Messages

1

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 17.02.2026, 21:03:23 »

Средното разстояние между станциите трябва да бъде 1100 м, а по третата линия то изобщо не отговаря е на половина на зададеното в проекта за софийското метро, като тепърва ще се разбере това от всички, когато се завърши изцяло линията. Отклонението в Люлин между станциите Царица Йоана и Люлин също.

Кой е казал, че трябва? Метростанциите в Париж са колкото нашите и на 500 метра една от друга. Къде трябваше да са станциите на М3 според теб?

Писал съм къде трябва да бъдат назад в темите във форума и то няколко пъти, схеми съм чертал, но няма да повтарям една и съща плоча. То няма и смисъл, защото нищо няма да се промени.

2

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 17.02.2026, 18:00:58 »

Средното разстояние между станциите трябва да бъде 1100 м, а по третата линия то изобщо не отговаря е на половина на зададеното в проекта за софийското метро, като тепърва ще се разбере това от всички, когато се завърши изцяло линията. Отклонението в Люлин между станциите Царица Йоана и Люлин също.

3

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 17.02.2026, 15:00:20 »

Е да, то метрото ни много не прилича на класическо с късите станции и ниската скорост, нищо че е под земята, та трамвай с нормално междурелсие ли да искаме за кръгова линия... Всичко си е наред!

4

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 16.02.2026, 22:48:57 »

А аз си мислех, че ще го проектират за разстояние 1435 мм от депо Красна поляна до бул. Шипченски проход за да се затвори ринга. Все пак това ще бъде скоростен трамвай, който ще прави връзка с всички линии на метрото и ще носи със себе си сериозен пътникопоток, нещо като част от кръгова линия на метрото.

5

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 15.02.2026, 20:56:44 »

Сегашното ТМ15 май го пуснаха само заради станцията на Красно село. Повече виждам смисъл да се задвижи проекта по Габровски и да се удължи 18 до Дървеница примерно.

Направо пуснете линия 19, както беше преди 1999!

След като се направи трасето по Каблешков може и тя да ходи до Дървеница, но междурелсията не знам как биха се съчетали.

6

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 12.02.2026, 13:01:36 »

Сегашното ТМ15 май го пуснаха само заради станцията на Красно село. Повече виждам смисъл да се задвижи проекта по Габровски и да се удължи 18 до Дървеница примерно.

7

Варна / Re: Новини и общи дискусии

« on: 06.02.2026, 23:16:34 »

Линия 88 се допълва от 83 във Възраждане и от 82 във Владиславово, а самите 82 и 83 имат разлика на две места. Мисля, че е идеално за наряди изпълнявани от соло тролейбуси. 83 до Почивка си е почти 14а, друг е въпроса, че то е неразвито. По 8-ми Приморски полк има 2 линии за Владиславово, а няма нито една за Аспарухово. От това, което чета да разбирам, че няма още 4 читави тролея за 86 от Аспарухово до Почивка?

8

Варна / Re: Новини и общи дискусии

« on: 04.02.2026, 18:39:44 »

Може да се реализира с трипосочна кръстовка. Следва да могат да изработят звездовидни пресечения от фирмата-производител на елементите.

Относно картинката - така също ми харесва, но ми се струва по-удачно стълбовете да бъдат разположени по средата, между двете платна на моста. С конзоли от двете им страни.

Такива кръстовки в България досега не са били прилагани никъде и вероятно не ги произвеждат. В Русия, където ги има хвърлят много токо-приемниците при преминаване през тях.

Не разсъждаваш практически. Конзола от двете страни на контактната мрежа ще утежнява много самият стълб, който ще бъде по-малко стабилен и ще се предизвика по-бързо умора на материала. По-здраво ще бъде, когато са захванати по отделно с по един стълб. Като се има и предвид, че на моста тролейбуса развива висока скорост, дори според мен е по-добре мрежата да бъде положена над крайна дясна пътна лента, а не между двете.

Ако 83 го направят да ходи до Почивка, връзката на центъра около Катедралата с Възраждане ще остане само с 88 и линията ще стане още по-натоварена, а Варна вече не разполага със съчленени тролейбуси.

Достатъчно е да се пусне само 86 като 83 на 20-30 мин. и мрежата на тролеите ще се използва оптимално вече.

9

Варна / Re: Новини и общи дискусии

« on: 03.02.2026, 21:49:31 »

Ето на тази снимка се вижда, че е било предвидено стълбовете да са изместени и максимално приближени към пътното платно, сливайки се с мантинелата и освобождавайки ги от тротоара:
https://izolacii.eu/wp-content/uploads/news/asparuhov-most-_proekt.jpg

10

Варна / Re: Новини и общи дискусии

« on: 03.02.2026, 17:06:24 »

Намирисва ми на Атинския сценарий: Развали къща, за да направиш колиба! Сега е момента ускорено да се пусне 86 за да се развие пътникопотока и да бъде оправдано повече използването на тролейбусната мрежа по моста пред обществеността!

11

Варна / Re: Новини и общи дискусии

« on: 03.02.2026, 15:54:33 »

Мен друго ме притеснява, че се канят да премахнат мрежата по моста. Това означава, че ще се сбогуваме с 88 като тролей, а какво да говорим за 86.

"Тролейбусната мрежа ще бъде премахната, освобождавайки място за други транспортни средства и осигурявайки обезопасяване на моста отстрани, предвид инцидентите."
Източник: https://paragraf.bg/badeshteto-na-asparuhoviya-most-vav-varna-predstoi-tsyalosten-remont-i-novi-idei/

12

Русе / Re: История на подвижния състав в Русе

« on: 26.01.2026, 18:48:17 »

Какъв хубав тролейбусен трафик сте имали, за разлика от нашия в Ст. Загора, който не се успя да се получи много успешно! Оригиналната ливрея на ЗиУ-тата в комбинация от жълто, зелено и синьо ли е била, защото се вижда един такъв тролей в клипа? Също не може ли да се върне линия 25, само че да тръгва от бл. 48 в Дружба-3 и да ходи до хотел Рига, за да не се дублира с 11 и 27, а 23 да ходи до Чародейка-север и юг, за да имат редовна връзка и Дружба и Чародейка през Централна ЖП гара? А за 26 май няма много смисъл да прави връзка между двете индустриални зони.

13

Разни / Re: Панелни и ЕПК сгради и комплекси

« on: 09.01.2026, 14:43:46 »

Нарича се краен изключвател. Има нормално отворени и нормално затворени. Те често отказват да сработват или блокират, защото са замърсени контактите им и се налага честа профилактика.

14

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 07.01.2026, 12:44:57 »

Най-сигурния начин за ефективен градски транспорт е той да премине изцяло в общински ръце срещу символична цена, която пътника да заплаща или да е изцяло рекламен, когато всички ние я платим. Само тогава ще може да се стимулират хората масово да го ползват за по-чист въздух и облекчен трафик. Но не забравяйте, че има и такива, за които е под тяхното достойнство и е унизително да се возят на ГТ заедно с тълпата и няма да искат да го направят даже и пари да им даваш, а те не са никак малко, защото на практика може да се получи да търкаляме и въздуховози в задръстванията.

15

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 06.01.2026, 22:26:02 »

Никой частник няма да се занимава с бизнес, който да му носи печалба в размер на една заплата. Затова ще гледа да сведе разхода си до минимум, като с това ще печели от лошото качество на изпълняваната от него транспортната задача. Има хора, за които ГТ е без алтернатива и нямат друг избор.

16

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 06.01.2026, 17:19:36 »

Напротив, пак е на печалба от оборот. Никой собственик не издържа губещи дружества, особено в частния сектор.

17

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 06.01.2026, 14:25:05 »

Ако частния превозвач в Пловдив не беше на печалба, отдавна да се е отказал, а той знае че е на печалба, но иска отстрани да изглежда, че не е, за да му се дават още помощи и субсидии и че друг освен него няма да се справи с тази задача, която работи на загуба. Вашето мислене също му помага да се затвърди на поста и да ги получи!

18

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 06.01.2026, 13:10:28 »

Говорите глупости, тезата ми е, че частника търси печалбарство с дейността си...

19

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 05.01.2026, 22:30:19 »

Точно липсата на качествена услуга прави транспорта печеливш, защото едно, че се спестяват всички тези инвестиции и второ с по-малко ресурс извършваш една и съща дейност.

20

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 05.01.2026, 19:14:31 »

В Пловдив няма първоначалната инвестиция, която е най-голяма в релси, контактна мрежа и всички други съпътстващи съоръжения, съответно няма и поддръжка при експлоатацията, има само подвижен състав, който като цена е по-евтин от електротранспорта при закупуването му. В Хасково тролейбусния транспорт не може да се самоиздържа и затова към него има прикрепени други звена, също и другаде, където той не съществува самостоятелно от автобусния транспорт. Но какъв е пътникопотока в Хасково и какъв е в Пловдив? За да са губещи линиите трябва на хората или да им се плаща за да го ползват или да е напълно безплатен или да има един куп компенсации за различни слоеве на населението, а доколкото знам билета е 1 лв. (поправете ме ако греша), което като цена е напълно приемлива за услуга изпълнявана от частен превозвач за град с мащабите на Пловдив.