Въпроси и отговори, свързани с метрото

[Pesho1991]

Аз вчера следобед имах работа по града, та пътувах с метрото. Качих се на ГМ и едвам се набутах, а това ставаше въпрос за 2:30 следобед. По това време принципно е седящи и няколко прави, не е набутване плътно до вратата, така че има повечко хора със сигурност.

[New_Passenger]

Благодаря ти че сподели лично впечатление. Има увеличение на потока. От Орлов мост до Плиска става бързо, ама кат няма рейсове ще пътуваш до Жолио Кюри, няма как. Още един пример: ако всеки ден пътуваш от Хиподрума до Милениума с трамвая, понеже в случая не е по-бавен от метрото, сега ще пътуваш от България до НДК с метрото, няма начин.

[fafan]

Дали има някъде статистика колко процента от трасетата по отделните линии са криви и колко прави участъци? Ясно че по М3 кривите са най-много, но точни цифри биха били интересни.

[Tisho]

 

[hmartinov]

Здравейте, забелязах нещо любопитно при надземния участък между станциите Обеля и Ломско шосе – почти целият е покрит с прозрачни панели и вентилационни отвори, но има два малки сегмента, където вместо панели е оставена само стоманената носеща конструкция и то само от едната страна. Това визуално изглежда "недовършено" и се чудя на какво се дължи.



Допитах се и до GPT и стигнахме до следните вероятни причини:

• Конструктивна необходимост (дилатация) – металът и бетонът трябва да имат място да се разширяват/свиват и това е оставено като „разтоварваща“ секция.
• Аварийна безопасност – при пожар или задимяване този участък действа като естествена вентилация.
• Разлика в трасето – точно там има голям завой, а в завой влаковете създават по-силен въздушен натиск и шум. Отворената секция може да намалява налягането, да облекчава аеродинамиката и да намалява резонанса на шума.
• Конструктивна гъвкавост – в завои напрежението върху конструкцията е по-различно, и е по-удачно да няма тежки панели, за да не се създават проблеми с усукване.

Въпросът ми е: наистина ли причината за този открит сегмент е свързана основно със завоя (аеродинамика, шум, конструктивна гъвкавост), или става дума за нещо друго?

[difian]

Отговорът на последния ти въпрос - нищо общо няма, а чат бота ти е изпоям пак куп глупости и нищо вярно сред тях. Може би донякъде за шума - това в причината откъм блоковете да има панели, а от другата страна на Братоев му досвидяха парите и няма.

В съседство при Ломско шосе има още една фермова конструкция - още ли не се сещаш за какво е?

Жокер: Не ти ли е странен острия завой на Владигеров при кръстовището с Лихачов?

[AGENT 006]

Аз също не знам защо взеха това решение. Платформите се крепят на колони само в краищата и остава голямо разстояние незаето от колони под „терасите“. За пресичането на „Ломско шосе“ мога да си го обясня, но не знам каква е била идеята на обелската „тераса“.

[difian]

За Източното платно на Владигеров.

[AGENT 006]

Това официален проект ли е било или някаква мъглява идея за някога в бъдеще? А ново западно платно покрай „Обеля“ I трябвало ли е да има?

[difian]

Това официален проект ли е било или някаква мъглява идея за някога в бъдеще? А ново западно платно покрай „Обеля“ I трябвало ли е да има?

Общ устройствен план + подробен устройствен план, но по време на боко тиквата и прокситата му след това нямаше никакво значение и строяха както им падне - крадат като за цял проект, строят някакво пършиво половинчато недоносче с отвратително качество. Със спестените пари от подземно строителство да бяха направили някакво естетически издържано съоръжение, а не да обричат визията на територията навеки да мяза на Припят.

Разбира се, по регулационен план си стои западното платно. Отвори си iSofMap, включи си аерофотото, уличната и бордюрната регулация и проследи.

[fafan]

Как ще изглежда смяната на посоката на Красно село когато се пусне в експлоатация разклонението към Слатина? Влаковете на кой коловоз ще свалят пътниците, директно на противоположния, или ще се слиза на този към Горна баня и влаковете ще обръщат посоката в депото?

[bdz43r]

Депото не става за смяна на посока. Връзката между двата коловоза е с бретел между станцията и депото и там е единственото възможно място.
Процесът е автоматичен, така че ще става достатъчно бързо.

[fafan]

Депото не става за смяна на посока. Връзката между двата коловоза е с бретел между станцията и депото и там е единственото възможно място.
Процесът е автоматичен, така че ще става достатъчно бързо.

А машинистите? Ще минават през влака или има и сервизен перон?

[bdz43r]

В МД3 влаковете са изцяло проходими за пътници и персонал. Могат на теория и да го чакат на перона да се върне сам, но са във влака, за да не е съвсем без надзор.

[Pesho1991]

Едно време, преди да открият станциите между Красно и горна баня, влаковете въртяха на Красно, като даже наблюдавах как машинистите си излизаха от кабината и докато се правеше маневрата те отиваха в другата кабина. Така че няма какво да го мислим, то така си беше преди, автоматична смяна на пероните, докато машиниста се прехвърля от едната кабина в другата.

[CNN]

В МД3 влаковете са изцяло проходими за пътници и персонал. Могат на теория и да го чакат на перона да се върне сам, но са във влака, за да не е съвсем без надзор.

Не може, трябва да си във влака.