Паркиране

[Kaiser Kar]

Просто трябва да има зона в цяла София и цената за стикер по местоживеене за втори автомобил на имот да бъде четворна или петорна. Другояче няма да стане. За мен е наложително и Студентски град да стане зона. Уж бедни студенти, а всичките с коли, братко.

[AGENT 006]

„Студентски град“ да, там нещата са изпуснати от контрол и е пълно безобразие. За „Витоша“ обаче не съм съгласен, защото Столична община е спечелила толкова много от инвестирането в презастрояването, не е върнала нищо в инфраструктура, сега да печелят от паркиране, без такива. Нека първо да се ангажират с прекратяване на застрояването там и ударно изграждане на обществена инфраструктура, тогава да се коментира за зелена зона.

[fafan]

За да има смисъл от такива мерки ще е необходим сериозен контрол и най-вече интервали на наземния ГТ до 10-15 минути, за да е реална алтернатива.

10-15 минути? Много нарядко е това, за да има някаква коренна промяна ползването на градски транспорт трябва да е по-удобно от това на личния автомобил. Това може да стане само с интервали на движение които не се усещат, тоест чакането на спирките да е минимално, с комфорт - влизайки в превозното средство да знаеш че почти сигурно ще намериш място за сядане, с практични и директни маршрути, а не обикалящи всяка паланка, тоест с личния автомобил улицата да не е проходима, но градския транспорт да цепи по нея. И накрая с невъзможността да си намериш паркомясто - ако знаеш че в центъра няма къде да паркираш ще се замислиш десет пъти преди да се качиш на автомобила, вместо това новоизлюпени политици се борят за повече и повече паркоместа. Там където има паркоместа, ще се напълнят с автомобили, а това означава още повече трафик и накрая пак всичките да са пълни и всичко се връща отначало. Махане на паркоместа, стесняване на улици, премахване на паркинги и превръщането им в зелени площи, това са непопулярните мерки с които трябва да се започне, но няма кой да я свърши тази работа.

[RADOCVET]

10-15 минути през деня за съжаление вече са добри интервали. Върховите ако под 10 мин става съвсем добре. Все пак не сме 1995 всеки може да провери кога ще премине возило и да не чака. А директни маршрути с настоящата система за таксуване вече не са важни. Самата тарифна политика трябва леко да се промени.

[AGENT 006]

Би следвало да има и политика срещу SUV манията. Пълно е с ултра наглеци, които си карат Ленд Крузерите и всякакви други огромни джипове по малките улички из центъра и търсят места за паркиране там дори. Върхът на наглостта днес беше една огромна Тойота Секвоя, която се беше свряла на задънената уличка „Света София“ и това не е първи път, да не говорим, че като цяло тази маниакалност с огромните джипове трябва да се спре. Прокара се внушението, че като колата е огромна значи е по-голяма и безопасността и сега е пълно с SUV-та кое от кое по-голямо, включително и най-големите от тях карани от жени със слаби шофьорски умения, безумие отвсякъде. Това никъде го няма, в града се карат практични коли, не огромни тюфлеци.

[blagun]

Уф, аман от пърполетски и панелни комплекси! Има SUV и SUV. Аз категорично отказвам да карам Ауди Q7  и Мерцедес GLE, като вместо това карах Q5  и сега - GLB. Не ми е удобно нито в София, нито в подземни гаражи, нито на Халкидики. Но е факт по-високото ниво на безопасност на SUV пред седаните. Просто по-големите коли имат повече екстри - всякакви парктроници,  аутопарк,  асистенти,  серво и т.н. Неслучайно средните коли порасват и на дължина, и на височина. При необходимост от качване на бордюр 19-цоловите колелета се справят значително по-лесно от 13-цоловите. Изобщо Q5 се кара значително по-лесно от Корса, личен мой опит и на дъщеря ми. А който е избрал да кара пикап на градско, си е негов проблем. Пък и в София малко улици са тесни, за разлика от Италия примерно. Все пак по тях минават боклукчийски камиони, бусове и паяци, които са по-едри и от голям SUV. По-проблемни са някои от подземните паркинги - Jumbo на България, Новотела до The Mall и т.н.

У нас дори средната класа не може да си позволи автомобил за градско и извънградско. За оффроуд не говорим - това не са SUV, макар у нас да битува общото понятие "джип".

[AGENT 006]

Нужно ли е да се обяснявам до последната запетайка, за да стане ясно какво имам предвид, дори визирах конкретни модели коли? Естествено, че не говоря за Дачиа Дъстър или за Шкода Камик. Като се качи влога от днес на канала утре ще дам линк за въпросния фрагмент да си кажеш мнението одобряваш ли подобна употреба на SUV-та в София или не.

[Ilian]

SUV-манията е изключително вредна и за градската среда, и за природата. Не е нужно едно возило да е високо и тежко, за да се кара лесно.

[difian]

„Студентски град“ да, там нещата са изпуснати от контрол и е пълно безобразие. За „Витоша“ обаче не съм съгласен, защото Столична община е спечелила толкова много от инвестирането в презастрояването, не е върнала нищо в инфраструктура, сега да печелят от паркиране, без такива. Нека първо да се ангажират с прекратяване на застрояването там и ударно изграждане на обществена инфраструктура, тогава да се коментира за зелена зона.

Кой е спечелил от презастрояването, освен имотната мафия, съставена от “предприемачи”, брокери и купуващи-продаващи с деклариране на сделките около данъчната оценка!?!? Приходите от строителни разрешения и местни данъци как биха стигнали за изграждане и поддържане на инфраструктурата?!? 

[зетко]

10-15 минути през деня за съжаление вече са добри интервали. Върховите ако под 10 мин става съвсем добре. Все пак не сме 1995 всеки може да провери кога ще премине возило и да не чака. А директни маршрути с настоящата система за таксуване вече не са важни. Самата тарифна политика трябва леко да се промени.

Неслучайно съм написал "до 10-15 минути" т.е. не трябва да има по-големи интервали. Има линии, които в пик би трябвало да са и под 5 минути интервал.
Ако се въведе зона в рамките на СОП, упражнява се контрол и има събираемост, ще има пари за ПС и водачи.

Съвсем отделен въпрос е, че София отдавна не е приятно място за живеене и рано или късно ще настъпи момент, в който куцо, кьораво и сакато ще спре да се бута тук. Тогава по естестевен път ще се регулира проблемът с паркирането

[AGENT 006]

„Студентски град“ да, там нещата са изпуснати от контрол и е пълно безобразие. За „Витоша“ обаче не съм съгласен, защото Столична община е спечелила толкова много от инвестирането в презастрояването, не е върнала нищо в инфраструктура, сега да печелят от паркиране, без такива. Нека първо да се ангажират с прекратяване на застрояването там и ударно изграждане на обществена инфраструктура, тогава да се коментира за зелена зона.

Кой е спечелил от презастрояването, освен имотната мафия, съставена от “предприемачи”, брокери и купуващи-продаващи с деклариране на сделките около данъчната оценка!?!? Приходите от строителни разрешения и местни данъци как биха стигнали за изграждане и поддържане на инфраструктурата?!? 

Смятам, че не говоря на китайски. Хаосът в квартал „Витоша“ е създаден от общината и общината първо трябва да положи усилия да го прекрати, не да кара хората да го изплащат. Тези жилища се строят с идеята да бъдат заети, за да генерират приходи. Хората, които ги купуват не са виновни, че са строени без адекватно градоустройство, така че да се задръства с паркиращи автомобили. Извинявай ама новите блокове, които се строят огромна част от тях са строени така, че на 20 апартамента се падат по-малко от десет места за паркиране с включване на подземните гаражи. Естествено, че в този случай говорим за лошо градоустройство.

[IKAR]

От България не спират да ми обясняват как всичко се бута в София, понеже "там е работата, там са парите, там е всичко, там се живее много добре, по-добре никога не е било в сравнение с последните 35 години." В Пловдив имало работа, но заплатите били много ниски - инвеститорите там търсели евтина работна ръка, във Варна също, в Бургас съвсем, в Стара Загора зазляло много, другаде "да не говорим". За сравнение, в една Унгария, независимо от на Виктор глупостите, всички градчета, на които не можете да им прочетете имената, си има в тях достатъчно работа и са пълни с млади хора. И никой сега не бяга по чужбините, за разлика от нас. Иначе на SUVтата освен всичко друго, разходите по поддръжка и ремонт са им огромни, харчат много, особено пък в града. Джиповете също не са за града - там харчат най-много. А пикапите - при нас само фермерите, службите и фирмите по поддръжка на инфраструктурата, горското, строителството и разни такива ги ползват. Никой с къща и работа в града не ги кара - на тях пък масрафите съвсем са им през комина.
Съжалявам, че като се прибирах не направих снимка на един нов квартал, на който първо му направиха инфраструктурата и уличната мрежа, а къщите едва сега ги почнаха. Едва ли обшината поема всичко...Въобще в България всичко е точно, ама точно като в Латинска Америка.

[AGENT 006]

Ето един новопостроен блок току до мен. Аз виждам четири гаража и три открити места, другото да запречва улицата, така че две коли да не могат да се разминат и това е почти навсякъде. На вярвам да има по-малко от 15 апартамента тук. Съседният до него има пет етажа и мансарди, два гаража и една маневрена площ пред тях. Да, никой не е казал още за платено паркиране в „Люлин“, но това не се случва само в „Люлин“. Тук в момента се строи това. Дори и паркоместа за половината от броя на апартаментите няма. Ще накараме хората да си плащат, че са се нанесли да живеят в жилища строени безмозъчно и общината ще си измива ръцете след това, даже ще получава и приходи затова, че е строила безмозъчно. Това имам предвид под комплексни мерки, всеки да си поема отговорността за свършеното, както автомобилистите, така и тези позволили да се строи по този идиотски начин.

[AGENT 006]

Извинявам се за двойния пост, ето откъса от видеото с джиповете от вчера.

[ozzy]

По принцип всички апартаменти в новите блокове трябва да имат по едно паркомясто. Но явно има начини това да се заобиколи - дали като някои ги пишат "ателиета", или чертаят паркоместа на тротоара... Освен това тия паркоместа и гаражи се продават отделно и много хора си спестяват този разход. Просто сме царе да лъжем и да заобикаляме законите, и логично сме на това дередже.

[fafan]

Просто сме царе да лъжем и да заобикаляме законите, и логично сме на това дередже.

Кой лъже повече - предприемачът който се опитва да си пробута апартаментите или общинския служител който му е издал разрешително за строеж по очевидно неверни данни. Неслучайно от Европейския съюз ни бутат непрекъснато да си оправим двора и да постегнем малко корупцията и съдебната система, но изглежда сме си заслужили дереджето.

[AGENT 006]

По принцип всички апартаменти в новите блокове трябва да имат по едно паркомясто. Но явно има начини това да се заобиколи - дали като някои ги пишат "ателиета", или чертаят паркоместа на тротоара... Освен това тия паркоместа и гаражи се продават отделно и много хора си спестяват този разход. Просто сме царе да лъжем и да заобикаляме законите, и логично сме на това дередже.

При по-големите блокове се спазва, там дори често пъти си имат вътрешни дворове, но при по-малките се изстисква цялото място до последния метър и става така, че голяма част от местата са за отбиване на номера и са абсолютно неудобни, дори невъзможни за паркиране освен от джипове, както е в моя подземен гараж, където рампата е измислена само за мотори или джипове 4х4, за нормални коли дори с 4х4 пак не става.

[fafan]

където рампата е измислена само за мотори или джипове 4х4, за нормални коли дори с 4х4 пак не става.

Значи рампата не е домислена, на такива места се слага асансьор.

[AGENT 006]

Може ама по проект, да се изгради сега никакъв шанс. Абонатната станция е точно под рампата, а над рампата има прозорци на бившия магазин, сега преработен като апартамент. Принципно там щеше да е точното място за асансьор, но като цяло автоасансьорите са били нечувани и невиждани преди 18-19 години, когато се е строял моят блок. Отделно по документи в подземния гараж има пет гаражни клетки, но само четири са приложими за паркиране на коли, макар че блокът е три пълнометражни етажа без мансардите, на които трябва да са три нормални апартамента, които си се водят апартаменти, не ателиета 3х3=9 и едната мансарда също се води пълнометражен апартамент и ето ги десет апартамента, за които няма гарантирани десет места. И да ги смъкнем до осем да са на половина на апартаментите/ателиетата общо 16, пак ги няма.

[Ilian]

По принцип всички апартаменти в новите блокове трябва да имат по едно паркомясто. Но явно има начини това да се заобиколи - дали като някои ги пишат "ателиета", или чертаят паркоместа на тротоара... Освен това тия паркоместа и гаражи се продават отделно и много хора си спестяват този разход. Просто сме царе да лъжем и да заобикаляме законите, и логично сме на това дередже.

Строителят е длъжен и ги осигурява, но срещу десетки хиляди евро, което е непосилен разход за повечето новодомци. Също така е отделен имот и не можеш да изтеглиш ипотечен кредит за "апартамент и гараж". А ако тръгнеш да кандидатсваш за още един кредит, ще получиш един много скъп отказ. В крайна сметка или някой изкупува на едро наличните паркоместа, или си остават на строителя и се дават под наем на цена доста по-висока от стикер за зелена зона.
Изобщо, това изискване в настоящия му вид е абсолютна недомислица.