Нови тенденции са да се отпуска финансиране при проектна готовност, а не за раздаване на чекове с непопълнено поле "основание за плащането".
От гледна точка на това, че и Мария Луиза, и Ботев, и Константин Величков са за ремонт, пък и Люлин, трасето по Ринга, ако го доживеем, също ще се прави на етапи и биха си спестили обръщалото на Зооопарка... Пенделните биха били полезни за частично обслужване на трасета в ремонт, при които частично могат да се ползват, но няма налично обръщало. Не е нужно пенделите обезателно да са за редовни линии без обръщала. Освен това, за развитието на нови трасета, дори смислените, заложени в ОУП, обръщалата се оказват голям проблем - не само поради висока стойност на очуждаването, но изобрщо поради липса на физическо място за изграждане. Леко страничен пример: къде в южна София има обръщала и какво се случва в Младост, на Гоце Делчев, из Студентски, Малинова долина, Кръстова вада и т.н. Дори за автобусите се налага да обикалят по улици, да не говорим за трамвайни обръщала. В Будапеща този модел се е наложил, може би и при нас по неволя ще се случи.
