Пътни проекти

[maniak]

Лозя, кози... Който иска да си получи земята под булевардите нека му я заменят с ливадка, от тези пустеещите около София, като бъде задължен да я обработва за 10 години. Който не го прави - обратно му се взима и остава с ... Приятно оправяне.

[alpha_adversativum]

От около месец-месец и половина в този списък срещу "Реконструкция на ул. Опълченска от бул. Ал. Самболийски до бул. Сливница" е написано "Октомври", макар че това силно ме съмнява. Вие какво мислите?

[ozzy]

Според мен този списък не е много актуален.

[blagun]

От около месец-месец и половина в този списък срещу "Реконструкция на ул. Опълченска от бул. Ал. Самболийски до бул. Сливница" е написано "Октомври", макар че това силно ме съмнява. Вие какво мислите?

Отговорът се намира в материала, който цитирах по-горе.

[naster1]

С поръчка за инженеринг избират изпълнител на четири кръстовища в София

С най-висока тежест при оценката на предложенията е технически възможности и квалификация


На 8 октомври Столичната община чрез Официалния вестник на Европейския съюз обяви обществена поръчка за инженеринг на четири градски кръстовища, които са предвидени за реконструкция с цел подобряване на пропускателната способност на натоварени транспортни възли. Тези връзки имат важно значение за разпределение на движението от западните и южните части на града към центъра. Обектите са обособени в две позиции, съответно по две кръстовища на бул. "Акад. Иван Е. Гешов" и на бул. "Пейо Яворов". Това са кръстовище бул. "Акад. Иван Е. Гешов" и бул. "България" и бул. "Акад. Иван Е. Гешов" и ул. "Св. Георги Софийски" и кръстовища по бул. "Пейо Яворов" и бул. "Стоян Михайловски" и бул. "Пейо Яворов" и бул. "Драган Цанков".
От изпълнителя ще се изисква да извърши проектиране в работна фаза и изпълнение. Идеен проект за обектите е разработен от общинското предприятие "София проект" с директор инж. Стефанка Брадварева.
Необходимо е кандидатите да внесат гаранции за участие в процедурата за първа позиция (кръстовищата по бул. "Акад. Иван Гешов") 12 500 лв., а за втора (кръстовища по бул. "Пейо Яворов") - 37 500 лв. Изисква се оборотът от проектиране на пътни обекти и мостови съоръжения на фирмите да бъде не по-малко от 1 млн. лева. Те трябва да имат оборот за изпълнение на строително-монтажни работи в пътното строителство за последните три години не по-малко от 10 млн. лева на година. Необходимо е фирмата да е изпълнявала поне три мостови съоръжения през последните пет години.
Оценката на предложенията ще се извършва по критерии, като с най-висока тежест е технически възможности и квалификация (тежест 50), следвана от финансови критерии (тежест 40) и срок на изпълнение (тежест 10).
Документи за участие в процедурата могат да се закупят срещу 150 лева до 24 ноември 2008 г., а отварянето на документите ще стане ден по-късно (24 ноември).
На бул. "Акад. Иван Гешов" се предвижда да се изпълни траншея при ул. "Св. Георги Софийски", която да премине в тунел, завършващ на бул. "България" в посока НДК. На кръстовището с бул. "България" в противоположна посока ще има естакада (виж карето). С реализацията на този транспортно-комуникационен проект ще бъде извършена и реконструкция на канализационната и водопреносната система.
По бул. "Пейо Яворов" се предвижда кръстовищата да станат на две нива. Връзката с бул. "Драган Цанков" е чрез кръгово кръстовище на ниво терен, а бул. "Пейо Яворов" преминава в транспортен тунел. Точно преди кръстовището с бул. "Стоян Михайловски" започва естакада, която достига до кръстовището с бул. "Черни връх".
Средствата за транспортно-комуникационните обекти се предвижда да бъдат заложени в бюджета на общината за 2009 г.

Бул. "Акад. Иван Гешов"

Кръстовището на бул. "Акад. Иван Гешов" и бул. "България" е предвидено да бъде на три нива. В него ще бъде изградена естакада от бул. "България" към бул. "Акад. Иван Гешов" (по посока ул. "Св. Георги Софийски") и тунелно преминаване от бул. "Акад. Иван Гешов" към бул. "България" (посока НДК). Естакадата преминава над пътните платна и релсовия път на бул. "България". Съоръжението е с обща дължина 275 м. Конструкцията на естакадата ще е монолитна стоманобетонна от предварително напрегнати елементи. Траншеята, която започва от бул. "Цар Борис ІІІ" и свършва преди ул. "Св. Георги Софийски", се предвижда да бъде продължена и да премине в тунел. Той започва малко след ул. "Урвич" и завършва на около 100 м след кръстовището с бул. "България". Тунелът е с дължина 274 м и височина 4.7 м, еднопосочен, с две ленти за движение с обща широчина 7 м, с два обслужващи тротоара с широчина от 0.75 м. Тунелът започва с крива с радиус 100 м, продължава с прав участък с дължина 65 м и завършва с крива с радиус 100.

Бул. "Пейо Яворов"

Преди кръстовището с бул. "Драган Цанков" централното пътно платно на бул. "Пейо Яворов" преминава на долно ниво в тунел. Той е от типа на транспортните подлези (или късите градски тунели) и е с двупосочно движение с обща дължина 60 м. Чрез локалните платна се осигурява връзка на горно ниво с бул. "Драган Цанков", където се предвижда кръгово кръстовище с вътрешен радиус 21.50 м и външен радиус 32.50 м и три по 3.50 м ленти на кръговото движение. Тунелът завършва малко преди кръстовището на бул. "Пейо Яворов" с бул. "Стоян Михайловски". След това започва естакада, като началото й е преди бул. "Стоян Михайловски". Централното платно на булеварда преминава в естакада, чието трасе се движи над терена на "София ленд", продължава по трасето на околовръстната жп линия през кръстовището с ул. "Сребърна" и достига до кръстовището с бул. "Черни връх".

Според текста в червено си направих труда да надраскам една скица "преди-след"

[Ryan]

Има ли някой представа горе/долу колко ще е срокът за изпълнение? 

[Drafter]

Naster1, много добре си го направил. Това кръгово от Руски паметник ли го копна?
Мен ми е по-интересно трасето на тази естакада която трябва да почне след семинарията и да мине над София Ленд. Нещо не мога да си го представя.

[blagun]

Ето една реплика от старо списание, намерена от Комитата: http://komitata.blogspot.com/
За сведение на по-младите форумисти, списание "Космос" беше едно от малкото, които беше трудно да купиш или да се абонираш.

СОФИЯ — ГОДИНА 2000
арх. Б. Павлов

Нашата столица навлезе в своята 100-годишнина. Улисани в ежедневието, като че ли не забелязваме промените, които стават с нея през последните десетилетия, не забелязваме онзи огромен път, който извървя от няколко хилядно селище до милионен град. Ето какво четем за София в енциклопедията на братя Данчови от 1936 г.; „София — столица на България, 267 976 жители, модерен град, възобновен изцяло, има широки и прави улици, електрическо осветление, електрически трамвай, канализация, голям водопровод. Има многобройни фабрики за брашно, макарони, бира, захар, оцет. сапун, кожи и др. Шест гимназии, търговско и техническо училище."

Днес София е милионен град. Електрическото осветление едва ли би направило впечатление на някого.

Въпрос на близко бъдеще е изграждането на атомна електроцентрала за нуждите на столицата. А от някогашните фабрики няма и следа. София е най-крупният промишлен център в страната. Тук са съсредоточени и по-голямата част от научните и висши учебни заведения.

А каква ще бъде през 2000 година? Ще успее ли да промени коренно своя облик за този кратък период от 20 години?

Какво е основното, което ще характеризира нейното развитие през този етап? Преди всичко намаляване на териториалния растеж за сметка на реконструкцията на износените жилищни и обществени фондове, намаляване механичния прираст на населението. (Към 2000 година София ще има 1 250 ООО жители.)

Нека да направим заедно една разходка до София на 2000 година.

Ако пристигнем със самолет, ще ни приеме нова просторна аерогара, разположена недалеч от село Долни Богров. Гарата ще приема пет пъти повече пътници от сегашната (3 млн. д. годишно) Освен вътрешни и международни линии, тя ще обслужва и въздушния товарен транспорт. До града ще стигнем със специални скоростни автобуси или с електровлака, кореспондиращ с централния гаров комплекс. В перспектива се предвижда и продължение на метроклона до аерогарата.

Пристигнем ли с влак, ще можем да ползуваме услугите на 4 жп гари. Редом с Централната гара скоро ще започне изграждането на модерна автогара. Още три такива (в ж. к. .Люлин", ж. к. „Манастирски ливади" и срещу Студентския град) ще отворят врати за пътници. И накрая, ако сме със собствен автомобил, ще пристигнем по двете скоростни шестлентови магистрали Е5 и Е20. Светофари няма да препятствуват нашия път. Кръстовища на нива ще осигурят достъпа до центъра. В централната част ще се влиза предимно с масов градски транспорт.

За автомобилите на няколко основни транспортни съсредоточия ще бъдат изградени обширни паркинг депа с пълен спектър на услуги както за автомобила, така и за пътника (гаражи, сервизи, бензиностанции, хотели, търговия).

При този период 80—90% от пътник-потоците ще бъдат обслужвани от метрополитен и трамвай. Софийският метрополитен ще има вече 80 км транспортно трасе. Три основни диаметъра ще се пресичат в триъгълник в централната градска част и ще свързват шест района на столицата — ж.к. „Люлин" — "Гара Искър"; "Илиянци" - "Младост"; "Враждебна" - "Княжево".

Пътниците ще имат възможност да се прекачват в три двойни централни станции, които ще са на две нива.

Общо 48 спирки на средно отстояние 1100 м ще обслужват столичани и гостите и.
Всяка спирка ще има свое име и ще бъде тематично оформена със съвместните усилия на архитекти, скулптори, художници.

 Да спрем на станция "Център" (СЕРДИКА). Ние сме на площад "Ленин" (СВ.НЕДЕЛЯ).

Станцията е на три нива - ниските две са кръстовище на двата метродиаметъра, а на първото, само на 4 м под площада, пред нас ще се разкрие археологическият резерват Сердика. Тук ще бъдат експонирани останките от римския град - източната и западната порти, обществените сгради, Дворецът на император Константин. Колко ли красива ще е била древна Сердика, щом сам Константин е заявил "Аз в Рим не отивам! Рим за мен е Сердика!"

От богато остъкленото фоайе на археологическото ниво с ескалатори излизаме на пл. "Ленин"(сега Св. Неделя) Тук сега липсват шумните трамваи и бързащите автомобили.

Площадът е само за пешеходци. Красиви мраморни плочници, много зеленина, водни площи. Тръгваме на запад по ул. "Найчо Цанов"(Тодор Александров)

Няма ги неугледните посивели и олющени сгради. Срещу ЦУМ се издига сградата на Музея на София. Отляво - внушителният силует на Външнотърговската банка (БУЛБАНК). Продължаваме по пешеходната зона, вдясно в алуминий и стъкло е националният културен комплекс - съсредоточие на изложбени и концертни зали, магазини на СБХ и СБК, книги. По-нататък зоната продължава, навръзвайки около себе си научни и проектантски бюра, обществени и административни сгради, минава край административния комплекс на ЦК на ДКМС, прехвърля бул. Сливница, с пасарел и спира пред бялата каменна сграда на новия "Народен Театър - филиал".

В противоположна посока между "Цум" и х-л "Балкан" (Шератон) започва пл. 9 септември.



 Тук е събран административно-деловият и политически център. За тази част има няколко вариантни решения. Ето идеята на народния архитект Никола Николов за организиране на централната градска част: Площад „9 септември"(Ал. Батенберг) като че ли е същият — Мавзолеят. Партийният дом, бившият дворец, хотел „България" са на местата си, но в дъното на ул. „Московска" се издига сградата на Министерския съвет, на ЦК на БКП, на Националния съвет на ОФ. До тях е внушителната сграда на Държавния съвет. Пред него светят кубетата на Руската църква. Запазва се и ЦДНА (Военният клуб).

Пространството около „Александър Невски" е оформено от сградите на новата Национална художествена галерия, новия Археологически музей, новия президиум на БАН, Народното събрание.

Интересно ще бъде решена и оста "север - юг" на обществения център по бул. "Георги Димитров"(Витошка). С открити партерни части, обогатени с нови просторни магазини, той ще бъде освободен за пешеходците. Пазарът "Г. Кирков"(Женският пазар) ще бъде едно от най-живописните и оживени места на столицата.

Изцяло реконструиран и обвързан с околната застройка, той ще стане и център на старите занаяти. Малки работилници и дюкянчета ще предлагат на столичани и гости произведения на старите майстори. Тук ще намерите архивна книга, ще вкусите национално ястие.

В началото на „Южния парк" ще се издига красивата сграда на „Конгресно-концертния център"(НДК, ще бъде построено след 2 години). Тук на път до жк Младост" ще има спирка първият подпаважен трамвай в страната. (Тунелът за подпаважния трамвай ще се използва за метрото, поради импотентност на властта)

Такъв ще бъде главният столичен център, но той няма да бъде единствен.
За да бъде предотвратена прекомерна концентрация на елементите на обществено оживление в главния градски център и свързаните с това транспортни, функционални, и екологични отрицателни последствия, генералният план на София предвижда изграждането на три столични центъра. Те ще имат средищно разположение в градския масив - между зоните за живеене и труд и ще поемат част от обществено-политическите функции на Главния столичен център.

Те ще бъдат: Столичен подцентър по бул. „Ленин"(Цариградско шосе), съсредоточил научни институти, адиинистра-тивно-делови обекти, обекти на печата и информацията, изложбени центрове. Около Столичния подцентър по бул. „Баба Парашкева"(Европа, Сливница) се обособяват ядра на наука и научно-приложни дейности. А по бул. „9-ти септември"(Цар Борис III) ще се развиват стопанско-отрасловите дейности.

За по-пълноценно и хармонично задоволяване нуждите на обитателите ще бъдат вградени и два вторични градски центъра, които пък ще поемат културно-битовите и административни функции, спорт и отдих.
— Вторичен градски център в комплекс „Младост" и Югоизточен район;
— Вторичен градски център в комплекс „Манастирски ливади" — за Югозападен район.

Особено голямо внимание проектантите са отделили за решаването на проблемите на трите основни градски функции — обитаване, труд и отдих.

Териториите, северно от ЖП ареала се характеризират с високо развитие на промишления комплекс. Тук са събрани най-крупните и основни промишлени предприятия на столицата. Част от тях с несъответстваща характеристика ще бъдат изнесени извън столицата или страната.(Дисидентска мечта за разкарване на Кремиковци?) Други ще бъдат реконструирани изцяло. Ще се даде преимущество на радиоелектронната и съобщителната промишленост. Замърсяването на околната среда с твърди отпадъци, вредни газове и шум ще бъде сведено до минимум. Бързи и удобни ще бъдат транспортните напречни връзки със следващата ивица, южно от ЖП ареала.

Жилищната зона, развита на юг до околовръстния път, ще бъде групирана в няколко крупни жилищни масива:
— Югоизточен град — 270 000 жители („Младост" — I, II, Ш, IV„експериментален жилищен район", ж. к. „Дружба");
— Югозападен град — 220 000 жители („Овча купел", „Княжево", „Манастирски ливади");
— Стар град — 440 000 жители;
— „Модерно предградие" — 120 000 жители;
— „Североизточен район" — 100 000 жители;

Уедреното обособяване на жилищни комплекси не е самоцел. В така наречените „окрупнени макроструктурни единици" ще може да се развие пълен спектър на обслужващи дейности от най-високи нива — търговия, здравеопазване, образование, детски заведения, култура, отдих и спорт.




 Какъв ще изглежда един жилищен микрорайон през 2000 година? Да влезем в ж. к. „Манастирски ливади" — един от новите жилищни комплекси, чието строителство ще започне следващата петилетка. По широкия озеленен булевард „България" ще отклоним по тиха улица, навлизаща по рампа в приземни етажи на жилищни сгради — покрита комуникация. Оттук вляво и дясно са гаражи за всяко семейство. Тук са и складовете на търговската част. Отгоре е само за пешеходци. Между 4—6-етажни блокове минава богато озеленена пешеходна улица. От двете страни — магазини, клубове, сладкарници и ресторанти. Няма превозни средства, няма шум. Пред жилищните блокове — детски площадки, спортни ядра, водни площи и, разбира се, много зеленина. Детският комбинат и училището са съвсем близо, без пресичане на опасни транспортни артерии.

Нещо повече и за самите жилища. Най-голямо впечатление прави количественият скок. От 270 хил. апартамента сега — на 400 хил. апартамента през 2000 година (докато населението ще нарастне минимално). Увеличена е значително и площта на жилищата— 88 кв. м. на апартамент. Или всеки столичанин ще разполага с над 28 кв.м. жилищна площ. Съществени ще бъдат различията в качеството, функцията и вида на новите жилища. Разлети стъпаловидно към Витоша, с широки озеленени „тераси-градини", богато ослънчени, изпълнени с нови строителни технологии (стомвнвни конструкции, едри обемни елементи).

Нови са и функционалните възможности, които ще дава жилището. Известно е, че едно жилище се износва за около 100 години, докато съставът на семейството се променя средно на 20 години. Значи, ако то като ново е удобно в четиричленно семейство, след 20 години ще бъде или много тясно, или много широко. Налагат се функционални промени — намаляване или увеличаване на стаите. Тази възможност ще дават новите конструктивни системи „пулсираща жилищна клетка", които сега се експериментират.

В центъра на жилищния комплекс „Манастирски ливади" обитателите ще могат да намерят всичко за краткотраен отдих и спорт, кина, театри, концертни зали, много клубове, ресторанти, кафе-сладкарници. Красивите обществени и административни сгради, многото специализирани магазини и обекти на обществено хранене ще се отразяват в живописните разливи на Плавателния канал. По него ще се движи и един нов в столицата обществен транспорт — водният. Няколко речни гари ще обслужват населението от под Витошкия район. Плавателният канал ще даде възмож-ност и за развитие на много водни спортове.

Това е само един от многото модерни жилищни комплекси, които ще получи столицата през следващите години.

2000 година ще завари София нова и обновена, спряла растежа си в рамката на Околовръстния път. А след това накъде?

Може би ще се разстеле по южните склонове на Стара планина или ще се разтегли в оста „изток-запад"?

Ще пробие Витоша и ще засели южния й скат. или пък ще рои нови „градове-сателити"

[ozzy]

Интересна статия Особено ми хареса описанието на жк. Манастирски ливади.
А защо Младост 4 са го написали "експериментален жилищен район"?

[blagun]

ади.
А защо Младост 4 са го написали "експериментален жилищен район"?

Мисля, че става въпрос за онези блокчета с декоративните тухли зад Технополис. То май и на Мотописта имаше някакъв експериментален район, ама там е такъв лабиринт от стари, експериментални и нови блокове, че трудно се ориентирам.

[KRUPA]

Доколкото знам, в Мотописта експерименталните блокове са точно зад Билла - на по 4-5 етажа и доколкото съм чувал, им се движили някои стени вътре.
 

[ozzy]

Да не би да става въпрос за онези блокове с индекс "Е" ?

[Jorr]

Доста е май пропагандна статията, но де нещата да изглеждаха поне малко така дори през 2008ма

[blagun]

Доста е май пропагандна статията, но де нещата да изглеждаха поне малко така дори през 2008ма

"Космос" се водеше научно-популярно списание за младежта, затова стилът е такъв, това не е като "Строителство и архитектура".

[borosport]

  Днес ми попадна една презентация относно трафика и инфраструктурата и развитието и според общината през следващите няколко години. Слагам малко снимки, защото презентациите са по 70-80 мегабайта

[LG_]

Ta това са си добре познатите ни схеми от управленската програма на ГЕРБ от 2007, има ги напред в темата

[borosport]

 Имам и доста таблици с изчисления за това кое как и колко ще струва, но просто са обемни, а иначе нарчоно слагам снимките, защото иначе през няколко страници започваме да се повтаряме

[rebelheartous]

Ами тия таблички са слагани поне 2 пъти по-назад и е по-добре да се дел-нат!

[borosport]

 Ами добре е поне ти веднъж да си затвориш устата и да не се изказваш неподготвен! От тези схеми, които съм сложил няма нито една назад в темата сложена, а за таблици с цифри е още по-абсурдно, защото те са нови и данните в тях са редактирани скоро. Сега не знам може ти да получаваш някакъв душевен оргазъм като все се пробваш да си ми контра. Поне разгедай малко какво е качвано преди да се изепиш пред всички.

[rebelheartous]

Веднага се разрових назад в темата, за да видя къде точно разглеждах досущ същите таблички и ги намерих - ето ги, г-н Професоре, уверете се сам:

Гената е изпуснал линка за ppt презентацията
http://sofia.bg/pressecentre/images/pdikov.ppt

и тук също на 37-ма страница:

Ето го целият документ тук.

И следващият път като караш някой "да си затваря устата" си помисли дали ти не се хвърляш на въпреки без да имаш основателна причина. Доста юзъри четат темата и помнят, не само г-н Бороспорт, който е най-добре да се извини на мен и на Ел Джи за отношението