Текущи ремонти на релсовия път

[quilombo]

6

[quilombo]

7

[quilombo]

8

[quilombo]

9

[quilombo]

10

[quilombo]

11

[quilombo]

12

[quilombo]

13

[quilombo]

14

[quilombo]

Край

[AGENT 006]

14

Баласт няма. Много показателно, подобна беше картината и на места по „Цар Борис III“, но за трасето към „Илиянци“ по-скоро ще е чудо ако някога го видим подменено изцяло. Не се намира в приоритетна за Столична община част от града, а откакто почти ликвидираха автостанция „Илиянци“ натоварването му също е на минимум. Да, вярно че булевард „Рожен“ трябва да са премести, но никой не се е забързал за това. Аз лично не вярвам да се започнат действия по това в следващите 10 години освен ако нещо в обществено-политическата обстановка в България и в частност в София не се промени драматично.

[mihailo]

От седмица Щрабаг правят измервания по цялата дължина от Агресия както по Рожен, така и по Илиянско шосе. Вероятно са на някакъв етап от проектиране.

[V.Peichev]

В момента 27 стига от Джерман до Надлез Надежда за 14-15 минути, ТМ 11 и 12 от началната спирка в Илиянци за 17-18 минути. Като се добави чакането на трамвай няма как прекачването да е атрактивно, ако не се вдигне сериозно средната скорост. 

[UMSofia]

Пейчев, това е по разписание. Откакто се построи Северната скоростна тангента, в сутрешен и вечерен пик автобусите не могат да си спазват разписанията. Понякога с трамвая е по-бързо. А ремонта на СЕ има ли смисъл да го обсъждаме? Снимките са по-красноречиви от думите - държава от третия свят!

[V.Peichev]

Надали е по-бързо с добавяне на чакането на началната спирка в Илиянци. Все едно е нужен качествен основен ремонт на трасето към Илиянци за да се вдигне средната скорост и трамваите да станат атрактивни.

[AGENT 006]

Това са пълни глупости. Трамваят може да бъде бърз и ефективен ако се движи с нормални разписания по нормален релсов път и с нормален подвижен състав. Освен задръстванията около ССТ задръствания по маршрута на 27 има и на надлез „Надежда“, а състоянието на булевард „Рожен“ е дори по-безобразно от това на трамвайното трасе. Това не може да бъде атрактивно и нямаше никаква здрава логика в това да оставят трамвайното трасе до „Илиянци“ на загуба за сметка на метрото. Трамвайният транспорт може да бъде с равна пълноценност на метрото ако се инвестира правилно и не може да се нарече правилно и адекватно един вид транспорт да се заличава и довежда до загуба за сметка на друг.

[V.Peichev]

Все едно при сегашното състояние на трасето няма как да се вдигне средната скорост и времепътуването с прекачване и чакане на началната спирка в Илиянци ще остане по-голямо от това на автобус 27 до Надлез Надежда и 26 до Хан Кубрат. За връщането им на автостанцията може да се мисли чак след качествен основен ремонт на трамвайното трасе и избягване на пускането на тромавите 9xx по ТМ 11.

[София 70]

А ремонта на СЕ има ли смисъл да го обсъждаме? Снимките са по-красноречиви от думите - държава от третия свят!

Напълно си прав , но ние, простите ватмани и на това се радваме, защото има няколко метра ненакъдрени и непропаднали.

[V.Peichev]

Ремонтът на Цар Борис III дава надежда да се оправи и трасето към Илиянци. Трамвайното трасе има пропадания, настилката на Рожен се състои от кръпки на няколко нива, има мрежовидни напуквания и неравности но не и кратери.

[danny.drandarov]

А Стамболийски остава някъде в небитието….


Sent from my iPhone using Tapatalk