За обществения транспорт в София и не само

[Stierlitz]

Договорките са на принципа цена/километър. Договорът е между частника и общината. Приходите на частника НЕ са от карти, билети и прочие, а произтичат от договора. Не бих се учудил ако в София в момента МТК са на чиста печалба по левче (и повече??) на километър пробег, който пробег на ден може би е към 15 хиляди километра (?).

[V.Peichev]

Само 90 и 117 правят над 5000 km пробег на ден делник - дълги и сравнително редовни линии. 

[Chezare]

Ако частния превозвач в Пловдив не беше на печалба, отдавна да се е отказал, а той знае че е на печалба, но иска отстрани да изглежда, че не е, за да му се дават още помощи и субсидии и че друг освен него няма да се справи с тази задача, която работи на загуба. Вашето мислене също му помага да се затвърди на поста и да ги получи!

Последно, защото спамът стана огромен- частникът в Пловдив е на печалба само заради товарната си дейност и общинските субсидии. Ако возеше само ГТ без дотации нямаше да е на печалба.

[klutsohor]

Напротив, пак е на печалба от оборот. Никой собственик не издържа губещи дружества, особено в частния сектор.

[Ilian]

Нищо не каза...

[stankos]

Градския транспорт като система няма как да е на печалба, ако не се вземат всички активи и пасиви за обществото! Нето той винаги е на загуба. но при добре организирана система ползите за обществото са огромни!
От друга страна са транспортните оператори, които в никой случай не бива да оставяме на загуба тъй като те отговарят за ресурсната обезпеченост в това число и от към то персонал и за техническата изправност на превозните средсство, с които осъществяват дейността си !

[klutsohor]

Никой частник няма да се занимава с бизнес, който да му носи печалба в размер на една заплата. Затова ще гледа да сведе разхода си до минимум, като с това ще печели от лошото качество на изпълняваната от него транспортната задача. Има хора, за които ГТ е без алтернатива и нямат друг избор.

[tm0]

Всички транспортни оператори, които имат гласувана и обявена промяна в цените да не отстъпват. Икономическата обстановка е наложила тези събития, за да могат операторите да функционират.

[klutsohor]

Най-сигурния начин за ефективен градски транспорт е той да премине изцяло в общински ръце срещу символична цена, която пътника да заплаща или да е изцяло рекламен, когато всички ние я платим. Само тогава ще може да се стимулират хората масово да го ползват за по-чист въздух и облекчен трафик. Но не забравяйте, че има и такива, за които е под тяхното достойнство и е унизително да се возят на ГТ заедно с тълпата и няма да искат да го направят даже и пари да им даваш, а те не са никак малко, защото на практика може да се получи да търкаляме и въздуховози в задръстванията.

[V.Peichev]

Безплатният градски транспорт изисква 30-40% увеличение на субсидията, което ще затрудни сериозно общини с ограничени възможности като София да не говорим за останалите български градове. Годишните и месечните карти за цялата мрежа са достатъчно евтини - първата излиза под 16 евро на месец, месечната поименна е 25, трябва да се подобри контролът и събирането на глобите, също глобата трябва да е поне колкото месечната карта за цялата мрежа.

[Ivo]

Не е хубаво нещо да е безплатно или твърде евтино, всичко евтино или безплатно е магнит за маргинали и цървуланковци.

[bdz43r]

Но не забравяйте, че има и такива, за които е под тяхното достойнство и е унизително да се возят на ГТ заедно с тълпата и няма да искат да го направят даже и пари да им даваш...

Факт, но целта на ГТ не е да вози всички, а достатъчно много, за да облекчи пътната инфраструктура достатъчно, за да поеме без тапи останалите. А за целта трябва хем ГТ да е редовен и удобен, хем колата да е скъпа и неудобна. Ситуацията се саморегулира, но един огромен дял от пътуващите с кола не толкова им е под достойнството, колкото представите им за ГТ са от преди 15-20 г за ревящи и смърдящи O305 и Икаруси, пълни с клошари. Вярно, сега се срещат с нови автобуси, но това не им променя схващането за обстановката вътре. Другата причина е чисто психологическа и съм я изпитвал и върху себе си - човек, качвайки се в личния си автомобил, се чувства до голяма степен на своя територия и така нагласата му е, че се е наполовина прибрал вкъщи още с качването в колата, нищо че има един час път в задръствания.

[T_4]

Мисля, че дискусията от темата за разписанията трябва да се премести тук. Не мога да намеря темата за общинския спрямо частния транспорт.

Като гледам как се изготвят концесиите, колко са прозрачни конкурсите и превозвачите колко се стараят, е по-добре целият ГТ да е общински. В идеални условия трябва да има реформа на дружествата, включително на всички ръководни кадри и някак да се намерят шефове, на които им пука и им се работи.

В момента заплащането на километър не е оптимално, но не виждам с какво може да се замени. Ако е на брой превозени пътници, ще започне надцакване между различните превозвачи, където има общи участъци. Преди време бях пускал видео, обясняващо какво се е случило в Англия, когато са приватизирали транспорта.

Друг голям проблем е невъзможността да се променя пробега, съответно маршрутите. До момента е имало много малко промени на концесионирани линии. Дори ми направи впечатление, че по празниците, включително и на 1 януари, линиите на МТК вървяха по обичайните си разписания. Това е плюс единствено, когато от ЦГМ наредят някаква "секира" при няколко почивни дни.