Messages

1

Бургас / Re: Автобусен транспорт-Бургас (ОБЩА ТЕМА)

« on: Yesterday at 20:23:41 »

2

Железопътен транспорт / Re: БДЖ - обща тема

« on: 10.12.2025, 10:07:22 »

Хм, по нашия вилает ще бъде интересно. На североизток досега не съм виждал Сименс електрическо дезиро. Само дизеловите за Добрич и Кардам. За Карнобат и Шумен винаги са били композиция с локомотив или серия 32 (по-достолепните във форума биха могли да споделят спомени и за серия 33, ако някога са обслужвали около Варна). Отскоро и дизелов Сименс пускат за Шумен сутрин. Та, ще ми бъде интересно дали ще изпратят ел-Сименси насам, или директно ще получим от Алстом-ите? Предполагам първото.

3

Тролейбуси / Re: Ikarus 280T

« on: 10.12.2025, 09:19:35 »

А да не би наистина да го гласят за редовна експлоатация по линиите?

4

Транспортът по света / Re: Градският транспорт в Гърция

« on: 09.12.2025, 10:48:06 »

Има твърде много "заинтересовани субекти" от тази операция - за мен това е истинската причина. Китайците си продават возилата - хубави, или лоши. Гръцкият еквивалент на Бай Ганьо прибира едни пари от мед (подобно на няколко български града). Местната власт лъска имидж пред избирателите. Дотук се сещам за три, вероятно има и още...
Друго би било, ако се поддържа мрежата и се потърсят дори втора ръка тролейбуси... обаче нито се печелят гласове, нито достатъчно комисионни.

5

Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура

« on: 07.12.2025, 11:34:52 »

Те автобусните превозвачи ако имаха малко акъл, щяха да влагат най-много усилия и средства в поддръжка на онези направления, които са непокрити от железопътната мрежа. Ако вземем за пример едно Бургас - Ахтопол( - Резово) и (Пловдив - )Асеновград - Смолян. Първото през летния сезон ще се пука по шевовете дори и при возила на интервал 60 минути. Второто целогодишно. Само че трябва да се опитат да привлекат хората да слязат от автомобилите. Не се чувствам компетентен да назова какво се изисква по дефиниция за целта. Мога да кажа кое лично мен би ме накарало да ги предпочета пред личния автомобил:
1. Безкомпромисно спазване на разписанията и своевременни уведомления за дължината и причините за закъснения на този или онзи конкретен курс (както прави БДЖ);
2. Чисти и поддържани автобуси, в които е поне малко по-топло през зимата и малко по-хладно през лятото сравнено с външния въздух;
3. Разписания, които са направени така, че на водача да не му се налага да извършва рискови маневри, за да ги спазва. Също съобразени на 100% с тези на БДЖ, за да не се налага висене по (авто)гарите и чакане по един-два часа, докато автобусът потегли.

По този начин (вероятно доста наивно) си представям и мечтая за ефективно-работеща симбиоза между БДЖ и автобусите. Считам, че е по-смислено автобусните превозвачи да се борят да привлекат пътници за Царево, Слънчев бряг, Смолян, Гоце Делчев, Белоградчик, Елена (това са само част от направленията), вместо да наливат средства в направления, движещи се успоредно с (двупътна) главна жп линия. В този ред на мисли, няма абсолютно нищо лошо автогарата в Пловдив да е до ЖП гарата. Тъкмо обратното. Проблем виждам по-скоро в наличието на още три други автогари в града. Не е много смислено да сляза на жп гарата и да трябва да търся транспорт, за да се прекача на автобуса до мястото, за което пътувам. Звучи ми абсурдно!

edit: пропуснах да уточня изрично, че не визирам направления София - Царево, София - Белоградчик, или Варна - Елена, например. Имам предвид да поддържат Бургас - Ахтопол, Бургас - Слънчев Бряг, Горна Оряховица - Елена (или Велико Търново - Елена), Орешец - Белоградчик, Монтана - Чипровци и т.н. Така дистанцията, респективно разходът им на гориво ще бъде в пъти по-малък и ще могат да се фокусират минимум към гореизброените три скромни точки.

6

Варна / Re: Новини и общи дискусии

« on: 05.12.2025, 16:21:21 »

Снощи мислено се върнах около 20 години назад към прогимназиалната част от житейския си път и си спомних Икарусите на Коско. Причината бе автобусите по линия 148 в посока Почивка. Часът бе около 19:30. Наближавам към кръстовището до стадион "Тича" - между бул. "Осми Приморски полк" и ул. "Никола Вапцаров". Насреща си виждам на червено са спрели Урбино 18, а зад него Дракон. Дотук нищо толкова интересно. Светва им зелено и продължават към Явор. Светва после червено за това направление, на мен зелено и аз тръгвам да пресичам първо улицата, после на другото зелено и булеварда (да мина по диагонал от другата страна на кръстовището). Стигам до тротоара до самия стадион и виждам насреща се задава втори Дракон и спря да си чака на червено (което скоро след това светна зелено). В този момент изплуваха и въпросните спомени. Още на място се замислих как едно време беше обичайна гледка при тогавашните интервали около 7-8 минути в пик. Но после се зачудих защо при настоящите от около 15 минути (сега проверих и се оказва, че са 13 минути в този час) се е получила такава ситуация. Продължавам надолу по булеварда - даречем да са минали десетина минути. Насреща си виждам второ Урбино 18 по същата линия 148 за към Почивка, токущо потеглило от спирка Чаталджа! Излиза, че в разстояние на 12-13 минути преминаха 4 коли. В първите два автобуса общият брой пътници беше като за Урбино 12 (без свободни седалки). Във вторите два малко повече. Излиза, че автобуси, които по разписание следва да преминат за 39 минути (ако броим от момента, в който първият вече е при нас), се изредиха за 12.
Отделно от това, в същия час при спирка Явор вече забелязвам, че пакетното придвижване по двойки по линия 7 вече е двупосочно. В посока гарата разбираемо... донякъде. Но наобратно защо

edit: При линия 118/118а ми е ясно, че там едната идва чак от Тополи и е по-трудно да се синхронизират да не се движат за ръчички към Почивка, така че там няма да отварям дума.

7

Железопътен транспорт / Re: БДЖ - обща тема

« on: 03.12.2025, 16:19:46 »

Някой знае ли кога се приема/"обнародва" новият График за Движение на Влаковете? Влязох в сайта на БДЖ и за дата 14. декември (неделя) не ми показва никакви влакове.

8

Актуална информация / Re: Черна хроника на МГТ

« on: 03.12.2025, 16:07:21 »

Ако водачът стриктно спазва правилата за работа зад волана/контролера, блокировки не са му нужни. Ако пък има желанието да не ги спазва, то намира начин да изключи блокировките. Всички (водачи) са доволни. И така до следващата беля (с невинни жертви, пази Боже).

9

Железопътен транспорт / Re: Актуална информация за движението на влаковете

« on: 28.11.2025, 16:21:47 »

Днес, 11:14

Отмяна на ПВ 50192 (Благоевград 14:10 - Делян 15:12)
Пътнически влак №50192 (Благоевград 14:10 - Делян 15:12) се отменя поради паднала скална маса върху железния път. Пътниците ще бъдат превозени с автобус.

В добавка, явно през деня правят и ремонт в новото междугарие Долни Раковец - Делян, защото някои влакове са с автобус между тези две гари. Там имаше един разделен пост Гълъбник, който го разделяше на две по-малки междугария. Някой знае ли дали махат единствената му стрелка, или нещо друго се случва в участъка?

10

Новини от София / Re: Новини от София

« on: 28.11.2025, 08:40:58 »

Ха, съдът го бил отменял... те даже и 10 лева ще са твърде малко, по-скоро 10 евро на час трябва да бъде. Но още преди няколко години ми стана ясно, че някои софиянци си падате глезльовци, само че лицемерни, което е дори по-лошо. Давате вид, че искате по-малко трафик, а в същото време настоявате за мерки, които допринасят за неговото увеличение. Да бъдела повишена цената на превозните документи, да не бъдела повишавана цената на паркирането, защо протестирали срещу разширението на ул. Опълченска. Явно за вас е твърде ценно да се ходи до тоалетна с колата. Само отбелязвам и коментирам някои случили се факти и изказани по-горе мнения, нищо измислено от мен. Коментарите оставям на вас.
Все пак, хубавото е, че има и немалко разсъждаващи по по-различен начин - надеждата ми е в тях да променят нещо.

11

Новини от София / Re: Новини от София

« on: 27.11.2025, 12:02:00 »

Аз имам въпрос относно друго - аргументът как загубата щяла да бъде прекалено голяма (въпросните два милиона лева). Разделих 35 милиона на 365 дни и получих близо 96000 продадени билета дневно. Това е средна стойност. Тоест, ако по празници и през лятото по-малко хора пътуват, то трябва да има (достатъчен брой) дни, в които това се компенсира с дори по-голям брой от 100 хиляди продадени дневно. Та, скромният ми въпрос е да повярваме ли на тези числа Разбира се, тук не забравяме, че това са само част от всички пътуващи - онези, които ползват транспорта спорадично и нямат нужда от какъвто и да било вид абонаментен документ, поради което опират до еднократен билет.
В крайна сметка, ако толкова не стигат парите, то опираме до нещо, което бе споменато по-нагоре относно половин милион за ремонт на музейно возило - управлението на средствата и за какво се разходват те.

12

Новини от София / Re: Новини от София

« on: 26.11.2025, 11:26:04 »

Ами много хубаво. Разбирам напълно вашата теза, леко емоционално изказана. Нека тогава изобщо да няма никаква субсидия наистина и да се оперира от частни фирми, на пазарен принцип. Доколкото разбрах от горните постове, искате точно това, но изказано с други/повече думи. Само нека после да няма "изревали" от евентуални последствия от такова едно решение... Така като чета по-нагоре, очаквам да няма.

Защото в момента се е получил един интересен хермафродит в МГТ. Хем има субсидия, хем парите недостигат, хем трябва да се повишат цените на билетите, хем искаме уж да има по-малко автомобилен трафик. Някак ми се струват доста разнопосочни и трудно съчетаеми подобни изисквания към МГТ. Нека изберем - искаме ли да привлечем пътниците към МГТ (на цената на... каквито мерки се наложи), или да съществува така, че винаги да е на печалба, а пътниците са само ненужна пречка към навъртането на изискуемия пробег. Ето тези две направления виждам. Само че едното води "на изток", другото - "на запад". Трудно би могло и по двете едновременно. А не съм съгласен хем да има субсидия, хем и цената на билетчето да е висока. Защото така излиза, че хем от моите данъци финансирам поддръжката на МГТ, хем когато ми се наложи да го ползвам, да започнат да ми искат повече пари, отколкото ми искат сега!?! Ако ще е така, тогава наистина нека бъде частен, но и да отпадне изцяло субсидията. Когато ми се наложи, ще си платя колкото струва и ще го използвам. От друга страна, ако ще е субсидиран, тогава се води, че, едва ли не, аз вече съм си платил за услугата, която решавам дали да използвам, или не. Дори думите ми "едва ли не" в случая са напълно излишни, апропо.

13

Новини от София / Re: Новини от София

« on: 26.11.2025, 08:53:55 »

Хахаха. Да не би това да е местният чорбаджия, който си гледа бизнеса и това са неговите пари?! Парите от субсидията идват от данъкоплатците. Затова нищо популистично не виждам в нея. По-скоро да вземат да си изискват от по-горната инстанция (както и да се казва тя) да ги субсидира в достатъчен размер, че да може услугата да се поддържа на оптимално ниво. Някои от вас "забравят"... по-скоро май умишлено отбягват факта, че транспортната услуга има преди всичко социални функции. Ако не сте съгласни, тогава считам, че целият МГТ трябва да стане частен, но и без субсидия. Тогава бъдете сигурни, че "популистки" веднага ще "закръглят" при конвертирането "в полза на клиента" така, щото билетчето от 1.60 лв ще стане 1 евро, ако не и 1.60 евро. За месечната карта ще се направят на ударени и че са се объркали - умножили, вместо да делят и цената хоп - 100 евракис. Но пък не - тогава пазарният принцип ще е във вихъра си и хората (които още не са го направили) просто ще се качат масово на автомобилите си.

14

Новини от София / Re: Новини от София

« on: 25.11.2025, 17:00:55 »

Ето какви ще са цените на билетите и картите за градския транспорт в София от 1 януари 2026 г.
От 1 януари 2026 г. разплащането ще е в евро
Центърът за градска мобилност обяви какви ще бъдат цените на картите и билетите за градския транспорт в София от 1 януари.

"Преминаваме към евро. От 1 януари 2026 г. разплащането в градския транспорт ще е в евро. Цените – в полза на пътниците", пише на официалната страница на ЦМГ във Facebook.

Новите цени са следните:

Билет 30+ от 1,60 лв. става 0,80 €
Дневна карта за всички линии от 4 лв. ще е 2 €
Месечна карта от 50 лв. [➡] 25,50 €
Годишна карта от 365 лв. [➡] 185 €

Стотинките не им се свидят, но евраците да. Можеше месечната карта да бъде чисто 25 евро, а годишната - 182.50

15

Разни / Re: Регистрационни номера на МПС

« on: 25.11.2025, 13:28:47 »

За Варна пропускаш римското му име - Одесос. Считам, че е по-подходящо от него да се вземат букви, защото е много по-популярно в сравнение с Тибериополис, което дори не бях чувал досега. Не че моята скромна обща култура е някакво мерило, де (може и то да е известно на голяма част от варненци), но все пак. Бих предложил ОС от ОдеСос. Освен това считам, че ВА не би си пречило по никакъв начин с българската армия, защото форматите са различни - армейските продължават с шест цифри, докато цивилните са с 4 цифри и две букви.

Друг е въпросът, че бих припомнил едно свое предложение отпреди вече няколко години да се смени системата с използване на всички "разрешени" букви и цифри смесено. Може да "се раздават кодове" на областите, но дотам. Даречем да бъде КК ХХХХХХ, където КК е въпросният код на област, а ХХХХХХ са 6 позиции с общо 22 възможни символа за тях - дванадесетте букви плюс десетте цифри. Да се въведе и "компютърна" нула - Ø (следвайки немския пример), за да се отличава от буквата О.
Даречем за Благоевград 00 000000, 00 000001, ..., 00 00000A, 00 00000B, ..., 00 ХХХХХТ, 00 ХХХХХУ, 00 ХХХХХХ
за Бургас 01 000000, 01 000001, ..., 01 00000A, 01 00000B, ..., 01 ХХХХХТ, 01 ХХХХХУ, 01 ХХХХХХ
за Варна 02 000000, 02 000001, ..., 02 00000A, 02 00000B, ..., 02 ХХХХХТ, 02 ХХХХХУ, 02 ХХХХХХ
за Велико Търново 03 000000, 03 000001, ..., 03 00000A, 03 00000B, ..., 03 ХХХХХТ, 03 ХХХХХУ, 03 ХХХХХХ
и така по азбучен ред
за София 24 000000, 24 000001, ..., 24 00000A, 24 00000B, ..., 24 ХХХХХТ, 24 ХХХХХУ, 24 ХХХХХХ
за Търговище 25 000000, 25 000001, ..., 25 00000A, 25 00000B, ..., 25 ХХХХХТ, 25 ХХХХХУ, 25 ХХХХХХ
за Шумен 26 000000, 26 000001, ..., 26 00000A, 26 00000B, ..., 26 ХХХХХТ, 26 ХХХХХУ, 26 ХХХХХХ
за Ямбол 27 000000, 27 000001, ..., 27 00000A, 27 00000B, ..., 27 ХХХХХТ, 27 ХХХХХУ, 27 ХХХХХХ

Нататък който първи изчерпи своята серия, получава следващ код. Даречем, че това е София (логично): 28 000000, 28 000001, ..., 28 00000A, 28 00000B, ..., 28 ХХХХХТ, 28 ХХХХХУ, 28 ХХХХХХ.
После ако пак тя изчерпи, получава 29, 30, после 31. Тогава и Пловдив изчерпва. Той получава втори код 32. След код 99 следва код А0, А1, ..., А9, B0, B1, ... ХТ, ХУ и накрая код ХХ.

Сега не ми се смята по колко са, но... в един код са 6 позиции по 22 възможни символа на всяка означава 22 на степен 6, което е 113379904

Евентуален конфликт със сегашните би възникнал някой ден при армейските номера. Но той се решава лесно като добавяме правило, че код ВА ХХХХХХ се запазва за тях, като сегашните номера продължават да важат. По-нататък първи реален конфликт би настъпил при код ВТ ХХХХХХ, понеже по сегашния формат великотърновските са с общо 8 символа. Друг е въпросът, че преди този код трябва да минат стоте цифрени кода, следвани от А0, А1, А2, ... АХ, В0, В1, В2, ..., ВР, ВС, за да стигнем до ВТ. Това са общо (без код ВА) 139 кода, във всеки от които има по близо 113 милиона и половина номера. Не знам кое поред поколение след нашето ще доживее до този момент. Освен това, нито е сложно, нито е скъпо за изпълнение, нито ще изисква промяна в техниката/калъпите за изработка на самите табели. С едно такова елегантно решение затваряме темата завинаги.

16

Железопътен транспорт / Re: Въпроси & Отговори

« on: 21.11.2025, 12:00:42 »

През годините съм задавал няколко въпроса, свързани с различни аспекти от железопътния транспорт и мисля, че е останал само един. По какви параметри се оформят преходните криви при полагане на железния път? Намерих един пространен документ за строителство на автомобилни пътища, но едно - не знам доколко правилата съвпадат с тези при жп-строителството и две - от фигурите и обясненията там не ми стана много ясно. Има една "Фигура 4. Основни форми на преходни криви", където са показани точно такива криви, като са посочени два радиуса R1 и R2. Има и някакви параметри А1 и А2, които ги назовават "параметър на преходната крива", но не ми става ясно той коя от характеристиките на кривата  описва? Има и Фигура 7 Схеми за преоформяне на напречния наклон на платното за движение, но от тях не ми стават ясни някои неща.

Фигура 4 я цитирам заради радиусите - моят въпрос е дали преходната крива е съставена от множество последователни мини-криви с фиксиран радиус от начало до край, или представлява една-единствена крива с плавно-променящ се радиус? Също има ли простичка формула, според която се изчислява какви да бъдат радиусите (ако става въпрос за мини-криви и ако това е верният отговор на горния въпрос)? Даречем, че след права следва крива с радиус 250 метра. Ако верният отговор на горния въпрос е "мини-криви с фиксирани радиуси", има ли норматив как да бъдат подбрани тези радиуси? За променлив радиус не питам, защото там ми е ясно, че формулата/графиката за изчислението му, като функция от позицията спрямо началото на кривата, като сложност е минимум на ниво хипербола, а предполагам, че е и по-сложна, за да се постигне преход от 10000 до 250 метра радиус.
добавка: Да не би да я оформят по "спирала на Ойлер"?

Фигура 7 я цитирам заради надвишението - моят въпрос е дали "плавно" (с форма на "дълга виражна рампа") външната релса се изкачва, за да достигне нужното надвишение (тоест с вертикални криви), или директно от хоризонтална (тоест, следваща наклона на трасето) следва наклон, например, 5 промила, за да може след хх метра да достигне нужното надвишение и там отново да се изравни с наклона на трасето?

Трети въпрос - има ли норматив за минимална дължина на цялото нещо? Било то една "сложна" преходна крива с променлив радиус, или последователност от множество мини-криви с фиксирани радиуси?

Четвърти и последен, не точно по темата на останалите три - какъв е допустимият минимум за радиус на вертикалните криви при промяна в наклона на трасето?

17

Вашето мнение / Re: Въпроси към администратори и модератори

« on: 18.11.2025, 13:44:18 »

Здравейте! Опитвам се да достъпя страница №34 (последната) в тема "Хасково и Димитровград" от раздел "Други градове". В отговор получавам чисто бял екран. Всички останали страници от посочената тема, както и всички останали теми във форума ми се отварят нормално. Имате ли представа на какво се дължи?
edit: Оп, май обърках темата. Може би трябваше в съседната за проблеми около форума, извинете ме!

18

Качество на услугата / Re: Недобросъвестни шофьори и ватмани

« on: 12.11.2025, 09:26:07 »

Така би било в идеалния свят, но не пречи да го зададем като цел за преследване - във всяко возило да има камера, снимаща през предното стъкло, записите от която да се признават от органите на КАТ - Пътна полиция. В комбинация с това, водачът не само да има правото, а и задължението никога да НЕ набива рязко спирачки. Изискването е само да ги натисне като за нормално спиране. Удря тариката отзад и той понася цялата вина за случилото се.

19

Варна / Re: Новини и общи дискусии

« on: 12.11.2025, 09:21:03 »

Докато електробусите са пресни и техните батериите са още в гаранция, момента наистина е подходящ да кажеш, че тролеите са вече ненужни и могат да бъдат заместени от тях, защото сега всичко е наред, но след години не се знае дали пак ще е така. Кой може да гарантира? Лично аз бих заложил на сигурното!

Не само това. Батериите са подходящи за автомобили и камиони не за друго, ами защото те могат да пътуват по всякакви пътища в и между различни населени места. Докато градският (а и междуградският) транспорт се осъществява от возила, движещи се по утвърдени маршрути. Идеята на батерията е да можеш да си носиш със себе си енергия, складирана в нея, защото можеш да решиш да преминеш по тази или онази улица. Тролейбусът винаги минава по едни и същи улици, което предполага възможността "източникът" (по-точно е "доставчик") на енергия да бъде под формата на контактно-кабелна мрежа над покрива му. Все пак, това са ограничен брой улици и булеварди. Там имаш само разходи за поддръжка плюс подмяна на меден проводник. Ако сравним цената на тази дейност с цената на подмяната на батерии и вредните емисии, които се отделят при производството им... получаваме реална представа за ситуацията.

20

Железопътен транспорт / Re: Снимки и албуми

« on: 11.11.2025, 14:25:54 »

На гара Своге митинг ли е имало него ден? Чува се как мъж нарежда нещо по микрофон и през озвучителна техника.