Метролиния 3 и наземният транспорт

[V.Peichev]

113 практически се обезмисли след удължаването на метрото до БПС, 65 се пълни прилично в пик като довозващ до МС Витоша, 45 е безмислен рядък дубльор на част от 77 и е обречен да бъде въздуховоз.  От друга страна линия между Суходол и Карпузица през МС Горна баня определено е удачно решение за довозване на двата квартала, но трябва да се осигури обслужване на Пушкин - районите около Знаме на мира и Резиденция Бояна са отдалечени на повече от 500 m от спирка на друг транспорт освен 107. Евентуално може 63 да се пренасочи по Пушкин. 

[blagun]

Кой е казал, че А107 се скъсява в южния си край? Аз го разбирам като удължаване от Карпузица.

[V.Peichev]

От схемата не е съвсем ясно.    За да се запазят интервалите и да не се влоши обслужването на Пушкин ще са нужни две допълнителни коли по линията, ако не се скъси. Едната може веднага да се вземе от въздуховоз 45. 

[blagun]

А63 и А107 са със съвсем различна честота. А63 е подпомогнат от А64 в долната част на Бояна и от ТБ2 по Бъкстон, А107 е самичък по целия Пушкин. Освен това се твърди, че връзката Бояна+Павлово - Любляна е полезна заради 56 СОУ, така че по-добре двете линии да не се пипат в южната си част.

[New_Passenger]

Метро по Ген.Тошев би помогнало за решаване на редица транспортни проблеми в района + отърваване от ненужни въздуховози. Но няма да го строят.

[V.Peichev]

По ген. Тошев надали може да се достигне пътникопоток 20 000 пътници на час в пик, реалният е по-малко от половината от минималния за метро.  Метро с малък пътникопоток неизбежно трупа сериозни загуби и тежи на бюджета на града. 

[New_Passenger]

По ген. Тошев надали може да се достигне пътникопоток 20 000 пътници на час в пик, реалният е по-малко от половината от минималния за метро.  Метро с малък пътникопоток неизбежно трупа сериозни загуби и тежи на бюджета на града. 

Парадоксално, при положение че южната част на София, най-вече между Павлово и Гоце Делчев, е пренаселена.

[V.Peichev]

Изобщо не е парадоксално - по България има ТМ 7, по Цар Борис III ТМ 5 и двата с потенциал за пълноценен скоростен трамвай. Метро се строи при наистина големи пътникопотоци, които не могат да се обслужват от друг транспорт освен евентуално градска железница, по Тошев такива няма и няма откъде да дойдат.  Метрото в София вече покрива най-сериозните пътникопотоци и трябва да се развиват обособени скоростни трамвайни линии и градска железница. 

[New_Passenger]

Може би, но все пак всички познати от Павлово разчитат само на тролея, пък и без собствена кола е мисия невъзможна.

[V.Peichev]

ТБ 2 е прекалено разреден празник и предпразник и трябва да се сгъсти, делник е достатъчно редовен и проблем е пакетното придвижване заради задръстванията в центъра. 

[poly911]

А63 и А107 са със съвсем различна честота. А63 е подпомогнат от А64 в долната част на Бояна и от ТБ2 по Бъкстон, А107 е самичък по целия Пушкин. Освен това се твърди, че връзката Бояна+Павлово - Любляна е полезна заради 56 СОУ, така че по-добре двете линии да не се пипат в южната си част.

Я пак повтори кое училище спомена

[blagun]

Е, хубаво - 66., не 56.

[New_Passenger]

ТБ 2 е прекалено разреден празник и предпразник и трябва да се сгъсти, делник е достатъчно редовен и проблем е пакетното придвижване заради задръстванията в центъра. 

За А9 в Гео Милев това правило не важи, така ли? Няма възможност за още един рейс по Гео Милев? И трамвайното трасе по Шипченски проход не дава да се пускат допълнителни трамваи? Там непременно има нужда от метро, понеже в Гео Милев е бъкано от 20-етажни блокове и бизнес клъстери за които рейсовете са безсилни. И няма как да се подсили наземния транспорт.

Метрото в София вече покрива най-сериозните пътникопотоци и трябва да се развиват обособени скоростни трамвайни линии и градска железница. 

Тук вече съм съгласен. С останалите 3 станции в Левски картината ще е завършена. И към Слатина не е наложително. Най-много в Люлин да построят още 2 станции.

[V.Peichev]

Принципно разклонението към Слатина наистина не е смислено, но такова по Тошев ще има още по-малък пътникопоток. ТМ 20 има нужда от сгъстяване, А 9 има малък пътникопоток след Слатина и при сгъстяване ще вози въздух към последните три спирки.

[RADOCVET]

Много линии возят въздух в последните си няколко спирки. Това не ги прави неефективни.

[Dragon]

А63 и А107 са със съвсем различна честота. А63 е подпомогнат от А64 в долната част на Бояна и от ТБ2 по Бъкстон, А107 е самичък по целия Пушкин. Освен това се твърди, че връзката Бояна+Павлово - Любляна е полезна заради 56 СОУ, така че по-добре двете линии да не се пипат в южната си част.

107 почти не се ползва от ученици, особено от Павлово/Бояна. От една страна в 66-то вече са основно индианци, от друга страна пеша от Павлово до училището се стига по-бързо, отколкото с автобуса.

[New_Passenger]

Принципно разклонението към Слатина наистина не е смислено, но такова по Тошев ще има още по-малък пътникопоток. ТМ 20 има нужда от сгъстяване, А 9 има малък пътникопоток след Слатина и при сгъстяване ще вози въздух към последните три спирки.

Важното е да не вози въздух през цялото време.
Колкото до разклоненията, според мен М1 трябва да остане единственият МД с разклонения. Поне в обозримо бъдеще.