Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Пристигали ли са нови влакове? Срокът за изпълнение на обществената поръчка е 21 септември тази година...Коя обществена поръчка? Ако е за договора 8+8, то влакове сигурно чак следващата година ще видим най-рано, а по първата поръчка всички влакове си дойдоха още пролетта, началото на лятото.
Няма как да се платят от тези 220 милиона. Метрото е 69+70=139 милиона самото строителство, отделно от тях трябва да се платят и 20-те трамвая, тролейбусите и електробусите. По поръчката за метровлаковете първото плащане е 71 милиона, абсурд да стигнат парите за всичко.В статиите изрично си пише, че от 265те милиона, 220 биват отпуснати за метро и това константно се натрапва. Или е някаква грешка или по-скоро си влизат и влаковете вътре, а останалите пари са додаваме към аванса, който вече беше платен от общината и може би със заема, който искат да теглят ще платят остатъка и ще купят и нещата по останалите поръчки и така ще се каже, че има приключила успешна програма.
Сигурно се чака държавния бюджет, който излезе едва сега. В него дали има пари за метровлакове е съмнително, Радев иска да купува стари ръждясали МиГ-ове, 1,5 милиарда за атомни реактори и подаръци за МО и МВР на корем, там ще е голямо лапане. За метровлакове при 6% дефицит сигурно нищо не е записано в бюджета, така че сигурно ще пропадне работата.
В София подходящите за двуетажни автобуси линии са малко - основните са с равномерно разпределено натоварване по маршрутите и без слабо натоварени спирки или с няколко такива и е далеч по-наложително закупуването на съчленени за подмяна на грохналите Conecto G и SG 262. По 3 има проблеми с клони, 78 като цяло става - има изразена концентрация на пътникопотока в Хаджи Димитър и Левски както и на автостанция Изток, Лъвов мост, Сточна и Централна гара.Може и на теория да е така, но в Берлин не са така структурирани линиите на градския транспорт и двуетажните си минават през едни от най-централните линии. Ето пример е линия М29, която е на двуетажни и минава през всички централни квартали и си има пътници на всяка спирка, така че и за София е приложимо за линии като 110, 109, 304, дори и 213 и 305, 111 също е възможност и ще е много по-добре от продънените БМЦ-та.
Направо Данчето да върнем, тогава блатото беше спокойно.Моите уважения към теб Радо, но наистина за мен беше изплискване на легена преномерацаята на селските и защо точно добавиха 180, а не да кажем 170 или пък 700 или 500, има толкова много варианти. Аз бих добавил 700 на селските, 600 на експресните, 800 на довозващите и 900 на нощните, а 500 да бъдат градските, които се повтарят с трамваи или 500 да са тролейбусите, а 9 и 11 като автобуси да не се пипат.
Дължина на влаковете, предлаган комфорт, но останалото трябва да е същото, евентуално ако системите за безопасност са различни това да води до различия, но ме съмнява.Един въпрос за името на модела: не е ли Varsovia? Откъде се взе това Skoda Sofia?
Varsovia е Варшава. В сайта на Шкода влаковете си ги наричат според града, за който са направени.
А има ли някакви технически разлики между варшавските и нашите освен климатика?
Ние тук сме най - големите богаташи. В другите градове номерните състави са експлоатирани по над 40 години, а ние тук на 22рата година ги модернизирахме (реално ги бракувахме и ни дадоха наново направени), че сега и останалите 4 да махаме... явно за българите е по - добре да се возят само на ново, но да чакат по 12 минути метро.Не сме само ние богатите, а всички страни, които ползват тези кошници подобия на влакове. Чехите преди 20 години си модернизираха своите, като там е дълбока модернизация и нямат нищо общо със сбирщака наречен влак от МВМ, поляците(метрото им е открито 1995г) си подариха 22ра година влаковете на Украйна и ги замениха с шкоди като нашите, а унгарците ремонтираха всичките си влакове преди 10 години по схемата на нашите, но оплакванията не са спирали, откакто са ги получили. Останалите страни от източния блок са или страни от ОНД, които редовно си подновяват влаковете с творения на МВМ или са Украйна, които нямат избор за сега и търкалят номерни, но те имат капацитет да си ги поддържат за разлика от нас.
С разширяването на метрото и нуждата от повече влакове по МД2, последното, което ни трябва е да се освободжаваме от стари влакове.Заменяме 4 влака с 8, като върви поръчка за 8+8 влака, предполагам ще реализират целия потенциал на втората поръчка, така ще разкарат номерните и ще пратят русичите без климатик в резерв, ако не им намерят някой да ги ремонтира(в Русия се говори за капитален ремонт и евентуална модернизация на техните)може и да ги пенсионират. Но пак увеличаваме бройката влакове общо с около 8 при реализация на цялата поръчка, което е достатъчно за сгъстяване и покриване на разклонението по царица Йоанна. Студентски град сигурно близките 10 години няма да стане, така че до тогава може да сме минали изцяло на Шкода и да имаме примерно 60-70 влака.
