Тролейбусният транспорт по света

[kefaes6efa]

Дали тролейбусният транспорт ще остане в миналото, заменен от подвижен състав с батерии?

[fafan]

Дали тролейбусният транспорт ще остане в миналото, заменен от подвижен състав с батерии?

Не.

[kefaes6efa]

Дали тролейбусният транспорт ще остане в миналото, заменен от подвижен състав с батерии?

Не.

Сигурно, ти имаш по-големи познания от мен по темата. По-голямата надеждност при захранването на тролейбусната ККМ ли е предимството пред електрическите ПС?

[fafan]

Дали тролейбусният транспорт ще остане в миналото, заменен от подвижен състав с батерии?

Не.

По-голямата надеждност при захранването на тролейбусната ККМ ли е предимството пред електрическите ПС?

Не. Всичко е съотношение между инвестиционни разходи, енергийна ефективност, маса на превозното средство, срокове на доставки за голям брой електробуси и производителност. Като се съпоставят всички фактори излиза че най-разумния вариант са класическите тролейбуси с токоснематели и сравнително малки батерии, които да могат да излизат от обхвата на ККМ и пак да се включват в него. Това в градове където има така или иначе изградени вече тролейбусни мрежи. Ето тук например един експерт е на това мнение: https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/unausgereifte-elektrobusse-diese-alternativen-gibt-es,RXzP3qZ

[BatiVenci]

Най-силно отрезвяването ще настъпи след може би 6-7 години, когато капацитета и циклите на батериите на електронедоразуменията се изчерпи и се види цената за подмяна ...

[difian]

И сега се виждат проблемите с липса на инфраструктура (нагаждане на маршрути и разписания не по нуждите, а по наличие на място за зарядна станция; стълпотворението от електробуси на Овча Купел преди седмици) и слабия капацитет (не се пуска отопление и не могат да изкарат пълна смяна като конвенционално превозно средство).

[Chezare]

В Шафхаузен случаят е особен. Почти всички линии на ГТ се събират на гарата и имат 5 минути престой за прекачване, затова там построиха няколко бързо зарядни на гарата, за да зареждат през 5-минутния престой. Стана ясно, че това зареждане е напълно достатъчно да се покрият всички автобусни линии с електробуси за бързо зареждане. Освен това, единствената тролейбусна линия също се движи в някои участъци на батерии, така че фактора “смяна на батерии” го има както при електробусите, така и при тролейбусите.

[difian]

Разговорът тръгна от Шафхаузен, но не трябва да го даваме като нагледен пример. Те имат само една тролейбусна линия, правени са проучвания и за втора, но до този момент не е изградена... В Швейцария такива малки мрежи постепенно се закриват, но същевременно в други населени места ударно купуват нови превозни средства, включително трисекционни...

[fafan]

В Шафхаузен случаят е особен. Почти всички линии на ГТ се събират на гарата и имат 5 минути престой за прекачване, затова там построиха няколко бързо зарядни на гарата, за да зареждат през 5-минутния престой. Стана ясно, че това зареждане е напълно достатъчно да се покрият всички автобусни линии с електробуси за бързо зареждане. Освен това, единствената тролейбусна линия също се движи в някои участъци на батерии, така че фактора “смяна на батерии” го има както при електробусите, така и при тролейбусите.

До колкото си спомням случаят в Шафхаузен, не заложиха изцяло на електробуси, а на комбинация от електробуси с бързи зарядни станции и преустрояване на старите си тролейбуси с батерии и зареждане в движение:

http://web.archive.org/web/20181229220640/https://www.stadt-schaffhausen.ch/fileadmin/Redaktoren/Dokumente_NiF/Vorlagen/2017/VdSR_Strategie-_und_Planungskredit_Traktion_V.pdf

[Chezare]

Ми ти си спомняш, ама аз си спомням, че след като изтече експлоатационния период на сегашните Хесове, ще спират тролеите.

[fafan]

Ми ти си спомняш, ама аз си спомням, че след като изтече експлоатационния период на сегашните Хесове, ще спират тролеите.

Чак сега намерих откъде му е информацията на IKAR:

https://www.electrive.net/2024/11/27/verkehrsbetriebe-schaffhausen-schaffen-sieben-e-gelenkbusse-an/

Значи правилно си спомням, тролеите бяха предвидени да останат до 2030 година, сега ги махат заради улични ремонти, които налагат да се демонтира контактната мрежа.

[gintaras]

Italy, Rome trolleybus 2024

[IKAR]

В Кито, Еквадор, в момента доставят 60 съчленени тухлени китайски тролея, с опция за още 80. Поне няма да заменят тролеите с автобуси, каквито намерения имаха....

[gintaras]

Switzerland , Winterthur trolleybus 2024

[gintaras]

Switzerland, Sant Gallen trolleybus 2024

[Sofia]

Соларис са спечелили поръчката за до 512 тролейбуса за Ванкувър. Минималната бройка е 107 единични, с опция за още 201 единични и 204 съчленени. Тролейбусите ще бъдат с електрооборудване на Medcom и батерии за 20 км автономен ход. В момента тролейбусният парк на Ванкувър се състои от 262 New Flyer XT40 и XT60.

https://buzzer.translink.ca/2025/03/coming-soon-the-first-of-metro-vancouvers-next-generation-trolley-buses/

[IKAR]

И в Нарин ученическата, единствена линия е закрита, във връзка с ремонт и разширение на главната улица. Заменят я с купуване на 10 нови дизелови автобуса.
За Ванкувър просто няма кой друг да е. Ню Флайър не искат да се занимават, а Хес нямат капацитет за толкова много бройки.

[V.Peichev]

Все пак Нарин е град с около 40 000 население и единствената тролейбусна линия е по-скоро атракция отколкото пълноценен транспорт - пътниците извън пик са минимален брой, в последните години са се движили 2-4 тролейбуса. Ако наистина купят 10 автобуса, то реално обслужването ще се подобри - ще намалеят интервалите и автобусите няма да се тъпчат в пик, при това експлоатационните разходи ще са по-малки - поддръжката на подстанция и контактна мрежа гълта доста пари дори при минимален пътникопоток. 

[Kaiser Kar]

Колкото и малко да са пътниците, унищожаването на вече изградена и работеща тролейбусна инфраструктура няма как да е по-изгодно от поддържането й.

[тролей №164 линия 2]

Напълно съм съгласен. Разходите за говиро, масла, техническо обслужване на ДВГ на автобусите няма как да не превишават многократно разходите за поддръжка на ККМ и електродвигателите на тролейбусите, при все енергоемкостта на морално-остарелите ЗиУ. Ходовата част и спирачната система са налични (и неизбежни за поддръжка) и при двата вида возила.
Освен това, така и така са инвестирали едни пари през 2008 година да удължат мрежата в западно направление... можело е да отделят още малко повече средства и да се направи така, че да обхване целия град. На запад да стига до частния им университет (да обръща тук), а на изток да направят две разклонения. Така да има две линии - едната да обръща тук, другата да обръща тук. Сегашното обръщало при автогарата да остане като резервно. Уви, подвели са се и те по мантрата "тия гадни тролеи", а може би и типично по нашенски: "Да ги бракуваме, че да приберем едни пари от цветния метал в контактната мрежа и ТИС".