Контрольорите

[V.Peichev]

Още по-голям проблем ще са задръжките по спирките - докато се качат пътниците през турникетите може да мине повече от минута. 

[Kaiser Kar]

А аз само се чудех дали униформите на контрольорите са отпадняли официално или просто те не ги носят.

Аз също смятам, че трябва да го има елемента на изненадата. Вече има предостатъчно начини човек да се снабди с билет, така че оправдания няма. Освен ако не е забила системата, което се случва периодично в единични превозни средства.

[ozzy]

В Загреб бях наскоро и ни провериха в трамвая, бяха цивилни контрольорите. В Берлин също помня, че са ме проверявали цивилни.
Иначе по-добър контрол може да се постигне с качване от първа врата, както е в много държави. Поне за нощните и крайградските линии като за начало, тъй като ми се вижда безсмислено да има кондуктори през нощта.

[V.Peichev]

За нощните и крайградските линии е приложимо качване от първа врата, но не и за натоварените градски - ще доведе до големи задръжки по спирките. 

[blagun]

Иначе по-добър контрол може да се постигне с качване от първа врата, както е в много държави. Поне за нощните и крайградските линии като за начало, тъй като ми се вижда безсмислено да има кондуктори през нощта.

Чак в толкова много държави не е, но където е, пътуването с МГТ е невероятно бавно. В Дубровник баялдисваш в такъв автобус от курортната част и новото пристанище до стария град. В Малага пешеходно от горния град до долния и автогарата/гарата пеша се стига по-бързо, на автобус, само ако си с багаж или не ти се бъхти в жегата нагоре.

[fafan]

...В Берлин също помня, че са ме проверявали цивилни.
Иначе по-добър контрол може да се постигне с качване от първа врата, както е в много държави...

Има и двата вида в Берлин, хайки от по 8-10 униформени, които блокират целия вагон и двойки цивилни, които се промъкват тайно и започват контролата след като се затворят вратите. Но точно в Берлин качването само от първа врата беше премахнато за да се намалят закъсненията. Такива правила работят в малки градчета с рехав транспорт, не и в столица където 100 човека щурмуват автобуса.

А аз само се чудех дали униформите на контрольорите са отпадняли официално или просто те не ги носят.

Ако ги има в бюджета на ЦГМ, то трябва и да ги носят. Не да им плащаме за униформи които са продали на битпазара после. Същото важи и за униформите на водачите между другото, ако сме им ги платили ще се наложи да ги носят.

[Chezare]

Иначе по-добър контрол може да се постигне с качване от първа врата, както е в много държави. Поне за нощните и крайградските линии като за начало, тъй като ми се вижда безсмислено да има кондуктори през нощта.

Глупости. Едно, че във вече споменатия Дубровник отне (засякох го с телефона) точно 5 минути да се натоварят всички в автобуса (за това време щеше да е минал 3 спирки с нормално качване от всички врати), но и е изключително лесно да се заобиколи това правило- невъзможно е за шофьорите постоянно да следят дали някой ще се шмугне през задната врата (правил съм го поне 3 пъти в градове с подобна система, без да съм гратисчия). Тази мярка ще е със съмнителна ефективност и по-скоро ще е отбиване на номера, но с по-бавно придвижване и повече натоварване за шофьорите.

[Ilian]

Затова по-старите автобуси в Малта са само с по 1 врата. Ама там какво чакане и висене по спирките е!

[V.Peichev]

По някои крайградски линии със слабо до умерено натоварване и концентрация на пътникопотока на няколко основни спирки качването от първа врата може би е приложимо. Примерно 58 и 59 имат минимум слизащи и качващи се между Княжево и Владая, вторият и в остатъка от маршрута до Мърчаево, за 117 основните спирки са Ботунец 2 и тези в Кремиковци, Сеславци и Бухово, Рудника има пътници само при свиждания в ЗОЗТ Кремиковци, за 118 основните спирки са в Ботунец, Горни Богров, Яна, Желява не създава сериозен пътникопоток. 

[Chezare]

И преди съм го пускал, но ето ви го нагледно, на 4:21:

&t=379s

[martin4o]

Мадрид и Валенсия са 2 "малки" града, с качване от първа врата, където всеки се чекира на валидатор. Въпрос на редовен уреден транспорт, който се ползва с приоритет (бус ленти, фази на светофар, за да не се трупат закъснения), както и култура на водачите (спиране на точно фиксирано място и внимание за нарушители) и пътниците (готов превозен документ, без намъкване през вратите за слизане и т.н.), разбира се. Ако работи и се налага с години, всичко се случва много стегнато и гладко, че и туристите се ориентират без проблем.

В САЩ пък в крайградски места съм наблюдавал точно обратното - качваш се, всички те чакат да си извадиш монетите и банкнотите, да успееш да докараш сумата за билет през апарата. Ако не, водачът обезопасява автобуса, става да ти помогне, после те чака да седнеш и тогава потегля. Затова е по 5 минути престой, а закъсненията са с часове, но пък те нали са със специални нужди и гледат все да си ползват правата.

А по въпроса с цивилните контрольори, последно ми се случи във Варшава тази година.

[vesko76]

Това със слизане през определени врати с турникети го наблюдавах наскоро в част от трамваите в Амстердам, направо ми скъса нервите. Качване само през първа или четвърта врата, задължително валидиране на карта и отчекиране при слизане. Толкова тромаво и неудобно. По спомени, нещо подобно беше в Лисабон преди десетина години.

В Берлин има цивилно облечени контрольори, но повечето бият на очи отдалеч - единствените хора, които ходят с чанти диагоналки, вместо с раници из трнспорта.

[fafan]

В Берлин има цивилно облечени контрольори, но повечето бият на очи отдалеч - единствените хора, които ходят с чанти диагоналки, вместо с раници из трнспорта.

Берлинските напоследък са ги оутсорснали на външни фирми. Това, което бие на очи e че и преди, и сега има сериозни глоби до 300 € ако не си вършат работата, по подобие на глобите при нас за шофьорите: https://www.berlinjournal.biz/bvg-kontrolleure-tattoos-piercings/

[Chezare]

Ако работи и се налага с години, всичко се случва много стегнато и гладко, че и туристите се ориентират без проблем.

А в Берлин и Хамбург пък след 10 години опити премахнаха качването от първа врата. Не разбирам защо толкова искате да тормозите пътниците и шофьорите, при положение, че гратисът няма да намалее кой знае колко.

[V.Peichev]

Качването от първа врата все пак е приложимо за нощните линии и слабо до умерено натоварените крайградски с концентрация на пътникопотока на няколко основни спирки - при тях забавянето е минимално. За натоварените градски ще доведе до големи задръжки по спирките - 10 пътници няма как да минат за по-малко от половин минута. Гратисчиите не са по-малко отколкото при ефективно работещи контрольори с ефективно взаимодействие с Общинска полиция и глоба поне колкото месечната карта за цялата мрежа с работещ механизъм за събиране.

[Ilian]

Чух, че в Люксембург нямало никакви гратисчии...

[difian]

Чух, че в Люксембург нямало никакви гратисчии...

В Белград също, като там делът на редовните пътници е още по-висок!

[V.Peichev]

Проблемът е, че безплатният градски транспорт изисква увеличение на субсидията с 30-40% при същото качество на услугата и това създава затруднения на общини с по-ограничени финансови възможности - трябва да се компенсират приходите от превозни документи. При ограничен бюджет се оказва евтин популизъм с негативни последствия - влошаване на финансовото състояние на общината и евентуално на услугата заради недостиг на средства. Далеч по-ефективен е моделът с изгодни дългосрочни карти, взаимодействие на контрольорите с Общинска полиция и глоби поне колкото месечната карта за цялата мрежа с работещо събиране.