1
Пътна инфраструктура / Re: Изграждане на бул. Копенхаген с трамвайно трасе до Младост
« on: 28.08.2026, 14:33:34 »
Прикачвам какво са снимали медиите днес. Вижда се някакъв глух коловоз на обръщалото, ако не бъркам.
Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
2
Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила
« on: 20.07.2026, 19:15:42 »
То беше ясно, той е говорител на същите тези, които са входирали жалба, че 20 метрови автобуси са твърде ограничаващи. Интересно как Виена ги е купила, и защо въобще Даймлер биха ги произвеждали ако е нелегално да ги закупиш. 
Отделно от това, в заглавието на поръчката пише "ДОСТАВКА". Би следвало повече от 1 компания да е способна да докара едни автобуси от точка А до точка Б и да ги регистрира. Ако се произнесе комисията в полза на тази жалба, то е ясно каква е истинската причина.
Отделно от това, в заглавието на поръчката пише "ДОСТАВКА". Би следвало повече от 1 компания да е способна да докара едни автобуси от точка А до точка Б и да ги регистрира. Ако се произнесе комисията в полза на тази жалба, то е ясно каква е истинската причина.
3
Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила
« on: 22.06.2026, 23:19:29 »Имало внесена жалба по процедурата за 42-та автобуса втора ръка (щях да напиша "Capacity от Виена", но точно в това май е проблемът)?
И от кого е жалбата?
Жалбата е от фирма "БМС СЕРВИЗ" ООД. Справка в интернет показва, че съвпадението в името с BMC като марка автобуси не е случайно (цък).
4
Метросъстави / Re: Škoda 21 MT (Škoda Sofia)
« on: 27.05.2026, 19:10:20 »Така или иначе при пускането на новата метростанция ще има преразпределение на подвижния състав. За момента не са казали че ще спират старите. Аз искрено се надявам на това. Далеч по-удобни хубави са от модернизираните екземпляри.Само дето точно това казаха. Извадка от поста на Терзиев:
Quote
До момента в София вече са доставени 7 от тях, като те постепенно ще заменят най-старите композиции, които обслужват града ни от 28 години.Иначе най-противни са първите сдялани изделия на МВМ, които нямат нито климатик, нито вентилация. Откъм комфорт следва те да си заминат, но на практика едва ли това ще стане.
5
Републиканска пътна мрежа / Re: Пътища и съоръжения
« on: 03.05.2026, 15:13:15 »
Нещо интересно се забелязва на street view. Уличните лампи точно в свлеклия се онзи ден участък, са сериозно наклонени точно в посока към дерето. Това е така поне от 2012 г., когато са най-ранните снимки. Освен това, след това е направен цялостен ремонт на пътя. Сиреч, това, което сега се случи, е процес започнал много отдавна и никой не е обърнал внимание, както винаги. Линк
6
Пътна инфраструктура / Re: Текущите ремонти на улиците
« on: 14.04.2026, 23:02:42 »Кръпки на надлез „Надежда“.Това видео поражда в мен за пореден път чуденето защо се оставят тези малки участъци между иначе големите кръпки. С 10 см фуга едва ли се спестяват нещо, но за сметка на това се създава дискомфорт при преминаване, а и предпоставка за нова кръпка точно там, когато, неизбежно, фугите между двата асфалта се разбият и се оформи дупка.
Единственото, което ми хрумва е свързано с касички и прасенца.
7
Въжени линии / Re: Лифтовете в Пампорово и Чепеларе
« on: 09.04.2026, 11:06:16 »
Оказва се, че лифтът от езерата е спрян заради свлачищни процеси по трасето, а не заради техническо състояние на самото съоръжение.
8
Идеи / Re: Излетните автобусни линии
« on: 02.04.2026, 23:49:23 »
Изумителни глупости се изписаха.
Ако автобусите се справяха добре в планините, то лифтовете нямаше да съществуват като форма на транспорт. По-нагоре някой разсъждава, че кола в постоянен наклон нагоре докато изкатери Алеко ще изхарчи 6 л. на 100. Денивелацията между Св. Неделя и Алеко е има няма 1300 метра.
А иначе сериозно:
Никой няма да качи цената на единствения обществен превоз към планината, при тоталния колапс на ски/туристическата инфраструктура горе. Нека и да не забравяме кой (дългогодишен наш премиер и пътеводна светлина) и защо ПРИВАТИЗИРА (а не концесионира например) лифтовете 2007г. Официалната причина за това беше, че общината губила по около 700 000 лв. на година от това, че картите за ГТ важат за лифтовете. Иначе казано горе-долу същата сума успя да "спести" Фандъкова 2020 г. като преустанови посаждането на цветя в центъра, за да спести пари покрай ковид кризата. И не, не е шега.
И не на последно място:
Един лифт струва от порядъка на 5-10 млн. евро в зависимост от спецификите на терена, дължината, екстрите и т.н. Никой не може на пазарен принцип после да вози на 3 евро билетчето при тази първоначална инвестиция. Единствената възможност за такива цени е общинска/държавна инвестиция. Това в Сливен е модернизация на съоръжение на 50г. и е значително по-евтино, а вероятно и отново дотирано сериозно от общината. Та всичко това идва да рече, че дори казуса Витоша да се отпуши и да се подменят лифтовете, планината пак няма да е особено достъпна като цена.
Ако автобусите се справяха добре в планините, то лифтовете нямаше да съществуват като форма на транспорт. По-нагоре някой разсъждава, че кола в постоянен наклон нагоре докато изкатери Алеко ще изхарчи 6 л. на 100. Денивелацията между Св. Неделя и Алеко е има няма 1300 метра.
А иначе сериозно:
Никой няма да качи цената на единствения обществен превоз към планината, при тоталния колапс на ски/туристическата инфраструктура горе. Нека и да не забравяме кой (дългогодишен наш премиер и пътеводна светлина) и защо ПРИВАТИЗИРА (а не концесионира например) лифтовете 2007г. Официалната причина за това беше, че общината губила по около 700 000 лв. на година от това, че картите за ГТ важат за лифтовете. Иначе казано горе-долу същата сума успя да "спести" Фандъкова 2020 г. като преустанови посаждането на цветя в центъра, за да спести пари покрай ковид кризата. И не, не е шега.
И не на последно място:
Един лифт струва от порядъка на 5-10 млн. евро в зависимост от спецификите на терена, дължината, екстрите и т.н. Никой не може на пазарен принцип после да вози на 3 евро билетчето при тази първоначална инвестиция. Единствената възможност за такива цени е общинска/държавна инвестиция. Това в Сливен е модернизация на съоръжение на 50г. и е значително по-евтино, а вероятно и отново дотирано сериозно от общината. Та всичко това идва да рече, че дори казуса Витоша да се отпуши и да се подменят лифтовете, планината пак няма да е особено достъпна като цена.
9
Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила
« on: 25.03.2026, 00:22:55 »
Тук не става въпрос за увеличаване на услугата толкова, колкото за замяна на ПС, така че не става въпрос за място.
Най-интересен е въпроса с шофьорите, ако 204 отиде в Малашевци. Логична размяна би била селските 1, 3, 5 и 6 да идат в Дружба и така може и да вържат бройката.
Най-интересен е въпроса с шофьорите, ако 204 отиде в Малашевци. Логична размяна би била селските 1, 3, 5 и 6 да идат в Дружба и така може и да вържат бройката.
10
Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила
« on: 18.03.2026, 00:50:06 »
Да, както и втората доставка МАН, по спомен Ютонг също. На практика май всичко ново купено в последните години, което не е по програма, е на лизинг.
11
Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила
« on: 12.03.2026, 23:53:20 »
Това ако стане, мисля е смислена покупка. Личните ми впечатления от Виена са, че подвижния състав се поддържа на доста добро ниво. 150К евро за такива автобуси, поддържани в "лицензиран сервиз" може и да не е въобще лоша цена. Като нищо да са в по-добро състояние от МАН-Земляне например. Интересно защо изобщо ги продават.
12
Пътна инфраструктура / Re: Изграждане на бул. Копенхаген с трамвайно трасе до Младост
« on: 06.03.2026, 00:05:16 »
Надявам се информацията на Дифиан да е вярна. Съдът наистина задължи СО да подпише договора, но имаше изказвания от юристи, че СО все пак може да ползва вратичката "липса на средства". Самият факт, че срокът на изпълнение уж е до есента на 2026, а никой не се е разкопал още, е притеснителен.
13
Пътна инфраструктура / Re: Уличното осветление в София
« on: 01.03.2026, 00:30:56 »
Хубавото е, че поне практиката 2 стари - 1 нова е прекратена и новите лампи определено светят в пъти повече. От друга страна, както обикновено, мисъл не протича.
На Обиколна в Дружбите ги подмениха, но оставиха участък пред магазин "Практикер" без нито 1 осветително тяло, а преди в същия участък имаше 6. Пълен мрак. На жалби отговарят, че ще поставят спрямо финансовите възможности. А защо са махнати старите ако няма финансови възможности!?
В същото време на моята квартална улица и градинката към нея подмениха 3 от общо 7 с ЛЕД. Така хем няма лампи на Обиколна, хем половината градинка е оранжева - другата бяла, хем понеже стълбовете по някаква причина са булевардни (високи), ти вади очите в спалнята.
На Обиколна в Дружбите ги подмениха, но оставиха участък пред магазин "Практикер" без нито 1 осветително тяло, а преди в същия участък имаше 6. Пълен мрак. На жалби отговарят, че ще поставят спрямо финансовите възможности. А защо са махнати старите ако няма финансови възможности!?
В същото време на моята квартална улица и градинката към нея подмениха 3 от общо 7 с ЛЕД. Така хем няма лампи на Обиколна, хем половината градинка е оранжева - другата бяла, хем понеже стълбовете по някаква причина са булевардни (високи), ти вади очите в спалнята.
14
Пътна инфраструктура / Re: Южен ринг Каблешков-Кутев-Г.М.Димитров
« on: 19.02.2026, 13:24:55 »
При малко желание може да се измисли вариант, в който трамвая да иде отстрани зад дърветата и тротоара да иде навътре. В средата си остава по 2 ленти в посока за коли - хем по-тихо, хем дърветата си седят, хем по-безопасно, защото пешеходците са по-далеч от колите.
Въобще в София проблемите не са от липса на място, а от липса на желание. Няма желание да се отстранят спрелите за малко и така лентите пак ще си останат по 1 в посока. Няма и желание като посадим дърветата да ги поливаме 2-3 години, че лятото в 40 градусовата жега да не пукнат, и затова хората са скептични към т.нар. "компенсаторно озеленяване".
Въобще в София проблемите не са от липса на място, а от липса на желание. Няма желание да се отстранят спрелите за малко и така лентите пак ще си останат по 1 в посока. Няма и желание като посадим дърветата да ги поливаме 2-3 години, че лятото в 40 градусовата жега да не пукнат, и затова хората са скептични към т.нар. "компенсаторно озеленяване".
15
Пътна инфраструктура / Re: Паркиране
« on: 07.02.2026, 15:18:42 »
Преди, за да се задвижи "схемата", трябваше да се валидираш на Баучер (в този случай) и след минимум час да се валидираш на друга станция. Това с трамваите, което се пише по-нагоре не ми е ясно. Ако се променили нещо и е довело до тези злоупотреби, то решението е да поправят грешката, а не да наказват макар и не многото хора, които го ползват по предназначение.
В стария вариант трябваше да имаш завидно много време и желание да се превозиш до друга станция, че да се чекираш, че да се върнеш, само и само да паркираш безплатно.
В стария вариант трябваше да имаш завидно много време и желание да се превозиш до друга станция, че да се чекираш, че да се върнеш, само и само да паркираш безплатно.
16
Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила
« on: 06.02.2026, 19:12:55 »
Изглеждат почти като експлоатирани в Земляне. Това за външния вид, за останалото не се чувствам компетентен.
17
За системата като цяло / Re: Нова номерация на линиите на ГТ - предложение
« on: 24.01.2026, 14:27:13 »
И така да се чудиш ползвайки бързите 204 или 213 дали 208 е новия бърз ТБ8, или селската линия от никъде за никъде, която е. Номерацията в София е учудващо логична в голямата си част и то е по чисто исторически причини.
Отделно това с новата транспортна схема се дъвче от поне 20 години и е особено опасно действие. Град, който не може да се справи с логична организация на ленти на кръстовища и такъв, в който организацията на зелена вълна по рингов булевард изисква обществена поръчка, да прави изцяло нова организация на линии и пътникопотоци, звучи като рецепта за бедствие.
Отделно това с новата транспортна схема се дъвче от поне 20 години и е особено опасно действие. Град, който не може да се справи с логична организация на ленти на кръстовища и такъв, в който организацията на зелена вълна по рингов булевард изисква обществена поръчка, да прави изцяло нова организация на линии и пътникопотоци, звучи като рецепта за бедствие.
18
Качество на услугата / Re: Недобросъвестни шофьори и ватмани
« on: 13.01.2026, 00:01:57 »
В Дружба има един екземпляр, който караше дългите на 204 още по времето на Карат. Същият сега кара МАН от втората партида, същите излизат предимно на 204. Газ до долу (така че автомата да върне 1-2 скорости), после пуска изцяло. И така (явно) вече 10-15 години. Както е приказката "който си не може, си не може".
Наскоро ми се наложи да карам в САЩ изключително допотопен ван автомат, модел от 90те. И волана и педалите реагираха както си искат. Организацията на движение е доста различна. 15на минути беше ад, после свикваш. Получих комплименти от всички пасажери накрая. Не че да се хваля сам, а прост пример, че ако има желание има и начин. Да не можеш да караш адекватно нищо различно от "твоя" автобус и да се пишеш "професионалист" е смехотворно.
Наскоро ми се наложи да карам в САЩ изключително допотопен ван автомат, модел от 90те. И волана и педалите реагираха както си искат. Организацията на движение е доста различна. 15на минути беше ад, после свикваш. Получих комплименти от всички пасажери накрая. Не че да се хваля сам, а прост пример, че ако има желание има и начин. Да не можеш да караш адекватно нищо различно от "твоя" автобус и да се пишеш "професионалист" е смехотворно.
...На времето ЦГМ имаха собствен портал за жалби, но явно го няма вече. Може да пробваш мейл до office@sofiatraffic.bg.
19
За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само
« on: 05.01.2026, 17:35:19 »
"Печеливш" ГТ по презумпция няма. Подвижния състав е много скъп, както и заплатите на целия персонал, който трябва да го кара, поддържа, почиства и управлява. Доколкото частниците преди години возиха на около 3 лв./км и вероятно им е излязла печалба, е просто да се пресметне че с абонаментни карти по 20-50 лв на месец е абсурд да ги вържеш до 3 лв./км за 500 автобуса и още 200 трамвая и тролея в града. Еднократните билети са незначителен процент от пътуващите.
20
Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила
« on: 22.12.2025, 17:58:04 »
Правилно ли разчитам, че това го продават за 9К евро и го внасят за 185К лева???