Тема за вагони

[bdz43r]

В Германия не миришат. Явно и миризмите на спирачките стават български като стъпят на наша територия...

И там миришат.

Проблемът е, че влаковете са малки, а повечето машинисти упорито спазват архаичното правило да се спира само със спирачката на вагоните, които освен себе си, спират също и теглото на локомотива, което за 4-5 вагона хич не е малко. Има машинисти, които дори с новите смартрони спират само със спирачката на влака.

[did_ko]

Каква е идеята да се спира с влаковата спирачка, а не с локомотивната? И при спускане ли се прави? Звучи ми много нелогично.

[bdz43r]

Научното обяснение е, че бандажите се нагряват, разхлабват се и после при потегляне може да превъртят. Това има логика и ако влакът е с 10+ вагона, теглото на локомотива е незначителна част от това на влака и няма проблем един вагон да спира няколко тона повече от собственото си тегло. Всъщност има и писано правило, че ако влакът тежи по-малко от 4 пъти масата на локомотива, ползването на спирачката на локомотива е задължително, но това масово не се спазва.

По-меродавната причина обаче е, че навремето, машинистите сами е трябвало да преглеждат и екипират локомотива след прибиране от път, включително да сменят износените калодки, затова са свикнали да ползват спирачката на локомотива възможно най-малко.

[V.Peichev]

Могат поне 10 пътнически вагона при изправна и правилно настроена  реостатна спирачка, но такава е рядкост.

[CKD]

По-меродавната причина обаче е, че навремето, машинистите сами е трябвало да преглеждат и екипират локомотива след прибиране от път, включително да сменят износените калодки, затова са свикнали да ползват спирачката на локомотива възможно най-малко.

Да не забравяме и смрадтта от калодките и калодковия прах, които не са особено приятни.
Иначе дискове миришат навсякъде. Парадоксално и на ЕМВ-тата "CityElefant", където е дори значително.

[TRIZUBECA]

Интересна дискусия водих днес, свързана с бъдещето на жп транспорта. Главната тема беше вагони срещу мотрисни влакове; в това число - плюсове, минуси, прилики/ разлики в различните европейски жп системи. Също така споделих с чужденци как в България имаме купейни вагони (1-ва и 2-ра класа) и бях изненадан от реакциите им, тъй като за тях това беше рядко/ невиждано явление. За испанци става въпрос.

Исках да чуя и вашите мнения. Тенденция ли е, че мотрисните влакове изместват локомотив-вагон композициите? Пък дали ще изчезнат скоро купейните вагони? По един и същ маршрут съм пътувал във и извън купе, и мога да заявя, че съм си голям фен на купейните вагони.

[V.Peichev]

Съставите локомотив и вагони надали ще изчезнат - позволяват по-голяма гъвкавост, могат да се прикачват и разкачват вагони също да се разделя състава на две части в различни направления както е в Горна Оряховица.  Също съставите локомотив с вагони могат да са по-икономични при по-дълги състави. Като цяло купейните вагони нямат особени предимства особено при по-високи скорости и по-кратки пътувания. 

[Spas237]

Купейните вагони в Европа със сигурност не изчезват, в Полша, Словакия, Чехия и Унгария например масово се модернизират стари купейни вагони и дори се произвеждат нови модерни за 200км/ч, а новите високоскоростни Рейлджетове на австрийските железници отново имат купета, по желание на пътниците. Държавите от Западна Европа пък са по индивидуалистично мислещи и предпочитат безкупейните вагони.
Ето снимки на модерни купейни вагони.
Полша:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_A9mnouz-178A-10.php
Словакия:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_Bmz.php
Чехия:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_ABmz346.php
Унгария:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/MAV_Amz.php
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/MAV_Bvmz.php
Австрия - новия Рейлджет:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/202401/20240504_115648.jpg
Гърция:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/GR/OSE_Bmz.php
Словения:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SLO/SZ_Beelm.php
Хърватия:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/HR/HZ_Bee-61.php
Като цяло влаковете с вагони са много погъвкави и са подходящи за бързи влакове до 200 км/ч. Регионалните и високоскоростните влакове(>200) от друга страна са мотрисни.

У нас пък за съжаления няма желания за модернизацията на старите вагони, така че може и да изчезнат в някакъв момент, но пък Пимк рейл наскоро е закупил именно купейни вагони за новия си влак, който ще тръгне можеби съвсем скоро:
http://bgvagoni.weebly.com/passenger-wagons-pimk.html

[TRIZUBECA]

Спас, евалата за подробната информация. Да, наясно съм за новия вагон на Пимк, както и подвижните състави в Полша и Чехия. Не знаех, че все още се произвеждат купейни вагони за 200+ км/ч - като човек, който му се налага да пътува почти постоянно това е добра новина... Изненада ме също, че новия Рейлджет има в такава конфигурация. Като пътувам с ОББ, ще трябва да разгледам ако има начин да запазя място точно в такъв купеен вагон.

[Chezare]

Някои ICE на DB също имат няколко купета, аз съм пътувал в такова,беше много готино. Но ако в купето има повече от 3 души освен мен, предпочитам салонните вагони.

[Ivo]

Още от 50 години има смесени вагони с купета и салон. Според мен най добрия вариант е точно това, салон вагон с 2-3 купета в края защото повечето предпочитат салон. Такива смесени вагони салон и купета има много в Румъния също.

Аз лично мисля че салонните са по удобни. Има повече простор, по хубава гледка без да ти пречат стени и рамки, не си натъпкан с още 5-6-7 човека на място 2 на 2. Също има повече място за краката без да се буташ с човека насреща и масичка. В купетата няма как. Като цяло салонните са по предпочитани въпреки че и купейните си имат фенове. На мен на старите ми харесва че може да се покажеш на прозореца в коридора.

[Spas237]

Изненада ме също, че новия Рейлджет има в такава конфигурация. Като пътувам с ОББ, ще трябва да разгледам ако има начин да запазя място точно в такъв купеен вагон.

Новите рейлджеттове за сега се движат само по линията Мюнхен - Инсбрук - Бренер - Италия, но са поръчали и още бройки от тях, така че постпенно ще се появят и на други линии. Даже наскоро ги тестваха в Унгария, но нямам представа каква точно им е идеята и дали мислят да ги пускат в тази посока. Вагоните имат 2 купета + салон, като 2-ра класа са 6-местни, а първа 4-местни.
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=TN&kategorie=RJ&cislo=80&nazev=&rok=2024

[TRIZUBECA]

Може ли някой да ми каже номера на спален вагон 31. Снощи, 4.01.25, беше на БВ2627.

[Ivo]

Видях от влака, в депото където държат немските вагони че са докарали такива и 1 ва класа, но като чели с ръчни врати. Същото оцветяване но ми се видяха доста по надраскани и мръсни.

[fafan]

Видях от влака, в депото където държат немските вагони че са докарали такива и 1 ва класа, но като чели с ръчни врати. Същото оцветяване но ми се видяха доста по надраскани и мръсни.

Като тези? Не си спомням да бяха включени такива в предната поръчка, нова ли са обявявали?

[did_ko]

Последната композиция беше от 19 първокласни вагона, теглена от две Шкоди, по една на ПП и ТП.

[Ivo]

Видях от влака, в депото където държат немските вагони че са докарали такива и 1 ва класа, но като чели с ръчни врати. Същото оцветяване но ми се видяха доста по надраскани и мръсни.

Като тези? Не си спомням да бяха включени такива в предната поръчка, нова ли са обявявали?

Така изглеждаха да. Виждат се между София и Захарна фабрика от влака отдясно.

Ако са намерили още 19 е добре.

[fafan]

И са с купета?

[Ivo]

Не знам не са много наблизо и са с тъмни стъкла вътре нищо не се вижда. Като мина пак оттам ще пробвам да снимам в движение. Предлагам са като във видеото защото ясно се открояваха ръчните врати. Но като че ли бяха по малко от 19.

[mitko08888]

Това са новите 85-97, бистрж плюс първа класа:

https://bgvagoni.weebly.com/vagon-61-52-85-97-009-6.html