Перспективни направления след МД3

[New_Passenger]

Дам... Явно не сме си научили урока от фльонгата в Дружба, та От Овча купел до центъра ще пътуваме през Ман. Ливади...

Може би не ти харесва че за Дружба пътуваш през Младост? Какви други варианти виждаш? Ако метрото беше по Цариградско, Младост и Дружба щяха да бъдат в равностойно положение. Но това би означавало затваряне или стеснени участъци на Цариградско за няколко години. Не ви трябва.

Колкото до Горубляне, ако М3 продължи по Цариградско към ИЕЦ, може да стигне и до Горубляне. Или М2 вместо да се затапва в Студентския, да мине през Малиновата, трансферна на БП, Горубляне. И без това няма връзка БП-Лозенец, а това би разтоварило М1.

Пътуване до Овча купел през бул.България би означавало отпадане на МС Красно село. Бул.Никола Петков не е гъстонаселен.

[IKAR]

То първоначално метрото трябваше да е под Цариградско, което беше логично на фона на натоварването по него, но си наложиха другия вариант за скоростен трамвай по Драган Цанков (където трябваше точно трамвай да има) на цената на метро. Били проблемни пътните възли по Цариградско.....

[New_Passenger]

Да, първоначално тбябваше да е по Цариградско, Рожен, Цар Борис III и Ботевградско, а за Младост първоначално е бил предвиден М2 през Студентския.

[V.Peichev]

Трите диаметъра трябва да са гръбнак в съчетание с обособени скоростни трамваи по направленията с по-умерени пътникопотоци. Определено по Владимир Вазов и в новата част на Овча купел има по-големи пътникопотоци отколкото по  Ботевградско и Цар Борис III, по Рожен пътникопотокът е твърде малък за метро - трамваите се справят спокойно, промишлената зона е по-скоро със затихващи функции, населението на района не е нараснало сериозно.

[New_Passenger]

Така е. Сигурно са имали предвид Левски да се разшири (А и Б) към Ботевградско. Разбира се, сегашното трасе по Вазов минава през много по-гъстонаселени места.
Колкото до Овча купел, много добре познавам този квартал и мога смело да кажа, че трасето и разположението на станциите е почти перфектно, покрива всички необходими части. Още когато се водеха дискусии за М3, аз изразих мнение за разположението на станциите. Определих местата които трябва да покрие - 1) началото на Овча купел, блоковете 6хх и по възможност връзка с трамвая; 2) Овча купел - пазара; 3) НБУ; 4) Овча купел 2; 5) Горна баня. Разбирах че 2) и 3) пораждат дилема, сега имаме компромисен вариант - Мизия.
Ако говорим за метро по Цариградско, инфраструктурата за него трябваше да бъде изградена още с реконструкцията на булеварда през 1974 г., и да се консервира на етап груб строеж като при НДК и ЕС. Очевидно, още тогава са се колебаели - Шипченски, Цариградско или Цанков.

[klutsohor]

Точно заради перфектното обслужване на ж.к. Овча Купел се "резнаха" кварталите в цяла ЮЗ София с криволичещото трасе през празното пространство на п.в. Житница! Районът около бул. Никола Петков не е слабонаселен, концентриран е с ниско строителство, но на голяма площ, има и блокове.

[V.Peichev]

Населението и пътникопотокът в Овча купел са значително по-големи от тези около Никола Петков, там е достатъчен пълноценен скоростен трамвай. Около Никола Петков няма нито високо строителство, нито висока плътност на застрояване.  Също довозването на Овча купел до Цар Борис III е сложно за реализиране, кварталите в югозападната част на София имат прилично довозване до МС Красно село и Витоша. Около никоя метростанция няма празно пространство. Овча купел е районът с най-високо строителство, най-висока плътност на застрояване и най-голямо население и има реална нужда от метро за разлика от някои други квартали, за които е напълно достатъчен обособен скоростен трамвай.

[Chezare]

Точно заради перфектното обслужване на ж.к. Овча Купел се "резнаха" кварталите в цяла ЮЗ София с криволичещото трасе през празното пространство на п.в. Житница! Районът около бул. Никола Петков не е слабонаселен, концентриран е с ниско строителство, но на голяма площ, има и блокове.

Добре де, колко пъти да се напише, че там няма пътникопоток за метро?
А и метрото не е единственият релсов транспорт в София- има и трамваи!

[klutsohor]

Метрото пак щеше да стига до ж.к. Овча Купел, но с едно трасе в гръбнак щяха да се обхванат всички квартали. Пътникопотокът на всяка станция щеше да бъде равномерно разпределен.

[V.Peichev]

Напротив - щеше да има много станции с пътникопоток значително под минималния за метро. Сега са по-малко. Трасе в гръбнак също няма как да има достатъчен пътникопоток.

[klutsohor]

А защо тогава натоварването на 4-те станции в Овча Купел взети заедно прави приблизително колкото натоварването само на МС Красно село? Да не би да е и заради връзката на метро и трамвай от Княжево?

[klutsohor]

Това трасе и станции защитавах:

[Unicode]

Да! Аз винаги съм се чудел защо няма станции на бул. България на другите две натоварени кръстовища на бул. Гоце Делчев и ул. Тодор Каблешков. Кофти е само, че така доста обикаля и се удължава пътуването до центъра.

[V.Peichev]

Прекалено обиколно е и последната станция е неудобна и за двете нови части на Овча купел. Също по България има обособен трамвай с реален скоростен потенциал и разстоянията между някой станции са прекалено малки. Метрото е транспорт за особено големи пътникопотоци и се строи само там където обособен скоростен трамвай не може да се справи, по България и в Бъкстон ситуацията не е такава. 

[klutsohor]

Можеше да се изгради довозващ трамвай по бул. Президент Линкълн за двете части на ж.к. Овча купел, идвайки от бул. Никола Мушанов.

[V.Peichev]

Трамвай се строи при пътникопотоци недостатъчни за метро, но прекалено големи за автобуси и тролейбуси. Ролята му е предимно магистрална, не довозваща.

[klutsohor]

Трети метродиаметър засега го виждам У-образен, така начертан в посока ж.к. Овча купел, а в източна посока с отпадане на последните две станции на Слатинското отклонение: МС Арена Армеец и МС Цариградско шосе. В перспектива МД3 ще може да се удължава към ж.к. Люлин и към ж.к. Дружба 2.

[blagun]

а в източна посока с отпадане на последните две станции на Слатинското отклонение: МС Арена Армеец и МС Цариградско шосе. В перспектива МД3 ще може да се удължава към ж.к. Люлин и към ж.к. Дружба 2.

Дали ще минава някъде под северния локал на Цариградско или под Цветан Лазаров между Асен Йорданов и Брюксел, няма никакво значение за обслужване на Дружбите. Остава да се сметне къде е по-голям пътникопотокът - при зала Армеец и Цариградско или при Цветан Лазаров. Засега поне сметката е очевидна, ако някога построят бизнес сити или 20-30 блока с мащабите на "Златен век" на мястото на борсите в ниското, може да се промени сметката, но едва ли. Но мястото не е перфектно за жилищно строителство - ниско, в близост до пистите на летището.
А в перспектива, дали след Окръжна болница развитието на изток ще е през Дружбите или около Цариградско, също е въпрос на разчети. Трябва да се отчете, че наземният транспорт по Цариградско е добър от 7-ми километър до Орлов мост, но булевардът се задъхва в пикови часове. Очевидно за разширение и дума не може да става.

[Chezare]

U образните трасета на метро са възможно най- лошия вариант- от Овча купел никой няма да го ползва това метро!Приеми, че не си прав по този въпрос!

[klutsohor]

Не е U, а е разпънат L според разположението на кварталите. Овча купел не е чак толкова голям квартал. Завоите по сегашното трасе не позволяват да се развиват високи скорости, а освен Овча купел има и други райони нуждаещи се от метро. Движението на влаковете по такава схема с прави участъци ще намали времето на пътуване, въпреки по-дългата й дължина.