Вижте страниците на сдружение Градски транспорт и инфраструктура bgtransport.org и Facebook
Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Тези дни из нета е популярно сравнение от роене на сняг в САЩ и как при нас се ръси сол на ръка от машина с автоматично разпръскване…Чакат и работят каквото им се нареди. А не е важно кой издава фактурите, а кой и дали ги проверява и плаща
В тази връзка,, концесионерите чакат ли изрично нареждане от общината кога и какво да правят? Преси 1-2 години бяха издали фактури за 180 млн. за зимно почистване при нито една паднала снежинка, тогава дали да чакали разрешение да издадат фактурите?!
1.60 лв = 0,8180670099139496 евро. По закон закръглението трябва да е надолу, т.е. 81 цента. Разликата е 1 цент с ДДС или 0.83 цента на билет. 2 милиона лева са 1022583.76 евро. Разделени на 0.0083 евро на билет правят 123202862,94.Всички превозни документи, които се закръглят надолу (дневната карта е надолу с 5 евроцента) водят до комулативно намаляване на приходите с над 1 млн. евро или 2 млн. лева, както съм написал.
Т.е. "популисткото" закръгление от 1.60 лв на 0.80 евро наистина ще отвори двумилионна дупка в бюджета, когато се продадат малко над 123 милиона билета. Моля цитиралите този пасквил да потвърдят, че в София се продават 123 милиона билета годишно или 337542 билета дневно!
Хахаха. Да не би това да е местният чорбаджия, който си гледа бизнеса и това са неговите пари?! Парите от субсидията идват от данъкоплатците. Затова нищо популистично не виждам в нея. По-скоро да вземат да си изискват от по-горната инстанция (както и да се казва тя) да ги субсидира в достатъчен размер, че да може услугата да се поддържа на оптимално ниво.Аман от комунистически лозунги, в които държавата трябва да плаща всичко на всички. Социалният елемент на транспорта минава във всички преференции, които имат огромен брой групи на обществото. Единичният билет и редовната карта нямат социален елемент. Те се купуват от хора, които са избрали да пътуват с МГТ и на база редовността на пътуванията си трябва да купят единичен или периодичен транспортен документ. Само от безумното намаление на цената на билета от 1,60 на 80 цента, загубата ще е над 2 млн. годишно за ЦГМ,а пък средната заплата в София расте с устойчие и възходящ темп и в момента е около 3500 лв.Някои от вас "забравят"... по-скоро май умишлено отбягват факта, че транспортната услуга има преди всичко социални функции. Ако не сте съгласни, тогава считам, че целият МГТ трябва да стане частен, но и без субсидия. Тогава бъдете сигурни, че "популистки" веднага ще "закръглят" при конвертирането "в полза на клиента" така, щото билетчето от 1.60 лв ще стане 1 евро, ако не и 1.60 евро. За месечната карта ще се направят на ударени и че са се объркали - умножили, вместо да делят и цената хоп - 100 евракис. Но пък не - тогава пазарният принцип ще е във вихъра си и хората (които още не са го направили) просто ще се качат масово на автомобилите си.
Въложителят съгласува проекта ПРЕДИ неговото стартиране и няма институция, която да откаже да приеме съгласуван от нея проект, стига да не е променян в хода на неговото изпълнение. Институциите, съгласуващи проектите са ясни и пътна полиция е една от тях, а ДАБД не е. Нека се опираме на факти, а не на внушенияТе ли са Възложител ?Възложителят не може самосиндикално да пуска движението - зависим е от съгласуванията на различните специализирани администрации. Съдейки по статията, споделена от Фанфан, остава да се разбере, доволни ли са милиционерите или те ще измислят още нещо.
Без да изпадам в детайли относно работата на общинската администрация и да упреквам когото и да било, мога да ви кажа, че зам.кмета е събирателното звено, водещо политиката в съответния ресор. В случая основната роля на човека на тази позиция е да изработи, предложи, събере подкрепа и одобри политика, развиваща градския транспорт според неговите виждания. Носи си отговорност и търси подкрепа от общинския съвет, когато е необходимо. Има безброй лостове за упражняване на влияние върху транспортните дружества, които могат и трябва да се използват.
А кое от изброените не е така ?Мине се, не мине се време и пак се започва с този 111.Мрънкането обаче, каква била трудна линията, през какви задръствания минава, как не може оперативно да се обслужва поради открити коли, не спират!!!!
Не може да се съкрати, нито да се променя маршрута. Ще има протестни и други действия.
Точно така, пускът на метрото няма общо с пуска на моста, още по-малко със строежа му. Пореден опит за заблуда. Предвид липсата на изисквания за устойчивост на корозия на материалите, влагани преди 25 год. и агресивната обработка на мостови съоръжения при зимни условия, изглежда логична нуждата от ремонт след 25 год.. Трябва да се провери и защо Метрополитен възлага пътен ремонт, има нещо недоизказано в цялата история.Ремонт на ремонта, само 16 години след пуска в експлоатация…Мостът е строен през ранните 90, до 2000 г. отлежава като безполезен, след което пуснаха пътните платна, завиващи по Пловдивско поле.
С Решение № 250 на Министерския съвет от 25 април 2013 г. пътят „Софийски околовръстен път“ – Западна дъга – участък от бул. „България“ до „Северната скоростна тангента“ е обявен за обект с национално значение по смисъла на § 5, т. 62 от Допълнителните разпоредби на Закона за устройство на територията и за национален обект по смисъла на § 1 от Допълнителните разпоредби на Закона за държавната собственост.
Финансирането на процедурата по отчуждаване на частите от имотите – частна собственост се осигурява от Агенция „Пътна инфраструктура“.
