Маркировка и организация на движението

[Kaiser Kar]

С цената на няколко паркоместа по Евлоги може да се удължи уширението за десен завой към Пловдив и да се обособи защитена лента за включване с пропускане на движещите се по булеварда. Блокирането на най-дясната лента върху моста така или иначе не е загуба, защото така или иначе 200 метра по-надолу започва бус лентата и колите, които са минали през нея, вече трябва да са се престроили в средна и лява лента. Единственият, но съществен проблем е конфликтът с автобусите, влизащи в джоба на спирката. Пешеходците обаче няма как да се махнат, така че, като се замисля, такава организация няма шансове.

Така или иначе е безумно в самия център на града да има толкова натоварено кръстовище, по което да минава половината тразнитен трафик. Тук, надявам се, сме на едно мнение.

[ozzy]

То по едно време имаше идея да се направи трета лента до Драган Цанков. Но съм сигурен, че еколозите ще ревнат, че се режат дърветата.

[difian]

То по едно време имаше идея да се направи трета лента до Драган Цанков. Но съм сигурен, че еколозите ще ревнат, че се режат дърветата.

Министерство на културата също - озеленяването в този участък е защитено! Отделно, паркирането също е незаконно "регламентирано" и недопустимо по тази улица... И без това тротоарът там е изключително тесен, а ширината на паркоместата, дори и след поголовната сеч на дървета няма да е достатъчна за активна лента за движение на ППС от МОПТ.

Заради неграмотността и непригодността на шепа водачи, да се убиват дървета и да се ощетяват още повече пешеходците е откровено малоумие!

[fafan]

То по едно време имаше идея да се направи трета лента до Драган Цанков. Но съм сигурен, че еколозите ще ревнат, че се режат дърветата.

Колкото и ленти да се направят проблемите няма да се решат защото всичко ще се изсипе на Евлоги Георгиев, който не може да понесе повече трафик.

Да не говорим че Драган Цанков е идеален за динамично разпределяне на наличните ленти, например като това решение, защото трафикът в различните часове на деня е различен в двете посоки. Рязането на дървета трябва да е абсолютна и последна стъпка, винаги трябва да се търсят решения без да се налага.

[Kaiser Kar]

Ако в София се ревизират изискванията за ширина на пътните ленти, изведнъж ще се окаже, че броят им може да се увеличи и без дарстични мерки като сеч, махане на тротоари и т.н. В градове като Загреб ширина на лентите при ограничение до 50км/ч може да бъде между 2,75 и 3,00 метра. В София масово са по над 3 метра, че и 3,50 метра. Ще се наложи на водачите да се научат да си познават габаритите.

[difian]

Ако в София се ревизират изискванията за ширина на пътните ленти, изведнъж ще се окаже, че броят им може да се увеличи и без дарстични мерки като сеч, махане на тротоари и т.н. В градове като Загреб ширина на лентите при ограничение до 50км/ч може да бъде между 2,75 и 3,00 метра. В София масово са по над 3 метра, че и 3,50 метра. Ще се наложи на водачите да се научат да си познават габаритите.

Оразмерителната ширина на автобус/камион е 3,25 m, с осеви линии и т.н. лентата е 3,5 m. Съвременните автомобили не стават по-компактни и тесни спрямо тези от едно време...

[fafan]

Ако в София се ревизират изискванията за ширина на пътните ленти, изведнъж ще се окаже, че броят им може да се увеличи и без дарстични мерки като сеч, махане на тротоари и т.н. В градове като Загреб ширина на лентите при ограничение до 50км/ч може да бъде между 2,75 и 3,00 метра. В София масово са по над 3 метра, че и 3,50 метра. Ще се наложи на водачите да се научат да си познават габаритите.

Нещо такова се случи и по някои наши нови магистрали, и до какво доведе? Освен до повишен брой ПТП-та и загинали, нищо хубаво не се случи. Спестиха се едни пари, които потънаха в джобовете на определени лица, а тези тесни ленти на магистралите ще трябва да ги търпим поколения напред...

[Repcho]

Попринцип от Драган Цанков до Орлов мост точно 3 дървета биха пречили да се направи трета лента. Според мен това е поносима "цена" предвид ползите, които би донесло, да не говорим, че компенсаторено има къде да се засадят поне 30 дървета в района на ски и вело битака...

[fafan]

.. да не говорим, че компенсаторено има къде да се засадят поне 30 дървета в района на ски и вело битака...

Това с компенсаторното садене приключи, влязла е в сила директива на ЕС за градското озеленяване и вече общината не може да сече стари дървета и да слага сухи пръчки на тяхно място някъде си, които на следващата година вече не пускат и едно листо. Единствено може да се мести старо дърво на ново място, но и това не работи при нас, опитите бяха провал.

[AGENT 006]

Ако в София се ревизират изискванията за ширина на пътните ленти, изведнъж ще се окаже, че броят им може да се увеличи и без дарстични мерки като сеч, махане на тротоари и т.н. В градове като Загреб ширина на лентите при ограничение до 50км/ч може да бъде между 2,75 и 3,00 метра. В София масово са по над 3 метра, че и 3,50 метра. Ще се наложи на водачите да се научат да си познават габаритите.

Оразмерителната ширина на автобус/камион е 3,25 m, с осеви линии и т.н. лентата е 3,5 m. Съвременните автомобили не стават по-компактни и тесни спрямо тези от едно време...

По мое мнение тук лентите са по-широки от необходимото.

Междувременно тук има една малка промяна - линк.

[Ilian]

Попринцип от Драган Цанков до Орлов мост точно 3 дървета биха пречили да се направи трета лента. Според мен това е поносима "цена" предвид ползите, които би донесло, да не говорим, че компенсаторено има къде да се засадят поне 30 дървета в района на ски и вело битака...

Кои ползи? Аз лично не виждам смисъл от трета лента там. Има една лента за ляв завой на моста над Перловска река. Надясно по Евлоги Георгиев винаги е по-задръстено, отколкото по Драган Цанков. Ако ще и 5 ленти да влизат в кръстовището, те няма къде да излязат.

[AGENT 006]

Крайно време е да се прекрои кръстовището на „Тодор Александров“ и „Константин Величков“. Изоставените ленти за левите завои само събират прах, а мястото може да се използва, за да се оправи това несъответствие на лентите от едната и от другата страна на „Тодор Александров“ поне в едната посока, отделно стоп линията от източната страна е прекалено близо до пешеходната пътека, която там е подход за метрото и е с непрекъснато натоварване. От западната страна е крайно време да рекултивират онзи остатък от строежа на метрото и ако го направят могат да оправят симетрията на лентите и в източна посока.

Друго подобно място с опасно несъответствие в лентите е „Асен Йорданов“ и „Проф. Цветан Лазаров“. Някога тази лява лента е била за ляв завой, който са закрили, за да опростят кръстовището, но сега почти никой не я ползва и откровено погледнато е опасна. Не мога да разбера какво толкова се печели от този отделен десен завой към „Булгарплод“. Единственото, което се постига така е идващите от кръстовището с „Колумб“ камиони да се силят бясно, за да хващат зелено на „Списаревски“. Ако знаят, че ще трябва да чакат повече на Кауфланд няма да го правят.

[bdz43r]

Ще се наложи на водачите да се научат да си познават габаритите.

Това не е възможно.

[fafan]

Появи се обяснение за уникалната маркировка в Елин Пелин. Момчето се е учило, трябва да му простим...

Крива пътна маркировка: Защо линиите между Лесново и Гара Елин Пелин криволичат

[bdz43r]

Наблюдавам като минавам от време на време новата организация на Орлов мост.
Определено е много сполучлива. И сега, вече няколко години след промяната, почти на всеки цикъл се намират един-двама в средната лента за направо, но с комбинацията от щорите и загражденията, вече се ориентират много по-навреме, че не са където трябва. Може да се помисли за прилагането и на други места, където има подобни проблеми.

[wiNt]

Организацията като идея е сполучлива, но острова определено не е в този вид. Кола и съчленен автобус не могат да завият едновременно и се започва едно объркване и изчакване.