Видове лифтове

[Blago84]

Симеоновския от кой тип е?

Кабинковите лифтове на Симеоново, Баснко и Боровец са монокабелни, на практика такива са и всички седалкови лифтове.

Работещи бикабели може би може да се видят в Родопите в района на Ардино, Рудозем, Мадан(товарни), но не знам дали работят все още. Мощна система от товарни бикабелни линии имаше и в мините над Твърдица в Стара планина, но от тях май останаха само няколко стълба. Преди няколко години бутнаха двойната станция на Качулка, и демонтираха двете успоредни бикабелни системи тръгващи от гарата в Твърдица и отиващи нагоре в Балкана, от тях сега могат да се видят само два стълба стърчащи на един баир, прекалено далеч за да са удобни на манго да ги отреже. Иначе трасетата на твърдишките линии лесно могат да се намерят в google earth.

Чудя се дали да не пусна отделна тема за видовете въжени линии, устройство и някои по-интересни творения на този раздел на транспортната техника.

[Ivo]

Кабинковите лифтове на Симеоново, Баснко и Боровец са монокабелни, на практика такива са и всички седалкови лифтове.

Работещи бикабели може би може да се видят в Родопите в района на Ардино, Рудозем, Мадан(товарни), но не знам дали работят все още. Мощна система от товарни бикабелни линии имаше и в мините над Твърдица в Стара планина, но от тях май останаха само няколко стълба.

Такива работещи товарни въжени линии има и точно преди Плевен, вижда се от влака, въжената линия минава над ж.п.линията. От Плевенската панорама пък се вижда голяма част от трасето, и някаква междинна станция.
Работеща товарна въжена линия има и в района на град Девня, до Варна, даже имам и снимка на междинната станция, обаче е от няколко години с лентов фотоапарат.

[Blago84]

Такива работещи товарни въжени линии има и точно преди Плевен, вижда се от влака, въжената линия минава над ж.п.линията. От Плевенската панорама пък се вижда голяма част от трасето, и някаква междинна станция.
Работеща товарна въжена линия има и в района на град Девня, до Варна, даже имам и снимка на междинната станция, обаче е от няколко години с лентов фотоапарат.

Някои от късите товарни линии са монокабели. За Твърдишката система съм 100% сигурен че беше бикабел. Но на това не му е мястото да го бистрим в тази тема, като имам какво да пиша за типове въжени линии и къде наоколо можем да открием образци от тях, ще пусна нова тема (ако някой ме изпревари - ще се радвам) Затова засега приключвам с това защото отиваме в офтопик - все пак в тази тема става дума за състоянието на лифтовете най-вече около Сф, а не на всякакви породи въжени линии из България

[borosport]

И при Химко едно време имаше такава товарна линия.
 Иначе кое се приема за най-съвременно и най-добро решение. Даже идеята за специална тема е много добра според мен.

[Ivo]

А сега някой ако може да ми каже, какъв тип се води товарната въжена линия от с.Железница до хижата на ВИФ. Има едно-единствено въже и мисля, че има само едно вагонче, което го качват нагоре и спускат надолу. Има и един завой обаче незнам как точно е изпълнен.

[ozzy]

А сега някой ако може да ми каже, какъв тип се води товарната въжена линия от с.Железница до хижата на ВИФ. Има едно-единствено въже и мисля, че има само едно вагонче, което го качват нагоре и спускат надолу. Има и един завой обаче незнам как точно е изпълнен.

Тази въжена линия работи ли въобще?Никога не съм я виждал в движение.

[Dragon]

Като я гледам доста одавна не работи. Използват един камион от 2-рата световна за превозване на продукти нагоре.

[Kaiser Kar]

На Витоша има също товарна въжена линия - Плачковица. От с.Железница до хижа "Купена" (бивша физкултурник). Нз обаче дали работи, има едно въже, закачено на дървени стълбове, без макари и т.н. Гледам и Иво е споменал за нея, ама я гледах преди няколко седмици и така и не разбрах, как работи...

[Blago84]

Наклона постоянен ли е? (в смисъл не редува изкачване със спускане) ако да, вероятно е малък бикабел с една гондола. Това което се вижда е носещото въже, а теглещото се навива на лебедка в горната станция и когато вагончето е в нея и въжето е навито до край, то няма как да се види.
Пак уточнявам че това е само предположение. Не съм виждал тази линия и мога само да предполагам. Ако се редуват изкачвания и спускания, горното описание е грешно и линията е от друг тип. Ако някой има снимки или възможност да направи такива и ги постне тук може и да успеем да я разгадаем.
Когато съм отново в София ще се постарая да пусна по-подробни описания и интересни факти за различните типове и изпълнения въжени линии.

Поздрави на всички обичащи лифтовете!

[Ivo]

Наклона е постоянен,по склона е доста стръмен. Има и вещо се шосе черен път с огромен наклон до хижата на ВИФ. Въпросната въжена линия има дори и един завой,където се вижда някаква пстройка. Обаче в голямата част теренът под въжената линия е тръдно проходим, от най-близката спирка на автобуси 69, 98 и 70 има поне 1 км. ходене пеш до началото на въжената линия. Трябва да се слезе на първата спирка в с.Железница и после наобратно по шосето пеш, освен ако не се уговориш с наякой шофьор да ти спре в близост.

[Blago84]

Искам да попитам, мога ли да пиша и за системи непредставени в България, но радващи се на (или сега набиращи) популярност по света?
В България са представени моно и бикабелната системи, но по света (в това число и близо до нас) се използват още системите фуникулар (на практика това е железница с теглещо въже), фунител (двоен монокабел) и фунифор (двоен бикабел) и различни техни производни. И така, разрешено ли е да се пише за всички системи (с надеждата някой ден да катерят и родните склонове) или да се ограничим единствено с българските представители на моно и бикабелната системи?

[Repcho]

Искам да попитам, мога ли да пиша и за системи непредставени в България, но радващи се на (или сега набиращи) популярност по света?
В България са представени моно и бикабелната системи, но по света (в това число и близо до нас) се използват още системите фуникулар (на практика това е железница с теглещо въже), фунител (двоен монокабел) и фунифор (двоен бикабел) и различни техни производни. И така, разрешено ли е да се пише за всички системи (с надеждата някой ден да катерят и родните склонове) или да се ограничим единствено с българските представители на моно и бикабелната системи?

отвори тема : Видовете лифтове по света и пиши колкото искаш

[Ivo]

Като стана въпрос за бикабели, ето снимни на лифтова станция и част от трасето на бикабелна товарна въжена линия, близо до Плевен. Трасето е много дълго, вижда се дори от Плевенската панорама, виждат се и междинни станции, обаче незнам точно колко километра е и от къде тръгва. Трасето минава и над 2-ра линия София-Варна. Съжалявам за качеството на снимките, обаче така ги снимах от влака при скорост 100-130 км/час
[attachment=5417:9.jpg] [attachment=5418:99.jpg] [attachment=5419:999.jpg]

[LG_]

Тази въжена линия е товарна и снабдява циментовия завод в Плевен със суровини, добивани от кариерата в Кайлъка. Наистина е доста дълга - повече от 10,5 км (мерена с Гугъл Ърт). Междинна станция няма, това което се вижда от Панорамата е съоръжение за завиване.

[Kaiser Kar]

А какви са тези лифтове, които са като обикновните монокабели, но гондолите се движат на групи от по 3, 5 и т.н съвсем близко една до друга.

[Ivo]

Тази въжена линия е товарна и снабдява циментовия завод в Плевен със суровини, добивани от кариерата в Кайлъка. Наистина е доста дълга - повече от 10,5 км (мерена с Гугъл Ърт). Междинна станция няма, това което се вижда от Панорамата е съоръжение за завиване.

10 километра и половина-брей, това може би е най-дългата въжена линия в България. Интересно колко е дълга товарната въжена линия при град Девня, близо до Варна? Аз даже имам снимки на нещо като междинна станция, но са от лентов фотоапарат, трябва да ги кача да ги видите.

[Blago84]

А какви са тези лифтове, които са като обикновните монокабели, но гондолите се движат на групи от по 3, 5 и т.н съвсем близко една до друга.

Това е така наречения "пулсиращ монокабел". В България няма негов представител, затова ще пусна инфо за него в темата за лифтовете по света.

За плевенската линия, струва ми се че въпросната "станция" освен завоя, осъществява и смяна на носещо въже. За целта не е нужно специално оборудване в станцията. При някои от бикабелите в световната практика това е ставало даже и без постройка.

[filipkarolev]

Аз пък много се радвах на лифта Сливен - Карандила, много красиви снимки на Сините Камъни направих от него преди време

[LG_]

Сега, прочитайки последните постове от темата се сещам че не е споменавано, че от около година откакто циментовият завод в Плевен фалира и лифта го е отнесъл. Не е точно по заглавието на темата,но контейнерите и въжето ги няма, както и някои от стълбовете. Скоро и останалите ще ги сподели същата съдба.

[Borkata]

Заводът в Плевен не е фалирал, а е закрит и инсталациите са преместени, тъй като в Златна Панега е по-евтино производството, а собствениците са едни и същи.

Иначе да, жалко, най-дългият въжен път на Балканите е демонтиран.