Самолети и летища

[IKAR]

През 90те освен до Ню Йорк имаше и до Канада - Мисисага, Отава, ЮАР, че и до екзотични дестинации като Куала Лумпур или Мале например. Сигурно помните скоропостижно фалиралата компания Джес Еър. Всичките тези полети явно са били с цел пране на нечии пари. Сега България Еър, на ТИМ-аджиите, си е нискобюджетна регионална компания, но не и по цени. Искаме директен полет до САЩ и Канада, ама ..... нема. За сравнение, етиопските авиолинии имат, дори ежедневен, а знаете Етиопия каква държава е.

[blagun]

И каква държава е Етиопия - 123 млн срещу 6 ? Освен това са благоприятна точка към Индия, Югоизточна Азия и Южна Африка,  а дългите дестинации не са за двумоторници.
Най-много големи самолети нямат развитите европейски държави като Германия,  Франция и Англия, а ОАЕ и Катар, които, заедно с турците, държат трафика от Европа към курортните дестинации и азиатските тигри.

[IKAR]

Една от най-бедните в света....

[fafan]

За сравнение, етиопските авиолинии имат, дори ежедневен, а знаете Етиопия каква държава е.

Като каза Етиопските авиолинии се сещам за този случай: https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_702

[blagun]

Имат и други катастрофи етиопците:
1. Някакви идиоти отвличат самолет и го карат да лети към Австралия. Естествено, самолетът няма толкова гориво да прелети целия Индийски океан,  но терористите са безкомпромисни. Пилотите се мъчат да летят покрай острови и, свършвайки, се приводняват непосредствено до плаж. Някои оцеляват, но има доста загинали най-вече поради лоша организация на кабинния екипаж.
2. Жестоката катастрофа с Boeint 737 Max 8, която беше втора подобна и замрази програмата за няколко години. Boeing и сега не са се съвзели и продължават с проблемите при управление на качеството.

И двете катастрофи не са по вина на етиопска авиокомпания или пилоти.

[IKAR]

Едни от шампионите по катастрофи са БГА Балкан, за съжаление. А Боинг няма да ги бъде ако продължават в същия дух. Защото масово съкращават доказали се, с многогодишен опит инженери и специалисти - "структурни промени", "оптимизиране на разходите", след което наемат младоци с нулева практика, които не знаят къде се намират, но ще получават в пъти по-малко. Това е напълно легално - компанията е в правото си да си управлява разходите. Съответно меринджеите, направили тази простотия, получават огромни бонуси. Затова не се учудвайте ако зачестят случаите на излетели врати в небето на 10000 метра.

[Ivo]

За съжаление всичко се прави вече в името на икономията. За това и няма да се правят легендарни самолети като Боинг 747. Имаше едно видео за него как отначало на горния етаж има пиано бар, лоби барче, сегашните модели седалките са максимално натъпкани тънки и сбити една в друга с цел икономии.

Жалко защото Боинг правят революция като правят първия успешен реактивен самолет 707. Удивително правилно са го направили, и до ден днешен дизайна и всичко си е същото, само че с модерна електроника и двигатели, даже отначало са били по-комфортни защото не са икономисвали.

[bdz43r]

747 е правен за друга транспортна система - малко на брой големи летища-хъбове, които събират локалния трафик и го качват на големи самолети на дълги разстояния. Нещата обаче днес не са съвсем така, затова големите самолети вече не са толкова на почит, освен това има достатъчно големи двумоторни, които са значително по-евтини за експлоатация, събират 2/3 от пътниците на 747 и могат да летят по-често, съответно да са по-удобни за повече хора. Този модел с големи летища-хъбове днес се прилага успешно само от Emirates, затова те имат и най-много летящи А380 - над 120 срещу само 4 за Луфтханза.

747 е считан за неперспективен още при разработването - тогава се е смятало, че бъдещето е на свръхзвуковите самолети. По тази причина е разработен така, че да може лесно да се преработи на товарен с отваряща се носова част и това обяснява защо пилотската кабина е толкова високо. Впоследствие прогнозите за развитие на свръхзвуковите полети не се оправдават, затова 747 си остава много успешен модел, но днес вече старомоден. Остава обаче възможността за преустройство на товарен, което му дава поне още 20 години живот, въпреки че вече не се произвежда.

[Ivo]

Да то май 747 пътнически останаха предимно в Азиа, Китай, Кореа и няколко в САЩ. Всъщност намирам информация че и Луфтханза поддържат няколко полета със 747 до Ню Йорк и към Азиа и че мислят да оставят няколко от най-новите им, а пък по-старите да ги заменят със 777.

[difian]

Да то май 747 пътнически останаха предимно в Азиа, Китай, Кореа и няколко в САЩ. Всъщност намирам информация че и Луфтханза поддържат няколко полета със 747 до Ню Йорк и към Азиа и че мислят да оставят няколко от най-новите им, а пък по-старите да ги заменят със 777.

Луфтханза в момента имат най-големият брой пътнически 747.

[petur1111]

Случва се някаква нова организация на пътната инфраструктура пред летището:

Интересно, че авторът на видеото показва някаква схема при време 8 минути и 15 секунди от видеото. Там са отбелязани някакви бариери, на които пише вход и изход на Терминал 2. Как така ще ограничават движението пред терминал 2? Пътната инфраструктура пред терминала не е ли държавна/общинска? Как така частникът ще си позволява да загражда така?

След време 8 минути и 50 секунди от видеото може да видите как частниците на летището са направили електронно табло за цените на паркинга. Така могат да си сменят цените по всяко време.

След време 14 минути и 50 секунди от видеото авторът показва къде ще може хората да свалят и да качват своите близки, ако не желаят да влизат в платената част - както автора на видеото му вика с модерното - дропоф зона. който не иска да плаща - ще ходи пеша с куфарите 500 метра.

[София 100]

Пощенска картичка от 1978г., на която е изобразен самолет - сладкарница, съществувал някога в Кюстендил.

[Niko.G]

През 90те освен до Ню Йорк имаше и до Канада - Мисисага, Отава, ЮАР, че и до екзотични дестинации като Куала Лумпур или Мале например. Сигурно помните скоропостижно фалиралата компания Джес Еър. Всичките тези полети явно са били с цел пране на нечии пари. Сега България Еър, на ТИМ-аджиите, си е нискобюджетна регионална компания, но не и по цени. Искаме директен полет до САЩ и Канада, ама ..... нема. За сравнение, етиопските авиолинии имат, дори ежедневен, а знаете Етиопия каква държава е.

Работата с БулЕр понякога може да служи за тест за издържливост на нервите. Личен опит...

[IKAR]

Чешките авиолинии хлопват кепенците. На 28и октомври ще им е последният полет.

[bdz43r]

Не хлопват кепенците, а стават част от Smartwings, чиято собственост са отдавна и без това.

А аз бях изненадан приятно, че в Берлин, на проверката за сигурност не е необходимо да се вадят отделно лаптопи, таблети и течности, нито да се свалят часовници, колани с метални катарами и т. н.

[IKAR]

Само че от първи октомври пак ще трябва да се вадят, въпреки по-новите и по-модерни скенери. Защото европейските комисари имали съмнение, че тези скенери са достатъчно надеждни. Също връщат и отпадналата във връзка с тях забрана за повече от 100 милилитра течности, като шишетата ще трябва да са отново в пликче.

[difian]

Не хлопват кепенците, а стават част от Smartwings, чиято собственост са отдавна и без това.

От маркетингова гледна точка доста малоумно решение… Преведох си преди време няколко коментара във Фейса под новината за бастисването на бранда, но не съм навлизал в подробности, защо се стига до тук… И още по-иронично, че спират 101 години и 3 дни след първия полет. Които и да е собственикът зад името, можеше да го продължи да го ползва и да се хвали, то си е и национална гордост. 10-Ина са компаниите от зората на комерсиалната авиация и националните превозвачи, работещи и до днес…

[blagun]

Като се разрови човек из нета, вижда, че CSA поне от 5 години се срива, а от 2021 до 2024 оперира с 1 (един!) самолет. Тази година си е удвоила самолетите. Още от 2010 акциите и се лашкат между корейци и чехи - частници. Имало е някакво плахо искане на държавна помощ, но неуспешно за разлика от Lufthansa,  върху която се изсипа манна небесна от немското правителство.

[difian]

Това е ясно. Трябваше да допълниш картинката, че световно неизвестните за всички извън Чехия и туристическите дестинации, до които летят - Смартуингс са с 37 самолета... Та по-добре да бяха запазили бранда CSA жив...

[tauri]

CSA не e чак кой знае какъв бранд. Чехите го свързват с комунизъм и катастрофи не е като да не са ги имали. Отдавна си продадоха слотовете на Лондон и Париж така че нищо ценно няма в тях. Интересно Смарт уингс какво ще измилсят като премиум продукт.