БДЖ - обща тема

[Ivo]

Аз в случая не мога да разбера каква ще е ролята на този частен превозвач? Вагоните и мотрисите на държавата, субсидията от държавата, държавата определя къде и как да се движи и кога, колко и ако е на кеф дали да му плаща. Тогава каква точно ще е разликата с БДЖ и за каква конкуренция става въпрос? Ми то утре като се смени власта и не е техен човек може нарочно да му правят сечено и да му дадат 50 годишната електричка вместо Шкода, или да му извиват ръцете и е*ават както си поискат. Той реално този частен превозвач е супер зависим и да иска нищо не може да прави. Хората даже и няма да разберат ако и ПС е на БДЖ. Най много охраната да му е по добра и да не са надраскани.

Всички помним като в ГТ София беше пълно с частници на подобен принцип как постоянно ги прецакваха, не им плащаха и ги наказваха постоянно. Отделно и тука доколкото виждам ще им плащат по малко отколкото на БДЖ, които са на ръба. Тогава къде им е сметката изобщо да се занимават?

[stankos]

Бързат случайно следващото правителство да не им развали схемата. Хем БДЖ ПП да продължи да живурка, а и нашата фирма да захлеби, защото и тя почти умряла(пък и някое евро ще отчете, където трябва).

[Dragon]

Иво, идеята като цяло е да има конкуренция и да може и частните фирми да участват навсякъде, където може. Това в нормална държава подобрява услугата, когато има с кого да се състезаваш, вместо хората да нямат избор. Тук обаче поначало целия конкурс беше направен така, че това да не се случи.

Иначе ако не нагласят нещата по някакъв начин и Ивкони не купят или наемат състав от БДЖ, определено ще трябва да купят и още състави. На тях би-трябвало да им се полагат 13 мотриси от новите с които да обслужат 183 влака.

[maniak]

Като Ивкони не излязат да возят (или дори се откажат на тези условия), което според мен има вероятност да се случи, ето тогава ще е интересно. Дотук всичко е така, както трябва да бъде. А фактът, че никой не обжалва само трябва да покаже, че "частниците" нито имат готовност, нито желание да работят с пътници. Те ако искаха още от 2019 г. щяха да почнат да возят, когато официално пазарът беше отворен.

[Dragon]

Да, и аз се опасявам от същото, което стана по 260 и 74. Дано не съм лош пророк, но според мен още от началото ще има сериозни проблеми с обслужването. Не може да дадеш 25% от влаковете на фирма, която не е превозила до сега и 1 пътник, няма персонал, няма локомотиви, няма никакъв подвижен състав.

А ПИМК отказаха ли се въобще да возят пътници или само от поръчката?

[Ivo]

А дали не е идеята точно това? Никой да не отговори на условията , Ивкони да се откажат,и да дадат всичко на БДЖ пак? Под заплахата от масово недоволство и протести ако частника се провали.

Истинска конкуренция според мен има в Румъния. Там по един маршрут има няколко различни превозвача заедно с ЧФР, които се конкурират, понякога даже са почти един след друг. Но там пазара е съвсем друг, много повече млади активни хора използват ж.п. транспорт, имат много повече население и големи градове. Иначе скоростите средно са като у нас.

[stankos]

Кадри ще си вземат от БДЖ ПП, ББР ще ги финансира при необходимост да си допълнят със стари немски вагони и мотриси, а локомотиви ще им дадат от последните доставки. Едва ли ще се откажат. Министъра бърза да подпише до края на годината.

По-интересно ми е кой превозвач кои влакове ще обслужва?

[bdz43r]

Щом БДЖ успява да работи на плюс с десет пъти раздут щат и надути цени на части и ремонти, не виждам причина частник да не може да излезе много повече на плюс.
Едно от нещата, които най-много ме дразнят в БДЖ е, че няма гъвкавост, има хиляди (буквално) лелки и чиновници, които получават заплата и заемат кухи длъжности без да правят нищо и цари повсеместна явна корупция на дребно. Тези и още особености на държавната фирма не би трябвало да виреят при частника.
А имаме вече и близо 20 години опит с частни товарни превозвачи и благодарение на тях, железницата преживя ренесанс. Макар все още да се закриват някои гари, точно през този период се наложи повторно откриване на няколко трайно закрити гари. Освен това, субсидиран частен пътнически превозвач е по-вероятно да пусне и несубсидирани влакове, нещо, което дори БДЖ прави. Огромно значение има и какво ще се случва с приходите от билети - ако превозвачът си ги прибира в джоба, има интерес да привлича пътници, било то с чисти, поддържани и комфортни влакове, било с активна реклама и маркетинг, което в момента липсва изобщо, въпреки че БДЖ поддържа цял отдел за това (който няма полезна дейност).

[V.Peichev]

Много от чиновниците контролират работата и помагат с добри съвети при нужда. Руснаците казват "Один с сошкой, семеро с ложкой". Частните фирми трябва да прилагат този доказан подход. 

[ozzy]

Щом БДЖ успява да работи на плюс с десет пъти раздут щат и надути цени на части и ремонти, не виждам причина частник да не може да излезе много повече на плюс.

Е как БДЖ-ПП ще е на плюс, нали винаги се налага да получава пари от бюджета плюс субсидията, за да не фалира. Ако работеше на пазарен принцип, транспортна фирма, управлявана по този некадърен начин, нямаше да оцелее.

[V.Peichev]

Най-добре е да има бивши военни, които да викат и командват и да поддържат дисциплина и ред. 

[bdz43r]

Е как БДЖ-ПП ще е на плюс, нали винаги се налага да получава пари от бюджета плюс субсидията, за да не фалира.

Освен субсидията, не знам да получават други пари от бюджета, поне не и безвъзмездно. Субсидията пък е част от прихода, а не компенсация за загубите.
БДЖ-ТП работи на пазарен принцип и оцелява с трупане на дългове.

[maniak]

Е как БДЖ-ПП ще е на плюс, нали винаги се налага да получава пари от бюджета плюс субсидията, за да не фалира.

Освен субсидията, не знам да получават други пари от бюджета, поне не и безвъзмездно. Субсидията пък е част от прихода, а не компенсация за загубите.
БДЖ-ТП работи на пазарен принцип и оцелява с трупане на дългове.

Веднъж има компенсация (за намалените карти), а също и субсидия (за поддържане на услугата там, където не е конкурентна). В общия случай хората го възприемат като субсидия, а дори и шефовете не се напъват да разберат разликата и да си защитят извършваната работа. То и като цяло е хубаво в училищата да се учи какво е субсидия и компенсация, ама видимо това ще е задача пред Gen Z.

И едно малко отрезвяване - преди няколко дни чешкият RegioJet значително ограничи планираната експанзия в Полша, т.к. няма достатъчно обучен персонал. След сума ти спорове с местния регулатор и националния превозвач PKP, това е огромно фиаско. А подготовката тече от много повече от година. У нас няма как да се случи нещо по-различно, т.к. дори да проимат нови влакове Ивкони ще трябва ударно да назначат поне 1000 души специализиран персонал, да изготвят правилници и процедури и какво ли още не. И шефката на Лидл не би се справила с такава задача за експанзия.

[AAA]

Да не им давам идеи, но според мен Ивкони ще вземат каквото имат да вземат от БДЖ, а останалите направления ще се обслужват със... "заместващи автобуси". Кочините им не са много по-различни от тези на БДЖ, така че хората няма да усетят разлика и така..

[Ivo]

Да не им давам идеи, но според мен Ивкони ще вземат каквото имат да вземат от БДЖ, а останалите направления ще се обслужват със... "заместващи автобуси". Кочините им не са много по-различни от тези на БДЖ, така че хората няма да усетят разлика и така..

Беше писано някъде другаде че това няма да е възможно.

[stankos]

Разликата е, че Ивкони могат да си организират много добър довеждащ транспорт и да си напълнят влаковете. Имат автобуси, а имат и опит. Дори могат да си въведат един билет за двата превоза много преди да го наложи държавата на всички.

[V.Peichev]

Също влаковете на Ивкони могат да не спират на всяка паланка и да са по-бързи. Примерно автобусите им до Варна нормално спират само във Велико Търново, Търговище и Шумен. 

[Dragon]

Когато е субсидирана линията, та има ясен маршрут и спирки, не може да спира където си искат. Но могат да оптимизират по-добре разписанието си. Но ако искат да пуснат отделна несубсидирана линия, са свободни да го сторят, да спират където си искат и да продават билета за колкото си искат.

[maniak]

Разликата е, че Ивкони могат да си организират много добър довеждащ транспорт и да си напълнят влаковете. Имат автобуси, а имат и опит. Дори могат да си въведат един билет за двата превоза много преди да го наложи държавата на всички.

Това съвсем не е задължително. Маршрутните разписания се определят от общините (възложителите), после се възлагат на база  обществени поръчки. Всеки възложител има различни критерии и параметри по които оценява - дали ще е цена за км пробег, или цена на билет, или комбинация от двете. В този смисъл както възложителите периодично организират обществени поръчки (според своите нужди), така и параметрите на договорите са различни, затова твърдението "Ивкони могат да си организират добър довеждащ транспорт" няма как да стане, просто защото изобщо не им е работа на тях. Те са просто един изпълнител, който трябва съвестно да си върши работата.

[Ivo]

Аз доколкото разбрах и ПИМК ще пуснат частен влак без субсидии София -Пловдив -Бургас, но след няколко месеца. Даже някъде из ФБ ми попадна като новина. Ето това вече ще е истинска конкуренция. Или поне реклама. Те инвестират в цял нов квартал до гарата с хиляди апартаменти, така че има логика да си подобрят обслужването.

Ако имаш ресурса и си голяма компания най добре така. Вместо да се занимаваш да си чакаш субсидии и да возиш цървулани за без пари. Дори и не всеки ден да имаш пряка печалба ще имаш косвена от реклама. Ясно е че посред седмица, зимата в лошо време няма да има много хора, но уикенда и лятото такъв влак ще се пръска по шевовете.