Транспортното обслужване на северните и северозападните квартали

[Ivo]

Освен това автостанция Гео Милев повече може да се каже че е накрая на града, отколкото към центъра. Какъв център, след автостанцията следва повече поле, 2 високи блока в полето, после индустриална зона, после поле и панелен квартал(Дружба 1). Докато Ц.гара си е на пешеходно растояние от топ центъра на града, и на 2 спирки с трамвай, то от Гео Милев до топ центъра имаш още половин час път!

4-ката също отива до краен квартал.

На бас че превозната способност на влака и 26 и 27 е в пъти по-голяма от тази на 1, 3 и 4-ката. Според мен картите за всички линии трябва да важат и за влаковете в границите на София област, така БДЖ и ЦГМ взаимно биха си довели доста повече пътници, само трябва да седнат да се разберат кой да прибира парите от потенциалните примерно 50 000 нови карти за всички линии от всички градове и села в боластта.

[fafan]

Естествено, че е по-голяма. В един автобус можеш да натъпчеш преко сили 100 човека, във влака 1000. За северните квартали ще е от голяма полза, ако имаше влакове, които влизат не през Илиянци, а през гара Яна и Казичене, за да се прави връзка на 2 места с метромрежата. Може да се практикува и разделяне на двойка Дезиро на Курило и събиране пак на Централна гара.

[V.Peichev]

За да се ползват влаковете за градски транспорт е необходимо поне картите за ЦГМ да са валидни - в противен случай  закупуването на отделни превозни документи за БДЖ и друг транспорт е неизгодно, малко хора пътуват до гарите, в повечето случаи се ползва и друг транспорт до крайната точка.

[fafan]

Мисля, че вече писахме, че в момента пътуването с влак е по-изгодно от това с градски транспорт. Билетът на БДЖ си остана левче, така че е по-евтино. Има и абонаментни карти и те също са по-евтини от тези за градския транспорт.

[V.Peichev]

Не е така, тъй като трябва да се купи отделен превозен документ от гарата до работа, училище, университет и т.н. За почти никой гарата не крайна цел на пътуване и целта не е в пешеходен достъп. ЖП карта плюс такава за две линии излиза значително по-скъпо от карта за ЦГМ при редовни пътувания. С карта за една  линия освен влака пак е по-скъпо и човек рискува да виси по спирките, също така много хора не живеят в пешеходна достъпност до гара и трябва да пътуват до нея. Хората, които живеят в пешеходна достъпност до гара и работят или учат в такава до друга са нищожен брой.

[fafan]

Еми тогава трябва да има повече гари на територията на града и готово. Да сметнем така нещата - ако имаше месечна карта за велосипед в БДЖ (такава няма - голям пропуск) и пресметнем да кажем километър и половина кръг (съвсем реалистично разстояние за велосипед) около гарите Искърско шосе, Смирненски, Подуяне, Централна гара, София Север, Захарна фабрика, бъдещата гара на последната метростанция на МД3 която няма име още, неработещата спирка Херчеса, Горна баня, Надежда, Връбница и Обеля съм сигурен, че можем да покрием около 60% от територията на София. Как ти се струва така сметката?

[V.Peichev]

По-смислено е БДЖ и СО да се договорят картите за ЦГМ да важат във влаковете, спокойно може превозните бригади да се оборудват с валидатори и възоснова на съхранената в паметта на валидатора информация СО да плаща за извършените пътувания или евентуално за пробега на влаковете аналогично на концесионерите. Около София Север, Искърско Шосе, Смирненски, Захарна Фабрика и т.н. няма добри условия за велосипеди. Карта за велосипед надали ще е много по-евтина от тази за ЦГМ. Надали ще има много желаещи да пътуват запотени във влаковете. Да не говорим, че влаковете са сравнително редки и често трупат сериозни закъснения.

[blagun]

Мисля, че вече писахме, че в момента пътуването с влак е по-изгодно от това с градски транспорт. Билетът на БДЖ си остана левче, така че е по-евтино. Има и абонаментни карти и те също са по-евтини от тези за градския транспорт.

А това, че повечето от влаковете между Курило и София не са регионални, а идват отдалеч, често със значителни закъснения?
Просто не може влакът Варна-София да изпълнява крайградски функции в София или Варна. Необходимо са регионални/крайградски влакове на регулярен интервал, тарифно обвързани с ЦГМ, иначе си говорим приказки от 1001 нощ, колко съществено било билетчето от левче. Зер някой от Нови Искър ще е на кеф, ако икономиса 60 стотинки, но закъснее на работа/училище с час.

[mitakis]

Удължават се автобусни линии 20, 21/22 с директна връзка до метростанция, считано от 20.11.2017г.

На събрание, което в момента се провежда в с. Кубратово, общинският съветник от ГЕРБ - Зафир Зарков потвърди, че с подкрепата на кмета на Столична община Йорданка Фандъкова, считано от 20.11.2017г.  ще бъде удължен маршрута на автобусни линии 20, 21/22 с директна връзка до метростанция.

[RADOCVET]

Лъвов мост  или гарата?

[AGENT 006]

Дано да е гарата. На „Лъвов мост“ само това му трябва, а и на гарата ще се ползват съществуващи спирки.

[RADOCVET]

Това е една много лоша тенденция на набутване на крайградски автобуси към центъра.
Да се готвят 59, 117 и 29

[Ivo]

Мноого лошо няма що, че се създават удобства на хората и се облекчава трафика. Точно заради многото прекачвания хората си предпочитат колите, ако това ще свали още хора от автомобилите съм твърдо ЗА . Градът е за хората и ГТ не за коли.

Вместо да се прекачват хората, направо се качват на рейса от вкъщи и после на метрото, няма да видят по спирки в лошото време. И някой да каже че това не било хубаво няма що. Времето ще покаже дали е по-удобно или не.

[viktorlc]

До Лъвов мост ще е. Присъствах на събранието в Кубратово. Освен това, щели да направят синхрон, така че в общите участъци автобусите от различните линии да не минавали през селата заедно и после 40 минути нищо. Хората искат и разделяне и връщане както преди на линии 21 и 22. Хората казват и че имат постоянен проблем с неизпълнени сутрешни и вечерни курсове и делник, и празник. Оплакват се и от бавното движение на автобусите, които карат с не повече от 20 км/ч. Обещаха че ще им съкратят разписанията. До ден-два щяло да се публикува за обсъждане разписание на страницата на Нови Искър, където хората да го видят и да изкажат мнение.
До това събрание се стигна след като инициативните комитети на Световрачене, Кубратово и Бенковски заплашиха с протест, гражданско неподчинение и блокиране на булеварди.

[AGENT 006]

Мноого лошо няма що, че се създават удобства на хората и се облекчава трафика. Точно заради многото прекачвания хората си предпочитат колите, ако това ще свали още хора от автомобилите съм твърдо ЗА . Градът е за хората и ГТ не за коли.

Вместо да се прекачват хората, направо се качват на рейса от вкъщи и после на метрото, няма да видят по спирки в лошото време. И някой да каже че това не било хубаво няма що. Времето ще покаже дали е по-удобно или не.

Теорията ти не става по всички параграфи.
1. Какво облекчаване на трафика ще има от набутване на крайградските линии между градските и между десетките хиляди автомобили там?
2. Каква е великата цел на свалянето на А 27 до „Княгиня Мария Луиза“ например, когато от „Илиянци“ тръгват две линии, едната от която обслужва голяма част от западната периферия на централната част на града, а другата може да те остави директно на Халите или на „Св. Неделя“? С 20 и 21/22 ще е още по-глупаво. Ще се навират или сред натоварените градски линии на гарата или в непрекъснато задръстеният „Лъвов мост“ при положение, че тройката в пикови часове е значително подсилена спрямо това, което познаваме, а 18 е една от най-редовните линии, като двете заедно обслужват и гарата и сърцето на центъра. Набутването на 20 и 21/22 до „Лъвов мост“ или до гарата ще бъде една от най-големите грешки, която СО може да извърши. А да и не на последно място броят на колите няма да се повиши, ще се орежат почивките. И в заключение цялата тази афера с набутване на крайградските линии до най-близката метростанция оправдава неспособността на СО да планира пълноценното функциониране на транспортната схема, неспособността ѝ да се справи с трафика и неспособността ѝ да ускори движението и ефективността на наземния градски транспорт.

До Лъвов мост ще е. Присъствах на събранието в Кубратово. Освен това, щели да направят синхрон, така че в общите участъци автобусите от различните линии да не минавали през селата заедно и после 40 минути нищо. Хората искат и разделяне и връщане както преди на линии 21 и 22. Хората казват и че имат постоянен проблем с неизпълнени сутрешни и вечерни курсове и делник, и празник. Оплакват се и от бавното движение на автобусите, които карат с не повече от 20 км/ч. Обещаха че ще им съкратят разписанията. До ден-два щяло да се публикува за обсъждане разписание на страницата на Нови Искър, където хората да го видят и да изкажат мнение.
До това събрание се стигна след като инициативните комитети на Световрачене, Кубратово и Бенковски заплашиха с протест, гражданско неподчинение и блокиране на булеварди.

А поискали ли са в прав текст 20 и 21/22 до най-близката метростанция, защото май се оказва, че това е същественият въпрос в така започналата дискусия?

[viktorlc]

Не. Това е предложение на готово, което дойде от Зафир Зарков и бе сравнително възприето от хората. Те мрънкаха, че автобусът е на рядко, но Зарков им каза, че "ще добавят една кола". Остава да видим разписанието им и тогава да коментираме.

[mitakis]

Спират им маршрутката за левче (уж поради липса на пътници, което е абсурдно), удължават автобусите до метростанция, както се случи и в Нови Искър. Само че пътниците от маршрутката дали ще се качат на автобус, или автомобил, както се случи и в Нови Искър... Откакто няма М18, а М37 е тотално разредена, задръстванията към София се увеличиха.

[AGENT 006]

Не. Това е предложение на готово, което дойде от Зафир Зарков и бе сравнително възприето от хората. Те мрънкаха, че автобусът е на рядко, но Зарков им каза, че "ще добавят една кола". Остава да видим разписанието им и тогава да коментираме.

Е сигурно е така наистина. Сигурно Зафир Зарков и СО са действително толкова благоразположени към жителите на Кубратово, Световрачане и т.н.

[viktorlc]

Значи збогом 3 трамвайни линии и да забравим за ремонт на Орландовци. Шибани ,гадни политици, докога със скапаното си подмазване ще съсипват транспорта на София ?

Удължаването на автобусите няма общо с ремонта на трамвайното трасе. Трасето ще се ремонтира. Превозната способност на час на 20 и 21/22 не може да се мери дори и с една от трите трамвайни линии, които ходят до там.

[btr95]

Да не забравяме, че има и други автобуси на автостанция Орландовци.