Изграждане на участък Военна Академия- Асен Йорданов

[xr1st0]

Перонът на спирката е дълъг 57 метра. От спиркознака до входа на подлеза са 42 метра. Няма начин да не се съберат две возила.

Чисто визуално от спиркознака при заставане на състава от два вагона тм20 си заема цялото пространство до подлеза.
Eдинствено ако се разреши автобуса да спира пред спиркознака на трамваите може да се случи

[bdz43r]

Спиркознакът се мести. Перонът е важен, а той е доста дълъг.

[V.Peichev]

На такъв дълъг перон може спокойно да има два спиркознака независимо дали общи за трамваите и автобусите или разделени. 

[NickZach]

Ъпдейт от МС 6 за последния ден преди затварянето на локалното.

Днес чертаха новите нерегулирани пешеходни пътеки на кръстовището с Моллов (снимка 1). Поставена е табела за временна спирка на ТБ 3 и 5 и Е 73 в посока Центъра (снимка 2), но липсваше знак Д23. Таблата в района вече са променени (снимка 3 - от МС Младост I, посока Младост 2).
На ул. Усмивка само ден след поставянето си един от пътните знаци вече е сменен (снимка 4) заради циментов пробив от улицата към паркинга на вх. В (снимка 5). Половината детска площадка на вх. Б е заградена с колчета за преминаване на автомобили, за да се стига до вх. А (снимка 6). Един от строителите каза, че още не са решили къде да е пробивът към паркинга на бл. 25 - дали откъм бл. 26, или откъм Grafix (едната от офис сградите на ъгъла на Йерусалим и Цариградско).
Поговорих си със собственичката на едното от магазинчетата на спирката. Накратко: уплашена е. От Метрополитен са ѝ казали, че много от малките магазинчета са фалирали покрай строежа на метрото под Ломско шосе, и че заради вибрациите от ТБМ може да има щети в магазина. Успокоили са я, че ако има оплаквания от нашия блок заради силния шум, ще работят само денем (т.е. няма да напредват с по 9 метра на ден). Също са казали, че за да може да минава 73 по наклона на ул. Митрополит Серафим Сливенски, е силно наложително улицата да се обработва веднага след като е завалял малко дъжд или сняг.
Излизайки от магазина, видях, че на спирката имаше 3 баби и 2 циганчета. Циганчетата се чудеха къде могат да продадат пластмасата от покривите на подлеза. Заедно с трите баби се качих в тролея, те веднага отидоха при шофьора и дочух следния разговор:
"Къде ще минава петицата?!"
"Няма да минава."
"А как ще ходим до Фантастико?!"
"73."
"Какво е 73?"
"Автобус."
"И къде ще ходи?"
"Йерусалим."
На бл. 6 се качиха още две баби със същите въпроси.
Общото в мнението на всички, с които говорих през последните няколко дена, е едно - "недомислена работа".

[Alexssz]

Информация за МС 1 (допълнителна информация в pdf-а) и А 9:

Във връзка разширението на метрото към район „Слатина“, от 26.01.2024 г. се въвежда временна организация на движението както следва:

Предвижда се пълно затваряне на ул. Гео Милев в зоната на кръстовищата с бул. Ситняково, ул. Николай Коперник и ул. Иван Димитров - Куклата. Маршрутът на автобусна линия А9 се променя, като се използва обход по бул. Шипченски проход, използвайки спирките на трамваи ТМ20 и ТМ22, като се предвиждат и още три нови спирки – една на бул. Шипченски проход (6591) в близост до бул. Михай Еминеску (на тротоара пред църквата) и две спирки огледално на ул. Иван Димитров – Куклата (6709 и 6710), съгласно новата схема за масов градски транспорт.

Подлезът на кръстовището с ул. Гео Милев ще продължи да функционира.

Публикувана е по-подробна информация с повече схеми на сайта на район Слатина: https://so-slatina.org/2024/01/ (директният линк не работи, намерете първата новина)

[fafan]

Стоян Братоев: Метрото ще покрива всички големи квартали в София

"Започна строителството на новата линия на метрото, която ще преминава през кварталите "Гео Милев" и "Слатина" и ще стига до бул. "Цариградско шосе". Крайният срок за изпълнение е 2027 година. Очакват се 75 хил. нови пътници по тази линия.

"За всички участъци, които започват да се строят, първо се правят прогнозни натоварвания и едва когато се окаже, че има натоварване, което трябва да бъде за метро, а не за останалите градски транспорти, се планира съответният участък", заяви изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев в студиото на "България сутрин".

Той поясни, че финансирането на проекта е осигурено.

"Всеки участък започва с обосноваване за потребността на този участък, след това се търси финансирането и след това се говори за обществени поръчки. Този участък частично се финансира миналата година от неусвоени средства от Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 г.", около 20% е финансиран по нея, следващата стъпка е Столична община, която взе заем от Европейската инвестиционна банка, с тези средства и малко помощ от бюджета проектът е обезпечен изцяло", обясни инж. Братоев в ефира на Bulgaria ON AIR.

С изграждането на новата линия ще бъдат изградени и няколко буферни паркинга. На станцията на "Арена София" е предвиден паркинг за 120 коли, на "Владимир Вазов" също 120, а на "Цариградско шосе" е предвиден паркинг с възможност за 250 автомобила.

Инж. Братоев поясни, че линията на метрото ще бъде пусната наведнъж, а няма да се пуска в експлоатация на етапи поради сложността на дейностите, свързани с изграждането на станциите и тунелите.

"Тунелопробивната машина е едно много сериозно съоръжение. Аз го наричам завод под земята. Отначало няма нищо пред машината, а на 10 метра след нея вече има готов тунел. Разбира се, има много съоръжения към тази машина, които трябва да обезпечат, за да може да стане този тунел. 84 метра е дълга машината, 1 600 тона тежи, това е огромно чудовище. Тя ще бъде монтирана на "Цариградско шосе" и постепенно ще минава станция по станция", разясни гостът.

По думите на инж. Братоев подготовката на един участък от метрото започва още 5-6 години преди самото му реализиране. Планове за метро във всички най-населени части на София има, но те ще отнемат време.

"Нашата схема е предвидена от 3 диаметъра на метрото да има 6 линии. Всяка линия да има отклонение и по този начин да се покрият всички големи жилищни квартали на София", допълни още изпълнителният директор на "Метрополитен".

Гледайте целия разговор във видеото."

https://www.dnes.bg/sofia/2024/01/12/stoian-bratoev-metroto-shte-pokriva-vsichki-golemi-kvartali-v-sofiia.595082

[V.Peichev]

Като цяло метрото вече покрива най-големите пътникопотоци в София и е уместно да се мисли за развитие на обособени скоростни трамваи, градска железница и т.н. 

[Petko21]

Малко офф, но никой не пречи на ръководството на СЕ, да си прави проекти и да гради скоростни трамвайни трасета и да развива електротранспорта. Проблема е в самото СЕ и ръководството му, не е в Метрополитен.

[xr1st0]

генералния проблем е в управата на Столична община. Всичките тези Метрополитен, Електротраспорт, Автотранспорт са финансово и не само подчинени на общината. Тя като принципал определя на кого ще даде средствата. Тези проекти за нови трасета и т.н. искат експерти и финанси - не става да се съберем 5 човека и да кажем - айде да се направи трамвай. А за да ги има тези експерти и да се правят обследвания за трасе трябва пари и одобрение на общината. А тя се е вманиачила да прави метро унишожавайки целия транспорт. И е крайно време това да се спре

[fafan]

А тя се е вманиачила да прави метро унишожавайки целия транспорт. И е крайно време това да се спре

Да спре да се прави метро?  Метрото е един от най-успешните проекти през последните 20 години, ако спре да се разширява не знам дали ефектът ще е положителен. Това което е вярно - трябват финанси, всичко струва пари, и трамваите, и метрото. И тъй като метрото все пак е скъпо, е логично че за трамвайни трасета остават по-малко пари, все пак общината също финансира строителството на метрото с 20%, не са само европрограми. Проблемът е, че всеки вид транспорт е обособен в отделно дружество, с шеф и собствен щат, и собствен бюджет, съответно кипи усилена конкуренция между отделните дружества кой колко от все пак ограничения бюджет ще получи. Логично по-зле организираните дружества получават по-малко, Столичен електротранспорт е на опашката, Метрополитен като "образцово" дружество и галеник на властта получава лъвския пай.

[xr1st0]

Да спре да се прави метро?  Метрото е един от най-успешните проекти през последните 20 години, ако спре да се разширява не знам дали ефектът ще е положителен.

Метрото беше успешен проект в метродиаметър едно - Обеля-Младост е една добра линия и инвестиция. Сравнително адекватно го продължиха със затварянето на панделата с Надежда-Лозенец. Макар че по мои лични наблюдения диаметралното пътуване Надежда-Лозенец сякаш не е особено популярно, а се използва с прикачването на Сердика. И долу -горе с това темата за метрото в София се изчерпа.
Трети метродиаметър който е ни метро-ни трамвай нито кой знае колко подобрява транспорта, нито постига значима скорост на пътуване. И това го казвам като човек от квартал дето е на този трети метродиаметър.
Просто е редно да се използва далеч недоразвития капацитет на тролейбусната и трамвайната мрежи, а не всичко да се осакатява само и само да има метро. В част от случаите се унищожават удобни и смислени връзки на

[New_Passenger]

Добре, как си го представяш развитието на тролейбусната мрежа? Почти всички наземни видове транспорт са подложени на задръствания. Метрото е напълно безконфликтно. Трасето по бул.България имаше потенциал да се превърне в скоростно и да се скъси пътуването, да речем, от НДК до крайната спирка в МанЛи за по-малко от 10 мин. Сега е почти 15 мин. въпреки че Песите могат да се движат доста бързо. И обясни ми, как да се помогне на Люлин, според теб трасето на ТМ8 може ли да се превърне в скоростно? А и никой не споменава обещаните 2 нови станции в Люлин, въпреки че там има нужда. И за студентите трябва да се помисли, бъдещето на България също има нужда от метро.
Не забравяйте че средствата се отделят точно за метрото. Освен това, Братоев споменава, че метрото е транспорт който е една класа над останалите видове ГТ. Не е ли така? Или е по-комфортно да висиш в задръстване? Да не говорим, че и между Обеля и Лозенец метрото никак не е празно, дори в извънпиковите часове. Сердика от само себе си е една от най-натоварените станции както заради локацията си, така и заради възможността за прекачване. Но и НДК създава огромен пътникопоток, както и станциите в Лозенец, дори и Витоша, не само заради Парадайса, но и заради новия квартал там.

[V.Peichev]

Трасето на ТМ 8 в Люлин и по Вардар е обособено с малки изключения и може да се доближи до скоростен трамвай - дори в момента от Люлин 5 до Вардар се стига за 18-19 минути, не е нереалистично да станат примерно 15, може би и по-малко при качествен основен ремонт на проблемните участъци и читав подвижен състав. от НДК до Манастирски ливади се стига за 11-12 минути по разписание, с оптимизация на светофарите могат да станат 9-10. В Люлин има нужда от подобряване на довозването до съществуващите метростанции, не от разклонение - пътникопотокът не е чак толкова голям. За Студентски град е напълно достатъчен обособен скоростен трамвай по Габровски. Изграждането и експлоатацията на метрото са прекалено скъпи при сравнително малки пътникопотоци и затова се строи само там където има достатъчно големи такива. В София метрото вече покрива най-големите пътникопотоци и трябва да се развиват обособени скоростни трамваи и градска железница. 

[New_Passenger]

Не е ли безпредметно - от Люлин 5 до Вардар 15 мин. вместо 18-19 мин.? От Сливница до Вардар разстоянието е почти същото, а се стига за няколко минути. Трасето по бул.България вече е ремонтирано, никаква оптимизация на светофарите не е постигната, още един ремонт ли да се направи?
Ботевградско има потенциал за скоростен трамвай. Да не говорим за връзката с Гара Подуяне, което е рядкост.
Колкото до Габровски, там силно ме съмнява да има потенциал за трамвай, камо ли скоростен. Не виждам къде да се разшири допълнително.
Очаквам от СО да разработят план за развитие на северната част на София и да изгладят скоростна жп мрежа там. ЖП възелът е по-силен на север, така че има възможност за развитие на градска железница точно там, и да не забравят да предвидят удобни връзки с метрото. Градска железница в северната част перфектно ще допълва метрото и трамваите.

[V.Peichev]

Може без ремонт, само да се променят фазите на светофарите по България. Реално има само три светофара - на Иван Гешов, Гоце Делчев и Тодор Каблешков, вторият е по-слабо натоварен.  ТМ 22 по Ботевградско се доближава до скоростен трамвай - стига за около 10 минути до автостанция Изток.  От Люлин 5 ТМ 8 стига за 12 минути по почти напълно обособено трасе, 4 минути изглеждат прекалено много за преминаване през тунела след ремонта и трябва да може да стигне за 15 минути до първата обща спирка с ТМ 10 на Стамболийски. Все пак трамваят обслужва междинни спирки на по-малко разстояние в сравнение с това между метростанциите.

[xr1st0]

Метрото каквото можеше да направи го свърши. От тук натататък както и се каза трябват трамваи и наземен транспорт. Отделно по България ако се направи трасето по Тодор Каблешков ще се постигне добра връзка за кварталите. А за България така и не разбирам защо не се направят кръстовища на две нива и да се вдигня скоростта на движяние и на ГТ. Достатъчно е широко там

[fafan]

А за България така и не разбирам защо не се направят кръстовища на две нива и да се вдигня скоростта на движяние и на ГТ. Достатъчно е широко там

Кръстовищата на две нива не решават нищо, просто преместват задръстването на следващото кръстовище. При наличието на автономно трамвайно трасе с голям капацитет като това по България просто трябва да се вкарат повече хора в трамвая, а това става с големи мотриси начесто с много седалки, удобни и достъпни спирки (асансьори в подлезите и до пероните), спирките също да са с адекватни спирконавеси с достатъчно пейки, а не по 3 места само за цял перон и разбира се интервалите на движение да са адекватни на пътникопотока.

[New_Passenger]

Много оптимисти изведнъж. Трамвайните трасета си останаха със същата скорост. Кръстовища на две нива на бул.България не са предвидени. Там единствено трамвайна естакада би била от полза, но кой ще направи естакада. Не знам какво е положението на Ген.Тошев и Дойран. Задоволява ли тролея нуждите на района?
С разширяването на метромрежата има отлив на пътникопоток от някои линии наземен транспорт.

[V.Peichev]

По ген. Тошев и Дойран делник редовните ТБ 2 и 9 се справят без особени проблеми, празник са прекалено разредени и затова обслужването е влошено. 

[xr1st0]

С разширяването на метромрежата има отлив на пътникопоток от някои линии наземен транспорт.

Този отлив в голямата част от местата не е по желание на пътниците, а заради съзнателно влошаване на наземния транспорт само и само да натъпчем хората на метрото.
Знам, че в годините на социализма у нас е имало едно подобно насърчаване на жп транспорта и на места дето има влак автобуса е бил или много скъп или на рядко, или изобщо - неудобен за да ползват хората влака. От мненията в този форум това е много лошо, много гадно, много нетолерантно, много монополистично. А сега като се прави с метрото и наземния транспорт има разни хора дето се радват и викат браво