1. За метрото е все тая, дали ще мине под Драган Цанков или под Цариградско - времето е същото
2. След окончателно довършване на двата подлъча до Младост-4 и Дружба едва ли Плиска ще е това, което е в момента
3. На Цариградско не се прескачат паркингите - там е супер скъпа територия за бизнес сгради. То и при сегашния вариант метрото ще пресича Цариградско около Атомния център и там все още има възможност за изграждане на паркинг.
4. Цариградско е много по-подходящо за голям трафик, отколкото Драган Цанков. Така че много по-полезно би било да намалее трафикът по Др.Ц., отколкото по Цариградско.
5. МД1 и МД2 са твърде далеч. На едната страна на кантара са Гео Милев, Слатина и Хр.Смирненски, които наистина се отдалечават от метрото. Но от другата страна са далеч по-многолюдните Изток, Дианабад, Мусагеница, Дървеница, Студентски град и Витоша, до които то се доближи при сегашния вариант.
6. Нормалнорелсовият трамвай Младост-Юнак беше една скъпоструваща неудачна идея, за щастие неосъществена. То е смешно в 21-ви век да се счита за нормално от Младост до центъра да се стига за 30-40 минути. Трамвайни трасета "Далечни квартали-център" трябва да се проектират само в тип "леко метро" - автономни, с пресичане на 2 нива на основните артерии (визирам Ботевградско шосе, България, Ломско шосе, Цар Борис ІІІ). Да се твърди, че замисленият трамвай би бил скоростен е точно толкова нелепо, колкото, че ТМ20 е скоростен например. Разбира се, ако имаше леко метро по Драган Цанков и тежко метро под Цариградско, щеше да е идеално, но проектът съвсем не беше такъв, единствено врътката в гората се спестяваше от тунела под ТВ кула.
Боя се, че и ТМ22 до Овча купел няма да донесе желаното облекчение на ОК именно поради дългото време за пътуване.
Да не говорим, какви катастрофални щяха да бъдат последиците от отпадане даже и на едното платно на цариг
1. Времето е еднакво, пътникопотока по Цариградско - значително по-голям
2. Винаги ще си остане натоварена спирка. Все пак там не е само място за прекачване, а и генератор на голям пътнкопоток - "пътникосборът" на спирката е огромен - от Шипченски до Драган Цанков и от Тинтява до Жендов.
3. Ако се следва логиката къде е скъпа земята - дай тогава да разкараме зона А на Южния парк - ако земята околко Цариградско е златна, то зад НДК е платинена с диаманти. Около Полигона има предостатъчно място - и за молове, и за Карфури, и за бизнесцентрове, и за паркинги
4. Драган Цанков ще го разширяват така или иначе и ще има сходни габарити с Цариградско, така че това не го приемам за аргумент. Като направят пресичане на две нива на кулата - ето ти дубльор. С тази разлика, че трафикът се забива в тапата на Евлоги. А за разлика от Цариградското, което има накъде да избяга на Орлов мост, при Драган Цанков наистина ще е страшно.
5. Изток е еднакъв и за двата диаметъра , но все пак около Плиска е значително по-населено и застроено, отколкото около Интерпред, а и пътникопотоците около синия хотел са доста по-равномерни от натоварването сутрин/вечер на Интерпред.
6. Основното на бързия трамвай би било Дървеница - Юнак. Там пресичания има на 8.12, Брадистилов, малкото пътечка до ИСК на УНСС (което се затваря без да им мигне окото), ГМ Димитров, В.Калчев (ползва се същото решение, продължение на естакадата). 8.12 и Брадистилов се решават със синхронизирани светофари, ГМ Димитров - или гмуркане под кръстовището, както сега прави метрото или в краен случай ще бъде единственият светофар, на който ще се чака - ако се прецени, че е по-удачно кръстовището при ОМВ да е на две нива. Нататък от естакадата до Юнак трасето е автономно и преспокойно трамвая може да си кара с 60 км/ч - е, не са 80 км/ч, но за сметка на това спирките ще са по-начесто и придвижването ще се осъществява доста бързо. Пък и към Младост - трасето по Сахаров е пак автономно. В Щутгарт пак има къде да се измисли автономно трасе.
За Младост има и втори вариант - трамвая да си мине по проектирания за него мост Въртопо - тъкмо и Мусагенчани не са капо.
Ползата от този проект е неоспорима - хем си облекчаваме Цариградското, хем на споменатите от теб квартали се осигурява бързо придвижване - дали ще го наречеш леко метро или скоростен трамвай е все тая - както се вижда е възможно да се осъществи почти автономно движение. А и Младост има два железни коня - лек и тежък. Това, че в първоначалния проект не е имало продължение на естакадата при КАТ и другите споменати елементи съвсем не значи, че проектът е лош и не може да бъде преработен. Всъщност - на едно мнение сме.
7. Най-тежкият проблем е наистина строителството под Цариградско в участъка Орлов Мост-Алея Яворов. Все пак за времето на строежа локалните ще престанат да са такива и макар и стеснен, преминаване ще има. В краен случай - така и така ще се разширява Драган Цанков и ще има две нива на Телевизионната, ако трябва трафикът ще се отбие. Като последователността би била следната - пускане на трамвайното трасе->разширяване на Драган Цанков, ако е нужно - и на Евлоги в участъка Графа - Орлов Мост (нещо, което рано или късно ще стане така или иначе) ->затваряне на Цариградско. Първите два етапа можеха да са готови отдавна, ако вместо Стоян Янев беше някой друг. Или просто имаше кадърен човек на несъществуващия вече пост Главен Инжинер.
