Трамвайни трасета

[V.Peichev]

Изобщо плоденето на голям брой редки директни линии вместо по-малък брой редовни е порочна практика - синхронизацията се оказва трудна за реализиране, подвижният състав и водачите се използват неефективно. 

[Ilian]

Но пък явно се харесва от пътниците. А не е ли това най-важното?

[V.Peichev]

Може да се намери оптимално решение. Повечето пътници освен трудноподвижните биха предпочели по-бързо придвижване с прекачвания. 

[blagun]

Не ви ли омръзна като латерни да повтаряте безспир, че се размножавали линиите! 10 и 13 е старата разделена десетка. От това разделяне нито Стамболийски, нито Алабин, нито Черни връх се натоварват повече. Еднакво вероятно е при старата схема две десетки да са плътно една след друга и при новата това да става с 10 и 13. Така че даже при една линия синхронът не е гарантиран.

Относно 7, 17, 27. Преди беше само 7 по маршрут, минаващ не през идеалния център и възловата метростанция Сердика. След това дойде разделянето 7, 27, при което 50% от ресурса вървят по Ботев и 50% - по Мария Луиза. Но явно вторият маршрут е по-желан (по Ботев има само едно училище и една болница) и съвсем логично при тройната схема 33% ще са по Ботев, а 67% - по Мария Луиза.

[Chezare]

Но пък явно се харесва от пътниците. А не е ли това най-важното?

Мхм, само дето не се харесва от пътниците, защото с такова разводняване на линиите няма как да няма ощетени- мен например изключително много ме дразни, че недублиращи се линии като ТМ6 и ТМ11 са на интервал над 10 минути целодневно, но по Стамболийски има излишно много линии през 2 минути и до Иван Вазов трамвай през 6. Синхронизациите също стават много трудни, вместо да има трамвай на всеки 4 минути до Хладилника, има на всеки 3/3/6... и така нататък. Неслучайно никъде в цивилизования свят няма голям брой редки директни линии и навсякъде се залага на малко, но редовни линии, и прекачвания.

[Stanislav_07]

Сега с ремонта на участъка от улица Козлодуй до улица Опълченска ще се вдигне скоростта на трамваите. Дай Боже скоро и Ботев да го ремонтират. Според мен най-дълго ще продължи между Централна гара и ул. Козлодуй. В другият участък ще е по-бързо, обособен е, линии 7 и 27 ще обръщат на Централна гара, линии 6 и 12 ще минават по Стамболийски като през 2009, после 3 и 4 ще бъдат съкратени до Централна гара и т.н.

[Kaiser Kar]

СС често казват, че е осигурено тактово придвижване, така беше и при разкриването на 15. Аз обаче досега почти не съм видял 10 и 15 да не са в комплект по Графа.

[Stanislav_07]

От Семинарията до Хладилника, първо до МС Джеймс Баучер трябва да се ремонтира релсовия път, който чака ремонт от няколко десетилетия, между МС Джеймс Баучер и МС Витоша трябва се отдели трасето от пътните платна, защото там седят в задръстването тези трамваи, не съм изненадан че ТМ 10 е един най-бавните трамваи в София. Не ми се говори за Граф Игнатиев, там няма как да се махне ограничението от 20 км/ч. Сега поне по бул. Мария Луиза трамваите няма да бъдат принудени да се движат с по-малко от 10 км/ч.

[bonbon]

Писано беше тук, че по политически причини няма как да се сложат ограничители по Черни връх, та трамваите ще си висят в задръстването.

[V.Peichev]

Черни връх е прекалено тесен, трябваше още при изграждането на МД 2 да се разшири и да се обособи трамвайното трасе. 

[radk0_99]

Ако се махнат спрелите "за малко" и паркираните коли

[Stanislav_07]

Писано беше тук, че по политически причини няма как да се сложат ограничители по Черни връх, та трамваите ще си висят в задръстването.

Какви политически причини? Точно заради това там трамваите са толкова бавни. Както казахме по-рано не съм изненадан от факта че ТМ 10 е най-бавната трамвайна линия в София.

[stankos]

Писано беше тук, че по политически причини няма как да се сложат ограничители по Черни връх, та трамваите ще си висят в задръстването.

Няма никакви политически причини, а единствените 2 такива да няма трамвайни ограничители по Черни връх се казват ДАНС и НСО !

[Stanislav_07]

Писано беше тук, че по политически причини няма как да се сложат ограничители по Черни връх, та трамваите ще си висят в задръстването.

Няма никакви политически причини, а единствените 2 такива да няма трамвайни ограничители по Черни връх се казват ДАНС и НСО !

Мързи ги да обикалят

[blagun]

Писано беше тук, че по политически причини няма как да се сложат ограничители по Черни връх, та трамваите ще си висят в задръстването.

Няма никакви политически причини, а единствените 2 такива да няма трамвайни ограничители по Черни връх се казват ДАНС и НСО !

Единствената причина е късогледото проектиране. Любимата опция на СО е - по съществуващо положение. В приложение " Електротранспорт" на ПУП през 2009 трамваят стигаше до Кръста - МС Баучер. При това положение започна реконструкцията заради Метролиния 2. Впоследствие все пак увряха да възстановят трамвая, но по съществуващо положение. А за автономно трасе промените в пътното платно са задължителни. Те не са невъзможни, но трябваше да се проектират и изпълнят. ДАНС не е плътно до булеварда, НСО - също. Даже дървета нямаше да дадат фира, най-много някой чемшир срещу Парцала. При сегашното положение ограничителите ще затапят булеварда,  вкл.А88, 120, Х9. Движение в една лента в посока е приемливо, но на всеки светофар или пресечка ще се затапват МПС.

[Petko21]

Трасето от ул. „Елин връх“ до последната спирка не е реконструирано, може да се използва времето, в което се прави ремонтът на „Баучер“, и да се направи реорганизация. Булевардът се разширява малко в участъка от бул. „Вапцаров“ до „Парадайз“. Двете трамвайни трасета отиват до тротоарите и се обособяват, а в средата остават 2х2 ленти за движение. Така се премахват излишните паркирани на аварийни коли, не се премахват паркоместа, обособява се трамвайното трасе двупосочно и всичко ще е окей. Дори в частта от Кръста до бул. „Вапцаров“ има накъде да се стеснят малко широките тротоари и да се направи такава организация.

[stankos]

При сегашното положение ограничителите ще затапят булеварда,  вкл.А88, 120, Х9.

Може да се направи споделено трасе подобно на това по Константин Величков, но посочените по-горе галеници на властта са против, защото щели да им се намалят оперативните възможности при спешни необходимости!

[Repcho]

Най-смислено е в участъка от Кръста до Парадайс трамвая с автобусите (където ги има) да са в обособено трасе от източната страна, като се разшири с една лента целия габарит на булеварда. Там няма жилищни сгради в близост, ще се засегнат едноцифрен брой дървета и няма инфраструктура или частна собственост, която да пречи, трамвая ще си влиза и излиза безконфликтно от колелото и т.н.. Респективно ще се получат 4 ленти /малко по-тесни от сеганите/ ленти за движение, по две в посока. Ще се запази изцяло паркирането от западната страна между Кошарите и Парадайс, което предполага, че няма да има недоволство на живущи. Като цяло всички биха спечелили... но няма кой да го направи

[fafan]

Най-смислено е в участъка от Кръста до Парадайс трамвая ... да са в обособено трасе от източната страна... ...жилищни сгради .. частна собственост, която да пречи, трамвая ще си влиза и излиза безконфликтно от колелото и т.н..... няма кой да го направи

Няма как да се реализира без да се събори тази къща.

Мързи ги да обикалят

По-скоро важат отстояния за зони за сигурност, предимно за да не ги подслушват предполагам.

[Stanislav_07]

Най-смислено е в участъка от Кръста до Парадайс трамвая ... да са в обособено трасе от източната страна... ...жилищни сгради .. частна собственост, която да пречи, трамвая ще си влиза и излиза безконфликтно от колелото и т.н..... няма кой да го направи

Няма как да се реализира без да се събори тази къща.

Мързи ги да обикалят

По-скоро важат отстояния за зони за сигурност, предимно за да не ги подслушват предполагам.

Как така ще ги слухтят в коя година живеят? Как е Германия няма такива работи, примерно?