БДЖ - обща тема

[Sofia]

Все пак китайците стават все повече

Това не е вярно. Населението на Китай намалява от 2022 г. и заради ниската раждаемост се очаква да намалее на половина до края на века.

[AAA]

Честно казано, като тръгне човек да пътува ще остане с впечатлението че много инвестиции се правят в момента в ж.п. транспорта. Навсякъде се обновяват линии, гари, сигнализация. Не се сещам почти една главна линия където да не се модернизира нещо в момента или да няма проект за нещо. Проблема е че нещата се случват много бавно, не се интегрира и другия транспорт към влаковете в единна национална транспортна система, не се пази подвижния състав, все още поне половината влакове са със старите купейни некламитизирани вагони. Някак човек няма чувството че ползва нещо в което постоянно се инвестират милиони, и както изглежда в бъдеще ще се инвестира много повече в железопътен транспорт отколкото в пътища.

20 години по-късно след наляти 10-ки милиони София-Пловдив се пътува с близо 40 минути повече от преди като имаше влакове за 1.55 минути.
20 години по-късно вагоните са по-издраскани и по мърляви от преди, няма вече вагон-ресторанти, почти навсякъде имаме увеличено времепътуване с няколко изключения, въпреки налятите 10-ки милиони.
20-години по-късно, въпреки ЕС и Шенген имаме много по-малко международни връзки и възможности за пътуване дори до съседни страни, отколкото преди.
20-години по-късно нямаме ресурса дори да модернизираме пътнически вагони, въпреки че в най-големите кризи 96-99-та у нас се модернизираха много 63 и 44-та серия, горе-долу актуални за времето си, каквито и до днес се ползват в Унгария дори на БВ.

Не ми се мисли кога ще има скоростни линии до съседните столици Истанбул, Букурещ, Атина или Белград. Ако питаш нас европейците сигуно ще кажат сложно е след 30 години поне, ако питаш китайците сигурно ще кажат днеска почваме, догодина пускаме движението, след няколко месеца първите билети в продажба

Tова, което пиша от месеци - усвояват се пари, но само там, където няма да дойде подобрение на услугата, а там, където се усеща най-много - се влошава умишлено.
Единственото сериозно подобрение е Пловдив-Свиленград, но и там ако сравниш с времепътуванията веднага след приключване на модернизацията и сега, ще видиш едни 10-20 минути отгоре, които на фона на сравнително краткото разстояние никак не са малко. Вместо 1:05 ч за ПВ, сега е 1:15-1:25 ч.; вместо 0:40-0:55 ч. за БВ, сега е 1:05-1:10. Някой ще каже - заради Пловдив-Крумово е. Докога ще ги чакаме тия 10 км в равното?
По по-дългите направления никакво подобрение няма - въпреки не десетките, а стотиците милиони по 8-а, Ст. Загора - Варна си е пак 4 часа, както и през 1990-те.

Купуват се нови локомотиви, но се занемаряват вагоните. За пътника е все тая дали ще го тегли Шкода или Сименс, но в каква обстановка ще пътува е важно. На сименсите дори не се ползва максималната скорост по модернизираните участъци. Дезирата са за 140, но и те се движат с макс 130.

[V.Peichev]

За скоростна линия до Букурещ трябва да се модернизират Горна Оряховица-Русе и Гюргево-Букурещ с електрификация на втория участък. До Атина трябва да се модернизира Радомир-Кулата, до Белград практически цялото трасе от София.  Такива мащабни модернизации трудно ще се извършат в близко бъдеще. 

[monte carlo]

... до Белград практически цялото трасе от София.  Такива мащабни модернизации трудно ще се извършат в близко бъдеще. 

В момента бавно-бавно се "модернизира" София - Калотина, за който не знае.

[AAA]

Сега погледнах разписанията на т.нар. БВ от София до Бургас - от БДЖ направо са се изплюли на заръките на министъра за ускоряване на влаковете.
Или просто са си го преместили в другия крачол.

[bdz43r]

Министърът има добри намерения, но една птичка пролет не прави. Т. е. дори да си министър, сам срещу системи като БДЖ и НКЖИ нямаш шанс.

[AAA]

Директорите на БДЖ и НКЖИ са му подчинени.

[ozzy]

Аз много се съмнявам, че тези ускорени бързи влакове ще си спазват разписанието. Като почнат разни ремонти и намаления заради жегите, със сигурност ще закъсняват.

[Dragon]

Аз много се съмнявам, че тези ускорени бързи влакове ще си спазват разписанието. Като почнат разни ремонти и намаления заради жегите, със сигурност ще закъсняват.

По-голям проблем е ако почне умишлен саботаж, което е често срещано. Въпросът е, ако някой машинист си позволи да се мота нарочно, на другия ден да кара чамугата до ГО.
Иначе миналата година ги пускаха приоритетно постоянно и за това по-скоро другите влакове, с които се разминава, закъсняваха.

[did_ko]

Аз се чудя дали ще има пътници за експреса по 3- та линия. При обявена цена от 63 лева, кой ще се качи. По смислено според мен е да се възобнови движението на следобедните влакове 30134 и 30135 между Сливен и Карлово, като довозващ транспорт за експреса.

[Ithebeast]

Сега погледнах разписанията на т.нар. БВ от София до Бургас - от БДЖ направо са се изплюли на заръките на министъра за ускоряване на влаковете.
Или просто са си го преместили в другия крачол.

Има корекция в първоначалното разписание и ще има само 4 спирания.

[AAA]

Не става дума само за "експреса". Виж 8613 примерно.

[RADOCVET]

Затворено е през Чирпан за лятото, затова е така.

[AAA]

Това не оправдава спирането на ВР депо -спирка, Чешнегирово, Караджалово и другите села по трасето.

[did_ko]

Започна ли вече изриването на участъка Чирпан Михайлово, или е нещо спешно? Пътническите влакове се извозват с автобуси от Стара Загора до Чирпан, останалите са през Димитровград.

За коя дата е предвидено пускането на летният експрес по 3- та линия?

[madbatt]

https://www.facebook.com/share/r/19PqkVSPds/

Вярно ли е

[Saruman]

В Словакия между Братислава и Кошице - ДА!

[fafan]

Кое е най-лошо работещото държавно дружество в България?

"Cpeд 50 гoлeми дъpжaвни дpyжecтвa., ĸъм ĸpaя нa 2023 г. "БДЖ-Toвapни пpeвoзи" e eдинcтвeнoтo, ĸoeтo пoлyчaвa oбщa ĸpaйнa нeзaдoвoлитeлнa oцeнĸa в пъpвия пo poдa cи дoĸлaд нa Aгeнциятa зa пyбличнитe пpeдпpиятия, дaннитe oт ĸoйтo ca цитиpaни oт "Ceгa".

Дъpжaвният тoвapeн пpeвoзвaч e пoлyчил 0 тoчĸи зa изпълнeниeтo нa финaнcoвитe cи цeли cлeд влoшaвaнe пo вcичĸи пoĸaзaтeли - oт близo 13 млн. лeвa пeчaлбa зa 2022 г., peзyлтaтът зa 2023 г. e зaгyбa oт 10,4 млн. лeвa. Baжнo e дa ce oтбeлeжи, чe гoдини нapeд имeннo тoвapнитe пpeвoзи бяxa c пo-дoбpитe peзyлтaти в cиcтeмaтa нa БДЖ - нo мeждyвpeмeннo ce пpoмeни и caмият пaзap, ĸaтo в нeгo нaвлязoxa и чacтни фиpми.

Πpeз aпpил pecopният миниcтъp и вицeпpeмиep Гpoздaн Kapaджoв oбяви и пpecтpyĸтypиpaнe нa дpyжecтвoтo имeннo зapaди лoшитe peзyлтaти. Cитyaциятa c изпълнeниeтo нa нeфинaнcoвитe мy цeли ĸъм ĸpaя нa 2023 г. e пo-дoбpa в cpaвнeниe c ĸpитичнoтo пoлoжeниe нa финaнcoвия фpoнт.

Heзaдoвoлитeлни oцeнĸи ca пoлyчили oщe 3 гoлeми дъpжaвни дpyжecтвa. Kpитиĸи oтнacя изпълнeниeтo нa финaнcoвитe цeли нa Дъpжaвнaтa ĸoнcoлидaциoннa ĸoмпaния. Уcтaнoвeнo e влoшaвaнe нa ĸoeфициeнтa нa eфeĸтивнocт нa paзxoдитe, ĸaтo зa нeя paбoтят 19 дyши c 4-члeнeн бopд нa диpeĸтopитe, чиeтo гoдишнo възнaгpaждeниe e 347 000 лeвa.

Πeчaлбa имa - 14 млн. лeвa, нo тя e знaчитeлнo пo-ниcĸa oт тaзи пpeз 2022 г.

"Бyлгapгaз" влoшaвa cвoя ĸoeфициeнт нa зaдлъжнялocт - мaĸap зaгyбaтa в ĸpaя нa 2023 г. дa e cпaднaлa пoчти нaпoлoвинa cпpямo 12 мeceцa пo-paнo, дo 52,3 млн. лeвa. 5-члeнният бopд e пoлyчил oбщo 579 000 лeвa.

Eфeĸтивнocттa нa paзxoдитe нa MБAЛ "Лoзeнeц" ce пoдoбpявa, нo зaгyбaтa пpoдължaвa дa e нaд 22 млн. лeвa пpи 295 000 лeвa възнaгpaждeниe нa 3-члeнния бopд. Cпopeд Aгeнциятa зa пyбличнитe пpeдпpиятия виждaмe пpoблeми c ĸoeфициeнтa нa oбщa лиĸвиднocт.

Имa дpyжecтвa ĸaтo шyмeнcĸoтo BиK, "Бългapcĸи пoщи" или тeнĸopeмoнтния зaвoд нa "Tepeм" в Tъpгoвищe, ĸoитo ca пpиĸлючили 2023 г. c oтpицaтeлeн coбcтвeн ĸaпитaл.
..."

https://money.bg/companies/koe-e-nay-losho-raboteshtoto-darzhavno-druzhestvo-v-balgariya.html?utm_source=news.bg&utm_medium=article&utm_campaign=footer