График на движение на метрото

[IKAR]

По принцип за Сердика-СУ имаше идеи през 90те да копаят с открит котлован, като изградят на -2 метротрасето, а на -1  - булевард. С тогавашните темпове на строителство и постоянните кризи това щеше да означава затваряне на бул. Цар Освободител за около 10 години.
Иначе, ако бяха по-далновидни, можеше и при строителството на Цариградско през 70те да изградят част от инфраструктурата на метрото, и тогава надали щяха да го преместят под Драган Цанков... Все пак това решение се случи главно поради икономически причини.

Колкото до разписанията на метрото, според мен са си малко раздути, би могло да се кара доста по-стегнато и бързо, особено на станциите с преградите нищо не пречи да се бие спирачка в последния момент.

И трябва час по-скоро да се мисли за нови влакове за линии едно и две. Между Обеля и Черни Връх интервалите са ужасяващи за основен транспорт. Не е казано, че непременно трябва да са руски, при сегашното положение съвсем няма как да са такива. В Будапеща как си взеха Алстом за старите линии, е не им стигнаха парите да подменят всичко, та трябваше да модернизират руските. Във Варшава е съшата работа.
По въпроса дали трябваше да е по Цариградско може да се спори - все пак там е най-голямото натоварване от коли и рейсове, метрото в значителна степен би оправило работата.

[V.Peichev]

Принципно не е толкова глупаво - станция около БТА нямаше да има по-малък поток от сегашната МС Васил Левски, на Плиска от МС Интерпред, около Св. Анна от МС Младост 1, около Печатницата от МС Малинов и т.н. Щяха да се намалят автобусите по Цариградско.  По-сериозният проблем е необходимостта да се затворят участъци от Цариградско за повече от година, което неизбежно щеше да доведе до тежки блокади. Времепътуването до Дружба и летището щеше да е по-малко, до Младост 3 и 4 вероятно сходно. Щяха да се избегнат и кривите от МС СУ към МС Васил Левски със сравнително малки радиуси.

[blagun]

Май забравихте защо тръгна влаченето. Кметицата се прояви като загрижена за самоубийците и затова единствена в Европа София се сдоби с пъплещи в метростанциите състави. Скъпите и прескъпи найлони на пероните трябваше да премахнат този проблем, ама...
Какво пък, разписанията и на наземните линии са разтегнати, защо метрото да се цепи!

[V.Peichev]

Все пак в наземния транспорт има линии с адекватни разписания поне делник при задръствания. Метрото е напълно обособено, не се влияе от задръстванията и практически не се налага да се избиват закъснения.

[Pesho1991]

Скъпите и прескъпи найлони на пероните трябваше да премахнат този проблем, ама...
Какво пък, разписанията и на наземните линии са разтегнати, защо метрото да се цепи!

Е сега нали пестим енергия, защото е скъпо. Винаги ще си намират извинения.

[fafan]

В момента М1 и М2 вече са фактически разделени. Защо въпреки това интервалите на движение са оставени кратни все едно е една линия - 5 мин на М1, 10 мин на М2, 7 мин на М1, 14 мин на М2 и т.н.?

[V.Peichev]

За сериозно сгъстяване на М2 няма достатъчно влакове, също при кратни интервали се чака по-малко на Сердика за прекачване. 

[blagun]

В момента М1 и М2 вече са фактически разделени. Защо въпреки това интервалите на движение са оставени кратни все едно е една линия - 5 мин на М1, 10 мин на М2, 7 мин на М1, 14 мин на М2 и т.н.?

Защото М2 може да се подобри. Ама нямат желание...

[difian]

Метрото вози на около 30 лв./km. Откъде ще се намерят милионите за допълнителните курсове? 

[ozzy]

През летния сезон абсурд да сгъстяват графика. Да видим наесен дали ще измислят нещо.

[RADOCVET]

Метрото вози на около 30 лв./km. Откъде ще се намерят милионите за допълнителните курсове? 

Много интересно изказване, как така откъде? Ми да си ги търсят. Основното оправдание за влошеното обслужване по "панделката" беше за разделянето на М2 и М4 и независимостта на разписанията на М2. Защо се дават милиони за нова стация, като подобрение няма да има?

[radk0_99]

За сериозно сгъстяване на М2 няма достатъчно влакове, също при кратни интервали се чака по-малко на Сердика за прекачване. 

Че ако няма влакове за сгъстяване на М2 за какво трошим милиони за строеж на разделителна станция. Нали мантрата беше как ще живне рязко М2.

[bdz43r]

Станцията се строи заради гарата, която ще се построи отгоре. Разделянето на линиите е само оправдание, за да се направи станцията по-малка и по-евтина.

[radk0_99]

Станцията се строи заради гарата, която ще се построи отгоре. Разделянето на линиите е само оправдание, за да се направи станцията по-малка и по-евтина.

А докато се построи гарата, което може да се случи и след 5-10 години дали ще има спирка по духа на Искърско шосе, за да има поне виртуална полза от цялото нещо

[difian]

Станцията се строи заради гарата, която ще се построи отгоре. Разделянето на линиите е само оправдание, за да се направи станцията по-малка и по-евтина.

А докато се построи гарата, което може да се случи и след 5-10 години дали ще има спирка по духа на Искърско шосе, за да има поне виртуална полза от цялото нещо

Новата станция има кой да я ползва - до Обеля 1 е баш.

[V.Peichev]

Станцията дава възможност за разделяне на МД 1 и 2, но без допълнителни влакове няма как да се намалят интервалите по единия диаметър без да се увеличат по другия. Ако интервалите не са кратни ще се увеличи чакането за прекачване на МС Сердика. Напълно възможен става интервал 3 минути в участъка МС Сливница - МС Младост 1 и 6 минути по разклоненията и  МД2, но трябват допълнителни влакове. 

[radk0_99]

Станцията дава възможност за разделяне на МД 1 и 2, но без допълнителни влакове няма как да се намалят интервалите по единия диаметър без да се увеличат по другия. Ако интервалите не са кратни ще се увеличи чакането за прекачване на МС Сердика. Напълно възможен става интервал 3 минути в участъка МС Сливница - МС Младост 1 и 6 минути по разклоненията и  МД2, но трябват допълнителни влакове. 

Ако за това време дойдат новите влакове може и да видим истински ефект. Че засега ще е много приказки малко действие

[tm0]

Във връзка с бавене на линия 4 на метростанция Младост 3, в посока Младост 1, при прекъсната връзка Сливница-Обеля. Предлагам най-старите влакове ( с/без) основен ремонт, да тръгват от начална спирка 30 секунди по-рано; останалите на 0 секунди. Важи за линии 1,2и 4.