Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Нощният прозорец се ползва за профилактика по метротрасетата.Не всяка нощ, а и когато има профилактика, тя не трае цяла нощ. При добро желание може да се планира така, че нощното движение и профилактиките да не си пречат. Че е много по-скъпо от автобус, разбира се, но ако проблемът е само липсата на шофьори, то в метрото няма липса на машинисти.
Глупости, ма глупости на търкалета! Като почнат батериите масово да дават фира, тогава ще видиш ти кое е отживелица и кое не е. Защо само пишат по газетите, че продажбите на електромобили далеч не вървят така розово, както са били планирани. Просто трябва сериозен пробив в електрохимията. Понеже батериите са пълни с редки и скъпи метали, които се добиват при крайно неекологични условия в Тонго, Бонго и т.н. Също а се запали батерия, а няма гасене докато не изгори напълно. И не на последно място електробусите не са за замяна на тролеите, а на дизеловите автобуси.Да не говорим колко време се губи в зареждане и колко зле скалира зарядната им инфраструктура. Всеки няколко електробуса в повече искат още зарядни станции, било то в гаража или на крайните спирки, заедно с нови трафопостове. И то с голяма мощност, за да могат да покрият голямата консумация при зареждане. Нищо, че през повечето време тези станции работят на празен ход. От гледна точка на мрежата товаровият им график също е неблагоприятен - вместо равномерен товар 18-19 часа на ден или имаш по-голям товар 6-8 часа през нощта и нулев през деня (нощно зареждане) или имаш често редуване на пикове и падове (бързо зареждане). Плюс това, с масовото присъединяване на фотоволтаици, през лятото вече има излишъци на енергия през деня, което съвпада много по-добре с товаровия график на тролейбусите.
Пунктът за продажба на билети сигурно също са се сетили да го преместят и е говорено със собственика на терена НКЖИ, които са съгласни да се изтопоса грозна будка директно под козирката и ще прокарат и тока без пари?Би било логично пунк за информация и продажба на билети да има в самата сграда на гарата, на добре обозначено и видимо за всички пристигащи място.
Същото престъпление и поредно нарушение на договора извършиха от МТК Гроуп с двата употребявани МАН-а...Може и да е нарушение, но двата МАН-а са в по-добро състояние и са несравнимо по-удобни за пътниците от турските каруци. Когато улуча някой от тях на 86, направо се прераждам.
15 km пробег при пълно натоварване на всеки курсТази формулировка е малко нонсенс, защото повечето линии имат курс по-малък от 15 км. Предполагам са имали предвид обиколка? Но какво разстояние ще може да изминава на батерия на всеки курс зависи от профила на маршрута, мощността на зареждане от КМ и времето прекарано под КМ. Ако тръгне с напълно заредена батерия, на първия курс ще измине 15 км в автономен режим, но ако после няма време батерията да се зареди напълно, на следващия курс автономният пробег ще е по-малък. Тук трябва да се правят изчисления къде ще се движат тролейбусите и какъв обхват на контактната мрежа е нужен.
Колко тролеи в Русе са с електрически макари за повдигане и сваляне на прътите?Повдигането и свалянето става с въздушни възглавници в основата на токоприемниците. СОР-овете са оборудвани с такива.
Вторият чифт проводници в Прага са пълноценна контактна мрежа. Когато се прави само за усилване, допълнителните проводници не са контактни, а обикновени и вървят отстрани, а при трамваите често и по средата между двата контактни, и са свързани с контактните на всеки 20-50 метра.На тази схема са описани точно като усилващи. А и няма стрелки, така че да се ползват като пълноценна мрежа. Това нестандартно решение било поради трудности да се прокарат захранващи кабели под околовръстния път или по моста над него.
Падовете на напрежение обаче са предимно по кабелните линии между ТИС и захранващите точки, а не в контактните проводници, които и сега са свързани в паралел за двете посоки поне в няколко точки на всеки сектор.
