Author Topic: Частните пътнически ЖП превозвачи  (Read 21778 times)

Offline fafan

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 9411
    • View Profile
    • Email
За София се вижда, че не се очертава никакъв шанс крайградските жп превози на БДЖ да се интегрират с градските на СО като билетна система. Ако има лиценз на СО, би трябвало операторът да е отделно дружество, но ако има изисквания за опит в жп превозите, такъв опит имат само в Метрополитен.

Трасето до Банкя например в ръцете на Метрополитен с две-три мотриси Алстом и влакове по-начесто щеше да е нелошо решение и ще даде тласък на транспорта в София, но при тези рамкови условия които са поставили от министерството явно нереализируемо на този етап.

Offline fafan

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 9411
    • View Profile
    • Email
Нови превозвачи в жп транспорта от края на 2026 г., няма да се вдигат цените на билетите

"Гражданите няма да усетят как се преминава от един на три оператора, нито ако някой от тях, ако не се справя, ще усетят, ако бъде сменен. Цените на билетите за жп транспорта няма да се променят и няма да се прехвърля никакъв железопътен състав в собственост на никого - нито на Пътнически превози, нито на частните оператори.

Това заяви вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов пред журналисти за процедурата за възлагане на пътнически услуги с железопътен транспорт.

Караджов обясни, че предстои отваряне на българския железопътен пазар за конкуренция.

"Държавата ще обяви конкурсна процедура, с която ще бъдат допуснати няколко превозвачи, които могат да бъдат европейски или български лицензирани превозвачи на пътници в железопътния транспорт, които ще могат да се състезават не жп пазара, както и да развиват нови линии, дестинации и маршрути, които са на база търговски принцип", поясни министърът.

По думите му тази мярка ще доведе до много по-високо качество на услугата на жп транспорта за гражданите и ще предизвика обновление на подвижния състав, който е в окаяно състояние.

Държавата е дала три лиценза на жп компании и нито един от тях не се е осмелил да навлезе на пазара, защото няма никаква конкуренция. В Плана за възстановяване и устойчивост е поет ангажимент за конкурсна процедура чрез отделяне на няколко лота от ПВУ и в тези лотове да бъде стимулирана конкуренцията, внесе повече яснота Гроздан Караджов.

Ще отворим вратата, да си пъхнат крака, да се опитат да навлязат и развитието да не е стимулирано от държавата, а по търговски път да има истинска конкуренция", подчерта транспортният министър.

Според него ще има реално развитие на по-качествени услуги на гражданите в жп транспорта. Караджов очаква не само български, но и чуждестранни оператори да проявят интерес за процедурата за възлагане на пътнически услуги с жп транспорт

.Между 30 октомври и 30 декември 2025 г. трябва да се извърши класиране, да се подпише договор, така че след един период от 11 месеца на мобилизация - подвижен състав, финансов ресурс и човешки ресурс, то от 13 декември 2026 г. да започнат работа новите оператори паралелно с българския оператор - БДЖ.

"В случай че някой от операторите не си изпълнява задълженията, има предвидени тежки санкции и ако станат системни нарушения се отнема лицензът. Тогава министърът на транспорта назначава друг оператор", обясни Караджов. Той очаква след задействането на системата, да усетят благата на конкуренцията в жп транспорта.

Караджов увери, че както се е качил във влак, така ще се качи и в самолет, ако има оплаквания от гражданите.

"Навсякъде, където законът се потъпква и се потъпкват правилата, ще има мерки каквито са и наземните оператори. От много време получавам съобщения от граждани, които се чувстват унизително, грубо, невъзпитано, без да има се включва климат и без за възрастните хора да се дава подкрепа. Или наземните оператори ще изпълняват задълженията си, или ще им се отнеме лицензът", закани се министърът."


https://news.bg/politics/novi-prevozvachi-v-zhp-transporta-ot-kraya-na-2026-g-nyama-da-se-vdigat-tsenite-na-biletite.html

И неадекватно включване от синдикатите:

ЖП синдикатът се обяви срещу частните превозвачи, обмисля протести

""Няма нужда да се разделя един малък пазар като този на жп транспорта, защото той става по-неефективен. От държавен монопол, ще се направят три частни монопола. България е малък пазар и раздробяването на този пазар, ще доведе до по-голяма неефективност".

Това заяви пред журналисти председателят на Синдикатите на железничарите в България към КНСБ Петър Бунев за процедурата за възлагане на пътнически услуги с железопътен транспорт.

Според него качеството на услугата ще се подобри, след като приключат ремонтите в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).

"Ние сме длъжни след обсъждането на процедурата за възлагане на пътнически услуги с железопътен транспорт, те може да си тръгнат по пътя, а ние ще се върнем при хората да им дадем обективната истина какво се прави. Какви решения ще вземат хората в БДЖ ще ви кажем на по-късен етап, когато имаме решение", каза Бунев, като намекна за протести."

https://news.bg/society/zhp-sindikatat-se-obyavi-sreshtu-chastnite-prevozvachi-obmislya-protesti.html
« Last Edit: 17.06.2025, 14:16:02 by fafan »

Offline bdz43r

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6481
    • View Profile
    • http://bgrail.info/photos.php
    • Email
ЖП синдикатите не получават членски внос от частните превозвачи и е съвсем нормално да са против. Тресе ги тиха паника, защото дори да си издействат по някакъв начин участие в играта при експлоатационния персонал, то във всички случаи им отпадат постъпленията от многохилядната администрация.

Offline V.Peichev

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 10051
    • View Profile
Могат да запазят влияние в НКЖИ и БДЖ, но не и в частните фирми - превозвачи.  :rolleyes:

Offline fafan

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 9411
    • View Profile
    • Email
Започва избор на частни жп превозвачи

"Министерският съвет възложи официалното обявяване на процедура за избор на нови оператори на пътнически железопътни превози. Целта е железопътният транспорт да се превърне в гръбнак на обществения транспорт в страната.

Това съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов след днешното заседание на правителството.

    „Секторът страда от десетилетия остро недофинансиране и липса на реформи. За да го модернизираме и направим привлекателен за пътниците, е необходимо включване на частни оператори. Конкуренцията няма да е борба за субсидии, а състезание за качествено обслужване на пътниците“, обясни Караджов.

Конкурсна процедура и условия


Следващата седмица ще бъде обявен конкурсът, като достъп до него ще имат всички лицензирани железопътни оператори от Европейския съюз.

До момента са издадени няколко железопътни лиценза, но все още няма реални оператори на пътнически услуги.

    „Очакваме всички оферти да бъдат подадени до края на ноември, а сключването на договорите трябва да стане до средата на декември. Договорите ще са с продължителност 12 години“, уточни Караджов.

Достъп до подвижен състав и стимули за качество

Операторите ще имат достъп до подвижния състав, закупен от държавата след 2009 година, който ще могат да използват безплатно. Собствеността обаче остава на Министерството на транспорта и съобщенията.

От 1 януари 2028 г. се въвежда система „бонус–малус“:


    Операторите, които не отговарят на договорените изисквания, ще бъдат санкционирани с глоби.
    Операторите с по-високо качество от предвиденото ще получават премии.

    „Така ще стимулираме конкуренцията и ще осигурим по-добро обслужване за пътниците“, подчерта вицепремиерът.

Цели на реформата

Реформата е записана в Плана за възстановяване и устойчивост и цели:

    Модернизация на железопътния транспорт.
    Превръщането му в основен елемент на обществения транспорт.
    Подобряване на качеството на услугите и ефективността на сектора чрез конкуренция."


https://eurocom.bg/2025/08/20/zapochva-izbor-na-chastni-zhp-prevozvachi/

Offline AAA

  • Запален по ГТ
  • *****
  • Posts: 483
    • View Profile
Интересно каква реформа му трябва на Караджов, за да нареди влаковете на БДЖ да бъдат почистени и да има винаги вода, сапун и хартия в тоалетните. Само това на първо време ще направи огромно впечатление, а няма да струва милиони.

Offline Dragon

  • Administrator
  • Нямам спирка
  • ********
  • Posts: 6041
  • Администраторът бонбони не пие!
    • Skype Me™!
    • ICQ Messenger - 202143037
    • View Profile
    • http://gtsofia.info/
    • Email
Ще се оправи чистотата като на директорите на депата един по един им се смени длъжността на "Инспектор по чистотата" и се слага друг на тяхното място и така през 2 седмици, докато не почнат всички да са във приличен вид.
GTSofia.info - Любителски страници на градския транспорт в София
Forum.GTSofia.info - Любителски форуми на градския транспорт в София

Offline qwerty95

  • Защо пиша толкова много?
  • ********
  • Posts: 2050
    • View Profile
    • Email
Това не мога да го разбера: "Операторите ще имат достъп до подвижния състав, закупен от държавата след 2009 година, който ще могат да използват безплатно." Ама изобщо не мога да го разбера. Как така ще го ползват? Няма ли да си осигурят собствен подвижен състав? Кой ще го поддържа държавния, на чия отговорност? Това е абсурд. Освен това не мога да проумея за какво подобряване на качеството може да става въпрос с тоя подвижен състав. Не вярвам да го позлват, ако ще подобряват нещо.

Offline bdz43r

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6481
    • View Profile
    • http://bgrail.info/photos.php
    • Email
Подвижният състав, закупен след 2009 г е собственост на държавата, а не на БДЖ. Държавата ще го предостави на превозвачите, които спечелят конкурсите, както го е предоставила и в момента на единствения превозвач.
Това е съвсем нормално.

Превозвачите ще са отговорни за стопанисването и поддържането му. Ще използват собствени депа и/или ще ползват под наем депата на БДЖ. За влаковете, които тепърва ще се купуват, вероятно ще се построят нови депа.
« Last Edit: 21.08.2025, 00:15:52 by bdz43r »

Offline тролей №164 линия 2

  • Защо пиша толкова много?
  • ********
  • Posts: 2696
  • Моят любим "Snacks" - тролей №164. R.I.P.
    • View Profile
    • Email
Аз не разбирам друго във въпроса - БДЖ е държавна компания. Тоест, държавата използва собствения си подвижен състав, което е нормалното. От друга страна, частникът е частник. Ако даден частен превозвач спечели, излиза, че държавата го "спонсорира", предоставяйки му собствения си подвижен състав - да се разпорежда с него както намери за добре. Всеки иска така - да върти бизнес с използване на чужди (държавни) активи. Нашата фирма би била благодарна, ако държавата ни подсигури, например, нейни компютри за ползване, а нашите да ги разпродадем. Би било яко! 8)
Никога не шофирай по-бързо, отколкото може да лети твоят ангел-хранител!

Offline Ilian

  • Наистина съм луд
  • *******
  • Posts: 1628
    • View Profile
    • Laptop screens and laptop repairs
    • Email
Това е резултат от наливане на държавни пари в бездънната каца БДЖ чрез заобикаляне на европейските регламенти срещу непозволена държавна помощ. Сега е логично и друг да може да се възползва от измамата. Няма значение дали е чужденец, частник, общинска или друга държавна фирма.

Offline KRAKOMOBILA

  • Moderator
  • Нямам спирка
  • ********
  • Posts: 5375
    • View Profile
Аз не разбирам друго във въпроса - БДЖ е държавна компания. Тоест, държавата използва собствения си подвижен състав, което е нормалното. От друга страна, частникът е частник. Ако даден частен превозвач спечели, излиза, че държавата го "спонсорира", предоставяйки му собствения си подвижен състав - да се разпорежда с него както намери за добре. Всеки иска така - да върти бизнес с използване на чужди (държавни) активи. Нашата фирма би била благодарна, ако държавата ни подсигури, например, нейни компютри за ползване, а нашите да ги разпродадем. Би било яко! 8)

 Би било същото, ако вашата фирма извършва работа за държавата с държавните компютри - и след като приключи работата - върне компютрите в същото състояние или плати на държавата ако не са в същото състояние.

 А сега и обратното - вашата фирма ако извършва дейност Х, но има държавна фирма която извършва същата дейност и не позволява на други фирми да я извършват, по-добре ли е ?
НЕ НА КИЧА ПО ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА В ГТ!!!

Offline тролей №164 линия 2

  • Защо пиша толкова много?
  • ********
  • Posts: 2696
  • Моят любим "Snacks" - тролей №164. R.I.P.
    • View Profile
    • Email
Би било същото, ако вашата фирма извършва работа за държавата с държавните компютри - и след като приключи работата - върне компютрите в същото състояние или плати на държавата ако не са в същото състояние.
Дали? Може би зависи от това кой ще контролира спазването на това изискване - дали ще са някои "наши" хора, чиято цел е да си приберат една комисионна, без да ги интересува състоянието на върнатите компютри. Искрено се надявам да се окаже, че съм прекалено мнителен.

А сега и обратното - вашата фирма ако извършва дейност Х, но има държавна фирма която извършва същата дейност и не позволява на други фирми да я извършват, по-добре ли е ?
Нямам абсолютно нищо против това. Вероятно трябваше да го заявя изрично в предходния си пост. Имам притеснения само относно частта с използването и връщането на активите в същото състояние. Вероятно някой ще каже, че съм дори прекалено наивен и отсега вече е ясно, че частникът нищо няма да възстанови след употребата в оригинален вид, или пък финансовата му равностойност.
Никога не шофирай по-бързо, отколкото може да лети твоят ангел-хранител!

Offline kefaes6efa

  • Напредващ
  • ***
  • Posts: 91
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Email
Всичко друго е за предпочитане пред клоаката БДЖ. 

Offline did_ko

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 3897
  • гигантски радиоактивен термит - мутант
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Email
Трябва да се вземе под внимание фактора амортизация.
Мразя да пиша и говоря за автобусите с марка "Чавдар" в минало свършено време.

Изкуствения интелект е като кон с капаци - казваш му какво да прави, той си прави каквото си поиска.

В ГТ Бургас НЕ ДОСТИГАТ АВТОБУСИ

Ако някои пост не ви харесва - можете да натиснете бутона "Информирай модератор".

Offline AAA

  • Запален по ГТ
  • *****
  • Posts: 483
    • View Profile
Процедурата е опорочена по задание, правейки същите грешки, от които британците сега се опитват да се измъкнат - държавата дава подвижен състав, определя графици, цени и персонал.  Пълна идиотия. Караджов ще го проклинат години след като направи тая простотия.

А е толкова просто - пускай кой където иска да вози и субсидирай намаленията и слабо натоварените линии.

Offline did_ko

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 3897
  • гигантски радиоактивен термит - мутант
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Email
Според мен операторът вече е избран предварително. Остава само да се узакони изборът. Подозрително или не, но ремонтите по осма линия ще приключат към Декември следващата година. Едва тогава ще видим Експрес Слънчев бряг отново в действие.
Мразя да пиша и говоря за автобусите с марка "Чавдар" в минало свършено време.

Изкуствения интелект е като кон с капаци - казваш му какво да прави, той си прави каквото си поиска.

В ГТ Бургас НЕ ДОСТИГАТ АВТОБУСИ

Ако някои пост не ви харесва - можете да натиснете бутона "Информирай модератор".

Offline AAA

  • Запален по ГТ
  • *****
  • Posts: 483
    • View Profile
https://app.eop.bg/today/444870

Видяхте ли какви разписанея са заложени за след 2026-а?

Според този график, Пловдив-Крумово още ще е в ремонт.
София-Пловдив все така гони 3 часа, но пък до Бургас ще са "само" 6.
ЕВ все още няма да имат 1-а класа.
Има три нови серии мотрисни влакове - 34, 35 и 36. Две от тях са Алстом и Шкода, а третата коя е? Поне за тях е предвидена 1-класа, само даво не е като бутафорията при ДМВ 10.
МВ към Солун не се предвиждат за следващите 12 години.

Offline IKAR

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6872
    • View Profile
    • Email
За Солун не може да му се избие масрафа - никога не е имало много пътуващи, израснал съм по тази линия. Освен нощен, да пристига рано сутринта и да има вагон за превоз на коли. Просто навсякъде, където лятото масово българите ходят и/или са си купили имоти - по Чалгидики и Кавала, без кола просто не става - селата хем не са достатъчно големи за градски транспорт, хем са достатъчно разпилени, че да трябва да вървиш пеша километри до магазина, плажа или къщата...Автобусът,  ако въобще го има, те стоварва в центъра и сетне оправяй се. Ако си с багаж....
« Last Edit: 30.08.2025, 04:41:09 by IKAR »
По рейс и по жена не се тича!
A developed country is not a place where the poor have cars, it is where the rich ride public transportation.

Offline Spas237

  • Запален по ГТ
  • *****
  • Posts: 224
    • View Profile
    • Email
https://app.eop.bg/today/444870

Видяхте ли какви разписанея са заложени за след 2026-а?

Според този график, Пловдив-Крумово още ще е в ремонт.
София-Пловдив все така гони 3 часа, но пък до Бургас ще са "само" 6.
ЕВ все още няма да имат 1-а класа.
Има три нови серии мотрисни влакове - 34, 35 и 36. Две от тях са Алстом и Шкода, а третата коя е? Поне за тях е предвидена 1-класа, само даво не е като бутафорията при ДМВ 10.
МВ към Солун не се предвиждат за следващите 12 години.

Тези рязписаноя са само примерни, а и се пълни с грешки и са доста непрофесионално направени. Не пречи да има мбв кум Гърция, дори и да не е споменато там.