Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Колко тролеи в Русе са с електрически макари за повдигане и сваляне на прътите?Повдигането и свалянето става с въздушни възглавници в основата на токоприемниците. СОР-овете са оборудвани с такива.
Вторият чифт проводници в Прага са пълноценна контактна мрежа. Когато се прави само за усилване, допълнителните проводници не са контактни, а обикновени и вървят отстрани, а при трамваите често и по средата между двата контактни, и са свързани с контактните на всеки 20-50 метра.На тази схема са описани точно като усилващи. А и няма стрелки, така че да се ползват като пълноценна мрежа. Това нестандартно решение било поради трудности да се прокарат захранващи кабели под околовръстния път или по моста над него.
Падовете на напрежение обаче са предимно по кабелните линии между ТИС и захранващите точки, а не в контактните проводници, които и сега са свързани в паралел за двете посоки поне в няколко точки на всеки сектор.
Вторият чифт проводници в Прага са пълноценна контактна мрежа.На тази схема са показани точно като усилващи. А и няма стрелки, така че да се използват като пълноценна мрежа. Това нестандартно решение било поради трудности да прокарат фидери под пътното платно на околовръстния път или по моста над него.
Какво удвояване Ви гони!? За автоматично сваляне и закачане на токоснемателите не сте ли чували!?Това в случая не е приложимо. Без двойна мрежа няма как бързите линии да изпреварват бавните на Полиграфическия, Яворов и Жендов. Освен ако в този участък 3, 4, 5, 11 не се движат на батерия, което не е много далновидно, a и нямаме толкова тролеи с автономен ход.
Уж бъдещето е електробуси, бяхме тръгнали натам, сега пък идеи и мечти за удвояване на някои участъци, хаосът е пълен...Кой е казал, че бъдещето е само електробуси?
Отделно това с напрежението,което казваш, няма никаква логика, защото секторите ще са същите, ТИСът ще е същият, а в един сектор вместо да са 3 или 4 тролея, тогава може и 10 да се съберат, което би било равно на падане на напрежението и гледане на сеир. 2 съседни мрежи, не означват 2 отделни сектора, а и дори и да са на 2 отделни сектора, не виждам как би се подобрило положението с напрежението в текущата мрежа с текущите линии.
310 и 74 минават под контактна мрежа в по-голямата част от маршрутите си, но за 604 не е така - контактна мрежа има по Списаревски между Ал. Бешков и Кр. Пастухов, по Цариградско между Изток и Орлов мост и по Св. Георги Софийски между Александровска и ВМА.Може би са объркали 204 и 604. 204 се покрива значително повече от контактна мрежа, включително и двете крайни спирки и е логично да е сред първите електрифицирани.
Ако 604 се превърне в такъв тип тролей, означава да спира на всяка спирка по Цариградско, заради обикновените тролеи или да се добави по още една контактна мрежа в посока, което е абсурд...И кое му е абсурдното? Съвсем логично е даже. 76, 204 и 280 също са перспективни за електрификация. Удвояване на контактната мрежа по Цариградско ще позволи да изпреварват бавните линии и ще намали падовете на напрежение при наличие на няколко тролейбуса в един участък.
Все пак тези по 72 изкараха цялата концесия до 2016-та, а част от тях работеха и след това в Несебър (или някъде другаде по морето). Не знам дали още са в движение.Не са работили никога в Несебър, само им взеха регистрационните номера.
Ето едно сериозно преброяване: https://sofiaplan.bg/portfolio/bike_infra/И продължавам да твърдя че в София не се движат ежедневно по 2000 велосипеда ! Камо ли пък по Патриарха да са минали.
А и живея пред двупосочна велоалея по която ако на ден ако минат и три велосипеда е събитие.
Сигурно и по-малко са даже на ден в целия град, ако вземем това преброяване например от 2010 година което съм пуснал на предната страница се вижда че в София едва 1% от пътуванията са на велосипед. Не че е лошо да се увеличават, но на каква цена и по какъв начин? Има и друг момент - с каква цел са пътуванията. Докато пътуванията с градски транспорт и автомобил са предимно по работа, до учебното заведение или до болница или поликлиника, то 2/3 от пътуванията с велосипед са с развлекателна цел в свободното време според анкетираните. В такъв случай е резонно да се зададе въпроса дали може да им се даде 1/4 от ширината на централните булеварди в София.
Смятам, че една велоалея няма нужда от колчета, нито пластмасови, още по-малко метални за каквито никъде не съм пледирал.В нормалните държави може да няма нужда от колчета. В София, без колчета велоалеята ще се превърне в паркинг. Както по Раковска и Дондуков редовно спират върху велоалеите, въпреки паркинг стоперите. Че даже и на бус лентите се наложи да започнат да слагат колчета, защото масово паркират в тях.
