Метродиаметър 3 - обща тема

[radk0_99]

А някой има ли представа как ще става самото разделяне - на две нива както е на Младост 1 или по-различно?

[Pesho1991]

А някой има ли представа как ще става самото разделяне - на две нива както е на Младост 1 или по-различно?

Разделянето е на едно ниво със стрелки. И някои смятат, че това е неудачен вариант, но все пак сме най-евтините метро в Европа.

[RADOCVET]

Аз не виждам проблем в пресичането на едно ниво. Предвид че скоростите в участъка не са високи, както и нивото на осигурителната техника, не виждам защо трябва да се изразходват значително повече средства и  да се разкопава целия парк.

[CKD]

Най-малкото, защото метро се строи веднъж и не търпи по-нататъшни корекции. Ако така са ръзсаждавали през 19 век когато железницата е прохождала по света, сега щяхме да сме под кривата круша.

[V.Peichev]

Стрелките би трябвало да могат да се преминават без сериозно намаляване на скоростта. 

[fafan]

Стрелките би трябвало да могат да се преминават без сериозно намаляване на скоростта. 

Сигурно няма да има сериозно намаляване на скоростта, но ако влак запецне точно на стрелката блокира цялото движение и в двете посоки, при разклон на две нива поне остава другия път свободен. Със сигурност се отразява и на минималните интервали (които ние никога няма да достигнем така или иначе).

[difian]

Нека отчетем, че МД-3 е с дължина на влаковете, почти достигната вече от трамвай! И да се радваме, че благодарение на Спаси метрото и други, поне нямаме пресичания на едно ниво като най-обикновен трамвай! 

[radk0_99]

благодарение на Спаси метрото и други, поне нямаме пресичания на едно ниво като най-обикновен трамвай! 

Именно от тази гледна точка питах как е решено разклонението, защото на Младост 1 след стрелките се разделят на две нива. А това тук няма ли да създава рискови ситуации ако е на едно ниво

[bdz43r]

За рисковите ситуации се грижи осигурителната техника. Името ѝ не е случайно.

[RADOCVET]

Ще рече човек че тия разклонения са с един коловоз двупосочни и едва ли не ще има челни удари. А ако влак аварира на разклонение, то по какъвто и начин да е организирано то, движението рано или късно пак ще спре.

[radk0_99]

Ще рече човек че тия разклонения са с един коловоз двупосочни и едва ли не ще има челни удари. А ако влак аварира на разклонение, то по какъвто и начин да е организирано то, движението рано или късно пак ще спре.

Идеята ми е рискът от удар на тръгващ от Орлов мост посока Хаджи Димитър влак с идващ от Окръжна болница такъв. Защото дори разписанията да са напаснати при закъснели влакове си го има

[RADOCVET]

Осигурителната техника ще спре поне единия, а защо не и двата влака. Същата в МД 3 позволява автономно движение без машинисти.

[difian]

Колко ли време ще отнеме да се избият тези близо един милиард налети в метрото, единият клон от които и досега си беше по-добре с автобусна линия 9?!? С този един милиард колко трамвайни трасета можеше да обновим или построим?! 

[V.Peichev]

Трите диаметъра вече покриват основните пътникопотоци в София и строителството на разклонения е съмнителна идея. Автобус 9 се справяше прилично с пътникопотока във вътрешността на Гео Милев, по периферията има ТМ 20. Все пак не става ясно каква част от въпросния милиард е за довършване на трасето до Левски, което е смислено.

[radk0_99]

Трите диаметъра вече покриват основните пътникопотоци в София и строителството на разклонения е съмнителна идея. Автобус 9 се справяше прилично с пътникопотока във вътрешността на Гео Милев, по периферията има ТМ 20. Все пак не става ясно каква част от въпросния милиард е за довършване на трасето до Левски, което е смислено.

До Левски е почти също толкова безмислено. Там тб1 и 120 и 78 се справят перфектно и хората са си доволни от транспорта. Сега това метро единствено ще скапе наземните линии.
Единственото дето ще се мери успешно с безумната станция на Окръжна болница ще е станцията до поликлиниката в Студентски

[V.Peichev]

ТБ 1 стига до центъра за 20-25 минути когато няма задръствания, но между СУ и Одеон се случват забавяния делник. 120 минава в периферията на центъра, 78 е сравнително рядък. Районът се застроява и вероятно ще има пътникопоток за метро. 120 и ТБ 1 изпълняват довозващи функции и надали ще има сериозни съкращения, 78 и без това не е особено редовен и не е уместно да бъде разреждан. 

[radk0_99]

Силно имам надежда кварталната група да не се окаже с жертван транспорт заради метрото, защото за момента е повече от добър.

[difian]

Силно имам надежда кварталната група да не се окаже с жертван транспорт заради метрото, защото за момента е повече от добър.

Метрото вози на пет пъти по-висока цена от автобусите и на над два пъти по-скъпо от електротранспорта! Инвестира се половин милиард в строителство на метро до района, нагло ще е да се иска и запазване на съществуващите линии. Досега автобусите са возели на цена 5 лв./km, метрото ще вози на над 25 лв./km. А и метрото едва ли ще е на 15-30 минути, като сегашните линии. Тоест 25-те лева ще са и за повече от досегашните курсове на другите форми МГТ.

Кой ще плати разликата в разходите!? Или може би трябва съществено да се вдигна данъците на живущите в района!

[New_Passenger]

 Не съм фен на Слатинското разклонение и трудно си представям как ще мине под тесната уличка.
Защо обаче, организациите които уж бранят София, не възразиха? Някои дори предлагаха свои варианти на разклонението не по Цариградско, а на гъза на географията, зад Техпарка и Полигона и още една станция в Дружба, трансферна на Искърско шосе. Излишна станция в Дружба.

Далеч по-надлежащо е разклонението в Люлин. В Студентски град донякъде също е необходимо, и без това студентите се чустват като полследната дупка. Там обаче, има повод за размисъл как да се осъществи.

[V.Peichev]

ТБ 1 и 3 ще изпълняват довозващи функции до МД 3 за Левски Г и близките до Владимир Вазов блокове от Левски В, 120 ще довозва по-отдалечените блокове и къщи от Левски В. И трите линии не трябва да се съкращават, може евентуално да се закрие 3 за сметка на подсилване на 1. 78 и без това е сравнително рядък и е нужен за автостанция Изток и Враждебна.