Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

[martin4o]

"Общински съветник сезира прокуратурата заради поръчката за употребявани автобуси в София

Общинският съветник от ВМРО в Столичния общински съвет Карлос Контрера обяви, че ще подаде сигнали до кмета на София, Инспектората на Столична община и прокуратурата заради обществената поръчка за доставка на 42 употребявани 20-метрови дизелови автобуса."

https://stolica.bg/mestna-politika/obshtinski-savetnik-sezira-prokuraturata-zaradi-porachkata-za-upotrebyavani-avtobusi-v-sofiya

[fafan]

Той може и арменския поп да сезира, негово право си е. Въпросът е с какви мотиви, и щом има решение на СОС за закупуването какво ли ще му отговорят...  Във Фейсбук гледам също е написал цял роман, но от него само се разбира че софиянци е по-добре да бъдат натъпкани в по-малки автобуси, големите "не му харесват"...

[RADOCVET]

Не, по-важното е да удължава концесията на МТК ако може завинаги + увеличаване на пробега, а ако не е възможно поне да се купуват БМЦта на кило.

[V.Peichev]

Концесията на МТК обхваща линии, по които пътникопотокът не оправдава пускането на 20 метрови автобуси, също по много крайградски преминаването им би било проблемно и рисково. Евентуално освободените от 94 и 204 18 метрови ще трябва да заменят грохналите MAN SG262 и Conecto G. Не виждам връзка между концесията и автобусите втора употреба. 

[martin4o]

Не виждам връзка между концесията и автобусите втора употреба. 

Връзката е, че, където могат да се спъват опитите за закърпване на положението в Автото, това ще се прави със или без основание. Така всички възможни алтернативи ще продължат да се представят в позитивна светлина (било то концесии, 70-те БМЦ или по-евтини возила от роднина на Мустафа).

Надявам се СО да са си подготвили нещата, защото само добрите намерения не ги освобождават от това да правят чисти процедури, и дано тази да завърши с договор и доставка.

[wiNt]

То беше ясно, той е говорител на същите тези, които са входирали жалба, че 20 метрови автобуси са твърде ограничаващи. Интересно как Виена ги е купила, и защо въобще Даймлер биха ги произвеждали ако е нелегално да ги закупиш.
Отделно от това, в заглавието на поръчката пише "ДОСТАВКА". Би следвало повече от 1 компания да е способна да докара едни автобуси от точка А до точка Б и да ги регистрира. Ако се произнесе комисията в полза на тази жалба, то е ясно каква е истинската причина.

[fafan]

Сам пише че жалбата е била оттеглена. Явно са били наясно че нямат никакъв шанс или са го играли на протакане.

[Pesho1991]

Карлосито го е яд, че не може да прибере комисионна или поне да се пише източник на тази сделка и ще направи всичко възможно, за да я провали. За него не е бутиково покупката на 4 двуетажни автобуси, но покупката на съчленени и то в големи количества било бутиково. Най-патриотично за него е участието в далавера, а не интересите на столичани.

[Ilian]

Контрера дава на прокурор зам.-кмета по транспорт на София за съмнителна поръчка
Става въпрос за доставка на 42 употребявани 20-метрови дизелови автобуса

Общинският съветник в Столичния общински съвет и заместник-председател на ВМРО – БНД Карлос Контрера заяви, че ще сезира кмета на София, Инспектората на Столична община и прокуратурата заради обществената поръчка за доставка на 42 употребявани 20-метрови дизелови автобуса.

Според Контрера развитието на процедурата потвърждава опасенията му, че условията са били изготвени така, че да доведат до участието на предварително известен кандидат.

Както прогнозирах още при обявяването на процедурата, кандидатът е само един. Това беше напълно предвидимо, защото техническите изисквания практически насочват към конкретен модел автобуси и конкретен доставчик. Когато в едно състезание има само един участник, възниква напълно основателният въпрос дали изобщо е имало реална конкуренция, заявява Контрера.

По думите му още преди Столичният общински съвет да вземе окончателно решение по темата заместник-кметът по транспорта публично е заявил, че са осигурени автобуси „Мерцедес“ от Виена.

Когато възложителят предварително обявява какви автобуси ще бъдат доставени, а впоследствие обществената поръчка води именно до този резултат, това поражда сериозни въпроси относно начина на подготовка на процедурата и необходимостта от институционална проверка, посочва Контрера.

Единствената подадена оферта е на стойност 5 033 700 евро без ДДС, или 119 850 евро без ДДС за автобус, което е с приблизително 500 000 евро под максимално допустимата стойност, определена от Столична община.

Според Контрера аналогични употребявани автобуси на европейския пазар могат да бъдат закупени на значително по-ниски цени, а след доставката общината ще трябва да поеме и сериозни бъдещи разходи за поддръжката им.

Карлос Контрера обръща внимание, че именно техническата спецификация буди най-сериозни съмнения. Според него комбинацията от изискванията за четириосови автобуси с  дължина между 18 и 20 метра, минимум 45 седящи места и двигател с определена мощност на практика ограничава възможните предложения до конкретна дизелова модификация на автобуси „Мерцедес“, използвани във Виена.

По думите му тези условия изключват голяма част от стандартните 18-метрови съчленени автобуси, както и повечето газови и електрически превозни средства, въпреки че подобни алтернативи се предлагат на европейския пазар при значително по-ниски цени.

Контрера поставя и редица въпроси, на които според него до момента няма публичен отговор:

Защо се купуват точно 42 автобуса? Защо е избран именно четириосов тип превозни средства, при положение че София няма експлоатационен опит с тях? Защо се избира доставка на употребявани дизелови автобуси вместо по-икономични алтернативи? Защо доставките ще бъдат разсрочени за период от около година и половина.

Карлос Контрера съобщава, че ще поиска официална проверка дали при изготвянето на обществената поръчка са били спазени вътрешните правила на Столична община.

Имам сериозни съмнения, че техническата документация не е изготвена в администрацията на Столична община. Начинът, по който е написана спецификацията, поражда съмнения дали са спазени вътрешните процедури за подготовка и съгласуване на обществените поръчки, заявява той.

По тази причина Контрера ще сезира кмета на София Васил Терзиев и Инспектората на Столична община с искане за пълна проверка на начина, по който е подготвена процедурата.

Наред с това общинският съветник подготвя сигнал до прокуратурата с искане компетентните органи да извършат проверка дали при възлагането на обществената поръчка са допуснати нарушения на закона.

На фона на тежките финансови проблеми в градския транспорт е недопустимо Столична община да взема решения, които пораждат съмнения за липса на реална конкуренция и за неефективно разходване на публични средства. София заслужава прозрачни процедури, честна конкуренция и най-доброто съотношение между качество и цена, заявява Карлос Контрера.

[KillKill]

„Доставка на 13 броя употребявани туристически автобуси ”

[david]

Линия до Варна ли ще пускат автото, че ни трябват туристически автобуси?

[fafan]

През 90-те имаше такива линии, тръгваха пред централата на ЦГМ на Мария Луиза.

Но тези са за излетните линии сигурно, да позакърпят положението там малко.

[IKAR]

Тези линии бяха на Република, за Катунци, Сандански, имаше и за Враца и Козлодуй. Тръгваха първоначално от локомотива пред Централна гара, сетне Нейчо се разпореди и отидоха от бардака зад Новотела. Тези от централата на СКГТ/ЦГМ - Темсите - бяха за Гърция, съвместно с Гръцките железници.

[Kingpin]

Линия до Варна ли ще пускат автото, че ни трябват туристически автобуси?

Явно общинската управа е адекватна колкото и държавната   

[fafan]

Въпросът който не ми дава мира е колко ще издържат тези употребявани туристически по 66 и 61/63? Тези от Мустафа / Мехмед изкараха 5 години максимум и вече се разпаднаха половината.

[freepigeon]

Въпросът който не ми дава мира е колко ще издържат тези употребявани туристически по 66 и 61/63? Тези от Мустафа / Мехмед изкараха 5 години максимум и вече се разпаднаха половината.

Европейците не ядат доматите с колците. Щом са решили да се разделят с едно превозно средство, то значи то си е изпяло песента и вече е прекалено скъпо и безсмислено да бъде поддържано качествено. Българите ги поддържат некачествено, но колкото по-нови поколения превозни средства се взимат втора ръка толкова по-кратка е възможната им експлоатация след като са изхвърлени от европейския потребител.

[fafan]

Тоест купуваме с ясната представа че няма да ги бъде след 5 години... Това прави по 40.000 € на автобус на година и след 5 години са скрап, дали наем не е по-евтината алтернатива за такива возила, които е ясно че ще се ползват от дъжд на вятър?

[freepigeon]

Тоест купуваме с ясната представа че няма да ги бъде след 5 години... Това прави по 40.000 € на автобус на година и след 5 години са скрап, дали наем не е по-евтината алтернатива за такива возила, които е ясно че ще се ползват от дъжд на вятър?

В момента (или може би преди 1-2 години) е/беше добър момент за купуване на автобуси с оставащ ресурс защото в някои страни като Германия и Холандия се подменя подвижен състав не поради амортизация, а поради електрификация на парка, но аз не знам някой в България да е купил такива. Въпроса е дали тези от които зависи купуването са го осъзнали това или тепърва ще го разбират, хвърляйки пари на вятъра.

[KillKill]

Ще закупят и 20 употребявани 12 метрови, не гледахте ли бюджета?

[fafan]

Тоест купуваме с ясната представа че няма да ги бъде след 5 години... Това прави по 40.000 € на автобус на година и след 5 години са скрап, дали наем не е по-евтината алтернатива за такива возила, които е ясно че ще се ползват от дъжд на вятър?

В момента (или може би преди 1-2 години) е/беше добър момент за купуване на автобуси с оставащ ресурс защото в някои страни като Германия и Холандия се подменя подвижен състав не поради амортизация, а поради електрификация на парка, но аз не знам някой в България да е купил такива. Въпроса е дали тези от които зависи купуването са го осъзнали това или тепърва ще го разбират, хвърляйки пари на вятъра.

В крайна сметка и ние рано или късно ще трябва да преминем към електрифициране на излетните линии, няма да ни се размине. Но нищо не се прави по този въпрос, вместо това се кърпи положението с изхабени возила, които след няколко години не стават вече за нищо и поддържането им скача в пъти. Това е неефективно и скъпо, да не говорим че се ангажира ресурс и финансов и в депата за да ги държат в движение. Има вече електробуси за по 500 км като eInturo, не е лошо да се почне с тестове и да се проучи какво точно ще е подходящо за нашия профил.