Такива системи, като познавам порядките и експертизата в нашата железница, няма да са жизнеспособни достатъчно дълго, за да дадат резултат.
А и дори те не са в състояние да помогнат при срутване върху самия влак, което е най-вероятният момент, защото влакът причинява вибрации.
Тези системи не се прилагат толкова широко, колкото си мислите. Превенцията е общопризната като най-ефективния метод - обследване, укрепване, контролирано събаряне, строеж на плъзгачи над линията. Това обаче е от дейностите, липсата на които няма непосредствен и измерим ефект, затова са първите, които се ограничават с цел спестяване на разходи.
Вместо това се усвояват средства за укрепване на вече срутили се скатове, които в повечето случаи нямат нужда от това, защото вече няма какво да падне. Основната цел става даване на пари на някой за нещо ненужно, а не предпазване на влаковете от нещо, което тепърва предстои. Това е стандартна политика в НКЖИ от много години.
