Разписания

[RADOCVET]

То вече е махнато. Тълпи засега няма.

[Niko.G]

Вече не е нужно да се притежава кат.C, за да се започне курс за кат.D. Но цените за курсисти само с кат.B са по-солени. СА предлагат курсове, но след това си женен за тях с трудов договор за минимум 3 години.

[T_4]

По принцип смятам, че в толкова голям град като София всички основни линии трябва да са на интервал от максимум 10 минути в делнични дни

Напълно съм съгласен с теб, само че приближени до хората в общината май не мислят така. Преди няколко дни попаднах на тази статия в trinmo https://trinmo.org/blog/zashto-12-minuti-e-nay-dobriyat-interval-za-linii-na-gradskiya-transport , където подробно се обяснява защо 12 минути е "най-добрият интервал за линии на градския транспорт". Споделям изложените доводи, но ми се иска да видя малко по-сериозно обосноваване защо 12, а не 10 минути примерно. 10 мин също позволява кратни интервали и синхрон между две или три линии - на всеки 5 или на на всеки 3/3/4 минути. 12 минути ми се вижда доста, а като гледам тенденцията е голяма част от линиите да станат на толкова (за справка - докладите за трамвайните маршрути и реорганизацията на автобусите и тролейбусите след доставка на нов подвижен състав). 

[Kukicha]

Mного искам да видя как минават по уличките в Борово и как взимат десния завой по Г.Делчев посока Дружба. Готино ще завиват и от Д.Пешев към Обиколна и vice versa. А на колелото в Г.Делчев само такъв автобус липсва. Според мен са купени предимно за 220. Единствената друга кажи-речи подходяща линия е 11, ама в час пик на Гео Милев, също става купон.

Няма никакъв проблем на това обръщало, предвид че тролеите почиват в кръга, а автобусите на булеварда в БУС лентата, това че е натоварено е само мит. В Земляне ако отидат Капасити (за което се говори, че има вероятност) най-вероятно ще са за 111, на 83 няма как да се пуснат тъй като има проблемни завои и участъци. А пък 11 уж ще минава на електробуси.

[RADOCVET]

Капасити засега се предвиждат единствено за Малашевци.

[V.Peichev]

Заради допълнителния управляем мост отзад Капасити има приблизително същия радиус на завой като 18 метровите съчленени автобуси и не би трябвало да има проблеми никъде. Удълженият вариант има с около метър по-голям радиус на завоя, но в София няма да се доставят такива. 

[fafan]

По принцип смятам, че в толкова голям град като София всички основни линии трябва да са на интервал от максимум 10 минути в делнични дни

Напълно съм съгласен с теб, само че приближени до хората в общината май не мислят така. Преди няколко дни попаднах на тази статия в trinmo https://trinmo.org/blog/zashto-12-minuti-e-nay-dobriyat-interval-za-linii-na-gradskiya-transport , където подробно се обяснява защо 12 минути е "най-добрият интервал за линии на градския транспорт". Споделям изложените доводи, но ми се иска да видя малко по-сериозно обосноваване защо 12, а не 10 минути примерно. 10 мин също позволява кратни интервали и синхрон между две или три линии - на всеки 5 или на на всеки 3/3/4 минути. 12 минути ми се вижда доста, а като гледам тенденцията е голяма част от линиите да станат на толкова (за справка - докладите за трамвайните маршрути и реорганизацията на автобусите и тролейбусите след доставка на нов подвижен състав).

Това е най-глупавата статия която съм чел някога. Естествено че основата на тактовите линии и интегралните разписания е 10 минути. Никъде не се гони 12 минути за да имаме повече кратни, това са абсолютни глупости.

[Ivailo123]

12 минути кратен интервал позволява три линии да се наредят през 4 Мин
4 линии през 3 минути
6 линии през 2 минути
трамвай 5 е на 4 минути
трамваи 4 и 15 са през 12 минути
съответно ако се пусне още една линия интервала ще стане 2 минути, но няма капацитет за това нещо.
12 минути може да се прави на 18 минути
освен това са точно 5 курса на час
Така 2,3,4,6,8,12 без проблеми се движат без да се прескачат
и знаеш че 83, А11, ТМ 11 в общия участък са на 4 минути
така ти знаеш че ако три линии са на 12 минути ще чакаш едно и също време дори да изпуснеш едната скачалка хващаш другата.
1 линия 12 Минури.
2 линии 6 минути / 8-4
3 линии 4 минути/ 3-3-6
4 линии 3 минути/4-2-4-2
5 линии 2-2-2-2-4
6 линии 2-2-2-2-2-2

[martin4o]

По принцип смятам, че в толкова голям град като София всички основни линии трябва да са на интервал от максимум 10 минути в делнични дни

Напълно съм съгласен с теб, само че приближени до хората в общината май не мислят така. Преди няколко дни попаднах на тази статия в trinmo https://trinmo.org/blog/zashto-12-minuti-e-nay-dobriyat-interval-za-linii-na-gradskiya-transport , където подробно се обяснява защо 12 минути е "най-добрият интервал за линии на градския транспорт". Споделям изложените доводи, но ми се иска да видя малко по-сериозно обосноваване защо 12, а не 10 минути примерно. 10 мин също позволява кратни интервали и синхрон между две или три линии - на всеки 5 или на на всеки 3/3/4 минути. 12 минути ми се вижда доста, а като гледам тенденцията е голяма част от линиите да станат на толкова (за справка - докладите за трамвайните маршрути и реорганизацията на автобусите и тролейбусите след доставка на нов подвижен състав).

Това е най-глупавата статия която съм чел някога. Естествено че основата на тактовите линии и интегралните разписания е 10 минути. Никъде не се гони 12 минути за да имаме повече кратни, това са абсолютни глупости.

Ами тя просто е изплюта от GenAI в подкрепа на определена теза. Не е плод на кой знае каква експертиза. Можеш да си генерираш същата статия и за 5, 10 или 15-минутен интервал и да си даваш примери какво ще стане с колкото искаш линии в общ участък. В случая 12 минути е добра обосновка предвид последните промени при трамваите, където на картинка всичко изглежда добре. Но и при трамвайната мрежа е най-лесно да създадеш подобен модел и да намериш подобни сечения в маршрутите за да постигнеш тези интервали.

[radk0_99]

А ние способни ли сме на такъв тактов график на автобусни линии? Че по мои скромни наблюдения в автотранспорта линиите се изсипват всичките на спирката с максимум 1 минута интервал и следващите 10-15 мин няма никой.
Също ако ще се прави тактов график как той ще се бори с час пик, който убива всичко и след него вечерните коли се движат безобразно. Дали диспечерите ще могат да се преборят и тактовия график да се запазва

[Whatnow14]

За начало е редно там където 2 линии извън пик са на 20-30 минути да се направи да минават през съответно 10 и 15 минути, а не както сега всичко да минава накуп и после нищо. Красноречив пример - 4 и 11 се засичат на Орлов мост, 404 се закача за тях в Дружба 1, 204 ги настига в Дружба 2, 304 винаги е заедно с него, 604 да не остане по-назад се движи заедно с тях по канала, а също и 76, после навсякъде всички табла показват за всички линии 20+ минути.

И това е така в празничните разписания от години наред, а и делник след час пик. Крайно време е да се обърне внимание на належащите проблеми, а не да "оптимизираме" разписания, като закръгляме 25 минути интервал на 30, защото се помни по-лесно, но не правим нищо за синхрона.

[T_4]

Предвид натоварения трафик, трудно ще се поддържа синхрон през деня без обособени трасета и бусленти. Иначе много интервали могат да са кратни и тактови. Въпрос на допълнителен анализ е да се реши какви интервали биха били подходящи по различните коридори, а не да се прилага 12 минути в целия град.

15 минути също става за две линии на 7/8 минути, три линии на 5 минути и четири линии на 3/4/4/4 минути.

[fafan]

Времето се дели между другото на повече от само минути.  Има и секунди, милисекунди, наносекунди и т.н. бордните устройства на автобусите в Германия например подканват шофьорите да тръгнат с точност до секундата от спирките. Тъй че 15-минутен интервал става както за две линии, на 7 минути и 30 секунди, така и за три линии на 5, и четири линии на 3 минути и 45 секунди. А бленуваните от автора 12 минути пък са идеални за пет линии на 2 минути и 24 секунди.  Което между другото вече се приближава до пакетно движение, което и ще е реалността по повечето от така наречените "синхронизирани" трамвайни линии, защото в цялата сметка липсва времето за качване и слизане по спирките, а то не е константа.

[Ivailo123]

За какво да измъчваме водачите с точност до секундата това е най гадното нещо да ги караш да минават на 15:24:39 часа и това само ще влоши нещата
Аз това нещо го видях в Габрово със секундите. Не работи само ще влоши нещата по трасетата.

[fafan]

За какво да измъчваме водачите с точност до секундата това е най гадното нещо да ги караш да минават на 15:24:39 часа и това само ще влоши нещата
Аз това нещо го видях в Габрово със секундите. Не работи само ще влоши нещата по трасетата.

Тук не става дума да изтезаваме някого, това са теоритични разсъждения, както моите, така и на авторът в trinmo. Крайната цел е ритмичност на обслужването по дадена релация, което с разписания и кратни и стикования никога няма да се постигне, за да работи такова нещо при толкова гъст такт трябват технически решения, например динамично в реално време да се подава местоположението на предния трамвай на задния и да се задават средните скорости преди отпътуване до следващата спирка за да няма настигания. При около 2 минути както се опитват сега да го докарат по Стамболийски, или 3 минути по Графа изобщо няма нужда от разписания, на такива интервали например в метрото в Берлин изобщо не се обяват разписания, в колонката има само текст "гъст интервал" без времена.

[Niko.G]

За начало е редно там където 2 линии извън пик са на 20-30 минути да се направи да минават през съответно 10 и 15 минути, а не както сега всичко да минава накуп и после нищо. Красноречив пример - 4 и 11 се засичат на Орлов мост, 404 се закача за тях в Дружба 1, 204 ги настига в Дружба 2, 304 винаги е заедно с него, 604 да не остане по-назад се движи заедно с тях по канала, а също и 76, после навсякъде всички табла показват за всички линии 20+ минути.

И това е така в празничните разписания от години наред, а и делник след час пик. Крайно време е да се обърне внимание на належащите проблеми, а не да "оптимизираме" разписания, като закръгляме 25 минути интервал на 30, защото се помни по-лесно, но не правим нищо за синхрона.

Точно така стана с линиите от МС Сливница. Писал съм, жалвал съм се, е не е нормално в неделя в 19:30 да ходя пеш, защото 4 от 5 линии посока Люлин дойдоха заедно. Някои последни курсове на 47/49 и 54 тръгват заедно!

[Chezare]

12 минути кратен интервал позволява три линии да се наредят през 4 Мин
4 линии през 3 минути
6 линии през 2 минути
трамвай 5 е на 4 минути
трамваи 4 и 15 са през 12 минути
съответно ако се пусне още една линия интервала ще стане 2 минути, но няма капацитет за това нещо.
12 минути може да се прави на 18 минути
освен това са точно 5 курса на час
Така 2,3,4,6,8,12 без проблеми се движат без да се прескачат
и знаеш че 83, А11, ТМ 11 в общия участък са на 4 минути
така ти знаеш че ако три линии са на 12 минути ще чакаш едно и също време дори да изпуснеш едната скачалка хващаш другата.
1 линия 12 Минури.
2 линии 6 минути / 8-4
3 линии 4 минути/ 3-3-6
4 линии 3 минути/4-2-4-2
5 линии 2-2-2-2-4
6 линии 2-2-2-2-2-2

Това същото важи и за интервали от 7/8, 10, 15 и 20 минути… Статията е напълно тъпа.

[mlk]

Математически 12 е доста добър интервал, но аз по-скоро съм съгласен, че и кратни на 10 или 15 също стават. Даже те са по-добре откъм сложност на сметката. Ако линия минава в :07, :17, :27, :37, :47, :57, категорично е по-добре от 07:, :19, :31, :43, :55. На 15 също са ок - :07, :22, :37, :52.

15 се разбива на 5/5/5 или на 7/8, а 10 се разбива на 5/5 или на 3/3/4.

[fafan]

Пак повтарям - времето се дели на повече от цели минути.

[Kukicha]

От днес в Автотранспорта са в сила летни разписания. Няма някакви особени промени, най-пострадал като че ли е 204, която е 10 коли на 12 минути. В Дружба останалото е с минус една кола, на 97 вече едната кола е станала разпокъсана. В Земляне явно само 83, 102 и 111 са пипали с класическите им летни разписания са, другото си е същото, новата 95 също си остава 6 коли, което е добре.