Въпроси & Отговори

[AAA]

Между Крум и Димитровград два пъти за 30 г. на едно и също място. Пак че при втория път решиха да използват "стария" мост, а не да строят втори нов.

[Ivo]

Възможно ли е да се направи организация без прекачване на София север дори при сегашното положение всички влакове да влизат до 13 коловоз? След това назад да се връщат до София север с бутане?

Питам понеже ми направи впечатление че на някои места в Румъния правят така, където спирката е по удобна от гарата след което връщат състава назад с бутане и преместват локомотива от другата страна. Един пример е на Vatre Dornei , защото спирката е в центъра на курорта и по удобна. Цялото това нещо става буквално за 10 минути. Хората слизат и се качват и влака веднага се връща в гарата с бутане за няколко минути. Сигурно има напълно логични причини поради които у нас не става така, защо е невъзможна такава организация за по голямо удобство?

[bdz43r]

Физически е възможно, но правилникът не го допуска. А и би било абсурдно при наличието на 14-ти коловоз, който може да се ползва за маневра и обръщане на локомотива.

[pavel75]

Вчера обикаляхме коловозите. 11-ти и 12-ти са вързани и опънати.
Единствено не съм сигурен дали контактната мрежа не е провиснала.

В същото време на 2-ри и 4-ти челен са сложени новите стълбове и носачите. Останало им е само контактния проводник.

[stankos]

Доколкото съм запознат с правилата в момента не може да има локомотив на опашката на пътнически влак. Това е проблем и при експлоатацията на Пуш-Пул състави у нас и правилата трябва да се променят, ако искаме такива да се движат у нас. Всъщност подобни състави вече са се движили в България под формата на серия 18, на която от едната страна е моторен вагон с кабина за управление, а от другата команден вагон, но са неделими в експлоатационни условия.

[bdz43r]

18-та серия минава като мотрисен влак. Иначе си е делима отвсякъде - моторният вагон има кабина и на задната страна и може да се движи като самостоятелна единица. Отначало дори са доставени само моторни вагони и до пристигането на останалите, са се движили само те.

[Ivo]

А какъв е проблема локомотива да е отзад че правилника не го допуска? Спомням си че това сме го дискутирали на различни места още преди 20 години когато идваха немските вагони 43 серия по повод защо не се доставиха от тях и с кабини за управление но май така и нямаше обяснение защо правилника не дава.

А съм виждал на ЦГ като докарват вагоните също 55 цата да е отзад на влака.

Подозирам че може да има нещо общо с поддръжката доколко са сигурни че може да поддържат нормална работа така.

[тролей №164 линия 2]

А какъв е проблема локомотива да е отзад че правилника не го допуска? Спомням си че това сме го дискутирали на различни места още преди 20 години когато идваха немските вагони 43 серия по повод защо не се доставиха от тях и с кабини за управление но май така и нямаше обяснение защо правилника не дава.

А съм виждал на ЦГ като докарват вагоните също 55 цата да е отзад на влака.

Подозирам че може да има нещо общо с поддръжката доколко са сигурни че може да поддържат нормална работа така.

Това с 55-цата да е отзад съм го виждал многократно във Варна. Само че това мисля, че се води маневра, защото композицията не преминава покрай входния светофор за гарата, а вместо това идва от вагонното депо. Правят го, когато подават състави за заминаващите влакове. Два състава ги изнасят заедно и ги разпределят на два от коловозите без локомотивът да се връща в депото. При тази операция ключовото е, че човек стои на вратата на последния вагон и подава сигнали към машиниста с жълт флаг. Предполагам, че ще трябва да се "бутне" като минимум правилото подобен тип движение да се случва само като маневра. Да се промени да може и в междугарие до съседна гара.

Добре, този 14-и коловоз няма ли си вече стрелки и в двата края с 13-и коловоз? Или че жицата не е опътана все още над 14-и? Къде е драмата в случая, наистина? Би следвало да може локомотив да изманеврира по него.

[pavel75]

14-ти коловоз се ползва. Оттам излизат локомотивите от депото.

[тролей №164 линия 2]

Озадачаващо за мен, заснето на един скорошен клип в ютуб. Затова питам директно - защо на входния светофор на разделен пост Люляково откъм гара Дъскотна на машиниста му свети това при положение, че изходният светофор е отворен за преминаване? Не следва ли на долната табела да светят двете зелени светлини диагонално разположение една спрямо друга над жълтите? Описанието на сайта bgrail звучи по следния начин: "Вход, разрешен за отклонителен коловоз със скорост до 40км/ч. На следващия (изходния) светофор - готовност за спиране!"

[bdz43r]

Има две възможности:
- Изходният светофор е светнал след като влакът е подминал входния, т. е. входният показва актуалното състояние на изходния, който към този момент все още е затворен;
- Има повреда от някакъв характер (изгоряла зелена крушка например), която води до защитно състояние и по-рестриктивно показание.

Най-вероятно е първото.

[integra]

Да попитам относно обикновената сигнализация. В bgrail.info е описано, че на входен светофор предупредителната част може да подава жълто и зелено (на следващия светофор движение в отклонение с до 40 ), но изходните не дават информация за скорост, а за направление. Та въпросът е кога на входен свети жълто и зелено на предупредителната част и какво подава изходния?

Edit: В наредба 58 е написано "Изходният светофор е отворен за излизане от отклонение със скорост до 40
km/h при изходните стрелки!". Да разбирам, че винаги трябва да се движиш с до 40км/ч, независимо от показанието на изходния при жълто и зелено на предупредителната част?

[bdz43r]

Точно така. Долната табела на входния ще свети с две зелени, ако изходът е от правата и зелено и жълто, ако е през отклонение и това показва скоростта на излизане при транзит.
Показанието на изходните светофори е еднакво от всички коловози и няма връзка с това дали се минава по правата или по отклонението на стрелките, съответно машинистът не може да разбере по него с каква скорост може да излезе. При едно и също показание на изходния, само от един коловоз може да се излиза с максимална скорост, а от останалите - с 40. Машинистите обикновено си знаят участъка или могат се ориентират кога с каква скорост да излязат, след като вече са спрели в гарата.

[mitko08888]

Озадачаващо за мен, заснето на един скорошен клип в ютуб. Затова питам директно - защо на входния светофор на разделен пост Люляково откъм гара Дъскотна на машиниста му свети това при положение, че изходният светофор е отворен за преминаване? Не следва ли на долната табела да светят двете зелени светлини диагонално разположение една спрямо друга над жълтите? Описанието на сайта bgrail звучи по следния начин: "Вход, разрешен за отклонителен коловоз със скорост до 40км/ч. На следващия (изходния) светофор - готовност за спиране!"

Да попитам за същата ситуация: машинистът по какво позна че може да започне да ускорява много преди да има видимост и да види вече заления изходен? Единственото, което се вижда, е сигналът на р-л движение, но той не е техническо средство и не се отразяа никъде и никъде не се документира?

[did_ko]

Сигналът на ръководител движение би трябвало да се спазва, електрониката винаги може да бъгяса, т.е. човешкият фактор би трябвало да е с по - висок приоритет. А и изходният сигнал би трябвало да е настроен от ръководител движение.

[bdz43r]

Сигналът на рък. дв. е верният отговор. Това не значи, че е правилно.
Човешкият фактор може да има приоритет пред осигурителната техника само при повреда или специфични особени случаи при спазване на специални процедури, които се разрешават и ригистрират на няколко места и от няколко служби. Ръчен сигнал не може да отмени ограничаващи показаниия на светофорите. В случая, щом рък. дв. е навън и дава сигнал за транзитно преминаване, изходният светофор най-вероятно свети. Но на мен ми се е случвало и да не свети...

Хубаво е да се има предвид, че този светофор не е просто лампа, която се управлява с копче, а е крайният елемент от осигурителна инсталация, която за да разреши преминаване, изисква да са спазени част или всичките десетина условия за безопасност на маршрута, по който ще премине влакът. Тя е създадена, за да има приоритет пред човешкия фактор, който е доказано опасен.

[ozzy]

Сега с въвеждането в експлоатация на 34 серия Шкода, ще останат ли КПВ и ПВ със състави или вече всички ще са с мотриси Сименс или Шкода? Имам предвид по електрифицираните линии.

[Ithebeast]

Сега с въвеждането в експлоатация на 34 серия Шкода, ще останат ли КПВ и ПВ със състави или вече всички ще са с мотриси Сименс или Шкода? Имам предвид по електрифицираните линии.

Ще останат.

[тролей №164 линия 2]

В едно клипче отпреди 2-3 години видях, че на влак София - Варна със Смартрон са ги приели на първи коловоз в гара Мездра Юг (защото на клипа се вижда жълт локомотив с две къси вагончета-платформи, които са точно върху входните стрелки по път 1). Оттам физически няма стрелки към път 1, затова са продължили по път 2 към Мездра, където са ги приели на трети коловоз (две от стрелките в отклонение). Любопитно за мен, че не видях нито отляво, нито отдясно по посока на движението да има входен светофор. Имаше само отдясно на път 1. Машинистът как се ориентира дали може да влезе в гара Мездра, или не? Също как разбира дали в права, или отклонение?