Show Posts

This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.


Messages - Bremszylinder

Pages: [1]
1
В такъв случай протестът трябва да е и на „Московска“  [...] под носа на СОС
Това би породило някои парадокси в стил Шрьодингер. Г-жа Екатерина Йорданова, например, би следвало като дългогодишен общински съветник (кара 5-и мандат), гласувал при избирането на шефовете на дружествата, да си е в общинския съвет, в същото време като председател на Съюза на транспортните синдикати в България и като вицепрезидент на Европейската и на Международната федерации на транспортните работници да протестира отвън, а по възможност и да е на интервю в някоя от медиите да обяснява как кмета е виновен... :blink:

2
Аз имах подобен проблем. Това, което ми хрумна като решение и свърши работа е от опциите на браузъра да избера desktop website, да натисна бутона разбрах, след което да се върна към мобилния вид.

3
БВ 4652 в Димитровград прави връзка с 1614 за София.
Източник: bileti.bdz.bg

4
Тъй като съм отскоро член на форума, реших да видя може ли да се говори наистина за сходство в стила на писане. Отворих постовете на Васко и почнах да скролвам. Не след дълго стигнах до следния абзац:

Както се вижда на схемата, западните клонове на тези две линии пресичат трасето на маратона - при кръстовището между ул. "Екзарх Йосиф" и бул. "Княгиня Мария Луиза". Виждал съм как става на живо. Там стоят представители на организиторите на събитието и служители на ЦГМ - "Контрол на транспорта". Трамвайте се пропускат, когато няма наближаващи бегачи.

Дежа вю! Нима не четох същото преди седмица? Но все пак можеше да става дума за сходни идеи. Намерих го за сравнение:

Можеше линиите, които пресичат перпендикулярно маршрута на това събитие да бъдат оставени да се движат по редовните си маршрути. и да се направи организация между ЦГМ и организаторите на събитието. На кръстовищата да се постави по един служител от Контрол по транспорта и един представител на организаторите, които да пропускат колите на градския транспорт в моментите, когато няма преминаващи състезатели.

Почти дословно съвпадение! :eek: Използване на едни и същи изрази в една и съща последователност...

Понеже все пак има разлика във времето, ми е интересно как е толкова близко. Стигнах до заключението, че възможностите са следните:

а) Няма никаква промяна в стила на писане за това време

б) Използва някакви готови текстове и ги запълва според случая

Или най-вероятното:

в) за да не се пишат всеки път тези романи наново, просто се копира старото и се променя малко да не е съвсем същото.

Всеки да прави каквото иска с тази информация.

5
Въпросната карта отразява настоящето положение, като бъдещите участъци са отбелязани с пунктирни линии и/или изсветляване. Станция Панчо Владигеров към настоящия момент не съществува. Съответно М4 и М2 са до Обеля и това е отбелязано. Също така е отбелязано и че това ще се промени - на станция Панчо Владигеров са поставени съответните (бъдещи) крайни точки на М2 и М4 с по-светъл цвят.

Със същия успех може и да се зададе въпросът защо са отбелязани М1 да свършва на Сливница и М2 на Витоша. Отговорът е: Защото там свършват.

6
34 km за час и десет минути - 29,14 км/ч. Малко по-бързо е....

7
За табели, показващи невярна и/или неточна информация трябва да се подават сигнали и да се търси отговорност. Точно понеже има 2 табели, от които да се черпи информация, тези 2 табели трябва да са възможно най-точни. А иначе колкото повече информация, толкова по-добре. Само че ако не може 2 електронни табели да държим точни и актуални, какво остава за 20 хартиени. На места си стоят едни и същи табели от 10+ години, и разбира се те повече заблуждават, отколкото помагат. Поддържането на система от точни и еднакви стилистично табели явно е непосилна задача за София. Ако имаше желание, можеше много неща да са различни, можеше и на спиркознаците да има прозрачни кутии, в които да се слагат картончета за различните линии със спирките на кирилица и латиница, и картончетата да се сменят при маршрутни промени. Вместо това имаме лепнати листове и закачени хвърчащи листчета сък свински опашки.

8
Препоръчително е да се чете всичко и да се осмисля. Иначе комуникацията е непълна. Ще си направя труда да поясня:

ако се е полагала една добра поддръжка на вътрешното обзавеждане - сега още щеше да е перфектна.

Не разбирам хората, които още обясняват, че това са хубави и трайни мотриси.
Аз съм от тези хора. Смятам, че са много хубави и още по-трайни мотриси. И лесни за поддържане.

Както казах, има седалки, които са наклонени, има седалки, които са пропаднали. На тях им трябва цялостна смяна, за да са добре. А на много от тези, които са с кожена тапицерия им трябва претапициране. Това си е проблем, идващ от самата конструкция на седалките, нито седалките са достатъчно здрави, за да издържат многогодишна употреба, нито тапицериите им са подходящи за такава. Ако се почисти, това няма да се промени. И ако се почистваше всеки ден, пак нямаше да се промени. Трябва претапициране и/или смяна на седалките. За дограмите ситуацията е подобна: Заключващият механизъм е завинтен директно в дървената дограма - очаквано след многократното му натоварване, винтчетата вече са разбили дървото отвътре и изскачат. Единственото трайно решение е смяна на цялата дограма. Тоест лесната поддръжка, за да издържат тези мотриси много години, включва само цялостна подмяна на седалките и дограмите. За сравнение, в едно Дезиро такива проблеми няма и никога няма да има. Там и седалките, и дограмите са направени по друг начин, именно с идеята да издържат. Има си принципи на дълготрайния дезайн, и те не включват правене на големи дебели седалки с кожени тапицерии, които лесно могат да бъдат пробити с нож, или дървени дограми, които прогниват и се разбиват с времето. Затова и новите метровлакове са правени с пластмасови седалки без тапицерия - за да издържат наистина. Ако българинът можеше да пази, може би можеше и по другия начин. Но иначе трябва да свикваме с пластмасата.

прозорците за да се отворят трябват двама силни човека
...
На една жена трябваше аз да ѝ отворя прозореца.
Аз няма да се закачам с теб! :eek:
Пропуснал си предишните две думи: много от. Този беше от по-подвижните, но жената пак не можеше да се справи. И все пак в сравнение с немските, тези прозорци се отварят по-трудно и целият механизъм е по-необмислен, особено в дългосрочен план.

9
Значи спасителите на София смятат, че не е нужно информацията за всички настоящи маршрутни промени да е публикувана в видим за всички списък (както си беше преди), ами човек трябва да търси дали дадена линия има маршрутна промяна. Дори не знам как да го коментирам...
Така нареченият видим за всички списък продължава да си го има. В него обаче от край време нещата са подредени хронологично - т.е. най-новите промени са най-отгоре. Промените са отпреди 2 месеца и ще важат поне още 5 - излиза, че човек ако иска да се ориентира само по видимия за всички списък трябва да рови половин час и да търси дали в последните седем месеца дали точно неговата линия я няма. За да се избегне такъв абсурд ето какво се случва: Човек отива на автобусната спирка на централна гара. Евентуално поглежда таблото - вижда, че пише 413 ... - Гара София Север. Или ако дойде веднага вижда надписа на автобуса - 413 Гара София Север. И двата надписа са достатъчно ясни и видими. Според предпочитанията си: или гледа закаченото листче на спиркознака, на което достатъчно ясно са описани промените, или отваря сайта и директно без да се рови в списъка си пише линия 413 и вижда какви са промените. А самият списък е ограничен в някакъв разумен интервал и служи за да може който редовно пътува, да се информира за всички промени. Но всеки пътник, който иска пълноценно да използва транспорта, е редно поне да гледа какво пише отпред на превозното средство. Промени има и спонтанни, възникнали поради непредвидени обстоятелства. Тези табла не са за украса. Повече няма да коментирам, тъй като не е това мястото. Има си тема за сайта.

10
Тъй като вчера си направих екскурзия до Враца и обратно с пътническите влакове, обслужвани от електричките, ще допълня:

-Интересно беше пристигането на електричката на София - слизащите пътници бързаха най-после да се махнат от мръсотията и пр. От друга страна, повечето пътници, които чакаха на перона, не можеха на повярват, че ще трябва с тази антика да се возят (имаше една жена, която много учудено ме попита: Ама това ли е влака за Мездра?) . Мисля, че и сред двете групи имаше хора, които за в бъдеще ще предпочетат да пътуват по друг начин.

-За седалките: Изтърбушени е много меко описание. В действителност има седалки, които са наклонени с 10-20 градуса, има седалки, които имат проподания в различните си части. Ако ще да лъщяха, пак нямаше да са приемливи.

-Зо прозорците: Освен че понятието прозорец трябва много да се разтегне, за да включи тези покрити с графити и мръсотия стъкла, трябва да се обърне внимание и на отварящите се прозорци: странният механизъм е така направен, че в момента много от прозорците за да се отворят трябват двама силни човека, и пак не е лесно. На една жена трябваше аз да ѝ отворя прозореца.

-За движението: Ускорението и забавянето са изключително резки, особено в последния „вагон“. При спирането в София всички станали хора залитнаха, за малко да си ударя главата. За това не бих казал, че възрастта на мотрисите е виновна.

-За чистотата: Дори за стандартите на БДЖ е ниска, ще си спестя по-нататъшен коментар

Не разбирам хората, които още обясняват, че това са хубави и трайни мотриси.

11
Достатъчно информация има , че 413 е до София Север......който чете се оправя , който не - да е чел.
Къде?

В секцията за маршрутни промени на новия сайт на ЦГМ няма информация за 413 и останалите промени около централна гара от началото на месец май.

Или аз не съм достатъчно модерен, за да работя с новия сайт, направен от спасителите на София?...

В сайта на ЦГМ присъстват маршрутните промени. Прилагам снимано оттам. Точно за половин минута се намират (не съм човек на техниката, едвам успях да приложа снимките и пак не съм сигурен, че ги приложих като хората.)

Pages: [1]