Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Ето ги миланските, с които се опитват да ни "успокоят" - на цена 22 000 евро, но в същото състояние...Има много снимки в обявата, ходова част, салон, двигател, не бих казал да са в лошо състояние, даже напротив.
Впечатлението ми като пътник е, че Ютонгите се оказаха по-читави от всички видове БМЦта, които сме имали.Абсолютно вярно! Все пак борбата беше оспорвана (кой от двата е по-скапан). Проблем номер едно (и при двата автобуси) са изключително калпавите и капризни двигатели Къминс. Непрекъснато дават проблеми. Проблем номер две при Ютонг е слабата ходова част на предния мост, която е с независимо окачване (ненужно за градски автобус). Проблем номер три е калпавата електроника на отоплението и неговата реализация изобщо. И за финал, (за феновете на Мерцедес), не си мислете, че например Мерцедес Интуро са кой-знае колко по-читави.
То последните дни преди ваканцията реално в даскало не се учи...
от бая години, във всички дни в горните класове в даскалото не се "учи"
Професионално изпълнение!Само и единствено като подробност: по време на инцидента с 1179 от нощта на 19.11 автобуса не е управляван от водач на линия. Зад волана е бил т.нар "авариец".
какво става с 1179 работи ли вече, защото във фейсбук се появи снимка как е бил преди и как е сега.От снощи е зле. ПТП в гаража. Не го очаквай скоро да работи.
Уж на 300,000 трябва да се прави диагностика на дюзите
..... механичните проблеми с дюзите излизат като "грешки" в диагностиката
2140 чака ( може и да не дочака) кабел за скоростите, като нов е от порядъка на 7000 лева . От бракуваните не могат да се свалят защото са прегорели и са на снопове и при ваденето се чупят.... тия кабели на скоростите по принцип може да се възстановяват/ремонтират ..... на 19-ките са същите кабели и всичките са минали през възстановяване, закупени бяха всички на всичко два броя.
В Градски транспорт такива лица няма, няма и владеещи технически английски език, да не говорим че тази информация я има само в сервиз поддържащ дадената марка. В гаражите на техните програми този софтуер го няма. За да го има трябва да се плаща ежегодишно.Това общо взето не е вярно. Специално за дизелите Къминс може да се "извлече" информация за разхода на гориво .... която обаче е със съмнителна точност.
Последно 1138 щял да се пробва да се кърпи на изгнилото…Не е изгнил. За пореден път е скъсал болтовете в меха и този път е извънредно трудно да се поправи.
Като купуваха първите Интурота, нарочно държаха да са с ръчни скорости и ретардер, за да катерели по-лесно на витошките линии и да се спускат по-сигурно.Това са силно остарели положения, валидни преди 50-60 години, когато автоматиците са били на коренно различно ниво от нивото достигнато преди 30-40 години. Същевременно нивото на "ръчките" + моторна спирачка си е практически същото.
Интуро са подходящи за пълноценна излетна линия с малко спирки.Не знам колко е сложно да се забележи, че Интуро са междуградски автобуси и следователно нямат място в Столичен Автотранспорт. Има и една малка, но се оказва всъщност много голяма подробност: ръчни скорости и съединител, + ретардер, тази комбинация не е по-евтина от чист автоматик (например шест-степенен) и отгоре на всичко доказано неподходяща за текущите линии по които се експлоатира.
1224 е довиждане, нали?В гаража се намира, ограден с лента. Напълно възможно (и най-вероятно) е да се разберат със застрахователите за тотал щета. Между другото, на една от снимките се вижда как осветлението в салона си свети, табелата също, и габаритите, докато се извършват спасителните действия в салона.
Със 170 км/ч какъв завой ще вземеСлед справка с Google Earth и прости сметки се оказва, че този конкретен завой не може да се вземе от обикновена кола с повече от 90-100 км/ч. Единствено Формула-1 има шанс за към 200 км/ч.
От самосебе си ли?Не. Накратко - каран е без вода.
