Концесионираните линии от МГТ

[wolf_rusi]

(30, 42, 54, 68, 84, 90) част от системата на градския транспорт. За да бъдат възложени тези линии отново на частен оператор,

68 - грешка или бъдеще?! 

[Heuliez]

Грешка трябва да е  Като гледам и 404 липсва.

[blagun]

Любомир Христов само си приказва... Пък и 110 автобуса съвсем няма да покрият необходимите бараки за подмяна, та и да хартиса за 6 други линии. Пък и предизборно...
Мисля, че това е първият човек, който трябва да сдаде поста си след 25 октомври. Даже преди арх.Диков.

[kom6ito]

Те 69 я поеха доста след 68, с втория пакет мисля.Обаче не се споменава 70, което означава , че може и да си останат на Карат, а 68 се споменава понеже никой не го интересува какво говори, важното е да се отчита присъствие в медиите. 

[RADOCVET]

(30, 42, 54, 68, 84, 90) част от системата на градския транспорт. За да бъдат възложени тези линии отново на частен оператор,

68 - грешка или бъдеще?! 

Такава информация са му снесли или това е запомнил. Но е факт че 16те линии най-вероятно ще си минат пак към СА.

[Ivo]

Супер, а дано линиите си минат пак към 3-те гаража. Все пак изглежда наистина ще стане най-добрия от всички варианти и ще ги върнат. Това ще даде по-голяма възможност за цялостно развитие на транспорта, за промяна на разписания, маршрути според промяната на пътникопотоците, а не според разни договори, ще може да се кандидаства по програми и да се вземат още нови автобуси.

[Kaiser Kar]

Иво, пак си влезе в своите филми.

[blagun]

Силно ме съмнява 110 автобуса да стигнат за 16 линии. А нови не могат току така да дойдат, от задвижването на финансиране до влизане на автобусите на линия минават обикновено 2 години. В това отношение СО е с вързани от ЗОП ръце за разлика от частниците. Освен ако не организират псевдотърг и изкупят Каратските автобуси: възможно е на Столарски да му е писнало от хронично забавящите се общински плащания на пробега и застаряващите автобуси да му стават все по-неизгодни за поддръжка.

[RADOCVET]

Силно ме съмнява 110 автобуса да стигнат за 16 линии.

Може, защо да не може. Автобусите за 9 и 111 са си и без друго на автото.
Сумарно колите по 27, 30, 42, 54, 69, 72, 73, 74, 84, 90, 150, 260 и 404 са към 85, така че 110 не само ще стигнат, а и ще останат. Лошото е, че при това положение и бракми като 2837 ще останат.
Интересното е дали всички линии ще се поемат от СА, защото не вярвам Еридантранс залудо да купуват автобуси, въпреки че БДЖ са им редовен клиент.

Иво, пак си влезе в своите филми.

Всъщност написаното от Иво е съвсем вярно. Ако 306 беше общинска отдавна да се е споминала, 4ката да се е обединила с 314 и към Волуяк все още да си върви 41.

[emo]

Именно наличието на концесии все пак ни осигурява някакъв нормален транспорт. Защото ако бяха общински, то действително 306 нямаше да я има, 204 щеше да е с 10 коли, 84 с 5-6 и т.н.
Но все пак ще се разкрият поне още 50 работни места за администрация и контрол в гаражите.

[ozzy]

Според мен, въпросът е в самия концесионен договор - трябва да е така изработен, че да позволява промяна на маршрута и закриване на линии. Пък и сега имаме примери със закрити концесионирани линии като 114, явно е въпрос и на желание. Концесията не е толкова лошо нещо, тъй като автобусите са по-нови и обслужването е малко по-добро. Щом в доста западноевропейски градове има линии на концесия, едва ли там положението е толкова зле.

[V.Peichev]

306 има само 3 различни спирки от ТБ5 и съответно трябва ТБ5 да се удължи до Младост 2 и 306 да се закрие. СУ е в пълна пешеходна достъпност от Орлов Мост, също така ако толкова е нужна спирка може тролеите да спират на сегашната на 84 и 94 посока Орлов Мост а в обратната посока да се направи спирка някъде след Аксаков.  Така или иначе ТБ5 и 306 стигат от Младост 1 до Орлов Мост практически за едно и също време с разлика около 3 минути. Обединение на 4 и 314 е неудачно - потоците на двете линии се различават сериозно особено ако линията се пусне до Бистрица.

[emo]

Според мен, въпросът е в самия концесионен договор - трябва да е така изработен, че да позволява промяна на маршрута и закриване на линии. Пък и сега имаме примери със закрити концесионирани линии като 114, явно е въпрос и на желание. Концесията не е толкова лошо нещо, тъй като автобусите са по-нови и обслужването е малко по-добро. Щом в доста западноевропейски градове има линии на концесия, едва ли там положението е толкова зле.

Ама естествено, че има. Колко промени засегнаха само Карат? 68, 59, 84, 114, 69, 70, 123, 204. Отделно и колко разписания се смениха.

[Kaiser Kar]

Всъщност написаното от Иво е съвсем вярно. Ако 306 беше общинска отдавна да се е споминала, 4ката да се е обединила с 314 и към Волуяк все още да си върви 41.

В такъв случай питам: на какво щяхме да се возим сега, ако не бяха концесионираните линии? Най-големите дружбенски оранжеви гробници, икаруси на пръдня, резаци и т.н. щяха да пребъдат. Но то като цяло проблемът е откъм главата - и концесиите ни не са концесии, и общинското дружество е мъртвец.

[Stierlitz]

В момента в Земляне в движение са около 15 - 17 бройки O302T и около 10-на O305, общо да речем 25 бройки.  За ефективната им замяна ще са достатъчни 35 - 40 броя нови къси автобуси.

[blagun]

Всъщност написаното от Иво е съвсем вярно. Ако 306 беше общинска отдавна да се е споминала, 4ката да се е обединила с 314 и към Волуяк все още да си върви 41.

Амиии! Просто ЦГМ си го използваха като повод да не направят по-ефективни промени  в Младостите. Как се случиха горецитираните промени и закривания на десетина концесионирани линии, а на А306 и А4 не можаха да се случат?!

Любомир Христов от 3 години все закрива концесиите, само дето няма пари да го направи. 110-те очаквани автобуса са последната голяма глътка въздух и други няма да има поне 5-6 години. Сега искате системата да се напрегне докрай, за да поеме концесиите с цената на оставяне да се търкалят на стари бараки. А след 3-4 години какво правим? 345-ците ще са за смяна, ВМС-тата, белите Манове... Да не забравяме, че не се намери търговска банка, която да отпусне заем за оперативни нужди на общинските оператори. Освен това поделенията на СА не показват признаци на оптимизация на структурата си, отърсване от ненужните щатове и насочване на освободените средства към адекватно закупуване на части.

Според мен концесии трябва да има, но при съвсем други принципи на пакетите: концентрация в селските и излетните линии, които са с по-консервативни маршрути (евентуална промяна на последната спирка). Обект на договора би трябвало да е общият пробег, а не фиксираните маршрути на линиите.

[T_4]

По крайградските линии спокойно може да се пуснат кондуктори и да се въведе събираемост близо до 100%. При натоварване на линии, превозвачът може да пусне допълнителни коли (примерно по А1), за да не се претоварват и претъпкват автобусите, ако срещу това получава директен приход от продадени билети / карти. Идеята ми е сегашната формула за цена на километър да се преразгледа и комбинира с друг компонент, защото по крайградските линии се навърта много километри, няма светофари и като цяло е по-лесно. Това се отразява на горивни норми и амортизация, т.е. на разходите на превозвача. Не е едно и също да караш по А204 и по А31.
Концесиите са хубаво нещо, но трябва да се направят правилно. Аз изобщо не разбирам как няма нито една подадена оставка за обслужването на А204 с единични автобуси.

[IKAR]

Абе защо въобще му се връзвате на тоя на глупостите, въобще мислите ли, че общинският автотранспорт, дори и след доставката на 110-те нови автобуса, ще е в състояние да си вземе обратно линиите и да си ги обслужва..........До догодина примерно 0 305 и 0 305 г въобще няма да изкарат.....един по един се разпадат в движение, по-голямата част от всичко останало уж по-ново също вече е в края на ресурсите си....... Това, че на чичко милиционер Столарски не му се занимава повече, не е проблем, ще се обяви нов конкурс и друг ще дойде......Примерно в Белград как си има Веолиа Транспорт......Да не би Карат, Дрисконито и т.н. да са единствени и непоклатими......

[tm0]

Правилно пише и за 59, и за 68 линия, а 404 е изпусната.
Много ми е интересно, дали автобусите от 30 и 90 ще заменят опасните возила от линия 73 (евентуално 72).
Очаква се подновяване за линия 260. Иначе нередовните плащания към операторите доведоха до отказване.

[RADOCVET]

Автобусите от 30 и 90 (70**) са 9. Интересно е че не се споменава нищо за 72 и 73, които също по договор са на Карат-С.