Show Posts
1
Трамвайна инфраструктура / Re: Трамвайна KKM
« on: 18.01.2026, 08:28:53 »
Като заговорихте за изолатори, се сетих да задам един друг въпрос, който през годините ме е интригувал - за какво служат "шунтиращите" проводничета успоредно на самия диелектричен елемент? Мислил съм си, че идеята им е подобна на секционните изолатори, монтирани над ЖП линиите - локомотивът да не губи напрежение, докато минава през съоръжението (при което следва да е забранено да спира точно там, за да няма опасност пантографът да шунтира изолатора). Само че сега забелязвам, че при трамвайните изолатори тези проводничета не изглежда да имат електрическа връзка с контактния проводник. Тоест, следва да не са под напрежение...? При тролейбусните изолатори няма никакви такива проводничета, но това вероятно е заради начина, по който точилката контактува с проводника - не е хоризонтална повърхност, ами обърната с главата надолу П-образна "обувка".
Имам само скромно предположение за късите проводничета, които стигат само до 1/3 от дължината на изолатора и са на по-голямо разстояние от него. Виждам, че те са под напрежение, защото се допират до контактния проводник. Евентуално целта им да бъде да накарат искрата при преминаване с тяга да се случва встрани от диелектричния материал и той да не нагаря/почернява. Правилно ли предполагам?
добавка: Мостчето за превключване също виждам, че е изградено от такива успоредни проводничета, но тук те имат физическа и електрическа връзка помежду си. Нямат такава с контактния проводник, но предполагам, че идеята е пантографът да я осигури и нещо с подаването на тяга от ватмана да сработи механиката на стрелката по някакъв начин, предполагам...? При тролейбусните са от ето този тип. За тях знам от форума, че се подава тяга, защото проводничето между изолаторчето и езиците на стрелката се захранва през електромагнит, като идеята е консумацията на ток да го активира да превключи езиците. Любопитно, че тук са монтирани доста такива на пресичане с трамвайна ККМ. На другите места за трамваите има изолатори, докато тук, при този модел изглежда, че трамваят не губи напрежение. Тролейбусът губи, но ако водачът навлезе в зоната с тяга, изглежда също няма да загуби, защото ще се образува искра в изолаторчето, която ще държи участъка под напрежение. Това за искрата го знам от лично наблюдение във Варна на стрелка с откачен електромагнит. Беше една зима преди десетина години, парното беше включено във возилото и така се появи искра. Дори го имам на снимка - последната от четирите. Допълвам малко уточнение, че на тази стрелка от около месец септември 2014 година насам, електромагнитът й е закачен.
Имам само скромно предположение за късите проводничета, които стигат само до 1/3 от дължината на изолатора и са на по-голямо разстояние от него. Виждам, че те са под напрежение, защото се допират до контактния проводник. Евентуално целта им да бъде да накарат искрата при преминаване с тяга да се случва встрани от диелектричния материал и той да не нагаря/почернява. Правилно ли предполагам?
добавка: Мостчето за превключване също виждам, че е изградено от такива успоредни проводничета, но тук те имат физическа и електрическа връзка помежду си. Нямат такава с контактния проводник, но предполагам, че идеята е пантографът да я осигури и нещо с подаването на тяга от ватмана да сработи механиката на стрелката по някакъв начин, предполагам...? При тролейбусните са от ето този тип. За тях знам от форума, че се подава тяга, защото проводничето между изолаторчето и езиците на стрелката се захранва през електромагнит, като идеята е консумацията на ток да го активира да превключи езиците. Любопитно, че тук са монтирани доста такива на пресичане с трамвайна ККМ. На другите места за трамваите има изолатори, докато тук, при този модел изглежда, че трамваят не губи напрежение. Тролейбусът губи, но ако водачът навлезе в зоната с тяга, изглежда също няма да загуби, защото ще се образува искра в изолаторчето, която ще държи участъка под напрежение. Това за искрата го знам от лично наблюдение във Варна на стрелка с откачен електромагнит. Беше една зима преди десетина години, парното беше включено във возилото и така се появи искра. Дори го имам на снимка - последната от четирите. Допълвам малко уточнение, че на тази стрелка от около месец септември 2014 година насам, електромагнитът й е закачен.
