Чавдар В1420

[Kingpin]

Какъв е смисъла да купуваш нещо морално остаряло, за да го пращат непрестанно в АРЗ белким изкара 15 години.

Е не беще ли точно такъв случаят с о305-ците. За Б14-20 наистина е по-добре, че не са купили този модел и че о305 е на светлинни години.
Но когато ударно се внасяха о305/г, актуалните модели Чавдар бяха 130, 140, както и 120 и 141.
Даже след доставката 1996 г. от завода са отстранили редица дефекти по 141-ците, докато са били в гаранция, също и на чисто концептуално ниво. От друга страна са "изпилили" цената, за да спечелят конкурса - което означава компромис с качеството. Имало е намерения 1997 година да бъдат закупени още 120 Чавдара 141, но това така и не се е случило. Между 1996 и 1999 (когато затваря заводът) всички знаем какви автобуси са доставяни, на какви цени и колко са били морално НЕостаряли. 

[david]

Иво, бъди сигурен, че Икарусите се карат много по - леко и хубаво от 14-20 и Даковете. Фактът, че в Плоещ се отърват от Даковете си, като са само на няколко години и купуват Икаруси от 70 и 80те, които се движиха чак до 2020, означава че и те самите са знаели що за боклук за произвели.
А сравнението на о305 и Чавдар е просто смешно... все едно да сравним Дюваг и БГ трамвай, като дори и това не е добър пример, защото БГ трамваите все още се движат, което означава, че са били по - добри от Чавдар.

[Ivo]

Според мен просто В14-20 имаха лош късмет. Икарусите на 5-6-7 години в началото на 90-те изглеждаха буквално като пред разпад, помня много добре тези на 111, имаше и такива с големите стъкла жълтите от 85-та демек само на 6-7 години. Помня как веднъж от един изпаднаха някакви части като тръгна от спирка блок 222, и ние като деца ги дадохме на шофьора на следващия рейс. След това минаха ОР и нямаха вече нищо оригинално по тях. Нито двигателя, нито плоскости, под, ламарини, абсолютно нищо. То така и В14-20 щяха да дочакат МАН на тоя принцип.

Вероятно мостовете са били наистина по-трудни и неремонтопритгодни, видяхме една възглавница как се сменя колко труд и време отнема. Средния мост е Раба и е същия като на Икарус, двигателя е Румънски по лиценз на Раба с почти никакви разлики. А, забравих че 90-те редовно се виждаше из София Икарус с паднало едно от колелата на 1-вия или 3-тия мост, а веднъж на един целия преден мост влезе вътре в салона.

Разбира се Икарусите от Унгария и ГДР нямаха нищо общо. Факт, че В14-20 и Икаруса са несравними с О 305-ца или О 405-ца, но факт че двата автобуса са сходни даже В14-20 има по-модерни елементи и дизайн спрямо 280.

[david]

Дали дизайнът на 14-20 е по - красив и модерен е много субективно. Да речем, че е така. Ти сравняваш дизайн от края на 60те с такъв от 80те при 14-20, някак си не е честно. Когато 13-20 и 14-20 се произвеждат, от Икарус вече са представили и са произвеждали първите ицяло нископодови автобуси в света с куп екстри, които и до ден днешен не можем да си позволим.
А относно първата част от мнението ти, ще кажа само едно - гроздето е кисело.

[Ivo]

Между Икарусите от ГДР които внасяха частниците през 90-те у нас, както и тези в Унгария и нашите разликата беше от земята до небето. Не се знае ако В14-20 попаднали в ГДР, в Холандия, ФРГ и подобни какви щяха да са. Дали разликата нямаше да е същата? Аз лично никога не съм виждал В14-20 с усукано или скъсано шаси. Доколкото аз разбирам основните ядове са били мостовете. Румънското шаси и двигател са били ОК, проблем са били и течащите покриви около люковете. Всъщност така и не се разбра какви са били реалните проблеми, най-много наистина се говори за мостовете. За шаси и двигател не съм чул лошо.

[V.Peichev]

Шасито и двигателят са били далеч от безпроблемни, особено ако последният е румънски. С РАБА е имало по-малко проблеми. 

[Ivo]

Какъв точно проблем е имало шасито на ДАК/В 14-20/ Рокар/ Роман и подобни автобуси/тролеи? Не намирам информация. Пишат все за мостовете и окачването. Двигателя, бил той Унгарския или Румънския също пишат че е бил на добро ниво, но проблемът е в малката мощност за такива тежки машини.

[tauri]

Да ви отклоня от тъпите ви размисли са Чавдар, Икарус и О305 и да ви върна на 14-20.
Завършихме ремонта на цялото окачване на задният мост. Всичко е подновено, нови болтове на кормилните накрайници въздушни възглавници спирачни камери. На снимките се виждат частите на кормилните накрайните на 14-20. Те са разглобяеми, за съжаление има разлика в конусите и не са същите като на Икарус. Същата работа я свършихме и на предните кормилни накрайници. Имаме да остраняваме още няколко проблема по спирачки и въздух, ще му върнем печките и отиваме след месец два към боя.

[tauri]

Сигурно сте видяли снимките на 11М3, че придобива завършен вид. В никакъв случай не сме забравили и 14-20. Миналият уикенд изработихме предната и задна броня. Сега предстоят допълнително огъване, напасване, обработка, и подготовка за боя. Имаше една снимка с халетето за оборудване на завод Чавдар където един след  друг се оборудваха 11М3 и 14-20. Горе долу така сме го обърнали. Не сме качвали още снимки на страницата защото не бяха добри. Качвам тук информативно.