Трамвайни трасета

[difian]

Варианти все пак има - виенски спирки, по-широк тротоар в зоната на спирката, така че автомобилното движение да е изцяло по релсите (по Козлодуй е удачно и когато има незаконно спрял автомобил в зоната на спирките е от полза - движещите се автомобили нямат избор и се престрояват зад трамвая)...

Зоните 30 в настоящия си вид нямат особена полза - трябва да се изградят шикани с изместване на движението вляво-вдясно, да се стеснят лентите за движение, да се измени настилката... Пътните знаци никой не ги брига за нищо, за мой срам, също по-често обръщам внимание на знаците за край на зоната, а не за началото (не че вътре летя с 100...)

[iashu]

друго решение- релси до тротоара, като в Надежда... Това ще разреши още един проблем, особено трагичен по Черни Връх- неправилно паркиралите в дясна активна лента, с което ще увеличи пропускливостта на булеварда и за нормален трафик.

[V.Peichev]

На големите булеварди може практически навсякъде. Пиротска и Алабин са с еднопосочно движение, първата улица е с калдъръм и проблемите там са най-малко. 

[Stanislav_07]

друго решение- релси до тротоара, като в Надежда... Това ще разреши още един проблем, особено трагичен по Черни Връх- неправилно паркиралите в дясна активна лента, с което ще увеличи пропускливостта на булеварда и за нормален трафик.

Трамваите не могат да са откъм тротоара там, където има много преки.
Спирачният път на един автомобил (при спазено ограничение от 50км/ч - колкото и абсурдно да подобна висока скорост да е ограничението в град) и при идеални условия е около 20 метра.
Спирачният път на един трамвай пак при идеални условия е около 60 метра.
Всяка пряка с трамвай при тротоара създава 16 конфликтни точки. Трамвай в оста на пътя (и със забранени леви завои) не създава конфликтни точки.

[iashu]

картинките са с некоректно сравнение... Много, много посоки са забранени на втората...

Това, което аз предлагам е всяка лента да е разрешена за коли, а трамвая се движи до тротоара... Така както е в Надежда. Ако забраним левите завои конфликтите стават мега малко или равно на дясната картинка.

[Stanislav_07]

картинките са с некоректно сравнение... Много, много посоки са забранени на втората...

Това, което аз предлагам е всяка лента да е разрешена за коли, а трамвая се движи до тротоара... Така както е в Надежда. Ако забраним левите завои конфликтите стават мега малко или равно на дясната картинка.

Конфликтните точки намаляват на 6, а не на 2

[fafan]

друго решение- релси до тротоара, като в Надежда... Това ще разреши още един проблем, особено трагичен по Черни Връх- неправилно паркиралите в дясна активна лента, с което ще увеличи пропускливостта на булеварда и за нормален трафик.

Трамваите не могат да са откъм тротоара там, където има много преки.

В центъра преките са обикновено еднопосочни.

друго решение- релси до тротоара, като в Надежда... Това ще разреши още един проблем, особено трагичен по Черни Връх- неправилно паркиралите в дясна активна лента, с което ще увеличи пропускливостта на булеварда и за нормален трафик.

Трасета до тротоара са опасни за пешеходците и ще увеличат сериозно шумовото натоварване на хората които живеят по тези булеварди. По Жеков и Бели Дунав разстоянието до блоковете е по-голямо в сравнение например на отстоянието до сградите по Ботев или Мария Луиза.

[emm_1968]

...

...
Спирачният път на един трамвай пак при идеални условия е около 60 метра.
...

Спирачният път на 8-осна трамвайна мотриса при екстрено задържане на прав хоризонтален сух път, от начална скорост на спиране 40 km/h е до 20 метра.

[RADOCVET]

Трасета до тротоара са опасни за пешеходците и ще увеличат сериозно шумовото натоварване на хората които живеят по тези булеварди. По Жеков и Бели Дунав разстоянието до блоковете е по-голямо в сравнение например на отстоянието до сградите по Ботев или Мария Луиза.

Освен това биха били и незаконни. Има изискване за 15 метра отстояние от оста на релсовия път до най-близката сграда. При специални условия разстоянието може да се намали до 4 метра.

[bdz43r]

Спирачният път на 8-осна трамвайна мотриса при екстрено задържане на прав хоризонтален сух път, от начална скорост на спиране 40 km/h е до 20 метра.

В теоретични лабораторни условия може, но в реалността това включва и МРС, които знаем, че често не са редовни, особено на българските трамваи.

[radk0_99]

A не стига ли габарита да се направи като на Стамболийски - остров съчетан с леко стесняване на тротоара

[emm_1968]

Спирачният път на 8-осна трамвайна мотриса при екстрено задържане на прав хоризонтален сух път, от начална скорост на спиране 40 km/h е до 20 метра.

В теоретични лабораторни условия може, но в реалността това включва и МРС, които знаем, че често не са редовни, особено на българските трамваи.

Е ..., то е ясно, че винаги ще има коментар изразяващ съмнение или уточнения за частни случаи ... Както се казва: котка по гръб не пада.
Трябва ли да обяснявам, че за всички измервания и изпитвания си има утвърдени в стандартите методики за провеждане. Спирачния път се измерва в депо, под тара, с изправна мотриса. Като се добавят и коефициенти за допълнителни условия. Не може да се мери стирачен път с 300 човека в салона.
Има ескперименти, при които се цели проверка на отделни параметри. Те се провеждат по специално разработена методика валидна за конкретния експеримент. Обикновено тези методики са на основата на стандартните с добавка за установяване на параметри при особени случаи ...

[qwerty95]

В Бургас този проблем са го решили (само че за автобусите) на бул. Демокрация, където до тротоара е автобусното трасе, после навътре към пътя са паркингите, и после по-навътре - платната за движение. И да ви кажа, това решение работи.

[bdz43r]

Има ескперименти, при които се цели проверка на отделни параметри. Те се провеждат по специално разработена методика валидна за конкретния експеримент. Обикновено тези методики са на основата на стандартните с добавка за установяване на параметри при особени случаи ...

Добре известно ми е как се правят тези неща. Работата ми е свързана точно с тестване на високоотговорна техника, а и на предишната съм участвал в такива тестове много пъти.
Обаче трябва да се държи сметка, че "е" и "би трябвало да е" са две различни неща и когато говорим за реални ситуцаии, меродавното е "е". Мен не ме интересува за колко трябва да спре трамвая, а за колко спира реално.

[emm_1968]

Има ескперименти, при които се цели проверка на отделни параметри. Те се провеждат по специално разработена методика валидна за конкретния експеримент. Обикновено тези методики са на основата на стандартните с добавка за установяване на параметри при особени случаи ...

Добре известно ми е как се правят тези неща. Работата ми е свързана точно с тестване на високоотговорна техника, а и на предишната съм участвал в такива тестове много пъти.
Обаче трябва да се държи сметка, че "е" и "би трябвало да е" са две различни неща и когато говорим за реални ситуцаии, меродавното е "е". Мен не ме интересува за колко трябва да спре трамвая, а за колко спира реално.

Ако наистина работиш нещо свързано с изпитания значи знаеш как стоят нещата. Ако - не,  това е ... чисто заяждане.

[Stanislav_07]

Всички искат оставката на директора на Столичният автотранспорт, ами кога ще се поиска оставката на директора на Столичният електротранспорт, защото вече имаме смъртен случай заради необезопасени спирки?

[RADOCVET]

Спирките не са в отговорностите на транспортните оператори. ЦГМ се грижи за тяхната поддръжка. Относно обезопасяването трябва да се търси отговорност от СО, СОС в лицето на постиянните комисии към него, като и СДВР чрез КАТ-ПП.

[Chezare]

Всички искат оставката на директора на Столичният автотранспорт, ами кога ще се поиска оставката на директора на Столичният електротранспорт, защото вече имаме смъртен случай заради необезопасени спирки?

Добронамерен съвет- преди да пишеш нещо във форума и да даваш предложения, първо прочети как функционират нещата…

[Stanislav_07]

Кривите откъм Театър София на бул. Сакъзов към ул. Кракра са толкова тесни помежду си, че трябва трамваите да се изчакват, както навремето беше при завоя на Графа и Алабин

[Ilian]

Там не се ли изчакват заради стрелките?