Show Posts

This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.


Messages - blagun

Pages: [1] 2 3 ... 785
1
И да съм по конкретен - визирам решението за град Костенец. Той е от примерите за населено място, възникнало благодарение на жп линията, старото село е на юг от сегашния град, възникнал около гарата. С новото трасе и гара, и това което запазват от старото трасе виждат сметката на връзките към София и удобното обслужване не само на община Костенец, но и на Долна баня и части от Самоков...

Реално трябваше двете трасета да са свързани и откъм Момин Проход.

2
Докато не прочетеш статията и не осмислиш всичко в нея, няма какво да коментираме.
Изобщо не е само социален проектът. Нещата са пресметнати, а не като НКЖИ-ските фантасмагории за тунел Столник-Ботевград.

Поначало изграждането на жп линия през Алпите Виена - Триест е извършено до 1850 г. и е било изключителен инженерен подвиг особено изкачването около Земеринг. Тогава ги е нямало още дългите швейцарски тунели под Алпите. Първият маршрут е Виена - Грац - Марибор - Любляна - Постоина - Триест. След ПСВ е изграден вариантът през Шпилфелд - Клагенфурт - Филах - Тарвизио - Триест, тъй като част от първоначалния клон минава в Югославия. Както се досещаш, планинският участък от Земеринг до Клагенфурт не може да се забърза много, затова се прави и връзката Грац - Клагенфурт, а не че работниците не могат да ползват автобус между двата града или че аутобан А2 е неудобен. Просто там има товарен трафик какъвто ние не можем да си представим.

Коментираме пътуването между точка А и точка Б, но трябва да се отбележи и нескопосаното проектиране от гледна точка териториалното развитие на населените места по трасето… От тази гледна точка също има много недомислени неща, които няма да подобрят нещата, а реално ще ги влошат…
Гръбнакът на жп транспорта в България е проектиран и изграден през 19-и век. По това време автобуси и асфалтови пътища е нямало и жп линията е била въпрос на живот и смърт за всяко населено място по трасето. А и някои села са били по-равни от съседните - имали са я депутат, я министър в Софето. Така че не е било нескопосано проектиране, а стремеж на покриване на разнопосочни транспортни необходимости. Също като с Метролиния 3 в Овча купел.

Сега реалностите са различни, затова трасета като Русе-Горна Оряховица, Русе-Каспичан (да не говорим за Радомир-Гюешево) са анахронизъм.

3
83, 108, тм11, тм12...няма ли да им стане множко в Илиянци?
83 и 108 - по Рожен-стар, 11, 12, 26 и 27 - по Рожен-нов. Има известен баланс.

4
Трябва да променят табелите на 83 и 108 по автобусите - крайната спирка вече е стадион Локомотив. Дали са направили място за почивка и поне една химическа тоалетна?
Сигурно 83 и 108 ще отиват точно, където едно време беше последната спирка на много редкия Чавдаркаджийски рейс 125...
Срещу стадион Локомотив въртят както през последната година. Обръщалото при Хюндай няма как да се използва. Явно са преценили, че от Хюндай и Фармахим не се генерира съществен пътникопоток. Според мен при евентуално недоволство могат да удължат 83 и 108 до центъра на Илиянци, а 26 и 27 да си пътуват директно по Рожен-нов вместо да правят S-ки в Илиянци.

5
Можеха да направят една автостанция до ухото на трамвая на която да почиват 83 и 108
Защо да се губи терен за обръщало, след като мегданът в Илиянци е на една крачка?

Вместо 26 и 27 да се сучат по Рожен-стар, 83 и 108 биха давали много по-добро обслужване на квартала.

6
За да може да се използва пълния капацитет на метрото е по-практично да се изгради продължение на метрото от метростанция "Г.М. Димитров" посока "Студентски град".

Какви са доводите за това:

    Разстоянието, което трябва да се прокопае от метростанция "Г.М. Димитров" е по-кратко в сравнение с разстоянието, което трябва да се прокопае от метростанция "Витоша" до квартал "Студентски град";
    Ще улесни достъпа на студентите от "Студентски град" до Софийския университет;
    Ще намали пътния трафик, тъй като автобусните линии 280, 294 и 94 ще са с намален интервал, тъй като няма да поемат толкова много пътници."
Глупости на търкалета. Не може по източния радиус на Метродиаметър 1 да има 3 разклонения. За довозване от Студентски град до МС Г.М.Димитров има автобуси, проект за трамвай по Св.Климент Охридски.
Таргетите на продължението на Метродиаметър 2 са бурно растящите Кръстова вада, Витоша, Малинова долина. Студентски град се хваща от южната му страна и все още не съм убеден, че трябва да се изпълнява отсечката НСА - УНСС.

7
Тролеите с батерии или кондензатори позволяват удължаване на маршрутите без да са нужни допълнителни зарядни станции.  :rolleyes:
А това, че дърпат повече ток да се движат и да зареждат батериите едновременно? Това да не е перпетум мобиле - да идва енергия от нищото?

8
Да се чудиш от къде толкова туристи у тях.
Те туристите минават и заминават през Атина - от летището до фериботите и круизерите в Пирея са две метра и толкова. Силата им е другаде. Гърция има най-голямото крайбрежие в цяла Европа (въпрос от "Кой да знае").

Сега ясно, че във форума ще се извадят от 10 кладенеца вода, че това е световен заговор срещу тролеите, че Гърция е проядена от корупция и т.н. Всъщност причината е до болка ясна - трудно се поддържа тролейна мрежа и още по-трудно се разширява. Предполагам, че атиняните не са толкова малоумни да разрушат изведнъж всичките си трасета, докато все още имат работещ подвижен състав. Все пак по-добре да нарежат някои линии и да обслужват качествено другите, отколкото да правят измъчени неща като ТМ23.
Електробусите ще стават с все по-силни кондензатори или батерии, тролеите просто си стигнаха тавана и ККМ ще се прави само за релсови ПС -влакове, метро, трамваи, фуникуляри и т.н. Даже подмяната на скъпите батерии през 7-8 години може да е по-на сметка от поддържането на ККМ.

Между другото, в Австрия и Швейцария разширяват ли се ТБ-трасета?

9

Започва се ликвидацията на ККМ в Атина
Статията съдържа кратка история на тролеите в града.

10
Според мен булевардът е достатъчно широк, за да няма споделено трасе, в смисъл може да има отделно обособено трасе за трамваите, и отделни БУС-ленти по КО.
Да бе, на 4-лентова улица (не е булевард) - обособено трасе и бусленти?! Габровски срещу басейн Диана е доста тесен с минимален тротоар и няма накъде да се задели за трамвайно трасе и да са налице ограниченията в наредбата (заради които се води пуническа война по Скобелев). Още по-малко вероятно е да изпълнят трамвайни релси в десните ленти като на ул.Н.Жеков в Надежда. Като не е мислено навремето с ОУП, ПУП, УПИ-тата и разрешенията за строежи в жк Ловен парк, сега е твърде късно.

Направо да обмислят какво да правят с далекопровода по Симеоновско шосе, по Г.М.Димитров трасето и бездруго е неизбежно заради връзката по ринга.

11
Уж 67 и 97 щяха да са със синхронизирани разписания. От прозореца ги гледам в тези дни да се движат заедно в посока Габровски - МС Г.М.Димитров. Това показва и Гугъл Карти и не изглежда да е случайно съвпадение

12
На Сиерата може да се постави стандартна табела както на хилядите и събратя, влезли в България през 90-е. Иначе отклонения от стандарта не се допускат, малки предни номера има в UK, преди имаше в Гърция и в други държави, но не и в България. Другият вариант е щатска регистрация в щат, в който няма преден номер.

13
Разни / Re: Кварталите на София
« on: 02.12.2025, 14:54:34 »
Градоустройствено да. Къде трябва да се разполагат търг.центрове? На жълтите павета ли?
Има топла връзка с метрото. Ибсен/Сребърна е важен транспортен хъб. Каблешков е вътрешният ринг на София.
Не на жълтите павета, естествено. Но не и на парцел, затворен от 3 булеварда - Каблешков, Черни връх и Ибсен. Това налива всички влизащи и излизащи от мола коли към и бездруго интензивния трафик от радиалния и двата рингови булеварда, като за разлика от The Mall тук няма локални платна за захождащите и излизащите от паркинга на мола. По онова време там си беше огромна поляна и доста по-смислено  би било мол Парадайс да е в посока Зоопарка. И не стига това, но се напъват още някакъв динозавър да издигнат към БИЛЛА-та.
По подобен начин при нас в Младост при МС Малинов се възвисява 22-етажна сграда, опираща в Малинов и Филип Аврамов.

14
Кефи ме и бл.159 в Дружба 1.

Нека някой каже, ако знае къде има друг блок с такава модификация на Ос-68-Гл.
Мисля, че в Студентски град са подобни - оттатък Фантастико - 41, 42, 38 и др. Това е било общежитие на Кремиковци. През 1994 го преконфигурираха с малки апартаменти за преподаватели и научни работници. Някои колеги отидоха там.

15
По време на затварянето на Черни връх действащият план за електротранспорт предвиждаше трамвайно трасе до МС Баучер. После все пак решиха възстановяване до Хладилника.  За съжаление това не включи препроиктиране на булеварда, за да се обособи трамвайното трасе. Освен пред Техникума по облекло има възможност за разширяване, която беше пропусната.

16
HH е кодът на Хамбург.
Да, цялата тъпотия е, че серия HH е забранена, но не и окръжен код. Кодовете на всички ханзейски градове започват с H, а Хамбург е твърде голям, за да бъде обиждан с трибуквен код или да не си ползва първата буква от името.

17
Стара София / Re: Реките в София
« on: 26.11.2025, 14:37:41 »
Не знам дали тук е мястото, но предвид преди почти 2 месеца имаше наводнение в Елените, та мисълта ми е дали в София има застроени дерета, защото може да има смъртоносни наводнения
Освобождението от 1878 заварва София прорязана с безброй дерета. В картите на Груев можеш да видиш какво е било през 1878 и 1887 г. На тази карта тази карта от 1907 вече се вижда съвсем новото градоустройство. За да се стигне дотам, са застроени и пренасочени доста рекички в юга и югозапада на София. На тази карта още стои Крива река, която от Александровска болница минава през квартала, покрай сегашния парк на НДК и се влива в Перловец някъде при ул. Раковски. Прави сметка колко сгради има върху тогавашните рекички. Долу в югозападния ъгъл се сучат всички рекички, спускащи се от Драгалевци и Бояна, където се изграждат цели квартали, впоследствие - ж.к.-та.

Разбира се, и по-нататък реки биват пренасочвани и прекарвани подземно, това е валидно за почти всички градове в умерените области, да не говорим за Стокхолм, Санкт Петербург и Амстердам, изградени изцяло върху блата и реки. Един от последните по-големи проекти - подземно прекарване на Боянската река под бул.България от пл.Ручей до Черни връх. Това прокарване се оказа недостатъчно при голямото наводнение от 1983 г., при което, за съжаление, имаше официално 2 жертви в подлеза на НДК към бул.Черни връх.

Метрото на редица места минава под реки, а на Лъвов мост си има метростанция. Което е нищо в сравнение с метра в градове, минаващи под значително по-големи водоеми.

Забрана за такава дейност не може за има, следва всяко претрасиране или подводно прекарване да гарантира малка вероятност от преливане.

Ето тук материал по въпроса. Сложена е някаква забрана, но нито устройствените планове са точни, нито има ефективен своевременен контрол. Спомням си реален случай, изглеждащ като анекдот: Познати колеги си купиха парцел зад зала Бонсист, за да си построят къща. Никъде в плана не е фигурирала прекарана подземно река - това е дере, прекарано подземно южно от НСА, през ул. Осми декември (близо до ОМВ), бул.Климент Охридски (при бившата трамвайна спирка Дървеница) и през жк Дървеница до Въртопо. При разкопаването за основи на къщата попадат на тръбите, но те не фигурирали в устройствения план, защото ... инфраструктурата била секретна!

Би трябвало при някакъв контакт с воден източник да има регламент, процедура и съгласуван от Басейнова дирекция проект за пренасочване на този източник.

18
В Княжево да разшириш и с 1 сантиметър Цар Борис III е Causa perduta. Ще се пръкнат десетина инициативни комитети. Те не дават бордюрите да се сменят, ти за отчуждаване на ивица от 5-6 метра говориш.
Младият ББ, когато беше кмет, имаше мерак да разшири булеварда (тогава АМ Люлин я нямаше), но удари на камък и после измисли чак от танковата бригада да прекара пътя!

19
Какво ти е интелигентното решение с еднопътното трасе през апартаментите на хората по Скобелев?  :help:
Това е обект на друга тема и вариантите са обсъждани поне 99999999 пъти. Няма защо да откриваме топлата вода отново. Личния ми избор на вариант съм описал в темата. Отиваме към избор на друг вариант - е , хубаво, но е време да се задвижи все пак. Това, че на някого в общинската администрация този вариант не му харесва, не трябва да е причина за ново провлачване на сроковете.

Не ми се мести дискусията в специализираната тема, защото няма нищо ново по въпроса. Всичко за безобразното туткане от 2012 г.насам, за различните проекти, за изтеглянето им от година на година е говорено много. Ако искаш, премести постингите.

20
Трамвайна линия 9 щеше да е Софийската версия на трамвайна линия 26 в Прага, която се движи по цялото протежение на метролиния А.
ТМ8 се движи по половината протежение на метролинии 1 и 4, ТМ6 - по значителна част от Метролиния 2. Ама латерните не спират от 15 години - да се възстановели трасетата по Черни връх и Витоша. Всеки с IQ повече от един борец е наясно, че това не може да стане и транспортната ситуация е далеч от положението през 2005 г. Това просто маргинализира форума и дискусиите в него.

Pages: [1] 2 3 ... 785