Неефективните автобусни линии

[dan]

Голяновци също е извън Столична община но до там  се движи А31
И Божурище е извън Столична община  до там обаче се движи А54
Нищо не пречи да пуснат и до Костинброд, ако не да се възстанови А41, то поне А31 спокойно може да се разшири до Костинброд.
Авобуси от Централна гара до летище София си има - 213,305 + 84,184

А 31 и А 54 са изключения поради инфраструктурни причини - няма удобно място за обръщане в с. Житен и Толева махала. Поне това е коментирано тук. Друг е въпросът, че спокойно Божурище е можело да остане в рамките на общината като гледам границата как го заобикаля, но някой някога така е решил. Напълно възможно е и Божурище да прехвърля някакви данъци към Столична община заради линията

[AGENT 006]

Трябва да се прави разлика между градския транспорт в София и пътническия транспорт по принцип. Градския транспорт в София е това, което туко що описа Радо, но той не съществува изолирано. В София има няколко автогари, отделно от това по малките жп. гари като „София Север“ и „Захарна фабрика“ е пълно с междуградски автобуси и маршрутки, които се движат до най-различни дестинации. В района на Окръжна болница например има много редовни автобуси за Самоков, на „София Север“ пък е пълно с автобуси за различни дестинации през Искърското дефиле, на метростанция „Сливница“ обръщат маршрутки за Перник. Отделно от това има и ж.п. мрежа. Някой може да си каже, че Перник е много близо до София и да се запита защо няма редовна автобусна линия до там, като заст от столичния МГТ, само че ако се замислим, Перник е първа дестинация в пътя за Гюешево, така че там концентрацията на междуградски автобуси е най-голяма. Отделно влаковете за Перник са на всеки половин час. 

[blagun]

А266: Защо е необходима връзка между терминали на различни лифтове? Или избираш А122/123+Симеоновския, или А93+Бай Кръстю, или А66.
А214 не беше самостоятелна линия, а означение на вариант на А213, въртящ в различна посока в Младост-4 (също както сега А184 е вариант на А84).
А41 не е закрита, а се прероди в А150 заради трикове с концесията. До Костинброд и околните села, които са извън София-град, има линии на Община Костинброд до МС Обеля. Дали може да се постигне интермодална ценова политика, е въпрос на договаряне на двете общини. Същото могат да поставят и перничани след откриване на МС Горна баня.
Ако се мисли за връзка на летището и околната индустриално-складова зона със североизточните квартали, може би е смислено, след като Линия 3 достигне Левски.

[V.Peichev]

За връзка на летището със североизточните квартали най-смислено изглежда пренасочване на 79 или евентуално 78 след бъдеща реконструкция на Източна Тангента. Също след такава реконструкция бъдещата директна линия от Централна Гара до Терминал 1 и 2 би могла да спира примерно на сегашната спирка на 90 посока Подуяне и на нова спирка преди Летоструй в обратна посока за да има удобна връзка със североизточните квартали. Реконструкция надали ще има в близко бъдеще.

[Ivo]

До Костинброд има автобуси на 15-20 мин. и то са по-евтини, билета е 1.50. Ако линията стане към ЦГМ ще стане по-скъпа а и не се знае дали ще могат да осигурят такъв интервал като сега. Но е възможно и да са на печалба, щом сега имат изгода на 1.50 да я обслужват на такъв интервал.

Предполагам Божурище, Голяновци и др. си плащат на СА за да имат автобусна линия до там.

Единственото смислено ми се вижда за 213/214 заради спирката при блок 465, която остава без връзка с Ц.гара, но това едва ли ще намали интервала на движение, а просто някои спирки ще се обслужват по-добре.

[abs111]

В Житен си има перфектно място за обръщане,който е по голям можеби помни линия 32,която обръщаше точно в центъра на селото.....

[V.Peichev]

В центъра има, но северният край на селото се оказва доста отдалечен - на около 700-800 метра от спирката, което е доста над стандартния пешеходен достъп. Примерно в Желява разстоянието е приблизително същото, но там изобщо няма възможност за навлизане на автобус по-навътре в селото - няма място за обръщане.

[RADOCVET]

В Житен си има перфектно място за обръщане,който е по голям можеби помни линия 32,която обръщаше точно в центъра на селото.....

Не беше ли 35 последно до там?

[abs111]

Аз имам впредвид времето на станция Връбница,иначе си прав 35-Ц.гара-с.Житен.
П.П Спирам с офф-а.

[gtgirl]

И сега доколкото знам има автобус до с.Житен А28 само че той е 100% селски ( не минава през София ). Минава и А31 там. Ще бъде може би най- смислено ако се направи автобусна линия от Централна гара до Житен но да не минава през Надежда, а през Люлин.

[dan]

И сега доколкото знам има автобус до с.Житен А28 само че той е 100% селски ( не минава през София ). Минава и А31 там. Ще бъде може би най- смислено ако се направи автобусна линия от Централна гара до Житен но да не минава през Надежда, а през Люлин.

Предвид натоварения трафик и дългият пробег подобна линия ще трупа много закъснения.
Като цяло генералната идея е крайградските автобуси да стигат до периферията и по-конкретно до някакъв релсов транспорт и от там хората да се прикачват. Разбира се има изключения като А 26, но пак по-добре се получи с него отколкото делничния А 87.

[tm0]

При ремонта на трамвайна линия по бул. Овча купел предлагам да се организира заместващ траснпорт така. Автобус 45 от метростанция Вардар по бул. Вардар, Никола Мушанов, Овча купел до бул. Цар Борис III, ляв завой по бул. Цар Борис III, надясно по Братя Бъкстон, надясно по Тодор Каблешков и по бул. Овча купе. Почивка на метростанция Вардар; три целодневни коли.
За съжаление Столична община ще направят маршрут до Западен парк (72) по разбития път.

[V.Peichev]

Сега 45 е практически пълен дубльор на част от 77 и въздуховоз - миналият петък във вечерен пик имаше 5 души. Допълнителен маршрут по ужасния калдъръм по Възкресение не е нужен - 72 и 77 се справят без проблем с пътникопотока.

[tm0]

Проблемът с натовареността на А45 дойде, когато от общината решиха линията да бъде с този маршрут. Метростанция Вардар - крайна станция Западен парк. Маршрутът не е правилно съставен.

[V.Peichev]

В този вид 45 е напълно безмислен, но след промяната на 60 щеше да се дублира много силно с него и пак да е полупразен.

[tm0]

За автобусна линия 45 да се направи друг тестов маршрут, не такъв, който се дублира с други линии.

[blagun]

За автобусна линия 45 да се направи друг тестов маршрут, не такъв, който се дублира с други линии.

Една линия като не е ефективна, не значи, че трябва от пръстите да ѝ се изсмуква друг маршрут. Просто се закрива и ресурсът отива към друга линия.

[V.Peichev]

При работещ МД3 и променен машрут на 60 за довозване на старата част на Овча купел предишният маршрут на 45 няма как да е ефективен заради силния дублаж, довозването до МС Вардар е прекалено продължително за да е атрактивно. Може евентуално да се опита довозване на Карпузица и може би частично старата част на Овча купел до МС Мизия.

[blagun]

От Карпузица до МС Горна баня е един хвърлей място и се чудя защо не удължиха А107 до ето тук. Това влизаше в предложенията на районния кмет на Овча купел.