Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Само, че тук не разчитаме на чувства, а на факти.
Това не отговаря на въпроса. Ако до три месеца след обявяване на победител не се намери финансиране поръчката може да бъде сторнирана, а след десет месеца се прекратява автоматично. Вече би трябвало да са минали два месеца, новината беше от юни.
Има вероятност да се направи процедура за още 8 метровлака
За втората поръчка намери ли се финансиране? Защото последната информация беше че се пуска търг без осигурено финансиране.
Шкода са единственияТ явил се участник на новия търг за още 8 влака за 1ва, 2ра и 4та линия. Видно е, че те поетапно се превръщат в основен снабдител за "руските" линии, дано влаковете са им добри.
Аха:Има голяма вероятност за новина по темата в близките дни или по-скоро надграждаща новина към тази тема.
Има вероятност да се направи процедура за още 8 метровлака
Шкода са единственияТ явил се участник на новия търг за още 8 влака за 1ва, 2ра и 4та линия. Видно е, че те поетапно се превръщат в основен снабдител за "руските" линии, дано влаковете са им добри.
А34 е бил нарисуван днес и си е карал цял ден по М2
Спомням си преди близо 20 години информацията, която излезе по вестниците за първата доставка в оранжево и зелено. Наблягаше се на всичко в тях, което не е руско. Журналистите твърдяха, че електродвигателите били чешки, компресорите за вратите холандски, възлите на съчленените вагони немски и т.н. Мисля, че следващите партиди до последната са с електрическа част на Хитачи.
Без осигурено финансиране как ще ги купите, отрязали са Метрополитен по ОПРР. По други програми ще има ли възможност, или ще се чака както винаги последният момент с артисалите пари.
А можеше и да пуснат предната поръчка с опция за доставка на допълнителни вагони при евентуално осигурено финансиране и сега просто щяха да активират опцията. Без излишни нови процедури и обжалвания.
Има голяма вероятност за новина по темата в близките дни или по-скоро надграждаща новина към тази тема.И тя е!? Какъв е смисълът от този анонс, освен да трупаш мнения!? Ако има нещо го напиши (, когато му дойде времето)!
А с ВОД осигурено ли е подходящо място за преминаване на пешеходци!? Изглежда, че не, а пречупената стрела е стърчала към тротоара, можеше да завлече оградата, можеше да се свлече и откоса на изкопа… Надпис поставен в нищото е измиване от отговорност, а не нещо друго. Масово у нас крановете по обектите функционират в нарушение и ако за автокрановете като лесно преместваеми това по-трудно ще се санкционира, нищо не се прави за кулокрановете - редовно стрелите им се оставят надвесени извън границите на имота, с товари и т.н.
Изпълнението с релса (по-точно кух алуминиев профил) не е за енергоефективност, а за да се спести сложно окачване и опъване на проводниците в тунелите. Извън тунела е нормален проводник.
Намаляването на електрическите загуби, което все пак е факт, е на заден план.
Кран падна при изкопа на метрото, по чудо няма пострадали
Инцидентът е станал на булевард "Шипченски проход"
"Голям строителен кран падна върху строежа на столичното метрото в „Слатина“, видя фоторепортер на Dnes.bg.
Инцидентът се случи на булевард "Шипченски проход" в близост до комплекс "Червено знаме".
Като по чудо няма пострадали хора. Преминаващи коли в момента на падането също не е имало.
Установяват се причините за падането на строителната техника."
https://www.dnes.bg/sofia/2024/03/01/kran-padna-pri-izkopa-na-metroto-po-chudo-niama-postradali.599989
Всички пържат по такъв начин. Тия от Мытищи като тъпчат Хитачи оборудване да не мислите, че работят с релета и контактори като номерните?
Каквото си поръчаш, това ти доставят и ако решиш, че искаш нещо друго после, няма проблем - ще ти струва толкова и толкова. Ако не ти изнася, оправяй се.
Спомням си как НКЖИ си бяха поръчали софтуер за една гара без прелез, защото мислели, че докато стане гарата, прелезът ще е затворен, но не успяха да го затворят... и поискаха да им го добавят в софтуера. Изпълнителят, само за да ги откаже, им поиска близо милион евро. Отказаха се от прелеза много бързо и скоро след това го закриха.
А една фирма тук си купи едни локомотиви от Швейцария, но искаха да им се промени една настройка в устройство на 30-години... офертата от производителя беше по 50 000 CHF на локомотив. Представителя на продавача, който беше дошъл да проведе обучение откри как се прави настройката и ги направи всичките за 5 минути. Касаеше се за една 3-цифрена стойност, която се променя с един диагностичен софтуер, който беше предоставен заедно с локомотивите.
А една английска фирма искаше по 15 000 GBP на локомотив за закачане на един откачен проводник... нашите го откриха и сами си го закачиха естествено, но със софтуера не става така.
Така че не е нещо ново производителите да дерат кожи за елементарни неща. Просто сега нещата са така направени, че не можеш сам да си ги направиш.
Контролен или сигнален ток на релсовата верига е токът, който обтича релсите и задейства пътното реле при свободен участък - същият ток се регистрира от приемната бобина, поставена пред първата колоос в шунтов режим на релсовата верига. Той може да е променлив с различни честоти, може да е постоянен (при автономна и променливотокова тяга), може да е кодиран с различни кодови последователности (при АЛСН, VZ) и т. н.
АЛС-АРС е система достатъчно проста, за да може с едно и също оборудване да работи в много режими с бързо и минимално преконфигуриране.
Преди няколко дни ми отне дори по-малко от 5 минути да сменя целия софтуер на една гарова централизация с по-нова версия, която се държи по друг начин и добавя нови функции. Вярно е, че техническото (по-рано релейно) помещение на компютърната централизация го наричаме "офис" докато работим в него, но не е същото.
Ако Метрополитен има изискване Шкода да закупи оборудването от Метрополитен или от трета страна, това не е особеност на системата АЛС-АРС, а на договорни взаимоотношения между страните.
И накрая, не е много културно (въпреки, че и аз го правя понякога и после съжалявам) да се влиза с рогата напред на ново място с послание "Аз знам всичко, а вие сте плебеи".
Да, има много варианти, но при днешните технологии, всичко това се решава със софтуерни адаптации, а физическият интерфейс остава същият - чрез контролния ток на релсовата верига. Производителят е в състояние да пригоди даден състав за един или друг режим на системата буквално за 5 минути.
В същото време в Шкода имат достатъчно опит с този тип АЛС-АРС, защото те са модернизирали пражките 81-717/714. Както казах, с нищо не сме уникални и неповторими.
Да не говорим, че за една фирма като Шкода не е никакъв проблем да проучи по най-разнообразни канали какви точно особености има АЛС-АРС в София още преди да подаде документите за участие в търга. Ако им потрябва, ще открият и ЕГН на бабите на проектантите още преди някой да е чул, че имат интерес към поръчката.
