Messages

1

Републиканска пътна мрежа / Re: Пътища и съоръжения

« on: 03.05.2026, 15:13:15 »

Нещо интересно се забелязва на street view. Уличните лампи точно в свлеклия се онзи ден участък, са сериозно наклонени точно в посока към дерето. Това е така поне от 2012 г., когато са най-ранните снимки. Освен това, след това е направен цялостен ремонт на пътя. Сиреч, това, което сега се случи, е процес започнал много отдавна и никой не е обърнал внимание, както винаги. Линк

2

Пътна инфраструктура / Re: Текущите ремонти на улиците

« on: 14.04.2026, 23:02:42 »

Кръпки на надлез „Надежда“.

Това видео поражда в мен за пореден път чуденето защо се оставят тези малки участъци между иначе големите кръпки. С 10 см фуга едва ли се спестяват нещо, но за сметка на това се създава дискомфорт при преминаване, а и предпоставка за нова кръпка точно там, когато, неизбежно, фугите между двата асфалта се разбият и се оформи дупка.

Единственото, което ми хрумва е свързано с касички и прасенца.

3

Въжени линии / Re: Лифтовете в Пампорово и Чепеларе

« on: 09.04.2026, 11:06:16 »

Оказва се, че лифтът от езерата е спрян заради свлачищни процеси по трасето, а не заради техническо състояние на самото съоръжение.

4

Идеи / Re: Излетните автобусни линии

« on: 02.04.2026, 23:49:23 »

Изумителни глупости се изписаха.
Ако автобусите се справяха добре в планините, то лифтовете нямаше да съществуват като форма на транспорт. По-нагоре някой разсъждава, че кола в постоянен наклон нагоре докато изкатери Алеко ще изхарчи 6 л. на 100. Денивелацията между Св. Неделя и Алеко е има няма 1300 метра.

А иначе сериозно:
Никой няма да качи цената на единствения обществен превоз към планината, при тоталния колапс на ски/туристическата инфраструктура горе. Нека и да не забравяме кой (дългогодишен наш премиер и пътеводна светлина) и защо ПРИВАТИЗИРА (а не концесионира например) лифтовете 2007г. Официалната причина за това беше, че общината губила по около 700 000 лв. на година от това, че картите за ГТ важат за лифтовете. Иначе казано горе-долу същата сума успя да "спести" Фандъкова 2020 г. като преустанови посаждането на цветя в центъра, за да спести пари покрай ковид кризата. И не, не е шега.

И не на последно място:
Един лифт струва от порядъка на 5-10 млн. евро в зависимост от спецификите на терена, дължината, екстрите и т.н. Никой не може на пазарен принцип после да вози на 3 евро билетчето при тази първоначална инвестиция. Единствената възможност за такива цени е общинска/държавна инвестиция. Това в Сливен е модернизация на съоръжение на 50г. и е значително по-евтино, а вероятно и отново дотирано сериозно от общината. Та всичко това идва да рече, че дори казуса Витоша да се отпуши и да се подменят лифтовете, планината пак няма да е особено достъпна като цена.

5

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 25.03.2026, 00:22:55 »

Тук не става въпрос за увеличаване на услугата толкова, колкото за замяна на ПС, така че не става въпрос за място.
Най-интересен е въпроса с шофьорите, ако 204 отиде в Малашевци. Логична размяна би била селските 1, 3, 5 и 6 да идат в Дружба и така може и да вържат бройката.

6

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 18.03.2026, 00:50:06 »

Да, както и втората доставка МАН, по спомен Ютонг също. На практика май всичко ново купено в последните години, което не е по програма, е на лизинг.

7

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 12.03.2026, 23:53:20 »

Това ако стане, мисля е смислена покупка. Личните ми впечатления от Виена са, че подвижния състав се поддържа на доста добро ниво. 150К евро за такива автобуси, поддържани в "лицензиран сервиз" може и да не е въобще лоша цена. Като нищо да са в по-добро състояние от МАН-Земляне например. Интересно защо изобщо ги продават.

8

Пътна инфраструктура / Re: Изграждане на бул. Копенхаген с трамвайно трасе до Младост

« on: 06.03.2026, 00:05:16 »

Надявам се информацията на Дифиан да е вярна. Съдът наистина задължи СО да подпише договора, но имаше изказвания от юристи, че СО все пак може да ползва вратичката "липса на средства". Самият факт, че срокът на изпълнение уж е до есента на 2026, а никой не се е разкопал още, е притеснителен.

9

Пътна инфраструктура / Re: Уличното осветление в София

« on: 01.03.2026, 00:30:56 »

Хубавото е, че поне практиката 2 стари - 1 нова е прекратена и новите лампи определено светят в пъти повече. От друга страна, както обикновено, мисъл не протича.

На Обиколна в Дружбите ги подмениха, но оставиха участък пред магазин "Практикер" без нито 1 осветително тяло, а преди в същия участък имаше 6. Пълен мрак. На жалби отговарят, че ще поставят спрямо финансовите възможности. А защо са махнати старите ако няма финансови възможности!?

В същото време на моята квартална улица и градинката към нея подмениха 3 от общо 7 с ЛЕД. Така хем няма лампи на Обиколна, хем половината градинка е оранжева - другата бяла, хем понеже стълбовете по някаква причина са булевардни (високи), ти вади очите в спалнята.

10

Пътна инфраструктура / Re: Южен ринг Каблешков-Кутев-Г.М.Димитров

« on: 19.02.2026, 13:24:55 »

При малко желание може да се измисли вариант, в който трамвая да иде отстрани зад дърветата и тротоара да иде навътре. В средата си остава по 2 ленти в посока за коли - хем по-тихо, хем дърветата си седят, хем по-безопасно, защото пешеходците са по-далеч от колите.

Въобще в София проблемите не са от липса на място, а от липса на желание. Няма желание да се отстранят спрелите за малко и така лентите пак ще си останат по 1 в посока. Няма и желание като посадим дърветата да ги поливаме 2-3 години, че лятото в 40 градусовата жега да не пукнат, и затова хората са скептични към т.нар. "компенсаторно озеленяване".

11

Пътна инфраструктура / Re: Паркиране

« on: 07.02.2026, 15:18:42 »

Преди, за да се задвижи "схемата", трябваше да се валидираш на Баучер (в този случай) и след минимум час да се валидираш на друга станция. Това с трамваите, което се пише по-нагоре не ми е ясно. Ако се променили нещо и е довело до тези злоупотреби, то решението е да поправят грешката, а не да наказват макар и не многото хора, които го ползват по предназначение.

В стария вариант трябваше да имаш завидно много време и желание да се превозиш до друга станция, че да се чекираш, че да се върнеш, само и само да паркираш безплатно.

12

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 06.02.2026, 19:12:55 »

Изглеждат почти като експлоатирани в Земляне. Това за външния вид, за останалото не се чувствам компетентен.

13

За системата като цяло / Re: Нова номерация на линиите на ГТ - предложение

« on: 24.01.2026, 14:27:13 »

И така да се чудиш ползвайки бързите 204 или 213 дали 208 е новия бърз ТБ8, или селската линия от никъде за никъде, която е. Номерацията в София е учудващо логична в голямата си част и то е по чисто исторически причини.

Отделно това с новата транспортна схема се дъвче от поне 20 години и е особено опасно действие. Град, който не може да се справи с логична организация на ленти на кръстовища и такъв, в който организацията на зелена вълна по рингов булевард изисква обществена поръчка, да прави изцяло нова организация на линии и пътникопотоци, звучи като рецепта за бедствие.

14

Качество на услугата / Re: Недобросъвестни шофьори и ватмани

« on: 13.01.2026, 00:01:57 »

В Дружба има един екземпляр, който караше дългите на 204 още по времето на Карат. Същият сега кара МАН от втората партида, същите излизат предимно на 204. Газ до долу (така че автомата да върне 1-2 скорости), после пуска изцяло. И така (явно) вече 10-15 години. Както е приказката "който си не може, си не може".

Наскоро ми се наложи да карам в САЩ изключително допотопен ван автомат, модел от 90те. И волана и педалите реагираха както си искат. Организацията на движение е доста различна. 15на минути беше ад, после свикваш. Получих комплименти от всички пасажери накрая. Не че да се хваля сам, а прост пример, че ако има желание има и начин. Да не можеш да караш адекватно нищо различно от "твоя" автобус и да се пишеш "професионалист" е смехотворно.

...

На времето ЦГМ имаха собствен портал за жалби, но явно го няма вече. Може да пробваш мейл до office@sofiatraffic.bg.

15

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 05.01.2026, 17:35:19 »

"Печеливш" ГТ по презумпция няма. Подвижния състав е много скъп, както и заплатите на целия персонал, който трябва да го кара, поддържа, почиства и управлява. Доколкото частниците преди години возиха на около 3 лв./км и вероятно им е излязла печалба, е просто да се пресметне че с абонаментни карти по 20-50 лв на месец е абсурд да ги вържеш до 3 лв./км за 500 автобуса и още 200 трамвая и тролея в града. Еднократните билети са незначителен процент от пътуващите.

16

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 22.12.2025, 17:58:04 »

Правилно ли разчитам, че това го продават за 9К евро и го внасят за 185К лева???

17

За системата като цяло / Re: Спирките на МГТ

« on: 19.12.2025, 10:44:54 »

Вероятно точно това е причината - А1 взеха поръчката срещу рекордните 800 хиляди, обещавайки подобрение. Голяма част от таблата по първите доставки окапаха още година-две след поставянето им, сигурно има икономическа логика да вземеш някаква бройка нови, а старите да ползваш за части, доколкото това е възможно. Само можеше да не взимат трети цвят, след като първо дойдоха светло сиви, после в цвета на София, сега тези са някакви трети.

18

Актуална информация / Re: Трафикът

« on: 16.12.2025, 00:36:56 »

Така е.
Подлезът, че е неудобен също е така, но тази пешеходна е поне 1/2 от причината за тоталния грид-лок който се получава там. Фазата на светофара е къса и докато се изтеглят пешеходците, успяват да завият по 2 коли, така остава само 1 лента за направо, а изхода на мола остава блокиран. Преди метрото, имаше обособена лента за десен завой на същото място (maps). Ако същата се направи отново, проблемът с пешеходната ще се облекчи, тъй като десния завой ще е встрани.

Затварянето на Каблешков се прави само при изключителна необходимост. Бил съм многократно заложник на тази ситуация долу в паркинга и единствените случаи, в които това е правено, е когато 2+ часа не помръдва опашката. Не можеш и да оставиш колата веднъж наредил се на опашката. Долу има някаква вентилация, но определено не може да се справи с 200 работещи на място коли с часове. Ситуацията въобще не е за подценяване и е крайно опасна за здравето, особено ако е топло навън, долу стават 40 градуса.

Въобще всичко там е сбъркано по всеки възможен начин. Решение би било да се пробие нов изход, който да излиза на Ибсен в западна посока след всичките кръстовища. Това дали е технически възможно е отделен въпрос.

19

Актуална информация / Re: Трафикът

« on: 14.12.2025, 22:29:53 »

На паркинга на мола сам по себе си му няма нищо. За разлика от повечето други има 2 входа и 2 изхода. Има и метростанция. Практиката със затварянето на Каблешков и обръщането на входа в изход за съжаление е напълно "стандартна" и се случва всеки път когато долу стане зле.

Проблемите там са причинени от некадърно транспортно планиране. На тази точка се събира целия трафик от трети ринг (Каблешков/Кутев), както и от втори ринг - Вапцаров, който заради нереализирания пробив под парка, вкарва трафика точно при мола през Дуков. Черни връх от своя страна обира огромна част от радиалния трафик вход-изход след разширението си, а за това една от причините е безвъзвратно скопеното Симеоновско шосе и кръстовището му с околовръстното. Освен всичко друго, гъстотата на население в Кръстова вада и Манастирски ливади е чудовищна като за София, улици на практика няма и всичко се изсипва на Черни връх. Ще става и много по-зле.

Решението е да се изкара метрото до кръговото на Околовръстния, където да се направи буферен паркинг. Десния завой от Ибсен към Черни връх трябва да се ускори - пешеходната там е напълно излишна при наличието на подлез и 3 други пешеходи. Има и още много лесни решения... но както знаем в София рядко се влага мисъл в организацията на трафика.

20

Трамвайна инфраструктура / Re: Автономни и споделени трасета

« on: 01.12.2025, 14:26:26 »

Място има и то не е случайно, въпросът е че има много растителност върху оставения сервитут за разширение, което както видяхме на Опълченска се оказва сериозен проблем. Още по-голям въпрос е, че там и да има 2 ленти в посока и обособено трасе в средата, задръствания пак ще има и това е следствие от катастрофалното транспортно планиране около Парадайс.