Информация за метрото

[Dimitar155]

За станциите към Младост открих това. ПУП-овете са качени тук, само трябва да знаеш кой ти трябва.

[bonbon]

Пункт за ваксинация в МС НДК

[n.806]

Здравейте, А1 е пуснат от Витоша до Летището.

Изпратено от моят Redmi Note 7 с помощта на Tapatalk

[AGENT 006]

Не му е първи път, преди всичко са до „Бизнес парк“ наистина, но от време на време се пускат и до летището.

[AGENT 006]

Фандъкова: Метрото не може да си плати сметките за ток

[Stoi4o]

Положението е трагикомично направо....

[mitkov2]

Фандъкова: Метрото не може да си плати сметките за ток

Метрото бе построено с европейски и национални средства, сега ако може пак цяла България да плаща за метрото на София. Столичната община има огромен бюджет, близо 10 пъти по-голям от този на Пловдив. Да си оптимизират разходите и да плащат! Наглост е тази жена да обикаля и да мрънка, при положение, че Смолян остава на тъмно след 22:00, целият град, а в Ямбол са пред водна криза, защото водата се помпи с ток.

[fizik]

Фандъкова: Метрото не може да си плати сметките за ток

Метрото бе построено с европейски и национални средства, сега ако може пак цяла България да плаща за метрото на София. Столичната община има огромен бюджет, близо 10 пъти по-голям от този на Пловдив. Да си оптимизират разходите и да плащат! Наглост е тази жена да обикаля и да мрънка, при положение, че Смолян остава на тъмно след 22:00, целият град, а в Ямбол са пред водна криза, защото водата се помпи с ток.

Напълно съм съгласен. Защо се допуска кметът да оревава орталъка, защото сам не може да си направи стратегическото планиране? То е ясно че си тъп, ама има ли нужда да го рекламираш?

Сега е момента гражданите да попитат защо общината няма сключени дълготрайни договори за доставка на електричество, газ, дизел, бензин и др. Такива договори са обща практика по света - фиксирана цена на тока за година напред при цени на фючърси на големите стокови борси. Потреблението на такива суровини от града е предвидимо и може да се обуслови с потреблението в предишни години. Жалко е, че такива големи предприятия като Столична община, Топлофикация, Столичен Автотранспорт, Столичен Електротранспорт не са достатъчно грамотни за да хеджват своето потребление.

[ozzy]

Да, това с фючърсите би било правилната стратегия на такива големи консуматори на ток. Отдавна минаха времената с евтин ток и помощи от държавата. И, в крайна сметка, има и други варианти за набавяне на средства за транспорта - повишаване на цената на билетите и/или данъците.

[fafan]

Не е толкова просто. Представете си след няколко години като тунелите почнат да остаряват и се налагат продължителни и скъпи ремонти, те ще струват десетки и стотици милиони. За сега метрото е все още сравнително ново, не му трябват големи капиталови разходи, но с прогресиращата възраст ще иска много пари за поддръжка, изключено е тези пари да идват само от Столична община, ще се наложи да се договори някаква схема за национално съфинансиране, така както се прави за други големи обекти с национално значение - автомагострали, жп тунели и други големи инфраструктурни обекти.

[fizik]

Не е толкова просто. Представете си след няколко години като тунелите почнат да остаряват и се налагат продължителни и скъпи ремонти, те ще струват десетки и стотици милиони. За сега метрото е все още сравнително ново, не му трябват големи капиталови разходи, но с прогресиращата възраст ще иска много пари за поддръжка, изключено е тези пари да идват само от Столична община, ще се наложи да се договори някаква схема за национално съфинансиране, така както се прави за други големи обекти с национално значение - автомагострали, жп тунели и други големи инфраструктурни обекти.

Е с това съвсем не съм съгласен. Общината трябва да може да прави стратегическо планиране на това какво може да си позволи да поддържа и да носи отговорност за решенията си. Как така ще строят метро, или каквото и да било друго съоръжение, без да имат план как ще го поддържат след 30 години с ясни разчети за приходи и разходи? Те така строят тунелите под алпите и под Ламанша - имаме къртица и някакви пари и давай да дупчим земята, пък за поддръжка и ползи после ще му мислим....

[mitkov2]

Не е толкова просто. Представете си след няколко години като тунелите почнат да остаряват и се налагат продължителни и скъпи ремонти, те ще струват десетки и стотици милиони. За сега метрото е все още сравнително ново, не му трябват големи капиталови разходи, но с прогресиращата възраст ще иска много пари за поддръжка, изключено е тези пари да идват само от Столична община, ще се наложи да се договори някаква схема за национално съфинансиране, така както се прави за други големи обекти с национално значение - автомагострали, жп тунели и други големи инфраструктурни обекти.

Дали метрото на Париж е обект от национално значение за Франция - НЕ. Нито метрото на Берлин или Рим. В тези държави има адекватно регионално развитие, в България явно искат да ни наблъскат зорлем в София, а останалите 108 000 кв.км територия да бъдат демографска пустиня.

[UMSofia]

Прочетохте ли статията или просто така си хейтите:

Метрото и електротранспорта в София няма да могат да платят пълния размер на декемврийските си сметки за ток, които излизат през този месец. Причината е ограничения в плащанията по Закона за публичните финанси заради липсата на държавен бюджет.
„Столична община има финансовата възможност да доплати нужните 1,5 млн. лв. от собствения си бюджет, но заради ограничението да харчи само 1/12 от бюджета си за предходната година, това не може да се случи“, заяви Йорданка Фандъкова.

Тоест, Общината има пари да си плати сметките, но има законова пречка, която ѝ забранява да извърши плащането. Когато няма приет държавен бюджет, общините са задължени да харчат месечно точно толкова, колкото са харчили предходната година. Като сметката за електроенергия на тези дружествна е три пъти по-висока от миналогодишната, няма как да се плати.
Не искам да ставам адвокат на Фандъкова, но и за мен цените на електроенергията са абсолютен геноцид. Кой е виновен не знам. За 30 години беззаконие, сигурно много хора.

[fafan]

Не е толкова просто. Представете си след няколко години като тунелите почнат да остаряват и се налагат продължителни и скъпи ремонти, те ще струват десетки и стотици милиони. За сега метрото е все още сравнително ново, не му трябват големи капиталови разходи, но с прогресиращата възраст ще иска много пари за поддръжка, изключено е тези пари да идват само от Столична община, ще се наложи да се договори някаква схема за национално съфинансиране, така както се прави за други големи обекти с национално значение - автомагострали, жп тунели и други големи инфраструктурни обекти.

Дали метрото на Париж е обект от национално значение за Франция - НЕ. Нито метрото на Берлин или Рим. В тези държави има адекватно регионално развитие, в България явно искат да ни наблъскат зорлем в София, а останалите 108 000 кв.км територия да бъдат демографска пустиня.

Ами ще се изнедадаш ако ти кажа че всички от теб изброени метросистеми получават пари от централния бюджет на страната по един или друг начин. Например в Берлин ти се струва, че парите за BVG са регионални - за година 50% от бюджета или към 290 милиона евро само за BVG, които идват от Берлинския сенат, но пък голяма част от тези пари там са дошли от федерални дотации по линията на т.н. Regionalisierungsmittel. Отделно за големи инвестиционни намерения има договор между федералното правителство и сената с бая дългото име Hauptstadtfinanzierungsvertrag, откъдето например се финансира строежа на новата част на линия 5. Да се строи и поддържа инфраструктурата на една столица коства много пари и няма начин столичния град в която и да е държава да ги осигури тези пари сама, така е навсякъде по света.

[AGENT 006]

Не е толкова просто. Представете си след няколко години като тунелите почнат да остаряват и се налагат продължителни и скъпи ремонти, те ще струват десетки и стотици милиони. За сега метрото е все още сравнително ново, не му трябват големи капиталови разходи, но с прогресиращата възраст ще иска много пари за поддръжка, изключено е тези пари да идват само от Столична община, ще се наложи да се договори някаква схема за национално съфинансиране, така както се прави за други големи обекти с национално значение - автомагострали, жп тунели и други големи инфраструктурни обекти.

Е с това съвсем не съм съгласен. Общината трябва да може да прави стратегическо планиране на това какво може да си позволи да поддържа и да носи отговорност за решенията си. Как така ще строят метро, или каквото и да било друго съоръжение, без да имат план как ще го поддържат след 30 години с ясни разчети за приходи и разходи? Те така строят тунелите под алпите и под Ламанша - имаме къртица и някакви пари и давай да дупчим земята, пък за поддръжка и ползи после ще му мислим....

Не е по темата, но понеже поде въпроса. Предполагам ръстът на печалбите на ЦГМ покрай пандемията е значителен. И да ЦГМ е отделно предприятие, но тогава защо Столична община го е устроила така, че да се стига до подобни парадокси. Безумието е пълно. Искам да кажа, че ако ЦГМ беше устроено по-различно Столична община можеше пряко да управлява печалбите му и да решава в какво да ги инвестира.

[Saruman]

Честита годишнина на Софийското метро.

Ето как отбелязват събитието Транмашхолдинг.

https://m.facebook.com/transmashholding/photos/a.2151931005042797/3183622738540280/?type=3&source=48

[Stoi4o]

Обсъждали са разширението днес!
https://www.publics.bg/bg/news/28491/%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%BB_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%BE%D0%B2_%D0%BE%D0%B1%D1%81%D1%8A%D0%B4%D0%B8_%D0%B4%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%BE_%D0%BD%D0%B0_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE_%D1%81_%D0%BA%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0_%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD_%E2%80%9E%D0%A1%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0%E2%80%9C_%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B8_%D0%98%D0%BB%D0%B8%D0%B5%D0%B2.html

[AGENT 006]

Нека уточним. Транспортните оператори, включително и метрото, не могат да си платят сметките за ток и горива, пандемичните мерки все още не са приключили, пътникопотокът е намален, определени общини не могат да си плащат сметките и гасят уличното осветление през нощта, хората също се задъхват с плащането на сметките си и осигуряването на прехраната си, теглят се заеми, за които няма стратегия за изплащане и въпреки това се заявяват инвестиции в метро, което би могло да почака поне пандемията да отмине. Извинявам се за политизирането, но смятам, че е напълно основателно. Не съм против метрото, но подхождането към сегашната ситуация, която е драстично по-различна от тази, която беше преди две-три години, е изключително неподходяща стратегия.

[V.Peichev]

Като цяло в София метрото покрива основните пътникопотоци и е уместно да се мисли за развитие на обособени скоростни трамваи, градска железница и т.н. 

[Petko21]

Нека уточним. Транспортните оператори, включително и метрото, не могат да си платят сметките за ток и горива, пандемичните мерки все още не са приключили, пътникопотокът е намален, определени общини не могат да си плащат сметките и гасят уличното осветление през нощта, хората също се задъхват с плащането на сметките си и осигуряването на прехраната си, теглят се заеми, за които няма стратегия за изплащане и въпреки това се заявяват инвестиции в метро, което би могло да почака поне пандемията да отмине. Извинявам се за политизирането, но смятам, че е напълно основателно. Не съм против метрото, но подхождането към сегашната ситуация, която е драстично различна от тази, която беше преди две-три години е изключително неподходяща стратегия.

Точно политизирането на големи проекти като метрото е нещо ужасно. Защото по същата причина, големи инфраструктурни обекти в цялата страна са още на етап чертеж или добри намерения. И ако не беше политиканстването, преди много години още щяхме да имаме този диаметър. Няма лошо да се дадат средства за метрото, също не е лошо да се отпуснат средства и за проблемите, които ти си описал. Но едното, да не отменя другото.