Трамвайни трасета

[radk0_99]

За метро на гара Подуяне имаше варианти, но някой много късоглед човек реши да я подмине. За съжаление там вече е свирен мач и всички възможности са закрити.
А специално за Икеа трамвай си мисля, че е предостатъчен, отделно, че е пъти по-евтин. А все пак цената за осигуряване на транспортното обслужване е важен фактор. Отделно не крия, че съм привърженик на трамвайния транспорт

[IKAR]

Икея е глупотевина, освен ако не направят фльонга с другия диаметър откъм Симеоновско и Студентски град.

[Ilian]

Преди време някой от  "умнокрасивите" дрънкаше за лобито на Парадайса, заради нея нямало станция на Вапцаров. Кого щеше да обслужва тази станция? "Кошарите"? Или горичаката отзад? Или 2-3 рейса по Вапцаров?

Не че е по темата, ама строящият се в момента Витоша Арт с над 500 апартамента, десетки огромни офиси и търговски обекти ще е достатъчен, за да обоснове една метростанция.

[V.Peichev]

Не е достатъчен - посмъртно няма как да осигури 20 000 пътници на час в пик. 

[fafan]

Преди време някой от  "умнокрасивите" дрънкаше за лобито на Парадайса, заради нея нямало станция на Вапцаров. Кого щеше да обслужва тази станция? "Кошарите"? Или горичаката отзад? Или 2-3 рейса по Вапцаров?

Не че е по темата, ама строящият се в момента Витоша Арт с над 500 апартамента, десетки огромни офиси и търговски обекти ще е достатъчен, за да обоснове една метростанция.

Апартаменти не обосновават метростанции, а пътникопотоци. От тези 500 апартамента колко ще са обитаеми и колко ще са купени по спекулативни причини?

[New_Passenger]

Този комплекс е точно между Вапцаров и Сребърна. Мястото около кръстовището Черни връх/Вапцаров е почти необитаем. От едната страна е заградено не за строителни нужди, от другата страна е горичка. Гъсто населените места са отдалечени и повечето са близо до Баучер и Витоша.
И не забравяйте че между Сребърна, Кутев, Зоопарка
почти всичко е застроено, така че пътници ще има. И забравете вече тази абревиатура ИКЕА, когато говорите за метрото. Там се застроява, а големи улици няма. Няма и трамвай. Има молове и до Западен парк, Опълческа, ЕС.

[Ilian]

Този комплекс е точно там, където беше предвиден южният вход на метростанцията при Вапцаров. Споменах го не за да се заяждам, а за да дам пример, че потребностите се променят. Нещо, което не е нужно сега, може да е нужно след 10-15 години и затова трябва да се мисли с перспектива, доколкото е възможно.

[fafan]

Този комплекс е точно там, където беше предвиден южният вход на метростанцията при Вапцаров. Споменах го не за да се заяждам, а за да дам пример, че потребностите се променят. Нещо, което не е нужно сега, може да е нужно след 10-15 години и затова трябва да се мисли с перспектива, доколкото е възможно.

За да се мисли в перспектива при планирането и строителството не трябва да участват закостенели мозъци, които пестят всеки лев. Метростанции се местят, разкриват се нови на съществуващи трасета, закриват се. Не е невероятно нещо, случвало се е десетки пъти в други метромрежи. За да не излезе скъпо, се мисли и се подготвят предварително при строежа на тунела за да могат да бъдат при нужда достроени без да се спира движението. При нас такива строителни заготовки се правят толкова зле, че все едно ги няма. Например бъдещи отклонения са заложени на едно ниво, а на местата където в бъдеще може да се наложи да се добавят метростанции ще трябва да се спира движението по няколко години. При това положение по-добре е да си останем без такива добавени станции, като сме скопили метрото и строим само за да е евтино на километър вече няма връщане назад, по-добре да допълваме с трамвайни трасета и да довозваме. Специално там където става дума си има трамвайно трасе, разбира се не трябва да се обслужва с мини-трамвайчета с по 20 седалки, а като е довозващ транспорт до метростанция трябва да има подобаващ капацитет линията.

[V.Peichev]

Метрото в София вече покрива всички направления с достатъчни пътникопотоци и няма такива, където е възможно рязко нарастване на пътникопотока в бъдеще. Уместно е да се развиват обособени скоростни трамвайни трасета и градска железница. 

[difian]

Благодаря Ви за опитите да върнете темата към нормална дискусия... В този контекст, да споделя една визуализация към Плана Нейков от 1957 г. (заменящ Плана на Мусман). Да видим ще познаете ли кое е мястото, където се е предвиждало трамваят да се гмурне и да стане "подпаважен":

[ozzy]

Това да не е бул. Христо Ботев, при ул. Клокотница и градина Алжир?

[bdz43r]

Пл. Възраждане, гледан откъм центъра.

[fafan]

Да видим ще познаете ли кое е мястото, където се е предвиждало трамваят да се гмурне и да стане "подпаважен":

А къде се е предвиждало да излезе отново на ниво терен?

[blagun]

А къде се е предвиждало да излезе отново на ниво терен?

Ако е от същия проект като през 80-е - Интерпред.

[fafan]

А къде се е предвиждало да излезе отново на ниво терен?

Ако е от същия проект като през 80-е - Интерпред.

Изглежда не е същия проект, difian пише че това е от 1957 г., а на този от 80-те влизането не е на Възраждане, а някъде по цар Борис III.

[София 100]

Това би трябвало да е трасето на линии 4 и 10 посока към кв. Гео Милев, август 1967г. Източникът е изписан върху изображението.

[RADOCVET]

Точно пред зала Универсиада.

[radk0_99]

Това би трябвало да е трасето на линии 4 и 10 посока към кв. Гео Милев, август 1967г. Източникът е изписан върху изображението.

Мястото реално се е запазило и е много разпознаваемо. Единствено дето е разлика са дърветата, които на снимката са малки.