21
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 04.11.2025, 00:25:04 »
При влаковете е малко по сложно, не може просто ей така да минат по друг път защото им е по удобно. Плащат се такси, синхронизира се, дава се трасе.
Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
22
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 03.11.2025, 23:23:33 »
Да минават през Видин и Карансебеш, и без това наляха много пари за ДМ2. Не че и там няма мащабни ремонти, намалена скорост и пропускливост ама поне няма да се занимават с разни съмнителни държави.
23
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 03.11.2025, 19:42:09 »
Ако съвременните локомотиви са толкова мощни това пък повдига въпроса защо е толкова важно да няма големи наклони у нас и в Румъния и защо искат да ги избегнат. Остава само скоростта. То хубаво може да изтегли 16-17 вагона но с каква скорост? 15-20 км/час? По такъв баир? Отделно че може да се ползват 6 осно локомотиви за повече мощност или по 2 обикновени.
Възможни ли са високи скорости по линии с такива големи наклони по 30/1000. Примерно в Румъния ползват 6 осни локомотиви на влакове с 3-4-5 вагона по големи баири.
Възможни ли са високи скорости по линии с такива големи наклони по 30/1000. Примерно в Румъния ползват 6 осни локомотиви на влакове с 3-4-5 вагона по големи баири.
24
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 03.11.2025, 17:21:23 »Да точно там, при гара Балота. Влака го изкачва много бавно с 20-30 км/час доста голям баир е, въпреки че като минавах оттам влака беше с 3, следващите пъти с 4 вагона. Представям си нощния влак от Будапеща който е с 8-10 вагона как го изкачва и с колко км/час. В статията си пише че се изкачва 305 метра с наклон над 30/1000. Локомотивите са като нашите 46 серия.https://clubferoviar.ro/spanioli-turci-calea-ferata-craiova-caransebes/. Ще правят Крайова -Карансебеш което още повече ще увеличи шанса да имаме директни БВ до ЗЕ, особено като направят и Медковец -Видин.Може би имат предвид кривите при село Poroina. Доколкото виждам, от около 310 метра над морското равнище, линията трябва да слезе до около 60. Като релеф е много подобно на изкачването при град Аксаково посока Добрич.
Не знаех че по стандартна ж.п.линия има 30/1000 наклон, минавал съм няколко пъти оттам и не ми е правело впечатление.
У нас при Владая и Вакарел имаме 20-25/1000 и смартфона като че ли с 4 вагона не се тормози много. Преди години почти винаги имаше помощна машина за Вакарел даже и на ПВ.
25
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 03.11.2025, 15:45:09 »
https://clubferoviar.ro/spanioli-turci-calea-ferata-craiova-caransebes/. Ще правят Крайова -Карансебеш което още повече ще увеличи шанса да имаме директни БВ до ЗЕ, особено като направят и Медковец -Видин.
Не знаех че по стандартна ж.п.линия има 30/1000 наклон, минавал съм няколко пъти оттам и не ми е правело впечатление.
Не знаех че по стандартна ж.п.линия има 30/1000 наклон, минавал съм няколко пъти оттам и не ми е правело впечатление.
26
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 03.11.2025, 10:28:13 »
А тази сигнализация между София и Пловдив която позволява влакове през няколко минути сега работи ли?
27
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 02.11.2025, 16:27:12 »
А тя и сегашната линия си има някаква модерна сигнализация София-Пловдив. На спирка Побит камък и на Стамболийски има цели сгради само с апаратура за сигнализация, а в Пловдив има табелка че още от някъде 2005-2006 има. Не съм им обръщал внимание до сега скоро се зачетох в тях.
28
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 02.11.2025, 11:34:10 »
По принцип съм съгласен, но тука ще то трябват и към София и Пловдив и пак ще трябва да се върти машината.
29
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 02.11.2025, 11:08:23 »
В добавка и че щеше да минава през населените места и да обслужва повече хора.
Сегашния вариант е добър за София -Пловдив защото ще може да се пуснат показно 2-3 влака които да го взимат за 50-55 минути и заради тях да закъснява всичко друго както е сега с 3601. Ама натоварените гари Костенец и Вакарел...Няма да се учудя ако стане голямо обществени недоволство и под натиск да оставят и старата линия и повечето ПВ да си минават по старата.
То ако трябва за всяко спиране на Вакарел и Костенец да се правят маневри пак ще се пътува 2.30 или ще трябва да пуснат отделно влакове само за тях.
Влакове с 180-200км/час и сега на теория може да се пуснат в отделни участъци, но законово няма какзаради системите за сигурност.
Сегашния вариант е добър за София -Пловдив защото ще може да се пуснат показно 2-3 влака които да го взимат за 50-55 минути и заради тях да закъснява всичко друго както е сега с 3601. Ама натоварените гари Костенец и Вакарел...Няма да се учудя ако стане голямо обществени недоволство и под натиск да оставят и старата линия и повечето ПВ да си минават по старата.
То ако трябва за всяко спиране на Вакарел и Костенец да се правят маневри пак ще се пътува 2.30 или ще трябва да пуснат отделно влакове само за тях.
Влакове с 180-200км/час и сега на теория може да се пуснат в отделни участъци, но законово няма какзаради системите за сигурност.
30
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 01.11.2025, 19:58:20 »
Ние откриваме нов обект в Пловдив и аз ходя често с влака. Отиване и връщане със Слънчев бряг или връщане с 1614. Общо 5 часа в път. В Пловдив ме взимат от гарата, в София от Искърско шосе до Младост съм буквално за 5 минути с метрото.
Въпреки времепътуването е 100 пъти по удобно от 4-5 часа шофиране. Тия 5 часа общо във влака мога да си гледам филм, да спя, да пиша във форума, да пия кафе. Удобството на влака е несравнимо пред 4 часа дневно шофиране което си е все едно си на работа. Особено сега както влаковете са главно с немски вагони и 63 та серия е много удобно.
Да не говорим че при 160 км/час чисто теоретично без спиране също може показно да пуснат 2-3 влака на ден, които от Искърско шосе до Пловдив да стигат за 50-55 Мин по новата линия.
И последно което ми прави впечатление е че пътникопотока е много странен все едно ден с ден няма еднакви. Някои дни влака е препълнен има и правостоящи, някои дни сме по 10-15 човека във вагон. През седмицата става въпрос само. Преди няколко дена в 1614 бяхме 5-6 човека в последния вагон, седмица преди това беше 100% пълен даже до септември имаше и някой прави. Дали влака се използва за дневни миграции не знам, по скоро за хора които пътуват 1-2-3 пъти в седмицата ама чак всички ден...
Въпреки времепътуването е 100 пъти по удобно от 4-5 часа шофиране. Тия 5 часа общо във влака мога да си гледам филм, да спя, да пиша във форума, да пия кафе. Удобството на влака е несравнимо пред 4 часа дневно шофиране което си е все едно си на работа. Особено сега както влаковете са главно с немски вагони и 63 та серия е много удобно.
Да не говорим че при 160 км/час чисто теоретично без спиране също може показно да пуснат 2-3 влака на ден, които от Искърско шосе до Пловдив да стигат за 50-55 Мин по новата линия.
И последно което ми прави впечатление е че пътникопотока е много странен все едно ден с ден няма еднакви. Някои дни влака е препълнен има и правостоящи, някои дни сме по 10-15 човека във вагон. През седмицата става въпрос само. Преди няколко дена в 1614 бяхме 5-6 човека в последния вагон, седмица преди това беше 100% пълен даже до септември имаше и някой прави. Дали влака се използва за дневни миграции не знам, по скоро за хора които пътуват 1-2-3 пъти в седмицата ама чак всички ден...
31
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 31.10.2025, 20:43:37 »
Що за класация. Естествено че в Германия ще пътуват най много хора защото са най много като население, а у нас на такава територия са най малко. Отделно у нас най силните направления са в ремонт. Да видим резултата като ги пуснат и новите влакове също.
32
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 31.10.2025, 18:55:01 »
Също се сещам и за Пловдив -квартал Прослав. В час пик с ГТ е половин час, с влака е 3-4 минути. Огромна разлика и също има голям потенциал
33
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 31.10.2025, 12:19:42 »
Преди няколко дни в Пловдив ми направи впечатление, в час пик вечерта тръгва ПВ за Чирпан от едно ДМВ Дезиро, който доста се напълни и с правостоящ. Повечето видимо млади работещи и ученици. Не знам, но ми се струва че даже имаше повече хора за там, отколкото за София.
Ето нещо което е удобно и си струва да се развива за което говорихме. Пловдив София като нищо ще има по малко ежедневно пътуващи, защото и двата града са големи, отколкото Чирпан Пловдив защото хората от там и селата ще идват всеки ден до Пловдив на работа, училище, на разходка. Особено с тактови интервали от 30 Мин.
София -Пловдив на всеки час като има възможност и пътуване 1.20-1.30 ще е супер. Ако щете вярвайте но дори ми се е случило да видя много по пълен влак София -Лакатник, отколкото София -Бургас или Варна.
Ето нещо което е удобно и си струва да се развива за което говорихме. Пловдив София като нищо ще има по малко ежедневно пътуващи, защото и двата града са големи, отколкото Чирпан Пловдив защото хората от там и селата ще идват всеки ден до Пловдив на работа, училище, на разходка. Особено с тактови интервали от 30 Мин.
София -Пловдив на всеки час като има възможност и пътуване 1.20-1.30 ще е супер. Ако щете вярвайте но дори ми се е случило да видя много по пълен влак София -Лакатник, отколкото София -Бургас или Варна.
34
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 29.10.2025, 21:28:09 »
За интервала и аз съм го мислел... какъв ли би бил ефекта ако пробно от утре пуснат на всеки половин час влакове София - Пловдив например? Дори при сегашното времепътуване. Дали ще дойдат още много пътуващи, знаейки че винаги има транспорт или ще пътуват полупразни и само ще изхарчат пари от бюджета. Може би е хубаво да се пробва нещо такова с една рекламна кампания да се види какво ще стане.
София Враца също би имало успех там 1.30 е възможно без спиране ,вместо разни ПВ които са празни в половината маршрут.
София Враца също би имало успех там 1.30 е възможно без спиране ,вместо разни ПВ които са празни в половината маршрут.
35
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 29.10.2025, 18:51:55 »
Мисълта ми беше, че не винаги трябва да имаш милионни градове за да имаш редовен ж.п. транспорт и пътникопоток. По повод това че нямаме население. И да не са чак бедна, но не са и като Швейцария.
36
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 29.10.2025, 14:48:12 »
Унгария е съвсем друга бира, те имат много добра гъстота на ж.п мрежата, можеш почти навсякъде по всяко време на денонощието да стигнеш с влак и довозване. Но там е лесно предимно равно, на по малка територия от нас доста повече население и по добре разпределено.
37
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 29.10.2025, 13:32:43 »
Добър пример за малка държава, с труден терен и малко население, но същевременно с хубави влакове и доста редовно движение и добра гъстота е Словения. Отделно имат и директен влак до Виена, въпреки че изобщо нямат големи градове. Не знам как го постигат но явно в някои случаи може да има стабилен пътникопоток в такава съвсем малка държава без нито един голям мегаполис. И хем май са по бедни от нас https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Railway_map_of_Slovenia.png
38
Пловдив / Re: Общи теми и Въпроси
« on: 28.10.2025, 17:37:36 »
Не е вярно това за големината на града, по скоро зависи колко пътникопоток има и как е построена компактната градска част. В Лозана има метро а в 150 000 население, в Португалия по спомен също имаше градове с по 200 000 и метро. Има немалко градове в Европа с население около 300 000 и метросистеми.
Брага Португалия също има метро и е към 150 000
Брага Португалия също има метро и е към 150 000
39
Пловдив / Re: Общи теми и Въпроси
« on: 28.10.2025, 16:25:53 »
Автобусите горе долу стават, но няма нито бус ленти, нито някаква система за таксуване нито виртуални табла, читав сайт нищо. За град с такива размери ако няма метро или трамвай е хубаво да има поне напълно обособени бус ленти и бързи линии по основните направления, а не автобусите да седят в задръстването с всички. Трябва да има вариант за бързо и точно придвижване ако ще и с автобуси да е.
40
Железопътен транспорт / Re: Железопътна инфраструктура
« on: 27.10.2025, 23:36:01 »
По скоро бъдещето ще е пътуване през Румъния. Там говорят, че почват да правят Крайова -Карансебеш което е доста сложно, Карансебеш -Арад е почти готово, ние ще правим към Видин. Така до Виена ще останат само 2 по бавни участъка, Курило - Мездра и Голенци- Крайова. Ще стане да има нощен влак.
Нямам си идея колко е товарния трафик през ДМ 2 доста пари наляха там а за сега има едва един ПВ на денонощие с 10-20 пътника но на мен ми харесва че с него мога да правя връзка за Будапеща и Виена. Дано да има раздвижване и там.
Нямам си идея колко е товарния трафик през ДМ 2 доста пари наляха там а за сега има едва един ПВ на денонощие с 10-20 пътника но на мен ми харесва че с него мога да правя връзка за Будапеща и Виена. Дано да има раздвижване и там.