случай - и винаги се случва при високи температури, ниски скорости и продължително нагорнище.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 12.09.2011, 12:16:29
Всяко лято ли им се случва?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 12:29:47
При по-високите температури да.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 12.09.2011, 12:30:31
И каква грешка биха могли да допуснат машинистите ? За това какво е сипвано в двигателите на мотрисите не мога да знам - както и ти. Само казвам, че това не е единичен случай - и винаги се случва при високи температури, ниски скорости и продължително нагорнище.
Не съм запознат в детайли с управлението на тези мотриси, така че не мога да изредя много причини, но съм сигурен, че елемента на човешка грешка при работа с каквато и да е машина, често е определящ. Например:
- допускане на продължително буксуване;
- движение на ниска предавка;
Към техническите неизправности, бих добавил:
- повреда в правилната циркулация на охладителната система, в това число задръстени и/или мръсни радиатори (вътрешно и външно);
- блокирала/и спирачни апарати;
- дефектирали термостати и/или датчици на температурата;
- повредени вентилатори;
- некачествено машинно масло;
и т.н.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 13:00:58
Това не е камион, че да може да сменяш предавки. Това е мотрисен влак - предавките са автоматични и не зависят от човешкият фактор по никакъв начин. Буксуване в сухо време (а и в каквото и да било време) на такива мотриси не се забелязва.
 
За техническите неизправности - при блокирали спирачни апарати мотрисата няма да може да потегли, а дори и да успее - то бързо ще бъде забелязан проблема и ще бъде отстранен. За останалите компютъра следи състоянието на цялата мотриса и ако има проблем които би попречил на работата на мотрисата - то веднага ще индикира. За некачествено машинно масло - както казах няма как да знаеме - но може да бъде причина.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 12.09.2011, 13:28:19
Човешка грешка - вероятно да, но не на конкретен човек.
Просто тази техника не е като онази и изисква редовни и прецизни грижи.
Мотрисите са вече на 6 години и съвсем не са нови, та ниското качество на плановата поддръжка вече си кава думата.
П.П. При по-ниска скорост, натоварването на двигателите е по-малко.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 13:37:25
Искам да кажа, че в тези случай не може да се говори за конкретен проблем. А, че цялостната поддръжка е на много ниско ниво на всички е ясно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 12.09.2011, 14:31:58
Аз точно това не го вярвам! Според мен не е възможно всичко да е в нормата за експлоатация и машините просто така да си прегряват от 5-6 км. изкачване при температура около 26 градуса (то и 36 да беше, пак не бих го приел). Владая не е някакъв уникален участък, производителя трябва да е резервирал работата на машината при доста по-тежки условия.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 14:49:21
Напротив. Владая е доста уникален участък с изкачването си между 25 и 30 на хиляда - което си е едно от най-тежките изкачвания за нормална железница с междурелсие 1435 мм.
 Почти всички доставяни единици подвижен състав са минавали проби именно в този участък.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 12.09.2011, 14:52:16
Производителя няма отношение към тези влакове от години.
Производителя не е предвидил непочистени радиатори и филтри, калпави масла и пр.
Гаранцията отдавна е изтекла, а работоспособността на мотрисите виси най-вече на поддръжката.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 12.09.2011, 15:34:29
Производителя няма отношение към тези влакове от години.
Производителя не е предвидил непочистени радиатори и филтри, калпави масла и пр.
Гаранцията отдавна е изтекла, а работоспособността на мотрисите виси най-вече на поддръжката.
Имах предвид, условията при които е предвидил да работи машината още на етап проектиране и последващо тестване. Затова пледирам, че нещо не е наред с конкретните прегрели екземпляри, а не, че принципно ДМВ Дезиро не би могъл принципно да качи Владая с максималната си маса и скорост от 15 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 12.09.2011, 15:41:47
От мненията дотук става ясно, че ДМВ-тата не би трябвало да имат проблем с този баир (вероятно са тествани там, преди да се закупят). Явно поддръжката и при тях е зле - което се получава при всички превозни средства у нас, след като им изтече гаранцията :/
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 12.09.2011, 16:13:15
вероятно са тествани там, преди да се закупят
Не са тествани в България преди да се закупят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 12.09.2011, 17:18:40
Имах предвид, условията при които е предвидил да работи машината още на етап проектиране и последващо тестване.
А аз имах предвид и ще го кажа за трети път, че проблемите са следствие на лоша поддръжка и нямат нищо общо с производителя. Той естествено е предвидил, че ДМВ може да качи Владая с много повече от 15 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.09.2011, 17:32:20
С 15 км/ч маслото ще кипне още преди средата на междугарието.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 12.09.2011, 17:57:38
Всъщност, това е един от най-масовите влакове в Европа и няма такива конструктивни недомислия.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 12.09.2011, 20:43:08
Да не би да са цъфнали някакви нови намаления между Горна Баня и Владая, които да тормозят мотрисите? Скоро не съм минавал от там. Преди имаше само едно доста дълго 60, което не би следвало да е проблем.
По принцип нали на ДМВ "Дезиро" им беше трудно дълго време да се движат с 25-30 км/ч, та ако има нещо такова, може би това да е проблема.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 12.09.2011, 21:15:23
40 е проблема защото се пада точно между две предавки и превключват постоянно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 12.09.2011, 23:41:39
Имах предвид, условията при които е предвидил да работи машината още на етап проектиране и последващо тестване.
А аз имах предвид и ще го кажа за трети път, че проблемите са следствие на лоша поддръжка и нямат нищо общо с производителя. Той естествено е предвидил, че ДМВ може да качи Владая с много повече от 15 км/ч.
Нали проблема е в ниската скорост, а не във високата  :huh:
Общо взето сме на едно мнение и не разбирам, защо ти не го разбираш?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 12.09.2011, 23:49:09
Защото явно го изказваме по различен начин.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 13.09.2011, 12:11:21
40 е проблема защото се пада точно между две предавки и превключват постоянно.
Не беше ли 25? Че тогава как издържат от Радомир до Кюстендил, там има цели междугария за 40 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 13.09.2011, 13:40:00
Може би не карат точно с 40.

За статистиката:

Quote
86-годишен мъж е премазан от локомотив в района на гара Казанлък, съобщиха от полицията.

Трупът на Б. Б. от Казанлък е открит на 200 метра източно от приемното здание на гарата. Констатирано е, че около 10.15 ч. при извършване маневра на четвърти коловоз от локомотив, движещ се от локомотивен пункт с. Тулово в района на жп гара Казанлък, е ударен неправилно преминаващия през релсите възрастен мъж, който в следствие на удара починал.

Трупът на Б.Б. е откаран за аутопсия в Катедра "Съдебна медицина" към МБАЛ - Стара Загора.

Автор:
Novini.bg

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 13.09.2011, 22:42:45
Днес състава от Дезирата на които се возих взе успешно Горна Баня - Владая  :D но с осезаемо по висока скорост,не мога да определя дали не беше заради 10 минутното закъснение с което дойдоха на Захарна Фабрика или са си взели поука от двата инцидента които коментираме но бях изненадан колко бързо са могли да се движат!

Нещо обаче беше станало с бързия влак София-Петрич теглен от Кончар който по спомени трябва да тръгва от София в 15,30 защото в 18,30 като пристигнахме все още беше на гара Перник а пътниците му се разхождаха по перона и кафетата.Локомотива беше със свален пантограф.



Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 13.09.2011, 23:24:05
Е няма пълно щастие  :D Сигурен ли си, че мотрисите са били дизелови   :crazy:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 14.09.2011, 00:11:43
Е няма пълно щастие  :D Сигурен ли си, че мотрисите са били дизелови   :crazy:

Хахаха е моля ти се! Толкова да не мога да различа дизелова от електрияеска мотриса  :rolleyes: Пък и влака беше за Кюстендил ;) Нещо повече - климатика работеше!!!Нещо на което вече не се осмелявам да се надявам ...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 14.09.2011, 11:30:22
И днес не минаваме без подобна новина, отново по 2-ра линия  :rolleyes::
Quote

Запали се локомотивът на влак по линията Русе - София, няма жертви


Локомотивът на бързия влак по линията от Русе за София се е запалил. Инцидентът е станал край село Одърне, Плевенско.

Всички пътници са евакуирани, няма пострадали, съобщи за Дарик Ичко Раденцов, контрольор "Железен път" към жп секция Горна Оряховица.

Инцидентът е станал към 9.00 часа. По време на движение, във водещата машина се е запалил двигател, но пожарът веднага е бил потушен, разказа още Раденцов: "Няма нищо пострадало, просто в движение се пали тягов двигател, спира се, гасят го и не може да продължи. Сега карат машина от Плевен и с дизеловата машина ще се придвижи влакът", поясни още железничарят.

Останалата част от композицията не е била обхваната от огъня. Влакът ще продължи да пътува макар и със закъснение от предварителното си разписание.

Пред Дарик началникът на подвижен състав в БДЖ Христо Нанков заяви, че предполагаемата повреда е заради "късо в клемното табло". На пътниците ще бъдат осигурени вода и храна.

На 3 септември в района на гара Мездра се запали локомотивът на бързия влак Русе - София. Горящата машина бе изтеглена на безопасно разстояние, а влакът продължи пътя си с друг локомотив.
http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=77534
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 14.09.2011, 14:20:18
Вече за стотен път четем, че нищо страшно не е станало, само някаква си жичка, кондензаторче или накладка изпушили. Сигурно и някои от ревностните жп маниаци ще се включат в безсмислена защита на пагона, видите ли журналистите раздували нещата, които "почти" били нормални. Да, ама не! Докато 2-3-5 инцидента минават в графа "случайни единични събития", при толкова много събития грешката е системна - в неглижирана поддръжка, занижен контрол и т.н. Някакви началници се смениха, но динозавърът така и не отлепя от блатото. Поне в публичното пространство не се чува за нищо друго, освен някакви котерийни синдикални прения: никаква визия, никакъв график за превеждане на нещата в адекватно състояние.
Нещо повече - при това положение е много съмнително, дали ако се налеят наистина необходимите, и то много, пари, ще се подобри положението или парите ще потънат безследно...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 14.09.2011, 15:31:59
Няма как да отлепи от дъното без пари. Повече от половината локомотивен парк върви с протоколи за просрочен ремонт. Не може за ГПР на локомотив да се отпуснат една бутилка спирт и един топ конци. С маймуни трици не се ловят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 14.09.2011, 15:40:55
Инцидентът не е от България, но показва, че и по света има малоумници - http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4116511
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 14.09.2011, 15:59:46
Няма как да отлепи от дъното без пари.
Безспорно! Но заемодателите искат гаранции или поне индикации за промени в БДЖ. А такива липсват даже за неща, за които не са необходими средства - подобряване на събираемостта, намаляване на вътрешноведомствените утечки (да не кажа кражби), преразглеждане щата на администрацията, разработване на атракционни пътувания и т.н.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 14.09.2011, 17:03:15
Да се купуват локомотиви със заеми - о.к., но да се подържат със заеми е небивалица. Все пак говорим за локомотивен парк на средна възраст 35 години.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 14.09.2011, 18:31:56
Днешният локомотив който се е запалил е 44 114. Колко е горял все още незнам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 14.09.2011, 19:28:04
Може би ще прозвучи банално, но това е трети инцидент за тази година в участъка "Мездра - Горна Оряховица".Изказвам предположение, но ми се стурва, че е напълно възможно неспазване на ограничението на скоростта от страна на локомотивните машинисти.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 14.09.2011, 19:57:52
Несериозно твърдение! Какво общо има скоростта със самозапалването?!? Тук не сме в Юнион Ивкони или Еридантранс. 2 км/ч превишение -> наказание. Минаване на червено -> уволнение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: LG_ on 15.09.2011, 14:42:44
Слава Богу ВАС отмени присъдата на шафнера!:

Quote
Отмениха присъдите по делото за влака София-Кардам

stat 13:13  |  15 септември 2011 |

Пред върховните магистрати двамата подсъдими заявиха, че са невинни

Върховният касационен съд отмени постановените от Апелативния съд във Велико Търново присъди по делото за пожара във влака София - Кардам и върна делото за ново разглеждане от друг апелативен състав в старопрестолния град.
При пожара, избухнал през февруари 2008 година във влака за Кардам загинаха 9 души.

На 4 май 2010 г. плевенските магистрати осъдиха за немарливо изпълнение на служебните задължения и причинена по непредпазливост смърт на 9 души шафнера Георги Георгиев и началник-влака Иванка Костадинова и оправдаха Георги Иванов, който по време на инцидента беше заместник-директор по експлоатацията на „Спални и специални вагони". Негова е издадената заповед за заключване на страничните врати освен с ключ каре и с щифт, което е попречило за отварянето на вратите на вагоните.
Георгиев получи 12 години затвор, а Костадинова - 8 години.

На 2 март 2011 г. великотърновските апелативни магистрати решиха да намалят наказанието на шафнера на 8 години и 6 месеца, а Костадинова получи 5 години лишаване от свобода.

Сега обаче върховните магистрати връщат делото на същия съд за ново разглеждане от друг състав от стадия по допускане на доказателствата. Те дават указания на по-долната инстанция, тъй като смятат, че са допуснати редица нарушения. Според ВКС оплакванията на двамата осъдени  - Георги Георгиев и Иванка Костадинова за явна несправедливост на наложените им наказания са основателни. И същевременно върховните съдии смятат, че съдът във Велико Търново е допуснал грешка, като е оправдал Георги Иванов, съобщи БТА.
До този извод се стига след доказателствения анализ и направените въз основа на него фактически и правни изводи, посочва съдът в мотивите си.

Върховните съдии смятат още, че допуснатите процесуални нарушения са свързани и с фактическата неизясненост на делото за това каква е отговорността на осъдените, затова отменят изцяло решението на Великотърновския апелативен съд.

Пред ВКС двамата подсъдими заявиха, че са невинни, защото са направили  всичко, което е било по силите им, и поискаха да бъдат оправдани.
От своя страна адвокатите на загиналите и прокуратурата заявиха, че наказанията са неоправдано намалени от втората инстанция. Според тях са подценени утежняващите вината обстоятелства. Преди 4 месеца те поискаха от върховните магистрати делото да се върне на апелативния съд, за да се наложат адекватни санкции.

http://dnes.dir.bg/news/veliko-tarnovo-pozharat-vlaka-sofia-kardam-varhoven-casatzionen-sad-9491231?nt=4
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 15.09.2011, 15:44:23
Колкото и да е невероятно има проблясъци на справедливост в тая псевдодържава.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 18.09.2011, 00:33:25
Влак пътува 12 часа до Бургас (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4129091)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 18.09.2011, 22:32:31
Влак пътува 12 часа до Бургас (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4129091)

Това е по-скоро ежедневие отколкото инцидент....
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 18.09.2011, 23:12:07
 ВЛАК 8627 С 8 ВАГ. 361 ТОН С ЛОК. 46-234 ПРЕСТОЯ В ГАРА ПОДУЕНЕ ОТ 22.46Ч. ДО 23.50Ч./ +63 МИН. / ПО
ПОВРЕДА НА ВАГОН 505292570907-ПЪРВИЯ-ФУРГОН / БЛОКИРАЛА КОЛООС НА
ПЪРВАТА ТАЛИГА/.ИЗПРАТЕН РЕВИЗОР ВАГОНИ ОТ ГАРА СОФИЯ ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ
НА ПОВРЕДАТА.
 ВЛАК 8627 С 8 ВАГОНА , 361 ТОНА , ЛОК.46-234 ПРЕСТОЯ В ГАРА СТАРА ЗАГОРА ОТ 4.14Ч. ДО 4.47Ч / +11 МИН/
И В ГАРА КАЛИТИНОВО ОТ 4.53Ч. ДО 6 02Ч /+69 МИН/ ПО ПОВРЕДА НА
ЛОКОМОТИВА И ОСТАВИ ВЛАКА . ДАДЕН ЛОКОМОТИВ 46-02 ОТ ГАРА СТАРА
ЗАГОРА ДА ОБСЛУЖИ ВЛАКА ДО БУРГАС .
ВЛАК 8627 С 8 ВАГОНА 361 ТОНА ЛОКОМОТИВ 46-02 ПРЕСТОЯ В ГАРА НОВА ЗАГОРА ОТ 6:25 ДО 8:23 +118 МИН ПО
ПОВРЕДА НА ЛОКОМОТИВА И ОСТАВИ ВЛАКА. ИЗПРАТЕН ЛОКОМОТИВ 46 234 ОТ
ДЕПО СТАРА ЗАГОРА ЗА ОТВОЗВАНЕ НА ВЛАКА.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 19.09.2011, 00:11:17
Това последното ме уби. 234 се скапва - 002 вози влака - 002 се скапва 234 си "дозакарва" влака.  :D
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 19.09.2011, 08:04:25
Това последното ме уби. 234 се скапва - 002 вози влака - 002 се скапва 234 си "дозакарва" влака.  :D
Да, сериозен екшън е било! Едва ли са отстранили повредата на 234 почти посред нощ - от 4:53 до 8 часа, явно 002 е бил толкова зле (след цели 23 минути експлоатация), че са рискували с по-малко повредения 234
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 19.09.2011, 09:47:31
Щом 234 е заменена с 002 значи 234 е била в състояние не позволяващо да се движи. Вероятно е ремонтирана по някакъв начин - било то от локомотивната бригада или някой друг.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 19.09.2011, 10:39:17
Това ми на помня за  един случай от зимата на 1992 година, когато една Шкода се скапа на входния семафор на Дъбово (влак 323 заминаващ от Бъргас на 15:40 и пристигащ по разсписание  на гара Карлово в 19:50).За подмяната на локомотива (друга Шкода)  се бавихме около час, та влака пристигна в Карлово ( с даване на път навлакове движещи се на време) към 21:30.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 21.09.2011, 22:35:42
Честито на пътниците. Радвам се, че се случи да пътувам на следващия ден със същия влак  :crazy:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 04.10.2011, 09:48:02
Oт вчера
НА 15.35 Ч. В ГАРА ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА НЕИЗВЕСТНИ ЛИЦА ОТКРАДВАТ
ЕЛ.ДВИГАТЕЛ НА СТРЕЛКА- 237 .РУТП СОФИЯ Е УВЕДОМЕН.

ОТ 16.40 Ч. ДО 17.50 Ч. Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ В
МЕЖДУГАРИЕТО БИРИМИРЦИ-ПОДУЯНЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА, ПОРАДИ ПОСТАВЕНИ
КАМЪНИ И ДРУГИ ПРЕДМЕТИ ВЪРХУ ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ.ИНФОРМАЦИЯТА Е ПОДАДЕНА
ОТ ДЕЖУРНИЯ В РУТП-СОФИЯ. ПРЕПЯТСТВИЯТА СА ПРЕМАХНАТИ ОТ
СЛУЖИТЕЛИ НА Ж.П.СЕКЦИЯ-СОФИЯ.

ОТ 18.00 Ч. ДО ---- Ч. Е НАМАЛЕНА СКОРОСТА ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ
ПРЕМИНАВАЩИ ПРЕЗ СТРЕЛКИ - 259 / 261 НА 5 КМ/ЧАС В ГАРА ПОДУЯНЕ РАЗП
РЕДЕЛИТЕЛНА, ПОРАДИ КРАЖБА НА СКРЕПИТЕЛНИ ЕЛЕМЕНТИ. РУТП СОФИЯ УВЕДОМ
ЕНА 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 04.10.2011, 12:35:08
ДЕРАЙЛИРАНЕ НА ВЛАК. ВЛАК 20624 /БДЖ/ С 29 ВАГОНА 1887 ТОНА ЛОК. 46-243 С МАШ. ПРОДАНОВ ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО ЧЕРВЕН БРЯГ-КУНИНО ПЪТ 2 ОТ 2.50 ДО .... НА КМ 136+730 ДЕРАЙЛИРАТ ВАГОНИ: №315266514043 F4-11-ТИ; №315266509316 F4-12-ТИ; №315266516139 F4-13-ТИ; №315266515313 -14-ТИ; №315266513896 F4 -15-ТИ И №315266516634 F4 -16-ТИ ОТ СЪСТАВА С ВСИЧКИ ТАЛИГИ.ВАГОНИТЕ СА ВДИГНАТИ НА ..... ИМА ПОВРЕДИ ПО ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ. ДВИЖЕНИЕТО СЕ ОСЪЩЕСТВЯВА ПО ПЪТ НР. 1 СЪС СКОРОСТ ДО 5 КМ/Ч. ОТ КМ.137+300 ДО 136+300. ТП Е УВЕДОМЕНА.

Влакът е имал в състава си 4 пълни цистерни с газ, и най-малко 16 вагона с въглища на БДЖ. Едва тази нощ всички вагони са премахнати от пътя. Причините ще се изясняват от съвместна комисия на ИАЖА, НКЖИ и БДЖ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: 2513 on 03.11.2011, 16:55:33
До колкото разбрах днес някакъв влак е прегазил една жена малко преди гара 'Захарна Фабрика' посока София (централна гара) влаковете се движеха с голямо закъснение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Zerox on 23.11.2011, 19:24:26
Взривена фабрика затрупа жп линията София-Варна
-

При контролиран взрив на сградата на старата обогатителна фабрика за антрацитни въглища на гара Томпсън е била затрупана част от жп линията и са нанесени щети по контактната мрежа и железния път.
Това съобщи за Дир.бг главният ревизор по безопасността на Национална компания „Железопътна инфраструктура” инж. Бисер Минчев.

Сградата е трябвало да бъде съборена от фирма "Минстрой". Контролираният взрив е трябвало да бъде извършен между 15.10 и 16 часа, когато по линията няма движение на влакове.
"При взривните работи обаче част от сградата рухва върху железния път, като са нанесени сериозни поражения. Има повредени релси и е скъсана около 70 метра от контактната мрежа", обясни инж. Минчев.
Движението на влаковете е спряно, като на място работят аварийни екипи на НКЖИ. Засегнати са линията София – Мездра – Горна Оряховица – Варна и линията за Видин.

Според главния ревизор по безопасността фирма "Минстрой" би трябвало да заплати всички щети, нанесени върху инфраструктурата, както и разходите по възстановяването на контактната мрежа и релсовия път. "Държа да подчертая, че всички загуби, които търпим в момента, не само като материали, но и това, което превозвачите ще предявят към нас, заради нарушения трафик, трябва да бъде поето от фирмата, извършила този „контролиран взрив”", категоричен бе инж. Минчев.

В края на юли 30-тонен стълб от новостроящ се надлез на магистрала „Тракия” падна върху железопътната линия София-Пловдив-Бургас в междугарието Кермен - Безмер в близост до Ямбол. Стълбът прекъсна контактната мрежа, повреди релсите и магистралните съобщителни кабели.
Тогава ръководството на Агенция "Пътна инфраструктура" изиска от фирмата-изпълнител на обекта - "Актор", по чиято вина 30-тонният стълб падна на жп линията, да поеме разходите за транспортиране на пътниците до съответните дестинации, както и разходите за възстановяване на контактната мрежа.

Ебаси и "контролирания" взрив. :angry:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 23.11.2011, 19:32:09
В момента има ли закъснения?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Zerox on 23.11.2011, 19:41:33
Не закъснения, направо няма влакове през дефилето. Може би влаковете за Варна, Русе, ГО, Добрич са пренасочени през Карлово - Тулово - Трявна - ГО, но по-вероятно не.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 23.11.2011, 19:44:13
В белите страни съм виждал да събарят с взривове къде къде по-сложни и големи конструкции, като събарянето е меко казано контролирано. Всичко пада с точност до сантиметри!

Сега фирмата не само трябва да възстанови щетите на НКЖИ за своя сметка, но и да изплати обезщетение на БДЖ за пропуснати ползи! Друг е въпроса обаче дали БДЖ ще си го поиска. :P
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 23.11.2011, 20:02:12
Приятелката ми е в 7630 и чакат някъде преди гара Томпсън, но на информация са й казали, че движение си има. Щом са пуснали влака, значи движение има, но изчакват някакво разминаване или нещо подобно. В момента и ремонти има там. От 16ч до сега ако не е е минал нито един влак от там кой знае каква суматоха щеше да е и голяма врява.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 23.11.2011, 20:14:38
http://www.focus-news.net/?id=n1593448 (http://www.focus-news.net/?id=n1593448)

Вече е възстановено движението по единия път.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 06.01.2012, 00:40:12
Quote
Товарен влак помете кола на ж.п. прелез „Кракра“ в Перник. Тренът връхлетял върху „Рено
Лагуна“, което стъпило на релсите заради вдигнатата рампа към 16.30 часа днес, съобщиха от полицията.

Возилото е смачкано. Двамата мъже в автомобила се отървали по чудо само с наранявания. Имали са късмет, че инцидентът става на метри от централа гара и композицията не е успяла да набере скорост, коментираха жепейци. Пострадалите са в болница, където им правят основни прегледи.

Разследващи подпукаха железничарите заради това, че рампата не е била спусната. За разпит в полицията са извикани кантонерката и служителите от централната гара в Перник. Повече от един час на перона е задържан пътническия влак за Дупница, пълен с пътници. Треновете от и към София до Перник не са спирани.

http://www.ipernik.com/content/vlak-pomete-reno-na-krvavoto-razsledvat-zhepeyci-za-vdignatata-rampa (http://www.ipernik.com/content/vlak-pomete-reno-na-krvavoto-razsledvat-zhepeyci-za-vdignatata-rampa)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 06.01.2012, 01:55:01
Каква е тази рампа? Какъв е този изказ?  :neznam: :help: :crazy:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 06.01.2012, 03:47:20
По-скоро бариера.
Въпросният прелез е с ръчни бариери.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 06.01.2012, 14:43:53
Интересна дума за бариера. Забележете, че "че инцидентът става на метри от централа гара". Въобще, статия от класа. Имам сериозни опасения, че и снимката на 42171 е задигната от някъде.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: kris on 06.01.2012, 15:01:13
Снимката е от ТУК (http://alexanderkovatchev.wordpress.com/%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%BE-%D0%B7%D0%B0-%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5/sony-dsc-13/).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 07.01.2012, 11:35:43
Тази тема само за бг инциденти ли е? Няма по подходяща, за да споделя това - http://edition.cnn.com/video/#/video/us/2012/01/06/nr-indiana-train-crash.cnn?iref=allsearch В САЩ е станала зверска катастрофа между 3 товарни влака, има и две жертви. В едната композиция има цистерни с етанол и съществува опасност от взрив. Доколкото разбрах един влак дерайлира, следващият го настига и се сблъскват, секунди след това идва и третата композиция по другият път - голямо мазало, както ще видите от видеото. Явно и там се случват пропуски в безопасността, не е ясно, как е тръгнал втори влак в неосвободен участък.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 07.01.2012, 14:10:25
Там безопасността е много по-трагична от нашата. Нищо толкова чудно няма.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 07.01.2012, 14:48:00
Това няма как да го повярвам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Beer on 07.01.2012, 16:28:10
От развитите дьрвави САЩ имат най-пьрвобитния жп (и градски) транспорт.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bad_Bobby2009 on 07.01.2012, 23:34:37
Това няма как да го повярвам.

http://www.youtube.com/watch?v=g11qWro1LzQ&feature=related
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 07.01.2012, 23:47:15
Моите впечатления са, че железниците им превозват повече товари на глава от населението от нас, макар даа сме континент с много по гъста транспортна мрежа...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vass on 08.01.2012, 00:03:15
Там наистина положението е много зле, не го и крият. Всичко се транспортира с тези огромни камиони, всички ги знаете, няма смисъл да се обяснява, те са запазена марка на САЩ. Може би с влакове превозват насипни товари, камионите са за контейнери.:)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Beer on 08.01.2012, 00:05:24
Железницата в Европа се ползва за транспорт на хора. Тьй като континента е много по-населен от САЩ и имаме много повече пристанища, при нас са необходими ТИР-ове за по-гьвкаво обслужване.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 08.01.2012, 02:05:11
Аз имам чувството, че всяка година стават някакви такива колосални катастрофи с влакове в САЩ. Само вижте колко клипове има из нета за катастрофи на влакове в САЩ:
Тук някой май е забравил да обърне стрелката за правата
http://www.youtube.com/watch?v=Y-3bYQBqSPI (http://www.youtube.com/watch?v=Y-3bYQBqSPI)

В този случай машиниста на другия влак явно не успява да спре на затворения сигнал (вижда се дори как скача секунди преди сблъсъка)
http://www.youtube.com/watch?v=pTeDAst3KA0 (http://www.youtube.com/watch?v=pTeDAst3KA0)

А това ми прилича на погрешно нареден маршрут. Този пътнически влак няма място в товарната гара:
http://www.youtube.com/watch?v=YHuinNL3Kvc (http://www.youtube.com/watch?v=YHuinNL3Kvc)

Със сигурност има и още стотици инциденти, които не са документирани. А за ударени коли по прелезите да не говорим. Впрочем гледки подобни на тази също са напълно обичайни за много градове в САЩ. Надали е приятно и най-вече безопасно огромни композиции като тази да минават буквално по улиците на града:
http://www.youtube.com/watch?v=gn47JnrS2QQ (http://www.youtube.com/watch?v=gn47JnrS2QQ)

Тъй че по отношение на сигурността наистина са по-зле от нас, колкото и брутално да звучи. :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 09.01.2012, 14:36:54
Моите впечатления са, че железниците им превозват повече товари на глава от населението от нас, макар даа сме континент с много по гъста транспортна мрежа...
Ми хубаво ама това какво общо има с безопасноста?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 11.01.2012, 08:30:33
НА 16.20 Ч. В ГАРА СОФИЯ Е КОНСТАТИРАНА КРАЖБА НА СЕДЕМ БРОЯ 'ПРТ'
ТРАНСФОРМАТОРИ И РАЗБИТИ ШКАФОВЕ НА УЧАСТЪЦИ ПРИБЛИЖЕНИЕ ПО БАНСКИ И
ДРАГОМАНСКИ ПЪТ. РУТП СОФИЯ УВЕДОМЕН.

НА 11.57 Ч. СЛЕД ПРИСТИГАНЕ В ГАРА КУЛАТА НА ВЛАК 45900 С 15 ПРАЗНИ
ВАГОНА ОТ РЕПУБЛИКА ГЪРЦИЯ И НАПРАВЕНАТА ГРАНИЧНА ПРОВЕРКА СА
ЗАДЪРЖАНИ ОТ ГРАНИЧНА ПОЛИЦИЯ 15 ПАЛЕСТИНСКИ ГРАЖДАНИ, УКРИЛИСЕ В ДВА
ПОКРИТИ ВАГОНА, ВЛЕЗЛИ НЕЗАКОННО НА ТЕРИТОРИЯТА НА РЕПУБЛИКА
БЪЛГАРИЯ.

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iashu on 29.01.2012, 16:11:58
пак ни се е разминало...
http://novini.dir.bg/news.php?id=10419178
предполагам, че някой от вас ще е доста по- запознат със случилото се?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 29.01.2012, 16:44:19
ВЛАК 70205 ЕМВ 32-119/120 ЗАЕ
МЕЖДУГАРИЕТО РУСКА БЯЛА-МЕЗДРА ОТ 18:44 ДО 19:26 +34 МИН ПО ПОВРЕДА
НА ЕМВ-ТО. ПО ВРЕМЕ НА ПРЕСТОЯ НА ВЛАКА НА МЕЖДУГАРИЕТО СЪЩИЯТ Е
ИЗПУСНАТ ОТ ЛОК БРИГАДА, ПРЕМИНАВА ПОСЛЕДОВАТЕЛНО ГАРИТЕ МЕЗДРА,
МЕЗДРА ИЗТОК И СПИРА НА КМ 101+500 НА 19:50 В МЕЖДУГАРИЕТО МЕЗДРА
ИЗТОК-РОМАН ПЪТ 2. ПЪТНИЦИТЕ ОТ ВЛАКА СА ОТВОЗЕНИ ЗА ГАРА МЕЗДРА ОТ
ВЛ 2614. ОТ МЕЗДРА ИЗПРАТЕН 45-172 ДА ИЗТЕГЛИ ВЛАКА ОБРАТНО.
МЕЖДУГАРИЕТО ОСВОБОДЕНО НА 22:25.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 29.01.2012, 16:48:36
Но на гара Плачковци не й се е разминало:
http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2012/01/29/1755108_izgoria_garata_v_plachkovci/?ref=rss

 :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 29.01.2012, 18:30:06
Но на гара Плачковци не й се е разминало:
http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2012/01/29/1755108_izgoria_garata_v_plachkovci/?ref=rss

 :(
Явно на тази гара е направена черна магия. През подранилата октомврийска зима имаше закъсали хора там. Ето и снимка на гарата:
(http://lokforum.com/gallery/albums/userpics/11121/normal_016070864-big.jpg)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 29.01.2012, 18:52:56
 Аз не можах да разбера какво точно е станало с влака за Мездра. Значи би трябвало да е спрял на Руска бяла, щом е пътнически, но спрял ли е на Моравица и след това да е потеглил бавно по наклона или изобщо е преминал транзит и през Моравица. Къде е успял да спре и как?
 От първия репортаж излизат някакви страхотии, че не е ползвал спирачки още след Враца, а не знам дали знаете, колко стръмен е Мездренския баир (още преди Руска бяла), след което е спрял чак между Струпец и Роман. А от този доклад разбирам, че е потеглил по инерция от Моравица (от спряно положение) и е спрял малко след Мездра изток и то в насрещното движение.
 Интересна ситуация, дали някой знае как точно е протекло - реакции на хората, надвишена ли е допустима скорост, защо е пуснат по път 2 (по удобно е преминаването през стрелкте ли, а задържаният варненски влак бил ли е отбит в друг коловоз.)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 29.01.2012, 19:15:34
Аз не можах да разбера какво точно е станало с влака за Мездра. Значи би трябвало да е спрял на Руска бяла, щом е пътнически, но спрял ли е на Моравица и след това да е потеглил бавно по наклона или изобщо е преминал транзит и през Моравица. Къде е успял да спре и как?
 От първия репортаж излизат някакви страхотии, че не е ползвал спирачки още след Враца, а не знам дали знаете, колко стръмен е Мездренския баир (още преди Руска бяла), след което е спрял чак между Струпец и Роман. А от този доклад разбирам, че е потеглил по инерция от Моравица (от спряно положение) и е спрял малко след Мездра изток и то в насрещното движение.
 Интересна ситуация, дали някой знае как точно е протекло - реакции на хората, надвишена ли е допустима скорост, защо е пуснат по път 2 (по удобно е преминаването през стрелкте ли, а задържаният варненски влак бил ли е отбит в друг коловоз.)

Би трябвало да знаеш, щом преподаваш на деца физика, че медиите не са достоверен източник за черпене на информация. А само разследването ще докаже защо и как е било допуснато изпускането...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 29.01.2012, 19:29:48
 :D, да де ясно ми е, за това го подчертах. А иначе не преподавам все още, просто съм студент във Физическия факултет.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 29.01.2012, 19:35:42
Явно е било въпрос на свободен коридор, защото логиката предполага изпуснатият влак да бъде насочен нагоре, а не надолу по Искъра.

И един лаически въпрос: Може ли в подобни случаи електродвигателите да бъдат превключени на ход в обратна посока?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 29.01.2012, 19:51:05
Не, посоката си е надолу по Искъра (нагоре по искър, трябва да се мине през стрелка и Мездра юг.) просто е пуснат в път 2 в посока Плевен, което се явява насрещно движение (левия път), срещу идващият от Варна влак, но сигурно е било заради избягване на стрелки, защото сега се сещам, че влаковете идващи то Враца минават в път 2 (левият) след Моравица и той сочи към пъри коловоз на гара мездра и съответно път 2 на линяита за Плевен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 29.01.2012, 20:20:34
Този инцидент е плашещ (за изпуснатия ЕМВ говоря). Добре че се е разминал леко, без сблъсък или дерайлиране, че не ми се мисли...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 29.01.2012, 20:58:27
Ужас, късмет са имали, и себеотрицание на персонала, та всичко е завършило благополучно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.01.2012, 21:00:33
Плашещ е единствено за професионалните качества на локомотивната бригада, неосигурила ЕМВ срещу самопридвижване преди да забегне из вагоните да отстранява повреди в продължение на 30 минути преди влакът да тръгне надолу. Подобни случаи има няколко и всичките по една и съща причина.
Явно е било въпрос на свободен коридор, защото логиката предполага изпуснатият влак да бъде насочен нагоре, а не надолу по Искъра.
Влакът е бил в междугарието Руска бяла - Мездра. За нагоре по Искъра пътя е Руска бяла - Мездра юг. Има случай и с товарен влак, самопотеглил от Руска бяла към Мездра юг, спрял някъде към Лютиброд и се върнал обратно.
И един лаически въпрос: Може ли в подобни случаи електродвигателите да бъдат превключени на ход в обратна посока?
Не. А и влакът е бил в неработоспособно състояние, щом няма въздух за спиране.
... влаковете идващи то Враца минават в път 2 (левият) след Моравица и той сочи към пъри коловоз на гара мездра и съответно път 2 на линяита за Плевен.
Линията Руска бяла - Мездра (която е еднопътна и не може да се говори за път 1 или 2) няма нищо общо с път 2 от Мездра нататък. Мездра - Мездра изток също е еднопътно, а ако насреща идваше влак от Роман, нямаше да е по път 2, но явно е предпочетен, защото на Мездра изток не се минава по стрелки в отклонение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 29.01.2012, 21:28:00
Доколкото разбирам обслужващият персонал е установил повредата в спирачките на ЕМВ след потеглянето на влака по разсписание. Интересно ми е защо влакът е спрян в междугарие (вероятно е бил спрял на спирка Моравица в едно пътен участък), а не на следващата гара? По този начин би могло да се осигури "прозорец" за преминаване на други влакове в посоченото междугарие.

Иначе похвални са действията на бригадата в извънредна ситуация, по осигуряване на "коридор" за безавариино преминаване на ЕМВ- то.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 29.01.2012, 21:47:41
Влакът е имал спирачки, когато е спрял и е стоял на място 30 минути преди да самопотегли надолу.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 30.01.2012, 00:53:25
 Значи, поизясни се - влакът е тръгнал след престой в Моравица или малко преди нея, сам без тяга, набрал е скорост и е минал през най-праволинейния път през Мездра. Къде точно и как е спрял (върнал ли се  е малко назад), успял ли е да развие висока скорост (въпреки, че от нулева скорост точно в този очастък едва ли).
 А за линиите и пътищата първо се обърках, че казах път 2 към Мездра, а и второ се оказа, че това са били отделни еднопътни линии.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 30.01.2012, 09:12:56
Най праволинейния път през Мездра (по 1-ви коловоз) свършва в глух коловоз. Очевидно влаковият диспечер е бил своевременно уведомен за случващото се и е взел бързи и адекватни решения. Във всеки случай ако имаше насрещно идващ влак, ЕМВ щеше да бъде отклонено и изхвърлено преди да се стигне до сблъсък.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 30.01.2012, 12:28:21
Влак 2614 Варна-София е бил с голямо закъснение и до инцидента. По разписание в 19:40 е трябвало да е между Зверино и Своге.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 30.01.2012, 20:04:29
Поредния инцидент.
http://news.burgas24.bg/324666.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 30.01.2012, 20:16:23
Имах предвид най-праволинейния възможен път, разбира се.
А втория инцидент е направо смешен.  :laugh:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 30.01.2012, 20:21:56
Сега открих и още нещо, което е по скоро за "Железопътни простотии' Лично аз обаче не вярвам да са сменяли 4 пъти локомотив.
http://news.burgas24.bg/324691.html

Става дума за БВ 3622.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 30.01.2012, 20:31:58
Влакът е 8672.
Вярваш, не вярваш - вярно е.
5 локомотива са се изредили на този влак, от тях два счупени, единия два пъти - 46 125, 46 028, 45 187, 44 132, 43 511.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 30.01.2012, 20:50:54
Ужас! С подобни инциденти БДЖ няма как да спечели обратно пътниците :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 30.01.2012, 22:30:02
Тъкмо няма да ни правят навалица във влака  :laugh:. По повод изпуснатия влак отново, ако не сте гледали вижте филма Unstoppable (2010), разправя се за един изпуснат голям товарен влак с дизелова тяга, даже по случайност беше пуснат да тегли здраво  :D
sory za OFF -topic
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 30.01.2012, 22:37:46
Днес, понеже няма 8672, осирането е с 8614. За сега е стигнал до Стара загора и локомотивите вече са три.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 30.01.2012, 23:37:56
И третата машина се счупи, чака се четвърта.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 31.01.2012, 11:07:20
Вчера точно в часа на тръгване на 8614, а именно в 15:50 - 44094 отиваше празна към депо Бургас
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 31.01.2012, 12:28:56
В тези студове трябва да се постараят всичко да е наред, защото в момента това е единственият сигурен транспорт, с който може да се пътува нормално и на топло. При минус 10 градуса навън(а не се знае може и по-малко) като пътувах във влака вътре беше жега над 22 градуса, във вагон 74-та серия.
Как седят нещата по неелектирифицираните линии с вагон-отоплителите иначе, сгряват ли, може да пишете в актуална информация да не става ОФФФФФФ
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 31.01.2012, 13:52:42
С БВЗР 2640 "Янтра" пристигнахме на гара София със 180мин вътрешно.Причина скъсана КМ в междугарието Ясен- Д.Дъбник и на още няколко места в дефилето.МБВ 383 със 165мин "вътре". :angry:
П.П На опашката на 2640 беше закачен вагона от 4627,хората ми споделиха,че пътуването от Русе им е отнело 12 часа  :eek:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 31.01.2012, 15:52:10
Аха, в изпълнение на БДЖ гарантирано е най-несигурният транспорт в последните дни... Ако тръгнеш на стоп е по-вероятно да стигнеш на време - в студа бързо ще се намери кой да те ожали.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vass on 31.01.2012, 19:30:07
В тези студове трябва да се постараят всичко да е наред, защото в момента това е единственият сигурен транспорт, с който може да се пътува нормално и на топло. При минус 10 градуса навън(а не се знае може и по-малко) като пътувах във влака вътре беше жега над 22 градуса, във вагон 74-та серия.
Как седят нещата по неелектирифицираните линии с вагон-отоплителите иначе, сгряват ли, може да пишете в актуална информация да не става ОФФФФФФ
Естествено, че е несигурен, дори на кола да се качиш е по-сигурно, пътищата са изчистени, пускаш си климатика, ако искаш и на 28 градуса.  ;) А влаковете могат да закъснеят неимоверно, да станат един куп инциденти като тези от последните дни. Далеч са от това да бъдат единствен сигурен транспорт, всички се надяваме да станат. :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 31.01.2012, 19:45:32
Значи това, че в БДЖ поддръжката на подвижния състав са я пратили в трета глуха, не означава че железницата е по-несигурен транспорт от автото. А и не навсякъде пътищата са изчистени както трябва, в това съм 100% сигурен. Просто не знам докъде ще стигнат Недев и Владимиров с това рязане на разходи по всички възможни пера.  И чисто нов подвижен състав да имахме, пак ще трябва адекватна поддръжка и ремонт.

Аз лично бих винаги избрал железницата пред автомобилния транспорт, дори и при сегашното и окаяно състояние.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 31.01.2012, 20:12:17
http://newsmaker.bg/post/view/article/id/67464-%D0%91%D0%94%D0%96+%D1%81%D0%B5+%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0+%D0%B4%D0%B0+%D1%83%D0%B1%D0%B8%D0%B5+18+%D1%87%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BA%D0%B0+%D1%81+%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD+%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 31.01.2012, 22:40:46
Последно - влаковата бригада виновна ли е за екшъна или напротив проявила е "изключителен професионализъм"? Понеже се чуват и двете мнения, при това от хора запознати, нека да стане ясно за аудиторията, какво точно се е случило и кой е виновен на пръв поглед.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 31.01.2012, 23:08:07
Никъде не се споменава за осигуряване на влака срещу самопридвижване, след спирането в наклон. Акцентира се на неизправните спирачки без да става ясно как влакът е спрял и стоял 30 мин на едно място.

Първата работа на локомотивната бригада при принудително спиране е да осигури влака срещу самопридвижване за времето на престоя. По преценка на машиниста, за която той носи отговорност, може да се затегнат ръчни спирачки (ЕМВ е оборудван с две такива), да се задържи само директната спирачка на локомотива (при влакове с локомотив и ЕМВ 33), да се задържи влаковата спирачка. В случай, че локомотива или ЕМВ не може да захранва с въздух спирачната система (неработещи компресори), съставът се осигурява с ръчни спирачки или спирателни обувки, или ако няма такива - идва локомотив на помощ дори само за осигуряване на спирачка (колегата CKD мисля е изпадал в последната ситуация). Ръчните спирачки на локомотивите и ЕМВ са предназначени само и единствено за осигуряване срещу самопотегляне. Дори в пълна изправност, те не могат да спрат движещ се състав.
Локомотивните бригади, работещи на ЕМВ серия 32 (имащи съответна квалификация) би трябвало да знаят, че при липса на компресори въздушната инсталация сравнително бързо се изтощава дори в топло време, какво остава за -10 °С.

И все пак изхождам от изправността на двете ръчни спирачки. Ако те не са били наред, нещата са съвсем други, но годността им се предполага, след като влакът е излязъл преди броени дни от ГПР.
Quote
ПЛС 505/2006 - Инструкция за работата на машинисти, локомотивни и помощник-машинисти, локомотивни
§38. Във всички случаи, когато се наложи изолиран локомотив (мотрисен влак) или влак да спре на открит път или в гара за извършване на неотложни работи по локомотива (мотрисния влак) едновременно от машиниста и помощник-машиниста, машинистът е длъжен най-напред да вземе мерки срещу самопридвижване - задържане на локомотива и влака с автоматичната и ръчна спирачки, подклинване и др. и след това да премине към каквато и да е друга неотложна работа.
Трябва да се разграничи повредата на ЕМВ (очевидно неизправен и/или неекипиран състав) от изпускането му по надолнището 30 минути след спирането.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 01.02.2012, 10:31:41
Там където има ЖП линии, пътищата са в много добро състояние. Определено в България ЖП транспорта не е транспорт за хора. Ами ако съм с малко дете и ме изтипосат 14 часа на -15 градуса във вагона? Нали ще ги заколя всичките барабар с шефовете! Ще ги съдя до дупка докато им закрият скапаната компания!!!

Обичам влакове, но БДЖ е некъф ужассссс!!! Ако съм уважаващ себе си железничар, ще напусна тази компания на минутата. Да се излагам заради нехайството на другите... Как ще тръгнеш с неизправен влак? Как ще проверяваш билетите във влак без отопление и осветление? Това не военно ами постапокалиптично положение изглежда. А просто е станало по-студено... Моята кола защо пали от раз при -25 градуса? Сигурно защото знам, че в България зимно време температурите падат и до -30.

Вместо да стачкувате за пари, стачкувайте за достойнството си!!! Май ми се струва, че дереджето е така заради всички ви в тая фирма...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 01.02.2012, 10:37:07
Като че ли малко сме позабравили такива зими, за това има проблеми според мен, не е от техниката. Баба ми е живяла в Северна България, точно до гара, и е пътувала доста често, та ми разправя, че тогава всяка зима била като тези няколко дни, даже с два пъти повече сняг, но тя лично помни само веднъж да е имало проблем, а линията се е чистела по нейните думи редовно с роторен снегорин(4-та линия, не знам дали въобще е имало тогава роторни снегорини, ама поне тя така каза). То вярно че тогава са били повече парни локомотиви които по-трудно биха заседнали в преспя, но все мисля, че освен техниката, причина закъсненията вчера и онзи ден е била и поддръжката.

Сега въобще при снеговалеж линиите минават ли се със снегорин, или само локомотивите като минат, колкото изринат?  То въобще имаме ли роторни снегорини, или само онези вагони, натоварени с панели с гребла отпред?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 01.02.2012, 10:49:20
Остави пътя, то няма отопление и осветление!!! Това е по-зле и от заселването на западното крайбрежие в Северна Америка преди 200 години. Аз ако бях на хората щях да си запаля огън в купето, съвсем сериозно говоря.

Кво ми говориш за баба ти. Аз съм от Плевен и докато бях ученик (това беше преди 10 години) там всяка зима температурите падаха до -20 градуса и всичко си беше нормално. Тролеите топли, училищата топли, къщите топли, нямаше никакви грижи. Сега кво стана? да не сме се преместили в тропиците та да не очакваме студ. Ми то за 14 часа на -15 може да си умреш като пич ако си дете или възрастен, или си болен, или не си добре облечен.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 01.02.2012, 11:02:24
Специално във вагоните с купета, серии 74, 47, 40, 50, мога да твърдя че имат много силно електрическо отопление. По-студено е в салонните, серии 63, 43, 45 и тн. Струва ми се, че вагоните серия 43 са предвидени навремето да бъдат теглени от парни и дизелови локомотиви, за това имат парно отопление, но електрическото като че ли е по-слабо. Трябваше при модернизацията им да се подсили електрическото отопление, и да се ползват по предназначение, за пътнически и крайградски влакове, а не за растояния като от София до Видин, Пловдив, Варна и др. такива. Аз лично не знам откъде точно са им духалките за електрическото отпление, може би онези малки решетки под седалките.

Топли са също и смесените купейно-салонни вагони(93-та серия мисля че се водеха) в купетата особено, също и електричките и сименсите.

Осветлението е по избор на пътниците, в купетата има ключ, от който можеш да си светнеш или угасиш осветлението, а в смесените купейно-салонни вагони даже над всяка седалка има копче за лампа(в купетата) Виж сега ако е спрял тока няма от къде да има осветление или отопление, вагона има акумулаторни батерии, но те не са вечни, като няма ток или е в спряло положение няма и как да се зареждат и скоро топлото и светлото ще изключат. Предполага се че докато дойдат аварийните екипи трябва да издържат.

Иначе за зимата съм съгласен, през 90-те и аз бях ученик, макар и в София и зимата беше нормално, със зор сутрин да отворя входната врата на блока, защото е навяла преспа примерно, просто бяхме отвикнали на такива зими, но наистина тогава и аз не помня да е имало кой знае какви проблеми. Просто последните години зимата беше ненормална, а сега нещата си станаха нормални, както си му е реда за зимата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 01.02.2012, 11:15:21
Аз говоря за ей тоя репортаж: http://www.btv.bg/videos/novini/video/55641403-S_vlak_v_studa.html

Хората не се оплакват, че е било студено във вагоните 10-15 градуса, а че не е имало отопление и е било -15. Снега си стои в коридора... Ако работи някакво отопление, снега поне ще се разтопи. А то нищо не е работело.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 01.02.2012, 11:24:33
Ами като гледам от репортажа, въпросните вагони са серии 63(салонните) и серия 47(купейният който показват) Ако не е имало ток, като свършат акумолаторните батерии, няма от къде да има топло и светло вече. Интересно и от къде се е взел снега вътре, ако са били затворени всички врати и прозорци. Интересно и кой е влака? Янтрата?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Borkata on 01.02.2012, 11:38:31
Русе - София, не знам дали е Янтра.

Като са знаели, че няма ток в участъка, не са ли могли да спрат преди него и да изчакат там на топло? Освен това, доколкото чух, вагоните са били студени през целия път. Значи проблема не е бил липсата на енергия, а неизправност в самите вагони или връзката им с локомотива. От БДЖ са знаели, че вагоните са студени, но нищо не са направили. Възможно е и да е нямало какво да се направи, да са нямали други вагони. Ами тогава да отменят влака и да върнат парите на хората. То и без това 450 минути закъснение, това са 7 часа и половина, ми то направо да идеш и да се върнеш за това време!!! Не с автобус ами с варшава от 68ма година. Аз с кола за 7 часа стигнах от София до Будапеща! И беше зима, имаше сняг, нормално, беше си и студено и тъмно. А за 14 бях стигнал в Прага с 3 часа спане!!!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 01.02.2012, 12:41:09
Според репортаж по БТВ новините сега на обяд, 33-ката е замръзнала във Враца(видя се в репортажа и май само една остана в движение от тях) И естествено, пак казаха че проблема е в подвижният състав.

Според мен има нещо в тая работа, в страните от бившият СССР такива подобни мотрисни влакове работят при доста по-големи студове и снегове, нека по-запознатите да кажат, но не мисля че проблема е в самата техника.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 01.02.2012, 12:47:59
Има си мерки против замръзване и когато те са изпълнени, проблем няма. Редовно зареждане на алкохолните пулверизатори със спирт, редовно източване на кондензата от кондензаторните гърнета и главните резервоари, годни маншети на спирачните цилиндри, които не се вкочаняват и свиват от студа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 01.02.2012, 17:08:59
Аз говоря за ей тоя репортаж: http://www.btv.bg/videos/novini/video/55641403-S_vlak_v_studa.html
Ти пък намери откъде да черпиш информация и да изказваш мнение.Журналистите само това чакат - да се случи някои инцидент и започват БДЖ това - БДЖ онова, оставам с впечатление, че и ти си някои от тези журналисти.Аз също го изгледах този репортаж, там човек от БДЖ говореше и каза, къде точно е проблема. Но (може би съзнателно) пропускаш изказването, че от БДЖ са възстановили 50 процента от цената на билета в закъснелите влакове.

Хората не се оплакват, че е било студено във вагоните 10-15 градуса, а че не е имало отопление и е било -15. Снега си стои в коридора... Ако работи някакво отопление, снега поне ще се разтопи. А то нищо не е работело.
Доколкото съм запознат пътническите вагони в състава на БДЖ са оборудвани с парно отопление, което се захранва от локомотивите обслужващи съответния влак, което работи на електричество. Би ли ми обяснил тогава след като има авария в контактната мрежа (тук държа да ми отговориш каква вина носи БДЖ в конкретния случай), как ще достигне отопление във вагоните.Дори и да имат някакво автономно отопление, то трябва да бъде презаредено по някакъв начин. А след като няма захранване няма как да се случи.

В конкретния случай (а и в останалите подобни от последните дни) най - големия виновник според мен е НКЖИ за това че не си поддържа контактната мрежа в добро състояние, а позволява подобни инциденти.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 01.02.2012, 18:17:31
...Доколкото съм запознат пътническите вагони в състава на БДЖ са оборудвани с парно отопление, което се захранва от локомотивите обслужващи съответния влак, което работи на електричество. Би ли ми обяснил тогава след като има авария в контактната мрежа (тук държа да ми отговориш каква вина носи БДЖ в конкретния случай), как ще достигне отопление във вагоните.Дори и да имат някакво автономно отопление, то трябва да бъде презаредено по някакъв начин. А след като няма захранване няма как да се случи...
Ако имаше и минимални наченки на работещо отопление във вагона от репортажа, то по пода му нямаше да има сняг, а разтопен такъв. При твоята хипотеза, времето в което влакът е бил в движение, респективно под напрежение парното би трябвало да вдигне температурата на нулата и до Централна гара София този фин сняг да смени агрегатното си състояние.
Кой е виновен на потребителя не му пука, важното е, че услугата е под всякаква критика. За протокола - повредите на пътя/захранването са в градинката на НКЖИ, а подмяната на 5 локомотива от Бургас до София...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 01.02.2012, 19:19:15
Кой е виновен на потребителя не му пука, важното е, че услугата е под всякаква критика.
Не веднъж е казвано - "РИБАТА СЕ ВМИРИСВА ОТКЪМ ГЛАВАТА" доказателство за това е заведеното дело от страна на БДЖ срещу бившия си директор Христо Монов. Ето и цялата новина.
http://www.mediapool.bg/%D0%B1%D0%B4%D0%B6-%D1%81%D1%8A%D0%B4%D0%B8-%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%84%D0%B0-%D1%81%D0%B8-%D1%85%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D0%B7%D0%B0-24-%D0%BC%D0%BB%D0%BD-%D0%BB%D0%B2-%D1%89%D0%B5%D1%82%D0%B8-news189103.html

За протокола - повредите на пътя/захранването са в градинката на НКЖИ, а подмяната на 5 локомотива от Бургас до София...
.... на изцяло амортизирания локомотивен състав на БДЖ. Но за това си има виновни, а по - точно хора от ръководството на компанията, които са се облагодетелствали от сделки като горе посочената.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 01.02.2012, 19:29:02
Отсъствието на отопление е едно на ръка но да замине влак с 200 минути закъснение това пък как се допуска?? Не мога да го разбера защо в БДЖ е ежедневие да се тръгва със закъснение от начална гара?

Онзи ден се прибирах с влак и забелязах че на централна гара имаше необичайно оживление  около таблото със заминаващите беше се събрала огромна тълпа от чакащи. В един момент съобщиха че влака за Бургас който трябваше да е заминал вече ще замине с 35 минути закъснение и цялата тази тълпа се насочи изведнъж с тичане към коловоза на влака .

Заради какво се налага влакове да тръгват по-късно? Локомотиви от пристигащи влакове ли се чакат?Вагони ли се чакат?Айде Русе нямат резервни вагони и локомотиви може и да е разбираемо но във София един локомотив ли нямат резерва??

Също така забелязах че от известно време всички влакове по 5та линия,дори и тези до Кулата и Петрич се обслужват от електромотриси Сименс - това заради студа ли е или е промяна за постоянно?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 01.02.2012, 19:38:02
В този репортаж са снимали вагона в който пувах аз т.е 47 -мацата.В купетата си беше доволно топло за разлика от коридора.Ето как изглеждаше той(първата снимка),втората е от купето,в което пътувах,а третата е от БВ 2626  :D
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 01.02.2012, 20:00:52
Някой е оставил вратата на вагона отворена по време на движение и затова е така. А отоплението в коридора не е работило. В купетата ако работи трябва да е достатъчно топло. От опит знам че точно отоплението на 47-ма серия е доста силно, визирам електрическото отопление.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 01.02.2012, 20:04:00
Напълно съм съгласен за отоплението, електрическото отопление е под седалките и става доста топло вътре.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 01.02.2012, 20:11:16
Серия 47 няма автоматично регулиране на отоплението и когато е изправно, дори при -10 °С, ако не се изключва вътре става сауна.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 06.02.2012, 09:30:51
Инцидент по 1- ва линия между Димитровград и Симеоновград.
http://news.burgas24.bg/326510.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 06.02.2012, 11:25:16
Гара Димитровград Юг е наводнена, нито товарни нито пътнически влакове са назначавани от вчера.  :( Последният влак е бил вчера с празни товарни вагони...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 08.02.2012, 19:26:00
Проблеми и по 3- та линия
http://news.burgas24.bg/327238.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 09.02.2012, 00:18:58
Как няма да има сняг в коридора, след като някой малоумник е оставил вратата отворена в движение? И нужно ли е да има отопление в коридора  :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 13.02.2012, 13:33:45
Quote
13.02.2012 12:22
Движението на влаковете по няколко линии в страната е спряно

Влаковете в участъка между Харманли и Свиленград все още не пътуват заради нанесените сериозни щети по железопътната инфраструктура от наводненията в региона. Поради тежките зимни условия и липсата на изправни железопътни състави е спряно движението на влаковете в няколко железопътни участъка на страната, съобщиха от БДЖ. Влаковете в участъка между Харманли и Свиленград все още не пътуват заради нанесените сериозни щети по железопътната инфраструктура от наводненията в региона. Продължава да е спряно и движението на композициите между гарите Самуил и Силистра. Специално Силистра от седмица е без железопътен транспорт. Заседналите в преспа между Силистра и Алфатар два локомотива и мотриса "Дезиро", заради които възникна проблемът, са изтеглени и трасето е почистено. Очаква се утре движението да се нормализира. Четири пътнически влака няма да се движат в участъка Левски-Свищов-Черквица. Двата крайградски пътнически влака между Пловдив и Пещера, които бяха отменени в петък, 10 февруари, също още са спрени. Става дума за влака от Пловдив за Пещера, който обичайно заминава от Пловдив в 10,30 ч., както и за този от Пещера за Пловдив, който тръгва в 12,05 ч. За пътниците между двата града е осигурен превоз с автобуси. Не се движат също влакове в участъка между Левски и Ловеч. Засега не е възстановено и движението на международните влакове по Дунав мост. По тази причина пътниците се превозват с микробуси между Русе и Букурещ. Движението на всички други влакове в страната се осъществява нормално, като са възможни известни закъснения поради настоящите тежки зимни условия.
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4558611
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iashu on 13.02.2012, 13:50:56
Quote
липсата на изправни железопътни състави.
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4558611
уау, че от кога това е проблем, и то който си признават?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 13.02.2012, 14:41:38
Quote
липсата на изправни железопътни състави.
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4558611
уау, че от кога това е проблем, и то който си признават?
Този проблем е видим от доста време.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 13.02.2012, 15:18:27
Но отскоро си го признават.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 13.02.2012, 19:22:46
Quote from: http://dnes.dir.bg/news/pirogov-vlak-prelez-lakatnik-10524312?nt=13
Трима ранени след две катастрофи с влакове
-A+ 09:52  |  13 февруари 2012 | Общество / Редактор Надежда Христова / обновено преди 8 часа


38-годишен шофьор на таксиметров автомобил е тежко ранен, след като снощи се ударил в минаващ влак на гара Лакатник. Други двама мъже пък пострадаха в "Ауди", чийто шофьор не спрял на жп прелез край Пловдив и било ударено от дизелова мотриса.
Инцидентът на гара Лакатник е станал малко след 20 ч. снощи и е блокирал линията София-Видин за четири часа, съобщи bTV.

Шофьорът на таксито е в тежко състояние, съобщиха от пресцентъра на Института за спешна медицинска помощ "Пирогов".  Той е със счупване на черепа, контузия на мозъка и счупване на дясната ръка. Няма други пострадали при катастрофата.

Другата катастрофа е станала също снощи около 18.30 часа на  ж.п. прелез край пловдивското Ново село. 36-годишен мъж от Пещера с „Ауди 80” решил да премине, въпреки работещата светофарна уредба и спуснатата бариера и колата била блъсната от дизелова мотриса, движеща се от Пловдив за Пещера.

При удара леката кола се завъртяла, ударила се в предпазната мантинела и после - в изчакващия в насрещната лента лек автомобил „Субару Трибека”, съобщиха от пловдивската полиция. При инцидента са пострадали водачът на „Ауди”-то, който е с натъртвания по тялото, и 19-годишният му спътник  - е с натъртвания и извадено рамо.

През април 2010 г. пък двама души загинаха, а една жена бе тежко ранена, след като товарен влак помете таксиметров автомобил на неохраняем ж.п. прелез край сливенското село Чинтулово. Тогава 60-годишният таксиджия решил да мине през прелеза, въпреки задействаната сигнализация. 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 20.02.2012, 20:13:22
И пак. Даже гледам, че не са цитирани подпалилите се локомотиви в Благоевград и Плевен. Май че събитие ще е, ако някой ден няма инциденти. Бог да пази пътниците и жп бригадите!
Quote from: dnes.dir.bg
Влакът София-Видин закъсня с 2 ч, няма локомотив
|  20 февруари 2012 | Общество / Редактор Надежда Христова /

Бързият влак №7624 от София за Видин, който трябваше да отпътува в 16.25 ч. от Централна гара, закъсня с близо 2 часа, тъй като нямаше локомотив.
От БДЖ обясниха, че се е чакало да се освободи локомотив и първият свободен да бъде прикачен именно към тази композиция, предаде БГНЕС

В 18.15 ч. влакът потегли към дунавския град със 110 минути закъснение. Към момента локомотивният състав на БДЖ е ограничен, тъй като част от машините са на ремонт и поради тази причина се стига до ситуации, в които няма налични локомотиви за планирани по разписание влакове.

В началото на февруари от БДЖ обявиха, че започват поетапното изваждане от движение на почти всички електрически мотриси от 32-а серия. Мярката се предприема заради честите откази на електрическото им оборудване при лоши метеорологични условия. Мотрисите са в експлоатация над 40 години и не подлежат на модернизация, уточниха тогава от компанията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 26.02.2012, 12:55:02
Тия малоумници дето пресичат незаконно на прелези, ако оживеят дължат ли щети на БДЖ (в случая и на другия шофьор)?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 27.03.2012, 12:39:53
На 26.03,машината на БВ 2615 се повреди на гара Плевен,за да бъде отвозен влака бе взета машината от влак 20139.В следствие на,което вторият остана без машина.За да замине все пак влака,се взе решение да се използва маневриращият из гарата 07047(имахме късмет,че зимата си замина  :D).
П.С Снимките са с информативен характер,тъй като нямаше как да снимам срещу слънцето  :/.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 27.03.2012, 15:21:17
Така и така 2615 вероятно е натрупал към час закъснение, така че е можело просто да закачат тези 1-2 вагона и да движи като пътнически до Горна Оряховица, пък от там да си се оправят с разваления локомотив. Разликата във времето е малка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 27.03.2012, 15:26:08
В интерес на истината,БВ2615 закъсня само 20мин т.е организацията по смяната на машините стана доста бързо.Нещо нечувано в БДЖ  :D.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 27.03.2012, 15:43:07
В случая късметът е, че е имало седмица в наличност, за да изтегли влака (предполагам) до Горна Оряховица. А какво се случи с пътническия влак?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 27.03.2012, 16:00:50
На пътника му взеха електровоза,за да отвози 2615.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 27.03.2012, 21:56:01
Сега най-вероятно БДЖ-ПП ще трябва да платят на БДЖ-ТП, за това че са ползвали 07 047 за пътнически влак. Съмнявам се Седмака да е останал на Пътнически превози след разделянето.

И между другото локомотивът на влак 7625 се е запалил на гара Лакатник.
http://www.focus-news.net/?id=n1636476 (http://www.focus-news.net/?id=n1636476)
http://www.focus-news.net/?id=n1636482 (http://www.focus-news.net/?id=n1636482)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.03.2012, 23:02:10
Интересното в случая е, че локомотивът бил на няколко дни от ОР или поне така твърдят бтв.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 27.03.2012, 23:06:54
При локомотивите няма ОР.
Бил е от ГПР, а от КР (капитален ремонт) е излязъл преди 4 години.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.03.2012, 23:12:27
ГПР - годишен планов ремонт? Какъвто и да е, колко Шкоди останаха в движение?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 27.03.2012, 23:15:20
Има още много, но ако продължава тази тенденция, ще се стопят за много кратко време.

Иначе ГПР трябва да означава голям периодичен ремонт и доколкото знам се извършва спрямо пробега на локомотива.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 27.03.2012, 23:18:04
ГПР се извършва на 225 000 км.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 28.03.2012, 08:47:56
Има още много, но ако продължава тази тенденция, ще се стопят за много кратко време.

В подкрепа на цитираната прогноза:
Quote from: dnes.dir.bg
Запали се локомотив, излязъл от планов ремонт преди два дни
|  27 март 2012 | Общество / Редактор Таня Тодорова / обновено преди 21 минути

Горя пожар в трансформаторното отделение на влака Видин – София при гара Лакатник. Няма пострадали хора при инцидента.
Влакът е тръгнал в 16.05 часа от Видин. Пожарът е възникнал към 20.20 часа. 60-те пътници са свалени превантивно от влака, предаде "Фокус".

На място са пристигнали две пожарни от Своге. Пожарът е локализиран само в локомотива, не са засегнати вагоните. Огънят е овладян след бързата намеса на двата екипа пожарникари.

Създадена е била организация за превозване на пътниците. Изпратен е нов локомотив.

На 25 март 2012 година локомотивът е излязъл от планов ремонт, уточниха от БДЖ.
По предварителни данни най-вероятно става въпрос за техническа неизправност. Продължава работата на компетентните органи.

Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 28.03.2012, 08:53:53
Има още много, но ако продължава тази тенденция, ще се стопят за много кратко време.

Иначе ГПР трябва да означава голям периодичен ремонт и доколкото знам се извършва спрямо пробега на локомотива.
За съжаление не мога да се съглася... Нито има годни локомотиви, нито пътнически вагони, нито товарни! А това, че в активите на дружеството са записани някакви единици е по-скоро спомен от старата слава...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 28.03.2012, 13:31:37
Е, да, не са в много цветущо състояние, а и доста от тях лежат разграбени по депата, но все още ги има. И много ми се иска да ги изправят отново на крака, вместо да се взимат локомотиви под наем
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 06.05.2012, 19:45:53
http://www.standartnews.com/balgariya-obshtestvo/lud_izbyaga_ot_karlukovo_no_go_sgazi_vlak-147499.html
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: difian on 31.05.2012, 04:08:25
Quote
Влакова катастрофа уби мъж край Симитли, 29.05.2012

(http://images.ibox.bg/2012/05/29/simitli%20crash/430x323.jpg)
© БГНЕС

Мъж загина на място, след като лекият му автомобил "Лада" бе блъснат от пътническия влак София - Кулата на неохраняем ж.п. прелез край Симитли в 20.10 часа тази вечер, предаде БГНЕС

Лекият автомобил слизал от село Горна Железница към Долна Железница, община Симитли, преминавайки през железопътния прелез, който е със светлинна сигнализация, която не се е включила преди преминаването на влака.

В момента движението по жп линията София - Кулата и в двете посоки е спряно.

Следствена група на Второ РУП-Благоевград започна оглед на местопроизшествието.
Източник (http://news.ibox.bg/news/id_1598089212)

За съжаление, в случая можем да говорим и за вина на НКЖИ, а не само за безумно поведение на водача... :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 31.05.2012, 05:12:37
Според официалното сведение, сигнализацията е била редовно задействана, пък и предния ден със сигурност работеше. А и това е осигурителна техника, не е достатъчно само да се повреди, за да се застраши сигурността.

Съобщението е веднага след инцидента, а в други медии се споменава, че изправността на АПС тепърва ще се уточнява. В автомобила е имало и втори човек, който го напуска непосредствено преди удара и вероятно отначало е твърдял, че сигнализацията не е работила.
На това място обаче видимостта е толкова малка, че влакът се вижда 2-3 сек преди да премине със 75 км/ч.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 31.05.2012, 08:35:43
Естествено пак влакът виновен! Прави ми впечатление, че при подобни инциденти медиите така представят новината, сякаш влакът е виновния, че някой самоубиец е решил да се прави на герой. Дайте да променим направо ЗДвП и влаковете да спират преди всеки прелез, машиниста да се огледа, ослуша и ако не идва МПС, чак тогава да преминава. Гарантирам че инцидентите по прелезите ще изчезнат. :devil:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 31.05.2012, 09:10:24
На това място обаче видимостта е толкова малка, че влакът се вижда 2-3 сек преди да премине със 75 км/ч.
При това положение и неизправна сигнализация ударът е бил нейзбежен... Би трябвало да се поставят огледала, да не кажа реконструира подхода към прелеза.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 31.05.2012, 10:00:06
Можеше шофьорът да подаде глава и да се ослуша дали идва влак ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 31.05.2012, 10:06:33
С такава скорост (75 км/ч) влакът общо взето е доста тих - можеш да го чуеш в последните 5-6 секунди и то ако няма други източници на шум наоколо, а тази Жигула е сериозен такъв. Пък и по принцип повечето хора приближавайки се към прелез са с нагласата, че влак не идва. По-малко от половината коли намаляват, а почти никой не спира, за да огледа по-внимателно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 31.05.2012, 10:23:10
Често пъти машинистите подават звуков сигнал, преди да преминат прелез, не знам дали при всички случаи е така, но, за да се движи влакът със 75 км/ч., участъкът явно е прав и би трябвало да се чуе.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 31.05.2012, 11:22:04
При това положение и неизправна сигнализация ударът е бил нейзбежен... Би трябвало да се поставят огледала, да не кажа реконструира подхода към прелеза.
Четеш избирателно!
Quote
Това е осигурителна техника, не е достатъчно само да се повреди, за да се застраши сигурността.
Нали не мислиш, че някой би допуснал повредена сигнализация да застраши живота на преминаващите през прелезите?

А участъкът изобщо не е прав, а много крив и с никаква видимост. И щом спътникът на загиналия е успял да напусне автомобила, значи сигнализацията е работила, защото никой не може за 3 секунди да види влака, да отвори вратата и да избяга. От друга страна 1 минута, колкото минава от включване на сигналите до преминаване на влака е достатъчно, ако не да изкарат колата, поне да избягат и двамата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 31.05.2012, 11:36:02
Има си основни правила:
"Който бърза- бърка"

Едно време на всеки прелез имаше табели- "СПРИ, ОСЛУШАЙ СЕ, ОГЛЕДАЙ СЕ, И АКО НЕ ИДВА ВЛАК, ПРЕМИНИ".

Просто хората не знаят как се пести време, и там им е грешката, която понякога е фатална.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 31.05.2012, 17:04:21
Нали не мислиш, че някой би допуснал повредена сигнализация да застраши живота на преминаващите през прелезите?
Уви, въпреки безграничния стремеж за защита на пагона, това не може да се изключи.
Естествено, че машинистът няма как да е виновен. Но какви са гаранциите, че сигнализацията работи? Индикира ли се сдухването на прелезната сигнализация по някакъв начин - на светофор пред приближаващите влакове, на табло при ръководител движение? Има ли сигнализацията дублиране на светлинните и звуковите индикации?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 31.05.2012, 17:35:11
Да. А и в този участък ОТ е сравнително нова.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 31.05.2012, 18:08:43
Уви, въпреки безграничния стремеж за защита на пагона, това не може да се изключи.
Не може. Всяка техника може да се повреди, но ние трябва да направим така, че това да не застрашава безопасността.
Естествено, че машинистът няма как да е виновен.
Има как и се е случвало.
Но какви са гаранциите, че сигнализацията работи? Индикира ли се сдухването на прелезната сигнализация по някакъв начин - на светофор пред приближаващите влакове, на табло при ръководител движение? Има ли сигнализацията дублиране на светлинните и звуковите индикации?
Всичко изброено. На светофор на 1000 м преди прелеза се индикира не сдухването, а задействането на сигнализацията, с отчитане на изправността на светлините, изправността на звуковия сигнал, а когато има бариери, също и тяхната цялост и хоризонтално положение. Ако не са изпълнени всички тези условия, влакът преминава с 15 км/ч и готовност за спиране. Крушките на светлините са с две нишки, така че при изгаряне на едната, свети резервната и същевременно се сигнализира за повреда в съседната гара. В гарата се сигнализира и работата на сигнализацията като цяло - задействана, незадействана, повредена, неизправна. Оборудването е от първи клас на надеждност, за който се счита, че не може да създаде опасна ситуация при повреда.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ilian on 31.05.2012, 20:58:14
Да добавя, че ОТ в участъка е изградена преди около 5 години от фирмата, която инсталира и ОТ в метрото. Компонентите са основно от Сименс.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 26.06.2012, 19:14:27
Преди малко по БТВ съобщиха,че 42081 се е запалила на Дъбово.Жалко за ламинатката  :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 26.06.2012, 20:40:26
От това което видях според мен е горял трансформатора - няма видими дефекти по коша и рамата - възможно е възстановяването и... но дали ще се случи - не мога да кажа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 24.08.2012, 20:38:50
Влакът София-Варна аварира на Септември (http://novinata.net/Vlakat-Sofiya---Varna-avarira-v-Septemvri)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 24.08.2012, 23:07:27
Е то да беше сефте...добре че е близо до София че журналистите тоя път да дойдат :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 27.08.2012, 12:31:54
Бих искал да споделя поредната идиотщина сътворена вчера от ръководните органи в милата ни железница!Пристигам си вчера на гарата в Плевен и без изумлениевиждам на таблата,че влакът за София ще закъснее с 1 час(влакът е МБВ 461).Както и да е,ще сме в София към 23:30ч.Влакът пристигна след този 1 час и спокойно се понесохме към столицата,така до гара Телиш,където ни спряха,защото по надолу имало пожар.И тук се започна с глупостите,началник-влака се обажда на диспечер с въпроса "Какво правим?".След престой от 30мин ни пуснаха с образец и с думите "Ами той машиниста да прецени,дали ще мине?".Пожарът беше малко преди Червен бряг и естествено неуспяхме да минем,даде се нодо нареждане "Връщай обратно влака в Телиш!".Върнахме се и стояхме още време и така до 23:02,когато отново ни пуснаха да направим втори опит,е този път успяхме!И така влакът спокойно се установи на ЦГара в 01:40.Във влака имаше много чужденци питащи се,какво става?Е пак се изложихме пред тях!Изводите за простотийте,които стават в БДЖ оставям на вас.
П.С Една информативна снимка от мястото на инцидента.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.08.2012, 12:37:38
И на "чужденците" и на българите би трябвало да им е ясен термина "форсмажорни обстоятелства". Не виждам каква вина има в случая БДЖ, освен ако не намекваш, че "ръководните органи в железницата" са инициирали пожарът?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 27.08.2012, 12:39:57
Според теб нямаше ли да е по-лесно влакът да остане в гарата до окончателното погасяване на пожара,вместо да се движи напред-назад?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.08.2012, 12:48:27
За БДЖ би трябвало да е приоритет да извърши превозът, по възможност в график. В БДЖ едва ли е имало точна оперативна иформация, колко човека гасят този пожар, какви проиритети имат, дали е "локализиран"... а и само дедо Боже знае, кога ще бъде "погасен". С оглед на това считам, че е нормално да се направи опит и разчитайки на преценката на локомотивната бригада на място да се реши възможно ли е преминаването или не.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2012, 14:22:46
А локомотивната бригада ако беше преценила, че влака може да мине и при преминаването влака се запали - те ли щяха да носят отговорност за изгорелия влак ? Глупости са това. Локомотивната бригада не е пожарникарска бригада, че да преценява може или не може да мине дадено возило.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.08.2012, 14:54:46
А кой да прецени?!? Главният Пожарникар на републиката? Някой друг пожарникар в канцелария или еветуално комисия от група пожарникари, които вместо да гасят огнища, изолират зоната на пожара и куп други мероприятия да хванат да обхождат релсите на всеки 5 мин., за да информират БДЖ. Естествено, че ако влакът се запали отговорността е на бригадата - това са елементарни неща - компетенции и отговорности!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2012, 15:15:24
Пълни глупости! Машиниста е там за да кара влака, а не да преценява дали може или не може да минава през даден участък от пътя! Отговорностите на локомотивната бригада са съвсем други! Хората имат късмет, че този се е навил да тръгне, ако бях аз - влака щеше да си седи в гарата докато диспечера не разпореди да премине през участъка.

 Правилната реакция е трябвало да изглежда горе-долу по този начин:
Диспечера е уведомен за възникналия пожар - преустановява се движението на влаковете в участъка. Диспечера (или този който го е уведомил) позвъняват на тел. 112 и повикват пожарна. Пристига пожарната и преценяват дали може или не може да премине влак. Ако не може - движението продължава да бъде сряно. Ако може - диспечера пуска движението като се връчва образец на първия влак да премине през мястото със скорост до 25км/ч., а всички останали със скорост по книжка разписание.

 При започване на работа и подписване на трудовия договор - никъде няма точка в която да пише, че трябва да преценяваш неща които не ти влизат в трудовите характеристики (а именно преценяването дали да минеш през пожар или не) - още повече застрашаващи сигурността и движението на влака.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.08.2012, 15:36:01
Щом си машинист, би трябвало да си учил, кога е възможно преминаване по даден участък и кога не е! Естествено, предполагам, че там някъде трябва да има инструкции и за случаи, като гореописания и би трябвало да пише нещо за видимост, за минимално отстояние до пожара и пр. случаи, в които се забранява преминаването. Нито диспечера, нито операторката на 112, нито дори оперативния ръководител на огнеборците може да каже преди окончателното изгасяване дали около релсите има огнище и с какъв потенциал е то и дали след 5 минути няма да е нещо по-различно. Не само, но и  защото става въпрос за тъмната част на денонощието. Освен това не е работа на пожарникарите да водят през 5 мин. сводка на БДЖ какво се случва. Много интересно, как "машиниста кара влака", без "да преценява дали може или не може да минава през даден участък от пътя", като априори точно това е най-голямата му отговорност - преценка на ситуацията и взимане на решение спрямо обективните обстоятелства с оглед осигуряване на безопасността.
Или казваш, на теб в длъжностната ти характеристика пише да гледаш табелките, светофорите и контролните уреди в кабината, от време на време да подаваш тяга или задействаш спирачка?!? Отговорности и мисловна дейност = 0!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2012, 15:46:03
В сервитута на пътя не трябва да има НИЩО, при наличие на каквото и да било трябва да се преустанови движението. При положение, че се знае, че има пожар - значи докато не бъде разрешено от ПОЖАРНИКАРИТЕ (които са длъжни да са на мястото на пожара и ако трябва и през 3 минута ще казват дали може или не може да мине влак, а не разни дежурни в пожарната или на телефон 112, а именно пожарникарите на мястото!) не трябва да преминават никакви влакове. При преминаване през гара - дежурният ръководител дава транзит чрез своя сигнален диск/фенерче - с което потвърждава, че в даденото междугарие няма препиятствия по релсите и влака ще премине напълно необеспокояван. Машиниста може да каже дали влака може да продължи или не - единствено ако има някакъв проблем с подвижния състав. От там нататък си има кантонери, дежурни ръководители, диспечери и т.н.т - които трябва да си се грижат за цялостта и чистотата на железния път.

 Евентуално ако пожара е възникнал след преминаване на последното возило - и влака продължава без да се знае за наличието на пожар - машиниста е длъжен да спре - да уведоми диспечера и двете гари - след което да прецени дали да върне влака обратно или да премине през място на своя отговорност - НО САМО И ЕДИНСТВЕНО В ТОЗИ СЛУЧАЙ.
 При така изложените факти е било нужно разрешение от диспечера - което да е получил от пожарната за да премине влака.

 Точно заради такива своеволия като това което твърдиш ти се получават белите. Всеки трябва да си знае и да си върши работата без да се прави на герой и да преценява нещо което не е в неговата компетенция.

Да - имемнно това е работата на машиниста. Достатъчна е отговорността по возенето на влака. За инфраструктурата си има една фирма - НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ "ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА" - която си има персонал който си носи отговорност за инфраструктурата и безопасното преминаване на влаковете по нея. Описал съм при каква ситуация машиниста може да преценява дали да мине или не.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: The Freshmaker on 27.08.2012, 15:48:05
Или казваш, на теб в длъжностната ти характеристика пише да гледаш табелките, светофорите и контролните уреди в кабината, от време на време да подаваш тяга или задействаш спирачка?!? Отговорности и мисловна дейност = 0!

Малко по-горе беше написал, че случаи като този с пожара са "форсмажорни обстоятелства" и си напълно прав. Работата на един машинист е да управлява влака и да контролира поведението на машината, доколкото това зависи от него. Машинистът НЕ направлява природните сили и НЕ Е нито пожарникар, нито планински спасител, нито специалист по гражданска отбрана и е нормално при такива обстоятелства да получава съответни разпореждания от компетентните органи, в случая е логично пожарната да даде становище на диспечера, а диспечера - на машиниста. По твоята логика професията диспечер или не съществува, или е излишна...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.08.2012, 15:59:25
Не можем да се разберем - не знам за какво е диспечерът и в случая не ме интересува, твърдя че по-компетентно становище може или не може да мине влак, от това на машинист на място няма, там той е експертът и не виждам защо трябва да се прехвърлят отговорности към пожарникарите, като на тях пък изобщо не им е работа и не им влиза в задълженията да разбират от железопътен транспорт. Очевидно, че този пожар не е бил така мащабен, че пожарната да излезе със забрана за влизане на някаква територия, евакуация и т.н.
Хайде да попитам, ако не беше пожар а обилен снеговалеж и навявания кой трябваше да вземе решение - Емил Чолаков ли?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 27.08.2012, 16:01:18
ОТ 21.30 ДО 23.00 Е ПРЕУСТАНОВЕНО ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ В
МЕЖДУГАРИЕТО ЧЕРВЕН БРЯГ-ТЕЛИШ ПЪТ 1 И 2 ОТ ОРГАНИТЕ НА 'ПАБ'
ПОРАДИ ВЪЗНИКНАЛ ПОЖАР В БЛИЗОСТ ДО ЖЕЛЕЗНИЯТ ПЪТ.ИНФОРМАЦИЯТА
ПОДАДЕНА ОТ ТРАНСПОРТНА ПОЛИЦИЯ.ВЛАК 461 Е СПРЯН НА СПИРКА РУПЦИ ОТ
ОРГАНИТЕ НА 'ПАБ' И Е ВЪРНАТ ОБРАТНО В ТЕЛИШ ОТКЪДЕТО ЗАМИНАВА 
ПОВТОРНО НА 23.02.РАЗРЕШЕН АВАРИЕН ПРОЗОРЕЦ НА СМ-26 ЗА ОГЛЕД НА
КОНТАКТНАТА МРЕЖА ОТ 23.30 ДО 0.40.ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ЗАКЪСНЯХА
ВЛАКОВЕ:461 +118 МИН. 382 +17 МИН. 20598 / БУЛМАРКЕТ ДМ / +110 МИН.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2012, 16:04:13
Не можем да се разберем - не знам за какво е диспечерът и в случая не ме интересува, твърдя че по-компетентно становище може или не може да мине влак, от това на машинист на място няма, там той е експертът и не виждам защо трябва да се прехвърлят отговорности към пожарникарите, като на тях пък изобщо не им е работа и не им влиза в задълженията да разбират от железопътен транспорт. Очевидно, че този пожар не е бил така мащабен, че пожарната да излезе със забрана за влизане на някаква територия, евакуация и т.н.
Хайде да попитам, ако не беше пожар а обилен снеговалеж и навявания кой трябваше да вземе решение - Емил Чолаков ли?
Пожарникарите са хората КОИТО ТРЯБВА ДА СА НА МЯСТОТО. Не е нужно да разбираш от железопътен транспорт, а от пожари - за да прецениш дали влака е застрашен от запалване или не. Диспечера иммено заради това е там - за да контролира движението на влаковете и при възникване на проблеми да преустановява или изменя движението на влаковете - като за това си носи отговорност.
 Влаковете са пригодени за движение в големи снегонавянания и това не е проблем за тях - обаче не са пригодени за преминаване през пожари - тъй като такива на ж.п. релсите не трябва да има.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 27.08.2012, 16:06:59
Диспечерът няма как да е на мястото на събитието и да преценява каквото и да е. В случаи на пожари практиката е да се връчва образец II-A на машиниста и се преценява на място - може или не може. В случая бригадата са преценили че не може и са върнали влака. Не виждам какъв е проблема.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 27.08.2012, 16:23:05
Предлагам тази дискусия да приключи,с думите на машиниста "Ако бях минал,вагоните щяха да се запалят!".
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.08.2012, 16:27:56
Диспечерът няма как да е на мястото на събитието и да преценява каквото и да е. В случаи на пожари практиката е да се връчва образец II-A на машиниста и се преценява на място - може или не може. В случая бригадата са преценили че не може и са върнали влака. Не виждам какъв е проблема.
Нещо подобно се опитвах да обясня и аз.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2012, 16:37:20
Диспечера отговаря за движението на влака и той трябва да разпореди дали може или не може да мине влака след консултация от вещи лица били на мястото (в случая пожарникари) - след като ПАБ са спряли движението - значи те трябва да кажат дали може или не може да мине влака, а не машиниста. Както се вижда - органите на ПАБ са разпоредили влака да се върне, тъй, че те са тези които са преценили, че не може да мине.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 27.08.2012, 16:45:27
След като е преустановено  движението със заповед, машинистът е длъжен да се съобрази със забраната. И по горе беше казано - локомотивният машинист носи отговорност за повереният му локомотив и тегленият вагонен състав. НО не му е в компетенцията да решава дали може да премине през пожар. Погледнато реално Кракомобила е прав. С оглед предотвратяването  на пожар във влакът по - нормално би било съставът да бъде спрян.

Всъщност и аз съм ставал жертва на подобни "форсмажорни" обстоятелства (разхлабен болт на траверса в междугарието Белозем - Оризово) Тогава закъснението беше над четири часа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 27.08.2012, 16:57:32
Влаковете са пригодени за движение в големи снегонавянания и това не е проблем за тях - обаче не са пригодени за преминаване през пожари - тъй като такива на ж.п. релсите не трябва да има.
Мислех да не коментирам повече тоя въпрос, ама щом настоявате... Имам в предвид такива условия http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=502.msg270589#msg270589 - снимките са твои, би ли вкарал влака в 2 метра сняг без видимост към пътя и с очевидния риск от дерайлиране?

След като е преустановено  движението със заповед, машинистът е длъжен да се съобрази със забраната. И по горе беше казано - локомотивният машинист носи отговорност за повереният му локомотив и тегленият вагонен състав. НО не му е в компетенцията да решава дали може да премине през пожар. Погледнато реално Кракомобила е прав. С оглед предотвратяването  на пожар във влакът по - нормално би било съставът да бъде спрян.

Всъщност и аз съм ставал жертва на подобни "форсмажорни" обстоятелства (разхлабен болт на траверса в междугарието Белозем - Оризово) Тогава закъснението беше над четири часа.
Въпрос не само към теб, а ако на машиниста е "заповядано" да продължи, той дали има правото да се върне по негова преценка? Или принципно е по-важно кой носи отговорността, а не какви са последствията?

ЕД: А разхлабеният болт от гледна точка на пътника не е форсмажорно обстоятелство. Вярно БДЖ и неговият собственик (държавата) са си "опекли нещата", като за инфраструктурата се грижи друго дружество НКЖИ, но подобни аварии в резултат на лоша поддръжка не са форсмажор.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2012, 17:02:55
Ще го вкарам и в по-голяма от два метра преспа - особено в конкретния случай. Както казах локомотивите са създадени да работят и в сняг, но не и в огън. В случая машинистите са спряли в преспата (задействали са спирачката) и за това не са преминали през нея - ако не бяха спирали щяха да си минат. Но това е друг случай и няма общо.

 И да - независимо от заповедта за заминаване - ако машиниста прецени - може да спре влака и след съгласуване с диспечера и дежурния ръководител - да му бъде разрешено да се върне. Не може да се връща по своя преценка без да уведомява диспечер и дежурен ръководител движение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 27.08.2012, 17:28:27
В участък без проходни сигнали можеш да се връщаш до входния светофор колкото си искаш без съгласуване с никой.
В някои случаи машинистът е единственият и/или първият, който е на мястото на събитието и тогава той преценява всичко.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.08.2012, 17:58:03
Ами аз това съм го писал в някой от по-горните постове.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 27.08.2012, 18:39:14
Имам в предвид такива условия http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=502.msg270589#msg270589 - снимките са твои, би ли вкарал влака в 2 метра сняг без видимост към пътя и с очевидния риск от дерайлиране?
Това на снимките се е заринало след като влакът е бил вече спрял, така че не е критерий за несъобразителност. В снежна виелица и с товарен влак няма какво много да се направи за да се излезне навременно от ситуацията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 29.08.2012, 23:08:17
Железничар получи награда заради самоотвержена постъпка (http://novanews.bg/news/view/2012/08/29/35181/%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B0%D1%80-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%83%D1%87%D0%B8-%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8A%D0%BF%D0%BA%D0%B0/) :fan:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 30.08.2012, 00:01:54
Ето информация от вестник Сега:

Пожар блокира 600 пътници в два влака

Подпалени сухи треви блокираха за часове пътниците от два влака по линията София-Варна-София вчера след обяд. По информация на МВР огънят е избухнал около 14 ч. в близост до жп линията около гара Телиш. От съображения за безопасност контактната мрежа е била изключена, а влаковете спрени. Двете композиции са били стопирани на жп гарите в Червен бряг и Телиш.

От БДЖ обясниха пред "Сега", че във влака от София за Варна е имало около 300 пътници. "Обичайно и на връщане хората са толкова", казаха от компанията, но не се ангажираха с точна бройка. Близо четири часа след пожара от превозвача не можаха да обяснят дали закъсалите пътници са били извозени с автобуси. Казаха само, че са изпратили два рейса, но не знаят дали хората са се качили на тях. "Пожарът е в близост до линията, но влаковете са спрени на гарите, така че пътниците би трябвало да могат да слязат и да отидат например до магазина", обясни пред "Сега" шефът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев. Той обаче също не можа да каже дали клиентите на БДЖ все още чакат огънят да бъде потушен, за да продължат пътя си, или са евакуирани.

Институциите не се разбраха и за самия пожар. В късния следобед от МВР заявиха, че огънят вече е потушен, като в гасенето му са участвали пожарникари от Плевен, служители на БДЖ и доброволци. Минути по-късно обаче от БДЖ заявиха, че пожарът дори не е локализиран. "Огънят не е потушен, чакам знак от пожарната, за да можем да включим контактната мрежа", обясни и Ламбрев. От най-близката по-голяма жп гара - тази в Плевен - също потвърдиха, че борбата с огъня продължава.

Това не е първият пожар в близост до жп гара Телиш. На 8 август тамошните огнеборци и железничари гасиха пламнали сухи треви два пъти в рамките на по-малко от два часа. Тогава също имаше закъснения на влакове, но не толкова сериозни.

http://www.segabg.com/article.php?id=614363

Очевидно е липсвал синхрон между диспечерите на пожарната и БДЖ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: ozzy on 30.08.2012, 00:08:46
Малко встрани от темата е, но да попитам има ли функциониращ противопожарен влак? Имам спомен, че преди 12 години, когато се запали гората около Вакарел, такъв влак беше използван за гасене на пожара...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: maniak on 30.08.2012, 09:41:36
На хартия ги има. Но не знам скоро да са използвани.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: viktorlc on 09.09.2012, 17:09:25
WTF?
http://www.klassa.bg/news/Read/article/211484_%D0%93%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BD%D0%B8+%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B8+%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%85%D0%B0+%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA+%D0%BD%D0%B0+%D0%91%D0%94%D0%96

Гневни пътници отвлякоха влак на БДЖ

Ядосаната тълпа накарала бригадата да спира на всяка спирка от Илиянци до Мездра

Ядосани пътници са отвлекли бърз влак на БДЖ и са го принудили да изпълнява маршрута на повредената електричка, която ги е оставила на гара Илиянци, съобщиха железничари в специализирания форум bgrail.eu. Инцидентът е станал на 6 септември, но не е бил огласяван публично.
Пътниците от влак №20223 по линията София – Мездра са били принудени да слезнат на гара Илиянци, след като за пореден път старата електричка серия 33 се е повредила по време на движение. Ядосаната тълпа от влака блокирала линията и принудила бързия влак №2641 от София за Горна Оряховица да спре на гара Илиянци. След като пътниците се натоварили, влакът е продължил, като е спирал на всяка спирка до гара Мездра – крайната точка на маршрута на повредения пътнически влак. Видео от каубойското спиране на влака бе публикувано и във видеопортала youtube.
Старите електрически мотриси от серия 33 бяха спрени от движени през 2009 г. със заповед на тогавашния директор на ИА „Железопътна администрация“ Симеон Ананиев. Причината беше пожар, който едва не повтори трагедията от влака София – Кардам. Въпреки заповедта БДЖ продължава да използва старите мотриси, които застрашават живота на пътниците. Последния сериозен инцидент бе на 30 януари, когато спирачките на електричката от Бойчиновци за Мездра отказаха и 18 души летяха като във филм на ужасите повече от 50 километра.

(линк към видеото - http://vbox7.com/play:e615e02ce1 )
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 10.09.2012, 01:23:12
Абе тия наред ли са, как може да изскачат така пред влак. Това май е експрес Янтра. И що за наглост, да си платиш за пътнически влак, и да искаш да пътуваш в експрес, в климатизирани вагони, и да бавят толкова народ, искащ да стигне някъде бързо с експреса и платили си повече пари.

На всичкото отгоре, малко след този влак има друг пътник, сигурно щяха и още вагони да им закачат. По същата логика може ако се повреди автобус, пътниците насилствено да спрат колите по пътя и да се качат в тях, принуждавайки ги да спират на всички сема по пътя, за където пътуват.

Надявам се след този инцидент ще оправят тази електричка веднъж за винаги както трябва, да вози безаварийно хората.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 10.09.2012, 09:14:37
И аз да съм - и аз ще спра влака - да не мислиш, че го спират щото им е кеф ? Просто хората искат да се приберат. Не може да работиш по цял ден и накрая да искаш да се прибереш - ама да не можеш щото някакъв си сандък на БДЖ се е повредил..

 Иначе - така хубаво ще я оправят, че ще последва съдбата на останалите 33-ти, съвсем скоро. Жалко, че ги съсипаха....
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 10.09.2012, 20:22:15
Е да, от тази гл.точка са прави. Дано все пак най-накрая се обърне внимание.

И мен ме е яд за 33-та серия, това въобще не може да се нарече стар подвижен състав. Та те са произведени в началото на 90-те, направо са си нови.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 13.09.2012, 19:19:57
И аз разбирам недоволството на пътниците, но това което са направили е неадекватно и недопустимо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 14.09.2012, 15:00:00
И аз разбирам недоволството на пътниците, но това което са направили е неадекватно и недопустимо.
Понякога се налага да се действа по този начин, за да се променят нещата. Само че няма гаранции за това.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mita6ki on 14.09.2012, 16:17:47
Аз не харесвам протести, при потърпевши от протеста са хора, които не са отговорни към исканията на протестиращите. Примерите са много непреподаването на учителите, затваряне на пътища, спиране на влакове и т.н.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: giorev on 21.09.2012, 22:18:16
Поредната гавра от "право"раздавателната система към простолюдието:
Условни присъди по делото за пожара във влака София - Кардам (http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=965700)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: plastikat on 21.09.2012, 23:23:23
Нито шафнера е виновен ,нито началник влака!!! И гаврата не е тук ,а гаврата е в това ,че не съдят БДЖ за нехайство довело до смърт,а съдят невинни хора .Какво повече от това са могли да направят персонала ??? Да препикаят пожара и да го изгасят ли ??? Защо никой не си зададе въпроса : Кой ,как и защо подпали вагона???
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 21.09.2012, 23:27:02
Абсолютно съгласен с пластика. Пълна порнография е да го натресат на началник-влака. Дори теоритично няма как да има вина!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 22.09.2012, 00:39:17
Както винаги се получава у нас, опитаха се да изкарат виновни възможно най-невинните. Успяха в крайна сметка, но за радост само с условни присъди. Не знам как обаче да тълкувам това "солидарно" с БДЖ да изплатят 100000 лв. обезщетения. Да си разделят сумата ли? Ако питате мен цялата трябва да я плати БДЖ! А самото дело пък според мен грешно се завъртя и изтълкува пожара като нещо обичайно, нещо което се случва често и като такова събитие, превозната бригада трябва едва ли не сама да изгаси целият пожар. И пак за съжаление са осъдени не причинителите на пожара, а тези, които всъщност нямат вина и са сторили каквото им е било по силите за да помогнат на хората. Та ще ме прощават оскърбените хора, които дадоха по медиите, ама на погрешни хора искат да си изкарат мъката. :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 22.09.2012, 09:34:46
Абсолютно подкрепям, че превозната бригада е напълно невинна. Нали дори беше изкарана заповедта, че вагоните се заключват - защо осъждат шафнери/кондуктори, че са си изпълнили служебните задължения - да търсят отговорност на железницата! Пълна простотия.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 24.09.2012, 09:16:07
Много неприятно. За мен също тези хора са невинни даже донякъде герои, за това че са спасили останалите хора, както и останалата част от влака.

Току-що даваха в сутрешният блок по БТВ коментари и репортаж за случая, и водещата много точно попита същото-защо трябваше за пореден път обикновени служители да си го отнесат, вместо да се повдигнат истинските проблеми, и с какво точно са виновни? Разбирам болката на роднините и приятелите на загиналите, но моето мнение също е, че превозната бригада е невинна. 
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: vesko76 on 24.09.2012, 20:09:52
Не е редно да се обявяват за герои, при все пак загинали хора.

Но е редно да се потърсят виновници в цялостната политика на БДЖ. Не е редно да го отнасят служителите, а тези, които са писали разпоредбите, дори да не ги подведат под отговорност.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 19.11.2012, 19:21:54
Теч на солна киселина от цистерна на гара Каспичан. (http://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&ved=0CCgQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.novini.bg%2Fnews%2F100816-%25D1%2581%25D0%25BE%25D0%25BB%25D0%25BD%25D0%25B0-%25D0%25BA%25D0%25B8%25D1%2581%25D0%25B5%25D0%25BB%25D0%25B8%25D0%25BD%25D0%25B0-%25D0%25B8%25D0%25B7%25D1%2582%25D0%25B5%25D1%2587%25D0%25B5-%25D0%25BE%25D1%2582-%25D1%2586%25D0%25B8%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25BD%25D0%25B0-%25D0%25B2-%25D0%25BA%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25BF%25D0%25B8%25D1%2587%25D0%25B0%25D0%25BD.html&ei=_WmqUKmbHY6M4gS26IHoDg&usg=AFQjCNGlKwmjprnYiLrBtCQfAxwyvvO5Xg[/url)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iukwim on 11.12.2012, 21:12:41
Quote
Спряха влака за Бургас

София. Влакът Бургас - София часове наред е спрян между гарите Пирдоп и Антон, научи Стандарт Нюз. Причината все още се изяснява.
По предварителна информация е бил ударен човек, но все още не е ясно дали става въпрос за самоубийство.

Източник: Стандарт нюз
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: V.Peichev on 12.12.2012, 11:48:36
Нормално е да се уволнят дисциплинарно и съдят за непредумишлено убийство ръководителите издали наредбата за заключване на вратите. :( Далеч по-разумно беше примерно да се сложат автоматични врати с авариен механизъм за бързо отваряне, така щяха да се избегнат жертви при малки разходи.  :) Примерно при електрозадвижване може да се изключи редуктора с ръчка, при въздушно да се изпусне въздуха пак с ръчка има подобни конструкции при автобуси, тролеи, трамваи и метровагони.   :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.12.2012, 13:07:02
А ако спиш в спален вагон и ти изчезне багажа защото не са заключени вратите дали ще мислиш по друг начин ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: conecto on 12.12.2012, 15:47:09
Самите купета не се ли заключват отвътре, за да не се налага заключване на целия вагон?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: V.Peichev on 12.12.2012, 16:04:29
Нормално е купетата да се заключват отвътре, като шафнерът и началник влака имат възможност за аварийно отключване при аварийна обстановка примерно пожар.  Не вярвам шафнер или началник влак да злоупотреби с подобна аварийна възможност. :rolleyes: При това положение вратите следва да са автоматични с възможност за бързо аварийно отваряне както предложих по-горе.  :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 12.12.2012, 18:01:44
Теоретично се заключват - и всеки имащ квадрат може да ги отключи.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: etnies on 13.12.2012, 02:23:39
А шафнера за украса ли е?  Нали работата му е да е отговорен за случващото се във вагона, а не да кърка и спи в кабинката си след потегляне от начална гара?
Щото ако е второто направо да дават спалните места по гарите (както запазените) и да спестят тази длъжност
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: я л т а on 04.01.2013, 12:20:02
(http://85.14.28.164/d/images/slideshows/0000030373-middle.jpg)
Случайно попаднах на тази снимка в "Днес.БГ", локомотивът тръгнал сам в депо София, и се ударил в друг.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: nasko84 on 04.01.2013, 12:31:15
http://marica.bg/show.php?id=95627 (http://marica.bg/show.php?id=95627)
Quote
БДЖ направи вчера проверка по аварията със счупения пантограф на мотрисата за Асеновград. Инцидентът стана в сряда след потегляне на влака от Централна гара в 17.30 часа. Повредата се е случила в района на бетонния мост, а паникьосани пътници са стояли заклещени на тъмно и студено.
Резултатите от проверката показват ненавременна реакция от страна на локомотивния машинист. Той се е забавил със свалянето на токоснимателя (пантографа) при преминаването на влака под бетонния мост. В резултат на това токоснимателят на мотрисата се е счупил
(http://content.maritsa.com/news/2013/01/0000051406_w480.jpg)
Quote
Осигуряването на помощен локомотив за изтегляне на мотрисата в гара Пловдив е изисквало определено време и е довело до допълнително забавяне на престоя на влака, казаха още от БДЖ. Според тях мотрисата е престояла общо 71 минути.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 04.01.2013, 14:34:34
Сещам се за този мост, той е над линиите, посока Бургас и Асеновград. Самият мост е много нисък и контактната мрежа е много ниско там. Просто е правен навремето да минават парни локомотиви под него за това е така. Но чак пък машиниста да е виновен, инфраструктурата си е така там останала от едно време.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: DidoGO on 04.01.2013, 14:50:11
Самият мост е много нисък и контактната мрежа е много ниско там. ..... Но чак пък машиниста да е виновен, инфраструктурата си е така там останала от едно време.

Контактната мрежа не е много ниско, тя липсва там. Пантографът трябва да бъде свален при преминаване под моста, машинистът би имал вина ако не го е направил - случвало се е не веднъж през годините.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: iukwim on 04.01.2013, 16:41:08
Явно не само пантографът е пострадал - иначе не може ли да събере останките от инцидента и да включи втория? Простете техническото ми невежество.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 04.01.2013, 16:49:38
Сименсите нямат втори пантограф ;).
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: V.Peichev on 04.01.2013, 16:50:51
Мотрисите Дезиро имат само по един пантограф, за Асеновград обикновено пътуват такива.  :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.01.2013, 17:57:03
Там има едни шини - ако се минава през средата на моста - има шанс да не се счупи пантографа - явно е минавал по крайщата - където е невъзможно да минеш без да строшиш пантографа. Или не се е свалил защото е замръзнал (силно се съмнявам) или си е мислил, че пантографа е в другия край на секцията и е закъснял със свалянето.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 04.01.2013, 19:49:48
Доколкото се сещам изхода от ЦГ Пловдив (в посока Асеновград и гара Тракия) е четири - коловозен. т.е. най - левият е входният, средният е изходният за 8- ма линия, след което е изходен за 1- ва линия (където предполагам е настъпил инцидентът) и последният е всъщност входът към мястото, където се обслужват (чистят) пътническите вагони.Доколкото си спомням последният път не е електрифициран, вероятно инцидентът е станал в съседният коловоз.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.01.2013, 20:02:12
Там има стрелки, тъй, че е могло да мине през поне 2 от дупките - не е ясно точно през коя е минал.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 04.01.2013, 20:34:35
След завършването на подлеза на ЦГ Пловдив, обикновенно мотрисата за Асеновград тръгваше от последният 11- ти коловоз, ако и в този случай е тръгнал от там не би трябвало да мине през много стрелки.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Mike503 on 04.01.2013, 20:55:39
(http://85.14.28.164/d/images/slideshows/0000030373-middle.jpg)
Случайно попаднах на тази снимка в "Днес.БГ", локомотивът тръгнал сам в депо София, и се ударил в друг.
Нищо общо с действителната случка, само това мога да кажа.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.01.2013, 21:12:25
И що реши, че няма нищо общо ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 04.01.2013, 21:36:39
Нищо общо с действителната случка, само това мога да кажа.
Що така с лошо? Това Е действителната случка и то в автентичен вид, когато вторият дизел беше още на място и се вижда отзад.
Доколкото се сещам изхода от ЦГ Пловдив (в посока Асеновград и гара Тракия) е четири - коловозен. т.е...
Не си прав. Коловозите са 5 - два за Пловдив-разпределителна, два за бившият пост Кръстовище (сега Пор-изток), където се разделят 1-ва и 8-ма и един (електрифициран) за вагонното депо, а отдясно има и един за енергосекцията. Само през средния коловоз може да се мине успешно с вдигнат пантограф и е правено няколко пъти. Има успешни опити и в някои от другите коловози, където има едни криви железа, но на два от коловозите и това няма.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 10.03.2013, 19:42:15
Днес локомотивът 46-а серия, закачен сутринта на влак 3622, нещо сгъна. Първоначално направихме аварийно спиране на гара Чинтулово, после машинистът и някакви други хора закърпиха положението и продължихме. Не задълго обаче - наложи ни се да спрем аварийно отново, и то точно насред полето между Гурково и Николаево. Вече стана ясно, че закъснението ще е голямо и кондукторът ни предупреди, че връзките няма да чакат. Чакахме поне половин час и дойде някакъв локомотив, който ни издърпа до Николаево, където също годинясахме. Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово, където слязох и видях, че локомотивът на БДЖ пуши изпод колелата. Пристигнахме някъде около 14:10-14:20 със закъснение от около 2 часа и половина, към които в последствие добавих още час и половина, понеже влакът за Горна Оряховица, който вече чакаше там, тръгна чак в 15:35-15:40. Кондукторката на втория влак без капчица свян ни каза, че щом сме се наели да пътуваме с БДЖ, значи би трябвало да сме наясно с условията и май си беше права. За толкоз пари - толкоз  :/
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 10.03.2013, 20:03:36
Днес локомотивът 46-а серия, закачен сутринта на влак 3622, нещо сгъна. Първоначално направихме аварийно спиране на гара Чинтулово, после машинистът и някакви други хора закърпиха положението и продължихме. Не задълго обаче - наложи ни се да спрем аварийно отново, и то точно насред полето между Гурково и Николаево. Вече стана ясно, че закъснението ще е голямо и кондукторът ни предупреди, че връзките няма да чакат. Чакахме поне половин час и дойде някакъв локомотив, който ни издърпа до Николаево, където също годинясахме. Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово, където слязох и видях, че локомотивът на БДЖ пуши изпод колелата. Пристигнахме някъде около 14:10-14:20 със закъснение от около 2 часа и половина, към които в последствие добавих още час и половина, понеже влакът за Горна Оряховица, който вече чакаше там, тръгна чак в 15:35-15:40. Кондукторката на втория влак без капчица свян ни каза, че щом сме се наели да пътуваме с БДЖ, значи би трябвало да сме наясно с условията и май си беше права. За толкоз пари - толкоз  :/

А на Дъбово ли останаха вагоните или оттам е издърпан влака с локомотив който вече чака?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 10.03.2013, 20:07:08
Доколкото видях, влакът потегли от Дъбово със същия румънски локомотив, който го издърпа от Николаево. В началото се говореше, че щели да пратят локомотив от Стара Загора, но първо нямали машина под ръка, а после нямало кой да я подкара. Какво е станало от Тулово нататък - не знам.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: plastikat on 10.03.2013, 20:27:14
Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово, където слязох и видях, че локомотивът на БДЖ пуши изпод колелата.
Изпод колелата - сигурно от релсите е пушил  :D Трябвало е да се обадиш в БТВ и да кажеш ,че има пожар ........ Мислете малко преди да пишете подобни глупости.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 10.03.2013, 21:01:19
Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово, където слязох и видях, че локомотивът на БДЖ пуши изпод колелата.
Изпод колелата - сигурно от релсите е пушил  :D Трябвало е да се обадиш в БТВ и да кажеш ,че има пожар ........ Мислете малко преди да пишете подобни глупости.

Радвам се, че успяваш да видиш забавното в тази ситуация, но така или иначе на чужд гръб и сто тояги/ часа закъснение са малко. Под "изпод колелата" имах предвид, че идва от ходовата част или там, както се нарича - аз от железопътен транспорт не разбирам, а ако можех да си го позволя, нямаше и да го използвам. Ако беше там, друга песен щеше да пееш. Иначе пожар нямаше, но не мисля, че имаше нужда от нещо подобно. Не чети прекалено буквално предлозите, защото едва ли когато казваш "сядам на масата", имаш предвид, че сядаш върху нея.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 10.03.2013, 21:07:49
Локомотивът на БЖК е обслужил влака до Пирдоп, за където бездруго е трябвало да пътува.
Там чакаше изпратен от София локомотив.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 10.03.2013, 22:02:22
Днес локомотивът 46-а серия, закачен сутринта на влак 3622, нещо сгъна. Първоначално направихме аварийно спиране на гара Чинтулово, после машинистът и някакви други хора закърпиха положението и продължихме. Не задълго обаче - наложи ни се да спрем аварийно отново, и то точно насред полето между Гурково и Николаево.
Представям си каква лудница е настанала, особенно покрай затварянето на участъка между Стара и Нова Загора.И пак сте били късметлии, че не сте заседнали в тунела между Гавраилово и Чумерна.
Вече стана ясно, че закъснението ще е голямо и кондукторът ни предупреди, че връзките няма да чакат. Чакахме поне половин час и дойде някакъв локомотив, който ни издърпа до Николаево, където също годинясахме.
В района на гара Николаево има (или поне преди години съществувааше) някаква фабрика, където имаше маневрен локомотив 52- ра серия, вероятно положението е било напечено много, та се е наложило да помага маневрен локомотив.

Бяхме спасени от локомотив на "Grup Ferroviar Roman", който героично издърпа влака до Дъбово.....
В такива ситуации е нужна малко човечност и колегиалност.

Локомотивът на БЖК е обслужил влака до Пирдоп, за където бездруго е трябвало да пътува.
Там чакаше изпратен от София локомотив.
Все пак късметът на пъуващите е проработил. Двучасово закъснение в подобна ситуация е в рамките на допустимото.Страшно би станало, ако локомотивът на БЖК не е пъувал в същата посока.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 11.03.2013, 09:01:46
Най-важното е сигурността при пътуване. Знаеш ли, докато вие сте закъснели 2 часа, по пътищата колко хора са се изпотрепали? По-добре 2 часа закъснение, веднъж месечно, но сигурно пътуване.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 11.03.2013, 10:14:10
На Николаево няма маневрен локомотив. Влакът е изтеглен от междугарието с локомотив на Булмаркет от техен товарен влак. Това естествено се заплаща, както и обслужването на влака до Пирдоп с локомотива на БЖК.
В тунела между Гавраилово и Чумерна не е лесно да се заседне, защото е в наклон и влакът може да бъде спуснат по надолнището поне до спирка Орешак, а и въпросният тунел е съвсем къс.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 14.03.2013, 01:07:53
Най-важното е сигурността при пътуване. Знаеш ли, докато вие сте закъснели 2 часа, по пътищата колко хора са се изпотрепали? По-добре 2 часа закъснение, веднъж месечно, но сигурно пътуване.

Говориш за сигурност когато момчето ти казва че е пушил локомотива... Егати сигурността като е можел и тоя да си пламне... Не им е сефте на БДЖ. Па и кого го интересува сигурността когато пътуваш 5 ч разстояние което трябва да го пътуваш за 2 ч и губиш връзка, която с оглед на "зачестеното" движение по линията Дъбово-Горна Оряховица може и да е последната за деня и съответно човека да остане да нощува в некакво село забравено от Бога, заради сигурността на БДЖ...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 14.03.2013, 09:42:35
И какво като е пушил ? И дали вообще е пушил, а ? Щото примерно 46-та серия като спрат компресорите изпускат въздух под локомотива и вдигат всичката прах. Може много неща да са били, тъй, че пушил локомотива ми изглежда много "новинарски".
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Bus_lover on 14.03.2013, 10:42:00
Миришеше на изгоряло, така че сигурно няма какво друго да е правил, освен ако миризмата на този изпускан въздух не е и тя на изгоряло.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 14.03.2013, 11:36:25
Ми то понякога и печката ми вкъщи мирише на изгоряло - ама това не значи, че има пожар. Хайде стига глупости ако обичате.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 14.03.2013, 11:37:37
Пушила е - първа колоос, заради задържана ръчна спирачка.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 14.03.2013, 12:28:07
Очаквано. Едва ли има много други варианти, освен спирачките, за пушек от колоосите. Но важното е сензация да има.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 14.03.2013, 12:36:41
Най-важното е сигурността при пътуване. Знаеш ли, докато вие сте закъснели 2 часа, по пътищата колко хора са се изпотрепали? По-добре 2 часа закъснение, веднъж месечно, но сигурно пътуване.

Говориш за сигурност когато момчето ти казва че е пушил локомотива... Егати сигурността като е можел и тоя да си пламне... Не им е сефте на БДЖ. Па и кого го интересува сигурността когато пътуваш 5 ч разстояние което трябва да го пътуваш за 2 ч и губиш връзка, която с оглед на "зачестеното" движение по линията Дъбово-Горна Оряховица може и да е последната за деня и съответно човека да остане да нощува в некакво село забравено от Бога, заради сигурността на БДЖ...

Голям праз, че е пушил колега. Всяко превозно средство при продължително спиране, от спирачките започва да мирише на изгоряло и да пуши, това си е нормално. Случвало ми се е дори със автобус 64 при спускане от Драгалевци, от спирачките да пуши и да мирише яко на изгоряло, но това не означава ще нещо гори. Все пак спирачната сила се създава чрез триене, а триенето отдава топлина, нормално е това.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 14.03.2013, 15:09:35
Има си начини въпросните спирачки да не пушат. Нека не забравяме и пожарите, които се причиняват от подобни причини (плюс непочистен сервитут от страна на НКЖИ).
Това, че тук или там се е запалил автобус, кола или кораб, не оправдава с нищо БДЖ за недопустимото третиране на подвижния ъсстав.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 14.03.2013, 15:48:48
CKD го споменава ясно и точно.
Пушила е - първа колоос, заради задържана ръчна спирачка.
Задържала РЪЧНА спирачка в някой вагон (не вярвам локомотивният машинист да използва ръчна спирачка освен в екстрена ситуация).Първото спиране на влака е на последващата гара Сливен, а именно - Чинтулово, а второто при което вече блокира колооста на локомотива е между Гурково и Николаево.Според мен по скоро някой "добронамерен" шегаджия е решил да се погаври с БДЖ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 14.03.2013, 17:22:14
След като е сменен локомотива, явно е имало проблем при него. Но въпреки това се случва да има проблеми. Нима някой може да е сигурен, че колата му няма да се скапе по време на пъвуане, колкото и да я поддържа (не че осопорвам не достатъчно добрата поддръжка в БДЖ)? Това са машини, които минават по около 1000 км. на ден все пак!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Fantomas on 14.03.2013, 18:13:09
Ръчните спирачки доколкото знам държат толкова слабо, че е абсурд да блокират колоос. А иначе начините да не пушат калодките е при продължително спускане да се използва реостатната спирачка на локомотива. Нещо което доста рядко се прави, особено при Шкодите. :/
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 14.03.2013, 18:36:39
Е то при доста Шкоди,реостата е премахнат.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: V.Peichev on 14.03.2013, 19:14:39
За да се избегне пушенето трябва при електрическите локомотиви и мотриси да се ползва електродинамично спиране по нанадолнище, а при дизеловите с хидропредавка ретардер. За съжаление в БДЖ локомотивите 43 нямат реостатна спирачка, при много 44  и 45 не работи или е премахната, от дизеловият подвижен състав ретардер имат само Дезиро и вече излезлите от експлоатация локомотиви 04.  :(
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: CKD on 14.03.2013, 19:21:57
Както и да е - проблемът с локомотива не е бил в пушещата колоос а повреда в захранването на електрониката. Става въпрос за локомотив 46 208.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 14.03.2013, 21:06:00
Реостата на повечето 44/45 работи.

 Ето и нагледно:
http://youtu.be/WapQ1VQCl0Q
http://youtu.be/Liw3gqE0ba4
http://youtu.be/7ErhPrMuycQ
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 14.03.2013, 21:37:15
Работи и се поддържа на повечето софийски, горнооряховски и русенски машини, но почти всички го гледат с религиозно страхопочитание и изпитват ужас от мисълта за възможна употреба.
в Мездра и Пловдив е табу и ако работи, то е случайно и само на 2-3 локомотива, дотолкова, че много хора дори не допускат, че някой би си помислил да го ползва.

Затова днес от вагонно депо Надежда изреваха, че единственият вагон на един влак е съсипан, защото локомотива, който тежи двойно на вагона и има отлична електродинамична спирачка не е участвал в спирането изобщо.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 16.03.2013, 01:52:34

Голям праз, че е пушил колега. Всяко превозно средство при продължително спиране, от спирачките започва да мирише на изгоряло и да пуши, това си е нормално. Случвало ми се е дори със автобус 64 при спускане от Драгалевци, от спирачките да пуши и да мирише яко на изгоряло, но това не означава ще нещо гори. Все пак спирачната сила се създава чрез триене, а триенето отдава топлина, нормално е това.

Aз а и не само аз асоциирам пушека с огън. Не мисля че е допустимо да се оставя един влак да пуши. Колко локомотива изгоряха вече? Не е голям праз че не са им изправни локомотивите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 16.03.2013, 07:19:55
У нас като не сме свикнали с нещо и правим бедствие от това, било то заради повреда или нечия грешка. В нормалните страни влаковете си пушат и миришат на изгоряло постоянно и никой не звъни в пожарната всеки ден.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 16.03.2013, 18:52:03
В нормалните страни влаковете си пушат и миришат на изгоряло постоянно и никой не звъни в пожарната всеки ден.
Е те това счупи тъпомера! Остава да прикрепиш за доказателство пушещ немски влак, като пътниците си пият биричката спокойно и си пеят йодели.
Любовта към БДЖ си е любов, но подобно изумително неглижиране на проблемите не е в полза на компанията.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 16.03.2013, 21:19:22
Да кажем, че съм пътувал в достатъчно такива.
Не пушат разбира се като комин, но ясно видим пушек има, както и доста добра миризма на изгоряло. Неизбежно е за влак с локомотив+вагони и у нас го няма само заради скромните скорости.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Kaiser Kar on 19.03.2013, 01:58:38
Само не разбирам кое е нормалното в цялата история. Нека се аргументираме!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 19.03.2013, 02:07:16
Aз пък това което с недоумение констатирам е до каква степен някои българи са свикнали с откровените абсурди в държавата и структурите и (в този случай БДЖ) че приемат за нормални неща които по принцип не би трябвало и да се коментират...Наистина е лошо когато абсурда стане стандарт :help:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: plastikat on 19.03.2013, 07:33:43
Обосновете се- знаете ли колко тона тежи един влак със 8 вагона примерно ?Знаете ли как точно действа спирачката ?Замислете се малко и сами ще разберете защо е нормално да изпушват ;)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: V.Peichev on 19.03.2013, 09:45:55
Влак с 8 вагона се задържа без проблем с реостатна или рекуперативна спирачка до скорост около 20km/h по равното и не повече от 40 по сериозни наклони, така че пушенето на спирачки е абсолютно недопустимо.  :( Пътувал съм и с междуградски автобуси, там шофьорите редовно ползват ретардер и също няма пушеци.  :)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 19.03.2013, 10:45:17
Пейчев тука не си прав. Онзи ден карах 1300 тона тръби от Турция - от Драгоман за Калотина запад - започнаха да пушат (турла дим от ходовата част на вагоните) - дори когато вървяхме до пътя - един инкасо бус започна да ни свири да спираме - само, че това е нещо нормално и не съм се обаждал на 112 да казвам, че сме се запалили.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 19.03.2013, 11:06:36
Пейчев явно не отчита, че електродинамичната спирачка на локомотивите има ограничение по сила - до 150 kN и друго, по мощност според конкретния модел. При ниска скорост действа първото ограничение и влак с 4-5 вагона може много ефективно да бъде спрян без влаковата спирачка или със съвсем ограничено използване на същата.
При високи скорости обаче действа ограничението по мощност, спирачната сила е много по-малка и за разумен спирачен път с големи влакове е наложително да се ползва фрикционната спирачка на влака, която отделя толкова повече топлина, колкото по-висока е скоростта и също толкова по-слаба е електродинамичната. В тази връзка един обичаен трансевропейски влак с 15 вагона не може да бъде спрян за нормалните 1000-1500 м без здраво задържане на влаковата спирачка, която при 160 км/ч замирисва на 5-тата секунда.
У нас нито имаме такива скорости, нито влакове с 15 вагона, и въпреки това гръцките Сименс вагони с по три диска на ос, които идваха у нас неведнъж изпушваха и миришеха след спускането от Владая.

А споменатите от KRAKOMOBILA тръби пушат здраво от Вакарел надолу, дори при максимална мощност на реостатната спирачка на серия 44, която не може да ги удържи, а е по-силна от тази на съвременните локомотиви, защото когато е произвеждана не е имало ограничение.
Между другото заради това ограничение страшната реостатна спирачка на серия 46 е скопена при 46 200.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 19.03.2013, 12:01:24
Страшната реостатна спирачка на серия 46 е как да кажа.... мит. В 46 200 е по-добра и по-добре регулируема. Имам подозрения, че амперметрите на серия 46 не отчитат верните показания - при 1800А не върви както примерно 45-та серия на 1500А - напротив теглителната сила не се усеща толкова много. При реостат същата работа - товари се на 1000А, но не се усеща като такава. Наскоро пробвах на 164 реостата и се справи по-добре от много 46 0хх. Единствено на 46 028 ми хареса реостата - 1400 тона по 3-та линия почти не ми се е налагало да задържам с влака.
 За тръбите - пушат малко повече от обикновено - защото доколкото разбрах сивите турски вагони имат някакви композитни калодки - които по-бързо се нагряват и пушат повече след като се нагреят.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 19.03.2013, 23:38:55
Няма смисъл да им обясняваме и да спорим с тях-в този форум сме все грамотни хора МИНИМУМ със средно образование, което предполага, че сме изучавали законите на физиката. Ако някой е бягал от час навремето, не е слушал учителката си или не си е чел уроците, това е негов проблем, и за това намира за ненормално да пуши от спирачките.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Kaiser Kar on 19.03.2013, 23:57:17
Иво, за пореден път се изказваш като пенсионер!

Ясно е, че спирачките отделят топлина, обаче това в един момент може да доведе до пожар - това също се учи по физика.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 20.03.2013, 00:17:12
Във Физиката има един термин - ТРИЕНЕ. А когато то (триенето) е метал в метал, както в описваният по горе случай е нещо нормално да се появи пропушване.При високи скорости може да забележи даже и прехвърчане на искри между колоостта и релсовият път.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: mihailo on 20.03.2013, 07:09:39
До колкото имам познания, щом прехвърчат искри, значи повличане на колооста, за което пък, до колкото знам, се пишат дълги обяснения, ако колооста бъде завлечена :rolleyes:
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 20.03.2013, 08:23:55
Глупости - искри има постоянно - просто се виждат само през нощта.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: setra on 20.03.2013, 19:39:51
Не е кой знае какъв инцидент но реших да го покажа.http://www.youtube.com/watch?v=RFHgctRUNrk&feature=youtu.be  В един от тунелите между Плачковци и кръстец в бързия влак от Горна Оряховица до Дъбово в навлизането във единия тунел изведнъж стана като ден.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: abs111 on 20.03.2013, 19:44:55
От звука се чува падането на пантограф-а,възможна причина късо съединение поради,мокър проводник запознатите да кажат.
П.П Колега моля те не пускай подобно клипчета в темата за инциденти!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 20.03.2013, 21:55:06
Там тунелите са много ниски и често се получава такова заземяване на КМ. Може дори от високият покрив на някой вагон да е. Изстрелът е от изключването на главния прекъсвач на локомотива след отпадане на напрежението в мрежата.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: setra on 20.03.2013, 22:43:22
добре.Къде да ги пускам в бъдеще ако има.Съжалявам че обърках темата
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: RADOCVET on 25.03.2013, 22:23:16
Запали се локомотив на влака Левски - Свищов  (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5634311)
Quote
Локомотив на пътнически влак се е запалил преди свищовското село Морава.
Композицията е пътувала по направлението Левски - Свищов. При инцидента няма пострадали. На мястото са били изпратени два пожарни автомобила. Пътниците са били превозени с друг локомотив. Причините за инцидента не са ясни за момента. Информацията е на БНР. /БГНЕС/
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 25.03.2013, 22:25:52
55-та серия... от това което чувам е пламнало малко масло изхвърлено от комина - нищо страшно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 25.03.2013, 22:30:55
51-ва серия, намерих с търсене в ютюб този клип.

http://www.youtube.com/watch?v=EM0AVqYFSDI

Така и не разбрах какво стана от видеото, кOмина се запали, маслото но локомотива си продължава. Нищо не е станало. Но интересно че и тревата се запали. Вижте някъде след 15-тата сек. чуват се и коментари от хора наблизо. Ама журналистите правят от всичко сензация.
Съвсем нормално е кOмина да се запали от маслото.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 26.03.2013, 12:05:38
Стига вече глупости! Вие нормални ли се изобщо?????? Как така нищо не се е случило??? Ами ако не беше трева, а цистерни с гориво или отровни материали? С подобна логика и "професионализъм" доникъде няма да се стигне, а рано или късно ще дойдат и човешки жертви...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 26.03.2013, 20:48:59
Ако отвориш ютуб и потърсиш малко - ще видиш, че това с пламъците през комина на локомотивите го има доста често и в най-добрите "семейства" - Русия, Германия, САЩ... ние не сме изключение.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 26.03.2013, 21:42:50
Така е, наистина има видео, от дизеловите локомитив си е нормално да излиза такъв дим и да се запалва комина понякога. Предполагам подобно нещо е станало и с 55-цата както с тази 51-ва серия от клипчето.

http://www.youtube.com/watch?v=PMUFcWBDi68
Ето за пример, че са нормални такива явления. След 35-тата сек. най-вече. Дизелов двигател е все пак това. Това немирх в ютюба. Това си е съвсем нормално, на запад също са така. Поръстърсете се из клипчетата да видите.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 26.03.2013, 23:00:22
Нищо нормално няма в това.
Русия съвсем не е в "добрите семейства", че да се дава за пример, там всеки втори локомотив е така. В Германия е събитие да видиш изобщо нещо да излиза от комина, най-много малко пушек и всички се избиват да го снимат.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Ivo on 26.03.2013, 23:07:13
А тогава защо се получава така, че да излизат такива пушеци? Все пак и ние и те имат 7-маци, макар и техните да имат малки разлики. Нали работят на един и същи принцип, и 51-ва серия също са дизел-електрически а от умина излезе дим и огън? Според мен маслото се запалва, при работата си дизеловия двигател гори и хвърля и масло. Като се насъбере в комина се запалва и изгаря, докато пак се насъбере. Така си го обяснявам аз. В Германия явно някои мие комина отвътре :D

Все пак ще пробвам да намеря по-подробна информация за тези явления, как точно се получават.

ЕДИТ: Ето и от Германия. Гледайте около 1.30, особено около 2.50 какви са черни пушеци. Нашата 51-ва серия пасти да яде по пушеци.

Може и по-рядко да е, но и в Германия и тн. западни държави има такива пушеци и огньове. Навсикчко отгоре вижте каква им е сигнализацията-крилни семафори Нашата е далеч по-модерна, каквото и да си говорим.

http://www.youtube.com/watch?v=C6qMEX5stt4
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 27.03.2013, 01:51:35
Техните крилни семафори скриват в джоба си всичките наши светофори, взети заедно.

Пушеците и огньовете са от недоизгоряло гориво, омешано със сажди (искрите), кофти турбокомпресор, износени и хлабави сегменти и т. н. неуредици.
При палене или потегляне е нормално да изпуши за кратко повече, докато оборотите се повишат.
Седмицата си пуши поначало, обаче в Австрия карат подобия на нашите 04, от които не излиза нищо, нито при палене, нито при потегляне или изкачване на нагорнище. Ще речеш, че са на газ.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.03.2013, 09:56:40
След 3:20
http://youtu.be/GPgaS0UHsrk
http://youtu.be/UYpXwLg5GeM
Това след 2 минутно търсене в тубата - сигурно има още десетки.
 Отделно в нета имаше снимка от Филип Уормалд на наш седмак - отново с бълващ огън комин... отделно фаутата по гарата редовно хвърчат докато бълват огън... Нищо страшно.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 27.03.2013, 11:14:41
И най-съвършената техника може да "изпуши". Тук въпросът е в непукизма на машинистите, които продължиха да сеят огън с маневрата, вместо да спрат.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 27.03.2013, 11:26:00
Да - той има камера на покрива и знае, че му гори комина..... Хайде стига глупости - моля ви се.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: did_ko on 01.04.2013, 14:32:53
Ужасяваща катастрофа по 3- та линия.Влак на БЖК блъсна линейка. (http://www.zonaburgas.bg/?p=60521[/url)
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 01.04.2013, 15:37:12
Ужасяваща катастрофа по 3- та линия.Влак на БЖК блъсна линейка.
 (http://www.zonaburgas.bg/?p=60521[/url)
Накъде е бързал линейкаджията? Той е превозвал вече загинал човек...
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Dragon on 01.04.2013, 16:47:35
Даже и това едва ли е правел. От съдебна медицина, мисля, че с други коли ги превозват.
Няма и какво да му обсъждаме - не е първият подобен случай на безотговорност не само към собствения си живот, но и към този на другите, и за съжаление едва ли ще е последният. Когато се блъснат 2 коли, може да се почуди човек кой е виновният, но когато става дума за влак и кола, в 99% от случаите нещата са ясни.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 03.04.2013, 21:14:46
Даже и това едва ли е правел. От съдебна медицина, мисля, че с други коли ги превозват.
Няма и какво да му обсъждаме - не е първият подобен случай на безотговорност не само към собствения си живот, но и към този на другите, и за съжаление едва ли ще е последният. Когато се блъснат 2 коли, може да се почуди човек кой е виновният, но когато става дума за влак и кола, в 99% от случаите нещата са ясни.

По принцип директната вина със сигурност е на него. Но индиректната далеч не е. От любопитство проверих в гугъл стрийт вю прелеза и установих че или е този http://maps.google.bg/maps?q=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82&ie=UTF8&ll=42.686079,26.964462&spn=0.009006,0.020428&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82,+%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0%D1%81&gl=bg&t=m&z=16&layer=c&cbll=42.686212,26.964597&panoid=DvSYtcKSWoIdUY7VhX2-lg&cbp=12,33.28,,0,7 (http://maps.google.bg/maps?q=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82&ie=UTF8&ll=42.686079,26.964462&spn=0.009006,0.020428&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82,+%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0%D1%81&gl=bg&t=m&z=16&layer=c&cbll=42.686212,26.964597&panoid=DvSYtcKSWoIdUY7VhX2-lg&cbp=12,33.28,,0,7) или този http://maps.google.bg/maps?q=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82&ie=UTF8&ll=42.686212,26.964597&spn=0.002252,0.005107&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82,+%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0%D1%81&gl=bg&t=m&z=18&layer=c&cbll=42.686212,26.964597&panoid=DvSYtcKSWoIdUY7VhX2-lg&cbp=12,33.33,,0,0 (http://maps.google.bg/maps?q=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82&ie=UTF8&ll=42.686212,26.964597&spn=0.002252,0.005107&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82,+%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0%D1%81&gl=bg&t=m&z=18&layer=c&cbll=42.686212,26.964597&panoid=DvSYtcKSWoIdUY7VhX2-lg&cbp=12,33.33,,0,0) .

И честно казано недоумявам как може да се остави напълно неохраняван прелез на път директно включващ се към второкласен път със цели два коловоза железен път!!Този прелез би трябвало даже да не е прелез ами даже и път на две нива.... Пък и ми е интересно като това е неохраняван прелез кой включва предупредителните светлини?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 03.04.2013, 21:23:17
Неохраням означава, че няма никаква индикация за приближават влак. Въпросния прелез си е охраняем със светлинна и звукова сигнализация - води се АПУ (автоматично прелезно устройство) - влака като настъпи звеното на определено разстояние от прелеза - се задейства светлинната и звуковата сигнализация - и започва да мига предпрелезния светофор - с което показва на машиниста, че прелеза е редовно задействан и изправен и може да продължи движението си със скоростта разрешена за междугарието. Ако има проблем с АПУ-то - предпрелезния семафор не дава никакви показания (неосветен) и машиниста трябва да премине до 15 км/ч с повишено внимание и често подаване на сигнал "Внимание" със тифоните. Прелеза е работил нормално и линейкадията 100% е знаел за приближаващия влак.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 04.04.2013, 00:53:59
Охраняем прелез според ЗДвП и производните правилници и наредби е такъв с бариери, защото авторите на въпросните нормативи явно не са били съвсем в час колко вида прелези може да има.
Затова прелезите с АПС са неохраняеми, а тези с АПБ са охраняеми, макар разликата да е само в бариерата.
Иначе понятието охрана, особено в железницата е свързано с човешко присъствие, т. е. прелезопазач, а автоматичните прелези с бариери би трябвало да са неохраняеми, но медиите разпространяват каквото са получили от полицията като информация.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: freepigeon on 04.04.2013, 12:48:52
Казвайки неохраняем имам предвид че няма кантонер който да вдига и спуска бариерата. Коя администрация как дефинира понятието не ме интересува особено, мисля че под охраняем е ясно като се каже какво се има предвид...

И някой да ми каже как този прелез е с бариера http://maps.google.bg/maps?q=%D0%B7%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0&ie=UTF8&ll=42.75829,23.023729&spn=0.004466,0.010214&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F&gl=bg&t=m&z=17&layer=c&cbll=42.75829,23.023729&panoid=XcH7745HN2c2sUTMouW5jQ&cbp=12,268.51,,0,4.82 (http://maps.google.bg/maps?q=%D0%B7%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0&ie=UTF8&ll=42.75829,23.023729&spn=0.004466,0.010214&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F&gl=bg&t=m&z=17&layer=c&cbll=42.75829,23.023729&panoid=XcH7745HN2c2sUTMouW5jQ&cbp=12,268.51,,0,4.82) при положение че и автомобилния път и железния са далеч по-малко натоварени от този на който стана произшествието.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 04.04.2013, 15:40:00
Щом линейката е минала при задействана звукова и светлинна сигнализация - мисля, че няма значение дали е имало или нямало бариера - и да имаше, линейката пак щеше да мине.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 06.04.2013, 00:41:15
И честно казано недоумявам как може да се остави напълно неохраняван прелез на път директно включващ се към второкласен път със цели два коловоза железен път!!Този прелез би трябвало даже да не е прелез ами даже и път на две нива.... Пък и ми е интересно като това е неохраняван прелез кой включва предупредителните светлини?
И на двата прелеза видимостта е отлична (освен в мъгла, но този район по принцип е ветровит). А неохраняемите прелези нямат бариери или са половинки, именно защото нямат пазач: ако имаха бариери, някой идиот може да остане затворен от тях между релсите и няма кой да го измъкне.
И някой да ми каже как този прелез е с бариера http://maps.google.bg/maps?q=%D0%B7%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0&ie=UTF8&ll=42.75829,23.023729&spn=0.004466,0.010214&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F&gl=bg&t=m&z=17&layer=c&cbll=42.75829,23.023729&panoid=XcH7745HN2c2sUTMouW5jQ&cbp=12,268.51,,0,4.82 (http://maps.google.bg/maps?q=%D0%B7%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0&ie=UTF8&ll=42.75829,23.023729&spn=0.004466,0.010214&client=opera&oe=utf-8&channel=suggest&hnear=%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B0,+%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F&gl=bg&t=m&z=17&layer=c&cbll=42.75829,23.023729&panoid=XcH7745HN2c2sUTMouW5jQ&cbp=12,268.51,,0,4.82) при положение че и автомобилния път и железния са далеч по-малко натоварени от този на който стана произшествието.
Тук имаш лоша видимост - от едната страна влакът изскача от траншея, от другата има дървета и храсти.


Ако има проблем с АПУ-то - предпрелезния семафор не дава никакви показания (неосветен) и машиниста трябва да премине до 15 км/ч с повишено внимание и често подаване на сигнал "Внимание" със тифоните.
Въпрос: Как през нощта машинистите разбират за неработещо АПУ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 06.04.2013, 00:57:33
И денем, и нощем, на предсигнално разстояние (1000-1200 м) има предпрелезен светофор, който мига с луннобяла светлина, ако АПУ е редовно задействано, звуковата сигнализация работи, на всеки шосеен светофар мига поне една червена светлина и бариерните греди са цели и в хоризонтално положение, ако има такива.
Ако едно от условията не е изпълнено, светофорът не свети и машинистът е длъжен да премине прелеза със скорост до 15 км/ч и повишено внимание. Същото и ако свети без да мига. Задействането на АПУ става на 300 м преди предпрелезния светофор (1300-1500 м преди прелеза), а за прелези с бариери и по-рано с оглед бариерите да заемат положение преди влакът да премине светофора.
Захранването на на АПУ е резервирано задължително с батерия, в случай, че редовното отпадне, когато приближава влак, а състоянието му се сигнализира в една от съседните гари.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: denis09rspab on 06.04.2013, 04:52:25
Момчета вижте какво пише в тази статия  http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=1889860
"Според непотвърдена информация на жп прелеза между село Мъдрино и Карнобат първо е минал влак, който линейката е изчакала, но след това е имало втори, за който шофьорът не разбрал и потеглил" . Ако информацията обаче, не е вярна тогава, как шофьорът не е забелязал,че идва влак при положение,че има добра видимост и светлините на локомотива се виждат?!
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 06.04.2013, 15:29:22
Бедна ти е фантазията колко неадекватни шофьори има. За много от тях бариерите и задействаната сигнализация са само досадно препятствие на пътя и се хвърлят под влак, който се движи едва-едва посред бял ден в равно поле с видимост по 2-3 км във всички посоки. Някои дори се опитват да минат през минаващия вече влак и го блъскат отстрани.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: blagun on 06.04.2013, 15:38:58
Тук възниква втори въпрос: Кога АПУ се изключва? Защото ми се е случвало да мине влакът, сигнализацията все още да работи и колите масово да тръгват през прелез?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: KRAKOMOBILA on 06.04.2013, 16:27:52
А защо тръгват - може да идва влак от другата страна ?
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: bdz43r on 06.04.2013, 17:13:24
АПУ се изключва, след като целият влак премине през прелеза.
На двупътна линия, ако продължи да работи, това означава, че идва и друг влак.

В случай, че сигнализацията остане в задействано състояние поради повреда, в съседната гара има пломбиран бутон за принудително отваряне.
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: NULL on 12.06.2013, 00:55:55
Влак влачи 50 метра кола по релсите на прелеза в Лютиброд (СНИМКИ)
Шофьорът, който е железничар, успял да изкочи в последния миг от автомобила
Източник: http://www.blitz.bg/news/article/204824

Quote
Влак, пътуващ от Мездра за София, отнесе лек автомобил „Опел Зафира" на жп прелеза до Лютиброд, съобщава tribali.info. Според Николай Стефанов от звено „Пътен контрол“ в Мездра нарушението е от страна на водача на лекия автомобил Красимир Кръстев. Той е преминал на червен сигнал през жп прелеза, но е успял да излезе от колата. Кръстев работи към железницата в Мездра и е на 58 години.Служителите на реда обясниха, че от близо 2 месеца на прелеза е монтирана светлинна и звукова сигнализация, а бариерите са премахнати. Стефанов заяви, че влакът не се е движел бързо или с допустимата за отсечката скорост заради ремонтни дейности в участъка и за това инцидентът се е разминал без жертви и само с материални щети по колата. От удара са се огънали предните и задните десни врати и е счупено панорамното стъкло.

По думите на полицията при удара колата се е влачила около 50 метра по релсите. Час и половина след инцидента екип от гражданска защита от Враца успя да отстрани със специализирана техника колата от релсите.

На Кръстев е съставен акт. Той се е разминал без наранявания - само с уплаха, като отказа да коментира случилото се. /БЛИЦ
Title: Re: Железопътни инциденти
Post by: Zerox on 26.06.2013, 12:39:41
Горя локомотив на пътнически влак на гара в Бойчиновци


Локомотив на пътнически влак горя на ж.п. спирка Охрид в община Бойчиновци. Няма пострадали, съобщиха от Областната дирекция на МВР в Монтана.
В 07:57 ч. тази сутрин в Рпожарната в Монтана е получен сигнал за пожар в локомотив на пътнически влак, пъ